Kirguistán modernizará instalaciones aeroportuarias del país
La República de Kirguistán ha anunciado el plan de modernización de la infraestructura aeroportuaria en todo el país, según ha informado el Presidente de Kirguistán, Sadyr Japarov/Zhaparov, durante un viaje de trabajo, informa Trend a través del servicio de prensa del presidente kirguís. Los aeropuertos de Issyk-Kul, Karakol, Naryn, Osh, Jalal-Abad y Batken están incluidos en el Programa Nacional de Desarrollo. «El Aeropuerto Internacional de Issyk-Kul solía estar abierto solo durante el verano, pero ahora está abierto todo el año. Por lo tanto, el trabajo en un nuevo edificio del aeropuerto comenzará hoy para ampliar el número de vuelos y proporcionar condiciones cómodas para los pasajeros», dijo Sdyr Japarov.
La implementación del proyecto de modernización del Aeropuerto Internacional de Karakol y el lanzamiento de su trabajo impulsarán el crecimiento económico en esta región.
Kyrgyzstan airport modernization
Kyrgyzstan to modernize country’s airport facilities
The Kyrgyz Republic has announced the plan for the modernization of airport infrastructure throughout the country, Kyrgyz President Sadyr Japarov/Zhaparov reported during a business trip, Trend reports through the press service of the Kyrgyz president. Issyk-Kul, Karakol, Naryn, Osh, Jalal-Abad and Batken airports are included in the National Development Program. «Issyk-Kul International Airport used to be open only during the summer, but now it is open all year round. Therefore, work on a new airport building will start today to expand the number of flights and provide comfortable conditions for passengers. passengers», Sdyr Japarov said.
The implementation of the Karakol International Airport modernization project and the launch of its work will boost economic growth in this region.
Кыргызстандын аэропортун модернизациялоо
Кыргызстандын аэропортторун модернизациялоо
Кыргыз Республикасы өлкө боюнча аэропорттордун инфраструктурасын модернизациялоо планын жарыялады, деп билдирди президент Садыр Жапаров/Жапаров иш сапары учурунда. Улуттук өнүктүрүү программасына Ысык-Көл, Каракол, Нарын, Ош, Жалал-Абад жана Баткен аэропорттору киргизилген. «Ысык-Көл эл аралык аэропорту мурда жай мезгилинде гана иштеп келсе, азыр жыл бою иштейт. Андыктан аба каттамдарын кеңейтүү жана жүргүнчүлөргө ыңгайлуу шарттарды түзүү максатында бүгүнтөн тарта аэропорттун жаңы имаратынын курулуш иштери башталат. Жүргүнчүлөр», — деди Сдыр Жапаров.
Каракол эл аралык аэропортун модернизациялоо долбоорун ишке ашыруу жана анын ишин баштоо бул аймактагы экономикалык өсүшкө түрткү берет.
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El Estado de Israel eliminará las pruebas obligatorias de COVID en en los aeropuertos de su país a partir del 20 de Mayo de 2022. Además, a partir del Martes 10/05, los no ciudadanos podrán realizar una Prueba de Antígenos en lugar de una PCR antes de abordar el vuelo entrante, ya que las regulaciones restantes sobre el virus se reducen aún más. Los viajeros que ingresen a Israel ya no necesitarán someterse a pruebas obligatorias de virus en el aeropuerto a partir del 20/05, anunció el Domingo 08/05 el Ministerio de Salud. La cartera a cargo de Nitzan Horowitz, dijo en un comunicado que «el sistema se mantendría en su lugar, y podremos reactivarlo tan rápido como sea necesario». El Ministerio de Salud citó la caída constante en los casos como la razón para eliminar el requisito de prueba.
Bajo las reglas actuales de Coronavirus, cualquier persona que aterrice en el Aeropuerto Tel Aviv/Ben Gurion/TLV debe hacerse una prueba, que los viajeros deben pagar por sí mismos. Después de la prueba, las llegadas deben ponerse en cuarentena durante 24 horas o hasta que obtengan los resultados de la prueba, lo que ocurra primero. Además, a partir del Martes 10/05, a los no ciudadanos que lleguen a Israel se les permitirá someterse a una prueba de antígenos en lugar de una prueba PCR antes de viajar, dijo el Ministerio de Salud en un comunicado.
Los turistas que elijan una prueba de antígenos deberán hacerse la prueba dentro de las 24 horas anteriores al vuelo. El Ministerio no aclaró si la prueba tenía que ser administrada por un proveedor oficial. El anuncio se produjo cuando las cifras de coronavirus de Israel continúan su tendencia a la baja. Hasta el Domingo 08/05, había 16.337 casos activos confirmados de COVID en Israel, con 1.773 nuevos casos diagnosticados el día anterior. Las cifras del Ministerio de Salud enumeraron a 132 pacientes COVID positivos en estado grave, con 53 de ellos con ventiladores.
Israel removes COVID tests
Elimination of mandatory tests as of 05/20
The State of Israel will eliminate mandatory COVID tests at its country’s airports as of May 20, 2022. In addition, as of Tuesday 05/10, non-citizens will be able to perform an Antigen Test instead of a PCR before boarding the incoming flight, as the remaining regulations on the virus are further relaxed. Travelers entering Israel will no longer need to undergo mandatory virus testing at the airport as of 05/20, the Health Ministry announced on Sunday 05/08. The portfolio in charge of Nitzan Horowitz said in a statement that «the system would remain in place, and we will be able to reactivate it as quickly as necessary». The Health Ministry cited the steady drop in cases as the reason for removing the testing requirement.
Under the current Coronavirus rules, anyone landing at Tel Aviv/Ben Gurion/TLV Airport must take a test, which travelers must pay for themselves. After testing, arrivals must self-quarantine for 24 hours or until test results are obtained, whichever comes first. In addition, starting Tuesday 05/10, non-citizens arriving in Israel will be allowed to undergo an antigen test instead of a PCR test before traveling, the Health Ministry said in a statement.
Tourists who choose an antigen test must take the test within 24 hours before the flight. The Ministry did not clarify whether the test had to be administered by an official provider. The announcement came as Israel’s coronavirus figures continue their downward trend. As of Sunday 05/08, there were 16,337 confirmed active cases of COVID in Israel, with 1,773 new cases diagnosed the previous day. Figures from the Ministry of Health listed 132 COVID-positive patients in serious condition, with 53 of them on ventilators.
ישראל מסירה את בדיקות ה-COVID
ביטול מבחני חובה החל מה-20/05
מדינת ישראל תבטל את בדיקות ה-COVID החובה בשדות התעופה במדינתה החל מה-20 במאי 2022. כמו כן, החל מיום שלישי 05/10, מי שאינם אזרחים יוכלו לבצע בדיקת אנטיגן במקום PCR לפני העלייה לטיסה הנכנסת. , מכיוון ששאר התקנות על הנגיף מצטמצמות עוד יותר. מטיילים הנכנסים לישראל לא יצטרכו עוד לעבור בדיקת וירוס חובה בשדה התעופה החל מה-20/5, כך הודיע משרד הבריאות ביום ראשון 05/08. מתיק העבודות של ניצן הורוביץ נמסר בהצהרה כי «המערכת תישאר במקומה, ונוכל להפעיל אותה מחדש בהקדם האפשרי». משרד הבריאות ציין את הירידה המתמדת במספר המקרים כסיבה להסרת חובת הבדיקה.
על פי חוקי הקורונה הנוכחיים, מי שנוחת בתל אביב/בן גוריון/נתב»ג חייב לעבור מבחן, שעל הנוסעים לשלם עבורו. לאחר הבדיקה, על הגעות להסגר עצמי למשך 24 שעות או עד לקבלת תוצאות הבדיקה, המוקדם מביניהם. בנוסף, החל מיום שלישי 05/10, מי שאינם אזרחים המגיעים לישראל יורשו לעבור בדיקת אנטיגן במקום בדיקת PCR לפני הנסיעה, כך נמסר בהודעת משרד הבריאות.
תיירים הבוחרים בבדיקת אנטיגן חייבים לעבור את הבדיקה תוך 24 שעות לפני הטיסה. המשרד לא הבהיר אם הבדיקה חייבת להתבצע על ידי ספק רשמי. ההודעה הגיעה כאשר נתוני הקורונה בישראל ממשיכים במגמת הירידה שלהם. נכון ליום ראשון 05/08, היו בישראל 16,337 מקרים פעילים מאושרים של COVID, כאשר 1,773 מקרים חדשים אובחנו יום קודם לכן. מנתונים של משרד הבריאות נרשמו 132 חולים עם נגיף הקורונה במצב קשה, מתוכם 53 במכשירי הנשמה.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Gov.il / Corona.health.gov.il/en / Airgways.com AW-POST: 202205081958AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Siete aerolíneas nigerianas cancelan operaciones Faltante de combustible paraliza aviación nacional
A partir del Lunes 09/05 las líneas aéreas de Nigeria paralizarán sus operaciones aerocomerciales por falta de hidrocarburos necesarios para el transporte aéreo. Sólo existirán vuelos de compañías extranjeras que operan en Nigeria, pero con limitaciones a raíz de las escaseces de combustible y la necesidad de retornar a sus países de origen. La Asociación de Operadores de Aerolíneas de Nigeria, la patronal que agrupa a las siete aerolíneas del país, anunció que todas sus asociadas paralizarán las operaciones aeronáuticas a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022 hasta nuevo aviso. “Los Operadores de Aerolíneas de Nigeria (AON) informan al público en general que las aerolíneas miembros suspenderán las operaciones en todo el país a partir del Lunes 9 de Mayo de 2022, hasta nuevo aviso”, dice el comunicado hecho público este sábado
Los vuelos domésticos nigerianos, fundamentalmente entre Abuja, Kano y Lagos, aunque no exclusivamente, estaban ya paralizados desde marzo, debido al alto coste del combustible. Nigeria es el mayor productor de petróleo de África. Los operadores de aerolíneas de Nigeria informaron que el precio del combustible para aviones aumentó de ₦ 190 Naira/US$ 0,46 Dólares a ₦ 700 Naira/US$ 1,69 Dólares por litro. Según la asociación, el costo de un vuelo de una hora se ha más que duplicado a ₦ 120.000 Naira/US$ 289,20 Dólares, lo cual es insostenible para la economía de sus afiliadas. La asociación dijo que el continuo aumento del precio del combustible para aviones ha creado presiones operativas que ponen en duda su viabilidad financiera.
Los pasajeros de las aerolíneas en Nigeria pagan las tarifas en naira, que se ha debilitado drásticamente debido a las devaluaciones. Sin embargo, a los proveedores de combustible se les paga en dólares estadounidenses, una moneda escasa en la principal economía de África.
El Gobierno, a través de un comunicado del Ministerio de Aviación, hizo un llamado a las líneas aéreas locales para que reconsideren los planes de cerrar operaciones. El Ministro de Aviación, Hadi Sirika, dijo que se habían iniciado negociaciones de alto nivel con aerolíneas, comercializadores de petróleo y otras partes interesadas para moderar el precio del combustible de aviación. Advirtió que el paro tendría consecuencias desastrosas para la economía en su conjunto. “Como ministerio encargado de la gestión de la industria, estamos muy preocupados por las dificultades que enfrentan los operadores de aerolíneas en el país para adquirir combustible de aviación, lo que ha resultado en un aumento vertiginoso de los costos en el transporte aéreo en el pasado inmediato. También reconocemos que los operadores de aerolíneas están para obtener ganancias mientras brindan servicios a un sector muy crítico que no solo es el modo de transporte preferido para la mayoría de los nigerianos, sino también la principal puerta de entrada internacional a la nación”.
Nigeria suspends local air ops
Seven Nigerian airlines cancel operations Lack of fuel paralyzes national aviation
As of Monday 05/09, Nigerian airlines will paralyze their commercial air operations due to lack of hydrocarbons necessary for air transport. There will only be flights from foreign companies operating in Nigeria, but with limitations due to fuel shortages and the need to return to their countries of origin. The Nigerian Airline Operators Association, the employers’ association that brings together the country’s seven airlines, announced that all its associates will paralyze aviation operations from Monday, May 9, until further notice. “The Airline Operators of Nigeria (AON) inform the general public that member airlines will suspend operations throughout the country from Monday, May 9, 2022, until further notice”, said the statement made public this Saturday.
Nigerian domestic flights, mainly but not exclusively between Abuja, Kano and Lagos, had already been paralyzed since March, due to the high cost of fuel. Nigeria is the largest oil producer in Africa. Nigerian airline operators reported that the price of jet fuel increased from ₦ 190 Naira/US$ 0.46 to ₦ 700 Naira/US$ 1.69 per litre. According to the association, the cost of a one-hour flight has more than doubled to ₦ 120,000 Naira/US$ 289.20, which is unsustainable for the economy of its members. The association said the continuing rise in the price of jet fuel has created operating pressures that cast doubt on its financial viability.
Airline passengers in Nigeria pay fares in naira, which has weakened sharply due to devaluations. Yet fuel suppliers are paid in US dollars, a rare currency in Africa’s largest economy.
The Government, through a statement from the Ministry of Aviation, called on local airlines to reconsider plans to close operations. Aviation Minister Hadi Sirika said high-level negotiations had been launched with airlines, oil traders and other stakeholders to moderate the price of aviation fuel. He warned that the strike would have disastrous consequences for the economy as a whole. “As the ministry in charge of managing the industry, we are very concerned about the difficulties faced by airline operators in the country in acquiring aviation fuel, which has resulted in skyrocketing costs in air transport in the past. immediate. We also recognize that airline operators are out to make a profit while serving a very critical sector that is not only the preferred mode of transportation for the majority of Nigerians, but also the main international gateway to the nation”.
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Aerolínea española presenta cero reclamaciones usuarios
La aerolínea española World2Fly Airlines ha reportado tras un año de actividad aérea cero reclamaciones de pasajeros seguida de la aerolínea Canarias Airlines. Ambas compañías cierran 2021 con un expediente intachable, no habiéndose realizado reclamación alguna contra ellas a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) de España. World2fly Airlines inició operaciones el pasado verano boreal 2021, concluyendo 2021 con un total de 65.486 pasajeros. La línea aérea canaria, por su parte, opera en régimen de franquicia con la marca Binter Canarias y rozó en el global del año la cifra de 1,4 millones de usuario. Hay otras cinco compañías con un porcentaje de reclamaciones del 0,00% que representan a Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions y Neos Spa.
Según los índices de la Agencia AENA, las líneas aéreas con más reclamaciones representan Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa y Volotea Airlines son las que más quejas han recibido a través del organismo fiscalizador español. Las dos aerolíneas con mayor porcentaje de clientes insatisfechos son Plus Ultra Líneas Aéreas y Air Europa. La primera tiene una proporción de reclamaciones de 1,198 puntos. Le sigue la aerolínea de Globalia a gran distancia con 0,041, en tercer puesto Volotea Airlines con 0,029. La cuarta posición es para Evelop (ahora Iberojet), con 0,026. La proporción de reclamaciones por volumen de pasajeros en el caso del grupo Iberia es de 0,022. Iberia tiene 0,034, Air Nostrum 0,018 e Iberia Express 0,016. Vueling, su socia en IAG, cierra 2021 con una tasa del 0,020. Finalmente, Binter Canarias se queda en el 0,008.
World2fly high level response
Spanish airline presents zero user claims
The Spanish airline World2Fly Airlines has reported zero passenger complaints after a year of air activity, followed by the airline Canarias Airlines. Both companies close 2021 with an unblemished record, not having made any claim against them through the State Aviation Safety Agency (AESA) of Spain. World2fly Airlines began operations last summer 2021, ending 2021 with a total of 65,486 passengers. The Canarian airline, for its part, operates under a franchise regime with the Binter Canarias brand and touched the figure of 1.4 million users in the year overall. There are five other companies with a claims percentage of 0.00% representing Tui Airways LTD, Tui Airlines Nederland, BA Cityflyer, Global Aeronautics Solutions and Neos Spa.
According to the AENA Agency indexes, the airlines with the most complaints represent Plus Ultra Líneas Aéreas, Air Europa and Volotea Airlines are the ones that have received the most complaints through the Spanish supervisory body. The two airlines with the highest percentage of dissatisfied customers are Plus Ultra Líneas Aéreas and Air Europa. The former has a claims ratio of 1,198 points. It is followed by the Globalia airline at a great distance with 0.041, in third place Volotea Airlines with 0.029. The fourth position is for Evelop (now Iberojet), with 0.026. The proportion of claims by volume of passengers in the case of the Iberia group is 0.022. Iberia has 0.034, Air Nostrum 0.018 and Iberia Express 0.016. Vueling, its partner in IAG, closes 2021 with a rate of 0.020. Finally, Binter Canarias stays at 0.008.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aena.es / W2fly.es / Airgways.com AW-POST: 202205081901AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas ofrecerá vuelos a Qatar para el Mundial
Aerolíneas Argentinas ha informado el lanzamiento de los vuelos a la República de Qatar en Oriente Medio. A partir de esta semana estarán disponibles a la venta los pasajes con el propósito de conectar de manera directa vuelos para ir a ver a la Selección Argentina de Futbol en los partidos de la primera fase para la Qatar World Cup 2022.
Aerolíneas Argentinas ultima detalles para lanzar los vuelos especiales para el evento mundial de fútbol que se celebrará entre Noviembre y Diciembre de este año 2022 para los tres partidos iniciales de la Selección argentina en la competición. La aerolínea aún no ha definido la programación de los vuelos, anticiparon que seguramente se establecerán en el sistema entre el Lunes 09/05 y el Martes 10/05.
Los vuelos despegarán del Aeropuerto Internacional de Ezeiza/EZE, harán una escala técnica en Roma/FCO y luego continuarán hasta Doha, en Qatar. Los horarios de partida de los vuelos no están definidos, ya que las frecuencias de permisos de slots no fueron aprobados por las autoridades de aviación qataríes.
Aerolíneas dispondrá para la ruta con aviones Airbus A330-200 con capacidad para unos 257 pasajeros. En total, la disponibilidad posibilidad de oferta para ver a la Selección de Fútbol en el Mundial será para unos 1.542 argentinos. Durante el último Mundial de Fútbol, que se celebró en la Federación Rusia en 2018, la aerolínea de bandera también había lanzado vuelos especiales para que los argentinos puedan asistir a la competición. Como parte de los acuerdos entre países, Aerolíneas Argentinas ha realizado acuerdos especiales para concretar la ruta hacia Qatar.
Aerolíneas will connect Qatar
Aerolíneas Argentinas will offer flights to Qatar for the World Cup
Aerolíneas Argentinas has reported the launch of flights to the Republic of Qatar in the Middle East. Starting this week, tickets will be available for sale with the purpose of directly connecting flights to see the Argentine Soccer Team in the first phase matches for the Qatar World Cup 2022.
Aerolíneas Argentinas finalizes details to launch the special flights for the world soccer event that will be held between November and December of this year 2022 for the three initial matches of the Argentine National Team in the competition. The airline has not yet defined the schedule of the flights, they anticipated that they will surely be established in the system between Monday 05/09 and Tuesday 05/10.
The flights will take off from Ezeiza/EZE International Airport, make a technical stopover in Rome/FCO and then continue to Doha, in Qatar. The departure times of the flights are not defined, since the frequencies of slot permits were not approved by the Qatari aviation authorities.
Aerolíneas will have for the route with Airbus A330-200 aircraft with capacity for about 257 passengers. In total, the availability of the possibility of an offer to see the Soccer Team in the World Cup will be for some 1,542 Argentines. During the last World Cup, which was held in the Russian Federation in 2018, the flag carrier had also launched special flights so that Argentines could attend the competition. As part of the agreements between countries, Aerolíneas Argentinas has made special agreements to finalize the route to Qatar.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202205081257AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
ANAC revoca definitivamente permisos a aerolínea Itapemirim
El Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la compañía Itapemirim Transportes Aéreos ha sido revocado definitivamente luego que se encontraba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando anunció la suspensión temporal de sus actividades. La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República de Brasil anunció este Jueves 05/05 que ha dejado sin efectos definitivamente la autorización de Itapemirim Transportes Aéreos para la operación del servicio aéreo en el país, así como la revocación definitiva de su AOC como compañía aérea de transporte.
El certificado de la aerolínea estaba suspendido desde el 17 de Diciembre de 2021, cuando Itapemirim anunció la suspensión temporal de sus operaciones aéreas. En ese momento, se determinó que la compañía brindaría asistencia a los pasajeros y garantizaría el reembolso de los boletos vendidos. A principios de este año, ANAC también prohibió la venta de nuevos pasajes aéreos hasta que Itapemirim reubicara a los pasajeros o pagara en su totalidad a quienes optaran por esta forma de compensación. El 4 de Mayo de 2021, la Secretaría Nacional del Consumidor (Senacon) ordenó a Itapemirim pagar una multa de R$ 3 millones por la falta de prestación del servicio. Desde la suspensión, se han presentado 6.657 quejas contra la empresa en la plataforma Consumidor.gov.br, pero no han sido respondidas, lo que ha provocado que Itapemirim sea excluida del sitio.
El Jueves 5 de Mayo de 2022, el Gobierno brasileño ha revocado definitivamente el Certificado de Operador Aéreo de Itapemirim Transportes Aéreos poniendo fin oficialmente a la breve historia de la efímera aerolínea del Grupo Itapemirim. La línea aérea Itapemirim ha expresado un comunicado: «Ante la revocación del Certificado de Operador Aéreo por parte de la Agencia Nacional de Aviación Civil, ITA Transportes Aéreos informa que aún está negociando para restablecer su autorización para operar. La empresa informa que apelará contra la decisión anunciada. Continúa negociando con los inversores interesados en la compra, con el objetivo de mantener los puestos de trabajo y el cumplimiento con sus proveedores».
Itapemirim, una promesa fallida
El nuevo inversor brasileño Baufaker Consulting esperaría relanzar a Itapemirim, proceso que demandaría un reclamo ante la Justica y el proceso de recreación como nueva aerolínea. La corta viada de la aerolínea iniciaba sus operaciones el 29 de Junio de 2021 con una red de servicios a trece aeropuertos brasileños: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis y Río de Janeiro/Galeão. Tenía una flota de siete aviones seis Airbus A320-200 (6) y un Airbus A319-100 (1) arrendado a los lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners y Deucalion Aviation. La compañía iniciaba sus servicios con problemas en la distribución de la programación de red. Durante el período de seis meses de operaciones, Itapemirim había transportado 416.500 pasajeros con una cuota de mercado de 0,62% de la participación en vuelos domésticos.
Itapemirim Transportes Aéreos había sido el más reciente desarrollo de Itapemirim Group que dirige la compañía de transporte terrestre que actualmente se encuentra en proceso de administración judicial en Brasil. Continuando con una reorganización financiera del grupo, la compañía matriz había lanzado una aerolínea que competiría en el mercado brasileño después del vacía dejado por Avianca Brasil en 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos ha sido vendida recientemente a Baufaker Consulting, una empresa brasileña con sede en Brasilia para el relanzamiento de la aerolínea, iniciado un proceso de recapitalización y reestructuración de un pasivo de alrededor de US$ 40 millones según el comunicado de Adalberto Bogsan, ex CEO de Itapemirim Transportes Aéreos. La nueva dirección planea arrendar hasta cinco Airbus A320CEO (5); pero ante esta decisión de la Agencia ANAC, la situación de la compañía podría llevar un largo proceso judicial para restablecer las operaciones en Brasil.
Brazil revokes AOC to Itapemirim
ANAC definitively revokes permits to Itapemirim airline
The Air Operator Certificate (AOC) of the company Itapemirim Transportes Aéreos has been definitively revoked after it had been suspended since December 17, 2021, when it announced the temporary suspension of its activities. The National Civil Aviation Agency (ANAC) of the Republic of Brazil announced this Thursday 05/05 that it has permanently annulled the authorization of Itapemirim Transportes Aéreos for the operation of air service in the country, as well as the definitive revocation of its AOC as an airline.
The airline’s certificate had been suspended since December 17, 2021, when Itapemirim announced the temporary suspension of its air operations. At that time, it was determined that the company would provide assistance to passengers and guarantee the reimbursement of tickets sold. Earlier this year, ANAC also prohibited the sale of new airline tickets until Itapemirim relocated passengers or paid in full those who opted for this form of compensation. On May 4, 2021, the National Consumer Secretariat (Senacon) ordered Itapemirim to pay a fine of R$ 3 million for failure to provide the service. Since the suspension, 6,657 complaints have been filed against the company on the Consumidor.gov.br platform, but they have not been answered, causing Itapemirim to be banned from the site.
On Thursday, May 5, 2022, the Brazilian Government has definitively revoked the Air Operator Certificate of Itapemirim Transportes Aéreos, officially ending the brief history of the ephemeral Itapemirim Group airline. The Itapemirim airline has expressed a statement: «Given the revocation of the Air Operator Certificate by the National Civil Aviation Agency, ITA Transportes Aéreos informs that it is still negotiating to reestablish its authorization to operate. The company informs that it will appeal against the announced decision. It continues to negotiate with investors interested in the purchase, with the aim of maintaining jobs and compliance with its suppliers».
Itapemirim, a failed promise
The new Brazilian investor Baufaker Consulting would hope to relaunch Itapemirim, a process that would require a claim before the Justice and the process of recreation as a new airline. The short-haul airline began operations on June 29, 2021 with a network of services to thirteen Brazilian airports: São Paulo/Guarulhos, Brasilia, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis and Rio de Janeiro/Galeão. It had a fleet of seven aircraft, six Airbus A320-200 (6) and one Airbus A319-100 (1) leased to lessors ALAFCO, Carlyle Aviation Partners and Deucalion Aviation. The company began its services with problems in the distribution of network programming. During the six-month period of operations, Itapemirim had transported 416,500 passengers with a market share of 0.62% of the share in domestic flights.
Itapemirim Transportes Aéreos had been the most recent development of the Itapemirim Group that runs the land transport company that is currently in the process of judicial administration in Brazil. Continuing with a financial reorganization of the group, the parent company had launched an airline that would compete in the Brazilian market after the vacuum left by Avianca Brasil in 2019.
Itapemirim Transportes Aéreos has recently been sold to Baufaker Consulting, a Brazilian company based in Brasilia for the relaunch of the airline, starting a process of recapitalization and restructuring of a liability of around US$ 40 million according to the statement by Adalberto Bogsan, former CEO of Itapemirim Air Transport. The new management plans to lease up to five Airbus A320CEOs (5); but given this decision by the ANAC Agency, the company’s situation could lead to a long legal process to restore operations in Brazil.
Brasil revoga AOC para Itapemirim
ANAC revoga definitivamente licenças para companhia Itapemirim
O Certificado de Operador Aéreo (AOC) da empresa Itapemirim Transportes Aéreos foi definitivamente cassado após estar suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando anunciou a suspensão temporária de suas atividades. A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) da República do Brasil anunciou nesta Quinta-feira 05/05 que anulou definitivamente a autorização da Itapemirim Transportes Aéreos para a operação de serviço aéreo no país, bem como a revogação definitiva de seu COA como uma companhia aérea.
O certificado da companhia aérea estava suspenso desde 17 de Dezembro de 2021, quando Itapemirim anunciou a suspensão temporária de suas operações aéreas. Na ocasião, ficou determinado que a empresa prestaria assistência aos passageiros e garantiria o reembolso das passagens vendidas. No início deste ano, a ANAC também proibiu a venda de novas passagens aéreas até que Itapemirim realocasse passageiros ou pagasse integralmente quem optasse por essa forma de indenização. Em 4 de maio de 2021, a Secretaria Nacional do Consumidor (Senacon) condenou Itapemirim ao pagamento de multa de R$ 3 milhões por não prestação do serviço. Desde a suspensão, foram registradas 6.657 denúncias contra a empresa na plataforma Consumidor.gov.br, mas não foram respondidas, levando Itapemirim a ser banido do site.
Na Quinta-feira, 5 de Maio de 2022, o Governo brasileiro revogou definitivamente o Certificado de Operador Aéreo da Itapemirim Transportes Aéreos, encerrando oficialmente a breve história da efêmera companhia aérea do Grupo Itapemirim. A companhia aérea Itapemirim se manifestou: «Tendo em vista a revogação do Certificado de Operador Aéreo pela Agência Nacional de Aviação Civil, a ITA Transportes Aéreos informa que ainda está negociando para restabelecer sua autorização para operar. Continua negociando com os investidores interessados na compra, com o objetivo de manter os empregos e a conformidade com seus fornecedores».
Itapemirim, uma promessa falhada
O novo investidor brasileiro Baufaker Consulting esperava relançar a Itapemirim, processo que exigiria uma reclamação na Justiça e o processo de recriação como nova companhia aérea. A companhia aérea de curta distância iniciou suas operações em 29 de Junho de 2021 com uma rede de serviços para treze aeroportos brasileiros: São Paulo/Guarulhos, Brasília, Belo Horizonte/Confins, Florianópolis e Rio de Janeiro/Galeão. Possuía uma frota de sete aeronaves, sendo seis Airbus A320-200 (6) e um Airbus A319-100 (1) arrendadas aos arrendadores ALAFCO, Carlyle Aviation Partners e Deucalion Aviation. A empresa iniciou seus serviços com problemas na distribuição da programação da rede. Nos seis meses de operação, Itapemirim transportou 416,5 mil passageiros com market share de 0,62% de participação em voos domésticos.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi o mais recente empreendimento do Grupo Itapemirim que administra a empresa de transporte terrestre que está atualmente em processo de administração judicial no Brasil. Dando continuidade à reorganização financeira do grupo, a controladora havia lançado uma companhia aérea que concorreria no mercado brasileiro após o vácuo deixado pela Avianca Brasil em 2019.
A Itapemirim Transportes Aéreos foi recentemente vendida para a Baufaker Consulting, empresa brasileira sediada em Brasília para o relançamento da companhia aérea, iniciando um processo de recapitalização e reestruturação de um passivo de cerca de US$ 40 milhões, segundo comunicado de Adalberto Bogsan, ex-CEO de Transporte Aéreo de Itapemirim. A nova administração planeja alugar até cinco Airbus A320CEOs (5); mas dada a decisão da Agência ANAC, a situação da empresa pode levar a um longo processo judicial para restabelecer as operações no Brasil.
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Aerolíneas Argentinas busca nueva sede en en país ibérico Habilita nuevo número teléfono ante falta de sucursal
Aerolíneas Argentinas ha comunicado el cierre su sede corporativa en España ubicada en la Torre Picasso de la Ciudad de Madrid. El comunicado dirigido a las agencias de viajes y usuarios en general detalla la adopción de la medida determinada en Febrero 2022.
El Ejecutivo de Cuentas Regionales de la compañía, Fernando de la Luna, explica que esta situación ha provocado problemas de comunicación con los usuarios del transporte, se ha habilitado una línea telefónica 91 454 4001 para contacto, mientras se espera encontrar una nueva oficina.
Aerolíneas without headquarters in Spain
Aerolíneas Argentinas seeks new headquarters in the Iberian country Enables a new telephone number in the absence of a branch
Aerolíneas Argentinas has announced the closure of its corporate headquarters in Spain located in the Torre Picasso in the City of Madrid. The statement addressed to travel agencies and users in general details the adoption of the measure determined in February 2022.
The company’s Regional Accounts Executive, Fernando de la Luna, explains that this situation has caused communication problems with transport users, a telephone line 91 454 4001 has been set up for contact, while waiting to find a new office.
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Justicia Estados Unidos dictamen no criminal 737 MAX
El Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos ha comunicado que no ha encontrado judicialmente una conducta criminal por parte de ejecutivos de The Boeing Company sobre las tragedias de los accidentes aéreos relacionados con el modelo Boeing 737 MAX. Los abogados del Gobierno admitieron que la investigación sobre los accidentes del Boeing 737 MAX no encontró evidencia de irregularidades criminales por parte de ejecutivos de alto nivel de la compañía aeroespacial americana, rechazando una petición de familiares de víctimas del accidente para una mayor rendición de cuentas.
Los abogados del Departamento de Justicia defendieron un controvertido acuerdo de culpabilidad diferida con Boeing el Martes 03/05 en el Tribunal Federal Distrito Reed O’Connor en Fort Worth, Texas (TX), que resultó en multas de valores por US$ 2.500 millones de Dólares, pero en el que el Gobierno también se negó a procesar a los ejecutivos de Boeing por su papel en los dos accidentes que involucraron dos aeronaves Boeing 737-8 MAX que mataron a 346 personas en Indonesia y Etiopía.
Los familiares de una docena de víctimas están pidiendo al Juez de Distrito Reed O’Connor que deseche el acuerdo con Boeing o al menos que deje de lado el acuerdo de no enjuiciamiento para los ejecutivos. Dicen que sus derechos fueron violados bajo una ley federal que requiere que las víctimas de delitos sean notificadas y conferidas antes de que el Gobierno llegue a un acuerdo, como un acuerdo de culpabilidad diferido. El Distrito Reed O’Connor no tomó una decisión inmediata sobre el tema.
Los abogados del Gobierno y Boeing defendieron el acuerdo mientras siete familiares de las víctimas del accidente del 737 MAX observaban desde la galería, con la esperanza de que alguien fuera responsabilizado por el encubrimiento en Boeing que defraudó a los reguladores de aviación de la Federal Aviation Administration (FAA) y a las aerolíneas por los sistemas de software defectuosos que llevaron a los accidentes aéreos.
El Fiscal adjunto Jerrob Duffy comenzó sus argumentos disculpándose con los familiares de las víctimas del accidente en nombre del Departamento de Justicia, pero dijo que respalda el acuerdo con Boeing. «No encontramos evidencia de delitos penales de alto nivel por parte de funcionarios de alto nivel. El gobierno no encontró hechos durante el curso de su investigación que se cree que son procesables», expresó Jerrob Duffy. El Fiscal ha dicho que el Departamento de Justicia se equivocó al decirle a los familiares de las víctimas del accidente en 2019 que no había una investigación criminal sobre Boeing y que debería haberlos mantenido actualizados, a pesar de que no había obligación legal de hacerlo. El Fiscal General Merrick Garland se reunió con esos miembros de la familia en Enero 2022 para hablar sobre el acuerdo con Boeing.
El Gobierno no procesó a la única persona contra la que presentó cargos por el 737 MAX, un Piloto técnico Jefe llamado Mark Forkner que fue absuelto de cargos de fraude por un jurado en Marzo 2022 en el mismo tribunal. A pesar de que los abogados de Mark Forkner dicen que fue un chivo expiatorio para una conspiración corporativa más grande, ningún ejecutivo de Boeing ha sido responsabilizado penalmente por la crisis del 737 MAX.
Los dos accidentes del 737 MAX llevaron a una inmovilización de dos años de los aviones que costaron a aerolíneas como American Airlines, con sede en Fort Worth, y Southwest Airlines, con sede en Dallas, cientos de millones de Dólares. También causó un ajuste de cuentas en la Administración Federal de Aviación sobre cómo certifica los aviones. La crisis llevó a Boeing a separarse del CEO Dennis Muilenburg y del Jefe de la división de aviones comerciales Kevin McAllister.
Los abogados del Gobierno dicen que podrían presentar nuevos cargos contra los empleados y ejecutivos de Boeing si se descubren pruebas adicionales, pero no por las pruebas que el gobierno recopiló como parte de su investigación hasta el momento del acuerdo de enjuiciamiento diferido de Enero de 2021.
Los abogados de los familiares de las víctimas quieren reabrir el caso porque quieren ver todas las pruebas que el Gobierno recopiló y sopesar si el acuerdo entre Boeing y los fiscales fue justo o no. «Las víctimas están listas y dispuestas a probar en una audiencia probatoria que la conspiración de Boeing perjudicó a 345 víctimas en esos vuelos», dijo Paul Cassell, Profesor de Derecho de la Universidad de Utah que representa a los familiares de doce de las víctimas del accidente.
Los abogados del Departamento de Justicia han argumentado que las personas que murieron en los dos accidentes no fueron víctimas de delitos a los efectos del caso debido a los cargos de fraude por defraudar a la FAA y las aerolíneas.
Los abogados de Boeing argumentaron que sería imposible deshacer el acuerdo porque Boeing ha distribuido dinero de un fondo de US$ 500 millones de Dólares para los familiares de las víctimas, así como US$ 1.770 millones de Dólares a las aerolíneas. «Boeing ha cumplido y satisfecho sus obligaciones durante un año y medio», dijo Benjamin Hatch, Abogado de The Boeing Company.
Los familiares de las víctimas del 737 MAX vinieron de lugares tan lejanos como Francia para ver la audiencia judicial, parte de un esfuerzo de tres años para encontrar justicia por los accidentes del 737 MAX, dijo Nadia Milleron, cuya hija Samya Stumo murió a los 24 años en el accidente de Ethiopian Air en 2019. «Todavía hay evidencia por ahí que no hemos visto sobre la causa de los accidentes. Todavía hay un riesgo perpetuo para el público hoy en día», expresó Nadia Milleron.
US DOJ no criminal conduct 737 MAX
Justice United States non-criminal opinion 737 MAX
The Department of Justice (DOJ) of the United States has announced that it has not judicially found criminal conduct by executives of The Boeing Company regarding the tragedies of air accidents related to the Boeing 737 MAX model. Government lawyers admitted that the investigation into the crashes of the Boeing 737 MAX found no evidence of criminal wrongdoing by high-level executives of the American aerospace company, rejecting a request by relatives of victims of the accident for greater accountability.
Department of Justice attorneys defended a controversial deferred plea agreement with Boeing on Tuesday 05/03 in Reed O’Connor Federal District Court in Fort Worth, Texas (TX), which resulted in securities fines of US$ 2.5 billion. Dollars, but in which the government also refused to prosecute Boeing executives for their role in two crashes involving two Boeing 737-8 MAX aircraft that killed 346 people in Indonesia and Ethiopia.
Family members of a dozen victims are asking District Judge Reed O’Connor to throw out the Boeing settlement or at least drop the non-prosecution agreement for the executives. They say their rights were violated under a federal law that requires crime victims to be notified and conferred before the government reaches an agreement, such as a deferred plea agreement. The Reed O’Connor District did not make an immediate decision on the matter.
Lawyers for the government and Boeing defended the deal as seven family members of the 737 MAX crash victims watched from the gallery, hoping someone would be held accountable for the Boeing cover-up that defrauded aviation regulators at the Federal Aviation Administration. (FAA) and the airlines for faulty software systems that led to plane crashes.
Deputy Attorney General Jerrob Duffy began his arguments by apologizing to relatives of the crash victims on behalf of the Justice Department, but said he supports the settlement with Boeing. «We found no evidence of high-level criminal wrongdoing by high-level officials. The government found no facts during the course of its investigation that are believed to be actionable», Jerrob Duffy said. The Prosecutor has said that the Justice Department was wrong to tell relatives of the victims of the 2019 crash that there was no criminal investigation into Boeing and that it should have kept them updated, even though there was no legal obligation to do so. Attorney General Merrick Garland met with those family members in January 2022 to discuss the settlement with Boeing.
The Government did not prosecute the only person it brought charges against for the 737 MAX, a Chief Technical Pilot named Mark Forkner who was acquitted of fraud charges by a jury in March 2022 in the same court. Despite Mark Forkner’s lawyers saying he was a scapegoat for a larger corporate conspiracy, no Boeing executives have been held criminally responsible for the 737 MAX crisis.
The two 737 MAX crashes led to a two-year grounding of the planes that cost airlines including Fort Worth-based American Airlines and Dallas-based Southwest Airlines hundreds of millions of dollars. It also caused a grudge match at the Federal Aviation Administration over how it certifies planes. The crisis prompted Boeing to part ways with CEO Dennis Muilenburg and Commercial Aircraft Division Chief Kevin McAllister.
Government attorneys say they could bring new charges against Boeing employees and executives if additional evidence is uncovered, but not because of the evidence the government collected as part of its investigation up to the time of the January 2021 deferred prosecution agreement.
The lawyers for the families of the victims want to reopen the case because they want to see all the evidence that the government collected and weigh whether the agreement between Boeing and the prosecutors was fair or not. «Victims are ready and willing to prove in an evidentiary hearing that the Boeing conspiracy harmed 345 victims on those flights», said Paul Cassell, a University of Utah Law Professor who represents family members of 12 of the crash victims. accident.
Justice Department attorneys have argued that the people who died in the two crashes were not crime victims for the purposes of the case because of fraud charges for defrauding the FAA and airlines.
Boeing’s lawyers argued that it would be impossible to undo the deal because Boeing has distributed money from a US$ 500 million fund to relatives of the victims, as well as US$ 1.77 billion to airlines. «Boeing has met and satisfied its obligations for a year and a half», said Benjamin Hatch, Counsel for The Boeing Company.
Relatives of the 737 MAX victims came from as far away as France to watch the court hearing, part of a three-year effort to find justice for the 737 MAX crashes, said Nadia Milleron, whose daughter Samya Stumo died at 24 years in the Ethiopian Air accident in 2019. «There is still evidence out there that we haven’t seen about the cause of the accidents. There is still a perpetual risk to the public today», said Nadia Milleron.
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Airbus informa resultados del primer trimestre 2022
Airbus Group SE informó resultados financieros consolidados para su primer trimestre (1Q2022) finalizado el 31 de Marzo de 2022. “Estos resultados del primer trimestre reflejan un desempeño sólido en nuestros negocios de aeronaves comerciales, helicópteros y defensa. Nuestra orientación para 2022 no ha cambiado, aunque el perfil de riesgo para el resto del año se ha vuelto más desafiante debido al complejo entorno geopolítico y económico. Mirando más allá de 2022, vemos un fuerte crecimiento continuo en la demanda de aviones comerciales impulsada por la Familia A320. Como resultado, ahora estamos trabajando con nuestros socios de la industria para aumentar las tasas de producción de la Familia A320 a 75 aviones por mes en 2025. Este aumento beneficiará a la cadena de valor global de la industria aeroespacial”, dijo Guillaume Faury, Director Ejecutivo de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 253, primer trimestre de 2021: 39 aviones, con pedidos netos de 83 aviones después de las cancelaciones, primer trimestre de 2021: -61 aviones. La cartera de pedidos ascendía a 7.023 aviones comerciales el 31 de Marzo de 2022. Airbus Helicopters registró 56 pedidos netos, primer trimestre de 2021: 40 unidades, y se adjudicó un contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó a € 3.200 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 2.000 millones de Euros, lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Se incluye el contrato global de Eurodrone firmado en Febrero de 2022, que cubre el desarrollo y la fabricación de 20 sistemas y 5 años de soporte inicial en servicio para Alemania, Francia, Italia y España.
Los ingresos consolidados aumentaron un 15 por ciento a € 12.000 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 10.500 millones de Euros, lo que refleja principalmente el mayor número de entregas de aviones comerciales y una combinación favorable. Se entregó un total de 142 aviones comerciales, primer trimestre de 2021: 125 aviones, incluidos A220 (11), familia A320 (109), A330 (6) y A350 (16). Los resultados financieros reflejan 140 entregas de aviones comerciales después de la reducción de dos aviones previamente registrados como vendidos en Diciembre de 2021 para los cuales no fue posible transferir debido a las sanciones internacionales vigentes. Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentaron un 17%, reflejando principalmente las mayores entregas y la mezcla favorable. Airbus Helicopters entregó 39 unidades, primer trimestre de 2021: 39 unidades, con un aumento de los ingresos del 7% que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 16%, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone. Se entregó un avión de transporte A400M en el primer trimestre de 2022.
EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa medida de rendimiento e indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o beneficios causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, aumentado a € 1263 millones de Euros (1Q2021: € 694 millones de Euros. Incluye un elemento positivo no recurrente de 400 millones de euros relacionado con la nueva medición del coste de los servicios pasados en las obligaciones de jubilación y también refleja los esfuerzos en competitividad y el impacto de la contención de costes. Se registró una cantidad de € -200 millones de Euros en el primer trimestre de 2022 como resultado del impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.
El EBIT ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus aumentó a € 1.065 millones de Euros, 1Q2021: € 533 millones de Euros, reflejando principalmente mayores entregas, así como los esfuerzos en competitividad y el efecto de la contención de costos. También incluye el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia.
La producción de aviones comerciales para la Familia A320 avanza hacia una tasa mensual de 65 aviones para el verano de 2023, en un entorno complejo. Luego de un análisis de la demanda global de los clientes, así como de una evaluación de la preparación del ecosistema industrial, la Compañía ahora está trabajando con sus proveedores y socios para permitir tasas de producción mensual de 75 en 2025. Este aumento de producción beneficiará a toda la cadena de valor industrial global. Airbus cumplirá con las tasas de producción más altas aumentando la capacidad en sus sitios industriales existentes y aumentando la huella industrial en Mobile, EE.UU., mientras invierte para garantizar que todos los sitios de ensamblaje de aviones comerciales tengan capacidad para A321.
En el A321XLR, la compañía continúa trabajando para realizar un primer vuelo a fines del segundo trimestre de 2022. Inicialmente planeado para fines de 2023, ahora se espera que la entrada en servicio se realice a principios de 2024 para cumplir con los requisitos de certificación.
El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 90 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 62 millones de Euros, impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y la combinación favorable de programas. También refleja elementos no recurrentes, incluido el impacto de las obligaciones de jubilación.
El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space fue de € 106 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 59 millones de Euros, impulsado principalmente por Military Aircraft y tras la firma del contrato Eurodrone. También refleja el impacto no recurrente de las obligaciones de jubilación, compensado en parte por las consecuencias para el negocio espacial de las sanciones internacionales contra Rusia.
En el programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. Siguen existiendo riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de la aeronave, en particular con respecto al motor, en la reducción de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 586 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 620 millones de Euros.
EBIT consolidado (reportado) ascendió a € 1429 millones de Euros, primer trimestre de 2021: € 462 millones de Euros, incluidos ajustes netos de € +166 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron: € +190 millones de Euros relacionados con el descalce de pagos previos a la entrega en dólares y la revaluación del balance; € -11 millones de Euros relacionados con el programa A380; € -13 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento. El resultado financiero fue de € 166 millones de Euros (1Q2021: € 59 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de € -76 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1219 millones de Euros (1Q2021: € 362 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 1,55 EUR (1Q2021: € 0,46 EUR).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 213 millones de Euros (1Q2021: € 1202 millones de Euros), lo que refleja el nivel de entregas, la competitividad y el impacto de la contención de costos, parcialmente compensado por un aumento en el capital de trabajo impulsado principalmente por el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 161 millones de Euros (primer trimestre de 2021: € 1164 millones de Euros).
El 31 de Marzo de 2022, la posición de caja bruta se situó en € 22.800 millones de Euros (final de 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de caja neta consolidada de € 7.700 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros). La posición de liquidez de la compañía sigue siendo sólida, situándose en € 28.800 millones de Euros a finales de Marzo de 2022.
Airbus Report 1Q2022
Airbus reports first quarter 2022 results
Airbus Group SE reported consolidated financial results for its first quarter (1Q2022) ended March 31, 2022. “These first quarter results reflect strong performance across our commercial aircraft, helicopter and defense businesses. Our guidance for 2022 has not changed, although the risk profile for the rest of the year has become more challenging due to the complex geopolitical and economic environment. Looking beyond 2022, we see continued strong growth in commercial aircraft demand driven by the A320 Family. As a result, we are now working with our industry partners to increase A320 Family production rates to 75 aircraft per month by 2025. This increase will benefit the global value chain of the aerospace industry”, said Guillaume Faury, Director Airbus executive.
Gross commercial aircraft orders increased to 253, Q1 2021: 39 aircraft, with net orders of 83 aircraft after cancellations, Q1 2021: -61 aircraft. The order book stood at 7,023 commercial aircraft as of March 31, 2022. Airbus Helicopters booked 56 net orders, Q1 2021: 40 units, and was awarded a contract for the Tiger MkIII attack helicopter upgrade programme. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 3.2 billion Euros, Q1 2021: € 2 billion Euros, corresponding to a book-to-bill ratio of around 1.3. Included is the global Eurodrone contract signed in February 2022, which covers the development and manufacture of 20 systems and 5 years of initial in-service support for Germany, France, Italy and Spain.
Consolidated revenue increased 15 percent to €12 billion Euros, Q1 2021: €10.5 billion Euros, primarily reflecting higher commercial aircraft deliveries and a favorable mix. A total of 142 commercial aircraft were delivered, Q1 2021: 125 aircraft, including A220 (11), A320 family (109), A330 (6) and A350 (16). The financial results reflect 140 commercial aircraft deliveries after the reduction of two aircraft previously registered as sold in December 2021 for which it was not possible to transfer due to current international sanctions. Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities increased 17%, primarily reflecting higher deliveries and a favorable mix. Airbus Helicopters delivered 39 units, Q1 2021: 39 units, with revenue increasing 7% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenues increased by 16%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract. An A400M transport aircraft was delivered in the first quarter of 2022.
Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or benefits caused by movements in provisions related to programs, restructurings or foreign exchange impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, increased to € 1,263 million Euros (1Q2021: € 694 million Euros. Includes a non-recurring positive item of € 400 million related to the remeasurement of past service cost in the obligations and also reflects the efforts in competitiveness and the impact of cost containment An amount of € -200 million Euros was recorded in the first quarter of 2022 as a result of the impact of international sanctions against Russia.
Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities increased to € 1,065 million Euros, 1Q2021: € 533 million Euros, mainly reflecting higher deliveries, as well as the efforts in competitiveness and the effect of cost containment. It also includes the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the impact of international sanctions against Russia.
Commercial aircraft production for the A320 Family is moving towards a monthly rate of 65 aircraft by the summer of 2023, in a complex environment. Following an analysis of global customer demand, as well as an assessment of the readiness of the industrial ecosystem, the Company is now working with its suppliers and partners to enable monthly production rates of 75 in 2025. This increased production will benefit to the entire global industrial value chain. Airbus will meet higher production rates by increasing capacity at its existing industrial sites and increasing the industrial footprint in Mobile, USA, while investing to ensure all commercial aircraft assembly sites have A321 capacity.
On the A321XLR, the Company continues to work towards a first flight in late second quarter 2022. Initially planned for late 2023, service entry is now expected in early 2024 to meet certification requirements.
Airbus Helicopters Adjusted EBIT increased to € 90 million Euros, Q1 2021: €62 million Euros, driven in part by service growth and favorable program mix. It also reflects non-recurring items, including the impact of retirement obligations.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT was € 106 million Euros, Q1 2021: € 59 million Euros, mainly driven by Military Aircraft and following the signing of the Eurodrone contract. It also reflects the non-recurring impact of retirement obligations, partially offset by the consequences for the space business of international sanctions against Russia.
On the A400M programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in operational reliability of the aircraft, particularly with respect to the engine, in cost reduction, and in obtaining export orders on time as per baseline revised.
Consolidated self-funded R&D expenses amounted to € 586 million Euros, Q1 2021: € 620 million Euros.
Consolidated EBIT (reported) amounted to € 1,429 million Euros, Q1 2021: € 462 million Euros, including net adjustments of € +166 million Euros.
These Adjustments included: € +190 million Euros related to the mismatch of pre-delivery payments in dollars and the revaluation of the balance sheet; € -11 million Euros related to the A380 programme; € -13 million Euros of other costs, including compliance. The financial result was €166 million Euros (1Q2021: € 59 million Euros). It mainly reflects the net positive impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of € -76 million Euros. Consolidated net profit was € 1,219 million Euros (1Q2021: € 362 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 1.55 EUR (1Q2021: € 0.46 EUR).
Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 213 million Euros (1Q2021: € 1,202 million Euros), reflecting the level of deliveries, competitiveness and the impact of cost containment, partially offset by an increase in working capital driven primarily by inventory. Consolidated free cash flow was € 161 million Euros (Q1 2021: € 1,164 million Euros).
On March 31, 2022, the gross cash position stood at € 22.8 billion Euros (end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.7 billion Euros (end 2021: € 7,700 million Euros). The company’s liquidity position remains strong, standing at € 28.8 billion at the end of March 2022.
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Airbus agregará segunda línea ensamblaje A320NEO en Mobile Constructor busca acelerar cadena de producción
Airbus Group sigue adelante con ambiciosos planes para aumentar la producción de su exitosa familia de aviones A320. La compañía busca alcanzar un régimen de producción en serie de cincuenta a setenta y cinco hacia 2025 en todo el grupo incluido una nueva línea de ensamblaje final en su planta de Mobile, Alabama (AL), Estados Unidos. La cifra representa un salto desde una tasa mensual de alrededor de cincuenta unidades para los aviones de fuselaje estrecho (narrowbodies) en este momento a los 65 proyectados para mediados de 2023, alcanzando la cuota de los 75 aviones. El incremento de la línea de producción se produce a medida que la demanda se recupera de la crisis sanitaria mundial, dijo el Miércoles 04/05 la compañía aeronáutica europea, mientras que anunciaba la construcción de una nueva línea de ensamblaje en Estados Unidos para ayudar a cumplir con el objetivo.
Pronóstico entregas 2022
Airbus ha anunciado un pronóstico de al menos 720 entregas de aviones este año 2022, incluso cuando la guerra en Ucrania y los bloqueos de COVID-19 en China hacen que la construcción y operación de aviones sea más desafiante. La firma reportó ganancias en el primer trimestre (1Q2022) que superaron las estimaciones de los analistas y respaldaron los objetivos financieros anteriores para 2022. «Tenemos una demanda muy fuerte y, por lo tanto, hemos evaluado la capacidad de la cadena de suministro para continuar creciendo más allá de los 65. La cadena de suministro es capaz de hacer esto, tenemos la demanda de ello y por eso decidimos ir», dijo el Presidente Ejecutivo Guillaume Faury.
Los proveedores y las empresas de arrendamiento inicialmente habían retrocedido contra el ritmo de la aceleración de la construcción planificada, antes de que Airbus asegurara una extensión de dieciocho meses a los contratos clave de suministro de motores la semana pasada. El aumento debería ayudar a la compañía a consolidar su ventaja sobre la compañía americana Boeing en un mercado de aviones de pasillo único que domina las ventas, reduciendo los retrasos en la producción y liberando espacios de entrega.
Los planes de Airbus Group significan que la compañía asegurará más capacidad de proveedores. El proveedor de motores Safran SA reconoció la semana pasada que la decisión de Boeing de mantener el 737 MAX a un ritmo de treinta y un aviones mensuales hace que sea más fácil apoyar el aumento de la familia Airbus A320NEO.
Del otro lado del Atlántico, la actual tasa de producción de fuselaje estrecho de Boeing sigue a su rival, y la compañía estadounidense dijo la semana pasada que estaba produciendo 31 unidades mensuales de sus 737 MAX, mientras que ha argumentado que incrementar la tasa de producción es una decisión hacia el futuro que actualmente no están preparados para tomar.
Capacidades Airbus
El objetivo de mayor producción del constructor Airbus requerirá una mayor capacidad en las fábricas existentes y la adición de una segunda línea de ensamblaje final en Mobile, así como la inversión para garantizar que todas las plantas de ensamblaje puedan manejar el modelo A321 más grande. Actualmente, la compañía no ha proporcionado detalles de la expansión de la FAL de Mobile, Alabama. El aumento de la fabricación en Mobile mejorará la proximidad a los clientes estadounidenses, tal como lo hace una línea de ensamblaje en Tianjin, China, con las aerolíneas en ese país. La producción china es difícil en este momento con el nuevo brote de Coronavirus, aunque las entregas de aviones continúan, ayudadas por las llamadas entregas electrónicas en las que los clientes firman de forma remota.
Airbus continúa esperando aumentar la producción del modelo de fuselaje ancho A350 de aproximadamente cinco por mes ahora a alrededor de seis a principios de 2023.
Menos positivos para la compañía son los problemas que complican la introducción de su nuevo avión de largo alcance extra largo A321 XLR, que dijo que se deslizará en 2024 en medio de retrasos en la certificación de la nueva variante. El modelo está bajo el escrutinio de los reguladores en medio de las preocupaciones sobre el aumento del riesgo de incendio de un tanque de combustible adicional, y es probable que las mejoras de seguridad agreguen peso y reduzcan ligeramente su alcance. Guillaume Faury dijo en la llamada que ningún cambio material en la especificación y el alcance del avión se compartirá actualmente, mientras que Airbus ha señalado que se encuentra en proceso de madurar su diseño.
Resultados económicos
Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos del fabricante con sede en Toulouse, Francia, aumentaron a € 1.260 millones de Euros/US$ 1.300 millones de Dólares en los primeros tres meses, desde los € 694 millones de Euros del año anterior. Los resultados fueron ayudados por una ganancia única de € 400 millones de Euros de una nueva medición de las obligaciones de pensiones. Al mismo tiempo, las ganancias se vieron afectadas por el impacto de las sanciones en Rusia en € 200 millones de Euros. Sobre una base neta, la cifra aún representaba un sólido ritmo del 20% en comparación con el consenso, dijo la Analista de Jefferies International, Chloe Lemarie.
Airbus también reiteró un objetivo de flujo de caja libre de € 3.500 millones de Euros para 2022 antes de la financiación de los clientes y el gasto en adquisiciones, casi lo mismo que el año pasado, y un aumento del EBIT ajustado a € 5.500 millones de Euros.
Airbus Second assembly-line Alabama
Airbus to add second A320NEO assembly line in Mobile Builder seeks to speed up production chain
Airbus Group is pressing ahead with ambitious plans to increase production of its successful A320 family of aircraft. The company aims to achieve a series production rate of fifty to seventy-five by 2025 across the group including a new final assembly line at its plant in Mobile, Alabama (AL), USA. The figure represents a jump from a monthly rate of around 50 units for narrowbodies right now to a projected 65 by mid-2023, reaching the 75 aircraft quota. The increase in the production line occurs as demand recovers from the global health crisis, the European aeronautical company said on Wednesday 04/05, while announcing the construction of a new assembly line in the United States to help meet the target.
Forecast deliveries 2022
Airbus has announced a forecast of at least 720 aircraft deliveries this year 2022, even as the war in Ukraine and COVID-19 lockdowns in China make building and operating aircraft more challenging. The firm reported first-quarter (1Q2022) earnings that beat analyst estimates and supported previous financial targets for 2022. «We have very strong demand and therefore have assessed the supply chain’s ability to continue growing past 65. The supply chain is capable of doing this, we have the demand for it and that’s why we decided to go», said Chief Executive Guillaume Faury.
Suppliers and leasing companies had initially backed off against the pace of the planned construction ramp-up, before Airbus secured an 18-month extension to key engine supply contracts last week. The increase should help the company consolidate its lead over American carrier Boeing in a single-aisle market that dominates sales, reducing production delays and freeing up delivery slots.
Airbus Group’s plans mean the company will secure more supplier capacity. Engine supplier Safran SA acknowledged last week that Boeing’s decision to keep the 737 MAX at a rate of 31 planes per month makes it easier to support the growth of the Airbus A320NEO family.
Across the Atlantic, Boeing’s current narrow-body production rate trails its rival, with the US company saying last week that it was producing 31 monthly units of its 737 MAXs, while it has argued that increasing production rate it is a decision for the future that they are not currently prepared to make.
Airbus capabilities
Builder Airbus’ goal of increased production will require increased capacity at existing factories and the addition of a second final assembly line in Mobile, as well as investment to ensure all assembly plants can handle the larger A321 model. Currently, the company has not provided details of the expansion of the Mobile, Alabama FAL. Increased manufacturing in Mobile will improve proximity to US customers, much like an assembly line in Tianjin, China, does with airlines in that country. Chinese production is difficult at the moment with the new Coronavirus outbreak, although aircraft deliveries continue, helped by so-called electronic deliveries where customers sign remotely.
Airbus continues to expect to increase production of the A350 widebody model from around five a month now to around six in early 2023.
Less positive for the company are issues complicating the introduction of its new A321 XLR extra-long-range jet, which it said will slip in 2024 amid delays in certifying the new variant. The model is under scrutiny from regulators amid concerns about the increased risk of fire from an extra fuel tank, and safety improvements are likely to add weight and slightly reduce its range. Guillaume Faury said on the call that no material changes to the aircraft’s specification and scope will currently be shared, while Airbus has signaled that it is in the process of maturing its design.
Economic results
The Toulouse, France-based manufacturer’s adjusted earnings before interest and tax rose to € 1.26bn/US$ 1.3bn in the first three months, from € 694m a year earlier. The results were helped by a one-time gain of € 400 million Euros from a remeasurement of pension obligations. At the same time, earnings were affected by the impact of the sanctions in Russia by € 200 million Euros. On a net basis, the figure still represented a solid 20% pace compared to consensus, said Jefferies International Analyst Chloe Lemarie.
Airbus also reiterated a € 3.5 billion free cash flow target for 2022 before customer financing and acquisition spending, about the same as last year, and an adjusted EBIT increase of € 5.5 billion Euros.
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