AW | 2018 08 01 17:33 | INDUSTRY

Transporte de Canadá certifica la configuración de 90 asientos para el Q400 de Bombardier

Bombardier Commercial Aircraft anunció hoy que su configuración de aviones Q400 NextGen para 90 pasajeros ha recibido su certificación de Transport Canada, convirtiéndose en el primer turbohélice comercial en el mundo en alcanzar esa capacidad.

«Con el aumento del número de pasajeros por partida en el mercado de turbopropulsores, nos complace ofrecer a nuestros clientes una configuración de mayor capacidad y un 15 por ciento menos de costo por asiento en comparación con el Q400 anterior, lo que permite un mayor potencial de rentabilidad para las aerolíneas», dijo Todd Young, Jefe del Programa de Aviones QSeries, Bombardier Commercial Aircraft. Esta certificación hito muestra, una vez más, la versatilidad única del turbohélice Q400 y nuestro compromiso continuo con la evolución del programa.

«En el momento de la entrega más adelante este año, nuestro cliente de lanzamiento SpiceJet se convertirá en la primera aerolínea en aprovechar las operaciones rentables y eficientes del avión Q400 de 90 asientos siguiendo su orden de hasta 50 en 2017», agregó el Sr. Young.

Combinado con la flexibilidad de velocidad única del avión Bombardier Q400, que está impulsando una mayor eficiencia de programación, esta nueva solución de segmento está perfectamente adaptada a los mercados de turbohélice de alta demanda y mejorará aún más la conectividad económica entre las ciudades más pequeñas y los principales centros.

La configuración de 90 asientos representa un paso más en la mejora continua de Bombardier de su avión Q400, destinado a abordar el crecimiento del tráfico y la rentabilidad del cliente. Otras mejoras en desarrollo incluyen un aumento de 2.000 libras en la capacidad de carga útil y una escalada de los intervalos A-Check y C-Check de 600/6000 a 800 / 8,000 horas de vuelo.

Acerca de Bombardier

Con más de 69,500 empleados en cuatro segmentos comerciales, Bombardier es un líder mundial en la industria del transporte, que crea aviones y trenes innovadores y que cambian el juego. Nuestros productos y servicios brindan experiencias de transporte de primera clase que establecen nuevos estándares en comodidad del pasajero, eficiencia energética, confiabilidad y seguridad.

Con sede en Montreal, Canadá, Bombardier tiene sitios de producción e ingeniería en 28 países en los segmentos de Transporte, Aeronáutica Comercial, Aeronaves Comerciales y Aeroestructuras y Servicios de Ingeniería. Las acciones de Bombardier se cotizan en la Bolsa de Toronto (BBD). 

Certification Bombardier Q400 with 90 pax

Transportation from Canada certifies the 90 seat configuration for the Bombardier Q400

Bombardier Commercial Aircraft announced today that its configuration of Q400 NextGen aircraft for 90 passengers has received its certification from Transport Canada, becoming the first commercial turboprop in the world to achieve this capacity.

«With the increase in the number of passengers per departure in the turboprop market, we are pleased to offer our customers a higher capacity configuration and a 15 percent lower cost per seat compared to the previous Q400, which allows greater potential of profitability for the airlines», said Todd Young, Head of the Q-Series Aircraft Program, Bombardier Commercial Aircraft. This milestone certification shows, once again, the unique versatility of the Q400 turboprop and our continued commitment to the evolution of the program.

«At the time of delivery later this year, our SpiceJet launch customer will become the first airline to take advantage of the profitable and efficient operations of the 90-seat Q400 aircraft following its order of up to 50 in 2017», added Mr. Young

Combined with the unique speed flexibility of the Bombardier Q400 aircraft, which is driving greater programming efficiency, this new segment solution is perfectly suited to high-demand turboprop markets and will further improve economic connectivity between smaller cities and the main centers.

The 90-seat configuration represents another step in Bombardier’s continuous improvement of its Q400 aircraft, aimed at addressing traffic growth and customer profitability. Other improvements in development include an increase of 2,000 pounds in payload capacity and an escalation of the A-Check and C-Check intervals from 600/6000 to 800 / 8,000 flight hours.

About Bombardier

With more than 69,500 employees in four business segments, Bombardier is a world leader in the transportation industry, creating innovative and game-changing aircraft and trains. Our products and services provide first class transportation experiences that set new standards in passenger comfort, energy efficiency, reliability and safety.

Headquartered in Montreal, Canada, Bombardier has production and engineering sites in 28 countries in the Transportation, Commercial Aeronautics, Commercial Aircraft and Aerostructures and Engineering Services segments. Bombardier shares are listed on the Toronto Stock Exchange (BBD).  A \ W

Certification Bombardier Q400 avec 90 personnes

Transport du Canada certifie la configuration de 90 sièges pour le Bombardier Q400

Bombardier Commercial Aircraft commerciaux a annoncé aujourd’hui que sa configuration d’avions Q400 NextGen pour 90 passagers a reçu sa certification de Transports Canada, devenant ainsi le premier turbopropulseur commercial au monde à atteindre cette capacité.

«Avec l’augmentation du nombre de passagers par départ sur le marché des turbopropulseurs, nous sommes heureux d’offrir à nos clients une configuration de plus grande capacité et un coût par siège inférieur de 15% par rapport au précédent Q400, ce qui permet un plus grand potentiel» a déclaré Todd Young, chef du programme d’avions de QSéries, Bombardier Avions commerciaux. Cette certification marquante démontre une fois de plus la polyvalence unique du turbopropulseur Q400 et notre engagement continu envers l’évolution du programme.

«Au moment de la livraison plus tard cette année, notre client de lancement SpiceJet deviendra la première compagnie aérienne à tirer profit des opérations rentables et efficaces de l’avion Q400 de 90 places suite à sa commande de jusqu’à 50 en 2017», a ajouté M. Jeune.

NOUVELLE VERSION DE 90 PASSAGERS DU BOMBARDIER Q400 NEXTGEN

Combinée à la flexibilité de vitesse unique de l’avion Bombardier Q400, qui favorise une plus grande efficacité de la programmation, cette nouvelle solution de segment est parfaitement adaptée aux marchés de turbopropulseurs à forte demande et améliorera davantage la connectivité économique entre les petites villes et les principaux centres.

La configuration de 90 sièges représente une autre étape dans l’amélioration continue de Bombardier de ses avions Q400, visant à répondre à la croissance du trafic et à la rentabilité des clients. D’autres améliorations dans le développement comprennent une augmentation de 2 000 livres de la capacité de charge utile et une escalade des intervalles A-Check et C-Check de 600/6000 à 800/8000 heures de vol.

À propos de Bombardier

Avec plus de 69 500 employés répartis dans quatre secteurs d’activité, Bombardier est un chef de file mondial dans l’industrie du transport, créant des avions et des trains innovateurs et révolutionnaires. Nos produits et services offrent des expériences de transport de première classe qui établissent de nouvelles normes en matière de confort des passagers, d’efficacité énergétique, de fiabilité et de sécurité.

Bombardier, dont le siège social est situé à Montréal, au Canada, possède des sites de production et d’ingénierie dans 28 pays dans les secteurs du transport, de l’aéronautique commerciale, des avions commerciaux et des aérostructures et des services d’ingénierie. Les actions de Bombardier sont inscrites à la Bourse de Toronto (BBD). A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Bombardier.com / Airgways.com
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AW | 2018 07 31 23:17 | INDUSTRY

Boeing parece no tener prisa para iniciar la cadena de producción del nuevo 797

The Boeing Company ha ralentizado los planes para el proyecto 797 para una nueva familia de aviones widebodies. Dennis Muilenburg, Director Ejecutivo de Boeing, dio un vistazo a los complejos cálculos involucrados en la construcción de un caso de negocios para lo que Boeing llama el programa New Mid-Market Aircraft (NMA).

El fabricante de aviones con sede en Chicago planea tomar una decisión el próximo 2019 sobre si lanzar el programa, con un posible debut comercial en 2025. «Lo estamos viendo desde el punto de vista del avión y de los servicios descendentes», dijo Muilenburg durante el llamado de ganancias trimestrales de la compañía el miércoles.

Las razones detrás de las demoras están en las iniciativas de Boeing para garantizar que el avión pueda obtener más ingresos a lo largo de sus 30 años de vida comercial, al tiempo que reduce los gastos de fábrica para que Boeing pueda hacer que los aviones de doble pasillo tengan un costo más cercano al de los cuerpos estrechos altamente estandarizados.

Boeing cree que puede ampliar el atractivo de ventas del 797 y los ingresos de por vida combinando un avión completamente nuevo con un diseño que alienta a las aerolíneas a seguir comprando análisis de datos, mantenimiento y repuestos del fabricante de aviones.

Competencia competente

El Airbus A321NEO ya está mordisqueando en el extremo más pequeño del mercado de 220-270 asientos que Boeing tiene como objetivo para el 797, y el fabricante europeo puede aumentar el alcance de su jet de pasillo único para hacerlo aún más competitivo.

El diseño de Boeing también debe atraer a una amplia gama de posibles clientes de aerolíneas. Las aerolíneas estadounidenses, como Delta Air Lines, están buscando reemplazos para los aviones Boeing 757/767 que alcanzan la edad de jubilación, mientras que las aerolíneas de bajo costo que emergen rápidamente se están expandiendo por toda Asia.

La industria de la aviación comercial está buscando, después de la baja de la línea de producción del Boeing 757, un sustituto audaz capaz de traer más ventajas comparativas para los nuevos desafíos de las aerolíneas en vuelos transatlánticos y punto a punto en grandes distancias.

La compañía americana Boeing continúa en un péndulo de espera para determinar el tiempo exacto para lanzar paradójicamente el avión con mayor demanda del mercado mundial, el verdadero sustituto del Boeing 757. 

Boeing on the pendulum of NMA 797

Boeing seems in no hurry to start the production line of the new 797

The Boeing Company has slowed down plans for the 797 project for a new family of widebodies. Dennis Muilenburg, CEO of Boeing, took a look at the complex calculations involved in building a business case for what Boeing calls the New Mid-Market Aircraft (NMA) program.

The Chicago-based aircraft maker plans to make a decision next 2019 on whether to launch the program, with a possible commercial debut in 2025. «We’re seeing it from the point of view of the plane and the downline services», said Muilenburg during The company’s quarterly earnings call on Wednesday.

The reasons behind the delays are in Boeing’s initiatives to ensure the plane can earn more revenue over its 30-year commercial life, while reducing factory costs so that Boeing can make double jets corridor have a cost closer to that of highly standardized narrow bodies.

Boeing believes it can expand the sales appeal of the 797 and lifetime revenues by combining an entirely new aircraft with a design that encourages airlines to continue buying data analysis, maintenance and spare parts from the aircraft manufacturer.

Competent compilation

The Airbus A321NEO is already nibbling at the smaller end of the 220-270-seat market that Boeing is targeting for the 797, and the European manufacturer can increase the range of its single-aisle jet to make it even more competitive.

The Boeing design should also attract a wide range of potential airline customers. US airlines, such as Delta Air Lines, are seeking replacements for Boeing 757/767 aircraft that reach retirement age, while low-cost airlines that are rapidly emerging are expanding throughout Asia.

The commercial aviation industry is seeking, after the downgrade of the production line of the Boeing 757, a bold substitute able to bring more comparative advantages to the new challenges of the airlines in transatlantic flights and point to point in great distances.

The American company Boeing continues in a pendulum waiting to determine the exact time to paradoxically launch the plane with the highest demand in the world market, the real substitute for the Boeing 757. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Boeing.com /
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AW | 2018 07 31 22:55 | INDUSTRY

FAA aprueba certificación del control automático del vuelo del Y-12 chino

La versátil aeronave Y-12F de China ha pasado las pruebas de vuelo de evaluación para su sistema automático de control de vuelo por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, anunció el sábado el fabricante AVIC.

El Y-12F completó las pruebas de vuelo de evaluación de la FAA para su sistema automático de control de vuelo el viernes, y su desempeño cumplió con los requisitos, dijo AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).

Con sede en Harbin, provincia de Heilongjiang, noreste de China, AVIC HAFEI es una filial de la Corporación de la Industria de la Aviación, de propiedad china (AVIC). Es la primera vez que las autoridades de aviación civil de los EEUU evalúan el sistema de autocontrol del avión desarrollado por China para sus normas de certificación de la Parte 23 para aviones pequeños de ala fija, según AVIC HAFEI.

La FAA realizó pruebas en tierra y pruebas de vuelo para el sistema automático de control de vuelo del avión Y-12F en apoyo de las autoridades de aviación civil de China. El sistema automático de control de vuelo del Y-12F fue desarrollado por el proveedor del sistema de aviación Honeywell Aerospace. El avión bimotor propulsado por hélice Y-12F está diseñado de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad de China y los Estados Unidos.

Realizó su primer vuelo en 2010 y recibió certificados de la CAAC y la FAA en 2015 y 2016, respectivamente. El sistema de control de vuelo automático aerotransportado es capaz de auto navegación y pilotaje automático. A mediados de junio, el avión Y-12F pasó las pruebas de vuelo de verificación de las autoridades de aviación civil de China para su sistema automático de control de vuelo.  

FAA certifies flight tests of the Y-12

FAA approves certification of automatic flight control of Chinese Y-12

China’s versatile Y-12F aircraft has passed flight evaluation tests for its automatic flight control system by the Federal Aviation Administration (FAA) in the United States, automaker AVIC said on Saturday.

The Y-12F completed the FAA’s flight evaluation tests for its automatic flight control system on Friday, and its performance met the requirements, said AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).

Headquartered in Harbin, Heilongjiang Province, Northeast China, AVIC HAFEI is a subsidiary of the Chinese-owned Aviation Industry Corporation (AVIC). It is the first time that the civil aviation authorities of the USA they evaluate the aircraft self-monitoring system developed by China for its Part 23 certification standards for small fixed-wing aircraft, according to AVIC HAFEI.

The FAA conducted ground tests and flight tests for the automatic flight control system of the Y-12F aircraft in support of China’s civil aviation authorities. The automatic flight control system of the Y-12F was developed by the aviation system provider Honeywell Aerospace. The Y-12F propeller-powered twin-engine aircraft is designed in accordance with the airworthiness standards of China and the United States.

He made his first flight in 2010 and received certificates from the CAAC and the FAA in 2015 and 2016, respectively. The airborne automatic flight control system is capable of auto navigation and automatic piloting. In mid-June, the Y-12F aircraft passed the verification flight tests of the Chinese civil aviation authorities for its automatic flight control system. A \ W

美国联邦航空局证实了Y-12的飞行试验

美国联邦航空局批准中国Y-12自动飞行控制认证

中国的多功能Y-12F飞机已经通过了美国联邦航空管理局（FAA）的自动飞行控制系统的飞行评估测试，汽车制造商中航工业周六表示。

在Y-12F完成飞行测试FAA评估自动飞行控制系统周五和性能满足要求，中航工业哈尔滨飞机工业有限责任公司（中航工业哈飞）说。

AVIC HAFEI总部位于中国东北黑龙江省哈尔滨市，是中国航空工业集团公司（AVIC）的子公司。这是美国民航当局的第一次。 UU。据AVIC HAFEI称，他们评估了中国为小型固定翼飞机的第23部分认证标准开发的飞机自我监测系统。

美国联邦航空局对Y-12F飞机的自动飞行控制系统进行了地面试验和飞行试验，以支持中国民航当局。 Y-12F的自动飞行控制系统由航空系统供应商霍尼韦尔航空航天公司开发。供电由Y-12F的双引擎螺旋桨飞机是根据中国和美国的适航标准进行设计。

他于2010年首飞，并分别于2015年和2016年获得了CAAC和FAA的证书。机载自动飞行控制系统能够自动导航和自动驾驶。在6月中旬，在Y-12F飞机通过飞行试验来验证中国的民航当局的自动飞行控制系统。A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avichina.com / China.org.cn
AW-POST: 201807312255AR

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AW | 2018 07 31 22:22 | INDUSTRY

Los primeros motores de producción llegan a las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia

El motor Rolls-Royce Trent 7000, que impulsa el Airbus A330NEO, ha recibido la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA). Los primeros motores de producción se entregaron en las instalaciones de Airbus en Toulouse, Francia.

El Trent 7000 es el cuarto motor Rolls-Royce que recibió la certificación formal en 12 meses, después de Trent 1000 TEN, Trent XWB-97 y Pearl 15. El certificado fue presentado a Rolls-Royce por Trevor Woods, director de certificación de EASA, en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough. El Trent 7000 es el motor exclusivo para el A330NEO, que entrará en servicio más tarde en 2018 con TAP Air Portugal. El avión hizo su primera aparición en el Farnborough Airshow de este año.

ROLL ROYCE TRENT 7000

El presidente de Rolls-Royce Civil Aerospace, Chris Cholerton, dijo: «Certificar y entregar el motor Trent 7000 fortalece aún más nuestra posición en la última generación de aviones y me gustaría agradecer a todos en EASA y Airbus, así como a mis propios colegas de Rolls-Royce, que han trabajado tan estrechamente para llegar a este punto». El Trent 7000 reúne más de 50 millones de horas de vuelo de experiencia del Trent 700, que impulsa la versión original del A330. Combina la arquitectura de Trent 1000 TEN, la última versión del motor Trent 1000, y la última tecnología del Trent XWB. El propulsor Trent 7000 de 68.000 lb a 72.000 lb ofrece una relación de desvío doble que la de su predecesor, un consumo de combustible específico 10% mejor y menos ruido. 

EASA certifies Rolls-Royce Trent 7000

The first production engines arrive at the Airbus facilities in Toulouse, France

The Rolls-Royce Trent 7000 engine, which drives the Airbus A330NEO, has received the certification from the European Aviation Safety Agency (EASA). The first production engines were delivered at the Airbus facilities in Toulouse, France.

The Trent 7000 is the fourth Rolls-Royce engine that received formal certification in 12 months, after Trent 1000 TEN, Trent XWB-97 and Pearl 15. The certificate was presented to Rolls-Royce by Trevor Woods, EASA certification director, at the International Air Show in Farnborough. The Trent 7000 is the exclusive engine for the A330NEO, which will enter service later in 2018 with TAP Air Portugal. The plane made its first appearance at this year’s Farnborough Airshow.

The president of Rolls-Royce Civil Aerospace, Chris Cholerton, said: «Certifying and delivering the Trent 7000 engine further strengthens our position in the latest generation of aircraft and I would like to thank everyone at EASA and Airbus, as well as my own colleagues from Rolls-Royce, who have worked so closely to get to this point». The Trent 7000 brings together over 50 million flight hours of experience from the Trent 700, which drives the original version of the A330. It combines the architecture of Trent 1000 TEN, the latest version of the Trent 1000 engine, and the latest technology of the Trent XWB. The 68,000 lb. 72,000 lb. Trent 7000 propeller offers a double bypass ratio compared to its predecessor, a specific 10% better fuel consumption and less noise. A \ W

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Rolls-royce.com / Flyingmag.com / Airbus.com
AW-POST: 201807312222AR

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