El fabricante de aviones brasileño Embraer anunció el Jueves 04/08 una ganancia neta de US$ 74,2 millones de Dólares en el segundo trimestre de 2022, una reducción de casi 15% respecto al mismo periodo de 2021, pero un repunte en comparación con el trimestre pasado. El resultado entre Abril y Junio 2022 refleja paralelamente una reducción de los ingresos debido a menos entregas en Aviación Comercial, Defensa y Seguridad, informó la empresa en un comunicado. Respecto al segundo trimestre del 2021 los ingresos en estos tres rubros se redujeron 27% (aviación comercial), 4% (aviación ejecutiva) y 31% (defensa y seguridad), detalló la compañía.
Los resultados del 2Q2022 representan una mejora respecto al 1Q2022, cuando la compañía había reportado pérdidas de US$ 31,7 millones de Dólares, afectada por una paralización de su sistema productivo durante casi un mes en Enero 2022. En el segundo trimestre de 2022, Embraer entregó once aeronaves comerciales de los modelos E175 y E195-E2 y 21 jets ejecutivos. En lo que va del año, el fabricante entregó un total de 46 aeronaves, 17 comerciales y 29 ejecutivas. Los pedidos firmes contabilizados hasta el segundo trimestre equivalen a un valor de US$ 17.800 millones de Dólares, el mayor nivel desde el segundo trimestre de 2018. Esta previsión no incluye la venta de veinte jets E195-E2 a la firma canadiense Porter Airlines anunciada en Julio 2022, que integrará el próximo balance trimestral.
Embraer, con sede en Sao Paulo, concluyó el 2Q2022 con una deuda neta de US$ 1.200 millones de Dólares, una reducción respecto a los US$ 1.500 millones del trimestre anterior y a los US$ 1.800 millones del mismo periodo de 2021.
Embraer achieves profits 2Q2022
Embraer returns to report earnings in 2Q2022
The Brazilian aircraft manufacturer Embraer announced on Thursday 08/04 a net profit of US$ 74.2 million in the second quarter of 2022, a reduction of almost 15% compared to the same period in 2021, but a rebound compared to last quarter. The result between April and June 2022 reflects a parallel reduction in revenue due to fewer deliveries in Commercial Aviation, Defense and Security, the company reported in a statement. Compared to the second quarter of 2021, revenues in these three items fell 27% (commercial aviation), 4% (executive aviation) and 31% (defense and security), the company detailed.
The 2Q2022 results represent an improvement compared to 1Q2022, when the company had reported losses of US$ 31.7 million, affected by a stoppage of its production system for almost a month in January 2022. In the second quarter of 2022, Embraer delivered eleven commercial aircraft of the E175 and E195-E2 models and 21 executive jets. So far this year, the manufacturer has delivered a total of 46 aircraft, 17 commercial and 29 executive. Firm orders booked through the second quarter are equivalent to a value of US$ 17.8 billion, the highest level since the second quarter of 2018. This forecast does not include the sale of twenty E195-E2 jets to the Canadian firm Porter Airlines announced in July 2022, which will make up the next quarterly balance.
Sao Paulo-based Embraer ended 2Q2022 with net debt of US$ 1.2 billion, down from US$ 1.5 billion in the previous quarter and US$ 1.8 billion in the same period of 2021.
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Airbus cancela la venta de los A350 a Qatar Airways
Airbus Group ha anunciado la cancelación de la orden pendiente de A350 con la aerolínea árabe Qatar Airways. La aerolínea qatarí había comprado 74 aviones de este modelo. La cancelación de las órdenes pendientes está atravesada por el conflicto con una diferencia en el plano del diseño de las aeronaves y unos errores relacionados con la pintura de los aviones. El origen del conflicto no es discutido, la pintura de los A350 de Qatar Airways se ha degradado. Airbus acepta este extremo, pero dice que es una cuestión puramente estética en la que está trabajando, mientras que Qatar ha dejado en tierra estos aviones y se ha negado a recibir unidades adicionales. Qatar había comprado 74 Airbus A350. De esos, 21 aún están pendientes y parece que no se entregarán a la aerolínea, primero porque Qatar Airways se negaba a aceptarlos y ahora porque Airbus ha cancelado el contrato.
Airbus Group defiende la seguridad de los A350 y amenaza con una batalla legal. Al mismo tiempo, los jueces británicos tienen que determinar qué ocurrirá con el pedido de Qatar a Airbus, aunque la tensión entre las dos partes está a niveles sin precedentes. Hay que recordar que los dos contendientes, Airbus y Qatar, son compañías ganadoras en el sentido de que las dos tienen mucho éxito con sus modelos de negocio y sus productos, lo que alimenta más la postura de sus responsables.
Mientras la Justicia se pronuncia, todo apunta a que Qatar Airways va a tener que nutrirse de aviones de la línea Boeing, lo que es un problema a la hora de negociar con el fabricante americano. Qatar Airways actualmente tiene pedidos pendientes de entrega por veintitrés Boeing 787-9 (23), veinticinco Boeing 737-10 MAX (25) y cuarenta Boeing 777-9 (40). Estos tres modelos de aeronaves se encuentran en etapa de certificaciones y/o revisiones técnicas, por lo que deberá esperar algún tiempo para recibirlos; mientras que deberá recurrir en última instancia al alquiler de aeronaves adicionales si la demanda así lo define.
Airbus cancels sale of A350 Qatar
Airbus cancels sale of A350s to Qatar Airways
Airbus Group has announced the cancellation of the pending A350 order with the Arab airline Qatar Airways. The Qatari airline had bought 74 aircraft of this model. The cancellation of the pending orders is crossed by the conflict with a difference in the plane of the aircraft design and some errors related to the painting of the aircraft. The origin of the conflict is not discussed, the paint of the A350 of Qatar Airways has been degraded. Airbus accepts this point, but says that it is a purely aesthetic issue that it is working on, while Qatar has grounded these planes and refused to receive additional units. Qatar had bought 74 Airbus A350s. Of those, 21 are still pending and it seems that they will not be delivered to the airline, first because Qatar Airways refused to accept them and now because Airbus has canceled the contract.
Airbus Group defends the safety of the A350 and threatens a legal battle. At the same time, British judges have yet to determine what will happen to Qatar’s order to Airbus, although tension between the two sides is at unprecedented levels. It must be remembered that the two contenders, Airbus and Qatar, are winning companies in the sense that both are very successful with their business models and products, which further fuels the position of those responsible.
While the Justice pronounces, everything indicates that Qatar Airways is going to have to feed on planes from the Boeing line, which is a problem when negotiating with the American manufacturer. Qatar Airways currently has backorders for twenty-three Boeing 787-9s (23), twenty-five Boeing 737-10 MAXs (25) and forty Boeing 777-9s (40). These three aircraft models are in the stage of certification and/or technical reviews, so you will have to wait some time to receive them; while it must ultimately resort to the rental of additional aircraft if the demand so defines it.
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AW | 2022 07 04 14:49 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES MARKET
DOT propuestas para reglas más definidas en reembolsos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha propuesto reglas más estrictas para los reembolsos de las aerolíneas después de que aumenten las quejas. El DOT propuso el Miércoles 03/08 reglas más estrictas sobre cuándo las aerolíneas tendrían que compensar a los pasajeros por vuelos cancelados o retrasados, una medida que sigue a un aumento en el quejas de los viajeros después de la pandemia global. Los viajeros aéreos actualmente tienen derecho a un reembolso si sus vuelos se cancelan o cambian o retrasan significativamente y deciden no viajar. Pero la agencia no había definido lo que constituye un cambio significativo.
El Departamento de Transporte ahora propone definir eso como una hora de salida o llegada que se apaga al menos tres horas para vuelos nacionales, o al menos seis horas para vuelos internacionales. Los viajeros también tendrían derecho a un reembolso si la ruta cambia o si se agrega una conexión, así como si un cambio en la aeronave causa una degradación significativa en las comodidades u otras características.
El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, ha amonestado públicamente a las aerolíneas en las últimas semanas por un aumento en las cancelaciones y retrasos de vuelos, mientras que los ejecutivos de la industria y la Administración Federal de Aviación (FAA) han señalado con el dedo a quién tiene la culpa. Algunos legisladores Demócratas han pedido mejores protecciones al consumidor para los viajeros aéreos. Las quejas sobre reembolsos de aerolíneas representaron el 87% de las 102.560 quejas que el DOT registró en 2020 y alrededor del 60% de las 49.958 quejas en 2021.
El DOT también propuso exigir a las aerolíneas que otorguen créditos de vuelo o cupones sin fechas de vencimiento si los pasajeros no pueden volar debido a Covid-19, incluidos bloqueos, restricciones de viaje o razones de salud personal. «Cuando los estadounidenses compran un boleto de avión, deben llegar a su destino de manera segura, confiable y asequible», dijo Pete Buttigieg en un comunicado de prensa.
Airlines for America (A4A), que representa a grandes aerolíneas como American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, forman parte del conglomerado de líneas aéreas. La pandemia y el desplome de la demanda de viajes aéreos llevaron a algunas aerolíneas a flexibilizar sus billetes. Por ejemplo, American, United y Delta, se deshicieron de las tarifas de cambio de boletos para boletos económicos estándar en 2020. La semana pasada, Southwest, que tampoco cobraba tarifas de cambio de boletos antes de la pandemia, dijo que los cupones que emite nunca expirarán. Las reglas propuestas por el DOT están abiertas a comentarios públicos durante un período de noventa (90) días.
US DOT rules refunds
DOT proposed for more defined rules on refunds
The US Department of Transportation (DOT) has proposed tougher rules for airline refunds after complaints mount. The DOT proposed on Wednesday 08/03 stricter rules on when airlines would have to compensate passengers for canceled or delayed flights, a measure that follows an increase in complaints from travelers after the global pandemic. Air travelers are currently entitled to a refund if their flights are canceled or significantly changed or delayed and they decide not to travel. But the agency had not defined what constitutes a significant change.
The Department for Transport is now proposing to define that as a departure or arrival time that is off by at least three hours for domestic flights, or at least six hours for international flights. Travelers would also be entitled to a refund if the route changes or a connection is added, as well as if an aircraft change causes significant degradation in amenities or other features.
Transportation Secretary Pete Buttigieg has publicly admonished airlines in recent weeks over a spike in flight cancellations and delays, while industry executives and the Federal Aviation Administration (FAA) have pointed fingers. who is to blame. Some Democratic lawmakers have called for better consumer protections for air travelers. Complaints about airline refunds accounted for 87% of the 102,560 complaints DOT recorded in 2020 and about 60% of the 49,958 complaints in 2021.
The DOT also proposed requiring airlines to provide flight credits or coupons with no expiration dates if passengers are unable to fly due to Covid-19, including lockdowns, travel restrictions or personal health reasons. «When Americans buy a plane ticket, they need to get to their destination safely, reliably and affordably», Pete Buttigieg said in a press release.
Airlines for America (A4A), which represents major airlines such as American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines, JetBlue Airways, are part of the airline conglomerate. The pandemic and the collapse in demand for air travel led some airlines to make their tickets more flexible. For example, American, United, and Delta all got rid of ticket change fees for standard economy tickets in 2020. Last week, Southwest, which also didn’t charge ticket change fees before the pandemic, said the coupons it issues they will never expire. DOT’s proposed rules are open to public comment for a period of ninety (90) days.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Transportation.gov / Reuters.com/Mike Blake / Airgways.com AW-POST: 202207041449AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Garuda Indonesia ha devuelto su único Boeing 737 MAX Reestructuración flota de aerolínea indonesia
Garuda Indonesia Airlines ha anunciado el retiro del único Boeing 737 MAX de su flota, devolviendo el avión al propietario de su compañía de arrendamiento. El MAX 8 ha estado fuera de servicio en los últimos tres años después de que fue puesto en tierra en Marzo de 2019 a raíz de dos accidentes aéreos. La aerolínea de bandera de Indonesia recortará su flota a medida que continúe la reestructuración. El 19 de Julio de 2022, el Boeing 737-8 MAX con registro PK-GDA partió de su almacén en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, en ruta a la Base Aérea de Woensdrecht cerca de la ciudad de Bergen op Zoom, Países Bajos, haciendo una escala técnica en el Aeropuerto Internacional Al Ain.
El último avión Boeing 737-8 MAX de Garuda Indonesia ha abandonado oficialmente la flota de la aerolínea tras tres años estacionado. El Boeing 737-8 MAX tiene poco menos de cinco años y entró en servicio con Garuda Indonesia en Diciembre de 2017. El avión pasó solo quince meses en servicio activo antes de que los aviones MAX en todo el mundo quedaran en tierra a principios de 2019.
Garuda ha devuelto la aeronave a su arrendador mientras realiza una serie de ajustes significativos de la flota. El avión había estado estacionado en Jakarta desde Marzo de 2019 después de los dos accidentes del 737 MAX que involucraron al vuelo JT-610 de Lion Air y ET-302 de Ethiopian Airlines. A pesar de que Indonesia dio luz verde a las operaciones del Boeing 737 MAX en Diciembre de 2021, Garuda Indonesia nunca ha retomado el servicio de su único 737 MAX.
Garuda Indonesia tiene un pedido con Boeing de cincuenta (50) Boeing 737 MAX, pero se encuentra en negociaciones para cancelar después de recibir la entrega de solo un MAX debido a la incapacidad de cumplir con el acuerdo valorado en US$ 4.9 mil millones de Dólares.
El avión es propiedad de la firma de arrendamiento china Bocomm Leasing, una subsidiaria de propiedad total del Banco de Comunicaciones de China. Bocomm Leasing se estableció en 2007 y se ha convertido en uno de los mayores arrendadores de aviación en China. La firma ahora cuenta con 170 aviones en su cartera con otros 200 en pedido, sirviendo a más de 50 clientes nacionales e internacionales.
Garuda Indonesia Airlines ha alcanzando una fase de reestructuración de la aerolínea respecto a su flota con proyecciones de incorporación entre 60 y 70 aviones para fines de 2022, lo que representa una reducción entre el 30-40% respecto a las estimaciones anteriores de más de cien aeronaves estipuladas inicialmente. La aerolínea se centrará en servir rutas domésticas y regionales, mientras recorta las operaciones de larga distancia.
Garuda returns last 737 MAX
Garuda Indonesia has returned its only Boeing 737 MAX Indonesian airline fleet restructuring
Garuda Indonesia Airlines has announced the retirement of the only Boeing 737 MAX in its fleet, returning the aircraft to its leasing company owner. The MAX 8 has been out of service for the past three years after it was grounded in March 2019 following two plane crashes. Indonesia’s flag carrier will cut its fleet as restructuring continues. On July 19, 2022, the Boeing 737-8 MAX with registration PK-GDA departed from its warehouse at Soekarno-Hatta/CGK International Airport, Jakarta, en route to Woensdrecht Air Base near the city of Bergen op Zoom, Netherlands, making a technical stopover at Al Ain International Airport.
Garuda Indonesia’s last Boeing 737-8 MAX aircraft has officially left the airline’s fleet after three years of being parked. The Boeing 737-8 MAX is just under five years old and entered service with Garuda Indonesia in December 2017. The aircraft spent just fifteen months in active service before MAX aircraft around the world were grounded in early 2019.
Garuda has returned the aircraft to its lessor while making a number of significant fleet adjustments. The aircraft had been parked in Jakarta since March 2019 after the two 737 MAX crashes involving Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302. Despite Indonesia giving the green light for Boeing 737 MAX operations in December 2021, Garuda Indonesia has never resumed service of its sole 737 MAX.
Garuda Indonesia has an order with Boeing for fifty (50) Boeing 737 MAXs, but is in negotiations to cancel after taking delivery of only one MAX due to failure to meet the deal valued at US$4.9 billion.
The aircraft is owned by Chinese leasing firm Bocomm Leasing, a wholly owned subsidiary of the Bank of Communications of China. Bocomm Leasing was established in 2007 and has become one of the largest aviation lessors in China. The firm now has 170 aircraft in its portfolio with a further 200 on order, serving more than 50 domestic and international clients.
Garuda Indonesia Airlines has reached a phase of restructuring the airline regarding its fleet with projections of adding between 60 and 70 aircraft by the end of 2022, which represents a reduction between 30-40% compared to previous estimates of more than one hundred initially stipulated aircraft. The airline will focus on serving domestic and regional routes, while cutting back on long-haul operations.
Garuda kembalikan 737 MAX terakhir
Garuda Indonesia Kembalikan Satu-Satunya Boeing 737 MAX Restrukturisasi armada maskapai penerbangan Indonesia
Garuda Indonesia Airlines telah mengumumkan pensiunnya satu-satunya Boeing 737 MAX dalam armadanya, mengembalikan pesawat kepada pemilik perusahaan leasing. MAX 8 telah tidak beroperasi selama tiga tahun terakhir setelah dikandangkan pada Maret 2019 menyusul dua kecelakaan pesawat. Flag carrier Indonesia akan memangkas armadanya karena restrukturisasi terus berlanjut. Pada tanggal 19 Juli 2022, Boeing 737-8 MAX dengan registrasi PK-GDA berangkat dari gudangnya di Bandara Internasional Soekarno-Hatta/CGK, Jakarta, menuju Pangkalan Udara Woensdrecht dekat kota Bergen op Zoom, Belanda, membuat persinggahan teknis di Bandara Internasional Al Ain.
Pesawat Boeing 737-8 MAX terakhir Garuda Indonesia resmi meninggalkan armada maskapai setelah tiga tahun diparkir. Boeing 737-8 MAX baru berusia di bawah lima tahun dan mulai beroperasi dengan Garuda Indonesia pada Desember 2017. Pesawat ini hanya menghabiskan waktu lima belas bulan dalam layanan aktif sebelum pesawat MAX di seluruh dunia di-grounded pada awal 2019. .
Garuda telah mengembalikan pesawat kepada lessor sambil melakukan sejumlah penyesuaian armada yang signifikan. Pesawat tersebut diparkir di Jakarta sejak Maret 2019 setelah dua kecelakaan 737 MAX yang melibatkan penerbangan Lion Air JT-610 dan penerbangan Ethiopian Airlines ET-302. Meski Indonesia telah memberikan lampu hijau untuk pengoperasian Boeing 737 MAX pada Desember 2021, Garuda Indonesia tidak pernah melanjutkan layanan 737 MAX satu-satunya.
Garuda Indonesia memiliki pesanan dengan Boeing untuk lima puluh (50) Boeing 737 MAX, tetapi sedang dalam negosiasi untuk dibatalkan setelah menerima pengiriman hanya satu MAX karena gagal memenuhi kesepakatan senilai US$4,9 miliar. .
Pesawat tersebut dimiliki oleh perusahaan leasing China Bocomm Leasing, anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Bank of Communications of China. Bocomm Leasing didirikan pada tahun 2007 dan telah menjadi salah satu lessor penerbangan terbesar di Cina. Perusahaan sekarang memiliki 170 pesawat dalam portofolionya dengan 200 pesanan lagi, melayani lebih dari 50 klien domestik dan internasional.
Garuda Indonesia Airlines telah mencapai tahap restrukturisasi maskapai terkait armadanya dengan proyeksi penambahan antara 60 dan 70 pesawat pada akhir tahun 2022, yang merupakan pengurangan antara 30-40% dibandingkan dengan perkiraan sebelumnya lebih dari seratus pesawat yang ditetapkan sebelumnya. Maskapai ini akan fokus melayani rute domestik dan regional, sambil mengurangi operasi jarak jauh.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió el Martes 02/08 una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) para todos los Boeing 777 por motivos de seguridad. La agencia de aviación emitió una nueva directiva para la corrección de un problema en el denominado Sensor de Supresión de Ráfagas, medida motivada por la alta resistencia eléctrica identificada dentro de este sistema. La medida afecta o alcanza a 279 aeronaves de todas las variantes de este modelo que incluyen las versiones 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER y -300ERF registradas en Estados Unidos y operadas por compañías como American Airlines y United Airlines, además de varias otras aerolíneas de carga, como FedEx Express.
El Sistema de Supresión de Ráfagas es una característica no esencial del Boeing 777, que proporciona una mejora en la maniobrabilidad del avión durante ráfagas de vientos cruzados a bajas velocidades. Las aerolíneas operadoras del 777 deben desactivar la función de supresión de ráfagas dentro de tres meses o antes de cumplir 75.000 horas de vuelo, señaló la FAA en un comunicado. El sistema no es esencial para las aeronaves y no afecta la seguridad, siempre que se cumplan estrictamente las medidas adoptadas por la FAA, no hay mayores implicaciones y las aerolíneas pueden volar sin ningún problema.
La Directiva de Aeronavegabilidad, que entró en vigencia de inmediato, también exige a los operadores del avión desconectar los conectores, tapar y guardar los cables conectados a los módulos afectados por la corrosión del sensor. Según el organismo, el fabricante ya está trabajando en el desarrollo de una modificación del sensor para la corrección del problema y una vez que esté listo y certificado, emitirá una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) actualizada.
FAA new directive for Boeing 777
They order revision of versions of the 777 model
The Federal Aviation Administration (FAA) issued on Tuesday 08/02 an Airworthiness Directive (AD) for all Boeing 777 for safety reasons. The aviation agency issued a new directive to correct a problem in the so-called Gust Suppression Sensor, a measure motivated by the high electrical resistance identified within this system. The measure affects or covers 279 aircraft of all variants of this model, including versions 200, 200ER, 200F, 200LR, 300, 300ER and -300ERF registered in the United States and operated by companies such as American Airlines and United Airlines, in addition to various other cargo airlines, such as FedEx Express.
The Gust Suppression System is a non-essential feature of the Boeing 777, which provides improved maneuverability of the aircraft during low speed crosswind gusts. Carriers operating the 777 must turn off the gust suppression feature within three months or before reaching 75,000 flight hours, the FAA said in a statement. The system is not essential for aircraft and does not affect safety, as long as the measures adopted by the FAA are strictly followed, there are no major implications and airlines can fly without any problem.
The Airworthiness Directive, which took effect immediately, also requires aircraft operators to disconnect connectors, cap and store cables connected to modules affected by sensor corrosion. According to the agency, the manufacturer is already working on developing a sensor modification to correct the problem and once it is ready and certified, it will issue a new updated Airworthiness Directive (AD).
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AW | 2022 07 03 16:11 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION SAFETY
China anuncia zona exclusión aérea Anuncio ejercicios militares chinos en zona Aeropuerto Taoyuan minimiza especulaciones
La República Popular de China ha advertido a las aerolíneas que eviten el espacio aéreo cerca de Taiwán mientras Beijing intensifica los ejercicios militares en el marco de la visita de la Presidenta de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos. China impone zona de exclusión aérea no declarada sobre Taiwán. Seis áreas en la región han sido designadas como zonas de peligro, la más cercana está a solo nueve millas náuticas de Taiwán.
Beijing destacó seis zonas de peligro para las aerolíneas. La advertencia se produce en medio de la controvertida visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taiwán. Después de que aterrizó, China anunció que realizaría ejercicios militares, incluidos ejercicios en vivo, alrededor de Taiwán del Jueves 04/08 al Domingo 07/08, escribió la agencia estatal de noticias Xinhua en un anuncio autorizado por el Ministerio de Defensa chino.
Aerolíneas & aeropuertos
Diferentes comunicados de las líneas aéreas de la región han expresado sus inquietudes respecto a las tensiones entre China-Taiwán y la visita de un representante de Estados Unidos a la región. Cathay Pacific Airlines dijo que está monitoreando los desarrollos en la región muy de cerca. «Nuestros vuelos actualmente evitan pasar por las zonas designadas del espacio aéreo alrededor de la región de Taiwán. Esto puede conducir potencialmente a más tiempo de vuelo para algunos vuelos y apreciamos la comprensión de nuestros clientes», expresó la aerolínea con sede en Hong Kong. Korean Air ha comunicado que planea redirigir algunos vuelos al sur de Asia para evitar el espacio aéreo taiwanés en los próximos días. China Xiamen Airlines anunció ajustes en varios vuelos, citando el Control de Flujo en Fujian, justo al otro lado del estrecho de Taiwán desde la isla. ANA Airlines recibió el aviso y está cambiando sus rutas de vuelo a Taiwán, dijo un representante de la aerolínea japonesa. ANA Airlines y Japan Airlines ambas compañías dijeron que los vuelos hacia y desde Taiwán continuarán operando.
Taiwán está hablando con Japón y Filipinas sobre rutas alternativas de tráfico aéreo, citando a Wang Kwo-tsai, Ministro de Transporte y Comunicaciones. La Oficina portuaria marítima de Taiwán también advirtió a los barcos que eviten el área donde se llevarán a cabo los simulacros.
En el Aeropuerto Internacional de Xiamen Gaoqi/XMN, China, uno de los aeropuertos continentales más cercanos a Taiwán, se cancelaron 123 vuelos, mientras que el 79% de los vuelos operaban como de costumbre, según el proveedor de datos Variflight. En el Aeropuerto Internacional Fuzhou Changle en Fujian/FOC, China, 93 vuelos fueron desechados y el 74% de los vuelos operaban con normalidad.
El anuncio de ejercicios militares de China y el aumento de las tensiones a través del estrecho llevaron a una intensa especulación en Taiwán sobre si las interrupciones de los vuelos en los aeropuertos de Taiwán esta semana se deben a los simulacros. Solo el Miércoles 03/08 se registraron más de treinta cancelaciones de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Taoyuan/TPE de Taiwán. Otros cuarenta vuelos programados para el Jueves 04/08 también han sido cancelados. El aeropuerto minimizó la especulación, diciendo al medio de comunicación que las cancelaciones no tienen nada que ver con los ejercicios militares de China y que las operaciones se están ejecutando normalmente. Las fronteras de Taiwán siguen estando en gran parte cerradas debido a la pandemia de COVID-19.
China non-fly areas
China announces no-fly zone Announcement of Chinese military exercises in the area Taoyuan Airport plays down speculation
The People’s Republic of China has warned airlines to avoid airspace near Taiwan as Beijing steps up military exercises on the sidelines of a visit by the US House Representative, China imposes undeclared no-fly zone over Taiwan. Six areas in the region have been designated as danger zones, the closest being just nine nautical miles from Taiwan.
Beijing highlighted six danger zones for airlines. The warning comes amid US House Representative Nancy Pelosi’s controversial visit to Taiwan. After she landed, China announced that it would hold military exercises, including live exercises, around Taiwan from Thursday 08/04 to Sunday 08/07, the state-run Xinhua News Agency wrote in an announcement authorized by the Chinese Defense Ministry.
Airlines & airports
Different statements from the airlines in the region have expressed their concerns regarding the tensions between China-Taiwan and the visit of a representative of the United States to the region. Cathay Pacific Airlines said it is monitoring developments in the region very closely. «Our flights currently avoid passing through designated airspace zones around the Taiwan region. This can potentially lead to longer flight times for some flights and we appreciate our customers’ understanding», the Hong Kong-based airline said. Korean Air has said it plans to redirect some flights to South Asia to avoid Taiwanese airspace in the coming days. China Xiamen Airlines announced adjustments to several flights, citing Flow Control in Fujian, just across the Taiwan Strait from the island. ANA Airlines received the notice and is changing its flight routes to Taiwan, a representative of the Japanese airline said. ANA Airlines and Japan Airlines both companies said that flights to and from Taiwan will continue to operate.
Taiwan is talking with Japan and the Philippines about alternative air traffic routes, citing Wang Kwo-tsai, Minister of Transportation and Communications. The Taiwan Maritime Port Office also warned ships to avoid the area where the drills will take place.
At Xiamen Gaoqi/XMN International Airport, China, one of the closest mainland airports to Taiwan, 123 flights were canceled while 79% of flights were operating as usual, according to data provider Variflight. At Fuzhou Changle International Airport in Fujian/FOC, China, 93 flights were scrapped and 74% of the flights were operating normally.
China’s announcement of military exercises and heightened tensions across the strait led to intense speculation in Taiwan over whether flight disruptions at Taiwanese airports this week are due to the drills. On Wednesday 08/03 alone, more than thirty flight cancellations were recorded from Taiwan’s Taoyuan International Airport/TPE. Forty other flights scheduled for Thursday 04/08 have also been cancelled. The airport played down the speculation, telling the news outlet that the cancellations have nothing to do with China’s military exercises and operations are running normally. Taiwan’s borders remain largely closed due to the COVID-19 pandemic.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Motc.gov.tw / Xinhuanet.com / Cathaypacific.com / Xiamenair.com / Ana.co.jp / Japan.co.jp / Koreanair.com / Variflight.com / Airgways.com AW-POST: 202207031611AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Aerolíneas Argentinas decidió limitar desde el Martes 02/08 la venta de pasajes que salen desde ciudades del exterior hacia la Argentina y solo ofrecerá los asientos más caros para esos pasajeros. Según indicaron desde la compañía, la medida se tomó porque detectaron un aumento de la emisión de tickets desde el país y una baja de la que tiene lugar en el exterior en moneda Dólar o Euro. Fuentes del mercado, en tanto, dijeron que la práctica del rulo es vieja y que el Banco Central le había hecho un pedido de informes reciente a la industria. “Empezamos a percibir un aumento de la emisión de tickets con inicio de itinerario en el exterior, pero cuya compra se realizaba en Argentina, con tarjetas de créditos argentinas a los valores establecidos por la normativa local (dólar turista). De esta manera, estaba disminuyendo la emisión de tickets en exterior, la principal fuente de divisas para la compañía”, explicaron desde Aerolíneas.
De acuerdo con esto, limitaron este tipo de emisiones sólo a las tarifas más altas, de modo desalentar al pasajero que comienza su itinerario en el exterior a realizar la compra de su ticket en su lugar de origen desde donde sí puede acceder a todo el inventario tarifario de disponibilidad por la aerolínea. “Esta medida tiene como único objetivo garantizar el ingreso de divisas a la empresa a partir de su operación en el exterior”, agregaron desde la línea aérea. La compañía busca evitar cierta especulación que se estaba empezando a generar. Supuestamente, había agencias de turismo o argentinos con amigos o familiares en el exterior que se ofrecían a sacar los tickets con tarjeta de crédito en moneda Pesos Argentinos a cambio de luego recibir los Dólares que cambiaban al valor Dólar Blue para quedarse con la diferencia. Si bien no dijeron cuánto había aumentado la emisión en Argentina y cuánto había descendido en el exterior, se entiende que la maniobra habría aumentado a partir de la mayor brecha cambiaria. “No restringimos la venta, pero si compras para iniciar el viaje desde el exterior te va a mostrar las tarifas más altas para que pagues en dólares o euros. Es una decisión comercial de la compañía que adecua su política tarifaria a comportamientos de mercado”, expresaron desde Aerolíneas Argentinas.
Fuentes del mercado dijeron que la medida de Aerolíneas coincide con un pedido de informes reciente del Banco Central a la industria. El organismo buscaba saber si las compañías aéreas estaban accediendo al mercado de cambios con Pesos de ventas locales o, como en el caso de Aerolíneas, con ventas del exterior pagadas localmente que aprovechaban la brecha, pero a la vez impactaban en las reservas.
“Las líneas aéreas pueden acceder al mercado de cambios y remesar libremente porque la mayoría de sus costos aquí y en el exterior son en moneda dura: seguros, combustible, las tasas aeroportuarias, los servicios de navegación aérea y el catering se facturan en Dólares. Por eso, al transporte aéreo le resulta esencial el acceso al mercado de cambios y la libre repatriación y así lo establecen los tratados internacionales. Pero una cosa es la venta normal de servicios en el exterior (como un vuelo en conexión) y otra que se use a la Argentina de centro de emisión para aprovechar la brecha y además lo seques de reservas al Central con ventas que no son normalmente nativas”, advirtieron.
Mientras algunas pocas aerolíneas y agencias estaban emitiendo para el exterior para aumentar su recaudación, la gran mayoría había ajustado el canal para prevenir el crecimiento de este tipo de ventas en el total luego de la experiencia de 2013.
Aerolíneas limits foreign tickets
Limit sale of tickets from abroad
Aerolíneas Argentinas decided to limit from Tuesday 08/02 the sale of tickets leaving from foreign cities to Argentina and will only offer the most expensive seats for those passengers. As indicated by the company, the measure was taken because they detected an increase in the issuance of tickets from the country and a decrease in that which takes place abroad in Dollar or Euro currency. Market sources, meanwhile, said that the practice of the roll is old and that the Central Bank had made a recent request for information from the industry. “We began to perceive an increase in the issuance of tickets with the start of the itinerary abroad, but whose purchase was made in Argentina, with Argentine credit cards at the values established by local regulations (tourist dollar). In this way, the issuance of tickets abroad, the main source of foreign exchange for the company, was decreasing», they explained from Aerolíneas.
In accordance with this, they limited this type of emissions only to the highest fares, in order to discourage the passenger who begins his itinerary abroad from purchasing his ticket at his place of origin from where he can access the entire inventory. fare available by the airline. «This measure has the sole objective of guaranteeing the entry of foreign currency to the company from its operation abroad», they added from the airline. The company seeks to avoid certain speculation that was beginning to generate. Supposedly, there were tourist agencies or Argentines with friends or relatives abroad who offered to get the tickets with a credit card in Argentine Pesos in exchange for later receiving the Dollars that they changed to the Blue Dollar value to keep the difference. Although they did not say how much the issuance had increased in Argentina and how much it had decreased abroad, it is understood that the maneuver would have increased from the greater exchange rate gap. “We do not restrict the sale, but if you buy to start the trip from abroad, it will show you the highest rates for you to pay in Dollars or Euros. It is a commercial decision of the company that adapts its fare policy to market behavior”, they expressed from Aerolíneas Argentinas.
Market sources said that the measure of Aerolíneas coincides with a recent request for information from the Central Bank to the industry. The agency sought to know if the airlines were accessing the foreign exchange market with Pesos from local sales or, as in the case of Aerolíneas, with foreign sales paid locally that took advantage of the gap, but at the same time had an impact on reserves.
“Aerolíneas can access the foreign exchange market and remit freely because most of their costs here and abroad are in hard currency: insurance, fuel, airport taxes, air navigation services and catering are billed in Dollars. For this reason, access to the foreign exchange market and free repatriation are essential for air transport, as established by international treaties. But one thing is the normal sale of services abroad (such as a connecting flight) and another is to use Argentina as the emission center to take advantage of the gap and also dry it up with reservations to the Central with sales that are not normally native”, they warned.
While a few airlines and agencies were issuing abroad to increase their collection, the vast majority had adjusted the channel to prevent the growth of this type of sales in the total after the experience of 2013.
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Un panel dividido del Séptimo Circuito de la Corte Judicial e Little Rock, Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos, dijo el Viernes 29/07 que The Boeing Company no puede usar sus estatutos para evitar que los accionistas presenten reclamos federales derivados alegando que sus directores y funcionarios de la Junta emitieron declaraciones falsas y engañosas sobre los aviones Boeing 737 MAX en los años previos a dos accidentes fatales.
El panel de apelaciones 2-1 revivió una demanda derivada de accionistas que el Seafarers Pension Plan había presentado en la Corte Federal de Illinois (IL) alegando que los miembros actuales y anteriores de la Junta y los ejecutivos de The Boeing Company emitieron materiales de representación falsos y engañosos sobre el desarrollo y la operación del 737 MAX en el período de 2017 a 2019.
La mayoría del Séptimo Circuito revocó la decisión de Junio de 2020 de un Tribunal de Distrito del Norte de Illinois que desestimó la demanda basada en una cláusula de selección de foro en los estatutos de Boeing que establece que el Tribunal de Cancillería de Delaware es el único y exclusivo foro para cualquier acción o procedimiento derivado presentado en nombre de la corporación. La sede de Boeing se encontraba en Chicago (IL), pero está incorporada bajo la ley de Delaware. Actualmente la sede corporativa se ha trasladado a Arlington, Estado de Virginia (VA).
La mayoría del panel concluyó el Viernes 29/07 que el reglamento de selección del foro de Boeing es inaplicable en este caso porque entra en conflicto con la Ley Corporativa de Delaware y la Ley Federal de Valores. Seafarers alega que las declaraciones falsas y engañosas de Boeing perjudican a la compañía al «permitir la reelección inadecuada de directores que durante años habían tolerado una mala supervisión de la seguridad de los pasajeros, el cumplimiento normativo y la gestión de riesgos durante el desarrollo del avión de pasajeros 737 MAX». Seafarers también alega que las declaraciones falsas y engañosas se utilizaron para obtener votos de los accionistas para reelegir y afianzar a los mismos miembros de la Junta cuyas fallas de supervisión condujeron a los desastres del 737 MAX, así como para aprobar paquetes de compensación ejecutiva y rechazar propuestas de accionistas que buscaban separar las funciones del CEO y el Presidente de la Junta, según documentos judiciales.
El Boeing 737 MAX estuvo involucrado en dos accidentes fatales en el extranjero en cinco meses: el accidente del 29 Octubre de 2018 del vuelo JT-610 de Lion Air en Indonesia, en el Mar de Java, donde fallecieron las 189 personas a bordo, y el accidente del 10 de Marzo de 2019 del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, cerca de la Ciudad de Bishoftu, falleciendo los 157 ocupantes. Lo que siguió fue una puesta a tierra global sin precedentes de veinte meses de los aviones, múltiples investigaciones dirigidas a los errores de Boeing en el desarrollo del avión y los fallos de supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA), y decenas de demandas de las familias de las víctimas del accidente, accionistas, clientes de aerolíneas y otros acusando a Boeing de acortar la seguridad en su búsqueda de ganancias. La FAA en Noviembre de 2020 autorizó al 737 MAX a regresar al servicio.
La Seafarers lanzó esta demanda en Diciembre de 2019, y Boeing invocó su estatuto del foro para que se desestimara la acción. El Séptimo Circuito escuchó argumentos orales en Noviembre de 2020. La mayoría del panel dijo el Viernes 29/07 que el Estatuto elimina por completo el derecho de los accionistas a hacer valer reclamos derivados bajo la Ley de Bolsa de Valores, en violación del mandato del Congreso de que los Tribunales Federales conserven la jurisdicción exclusiva sobre esos reclamos.
Division 7th Cir. 737 MAX derivations
Court acts on the Boeing Bylaws
A divided panel of the Seventh Circuit of the Judicial Court of Little Rock, State of Arkansas (AR), United States, said on Friday 07/29 that The Boeing Company cannot use its bylaws to prevent shareholders from filing derivative federal claims alleging that its directors and board officers issued false and misleading statements about Boeing 737 MAX aircraft in the years leading up to two fatal accidents.
The 2-1 appeals panel revived a shareholder derivative lawsuit that the Seafarers Pension Plan had filed in Illinois (IL) Federal Court alleging that current and former Board members and executives of The Boeing Company issued proxy materials false and misleading information about the development and operation of the 737 MAX in the period from 2017 to 2019.
The majority of the Seventh Circuit reversed the June 2020 decision of a Northern District Court of Illinois that dismissed the lawsuit based on a forum selection clause in Boeing’s statutes that provides that the Delaware Court of Chancery is the sole and exclusive forum for any derivative action or proceeding brought on behalf of the corporation. Boeing’s headquarters were located in Chicago (IL), but it is incorporated under Delaware law. Currently the corporate headquarters has moved to Arlington, Virginia (VA).
The majority of the panel concluded on Friday 07/29 that Boeing’s forum selection rules are inapplicable in this case because they conflict with the Delaware Corporate Law and the Federal Securities Act. Seafarers alleges that Boeing’s false and misleading statements harm the company by «enabling the improper reappointment of directors who for years had tolerated poor oversight of passenger safety, regulatory compliance, and risk management during the aircraft’s development of passengers 737 MAX». Seafarers also alleges that the false and misleading statements were used to obtain shareholder votes to re-elect and secure the very Board members whose oversight failures led to the 737 MAX disasters, as well as to approve executive compensation packages and reject Shareholder proposals that sought to separate the roles of CEO and Chairman of the Board, according to court documents.
The Boeing 737 MAX was involved in two fatal accidents abroad in five months: the October 29, 2018 crash of Lion Air flight JT-610 in Indonesia, in the Java Sea, which killed all 189 people on board, and the March 10, 2019 accident of Ethiopian Airlines flight ET-302, near the City of Bishoftu, killing all 157 occupants. What followed was an unprecedented twenty-month global grounding of the planes, multiple investigations targeting Boeing’s mistakes in the plane’s development and Federal Aviation Administration (FAA) oversight failures, and dozens of lawsuits. from the families of the crash victims, stockholders, airline customers and others accusing Boeing of short-cutting safety in its pursuit of profit. The FAA in November 2020 cleared the 737 MAX to return to service.
Seafarers launched this lawsuit in December 2019, and Boeing invoked its forum statute to have the action dismissed. The Seventh Circuit heard oral arguments in November 2020. The majority of the panel said on Friday 07/29 that the Statute completely eliminates the right of shareholders to assert derivative claims under the Securities Exchange Act, in violation of the mandate of the Congress that the Federal Courts retain exclusive jurisdiction over those claims.
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Etihad Airways amplía sus operaciones de carga con A350F
La aerolínea de los Emiratos Árabes Unidos, Etihad Airways, ha confirmado su pedido el 3 de Agoto de 2022 a Airbus Group de siete cargueros Airbus A350F (7) de nueva generación, tras su compromiso anterior anunciado en el Salón Aeronáutico de Singapur. Los cargueros mejorarán la capacidad de carga de Etihad mediante el despliegue de los aviones de carga más eficientes disponibles en el mercado. Con este pedido del A350F, la aerolínea amplía su relación con Airbus y se suma a su pedido existente de la versión de pasajeros más grande del A350-1000, cinco de los cuales actualmente se han entregado.
Tony Douglas, Director Ejecutivo del Grupo Etihad Aviation Group, dijo: “Al construir una de las flotas más jóvenes y sostenibles del mundo, estamos encantados de ampliar nuestra asociación a largo plazo con Airbus para agregar el A350 Freighter a nuestra flota. Esta capacidad de carga adicional respaldará el crecimiento sin precedentes que estamos experimentando en la división Etihad Cargo. Airbus ha desarrollado un notable avión de bajo consumo de combustible que, junto con el A350-1000 de nuestra flota de pasajeros, respalda nuestro compromiso de alcanzar cero emisiones netas de carbono para 2050”.
“Airbus se complace en ampliar su asociación de larga data con Etihad Airways, que recientemente presentó los servicios de pasajeros del A350 y continúa ampliando la familia con la revolucionaria versión de carga, el A350F. Este gran carguero de nueva generación brinda beneficios sin precedentes e inigualables en términos de alcance, eficiencia de combustible y ahorro de CO₂, que respaldan a los clientes al mejorar la eficiencia operativa al mismo tiempo que reducen el impacto ambiental”, dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Airbus Internacional.
Etihad Airways también ha firmado un acuerdo a largo plazo para los Servicios de Horas de Vuelo (FHS) de Airbus para respaldar toda su flota A350, mantener el rendimiento de la aeronave y optimizar la confiabilidad. Esto marca el primer acuerdo para un contrato FHS de Airbus para una flota de A350 en Oriente Medio. Por otra parte, Etihad también optó por Skywise Health Monitoring de Airbus, lo que permite a la aerolínea acceder a la gestión en tiempo real de los eventos de la aeronave y la resolución de problemas, ahorrando tiempo y disminuyendo el costo del mantenimiento no programado.
Como parte de la familia de largo alcance más moderna del mundo, el A350F ofrece un alto nivel de similitud con las versiones de pasajeros del A350. Con una capacidad de carga útil de 109 toneladas, el A350F puede servir a todos los mercados de carga. El avión cuenta con una gran puerta de carga en la cubierta principal, con una longitud de fuselaje y una capacidad optimizadas para los palets y contenedores estándar de la industria.
Más del 70 % de la estructura del avión del A350F está fabricado con materiales avanzados, lo que da como resultado un peso de despegue 30 toneladas más ligero y genera al menos un 20 % menos de consumo de combustible y emisiones que su competidor más cercano actual. El A350F cumple totalmente con los estándares mejorados de emisiones de CO₂ de la OACI que entrarán en vigencia en 2027. Incluyendo el compromiso de la orden del 03/08, el A350F ha obtenido 31 pedidos en firme de seis clientes.
El A350F cumple con la ola inminente de reemplazos de grandes cargueros y los requisitos ambientales en evolución, dando forma al futuro del transporte aéreo. El A350F estará propulsado por la última tecnología, motores Rolls-Royce Trent XWB-97 de bajo consumo de combustible.
Etihad orders seven A350Fs
Etihad Airways expands its cargo operations with A350F
The United Arab Emirates airline, Etihad Airways, has confirmed its order on 3 August 2022 from Airbus Group for seven new generation Airbus A350F (7) freighters, following its previous commitment announced at the Singapore Air Show. The freighters will enhance Etihad’s cargo capacity by deploying the most efficient cargo aircraft available on the market. With this A350F order, the airline expands its relationship with Airbus and adds to its existing order for the larger passenger version of the A350-1000, five of which have currently been delivered.
Tony Douglas, Group Chief Executive Officer of Etihad Aviation Group, said: “By building one of the youngest and most sustainable fleets in the world, we are delighted to extend our long-term partnership with Airbus to add the A350 Freighter to our fleet. This additional cargo capacity will support the unprecedented growth we are experiencing in the Etihad Cargo division. Airbus has developed a remarkable fuel-efficient aircraft that, together with the A350-1000 in our passenger fleet, supports our commitment to achieve net zero carbon emissions by 2050”.
“Airbus is pleased to extend its long-standing partnership with Etihad Airways, which recently introduced A350 passenger services and continues to expand the family with the revolutionary freighter version, the A350F. This next-generation large freighter provides unprecedented and unmatched benefits in terms of range, fuel efficiency and CO₂ savings, supporting customers by improving operational efficiency while reducing environmental impact”, said Christian Scherer, Director Commercial and Head of Airbus International.
Etihad Airways has also signed a long-term agreement for Airbus Flight Hours Services (FHS) to support its entire A350 fleet, maintain aircraft performance and optimize reliability. This marks the first agreement for an Airbus FHS contract for an A350 fleet in the Middle East. Furthermore, Etihad also opted for Airbus’ Skywise Health Monitoring, which allows the airline to access real-time management of aircraft events and troubleshooting, saving time and lowering the cost of unscheduled maintenance.
As part of the world’s most modern long-haul family, the A350F offers a high level of similarity to passenger versions of the A350. With a payload capacity of 109 tonnes, the A350F can serve all cargo markets. The aircraft features a large cargo door on the main deck, with fuselage length and capacity optimized for industry-standard pallets and containers.
More than 70% of the A350F airframe is made from advanced materials, resulting in a 30-tonne lighter takeoff weight and generating at least 20% less fuel burn and emissions than its current closest competitor. The A350F is fully compliant with ICAO’s enhanced CO₂ emission standards that will come into effect in 2027. Including the 03/08 order commitment, the A350F has secured 31 firm orders from six customers.
The A350F meets the looming wave of large freighter replacements and evolving environmental requirements, shaping the future of air transport. The A350F will be powered by the latest technology, fuel-efficient Rolls-Royce Trent XWB-97 engines.
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El Primer Ministro de Italia, Mario Draghi, firmará próximamente la privatización de ITA Airways, que pasaría a integrarse en el conglomerado de aerolíneas de Lufthansa Group, aunque con la naviera MSC Cruises como accionista mayoritario. ITA Airways, la heredera de Alitalia, inició sus operaciones en Noviembre 2021.
La decisión de la próxima privatización será tomada en el próximo Consejo de Ministros. Mario Draghi pone una condición a la venta: que la compañía sea capaz de volar sin ayudas del Estado. El comprador es un consorcio integrado por dos grandes accionistas: MSC Cruises, la naviera italiana conocida por su negocio de carga y de cruceros y Lufthansa Group. Lufthansa sólo pone el 20 por ciento del dinero y MSC el 60%. El 20 por ciento restante del capital de ITA Airways estará en manos del estado italiano.
Lufthansa, sin embargo, espera mucho más de lo que pone, porque pretende integrar a ITA Airways en la red de filiales europeas que opera y que está constituida por Brussels Airlines, Swiss Airlines y Austrian Airlines, además de las filiales alemanas de Lufthansa. Con la operación, el grupo se hace con el control del centro de Europa.
La venta exige al comprador tres puntos claves: garantía de los puestos de trabajo, aumento de la flota y aumento de la red de vuelos. Entre los puestos garantizados no están los del handling ni los de mantenimiento, que siguieron siempre en manos de la desaparecida Alitalia, en proceso de disolución.
Lufthansa seeks property ITA Airways
Lufthansa next shareholders of ITA Airways
The Prime Minister of Italy, Mario Draghi, will soon sign the privatization of ITA Airways, which would become part of the Lufthansa Group airline conglomerate, although with the shipping company MSC Cruises as the majority shareholder. ITA Airways, the heir to Alitalia, began operations in November 2021.
The decision on the next privatization will be taken at the next Council of Ministers. Mario Draghi puts one condition on the sale: that the company be able to fly without state aid. The buyer is a consortium made up of two large shareholders: MSC Cruises, the Italian shipping company known for its cargo and cruise business, and the Lufthansa Group. Lufthansa only puts up 20 percent of the money and MSC 60%. The remaining 20 percent of the capital of ITA Airways will be in the hands of the Italian state.
Lufthansa, however, expects much more than it puts in, because it intends to integrate ITA Airways into the network of European subsidiaries that it operates, which is made up of Brussels Airlines, Swiss Airlines and Austrian Airlines, in addition to Lufthansa’s German subsidiaries. With the operation, the group takes control of central Europe.
The sale requires three key points from the buyer: guarantee of jobs, increase in the fleet and increase in the flight network. Among the guaranteed positions are not those of handling or maintenance, which always remained in the hands of the defunct Alitalia, in the process of dissolution.
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