Reporte Final accidente AN 148-100

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 11:38 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Informe Final del accidente vuelo 6W-703 de Saratov Airlines

Image result for Russian Interstate Aviation Committee (MAK) Un Antonov AN 148-100 de Saratov Airlines que se estrelló cuando volaba de Moscú a Orsk en Febrero 2018 sufrió hielo en los tubos pitot de la aeronave y acciones erróneas de la tripulación, según los investigadores. El Comité de Aviación Interestatal de Rusia (MAK) ha entregado su informe final al vuelo 6W-703 del 11 Febrero 2018 relacionado con el AN-148-100, número registro RA-61704.

El choque del An-148-100B RA-61704 fue causado por acciones erróneas de la tripulación durante la partida en condiciones climáticas instrumentales en relación con indicaciones poco confiables de la velocidad del aire causada por la formación de hielo (bloqueo de hielo) de las tres sondas dinámicas del sistema de tubos pitot, que condujo a la pérdida de control sobre los parámetros del vuelo de la aeronave, lo que resultó en una inmersión y una colisión con el suelo. El accidente cae en la categoría de pérdida de control en vuelo (LOC-I).

La investigación reveló deficiencias sistémicas en la evaluación del riesgo así como en el control del riesgo, el fallo del sistema de gestión de seguridad de vuelo de la aerolínea y la falta de supervisión de la capacitación de la tripulación de vuelo por parte de las autoridades de aviación en todos los niveles, lo que llevó a la emisión de certificados. al personal de aviación y la tripulación, que no calificaron completamente. Todos los 65 pasajeros y seis tripulantes murieron en el incidente.

Los factores contribuyentes más probables fueron:
– La carrera de la tripulación en preparación para el vuelo debido a la llegada tardía de la aeronave desde el vuelo anterior y los intentos de «alcanzar» el tiempo;

– El hecho de que la tripulación no haya encendido el calentamiento de las sondas de Pitot antes del despegue y el incumplimiento de / no la ejecución de la lista de verificación «ANTES DE TOMARSE», que prevé esta acción.

– Las características de diseño de la aeronave An-148 que restringen la duración del calentamiento de pitot mientras está en tierra, que requieren mover los calentadores de pitot a la lista de verificación «ANTES DE TOMARSE» en lugar de la lista de verificación «ARRANQUE DEL MOTOR», lo que crea riesgos adicionales para faltan estas operaciones.

– Falla sistemática por parte de las tripulaciones de las aerolíneas para cumplir con el principio de «cabinas oscuras» y los requisitos del sistema de pitot, lo que contribuyó a la «costumbre» de despegar a pesar de la presencia de mensajes de emergencia y advertencia en la indicación electrónica y el sistema de alarma ( KISS) y no identificar el hecho de que el calentamiento de las sondas de Pitot no está incluido. Seis mensajes de advertencia se mostraron en KISS antes de la salida del vuelo del accidente, incluidos tres relacionados con la ausencia de calefacción de las sondas de Pitot.

– Características de diseño de la aeronave An-148 que deshabilitó la eliminación de los mensajes de KISS relacionados con defectos del sistema que se han diferido bajo MEL.

– Baja cultura de seguridad dentro de la aerolínea que llevó a la no introducción de problemas de a bordo en los registros técnicos, así como a realizar vuelos con problemas que no se rectificaron ni se aplazaron con los mensajes de falla relevantes mostrados en KISS y no se identificaron los mensajes de KISS y se analizaron. Identificar la falta de calentamiento de la sonda pitot.

– La falta de preparación de la tripulación cuando se emitió la ALARMA «VELOCIDAD DE DESACUERDO» debido a la falta de entrenamiento teórico, la falta de entrenamiento de simulador correspondiente y la falta de entrenamiento de aeronave. Esto provocó que no se siguieran los procedimientos adecuados una vez que se activó la alarma.

– Falta de supervisión por parte de la Autoridad de Aviación Civil para certificar el simulador de vuelo de acuerdo con el Código Aéreo Ruso

– Aprobación del simulador de vuelo An-148 sin tener en cuenta su capacidad para reproducir casos especiales en vuelo según lo estipulado en Russian Air Code y FAR-128.

– Falta de orientación específica sobre los valores de los parámetros de vuelo que se deben mantener en caso de alarma «VELOCIDAD DE DESACUERDO» respectiva falta de un procedimiento de velocidad aérea no confiable.

– Aumento del estrés psico-emocional por parte de los miembros de la tripulación de vuelo durante las etapas finales del vuelo debido a la incapacidad de comprender las fluctuaciones de velocidad. Como resultado, el capitán sufrió una «vista de túnel» en sus indicaciones de velocidad para el control de velocidad en lugar de considerar todos los parámetros de vuelo.

– Capacitación insuficiente de la tripulación de vuelo con respecto a factores humanos, gestión de recursos de cabina, gestión de amenazas y gestión de errores.

– Características psicológicas individuales por parte de la tripulación de vuelo, para la reducción de la flexibilidad intelectual y de comportamiento del capitán, la fijación en la propia posición y la incapacidad para escuchar las indicaciones del primer oficial, para los problemas del primer oficial en la organización y las acciones de secuenciación, que en la situación estresante con El CRM inadecuado se hizo evidente.

– Pérdida de eficiencia psicológica: el capitán (que resultó en una incapacidad psicológica), lo que llevó a una pérdida completa de la orientación espacial y no permitió responder adecuadamente a los consejos correctos ofrecidos por el primer oficial o la advertencia EGPWS PULL UP.

– Ausencia de criterios para determinar la incapacidad psicológica / pérdida de salud que no permitieron al primer oficial tomar medidas más eficientes.

– Gran cantidad de vacaciones anuales que podrían haber causado la acumulación de fatiga y podrían haber afectado negativamente la eficiencia del capitán.

– Características de operaciones del sistema no descritas en el manual de operaciones.

– El desplazamiento del control del elevador durante el modo de reconfiguración con velocidad del aire no confiable duplica la desviación del elevador con la misma entrada de control y tiene el elevador hacia abajo con el control en posición neutral durante aproximadamente 60 segundos, lo que reduce el tiempo disponible para que la tripulación reconozca la situación.

Final Report accident AN 148-100

Final report of the accident flight 6W-703 of Saratov Airlines

An Antonov AN 148-100 from Saratov Airlines that crashed while flying from Moscow to Orsk in February 2018 suffered ice on the pitot tubes of the aircraft and wrong actions of the crew, according to the researchers. The Russian Interstate Aviation Committee (MAK) has delivered its final report to flight 6W-703 of 11 February 2018 related to AN-148-100, registration number RA-61704.

The collision of the An-148-100B RA-61704 was caused by mistaken actions of the crew during the game in instrumental weather conditions in relation to unreliable indications of air velocity caused by ice formation (ice blockage) of the three dynamic probes of the pitot tube system, which led to the loss of control over the flight parameters of the aircraft, which resulted in a dive and collision with the ground. The accident falls into the category of loss of control in flight (LOC-I).

The investigation revealed systemic deficiencies in risk assessment as well as in risk control, the failure of the airline’s flight safety management system and the lack of oversight of flight crew training by law enforcement authorities. aviation at all levels, which led to the issuance of certificates. Aviation personnel and crew, who did not fully qualify. All 65 passengers and six crew members died in the incident.

The most likely contributing factors were:
– The race of the crew in preparation for the flight due to the late arrival of the aircraft from the previous flight and the attempts to «reach» the time;

– The fact that the crew did not turn on the warming of the Pitot probes before takeoff and the failure to comply with the «BEFORE TAKEN» checklist, which foresees this action.

– The design features of the An-148 aircraft that restrict the duration of the pitot warm-up while on the ground, which require moving the pitot heaters to the «BEFORE TAKEN» checklist instead of the «START» checklist ENGINE «, which creates additional risks for these operations.

– Systematic failure on the part of airline crews to comply with the principle of «dark cabins» and the requirements of the pitot system, which contributed to the «habit» of taking off despite the presence of emergency and warning messages in the electronic indication and the alarm system (KISS) and not to identify the fact that the heating of Pitot probes is not included. Six warning messages were displayed on KISS before the departure of the accident flight, including three related to the absence of heating of the Pitot probes.

– Design features of aircraft An-148 that disabled the removal of KISS messages related to system defects that have been deferred under MEL.

– Low safety culture within the airline that led to the non-introduction of problems on board in the technical records, as well as to carry out flights with problems that were not rectified or postponed with the relevant failure messages shown in KISS and not KISS messages were identified and analyzed. Identify the lack of heating of the pitot probe.

– The lack of preparation of the crew when the ALARM «SPEED OF DISAGREEMENT» was issued due to the lack of theoretical training, the lack of corresponding simulator training and the lack of aircraft training. This caused that the proper procedures were not followed once the alarm was activated.

– Lack of supervision by the Civil Aviation Authority to certify the flight simulator in accordance with the Russian Air Code

– Approval of flight simulator An-148 without taking into account its ability to reproduce special cases in flight as stipulated in Russian Air Code and FAR-128.

– Lack of specific guidance on the values of the flight parameters that must be maintained in the event of a «SPEED OF DISAGREEMENT» alarm, respectively, lack of an unreliable airspeed procedure.

– Increased psycho-emotional stress on the part of the flight crew members during the final stages of the flight due to the inability to understand the speed fluctuations. As a result, the captain suffered a «tunnel view» in his speed indications for speed control instead of considering all flight parameters.

– Inadequate training of the flight crew with respect to human factors, cabin resource management, threat management and error management.

– Individual psychological characteristics on the part of the flight crew, for the reduction of the intellectual and behavioral flexibility of the captain, the fixation on the position itself and the inability to listen to the instructions of the first officer, for the problems of the first officer in the organization and sequencing actions, which in the stressful situation with inadequate CRM became evident.

– Loss of psychological efficiency: the captain (which resulted in a psychological incapacity), which led to a complete loss of spatial orientation and failed to respond adequately to the correct advice offered by the first officer or the EGPWS PULL UP warning.

– Absence of criteria to determine the psychological incapacity / loss of health that did not allow the first officer to take more efficient measures.

– Large amount of annual vacations that could have caused the accumulation of fatigue and could have adversely affected the captain’s efficiency.

– Characteristics of system operations not described in the operations manual.

– The displacement of the elevator control during the reconfiguration mode with unreliable air velocity doubles the deflection of the elevator with the same control input and has the elevator down with the control in neutral position for approximately 60 seconds, which reduces the available time for the crew to recognize the situation. A \ W

Итоговый отчет о ДТП АН 148-100

Итоговый отчет об аварии полета 6W-703 Саратовских авиалиний

По словам исследователей, самолет АНТАН АН 148-100 Саратовских Aвиалиний, потерпевший крушение во время полета из Москвы в Орск в феврале 2018 года, получил лед на трубах Пито самолета и неправильные действия экипажа. Межгосударственный авиационный комитет России (МАК) направил свой окончательный отчет по рейсу 6W-703 от 11 февраля 2018 года, касающийся самолета Ан-148-100, регистрационный номер RA-61704.

Столкновение Ан-148-100Б RA-61704 было вызвано ошибочными действиями экипажа во время игры в инструментальных погодных условиях в связи с ненадежными показателями скорости воздуха, вызванными ледообразованием (ледяным завалом) три динамических зонда системы трубок Пито, что привело к потере контроля над параметрами полета самолета, что привело к падению и столкновению с землей. Авария попадает в разряд потери контроля в полете (LOC-I).

Расследование выявило системные недостатки в оценке рисков, а также в управлении рисками, отказ системы управления безопасностью полетов авиакомпании и отсутствие контроля со стороны правоохранительных органов за обучением летного состава. авиация на всех уровнях, что привело к выдаче сертификатов. Авиационный персонал и экипаж, которые не прошли полную квалификацию. Все 65 пассажиров и шесть членов экипажа погибли в результате инцидента.

Наиболее вероятные способствующие факторы были:
– гонка экипажа при подготовке к полету из-за позднего прибытия самолета с предыдущего рейса и попыток «достичь» времени;

– Тот факт, что экипаж не включил прогрев зондов Пито до взлета, и несоблюдение контрольного перечня «ПЕРЕД ПРИНЯТОМ», который предусматривает это действие.

– конструктивные особенности самолета Ан-148, ограничивающие длительность прогрева пито на земле, которые требуют перемещения нагревателей пито в контрольный список «ПЕРЕД ПРИНЯТОМ» вместо контрольного списка «СТАРТ» ДВИГАТЕЛЬ «, что создает дополнительные риски для этих операций.

– Систематическое несоблюдение экипажами авиакомпаний принципов «темных кабин» и требований системы Пито, что способствовало «привычке» взлета, несмотря на наличие аварийных и предупреждающих сообщений. в электронной индикации и сигнализации (KISS), а не для идентификации того факта, что нагрев зондов Пито не включен. Шесть предупреждающих сообщений были показаны на KISS до вылета аварийного полета, в том числе три, связанные с отсутствием нагрева зондов Пито.

– Особенности конструкции самолета Ан-148, который отключил удаление сообщений KISS, касающихся дефектов системы, которые были отложены в соответствии с MEL.

– Низкая культура безопасности внутри авиакомпании, которая привела к тому, что в технических записях не было проблем на борту, а также к выполнению рейсов с проблемами, которые не были устранены или отложены с соответствующими сообщениями о сбоях, показанными в KISS, и Сообщения KISS были идентифицированы и проанализированы. Определите отсутствие нагрева зонда Пито.

– Недостаточная подготовка экипажа, когда был выдан ТРЕВОГА «СКОРОСТЬ РАЗОГЛАСИЯ» из-за отсутствия теоретической подготовки, отсутствия соответствующей подготовки на тренажере и отсутствия подготовки летательных аппаратов. Это привело к тому, что после активации тревоги не были соблюдены надлежащие процедуры.

– Отсутствие контроля со стороны Управления гражданской авиации для сертификации симулятора полета в соответствии с Российским воздушным кодексом

– Одобрение летного тренажера Ан-148 без учета его способности воспроизводить особые случаи в полете, как это предусмотрено российским Воздушным кодексом и FAR-128.

– Отсутствие конкретных указаний относительно значений параметров полета, которые должны поддерживаться в случае тревоги «СКОРОСТЬ РАЗОГЛАСИЯ», соответственно, отсутствие ненадежной процедуры определения скорости полета.

– усиление психоэмоционального напряжения со стороны членов летного экипажа на заключительных этапах полета из-за неспособности понять колебания скорости. В результате у капитана наблюдался «туннельный обзор» в его показаниях скорости для контроля скорости вместо рассмотрения всех параметров полета.

– Неадекватная подготовка летного экипажа в отношении человеческих факторов, управления ресурсами салона, управления угрозами и управления ошибками.

– Индивидуальные психологические особенности со стороны летного экипажа, для снижения интеллектуальной и поведенческой гибкости капитана, фиксации на самой позиции и неспособности слушать инструкции первого офицера, для проблем первого офицера в организация и последовательность действий, которые в стрессовой ситуации с неадекватной CRM стали очевидными.

– Потеря психологической эффективности: капитан (что привело к психологической неспособности), что привело к полной потере пространственной ориентации и не смогло адекватно ответить на правильный совет, предложенный первым офицером, или предупреждение EGPWS PULL UP.

– Отсутствие критериев для определения психологической неспособности / потери здоровья, которые не позволяли первому сотруднику принимать более эффективные меры.

– Большое количество ежегодных отпусков, которые могли бы вызвать накопление усталости и могли негативно повлиять на эффективность капитана.

– Характеристики работы системы, не описанные в руководстве по эксплуатации.

– Смещение управления рулем высоты в режиме реконфигурации с ненадежной скоростью воздуха удваивает отклонение руля высоты с тем же входом управления и приводит к опусканию руля высоты с рычагом управления в нейтральном положении в течение приблизительно 60 секунд, что уменьшает Доступное время для экипажа, чтобы распознать ситуацию. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Mak-iag.org / Avherald.com
AW-POST: 201907051138AR

A\W A I R G W A Y S ®

Toto Holdings interesada por Alitalia

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada AW | 2019 07 05 11:13 | AIRLINES

Un nuevo propietario se ha unido como oferente por Alitalia

Alitalia ha atraído otro oferente para el rescate de la aerolínea de bandera italiana. Múltiples compañías, aerolíneas e incluso propietarios de clubes de fútbol muestran interés por la aerolínea en bancarrota. Desde Abril 2017, cuando la aerolínea se vio obligada a declararse en bancarrota después de que no pudo reducir los costos, con altos salarios, aviones más viejos e ineficientes y la competencia de transportistas de bajo costo y trenes rápidos, Alitalia descubrió que simplemente no podía sobrevivir en su forma actual.

La aerolínea, que ha tenido una importante inversión previa por parte de Etihad Airways, mientras que en 2018 han mostrado interés varias compañías entre ellas Delta Air Lines, Easyjet, Ryanair, China Eastern Airlines, Ferrovie dello Stato Italiane, compañía ferroviaria italiana. En la actualidad la aerolínea puede llegar a un acuerdo de sociedad dividida, ingresando en la escena Toto Holdings.

Toto Holdings es una compañía gigantesca con intereses desde energía renovable hasta carreteras de peaje, y buscan comprar hasta el 30% de Alitalia. La compañía ha monitoreado a Alitalia desde 2008 y ha visto esta situación como un segundo intento sólido para que la aerolínea vuelva a estar al margen y para que se convierta en una compañía de bandera orgullosa para el país.

Efromovich, en el radar de Alitalia

«Hace dos semanas escribimos una carta a Ferrovie dello Stato y al asesor Mediobanca en la que decíamos que podemos comprar hasta el 30% de Alitalia. Queremos unirnos a la gerencia de la compañía y me gustaría ser el director ejecutivo, al menos al principio», dijo Germán Efromovich, ex-CEO de Avianca. Este acuerdo costaría a Efromovich en la región de 240 millones de euros (US$ 273 millones). La trama complicada de la familia Efromovich desacreditaría su capacidad anteriormente como CEO de Avianca que tomó un préstamo riesgoso y ahora está en proceso de absorción por parte de United Continental Holdings. Aunque compró a Avianca de la bancarrota en 2004 y la convirtió en la segunda aerolínea más grande de Sudamérica, la ha entregado en manos del holding americano por falta de pagos.

Toto Holdings interested in Alitalia

A new owner has joined as an offeror for Alitalia

Alitalia has attracted another bidder for the rescue of the Italian flag carrier. Multiple companies, airlines and even owners of football clubs show interest in the bankrupt airline. Since April 2017, when the airline was forced to declare bankruptcy after it could not reduce costs, with high wages, older and inefficient aircraft and competition from low-cost carriers and fast trains, Alitalia discovered that it simply could not survive in its current form.

The airline, which has had a significant previous investment by Etihad Airways, while in 2018 several companies have shown interest including Delta Air Lines, Easyjet, Ryanair, China Eastern Airlines, Ferrovie dello Stato Italiane, Italian railway company. At present, the airline can reach a divided partnership agreement, entering the Toto Holdings scene.

Toto Holdings is a giant company with interests ranging from renewable energy to toll roads, and seeks to buy up to 30% of Alitalia. The company has monitored Alitalia since 2008 and has seen this situation as a second solid attempt for the airline to be on the sidelines again and to become a proud flag carrier for the country.

Efromovich, on Alitalia’s radar

«Two weeks ago we wrote a letter to Ferrovie dello Stato and the Mediobanca consultant, saying that we can buy up to 30% of Alitalia, we want to join the management of the company and I would like to be the executive director, at least at the beginning», said Germán Efromovich, former CEO of Avianca. This agreement would cost Efromovich in the region of 240 million euros (US$ 273 million). The complicated plot of the Efromovich family would discredit his former capacity as CEO of Avianca that took a risky loan and is now in the process of being absorbed by United Continental Holdings. Although it bought Avianca from bankruptcy in 2004 and made it the second largest airline in South America, it has handed it over to the American holding company for lack of payments. A \ W

Toto Holdings interessato ad Alitalia

Un nuovo proprietario si è unito come offerente per Alitalia

Alitalia ha attratto un altro offerente per il salvataggio della compagnia di bandiera italiana. Più compagnie aeree, compagnie aeree e persino proprietari di società calcistiche mostrano interesse per la compagnia in bancarotta. Dal Aprile 2017 quando la compagnia fu costretta a dichiarare bancarotta dopo che non è riuscito a ridurre i costi, con alti stipendi, più vecchia e aerei inefficienti e la concorrenza dei vettori low-cost e treni veloci, Alitalia ha scoperto che semplicemente non poteva sopravvivere nella sua forma attuale.

La compagnia aerea, che ha avuto notevole investimento prima da Etihad Airways, mentre nel 2018 diverse società hanno mostrato interesse tra cui Delta Air Lines, Easyjet, Ryanair, China Eastern Airlines, Ferrovie dello Stato Italiane, società ferroviaria italiana. Al momento, la compagnia aerea può raggiungere un accordo di partenariato diviso, entrando nella scena di Toto Holdings.

Toto Holdings è una società gigantesca con interessi che vanno dalle energie rinnovabili alle strade a pedaggio e cerca di acquistare fino al 30% di Alitalia. L’azienda ha monitorato Alitalia dal 2008 e ha visto questo come un solido secondo tentativo per la compagnia aerea al di fuori di nuovo e diventare una bandiera orgogliosa società per il paese.

Efromovich, sul radar di Alitalia

«Due settimane fa abbiamo scritto una lettera a Ferrovie dello Stato e l’advisor Mediobanca in cui abbiamo detto che possiamo acquistare fino al 30% di Alitalia. Vogliamo unire la gestione della società e vorrei essere il direttore esecutivo, almeno in un primo momento», ha detto Germán Efromovich, ex amministratore delegato di Avianca. Questo accordo costerebbe Efromovich nella regione di 240 milioni di euro (US$ 273 milioni di dollari). La trama complicata della famiglia Efromovich screditare loro qualità di CEO di Avianca in precedenza ha preso un prestito rischioso ed è ora in fase di assorbimento da United Continental Holdings. Anche se ha comprato Avianca fallimento nel 2004 ed è diventato il secondo più grande compagnia aerea in Sud America, che ha consegnato alla partecipazione americana per il mancato pagamento. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alitalia.com / Newsavia.com / Airgways.com
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CASA investiga a Regional Express

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Regional Express Airlines SAAB 340 VH-RXN AW | 2019 07 05 10:35 | AIR INVESTIGATION

La autoridad de la Aviación Civil en Australia investiga presuntas irregularidades en mantenimiento

La aerolínea regional australiana Regional Express Airlines (REX) ha desestimado las reclamaciones de óxido en una de las hélices en la flota de aeronaves SAAB 340 mientras Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA) investiga el mantenimiento. Regional Express Airlines dice que un video que muestra un eje de hélice oxidado en uno de sus aviones no muestra realmente corrosión. El video surgió durante una investigación de la aerolínea por parte de la CASA, en respuesta a las preocupaciones sobre su cultura de seguridad planteada Image result for Australian Licenced Aircraft Engineers Association (ALAEA) por la Asociación Australiana de Ingenieros de Aviones (ALAEA). Como parte de su investigación, CASA auditó la base de mantenimiento de la aerolínea en Wagga Wagga en el día de ayer.

El vicepresidente de REX, John Sharp, dijo que el video no prueba que algo esté mal. «Lo que se ve allí, se dice que es corrosión, en realidad se borró ayer. Se limpió. Se eliminó con un solvente. Es justo lo que yo llamaría una basura que se acumula en un pedazo de metal en un motor», expresó el Vicepresidente.

En un artículo publicado en Daily Telegraph afirmó que el video mostraba óxido en un avión REX que volaba desde la Isla Kangaroo a Adelaide ayer. La aeronave, un SAAB 340 con matrícula VH-RXN voló entre Kingscote y Adelaide el Miércoles por la tarde, según el sitio web Flighradar24.

CASA audita Mantenimiento

El Gerente de Comunicaciones Corporativas de CASA, Peter Gibson, dijo que el personal de CASA llevó a cabo una auditoría de seguridad en Rex ayer. CASA envió personal a la base de mantenimiento pesado de Regional Express Airlines en Wagga Wagga para encuestar a cinco ingenieros para ver si estaban de acuerdo con los sentimientos de lo que la aerolínea llamó un «ingeniero descontento» que se quejó ante el sindicato.

«Asegurarse de que las prácticas de seguridad y la cultura dentro de la base de mantenimiento de REX se ajusten a un estándar muy alto, cualquier evidencia de que los procedimientos no se están siguiendo correctamente, que la documentación de mantenimiento no se está realizando adecuadamente, por lo que fue un proceso bastante intensivo. Así que ahora estamos llegando al punto en que tenemos bastante información con la que trabajar, pero obviamente también tenemos este video. Necesitamos analizar eso con mucho cuidado, analizar lo que eso significa y llegar al fondo de esto, ¿hay problemas que deben abordarse aquí y cómo vamos a asegurarnos de que Rex los aborde?», expresó Peter Gibson.

Unión denuncia sobre inseguridad

La ALAEA envió una carta de queja de 33 páginas a CASA en Mayo 2019. «Esto se relaciona con nuestras observaciones y preocupaciones sobre lo que consideramos la cultura de seguridad y el incumplimiento de REX con sus procedimientos de seguridad obligatorios en relación con las investigaciones relacionadas con el mantenimiento. La carta en parte identifica ocho ejemplos que consideramos ser un grave incumplimiento que involucra a varios empleados antiguos y actuales durante varios años», dijo el Sindicato en un comunicado.

Regional Express dijo que la tasa de defectos de notificación en los últimos dos años había aumentado en más del 10% y una baja rotación del personal de mantenimiento sugería una buena cultura en el lugar de trabajo.

El Sr. Sharp dijo que el ingeniero había contratado al sindicato para que escribiera a CASA «se tomó la tarea por varios casos de negligencia profesional y mala conducta. En represalia, ha hecho la afirmación infundada de que los ingenieros están siendo intimidados por informar de defectos. La visita de CASA es averiguar directamente de nuestros ingenieros si hay algún mérito en estas afirmaciones», dijo Sharp.

En 2017 un SAAB 340 se vio obligado a hacer un aterrizaje de emergencia después de perder una de sus hélices en el aire. REX conectó a tierra seis de sus aviones después de que una aeronave perdiera una hélice durante un vuelo de Albury a Sydney.

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CASA investigates Regional Express

The Civil Aviation Authority in Australia investigates alleged irregularities in maintenance

Australian regional airline Regional Express Airlines (REX) has dismissed rust claims on one of the propellers in the SAAB 340 aircraft fleet while Civil Aviation Safety Authority (CASA) investigates maintenance. Regional Express Airlines says that a video showing a rusted propeller shaft on one of its planes does not really show corrosion. The video emerged during an investigation of the airline by the CASA, in response to concerns about its safety culture raised by the Australian Association of Aircraft Engineers (ALAEA). As part of its investigation, CASA audited the airline’s maintenance base at Wagga Wagga yesterday.

REX Vice President John Sharp said the video does not prove anything is wrong. «What you see there, it is said to be corrosion, it was actually erased yesterday, it was cleaned, it was removed with a solvent, it’s just what I would call a garbage that accumulates in a piece of metal in an engine», he said. the vice president.

In an article published in the Daily Telegraph he claimed that the video showed rust in a REX plane flying from Kangaroo Island to Adelaide yesterday. The aircraft, a SAAB 340 with license plate VH-RXN flew between Kingscote and Adelaide on Wednesday afternoon, according to the Flighradar24 website.

Audit house Maintenance

CASA’s Corporate Communications Manager, Peter Gibson, said CASA staff conducted a security audit on Rex yesterday. CASA sent personnel to Regional Express Airlines heavy maintenance base in Wagga Wagga to survey five engineers to see if they agreed with the sentiments of what the airline called a «disgruntled engineer» who complained to the union.

«Ensure that safety practices and culture within the REX maintenance base conform to a very high standard, any evidence that the procedures are not being followed correctly, that the maintenance documentation is not being performed properly, so it was a very intensive process, so now we are getting to the point where we have enough information to work with, but obviously we also have this video, we need to analyze that very carefully, analyze what that means and get to the bottom of this, are there problems that need to be addressed here and how are we going to make sure that Rex addresses them?», said Peter Gibson.

Union complaint about insecurity

The ALAEA sent a 33-page complaint letter to CASA in May 2019. «This relates to our observations and concerns about what we consider the safety culture and REX’s failure to comply with its mandatory safety procedures in relation to related investigations. with maintenance, the letter partly identifies eight examples that we consider to be a serious breach involving several former and current employees for several years», the union said in a statement.

Regional Express said that the notification defect rate in the last two years had increased by more than 10% and a low turnover of maintenance personnel suggested a good culture in the workplace.

Mr. Sharp said that the engineer had hired the union to write to CASA «took the task for several cases of professional negligence and misconduct In retaliation, has made the unfounded claim that engineers are being intimidated for reporting The visit of CASA is to find out directly from our engineers if there is any merit in these claims, «Sharp said.

In 2017, a SAAB 340 was forced to make an emergency landing after losing one of its propellers in the air. REX ground six of its aircraft after an aircraft lost a propeller during a flight from Albury to Sydney. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Casa.gov.au / Alaea.asn.au / Flight-report.com / Picdeer.com
AW-POST: 201907051035AR

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Medidas fuerza de APLA en Argentina

Posted on julio 5, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 05 08:59 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

La medida gremial afectó principalmente a los vuelos de Aerolíneas, Latam Argentina Airlines y Andes Líneas Aéreas

Numerosos vuelos cancelados y otros con demoras se registraban esta mañana en Aeroparque y el Aeropuerto Ezeiza, a raíz de una asamblea que llevaba adelante la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA). Los pilotos de APLA iniciaron una asamblea a las 5 de la mañana y a las 8 se sumaron los aeronavegantes. Aerolíneas Argentinas ya reprogramó 40 partidas en el comienzo del fin de semana largo.

La acción gremial comenzó a las 05:00 hs y, desde esa hora, no salen vuelos de cabotaje ni internacionales desde esas dos terminales aéreas, las de mayor envergadura del país. APLA emitió un comunicado a las 8 confirmando el levantamiento de la medida de protesta que afectó principalmente a los vuelos de Aerolíneas, Latam y Andes.

Las asambleas informativas realizadas por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Asociación de Personal Aeronáutico (APA) y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) tienen sin actividad a la compañía desde la 5 de la mañana de este viernes y lo previsto es que la situación se mantenga al menos hasta las 10 de la mañana. Las asambleas, una medida de fuerza, los gremios están informando a sus afiliados sobre la «crisis del sistema aerocomercial argentino».

Las principales compañías afectadas por la medida son Aerolíneas Argentinas, Latam y Andes. Pasadas las 08:00 de la mañana, ya eran 25 los vuelos afectados en el Aeroparque Jorge Newbery. Siete de ellos estaban cancelados; otros nueve, en condición de demorados, mientras que acerca de nueve más, Aeropuertos Argentina 2000 sugería: «Consulte a la compañía». Mientras que en Ezeiza, a las 08:05 hs. ya había cinco vuelos cancelados y uno demorado.

Denuncia de APLA

Según APLA, «todas las compañías nacionales (estatales o privadas) tienen sus balances en rojo. Hoy, los pilotos que perdemos nuestra fuente laboral no tenemos reinserción en el país. El sistema aerocomercial es insostenible bajo estas circunstancias», afirmaron en un comunicado.

El comunicado del gremio se inicia señalando que «la crisis del mercado aerocomercial argentino se agrava día a día». Y enseguida enumera argumentos para esta afirmación: Avianca Argentina ha suspendido sus operaciones y no paga los haberes a sus trabajadores desde hace meses. Andes Líneas Aéreas, luego de devolver la totalidad de su flota Boeing 737, está operando con solo 3 aviones Boeing MD-80 y sigue adelante con un plan de despidos encubiertos con el que ya redujo su dotación de pilotos de 83 a 57 colegas.

Aerolíneas Argentinas va a terminar 2019 con 200 pilotos menos y desprogramando el 30% de su flota de largo alcance como parte del achicamiento del área internacional que afecta directamente la viabilidad de la Línea Aérea de Bandera.

Latam Argentina, tras años de promesas de crecimiento, no solo sigue ajena a la expansión que tuvo el holding en el país (a través de sus filiales extranjeras), sino que ahora busca flexibilizar las condiciones laborales con una propuesta de 19 cambios al Convenio Colectivo de Trabajo.

La mayoría de las Direcciones Provinciales de Aeronáutica se encuentran bajo procesos de desinversión que favorecen la contratación de servicios aéreos privados en perjuicio del trabajo de los pilotos.

Strength measures of APLA in Argentina

The union measure mainly affected the flights of Airlines, Latam Argentina Airlines and Andes Líneas Aéreas

Numerous canceled flights and others with delays were registered this morning at the Aeroparque and the Ezeiza Airport, following an assembly held by the Association of Airline Pilots (APLA) and the Argentine Aircraft Association (AAA). The APLA pilots started an assembly at 5 o’clock in the morning and at 8 o’clock the air travelers joined. Aerolíneas Argentinas has already rescheduled 40 games at the start of the long weekend.

The trade union action began at 05:00 am and, from that hour, no domestic or international flights depart from those two air terminals, the largest in the country. APLA issued a statement at 8 o’clock confirming the lifting of the protest measure that affected mainly flights of Aerolíneas, Latam and Andes.

The informative assemblies carried out by the Association of Airline Pilots (APLA), the Association of Aeronautical Personnel (APA) and the Argentine Aircraft Association (AAA) have no activity to the company since 5 o’clock this Friday and It is expected that the situation will continue at least until 10 am The assemblies, a measure of strength, the unions are informing their members about the «crisis of the Argentinean commercial airline system».

The main companies affected by the measure are Aerolíneas Argentinas, Latam and Andes. After 08:00 in the morning, there were already 25 affected flights in the Aeroparque Jorge Newbery. Seven of them were canceled; another nine, on condition of delay, while about nine more, Aeropuertos Argentina 2000 suggested: «Consult the company». While in Ezeiza, at 08:05 hs. There were already five flights canceled and one delayed.

APLA complaint

According to APLA, «all national companies (state or private) have their balances in red, today pilots who lose our labor source do not have reinsertion in the country, the commercial air system is unsustainable under these circumstances», they said in a statement.

The statement of the guild begins by noting that «the crisis of the Argentinean commercial market is getting worse day by day». And then it lists arguments for this affirmation: Avianca Argentina has suspended its operations and does not pay the salaries to its workers for months. Andes Airlines, after returning all of its Boeing 737 fleet, is operating with only 3 Boeing MD-80s and is moving forward with a plan for disguised dismissals with which it has already reduced its number of pilots from 83 to 57 colleagues.

Aerolíneas Argentinas will end 2019 with 200 fewer pilots and deprogramming 30% of its long-range fleet as part of the shrinkage of the international area that directly affects the viability of the Flag Airline.

Latam Argentina, after years of promises of growth, not only remains foreign to the expansion that the holding company had in the country (through its foreign subsidiaries), but now seeks to flexibilize working conditions with a proposal of 19 changes to the Collective Agreement of work.

The majority of the Provincial Aeronautical Directorates are under disinvestment processes that favor the contracting of private air services to the detriment of the work of the pilots. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Apla.org.ar / Aeronavegantes.ogr.ar / Aa2000.com.ar / Airgways.com
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Stromboli entra en erupción

Posted on julio 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 04 10:28 | AVIATION SAFETY

El volcán italiano Stromboli ha entrado en erupción

El Monte Stromboli de Italia ha hecho erupción, lo que provocó una advertencia actualizada a los viajeros para esa zona. Ha habido informes de turistas que huyen de sus hoteles en Sicilia en medio de la inesperada explosión, que se dice que cobró la vida de una persona y que resultó herida a otra.

Stromboli en Sicilia, Italia, ha entrado en erupción este Miércoles 4 Julio 2019 confirmando las autoridades la explosión volcánica en el apogeo de la temporada de vacaciones de verano europeo. El inesperado desastre natural vio al volcán arrojar cenizas y lava fundidas antes de que la policía asistiera a la escena y confirmara que una persona había muerto.

“Las autoridades locales han respondido y están monitoreando la situación; no hay informes de impacto significativo en áreas pobladas, pero las autoridades locales están ayudando a aquellos en la isla que deseen irse. Si estás en el área, debes seguir los consejos de las autoridades locales. Muchas partes de Italia se encuentran en una gran falla sísmica. Temblores menores y terremotos son una ocurrencia regular», expresa la autoridad local.

El área ahora se encuentra en «Alerta amarilla». En recomendaciones más amplias sobre volcanes, se advierte que estén conscientes de la posibilidad de terremotos en Italia y de las acciones a tomar cuando ocurra uno. Debido a la reciente erupción volcánica del Monte Etna, una serie de terremotos y temblores de tierra están afectando el área de Catania y la parte oriental de la isla de Sicilia.

Actualmente, las aerolíneas y aeropuertos en la Isla Sicilia no se ven afectados por la explosión del Volcán Stromboli, pero tomarán las medidas necesarias llegado el caso.

Stromboli erupts

The Italian volcano Stromboli has erupted

The Monte Strómboli of Italy has erupted, prompting an updated warning to travelers to that area. There have been reports of tourists fleeing their hotels in Sicily in the midst of the unexpected explosion, which is said to have claimed the life of one person and injured another.

Stromboli in Sicily, Italy, has erupted this Wednesday 4 July 2019 confirming the authorities the volcanic explosion at the height of the European summer holiday season. The unexpected natural disaster saw the volcano throw ash and molten lava before the police attended the scene and confirmed that a person had died.

«The local authorities have responded and are monitoring the situation; there are no reports of significant impact in populated areas, but local authorities are helping those on the island who wish to leave. If you are in the area, you should follow the advice of the local authorities. Many parts of Italy are in a large seismic fault. Minor tremors and earthquakes are a regular occurrence», says the local authority.

The area is now in «Yellow Alert». In wider recommendations on volcanoes, it is noted that they are aware of the possibility of earthquakes in Italy and the actions to take when one occurs. Due to the recent volcanic eruption of Mount Etna, a series of earthquakes and earthquakes are affecting the Catania area and the eastern part of the island of Sicily.

Currently, the airlines and airports on Sicily Island are not affected by the explosion of Stromboli Volcano, but will take the necessary measures if necessary. A \ W

Stromboli erutta

Il vulcano italiano Strómboli è esploso

Il Monte Strómboli d’Italia è esploso, suggerendo un avvertimento aggiornato ai viaggiatori in quella zona. Ci sono state segnalazioni di turisti in fuga dai loro alberghi in Sicilia nel mezzo dell’esplosione inaspettata, che si dice abbia reclamato la vita di una persona e ferito un’altra.

Stromboli in Sicilia, in Italia, ha scoppiato questo mercoledì 4 luglio 2019 confermando alle autorità l’esplosione vulcanica al culmine delle vacanze estive europee. L’inaspettato disastro naturale ha visto il vulcano gettare cenere e lava fusa prima che la polizia assistesse alla scena e ha confermato che una persona era morta.

«Le autorità locali hanno risposto e stanno monitorando la situazione; non ci sono segnalazioni di un impatto significativo nelle aree popolate, ma le autorità locali stanno aiutando quelli dell’isola che desiderano andarsene. Se sei in zona, dovresti seguire il consiglio delle autorità locali. Molte parti dell’Italia sono in una grande faglia sismica. I tremori e i terremoti minori sono un evento normale», afferma l’autorità locale.

L’area è ora in «Yellow Alert». Nelle raccomandazioni più ampie sui vulcani, si nota che sono consapevoli della possibilità di terremoti in Italia e delle azioni da intraprendere quando si verifica uno. A causa della recente eruzione vulcanica dell’Etna, una serie di terremoti e terremoti hanno interessato l’area di Catania e la parte orientale dell’isola di Sicilia.

Attualmente, le compagnie aeree e gli aeroporti dell’Isola di Sicilia non sono interessati dall’esplosione del vulcano Stromboli, ma prenderanno le misure necessarie se necessario. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Usgs.gov / Republica.com
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Gol aumenta FRQ a Mendoza

Posted on julio 4, 2019 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2019 07 04 10:04 | AIRLINES ROUTES

Gol Linhas Aéreas aumenta frecuencia San Pablo-Mendoza

La compañía aérea Gol Linhas Aéreas consolida su presencia a Mendoza con mayor conexión entre ambos países. Con un nuevo vuelo a partir de este Miércoles 3 Julio 2019, tiene un total de tres frecuencias semanales para unir las ciudades de San Pablo y Mendoza.

El incremento de frecuencias va a posibilitar aumentar el flujo de visitantes en ambas direcciones, ya que Gol Linhas Aéreas es la principal aerolínea brasileña en la Región Cuyo, posibilitando que acerca a miles de brasileños puedan disfrutar de los viñedos y los deportes de invierno en Mendoza, al igual que los cuyanos puedan viajar a las playas de Brasil.

Frecuencia a Mendoza

Con este nuevo vuelo, Gol Linhas Aéreas tendrá salidas para completar esta ruta los días Domingos, Martes y Jueves. Jueves y Domingo G3-7486 Sao Paulo (GRU) 10:35 hs arribando a Mendoza (MDZ) a las 14:30 hs., retornando en el vuelo G3-7487 desde Mendoza (MDZ) 15:20 hs a Sao Paulo (GRU) a las 18:45 hs. En tanto los Martes, el vuelo G3-7484 proveniente de Sao Paulo (GRU) despega a las 10:15 hs. arribando a Mendoza (MDZ) a las 14:10 hs. con número de vuelo G3-7485 retornando su salida de Mendoza (MDZ) 15:45 hs. cumpliendo la frecuencia a Sao Paulo (GRU) a las 18:45 hs.

Los vuelos se efectúan con aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, que tienen capacidad para 176 pasajeros. Los pasajeros tendrán a disposición en los vuelos toda la comodidad y confort ya ofrecidos en los vuelos internacionales de la aerolínea, como servicio a bordo con comidas y bebidas gratuitas y la más completa plataforma de entretenimiento con películas, series y TV en Vivo, sin costo adicional. Los pasajeros también podrán conectarse a internet durante el vuelo, lo que les permitirá enviar y recibir mensajes, acceder a las redes sociales.

La aerolínea ofrece la Clase GOL Premium Economy con una serie de ventajas exclusivas: el asiento del medio está bloqueado para proporcionar más confort y privacidad, con compartimiento de equipaje exclusivo, acumulación de millas en el programa Smiles, así como prioridad en el momento del check-in y embarque. Los pasajes se pueden comprar a través del sitio web de GOL Linhas Aéreas.

Gol increases FRQ to Mendoza

Gol Linhas Aéreas increases frequency San Pablo-Mendoza

The airline Gol Linhas Aéreas consolidates its presence in Mendoza with the greatest connection between both countries. With a new flight from this Wednesday 3 July 2019, it has a total of three weekly frequencies to link the cities of San Pablo and Mendoza.

The increase in frequencies will make it possible to increase the flow of visitors in both directions, since Gol Linhas Aéreas is the main Brazilian airline in the Cuyo Region, making it possible for thousands of Brazilians to enjoy the vineyards and winter sports in Mendoza , just like the Cuyanos can travel to the beaches of Brazil.

Frequency to Mendoza

With this new flight, Gol Linhas Aéreas will have departures to complete this route on Sundays, Tuesdays and Thursdays. Thursday and Sunday G3-7486 Sao Paulo (GRU) 10:35 hs arriving at Mendoza (MDZ) at 2:30 p.m., returning on flight G3-7487 from Mendoza (MDZ) 3:20 p.m. to Sao Paulo (GRU) ) at 6:45 p.m. On Tuesday, the flight G3-7484 from Sao Paulo (GRU) takes off at 10:15 a.m. arriving in Mendoza (MDZ) at 2:10 p.m. with flight number G3-7485 returning its departure from Mendoza (MDZ) 15:45 hs. fulfilling the frequency to Sao Paulo (GRU) at 6:45 p.m.

The flights are made with Boeing 737-800 Next Generation aircraft, which can accommodate 176 passengers. Passengers will have available on flights all the comfort and convenience already offered on the airline’s international flights, such as on-board service with free meals and drinks and the most complete entertainment platform with movies, series and Live TV, free of charge additional. Passengers can also connect to the Internet during the flight, which will allow them to send and receive messages, access social networks.

The airline offers the GOL Premium Economy Class with a series of exclusive advantages: the middle seat is locked to provide more comfort and privacy, with exclusive luggage compartment, accumulation of miles in the Smiles program, as well as priority at check-in -in and boarding. Tickets can be purchased through the GOL Linhas Aéreas website. A \ W

Gol aumenta FRQ para Mendoza

Gol Linhas Aéreas aumenta frequência San Pablo-Mendoza

A companhia aérea Gol Linhas Aéreas consolida sua presença em Mendoza com a maior conexão entre os dois países. Com um novo vôo de quarta-feira 03 de julho de 2019, tem um total de três freqüências semanais para ligar as cidades de São Paulo e Mendoza.

Aumento da frequência permitirá aumentar o fluxo de visitantes em ambas as direções, como Gol Linhas Aéreas é a principal companhia aérea brasileira na Região Cuyo, permitindo sobre milhares de brasileiros possam desfrutar das vinhas e esportes de inverno em Mendoza , assim como os Cuyanos podem viajar para as praias do Brasil.

Freqüência para Mendoza

Com este novo voo, a Gol Linhas Aéreas terá saídas para completar esta rota aos domingos, terças e quintas-feiras. Quinta e domingo G3-7486 São Paulo (GRU) 10:35 hs chegam a Mendoza (MDZ) às 14:30 pm., Devolver em voar G3-7487 de Mendoza (MDZ) 15:20 am para São Paulo (GRU ) às 06:45 pm Na terça-feira, o voo G3-7484 de São Paulo (GRU) decola às 10h15. chegando em Mendoza (MDZ) às 02:10 pm com número de vôo G3-7485 retornando sua partida de Mendoza (MDZ) 15:45 hs. cumprindo a freqüência para São Paulo (GRU) em 18:45 hs.

Os voos são feitos com aeronaves Boeing 737-800 Next Generation, que podem acomodar 176 passageiros. Os passageiros estarão disponíveis em vôos toda a comodidade e conforto e oferecido em voos internacionais da companhia aérea e serviço de bordo com refeições e bebidas gratuitas e de entretenimento mais completa plataforma com filmes, séries e TV ao vivo, sem nenhum custo adicional Os passageiros também podem se conectar à Internet durante o voo, o que lhes permitirá enviar e receber mensagens, acessar redes sociais.

A companhia aérea oferece Classe GOL Premium Economy com uma série de vantagens únicas: o assento do meio é bloqueado para proporcionar mais conforto e privacidade com bagagem exclusivo compartimento, acúmulo de milhas no programa Smiles e prioridade no check -Em e embarque. Os ingressos podem ser adquiridos no site da GOL Linhas Aéreas. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Voegol.com.br / Airgways.com
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Boeing fondos por accidentes 737 MAX

Posted on julio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX AW | 2019 07 03 19:30 | INDUSTRY

Boeing ha anunciado un fondo de US$ 100 millones para familias de víctimas de los accidentes 737 MAX

The Boeing Company ha comunicado el desembolso de US$ 100 millones de dólares a los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos de los vuelos JT-610 y ET-302 que involucraron a los Boeing 737-8 MAX. Los fondos no interferirán con las demandas legales ya presentadas por las familias. La compañía dice que se asociará con gobiernos locales y organizaciones sin fines de lucro, y que los fondos «apoyarán la educación, las dificultades y los gastos de vida de las familias afectadas, los programas comunitarios y el desarrollo económico en las comunidades afectadas».

Boeing ha comunicado que los fondos estarán disponibles programados en varios años. La compañía dice que dará a conocer más información en el futuro próximo, como así también, que sus empleados podrán hacer donaciones al fondo, que la compañía igualará hasta el 31 Diciembre 2019.

«En Boeing lamentamos la trágica pérdida de vidas en estos dos accidentes y estas vidas perdidas continuarán pesando mucho en nuestros corazones y en nuestras mentes durante los próximos años. Las familias y los seres queridos de los que están a bordo tienen nuestras más sinceras condolencias», expresó Dennis Muilenburg, Presidente y CEO de Boeing.

El anuncio del fondo se produce unos días después de que los reguladores descubrieron otro problema en el software de vuelo del 737 MAX que tomará un tiempo adicional para solucionarlo. La nueva falla es diferente de la que condenó a los vuelos de Lion Air y Ethiopian Airlines, con un saldo de 346 personas muertas. Algunas aerolíneas estadounidenses ya han retrasado sus plazos para la reintegración del 737 MAX en sus flotas y, como resultado, cancelaron miles de vuelos más. Muilenberg reconoció en Twitter el miércoles que le tomará a Boeing tiempo adicional para solucionar el problema recién descubierto. Los dos accidentes fatales, que estuvieron separados por solo cinco meses, fueron en gran parte el resultado de una pieza de software que fue diseñada para ayudar a evitar que el nuevo avión 737 MAX de Boeing se atasque. Pero en un esfuerzo por ahorrar tiempo y dinero, la compañía no reveló correctamente el software a las aerolíneas o sus pilotos. El software también realizó cálculos tomando lecturas de un solo sensor externo en el 737 MAX, y aparentemente no había forma de que supiera si esos sensores estaban dañados o proporcionaban información precisa sobre la trayectoria de vuelo del avión. Como resultado, los pilotos en ambos choques terminaron luchando contra un sistema que no sabían que estaba ocupado.

Un portavoz de Boeing dice que la promesa de US$ 100 millones es «independiente de las demandas presentadas por las familias y seres queridos de los que están a bordo del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines y el vuelo JT-610 de Lion Air, y no está destinado a detener ningún proceso legal. Hemos estado evaluando una variedad de formas de ayudar a las familias y comunidades afectadas y determinamos que este es un paso constructivo que podemos tomar ahora. A medida que continúan las investigaciones, Boeing está cooperando plenamente con las autoridades investigadoras. No haremos comentarios sobre demandas individuales directamente».

Boeing allocates funds for accidents 737 MAX

Boeing has announced a US$ 100 million fund for families of victims of accidents 737 MAX

The Boeing Company has announced the disbursement of US$ 100 million dollars to the families of the victims of the plane crashes of the JT-610 and ET-302 flights that involved the Boeing 737-8 MAX. The funds will not interfere with legal demands already filed by families. The company says it will partner with local governments and non-profit organizations, and that the funds «will support the education, hardship and living expenses of affected families, community programs and economic development in affected communities».

Boeing has announced that the funds will be available scheduled in several years. The company says it will release more information in the near future, as well as that its employees will be able to make donations to the fund, which the company will match until December 31, 2019.

«At Boeing we lament the tragic loss of life in these two accidents and these lost lives will continue to weigh heavily on our hearts and minds for years to come, and the families and loved ones of those on board have our deepest condolences», said Dennis Muilenburg, President and CEO of Boeing.

Resultado de imagen para Boeing 737 MAX

The announcement of the fund comes a few days after regulators discovered another problem in the flight software of the 737 MAX that will take an additional time to fix it. The new fault is different from the one that condemned the flights of Lion Air and Ethiopian Airlines, with a balance of 346 people killed. Some US airlines have already delayed their terms for the reintegration of the 737 MAX into their fleets and, as a result, canceled thousands more flights. Muilenberg acknowledged on Twitter on Wednesday that it will take Boeing additional time to solve the newly discovered problem. The two fatal crashes, which were separated by only five months, were largely the result of a piece of software that was designed to help prevent the new Boeing 737 MAX airplane from clogging. But in an effort to save time and money, the company did not properly reveal the software to airlines or their pilots. The software also performed calculations by taking readings from a single external sensor on the 737 MAX, and apparently there was no way for it to know if those sensors were damaged or provide accurate information about the flight path of the aircraft. As a result, the pilots in both crashes ended up fighting against a system they did not know was busy.

A Boeing spokesman says the $ 100 million pledge is «independent of the lawsuits filed by the families and loved ones of those aboard Ethiopian Airlines flight ET-302 and Lion Air flight JT-610, and it is not meant to stop any legal process, we have been evaluating a variety of ways to help affected families and communities and we determine that this is a constructive step we can take now. As investigations continue, Boeing is fully cooperating with the investigating authorities, we will not comment on individual lawsuits directly». A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Theverge.com / Gettyimages.com / Airgways.com
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Gobierno Brasil autoriza a Flybondi

Posted on julio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

AW | 2019 07 03 18:28 | AIRLINES ROUTES

Flybondi Líneas Aéreas es autorizada a volar hacia Brasil

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil autorizó el Martes 2 Julio 2019 a la aerolínea argentina Flybondi Líneas Aéreas a iniciar operaciones internacionales regulares hacia la República Federativa de Brasil. La autorización permitirá a la aerolínea registrar las rutas y comenzar a vender boletos aéreos en el país.

La aerolínea low cost Flybondi de Argentina obtuvo la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil para comenzar a operar vuelos internacionales regulares en Brasil. El aval fue otorgado durante una reunión del Consejo de Administración de la agencia brasileña, que permitirá a la empresa argentina registrar las rutas y comenzar a vender los pasajes.

Rio Janeiro, primer destino

Flybondi comenzará a volar a Brasil a partir del 4Q2019. Tras recibir la autorización de Brasil, Flybondi anunció su nueva ruta internacional que comenzará a operar a partir de Octubre 2019: El primera ruta aerocomercial será Buenos Aires/Palomar-Río de Janeiro/Galeão.

Será el tercer destino internacional de la aerolínea que vuela a Asunción (Paraguay) y la ruta a Punta del Este (Uruguay) que operó en verano. En cuanto a tarifas, anunció precios promocionales por el lanzamiento.

FLYBONDI LANZA SU NUEVA RUTA INTERNACIONAL A RIO DE JANEIRO

Flybondi lanzó a la venta su nueva ruta internacional: Buenos Aires-Río de Janeiro, que comenzará a volar a partir de Octubre 2019 con una tarifa promocional de AR$ 3.600 por tramo. La ruta unirá el Aeropuerto El Palomar y el Aeropuerto Internacional de Galeão y tendrá 3 frecuencias semanales: Miércoles, Viernes y Domingos. Será el tercer destino internacional de la aerolínea. “Creemos que esta ruta tiene un gran potencial tanto para los argentinos, que ahora podrán volar a Brasil con las tarifas más bajas del mercado, y para los brasileños, porque seremos la única opción ultra low cost para venir a Argentina. Somos una línea aérea con una propuesta a largo plazo y con visión regional. Este será el primero de los destinos en Brasil, esperamos en poco tiempo poder sumar otras rutas con el objetivo de darle cada vez mayor conectividad a nuestro país», dijo Sebastián Pereira, CEO de Flybondi.

Brasil no será el primer destino internacional para la aerolínea low cost, que acaba de cumplir seis meses de operación en Paraguay, con vuelos que conectan el aeropuerto El Palomar con el Aeropuerto Internacional de Asunción, donde ya viajaron más de 40.000 personas. Según los datos de la empresa, Flybondi ya conecta 17 destinos a través de 27 rutas y durante el mes de junio 2019 tuvo una participación de 9% sobre el total del mercado.

La autorización operativa otorgada por la autoridad brasileña era el último paso que Flybondi requería para iniciar vuelos programados en Brasil. Los medios brasileños destacaron que Flybondi será la tercera aerolínea del segmento de bajo costo en operar en el país vecino, luego del inicio de las operaciones de la aerolínea chilena Sky Airline y la europea Norwegian Air.

Government Brazil authorizes Flybondi

Flybondi Líneas Aereas is authorized to fly to Brazil

descarga (2) The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil authorized on Tuesday 2 July 2019 the Argentine airline Flybondi Líneas Aéreas to initiate regular international operations towards the Federative Republic of Brazil. The authorization will allow the airline to register routes and start selling airline tickets in the country.

The low cost airline Flybondi of Argentina obtained the authorization of the National Agency of Civil Aviation of Brazil to start operating regular international flights in Brazil. The endorsement was granted during a meeting of the Board of Directors of the Brazilian agency, which will allow the Argentine company to register the routes and start selling the tickets.

Rio Janeiro, first destiny

Flybondi will start flying to Brazil from 4Q2019. After receiving authorization from Brazil, Flybondi announced its new international route that will start operating from October 2019: The first commercial air route will be Buenos Aires/Palomar-Rio de Janeiro / Galeão.

It will be the third international destination of the airline that flies to Asunción (Paraguay) and the route to Punta del Este (Uruguay) that operated in summer. Regarding rates, announced promotional prices for the launch.

Flybondi launched its new international route: Buenos Aires-Rio de Janeiro, which will start flying from October 2019 with a promotional rate of AR$ 3,600 per section. The route will link El Palomar Airport and Galeão International Airport and will have 3 weekly frequencies: Wednesdays, Fridays and Sundays. It will be the third international destination of the airline. «We believe that this route has great potential for both Argentines, who can now fly to Brazil with the lowest rates in the market, and for Brazilians, because we will be the only ultra low cost option to come to Argentina. We are an airline with a long-term proposal and regional vision. This will be the first of the destinations in Brazil, we hope in a short time to be able to add other routes in order to give ever greater connectivity to our country», said Sebastián Pereira, CEO of Flybondi.

Brazil will not be the first international destination for the low cost airline, which has just completed six months of operation in Paraguay, with flights connecting the El Palomar airport to the Asunción International Airport, where more than 40,000 people have already traveled. According to the company’s data, Flybondi already connects 17 destinations through 27 routes and during the month of June 2019 it had a 9% share of the total market.

The operational authorization granted by the Brazilian authority was the last step that Flybondi required to start scheduled flights in Brazil. The Brazilian media highlighted that Flybondi will be the third airline in the low-cost segment to operate in the neighboring country, after the start of operations of the Chilean airline Sky Airline and the European airline Norwegian Air. A \ W

Governo Brasil autoriza Flybondi

Flybondi Líneas Aéreas está autorizada a voar para o Brasil

A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) do Brasil autorizou na terça-feira, 2 de julho de 2019, a companhia aérea argentina Flybondi Líneas Aéreas iniciar operações internacionais regulares em direção à República Federativa do Brasil. A autorização permitirá que a companhia registre rotas e comece a vender passagens aéreas no país.

A companhia aérea de baixo custo Flybondi da Argentina obteve a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil para começar a operar vôos internacionais regulares no Brasil. O endosso foi concedido durante reunião do Conselho de Administração da agência brasileira, que permitirá à empresa argentina registrar as rotas e começar a vender os ingressos.

Rio Janeiro, primeiro destino

A Flybondi começará a voar para o Brasil a partir do 4T2019. Depois de receber autorização do Brasil, a Flybondi anunciou sua nova rota internacional que começará a operar a partir de outubro de 2019: A primeira rota aérea comercial será Buenos Aires/Palomar-Rio de Janeiro/Galeão.

Será o terceiro destino internacional da companhia aérea que voa para Assunção (Paraguai) e a rota para Punta del Este (Uruguai) que operou no verão. Quanto às taxas, anunciamos preços promocionais para o lançamento.

A Flybondi lançou sua nova rota internacional: Buenos Aires-Rio de Janeiro, que começará a voar a partir de outubro de 2019 com uma taxa promocional de AR$ 3.600 por seção. A rota ligará o Aeroporto El Palomar e o Aeroporto Internacional do Galeão e terá 3 frequências semanais: quartas, sextas e domingos. Será o terceiro destino internacional da companhia aérea. «Acreditamos que esta via tem um grande potencial para ambos os argentinos, que agora pode voar para o Brasil com as mais baixas taxas de mercado, e para os brasileiros, porque será a única opção de baixo custo ultra-de vir a Argentina. Somos uma companhia aérea com uma proposta de longo prazo e visão regional. Esta será a primeira destinos no Brasil, esperamos em breve ser capaz de adicionar outras rotas, a fim de dar aumento da conectividade para o nosso país», disse Sebastian Pereira, CEO da Flybondi.

O Brasil não será o primeiro destino internacional para as companhias aéreas de baixo custo, que acaba de completar seis meses de operação no Paraguai, com vôos de conexão para El Palomar Aeroporto Aeroporto Internacional de Assunção, onde já viajou mais de 40.000 pessoas. De acordo com os dados da empresa, a Flybondi já conecta 17 destinos por 27 rotas e durante o mês de junho de 2019 teve uma participação de 9% no mercado total.

A autorização operacional concedida pela autoridade brasileira foi o último passo que a Flybondi exigiu para iniciar voos regulares no Brasil. A mídia brasileira destacou que a Flybondi será a terceira companhia aérea do segmento de baixo custo a operar no país vizinho, após o início das operações da companhia aérea chilena Sky Airline e da companhia aérea européia Norwegian Air. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Anac.gov.br / Flybondi.com / Airgways.com
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Acuerdo negocio GKN Fokker-P&W

Posted on julio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Fokker Elmo AW | 2019 07 03 16:06 | INDUSTRY

GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney sellan acuerdo para soporte en motores

GKN Aerospace extiende su negocio con Pratt & Whitney para sistemas de interconexión de cableado eléctrico de motores GKN Aerospace anunció que ha firmado un acuerdo entre su subsidiaria GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney para continuar con el diseño, suministro y soporte de los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para más de 30 programas de motores de avión.

GKN Aerospace anunció que firmó un acuerdo entre su subsidiaria GKN Fokker Elmo y Pratt & Whitney para continuar el diseño, suministro y soporte de los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para más de 30 programas de motores de avión. Pratt & Whitney es un líder mundial en el diseño, fabricación y servicio de motores de avión y unidades de potencia auxiliar. El contrato cubre una variedad de motores de turbohélice, turboeje y turbofan para la vida útil completa de esos programas. El trabajo se llevará a cabo en las instalaciones de GKN Fokker Elmo en los Países Bajos y China. Las entregas a la línea de ensamblaje final de Pratt & Whitney continuarán como se definió anteriormente. El Sr. John Pritchard, CEO de GKN Aerospace ASEA, declaró: “Desde 1998 hemos estado en una relación exitosa y valiosa con Pratt & Whitney. A través de la firma de este contrato a largo plazo, estamos orgullosos y esperamos extenderlo a los próximos 30 años».

Este nuevo contrato se basa en una relación de más de 20 años entre las dos compañías. GKN Fokker Elmo y también UTC Gold Supplier desde Junio 2010 ofrecen los sistemas de interconexión de cableado eléctrico para todos los motores Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF), que están bajo contrato con Collins Aerospace.

Business agreement GKN Fokker-P & W

GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney seal agreement for engine support

GKN Aerospace extends its business with Pratt & Whitney for interconnection systems for electrical wiring of motors GKN Aerospace announced that it has signed an agreement between its subsidiary GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney to continue the design, supply and support of electrical wiring interconnection systems for more than 30 aircraft engine programs.

GKN Aerospace announced that it has signed an agreement between its subsidiary GKN Fokker Elmo and Pratt & Whitney to continue the design, supply and support of electrical wiring interconnection systems for more than 30 aircraft engine programs. Pratt & Whitney is a world leader in the design, manufacture and service of aircraft engines and auxiliary power units. The contract covers a variety of turboprop, turboprop and turbo-prop engines for the full life of those programs. The work will be carried out at the GKN Fokker Elmo facilities in the Netherlands and China. Deliveries to the final Pratt & Whitney assembly line will continue as defined above. Mr. John Pritchard, CEO of GKN Aerospace ASEA, stated: «Since 1998 we have been in a successful and valuable relationship with Pratt & Whitney. Through the signing of this long-term contract, we are proud and hope to extend it for the next 30 years».

This new contract is based on a relationship of more than 20 years between the two companies. GKN Fokker Elmo and also UTC Gold Supplier since June 2010 offer the electrical wiring interconnection systems for all Pratt & Whitney Geared Turbofan (GTF) engines, which are under contract with Collins Aerospace. A \ W

Zakelijke overeenkomst GKN Fokker-P&W

GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney zegelovereenkomst voor motorondersteuning

GKN Aerospace breidt zijn activiteiten uit met Pratt & Whitney voor interconnectiesystemen voor elektrische bedrading van motoren GKN Aerospace heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten tussen haar dochteronderneming GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney om het ontwerp, de levering en ondersteuning van interconnectie-systemen voor elektrische bedrading voor meer dan 30 programma’s voor vliegtuigmotoren voort te zetten.

GKN Aerospace heeft aangekondigd dat het een overeenkomst heeft gesloten tussen haar dochteronderneming GKN Fokker Elmo en Pratt & Whitney om het ontwerp, de levering en ondersteuning van interconnectie-systemen voor elektrische bedrading voor meer dan 30 programma’s voor vliegtuigmotoren voort te zetten. Pratt & Whitney is een wereldleider in het ontwerp, de fabricage en de service van vliegtuigmotoren en hulpvermogenseenheden. Het contract omvat een verscheidenheid aan turboprop-, turboprop- en turbo-prop motoren voor de volledige levensduur van die programma’s. Het werk zal worden uitgevoerd op de GKN Fokker Elmo-faciliteiten in Nederland en China. Leveringen aan de laatste Pratt & Whitney assemblagelijn zullen doorgaan zoals hierboven gedefinieerd. John Pritchard, CEO van GKN Aerospace ASEA, verklaarde: ,,Sinds 1998 hebben we een succesvolle en waardevolle relatie met Pratt & Whitney gehad. Door de ondertekening van dit langetermijncontract zijn we trots en hopen we het voor de komende 30 jaar uit te breiden».

Dit nieuwe contract is gebaseerd op een relatie van meer dan 20 jaar tussen de twee bedrijven. GKN Fokker Elmo en ook UTC Gold Supplier bieden sinds juni 2010 de interconnectiesystemen voor elektrische bedrading voor alle Pratt & Whitney Geared Turbofan-motoren (GTF), die onder contract staan met Collins Aerospace. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Gkn.com / Gknaerospace.com / Fokker.com / Bndestem.nl
AW-POST: 201907031606AR

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Disminución ventas en Embraer

Posted on julio 3, 2019 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para Embraer E195E2 Profit Hunter AW | 2019 07 03 15:40 | INDUSTRY

Ventas aviones comerciales en Embraer disminuyen 43%

La feria aeroespacial Paris Air Show 2019 arrojó una fuerte disminución en las ventas de aeronaves comerciales de Embraer. El fabricante cayó en un 43% las órdenes de jets regionales y perdió participación de mercado global frente a Airbus.

De acuerdo con un informe de la Consultora Bradesco BBI, Embraer cerró el show con 47% de los pedidos totales para aviones regionales, casi la mitad de lo que se logró en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2018, en Reino Unido, cuando se alcanzó el 83% de los pedidos totales. En Paris Air Show 2019 Embraer reportó 76 pedidos de aviones, 37 pedidos en firme y 39 pedidos de compra. Había 22 órdenes y 19 intenciones para el jet E175 y 15 órdenes y 20 intenciones para el jet E195 E2. En tanto en Farnborough 2018, la compañía brasileña cerró con pedidos superiores a 300 aviones.

Embraer-Boeing

En la evaluación de la consultoría, el retiro demuestra la necesidad fortalecer el acuerdo de Joint Venture con el constructor americano Boeing, denominado The Boeing Brasil Commercial. «La fuerte contracción en la participación de mercado corrobora nuestra opinión de que Embraer necesita entrar en un acuerdo con Boeing para competir con Airbus», dijo en un informe.

El principal rival de Embraer y Boeing en el mercado global, Airbus fue contra el fabricante brasileño e incrementó su participación en el mercado de reactores regionales en un 211% después del acuerdo con la canadiense Bombardier en octubre de 2017 para la venta de aviones CSeries en aviación comercial.

En el Salón Aeronáutico de París 2019, Airbus representó el 53% de los pedidos de jets regionales, en comparación con el 17% en la feria del Reino Unido en 2018. El fabricante recibió 85 pedidos para la línea A220, el nuevo nombre de la CSeries del constructor canadiense Bombardier Inc. «El aumento en la participación de mercado confirma que Airbus está utilizando su relación con las aerolíneas para aprovechar las ventas», dijo la consultora.

El mercado retrocede un 41% durante el evento en Francia y revela un desafío para la empresa conjunta Boeing-Embraer. Además del avance de su rival Airbus, Embraer también enfrenta una caída en el mercado mundial de la aviación. El número de aviones vendidos disminuyó de 1.464 a 866 aviones.

Embraer cerró 2018 con una pérdida de R$ 669 millones de Reales, la primer pérdida en una década. La expectativa de la compañía es que el margen operativo debería ser cercano a cero este año, mientras que la compañía concluye el acuerdo con Boeing, que se espera sea aprobado definitivamente en 4Q2019.

Decrease in sales at Embraer

Commercial aircraft sales in Embraer decrease 43%

The Paris Air Show 2019 aerospace fair showed a sharp decline in sales of commercial aircraft of Embraer. The manufacturer dropped orders for regional jets by 43% and lost global market share to Airbus.

According to a report from Bradesco BBI Consultant, Embraer closed the show with 47% of total orders for regional aircraft, almost half of what was achieved at the Farnborough Air Show 2018, in the United Kingdom, when the 83% of total orders. At Paris Air Show 2019, Embraer reported 76 aircraft orders, 37 firm orders and 39 purchase orders. There were 22 orders and 19 intentions for the E175 jet and 15 orders and 20 intentions for the E195 E2 jet. In Farnborough 2018, the Brazilian company closed with orders over 300 aircraft.

Embraer-Boeing

In the evaluation of the consultancy, the withdrawal demonstrates the need to strengthen the Joint Venture agreement with the American constructor Boeing, called The Boeing Brasil Commercial. «The sharp contraction in market share corroborates our view that Embraer needs to enter into an agreement with Boeing to compete with Airbus», it said in a report.

The main rival of Embraer and Boeing in the global market, Airbus went against the Brazilian manufacturer and increased its participation in the regional jet market by 211% after the agreement with the Canadian Bombardier in October 2017 for the sale of CSeries aircraft in commercial aviation.

At the Paris Air Show 2019, Airbus accounted for 53% of regional jet orders, compared to 17% at the UK fair in 2018. The manufacturer received 85 orders for the A220 line, the new name of the CSeries from Canadian constructor Bombardier Inc. «The increase in market share confirms that Airbus is using its relationship with airlines to take advantage of sales», the consultancy said.

The market drops by 41% during the event in France and reveals a challenge for the joint venture Boeing-Embraer. In addition to the advance of its rival Airbus, Embraer also faces a fall in the global aviation market. The number of aircraft sold decreased from 1,464 to 866 aircraft.

Embraer closed 2018 with a loss of R$ 669 million of Reales, the first loss in a decade. The expectation of the company is that the operating margin should be close to zero this year, while the company concludes the agreement with Boeing, which is expected to be finally approved in 4Q2019. A \ W

Diminuição de vendas na Embraer

Vendas de aeronaves comerciais na Embraer diminuem 43%

A feira aeroespacial Paris Air Show 2019 mostrou um declínio acentuado nas vendas de aeronaves comerciais da Embraer. O fabricante deixou cair encomendas de jatos regionais em 43% e perdeu participação de mercado global para a Airbus.

De acordo com um relatório da consultoria Bradesco BBI, a Embraer fechou o show com 47% do total de pedidos de aeronaves regionais, quase metade do que foi conseguido no Airshow de Farnborough 2018 no Reino Unido, quando chegou 83% do total de pedidos. No Paris Air Show de 2019, a Embraer relatou 76 pedidos de aeronaves, 37 pedidos firmes e 39 pedidos de compra. Havia 22 pedidos e 19 intenções para o jato E175 e 15 ordens e 20 intenções para o jato E195 E2. Em Farnborough 2018, a empresa brasileira fechou com pedidos de mais de 300 aeronaves.

Embraer-Boeing

Na avaliação da consultoria, a retirada demonstra a necessidade de fortalecer o acordo de Joint Venture com a construtora americana Boeing, batizada de The Boeing Brasil Commercial. «A forte contração na participação de mercado corrobora nossa visão de que a Embraer precisa entrar em um acordo com a Boeing para competir com a Airbus», disse em um relatório.

A principal rival da Embraer e Boeing no mercado global, a Airbus foi contra a fabricante brasileira e aumentou sua participação no mercado de jatos regionais em 211% após o acordo com a Bombardier outubro de 2017 para aeronaves CSeries venda em aviação comercial.

Ao 2019 Paris Air Show, a Airbus foi responsável por 53% das encomendas de jatos regionais, em comparação com 17% no show no Reino Unido em 2018. O fabricante recebeu 85 encomendas para a linha A220, o novo nome CSeries da construtora canadense Bombardier Inc. «O aumento na participação de mercado confirma que a Airbus está usando seu relacionamento com as companhias aéreas para aproveitar as vendas», disse a consultoria.

O mercado cai 41% durante o evento na França e revela um desafio para a joint venture Boeing-Embraer. Além do avanço de sua rival Airbus, a Embraer também enfrenta uma queda no mercado global de aviação. O número de aeronaves vendidas diminuiu de 1.464 para 866 aeronaves.

A Embraer fechou o ano de 2018 com uma perda de R $ 669 milhões do Reales, a primeira perda em uma década. A expectativa é que a margem operacional da empresa deve ser próximo de zero este ano, enquanto a empresa concluiu o acordo com a Boeing, que deverá ser definitivamente aprovado em 4Q2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Embraer.com / Bradescobbi.com.br / Airgways.com
AW-POST: 201907031540AR

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