Flybondi multada por publicidad fuera de normativa
La Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Sala 1 ha ratificado una multa contra la aerolínea Flybondi Líneas Aéreas, aplicada por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de Buenos Aires, por una publicidad que no cumplía con la normativa vigente. La sanción aplicada a la empresa Flybondi, consistente en una multa de AR$ 500.000 Pesos, fue confirmada por los jueces Carlos Balbín, Mariana Díaz y Fabiana Schafrik, de la Sala 1. El fallo dispuso rechazar el recurso directo interpuesto por la compañía contra lo resuelto por el área de Protección al Consumidor del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires.
El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha sancionado a Flybondi con una multa de AR$ 500.000 Pesos por transgredir lo establecido en las normas, al explicar que «la publicidad de un precio al que se le debe adicionar una suma de dinero en concepto de tasas y cargos, que no está determinada expresamente en el anuncio’ provocaba que los potenciales clientes interesados en la oferta realizada no [cuenten] con información cierta, veraz y detallada acerca del precio total y final que [deben] abonar».
El acta de infracción fue labrada el 10 de Diciembre de 2018 por el Área Operativa de Contralor Comercial de la Dirección General de Defensa y Protección al Consumidor del GCBA. La resolución explicó que en un control realizado en la página web de FB Líneas Aéreas SA se detectó una publicidad que ofrecía pasajes aéreos «desde AR$ 9 + tasas y cargos», lo que constituiría una presunta infracción a lo normado en las leyes de protección del consumidor. La empresa explicó que «la situación verificada no encuadra en la tipificación precisa de la normativa represiva y apuntó que, en todo caso, lo ocurrido se habría debido a un error involuntario e intrascendente». También se ha comprobado en el fallo que «de la publicidad efectuada por la sumariada surge claramente que se omitió […] fecha precisa de comienzo y finalización de la oferta, así como no se indicarían las modalidades, condiciones o limitaciones de la misma». Se detalló además que «en el aviso publicitario de la empresa no se exhibía el precio final a abonar por los vuelos ofrecidos, pues se indicaba que cada uno costaba AR$ 9,00 más tasas y cargos, sin expresar el monto a pagar por esos ítems o la suma total que aquello representaba».
Justice fines Flybondi for advertising
Flybondi fined for advertising outside the regulations
The Chamber of Appeals in Contentious Administrative, Tax and Consumer Relations of Chamber 1 has ratified a fine against the airline Flybondi Líneas Aéreas, applied by the Consumer Protection area of the Government of Buenos Aires, for an advertisement that did not comply with current regulations. The sanction applied to the Flybondi company, consisting of a fine of AR$ 500,000 pesos, was confirmed by judges Carlos Balbín, Mariana Díaz and Fabiana Schafrik, of Chamber 1. The ruling ordered to reject the direct appeal filed by the company against the resolved by the Consumer Protection area of the Government of the City of Buenos Aires.
The Government of the Autonomous City of Buenos Aires has sanctioned Flybondi with a fine of AR$ 500,000 pesos for transgressing the provisions of the regulations, explaining that «the advertising of a price to which a sum of money must be added in concept of rates and charges, which is not expressly determined in the advertisement ‘caused potential customers interested in the offer made not [to have] true, truthful and detailed information about the total and final price that [must] pay».
The infraction act was drawn up on December 10, 2018 by the Commercial Controller Operational Area of the General Directorate of Defense and Consumer Protection of the GCBA. The resolution explained that in a control carried out on the website of FB Lineas Aereas SA, an advertisement was detected that offered air tickets «from AR$ 9 + fees and charges», which would constitute a presumed violation of the provisions of the protection laws consumer. The company explained that «the verified situation does not fit into the precise classification of the repressive regulations and pointed out that, in any case, what happened was due to an involuntary and inconsequential error». It has also been verified in the ruling that «from the publicity made by the accused it appears clearly that the precise […] start and end date of the offer was omitted, as well as the modalities, conditions or limitations of the same would not be indicated». It was also detailed that «in the advertising notice of the company the final price to be paid for the flights offered was not displayed, since it was indicated that each cost AR$ 9.00 plus taxes and charges, without expressing the amount to be paid for those flights. items or the sum total that it represented».
Interjet, una aerolínea de bajo costo con sede en México, ha cancelado todos sus vuelos dominicales y descaró a miles de pasajeros a medida que surgieron informes de que no había pagado el combustible para aviones. La Fiscalía Federal del Consumidor de México (Profeco) ha aconsejado no reservar vuelos con la aerolínea. «Interjet ha estado enfrentando diversos problemas en su operación comercial durante varios meses, entre ellos, la suspensión de varias rutas internacionales, la falta de pago a su personal, la suspensión de la licencia para operar el servicio aéreo internacional a Canadá y el embargo de cuentas bancarias, bienes y marcas», expresa el aviso de Profeco.
La agencia gubernamental dice que unos 3.000 pasajeros quedaron varados debido a las cancelaciones del 31/10, el 01/11 y el 2/11. «En las condiciones actuales, Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores en su relación comercial, con medidas que garanticen la eficacia y el cumplimiento de sus obligaciones», continuó Profeco.
Comunicado Interjet
Interjet ha estado plagado de problemas este año mientras las aerolíneas de todo el mundo luchan por mantenerse a flote en medio de la pandemia de coronavirus y la consiguiente disminución de la demanda de viajes aéreos.
En un comunicado emitido el 1 de Noviembre de 2020, Interjet había informado que las operaciones regulares se reanudarían el Martes 03/11. «Las aerolíneas se han visto más afectadas por las condiciones negativas provocadas por la pandemia COVID-19», dijo Interjet. La aerolínea espera pagar a sus empleados esta semana, pero admite que no posee liquidez para abonar los sueldos. Sin embargo, no han emitido ninguna comunicación posterior, y el sitio web de la aerolínea está actualmente inoperable. Actualmente algunos de sus aviones también continúan en mantenimiento y solamente dos vuelos fueron programados esta semana.
Antes de la pandemia, Interjet volaba regularmente entre Costa Rica y México. Sin embargo, el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría (SJO) dice que aún está a la espera de información de la aerolínea sobre cuándo Interjet reanudará el servicio.
Reclamos trabajadores
Después de una protesta de trabajadores que dicen que no les han abonando los salarios desde Septiembre 2020, la aerolínea de presupuesto Interjet se comprometió el Martes 03/11 a transferir un los pagos de salario quincenal a los empleados esta semana. Pero su capacidad para hacerlo está en duda: uno de los propietarios de Interjet reconoció que la aerolínea no tiene dinero. El Ministerio Federal del Interior dijo que organizó una reunión el Martes 03/11 por la noche entre Interjet, sus trabajadores y representantes de su sindicato donde la aerolínea acordó pagar un pago quincenal a los trabajadores esta semana.
El Presidente Ejecutivo de Interjet, Alejandro Del Valle, uno de los nuevos propietarios de la compañía, dijo a los trabajadores antes de la reunión que la aerolínea esperaba hacer un pago de salario el Martes o Miércoles. En declaraciones a los trabajadores que protestan afuera de las oficinas de Interjet en el aeropuerto de la Ciudad de México, Del Valle dijo que la aerolínea realmente espera pagar al final de la semana, pero también reconoció que no tiene fondos. La situación es complicada para la aerolínea debido a su falta de flujo de caja y compromisos fiscales impagados. Interjet canceló todos sus vuelos tanto el domingo como el lunes, aparentemente porque no podía pagar el combustible. A pesar de su falta de efectivo y problemas fiscales, Interjet tiene como objetivo añadir 16 aviones a su flota y aumentar su capacidad para atraer a más pasajeros, dijo Alejandro Del Valle. «Una empresa con 5.000 empleados no puede operar [de manera rentable] con cuatro aviones. Pedimos 16 aviones; no podemos traerlos [a todos] debido a la falta de flujo de efectivo [pero] existe la posibilidad de que traigamos a los tres primeros», dijo Alejandro Del Valle a los trabajadores que protestaban.
Los empleados descontentos bloquearon la Autopista Circuito Interior fuera de las oficinas del aeropuerto de Interjet durante varias horas el martes para exigir el pago de salarios y beneficios. Un trabajador de mantenimiento le dijo que los empleados no han recibido sus últimos cuatro pagos de salario. «No nos han pagado desde septiembre», dijo el empleado que pidió permanecer en el anonimato. El trabajador dijo que algunos beneficios, incluyendo subsidios uniformes, créditos de vivienda y pagos de seguro de salud, no se han pagado desde Marzo 2020.
La agencia federal de impuestos SAT impuso un embargo a los bienes pertenecientes al padre del Presidente de Interjet, Miguel Alemán Magnani, debido a las facturas de impuestos impagadas de la aerolínea, 25 de sus aeronaves arrendadas fueron embargadas, la ciudad de Chicago lanzó acciones legales contra ella por no pagar impuestos y tasas adeudados al Aeropuerto Internacional O’Hare, los clientes están preparando una demanda colectiva en su contra por la cancelación constante de vuelos y sus prácticas de reembolso y la Agencia Canadiense de Transporte suspendió su licencia para operar en Canadá por no tener cobertura de seguro de responsabilidad civil.
Cancelaciones vuelos
La aerolínea de presupuesto mexicana ha atravesado cancelaciones de sus vuelos del Domingo 01/11 y Lunes 02/11 que han afectado a 2.690 pasajeros, pero la agencia de protección de los consumidores Profeco impugnó esa cifra, diciendo que más de 3.000 personas quedaron varadas. Profeco emitió un comunicado el Martes 03/11, advirtiendo a la gente de los riesgos de comprar vuelos con Interjet debido a las repetidas cancelaciones de la aerolínea. Dijo que ha recibido 1.542 quejas de clientes insatisfechos de Interjet este año.
«Interjet no proporciona certidumbre, equidad o seguridad jurídica a los consumidores. Profeco informa y alerta a [clientes potenciales] sobre el riesgo de establecer relaciones comerciales con Interjet», expresó el comunicado de Profeco. Cuando se cancela un vuelo, las aerolíneas bajo la ley mexicana están obligadas a reembolsar a los pasajeros el costo de su boleto o ponerlos en otro vuelo sin cargo adicional. Además, deben pagar el 25% del valor del billete en compensación. Sin embargo, hay pruebas de que Interjet no ha estado cumpliendo con la ley.
Los pasajeros que han indicado que demandarán a la aerolínea dicen que Interjet es culpable de prácticas que han hecho que los clientes pierdan cantidades significativas de dinero. Según Pablo Martínez Castro, el moderador de un grupo de Facebook llamado Colectiva Queja a Interjet, una práctica ilegal es que cuando un vuelo es cancelado, Interjet emite a los clientes vales por montos inferiores a lo que pagaron por sus billetes. Como resultado, se ven obligados a pagar más al volver a reservar un vuelo en la misma ruta. También hay evidencia de que Interjet no está pagando la compensación del 25% dentro de los 10 días según sea necesario. Una pasajera afectada por la cancelación de un vuelo esta semana dijo que también estaba varada por una cancelación en Marzo 2020. Desde hace ocho meses algunos usuarios todavía no han recibido ninguna compensación financiera.
Inversiones en interjet
En 2019 Interjet rechazó un intento de las autoridades de tomar el control de las cuentas bancarias de la empresa en un esfuerzo por recaudar casi MX$ 550 millones de Pesos en impuestos no pagados. La factura puede llegar al orden cercano a valores de US$ 143 millones de Dólares, según un informe de Febrero 2020 del grupo Mexicanos Contra la Corrupción, que había detallado documentos relacionados con el caso. Al arribo de la pandemia, las aerolíneas del mundo debieron poner en tierra la flota de aeronaves. Tras el reinicio de operaciones aéreas en México, la compañía aérea canceló abruptamente sus servicios el Domingo 01/11, diciendo que las interrupciones se debieron al mantenimiento de las aeronaves y la pandemia. Los vuelos se reanudaron el Martes 03/11.
Inversionistas del sector de la aviación han pactado adquirir 90% de acciones de Interjet (ABC Aerolíneas S.A.), pero la deuda de impuestos es un obstáculo para avanzar en las negociaciones. Un grupo liderado por Carlos Cabal Peniche y Alejandro del Valle tomaría el 90 por ciento de Interjet bajo un acuerdo anunciado en Julio 2020 por un valor de US$ 150 millones de Dólares, pero temen que el Gobierno de México continúe con los reclamos de deuda fiscal. El acuerdo de capitalización por una gran participación en la aerolínea mexicana Interjet está en suspenso debido a los problemas fiscales de la aerolínea. Los nuevos inversionistas aún no han inyectado los fondos por temor a que el Gobierno tome parte del dinero para cubrir los impuestos no pagados. El retraso de la inversión supone un revés para los esfuerzos de reestructuración de Interjet, mientras la aerolínea lidia con la pandemia de coronavirus y los problemas financieros que preceden al COVID-19. Los fundadores de la empresa, Miguel Alemán Velasco y su hijo Miguel Alemán Magnani, mantendrían sus roles luego de la inversión liderada por Cabal Peniche y Del Valle, expresó en un comunicado la aerolínea Interjet en Julio 2020. La flota de la aerolínea se ha reducido a seis Sukhoi Superjets SSJ-100. La mayoría de los aviones de Airbus A320CEO/NEO de la aerolínea fueron embargados por sus arrendadores a principios de este año 2020.
Interjet, a Mexico-based low-cost airline, has canceled all of its Sunday flights and unloaded thousands of passengers as reports emerged that it had not paid for jet fuel. The Federal Consumer Prosecutor’s Office of Mexico (Profeco) has advised not to book flights with the airline. «Interjet has been facing various problems in its commercial operation for several months, among them, the suspension of several international routes, the lack of payment to its personnel, the suspension of the license to operate the international air service to Canada and the embargo of bank accounts, goods and brands», states the Profeco notice.
The government agency says some 3,000 passengers were stranded due to cancellations on 10/31, 11/01 and 11/2. «Under current conditions, Interjet does not provide certainty, equity or legal security to consumers in their commercial relationship, with measures that guarantee the efficiency and fulfillment of their obligations», continued Profeco.
Interjet statement
Interjet has been plagued with problems this year as airlines around the world struggle to stay afloat amid the coronavirus pandemic and the consequent decline in demand for air travel.
In a statement issued on November 1, 2020, Interjet had informed that regular operations would resume on Tuesday 11/03. «Airlines have been more affected by the negative conditions caused by the COVID-19 pandemic», said Interjet. Interjet expects to pay its employees this week, but admits it does not have liquidity to pay their salaries. However, they have not issued any further communication, and the airline’s website is currently inoperable. Currently some of its aircraft are also under maintenance and only two flights were scheduled this week.
Before the pandemic, Interjet regularly flew between Costa Rica and Mexico. However, Juan Santamaría International Airport (SJO) says that it is still awaiting information from the airline on when Interjet will resume service.
Workers claims
After a protest from workers who say they have not been paid wages since September 2020, budget airline Interjet pledged on Tuesday 11/03 to transfer a biweekly salary payments to employees this week. But its ability to do so is in doubt: one of Interjet’s owners acknowledged that the airline has no money. The Federal Interior Ministry said it organized a meeting on Tuesday 11/03 evening between Interjet, its workers and representatives of its union where the airline agreed to pay a fortnight, or biweekly payment, to workers this week.
Interjet CEO Alejandro Del Valle, one of the company’s new owners, told workers before the meeting that the airline expected to make a salary payment on Tuesday or Wednesday. Speaking to workers protesting outside Interjet’s offices at the Mexico City airport, Del Valle said the airline actually expects to pay by the end of the week, but also acknowledged that it has no funds. The situation is difficult for the airline due to its lack of cash flow and unpaid tax commitments. Interjet canceled all its flights on both Sunday and Monday, apparently because it could not pay for fuel. Despite its lack of cash and fiscal problems, Interjet aims to add 16 aircraft to its fleet and increase its capacity to attract more passengers, said Alejendro Del Valle. «A company with 5,000 employees cannot operate [profitably] with four airplanes. We ordered 16 airplanes, we cannot bring [all of them] due to lack of cash flow [but] there is a possibility that we will bring the first three», Alejandro Del Valle told the protesting workers.
Disgruntled employees blocked the Inner Circuit Highway outside the Interjet airport offices for several hours Tuesday to demand payment of wages and benefits. A maintenance worker told him that the employees have not received their last four salary payments. «We have not been paid since September», said the employee who asked to remain anonymous. The worker said some benefits, including uniform subsidies, home loans and health insurance payments, have not been paid since March 2020.
The federal tax agency SAT imposed an embargo on the assets belonging to the father of the President of Interjet, Miguel Alemán Magnani, due to unpaid tax bills from the airline, 25 of its leased aircraft were seized, the city of Chicago launched legal action against her for failing to pay taxes and fees owed to O’Hare International Airport, customers are preparing a class action lawsuit against her for the constant cancellation of flights and its refund practices and the Canadian Transportation Agency suspended her license to operate in Canada for not having liability insurance coverage.
Flight cancellations
The Mexican budget airline has undergone cancellations of its flights on Sunday 11/01 and Monday 11/02 that have affected 2,690 passengers, but the consumer protection agency Profeco contested that figure, saying that more than 3,000 people were stranded. Profeco issued a statement on Tuesday 11/03, warning people of the risks of buying flights with Interjet due to repeated cancellations by the airline. It said it has received 1,542 complaints from dissatisfied Interjet customers this year.
«Interjet does not provide certainty, fairness or legal security to consumers. Profeco informs and alerts [potential clients] about the risk of establishing commercial relationships with Interjet», the Profeco statement said. When a flight is canceled, airlines under Mexican law are required to reimburse passengers for the cost of their ticket or put them on another flight at no additional charge. In addition, they must pay 25% of the value of the ticket in compensation. However, there is evidence that Interjet has not been complying with the law.
Passengers who have indicated they will sue the airline say Interjet is guilty of practices that have caused customers to lose significant amounts of money. According to Pablo Martínez Castro, the moderator of a Facebook group called Colectiva Queja a Interjet, an illegal practice is that when a flight is canceled, Interjet issues customers vouchers for amounts less than what they paid for their tickets. As a result, they are forced to pay more when rebooking a flight on the same route. There is also evidence that Interjet is not paying the 25% offset within 10 days as needed. A passenger affected by the cancellation of a flight this week said she was also stranded by a cancellation in March 2020. For eight months some users have still not received any financial compensation.
Investments in interjet
In 2019 Interjet rejected an attempt by the authorities to take control of the company’s bank accounts in an effort to collect almost MX$ 550 million Pesos in unpaid taxes. The invoice can reach the order close to values of US$ 143 million dollars, according to a February 2020 report from the group Mexicanos Contra la Corrupción, which had detailed documents related to the case. Upon the arrival of the pandemic, the world’s airlines had to ground their aircraft fleet. Following the restart of air operations in Mexico, the airline abruptly canceled its services on Sunday 11/01, saying that the interruptions were due to aircraft maintenance and the pandemic. Flights resumed on Tuesday 03/11.
Investors in the aviation sector have agreed to acquire 90% of Interjet (ABC Aerolineas S.A.) shares, but the tax debt is an obstacle to advancing the negotiations. A group led by Carlos Cabal Peniche and Alejandro del Valle would take 90 percent of Interjet under an agreement announced in July 2020 for a value of US$ 150 million dollars, but they fear that the Government of Mexico will continue with the tax debt claims. The capitalization agreement for a large stake in the Mexican airline Interjet is on hold due to the airline’s tax problems. The new investors have not yet injected the funds for fear that the government will take part of the money to cover unpaid taxes. The investment delay marks a setback for Interjet’s restructuring efforts as the airline grapples with the coronavirus pandemic and financial woes that precede COVID-19. The founders of the company, Miguel Alemán Velasco and his son Miguel Alemán Magnani, would maintain their roles after the investment led by Cabal Peniche and Del Valle, the Interjet airline said in a statement in July 2020. The airline’s fleet has been reduced to six Sukhoi SSJ-100 Superjets. Most of the airline’s Airbus A320CEO/NEO jets were seized by their lessors early this year 2020.
La actual crisis sanitaria mundial que ha impactado a las aerolíneas en la puesta en tierra de la aviación comercial en Europa a partir de Marzo 2020, han traído perjuicio a los pasajeros atravesaron auténticos problemas para reembolsar sus pasajes a aquellos clientes que reclamaron por sus vuelos cancelados. De la misma manera que muchos usuarios del transporte aéreo a nivel mundial, se han visto perjudicado por la retención de sus pasajes. Las aerolíneas ellas han intentado ofrecer bonos canjeables a largo plazo, para poder sobrevivir a la falta de liquidez ante la imposibilidad de volar. Las acciones de las líneas aéreas fueron criticadas duramente tanto por usuarios como por los agentes de viajes, donde las autoridades han tomado cartas en el asunto. La Oficina Federal de Aviación de Alemania (LBA) ha anunciado multar a veintiún aerolíneas por el reembolsos tardíos de los billetes.
Normativa vigente
La normativa aérea establece que cuando se cancela un vuelo se debe devolver el coste del mismo durante los siete días después, sin embargo, muchos clientes se han visto obligados a esperar durante varios meses. Si bien la LBA no ha revelado qué aerolíneas han sido sancionadas ni el valor de las penalizaciones, se intuye que las sanciones serán elevadas. Lo cierto es que la crisis del coronavirus ha supuesto todo un reto para las líneas aéreas, algunas como Lufthansa se han visto obligadas a reembolsar más de € 3.200 millones de Euros a más de 7,3 millones de clientes.
Germany fines 21 airlines for claims
FBA fine for ticket refund delays
The current global health crisis that has impacted airlines in the grounding of commercial aviation in Europe as of March 2020, have caused damage to passengers through real problems to reimburse their tickets to those customers who claimed for their canceled flights . In the same way that many users of air transport worldwide have been harmed by the retention of their tickets. The airlines have tried to offer long-term redeemable bonds, in order to survive the lack of liquidity due to the impossibility of flying. The actions of the airlines were harshly criticized both by users and by travel agents, where the authorities have taken action on the matter. The German Federal Aviation Office (LBA) has announced to fine twenty-one airlines for late refunds of tickets.
Regulations in force
Air regulations establish that when a flight is canceled, the cost of the flight must be returned within seven days, however, many customers have been forced to wait for several months. Although the LBA has not revealed which airlines have been sanctioned or the value of the penalties, it is suspected that the penalties will be high. The truth is that the coronavirus crisis has been a challenge for airlines, some like Lufthansa have been forced to reimburse more than € 3,200 million Euros to more than 7.3 million customers.
Deutschland bestraft 21 Fluggesellschaften wegen Schadensersatzes
FBA Geldstrafe für Verzögerungen bei der Ticketrückerstattung
Die derzeitige globale Gesundheitskrise, die die Fluggesellschaften seit März 2020 bei der Gründung der kommerziellen Luftfahrt in Europa getroffen hat, hat den Passagieren durch echte Probleme Schaden zugefügt, ihre Tickets den Kunden zu erstatten, die ihre stornierten Flüge beantragt haben. Ebenso wie viele Nutzer des Luftverkehrs weltweit durch die Aufbewahrung ihrer Tickets geschädigt wurden. Die Fluggesellschaften haben versucht, langfristig rückzahlbare Anleihen anzubieten, um den Liquiditätsmangel aufgrund der Unmöglichkeit des Fliegens zu überstehen. Die Aktionen der Fluggesellschaften wurden sowohl von den Nutzern als auch von den Reisebüros scharf kritisiert, wo die Behörden in dieser Angelegenheit Maßnahmen ergriffen haben. Das Bundesamt für Luftfahrt (LBA) hat angekündigt, einundzwanzig Fluggesellschaften wegen verspäteter Rückerstattung von Tickets zu bestrafen.
In Kraft befindliche Vorschriften
Gemäß den Luftverkehrsvorschriften müssen die Kosten des Fluges bei Stornierung eines Fluges innerhalb von sieben Tagen zurückerstattet werden. Viele Kunden mussten jedoch mehrere Monate warten. Obwohl die LBA nicht bekannt gegeben hat, welche Fluggesellschaften sanktioniert wurden oder welchen Wert die Strafen haben, wird vermutet, dass die Strafen hoch sein werden. Die Wahrheit ist, dass die Coronavirus-Krise eine Herausforderung für Fluggesellschaften war. Einige wie Lufthansa waren gezwungen, mehr als 3.200 Millionen Euro an mehr als 7,3 Millionen Kunden zu erstatten.
Tecnologías detectarían interrupciones en línea operaciones montaje
Las operaciones de montaje automatizadas del futuro que busca Airbus Group van a depender cada vez más de una estrecha colaboración entre humanos y máquinas. Los ingenieros del Instituto Fraunhofer de Operación y Automatización de Fábricas (IFF) están trabajando con Airbus para aprender a detectar y predecir interrupciones en la producción de aeronaves. Se están centrando en la instalación de puertas de cabina de jetliner. «Queremos saber cómo podemos automatizar y agilizar nuestro proceso de montaje. Las operaciones en torno a la instalación de una puerta de cabina son especialmente adecuadas para determinar qué datos recopilamos cómo y dónde, cómo los procesamos y cómo podemos retroalimentarlos de nuevo en el proceso de montaje en tiempo real», dice el Ingeniero Eugen Gorr, encargado del desarrollo de operaciones de montaje innovadoras en las operaciones de Airbus en Hamburgo.
Los nuevos conceptos de procesamiento de datos y sensores de Fraunhofer IFF están diseñados para permitir una supervisión optimizada del proceso y su integración incremental en el entorno de montaje. El proyecto de I+D se centró en la unidad de suministro de material (MDU) que transporta una puerta desde el proveedor hasta el fuselaje de la línea de montaje de Airbus. Estaba equipado con diversos sensores y sistemas de almacenamiento de datos que proporcionan a los ingenieros información relevante en cualquier momento y en cualquier lugar durante toda la operación. Los ingenieros estaban buscando respuestas a preguntas tales como: ¿para qué avión está destinada la puerta? ¿Es una puerta izquierda o derecha? ¿Sucedió algo inusual durante su transporte que requiere reinspección antes de la instalación? ¿Se ha calentado la puerta a la temperatura del fuselaje? «Hasta ahora, la comunicación en las plantas de montaje se ha basado más en documentos en papel y boca a boca, y menos en ayudas digitales. Y dado que la retroalimentación sobre la etapa actual de fabricación se da sólo una vez a la semana, se desvincula significativamente del momento de su finalización», dice Martin Woitag, Científico de investigación de la Unidad de Negocio de Tecnología de Medición y Pruebas de Fraunhofer IFF. Martin Woitag y sus colegas desarrollaron un sensor móvil apodado AirBOX. Deduce información relevante de los datos recopilados sin demora en una red flexible. «La cantidad de datos transmitidos sigue siendo tan pequeña que la red inalámbrica en la planta de ensamblaje no se utiliza más de lo necesario. El AirBOX se puede configurar para que no sean necesarias modificaciones adicionales en la infraestructura existente. También es altamente compatible con otros sistemas. Aunque rastrea la ubicación y la temperatura de la puerta de la cabina de forma continua, no envía una señal al servidor hasta que los datos del sensor incluyen dos criterios, la ubicación de instalación correcta y el logro de la temperatura ambiente.Sólo entonces está la puerta de la cabina lista para su instalación, ya que no sólo se ha entregado, sino que también se ha calentado a la temperatura del fuselaje. En principio, un solo bit de datos basta para notificar a Airbus de este evento», expresó Martin Woitag.
Los datos y eventos del sensor se almacenan en una base de datos local y se visualizan en la web. Se pueden conectar hasta seis sensores reconocidos y preconfigurados automáticamente a la caja para construir una red de sensores. «El AirBOX abre una gran cantidad de opciones de digitalización que apoyan las operaciones de fabricación. En el futuro, podría desempeñar un papel en el desarrollo de un sistema de asistencia visual para el montaje de ala y fuselaje«, concluye Martin Woitag.
Airbus towards greater automation
Technologies would detect interruptions in assembly operations line
The automated assembly operations of the future that Airbus Group seeks will increasingly depend on close collaboration between humans and machines. Engineers at the Fraunhofer Institute for Factory Operation and Automation (IFF) are working with Airbus to learn how to detect and predict disruptions in aircraft production. They are focusing on the installation of jetliner cabin doors. «We want to know how we can automate and streamline our assembly process. The operations around the installation of a car door are especially suitable for determining what data we collect how and where, how we process it and how we can feed it back into the process of real-time assembl», says Engineer Eugen Gorr, who is in charge of developing innovative assembly operations at Airbus’ Hamburg operations.
Fraunhofer IFF’s new sensor and data processing concepts are designed to enable optimized process monitoring and its incremental integration into the assembly environment. The R&D project focused on the material supply unit (MDU) that transports a door from the supplier to the fuselage of the Airbus assembly line. It was equipped with various sensors and data storage systems that provide engineers with relevant information anytime and anywhere throughout the operation. Engineers were looking for answers to questions such as: which aircraft is the door intended for? Is it a left or right door? Did anything unusual happen during your transportation that requires re-inspection prior to installation? Has the door been heated to fuselage temperature? «Until now, communication in assembly plants has relied more on paper documents and word of mouth, and less on digital aids. And since feedback on the current stage of manufacturing is given only once a week, it is significantly unlinked from the time of completion», says Martin Woitag, Research Scientist in the Measurement and Test Technology Business Unit at Fraunhofer IFF. Martin Woitag and his colleagues developed a mobile sensor dubbed AirBOX. Deduce relevant information from data collected without delay on a flexible network. «The amount of data transmitted is still so small that the wireless network in the assembly plant is not used any more than necessary. The AirBOX can be configured so that no additional modifications to the existing infrastructure are necessary. It is also highly compatible with other systems. Although it tracks the location and temperature of the cabinet door continuously, it does not send a signal to the server until the sensor data includes two criteria, the correct installation location and the achievement of ambient temperature. Only then the cabin door is ready for installation, as it has not only been delivered, but has also been heated to fuselage temperature. In principle, a single bit of data is enough to notify Airbus of this event», he said. Martin Woitag.
Sensor data and events are stored in a local database and viewed on the web. Up to six recognized and automatically preconfigured sensors can be connected to the box to build a sensor network. «The AirBOX opens up a host of digitization options that support manufacturing operations. In the future, it could play a role in the development of a visual assist system for wing and fuselage assembly«, concludes Martin Woitag.
ITA Linhas Aéreas reserva registro para nuevas aeronaves
ITA Linhas Aéreas ha procedido a reservar matrículas de aeronaves comerciales Airbus A320CEO para la flota de la nueva aerolínea brasileña, dando un paso más hacia el inicio de las operaciones de la nueva aerolínea hacia el 1Q2021.
La compañía aérea ITA Linhas Aéreas se reserva registros con el nuevo sufijo para matrículas de Brasil «PS» utilizado en Brasil, como los empleados en la nueva aeronave Embraer E195-E2 de Azul Linhas Aéreas. Los nuevos registros han sido identificados como matrículas extranjeras para pasar a denominarlas localmente.
La nueva startup brasileña ITA Linhas Aéreas continúa planeando iniciar sus operaciones iniciales hacia el 1Q2021. La semana pasada, el Presidente Sidnei Piva fue acusado de irregularidades en el proceso de reestructuración de Itapemirim Group. El fiscal responsable de la demanda solicitó que se bloquearan los bienes personales del ejecutivo. El ejecutivo reiteró que cumplía con todos los requisitos requeridos por el poder judicial, y también dijo que Itapemirim Group continúa con el proceso de recuperación judicial que está ejecutando desde 2016.
ITA reserves aircraft registration
ITA Linhas Aéreas reserves registration for new aircraft
ITA Linhas Aéreas has proceeded to reserve Airbus A320CEO commercial aircraft registrations for the fleet of the new Brazilian airline, taking one more step towards the start of operations of the new airline towards 1Q2021.
The airline company ITA Linhas Aéreas reserves registrations with the new Brazilian license plate suffix «PS» used in Brazil, such as those used in the new Embraer E195-E2 aircraft of Azul Lineas Aereas. The new registries have been identified as foreign license plates to be renamed locally.
The new Brazilian startup ITA Linhas Aéreas continues to plan to start its initial operations by 1Q2021. Last week, President Sidnei Piva was accused of irregularities in the restructuring process of Itapemirim Group. The prosecutor responsible for the lawsuit requested that the executive’s personal assets be blocked. The executive reiterated that he met all the requirements required by the judiciary, and also said that Itapemirim Group continues with the judicial recovery process that it has been executing since 2016.
ITA reserva o registro da aeronave
ITA Linhas Aéreas reserva registro para novas aeronaves
A ITA Linhas Aéreas passou a reservar registros de aeronaves comerciais Airbus A320CEO para a frota da nova companhia aérea brasileira, dando mais um passo para o início das operações da nova companhia aérea no 1T2021.
A companhia aérea ITA Linhas Aéreas reserva registros com o novo sufixo da placa brasileira «PS» usado no Brasil, como os usados nas novas aeronaves Embraer E195-E2 da Azul Lineas Aereas. Os novos registros foram identificados como placas de veículos estrangeiras a serem renomeados localmente.
A nova startup brasileira ITA Linhas Aéreas continua com planos de iniciar suas operações iniciais no 1T2021. Na semana passada, o presidente Sidnei Piva foi acusado de irregularidades no processo de reestruturação do Grupo Itapemirim. O procurador responsável pela ação solicitou o bloqueio dos bens pessoais do executivo. O executivo reiterou que atendeu a todos os requisitos exigidos pelo judiciário, e também disse que o Grupo Itapemirim continua com o processo de recuperação judicial que vem executando desde 2016.
Embraer E195-E2 pintura especial se entregará en próximas semanas
Azul Linhas Aéreas ha permitido observar el nuevo avión Embraer E195-E2 que se incorporará en las próximas semanas apodado como «Ararinha Azul». El nuevo esquema de pintura especial realizado en asociación con la compañía de pintura Coral, permitirá verse en los aeropuerto de Brasil a principios de Diciembre 2020. La más moderna aeronave de la flota ingresará con el registro PS-AEF.
El esquema de pintura especial se aprecia en el diseño colorido y varias aves de diferentes géneros. La entrega de esta aeronave estará programada para el 3/12. Actualmente, Azul Linhas aéreas ha recibido cinco aviones E195-E2 en total, pero debido a la pandemia ha aplazado los nuevos pedidos pendientes, sujetando el nuevo acuerdo Embraer-Azul para incorporar más E195-E2 dependiendo de la evolución de la economía post-pandemia.
Azul E195-E2 special paint
Embraer E195-E2 special paint will be delivered in the coming weeks
Azul Linhas Aéreas has made it possible to observe the new Embraer E195-E2 aircraft that will be incorporated in the coming weeks, nicknamed «Ararinha Azul». The new special paint scheme, carried out in partnership with the Coral paint company, will be seen at the Brazilian airports in early December 2020. The most modern aircraft in the fleet will enter with the PS-AEF registration.
The special paint scheme can be seen in the colorful design and various birds of different genres. Delivery of this aircraft will be scheduled for 3/12. Currently, Azul Linhas Aéreas has received five E195-E2 aircraft in total, but due to the pandemic it has postponed the new pending orders, holding the new Embraer-Azul agreement to incorporate more E195-E2 depending on the evolution of the post-pandemic economy.
Azul especial azul E195-E2
Azul especial Embraer E195-E2 será entregue nas próximas semanas
A Azul Linhas Aéreas tornou possível observar a nova aeronave Embraer E195-E2 que será incorporada nas próximas semanas, apelidada de «Ararinha Azul». A nova pintura especial, feita em parceria com a empresa de tintas Coral, será vista nos aeroportos brasileiros no início de dezembro de 2020. As aeronaves mais modernas da frota entrarão com o registro PS-AEF.
O esquema de pintura especial pode ser visto no design colorido e vários pássaros de diferentes gêneros. A entrega desta aeronave está marcada para 12/03. Atualmente, a Azul Linhas Aéreas recebeu cinco aeronaves E195-E2 no total, mas devido à pandemia adiou os novos pedidos pendentes, mantendo o novo acordo Embraer-Azul para incorporar mais E195-E2 em função da evolução da pós-pandemia economia.
Desasociado dos tercios del personal de Latam Airlines Argentina
La aerolínea Latam Airlines Argentina insistió ante el Ministerio de Trabajo en su solicitud de abrir un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) para cerrar la filial local y pagar una indemnización equivalente al 50% de lo que establece el convenio colectivo. Esa solicitud ya ha sido rechazada por el Ministerio de Trabajo encabezada por Claudio Moroni. Los directivos de la filial argentina de la aerolínea admitieron que no tienen expectativas con un nuevo pedido de PPC, entendiendo que el Gobierno volverá a rechazar la solicitud formulada.
La aerolínea había anunciado su cese de operaciones el 17 de Junio de 2020, con la presentación de la solicitud para abrir un procedimiento de crisis con el Ministerio de Trabajo. Después de una serie de audiencias virtuales con sindicatos y funcionarios del ministerio, el Ministerio de Trabajo rechazó la solicitud de la compañía, que continúa avanzando silenciosamente en un proceso de auto-liquidación: además de retiros voluntarios, devolvió todas las oficinas y cargos que ocupó en los aeropuertos, principalmente Aeropuerto Jorge Newbery y Aeropuerto Ezeiza y los doce destinos dentro del país donde continuó volando hasta Marzo 2020.
Goteo fuga empleados
Pero mientras que los abogados de la compañía avanzan con lo que no es más que una mera formalidad de presentaciones de procesos PPC; el número efectivo de empleados continúa disminuyendo semana tras semana, a través de acuerdos de jubilación voluntaria. Según fuentes de Latam Airlines Argentina, unos 1.100 empleados han finalizado su contrato de trabajo optando por este mecanismo. Alrededor de 1.715 empleados que poseía la filial argentina al 17/06, fecha donde se presentó al Ministerio de Trabajo la PPC, actualmente unos 700 trabajadores continúan vinculados a la empresa. El importe de estos retiros equivale a más del 100% de la compensación del Convenio Colectivo de Trabajo. Según algunos sindicatos aeronáuticos denunciados, dentro de los acuerdos se negocia una suma más baja, que no alcanza el 100%. Independientemente de la cantidad exacta que se abone, el número de acuerdos actualmente celebrados representan dos tercios del personal de Latam Airlines retirado. Inclusive algunos empleados de Latam Airlines o Latam Travel, también han decidido por retiros voluntarios.
Estos acuerdos de despido representan una puja que la empresa pide desde el exterior y las demandas de los sindicatos aeronáuticos. La postura de afirmación legal de Latam Airlines Group es que está pasando por una situación de fuerza mayor como resultado de la decisión del Gobierno de haber suspendido todos los vuelos comerciales desde mediados de Marzo 2020, debido a la pandemia. Según esta interpretación, la sociedad se enmarca en el Artículo Nº 247 de la Ley de Contratos Laborales de Argentina, que establece que cuando los despidos se den por fuerza mayor, el importe de la indemnización es equivalente a la mitad del establecido en el Convenio Colectivo de Trabajo.
Manifestaciones empleados
El Martes 28/10, una marcha convocada por los sindicatos se ha dado cita en Aeroparque hacia la Embajada de la República de Chile, culminando la manifestación en el Obelisco, sobre la Avenida 9 de Julio. La mayoría de los convocados responden a los sindicatos de Personal de Tierra (APA), Técnicos Aeronáuticos (USTARA) y Tripulación de Cabina (ATCPEA). La demanda de los sindicatos es que se aplique el Decreto Nº 528, que prorrogó la doble compensación hasta Diciembre 2020.
Latam Airlines Group
A nivel internacional, Latam Airlines Group había solicitado su quiebra preventiva basada en el Ley en los Tribunales de Nueva York, Estados Unidos, en un procedimiento conocido como Ley de Quiebras Capítulo 11 que no incluye a su filial argentina. Latam Airlines Group tiene su sede en Santiago de Chile y es el resultado de la fusión entre la LAN Airlines (Chile) y TAM Linhas Aéreas (Brasil). En la actualidad, el control gerencial está en manos de la familia Cueto en Chile con 21,5% de las acciones, seguida de la aerolínea estadounidense Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) y Grupo Amaro, ex-accionista de TAM (2%), como socios individuales. El resto de las acciones, al 31 de Marzo de 2020, se distribuyeron entre los fondos de pensiones chilenos AFP (16%), inversionistas extranjeros (8,9%) y otros tipos de inversores (17,7%).
Perspectivas Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continúa manteniendo el edificio corporativo en Costa Salguero, Ciudad de Buenos Aires bajo modalidad de alquiler, como así también continúan alrededor de doce aeronaves Airbus A320CEO estacionadas en diferentes aeropuertos de los cuales seis quedaron varados en Aeroparque, sin posibilidad de que puedan despegar hasta que se completen las obras de remodelación y ampliación del Aeropuerto Jorge Newbery, previsto para conclusión de obras hacia Febrero 2021.
Disarmament of Latam Argentina continues
Disassociated two thirds of the staff of Latam Airlines Argentina
The airline Latam Airlines Argentina insisted before the Ministry of Labor in its request to open a Proventive Crisis Procedure (PPC) to close the local subsidiary and pay compensation equivalent to 50% of what the collective agreement establishes. That request has already been rejected by the Ministry of Labor headed by Claudio Moroni. The directors of the Argentine subsidiary of the airline admitted that they have no expectations with a new request for PPC, understanding that the Government will again reject the request made.
The airline had announced its cessation of operations on June 17, 2020, with the presentation of the request to open a crisis procedure with the Ministry of Labor. After a series of virtual hearings with unions and ministry officials, the Ministry of Labor rejected the company’s request, which continues to quietly advance in a self-liquidation process: in addition to voluntary withdrawals, it returned all offices and positions it held. at the airports, mainly Jorge Newbery Airport and Ezeiza Airport and the twelve destinations within the country where it continued to fly until March 2020.
Drip leak employees
But while the company’s attorneys move forward with what is nothing more than a mere formality of PPC filings; the effective number of employees continues to decline week after week, through voluntary retirement agreements. According to sources from Latam Airlines Argentina, some 1,100 employees have terminated their employment contract opting for this mechanism. Around 1,715 employees owned by the Argentine subsidiary as of 06/17, the date on which the PPC was presented to the Ministry of Labor, currently about 700 workers continue to be linked to the company. The amount of these withdrawals is equivalent to more than 100% of the compensation of the Collective Bargaining Agreement. According to some denounced aeronautical unions, a lower sum is negotiated within the agreements, which does not reach 100%. Regardless of the exact amount paid, the number of agreements currently concluded represents two-thirds of the retired Latam Airlines personnel. Even some employees of Latam Airlines or Latam Travel have also decided on voluntary withdrawals.
These dismissal agreements represent a bid that the company requests from abroad and the demands of the aeronautical unions. Latam Airlines Group’s legal affirmation position is that it is going through a force majeure situation as a result of the Government’s decision to have suspended all commercial flights since mid-March 2020, due to the pandemic. According to this interpretation, the company is framed in Article No. 247 of the Argentine Labor Contract Law, which establishes that when dismissals are due to force majeure, the amount of compensation is equivalent to half that established in the Collective Agreement of work.
Employee manifestations
On Tuesday 10/28, a march called by the unions gathered at Aeroparque towards the Embassy of the Republic of Chile, culminating in the demonstration at the Obelisk, on Avenida 9 de Julio. Most of those summoned correspond to the unions of Ground Personnel (APA), Aeronautical Technicians (USTARA) and Cabin Crew (ATCPEA). The demand of the unions is that Decree No. 528 be applied, which extended the double compensation until December 2020.
Latam Airlines Group
At an international level, Latam Airlines Group had requested its preventive bankruptcy based on the Law in the Courts of New York, United States, in a procedure known as Chapter 11 Bankruptcy Law that does not include its Argentine subsidiary. Latam Airlines Group is headquartered in Santiago de Chile and is the result of the merger between LAN Airlines (Chile) and TAM Linhas Aéreas (Brazil). Currently, management control is in the hands of the Cueto family in Chile with 21.5% of the shares, followed by the US airline Delta Air Lines (20%), Qatar Airways (10%) and Grupo Amaro, ex-TAM shareholder (2%), as individual partners. The rest of the shares, as of March 31, 2020, were distributed among Chilean AFP pension funds (16%), foreign investors (8.9%) and other types of investors (17.7%).
Perspective Latam Argentina
Latam Airlines Argentina continues to maintain the corporate building in Costa Salguero, City of Buenos Aires under rental modality, as well as around twelve Airbus A320CEO aircraft parked at different airports, of which six were stranded at Aeroparque, with no possibility of taking off. until the remodeling and expansion works of the Jorge Newbery Airport are completed, scheduled for completion of works by February 2021.
Leyenda aviación canadiense Max Ward fallece a sus 98 años
Canadá ha perdido a un referente de la aviación comercial Max Ward a sus 98 años, que fundó la prestigiosa aerolínea Wardair en la década de 1950 y lo convirtió en una de las aerolíneas más grandes de Canadá. Max Ward nació en Edmonton en 1921 y sirvió como instructor de vuelo en la Segunda Guerra Mundial con la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Esos eran sus tiempos favoritos, reservando un lugar en el Salón de la Fama del Viaje Canadiense. «Fue el momento más difícil de las veces físicamente, pero probablemente su momento más divertido y más aventurero. En los primeros días, si ibas a pasar la noche en algún lugar lo primero que tenías que hacer era drenar todo el aceite del motor y traer el aceite al edificio en el que te quedabas toda la noche para mantenerlo caliente. No se podía arrancar el motor en la década de 1950 o 40 sin hacer eso cuando era menos 30 o menos 40. La navegación era muy, muy peligrosa. Porque realmente no tenías ninguna ayuda para la navegación. Todo era casi visual. Tenías que aprender el terreno. Tenías que ser capaz de reconocerlo en el frío del invierno cuando está nublado y también en el verano. Fue un momento peligroso«, expresó Kim Ward, hijo del legendario aviador de Wardair.
Wardair
En 1946 Maxwell W. Ward fundó la Polaris Charter Company en Yellowknife, NWT. En 1952 la aerolínea se formó como Wardair y las operaciones comenzaron el 6 de junio de 1953 utilizando un solo motor de Havilland Canada Otter. En 1962 entró en el mercado de chárter transatlántico y cambió su nombre a Wardair Canada Ltd. El 1 de Enero de 1976 el nombre fue cambiado a Wardair Canada (1975) Ltd y una vez más el 10 de Junio de 1977 a Wardair International Ltd. Así, se convertiría en la tercera aerolínea más grande de Canadá, volando millones de pasajeros con estilo; con cubiertos y champán a bordo. Max Ward comenzó con vuelos en el oeste de Canadá y hacia el Reino Unido. Más tarde se expandió al Caribe y Hawáii. Posteriormente, en 1989, había vendido su aerolínea a Canadian Airlines.
En un comunicado de prensa, su familia lo llamó «un verdadero maverick de Alberta». En un post en Twitter, el ex empleado de Wardair, Wayne David Atherholt escribió que Wardair «era la mejor aerolínea, y me siento muy honrado de haber trabajado para Max y Wardair. El mejor servicio. El mejor avión. Vuela alto Max. Vuela alto. Muchos ex empleados te aman».
En su historia, se cita a Fred von Veh, amigo de toda la vida, diciendo que Max Ward se preocupaba por todos en la compañía. «Se preocupaba por los pilotos. Le importaban las azafatas. Le importaban las personas de mantenimiento. Ese fue el regalo de Max Ward. Fred Von Veh dijo que Max Ward«, hizo más por la aviación en el norte de Canadá que cualquier persona que nunca lo haría y cualquier persona lo hará.
Cuando se le preguntó de qué estaría más orgulloso su padre, Kim Ward dijo que probablemente sería la forma en que permitió a las personas viajar. «Cuando regresas a la década de 1960 cuando se metió en el lado internacional de las cosas, estaba volando novias de guerra que se habían casado con canadienses y venir a Canadá. Muchos de ellos se iban a casa por primera vez desde que se habían mudado de Inglaterra. Siempre habla de eso. Fue muy gratificante enviar a una casa a personas que no habían estado en casa en años. Creo que probablemente sería sólo que él era capaz de tratar a la gente muy bien».
La rápida expansión de la aviación comercial, los problemas con su sistema de reserva de computadoras y la falta de atracción de clientes comerciales, que habían desarrollado la lealtad de los clientes a los programas de viajero frecuente en aerolíneas competidoras, llevaron a la aerolínea a dificultades financieras, lo que finalmente resultó en Wardair Canada siendo vendido en 1989 a Canadian Airlines bajo las operaciones como Canadian Airlines International, para posteriormente desaparecer como marca en la aviación comercial.
A pesar de los vientos desfavorables que presenta la aviación y las aerolíneas, Max Ward continuará siendo recordado como un verdadero pionero de la manera de viajar no solo en Canadá, sino en el mundo entero.
Ξ Legend of Wardair Ξ
Canadian aviation legend Max Ward died at 98
Canada has lost a 98-year-old commercial aviation landmark Max Ward, who founded the prestigious Wardair airline in the 1950s and made it one of Canada’s largest airlines. Max Ward was born in Edmonton in 1921 and served as a flight instructor in World War II with the Royal Canadian Air Force.
Those were his favorite times, booking a spot in the Canadian Travel Hall of Fame. «It was the hardest time of the time physically, but probably the most fun and adventurous time. In the early days, if you were going to spend the night somewhere the first thing you had to do was drain all the engine oil and bring the oil to the building you stayed in overnight to keep it warm. You couldn’t start the engine in the 1950s or 40s without doing that when it was minus 30 or minus 40. Boating was very, very dangerous. Because really you didn’t have any navigation aids. It was all almost visual. You had to learn the terrain. You had to be able to recognize it in the cold of winter when it’s cloudy and also in the summer. It was a dangerous time», said Kim Ward Jr. from the legendary Wardair aviator.
Wardair
In 1946 Maxwell W. Ward founded the Polaris Charter Company in Yellowknife, NWT. In 1952 the airline was formed as Wardair and operations began on June 6, 1953 using a single de Havilland Canada Otter engine. In 1962 it entered the transatlantic charter market and changed its name to Wardair Canada Ltd. On January 1, 1976 the name was changed to Wardair Canada (1975) Ltd and once again on June 10, 1977 to Wardair International Ltd. Thus, it would become the third largest airline in Canada, flying millions of passengers in style; with silverware and champagne on board. Max Ward began with flights in western Canada and to the UK. Later it expanded to the Caribbean and Hawaii.
Subsequently, in 1989, he had sold his airline to Canadian Airlines. In a press release, his family called him «a true Alberta maverick». In a post on Twitter, former Wardair employee Wayne David Atherholt wrote that Wardair «was the best airline, and I am very honored to have worked for Max and Wardair. The best service. The best plane. Fly high Max. Fly high. Lots of former employees love you».
THE ALBERTA ORDER OF THE EXCELLENCE
In his story, lifelong friend Fred von Veh is quoted as saying that Max Ward cared about everyone in the company. «He cared about the pilots. He cared about flight attendants. He cared about maintenance people. That was Max Ward’s gift. Fred Von Veh said Max Ward», did more for aviation in northern Canada than anyone ever did. I would and anyone will.
When asked what his father would be most proud of, Kim Ward said that would likely be the way he allowed people to travel. «When you go back to the 1960s when it got on the international side of things, it was flying war brides who had married Canadians and come to Canada. Many of them were going home for the first time since they had moved. from England. He always talks about it. It was very gratifying to send people who hadn’t been home in years into a home. I think it was probably just that he was able to treat people very well».
The rapid expansion of commercial aviation, problems with its computer reservation system, and lack of attraction of commercial customers, which had developed customer loyalty to frequent flyer programs on competing airlines, led the airline into difficulties. which ultimately resulted in Wardair Canada being sold in 1989 to Canadian Airlines under operations as Canadian Airlines International, and later disappearing as a trademark in commercial aviation.
Despite headwinds in aviation and airlines, Max Ward will continue to be remembered as a true pioneer of travel not just in Canada, but around the world.
MAVERICK: /ˈmæv.ɚ.ɪk/ Persona que piensa y actúa de forma independiente, muchas veces comportándose de forma diferente a la esperada o habitual. MAVERICK: /ˈmæv.ɚ.ɪk/ A person who thinks and acts in an independent way, often behaving differently from the expected or usual way.
Misión SpaceX de astronautas NASA hacia ISS el 14/11
La Misión Crew-1 Dragon ha sido anunciada por la NASA el Lunes 26 de Octubre de 2020. SpaceX planea lanzar el primer vuelo operativo de su taxi-astronauta Crew Dragon a la Estación Espacial Internacional (ISS) el 14 de Noviembre de 2020. Llamada Crew-1, esta será la segunda misión Crew Dragon para transportar astronautas, después del exitoso vuelo de prueba Crew Dragon Demo-2 en 2019.
Alojado en la parte superior de un cohete SpaceX Falcon 9, los astronautas de la NASA Michael Hopkins, Victor Glover y Shannon Walker, junto con el astronauta de la Agencia Japonesa de Exploración Aeroespacial (JAXA) Soichi Noguchi, despegarán del histórico Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida a las 07:49 p.m. EST (0049 GMT), dependiendo a las planificaciones establecidas y a la meteorología vigente para ese día.
Los astronautas pasarán unos seis meses en la Estación Espacial Internacional como miembros de la Expedición 64/65 antes de regresar a la Tierra con un chapoteo asistido en paracaídas en el Océano Atlántico en mayo de 2021.
Originalmente programado para lanzar el 30/08, Crew-1 ha enfrentado numerosos retrasos para el despegue. La NASA primero empujó la misión a finales de Septiembre de 2020, luego al 23/10, luego al 31/10 y finalmente a principios y mediados de Noviembre 2020, citando cuestiones logísticas y técnicas.
Crew-1 Dragon mission launch
NASA astronauts’ SpaceX mission to ISS on 14/11
The Crew-1 Dragon Mission has been announced by NASA on Monday October 26, 2020. SpaceX plans to launch the first operational flight of its Crew Dragon taxi-astronaut to the International Space Station (ISS) on November 14, 2020. Call Crew-1, this will be the second Crew Dragon mission to transport astronauts, following the successful Crew Dragon Demo-2 test flight in 2019.
Housed on top of a SpaceX Falcon 9 rocket, NASA astronauts Michael Hopkins, Victor Glover and Shannon Walker, along with Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA) astronaut Soichi Noguchi, will lift off from the historic Launch Complex 39A. at NASA Kennedy Space Center in Florida at 7:49 pm EST (0049 GMT), depending on the established schedules and the current weather for that day.
Astronauts will spend about six months on the International Space Station as members of Expedition 64/65 before returning to Earth with a parachute-assisted splash in the Atlantic Ocean in May 2021.
Originally scheduled to launch on 08/30, Crew-1 has faced numerous delays to takeoff. NASA first pushed the mission in late September 2020, then 10/23, then 10/31, and finally early and mid-November 2020, citing logistical and technical issues.
Cámara Transporte pide plan emergencias sanitarias en aviación
Un proyecto de ley de la Cámara de Transporte e Infraestructura del Senado de Estados Unidos está estableciendo un plan de contingencias con la esperanza de aprovechar las lecciones aprendidas de la pandemia de Coronavirus para favorecer ayudas sanitaras. El Presidente del Subcomité de Aviación de la Cámara de Representantes del Senado, Rick Larsen y el representante Don Beyer, presentaron conjuntamente un proyecto de ley en el que se pedía un plan nacional de preparación para la aviación en caso de futuras emergencias sanitarias.
La Ley del Plan Nacional de Preparación para la Aviación de 2020, H.R.8712, requeriría que el Departamento de Transporte de los Estados Unidos colaborara con otras agencias gubernamentales para desarrollar un plan nacional que preparara a la industria de la aviación para futuros brotes de enfermedades transmisibles. Además de trabajar con los Departamentos de Seguridad Nacional y Salud y Servicios Humanos, entre otros, el Departamento de Transporte (DOT) consultaría con la industria de la aviación de los Estados Unidos, los sindicatos y otras partes interesadas clave de la aviación en el plan. Además, el proyecto de ley requeriría una evaluación del plan de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO).
Este proyecto de ley se basa en la Ley de Vuelos Saludables de 2020 que el Representante Peter DeFazio introdujo en 2Q2020, estableciendo requisitos para que los pasajeros de aerolíneas, ciertos empleados de aerolíneas y otros trabajadores de la aviación cumplan durante epidemias y pandemias que implican el uso de máscaras y otras medidas preventivas. La pandemia Covid-19 ha subrayado la «necesidad urgente de un plan nacional de preparación para la aviación para garantizar la seguridad de las tripulaciones de aviación, los empleados y los pasajeros y restablecer la confianza en los viajes aéreos. Este proyecto de ley pondrá sobre la mesa a las agencias federales, a los trabajadores de la aviación de primera línea y a otras partes interesadas clave para elaborar un plan de acción claro e integral para futuros brotes», dijo Rick Larsen. «Tanto los perros guardianes del Gobierno de los Estados Unidos como las Naciones Unidas han identificado la necesidad de una estrategia nacional coordinada para prevenir la propagación de enfermedades por los viajes aéreos como un elemento crucial en la respuesta pandémica nacional e internacional. Sin embargo, hasta la fecha, la Administración no ha tomado ninguna medida para implementar dicho plan. Nuestra legislación exigiría que lo hicieran lo antes posible», Don Beyer.
Rick Larsen señaló que un estudio de la GAO en 2015 puso de relieve la necesidad de un plan nacional de preparación para la aviación. La Oficina de Responsabilidad Gubernamental había dicho que ese plan ayudaría a los sectores de la aviación y la salud pública de los Estados Unidos a coordinarse mejor en los esfuerzos de respuesta. La legislación ha recibido el respaldo de la Asociación Americana de Ejecutivos Aeroportuarios (AAAE). «Una mejor coordinación dentro del gobierno federal y una consulta más eficaz con aeropuertos, aerolíneas y otras partes interesadas sobre un marco de planificación consistente ayudarán a que el sistema de aviación de nuestra nación sea más seguro tanto para los pasajeros como para los trabajadores», dijo el Presidente/CEO Todd Hauptli de la asociación AAAE.
US Senate aviation health plan
Chamber of Transport asks for aviation health emergency plan
A bill from the United States Senate Chamber of Transportation and Infrastructure is establishing a contingency plan in the hope of harnessing the lessons learned from the Coronavirus pandemic to favor health aid. Senate House Aviation Subcommittee Chairman Rick Larsen and Rep. Don Beyer jointly introduced a bill calling for a national aviation preparedness plan for future health emergencies.
The National Aviation Preparedness Plan Act of 2020, HR8712, would require the U.S. Department of Transportation to collaborate with other government agencies to develop a national plan that would prepare the aviation industry for future outbreaks of communicable diseases. In addition to working with the Departments of Homeland Security and Health and Human Services, among others, the Department of Transportation (DOT) would consult with the United States aviation industry, unions, and other key aviation stakeholders on the plan. Additionally, the bill would require an evaluation of the plan by the Government Accountability Office (GAO).
This bill builds on the Healthy Flights Act of 2020 that Representative Peter DeFazio introduced in 2Q2020, establishing requirements for airline passengers, certain airline employees, and other aviation workers to comply during epidemics and pandemics involving the use of masks and other preventive measures. The Covid-19 pandemic has underscored the «urgent need for a national aviation readiness plan to ensure the safety of aviation crews, employees and passengers and restore confidence in air travel. This bill will put on the table to federal agencies, frontline aviation workers and other key stakeholders to develop a clear and comprehensive plan of action for future outbreaks», said Rick Larsen. «Both the United States government watchdogs and the United Nations have identified the need for a coordinated national strategy to prevent the spread of disease by air travel as a crucial element in the national and international pandemic response. However, until To date, the Administration has not taken any action to implement said plan. Our legislation would require that they do so as soon as possible», Don Beyer.
Rick Larsen noted that a GAO study in 2015 highlighted the need for a national aviation readiness plan. The Government Accountability Office had said that such a plan would help the United States’ aviation and public health sectors better coordinate in response efforts. The legislation has been endorsed by the American Association of Airport Executives (AAAE). «Better coordination within the federal government and more effective consultation with airports, airlines, and other stakeholders on a consistent planning framework will help make our nation’s aviation system safer for both passengers and workers», said AAAE President / CEO Todd Hauptli.
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