AW | 2019 06 26 20:15 | AVIATION SAFETY

La agencia estadounidense de la NASA efectuó estudio sobre seguridad en aeronave Fokker F28-Mk1000

Un Fokker F28-Mk1000 se ha convertido en el avión más grande que la NASA (National Aeronautics and Space Administration) ha efectuado investigaciones en seguridad para impactar contra el suelo en sus estudios para mejorar la seguridad.

Las instalaciones de la NASA en Langley, Estado de Virginia, Estados Unidos, cuentan, entre otros equipos con la denominada Instalación de Aterrizaje e Investigación de Impacto, donde de forma regular se llevan a cabo pruebas consistentes en estrellar aeronaves contra el suelo para llevar a cabo estudios sobre las posibilidades de supervivencia de los ocupantes. La última de de estas aeronaves ha sido además la mayor jamás probada en esta instalación: Un Fokker F28-Mk1000 que perteneció a Canadian Regional Airlines antes de ser adquirido por la NASA. El F28-Mk1000 número de serie SN:11051 hizo su primer vuelo el 25 Abril 1972 y voló con Germanair, Itavia, TAT, Delta Air Transport, Air Liberteé y Canadian Regional.

Terry Holdren, Coordinador del Proyecto WIAMan del Ejército de Estados Unidos expresó: “La capacidad única de WIAMan para recopilar datos sobre la fuerza o la carga, que se aplica al cuerpo desde abajo también proporciona una herramienta valiosa al estudiar un accidente aéreo. Estamos entusiasmados y orgullosos de trabajar con la FAA y la NASA para ayudar a que los accidentes aéreos sean más seguros». Antes de ser dejado caer desde unos 50 metros de altura, se instalaron dentro de él varios dispositivos antropomorfos de prueba, denominados dummies de prueba, que representaban desde un niño de tres años hasta un hombre adulto de 125 kilogramos de peso, y que fueron suministrados por el Instituto Aeromédico de la FAA y el Mando de Pruebas y Evaluaciones del Ejército de Estados Unidos. Además, cámaras de alta definición, algunas de alta velocidad, permitieron filmar a los dummies durante el impacto. En el exterior del avión se aplicaron cientos de puntos negros sobre el fuselaje blanco para ayudar a la captura del movimiento de deformación de cada parte de la aeronave al seguir cada punto de forma independiente. Ahora toca digitalizar el movimiento de cada punto para poder estudiar la dinámica de la deformación.

Esta prueba se engloba dentro de las que se están realizando por parte de la FAA para establecer nuevas regulaciones para los aviones de transporte comercial referentes a la capacidad de supervivencia en accidentes. Los resultados de la prueba, combinados con otras pruebas en las que se dejaron caer fuselajes de forma vertical, permitirán determinar de mejor forma como el avión se tritura en el impacto, así como la cinemática medida de los ocupantes y buscar soluciones para lograr una mayor tasa de supervivencia en accidentes aéreos por impacto contra el terreno. Entre los dummies, desde NASA destacan uno, que está diseñado para medir las fuerzas a las que se somete al cuerpo humano cuando se produce una explosión bajo un vehículo.

Tras el accidente, la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) realizará exploraciones dimensionales de la aeronave para comparar su estructura previa y posterior a la prueba. Se eliminarán todos los maniquíes de prueba de choque y se dispondrán los restos.

NASA studies safety on impact of F28

The US agency of NASA conducted a study on aircraft safety Fokker F28-Mk1000

A Fokker F28-Mk1000 has become the largest aircraft that NASA (National Aeronautics and Space Administration) has conducted safety investigations to impact the ground in their studies to improve safety.

The facilities of NASA in Langley, State of Virginia, United States, have, among other equipment, the so-called Landing Installation and Impact Investigation, where tests are carried out regularly in order to crash aircraft against the ground to carry conducted studies on the chances of survival of the occupants. The last of these aircraft has also been the largest ever tested in this installation: A Fokker F28-Mk1000 that belonged to Canadian Regional Airlines before being acquired by NASA. The F28-Mk1000 serial number SN: 11051 made its first flight on April 25, 1972 and flew with Germanair, Itavia, TAT, Delta Air Transport, Air Liberteé and Canadian Regional.

Terry Holdren, Project Coordinator WIAMan of the United States Army said: «WIAMan’s unique ability to collect data on force or load, which is applied to the body from below, also provides a valuable tool when studying an air accident. We are excited and proud to work with the FAA and NASA to help make air accidents safer». Before being dropped from about 50 meters high, several anthropomorphic test devices, called dummies, were installed inside it. test, which represented from a three-year-old child to an adult man weighing 125 kilograms, and which were supplied by the FAA Aeromedical Institute and the United States Army Tests and Evaluations Command, some of them with high speed, allowed the dummies to be shot during the impact. On the outside of the plane, hundreds of black dots were applied on the white fuselage to help capture the deformation movement of each part of the aircraft by following each point of the aircraft. Now it’s time to digitize the movement of each point in order to study the dynamics of the deformation.

This test is included within those that are being carried out by the FAA to establish new regulations for commercial transport aircraft regarding the capacity for survival in accidents. The results of the test, combined with other tests in which vertical fuselages were dropped, will allow to better determine how the aircraft is crushed on impact, as well as the measured kinematics of the occupants and find solutions to achieve greater survival rate in air accidents due to impact on the ground. Among the dummies, from NASA stand out one, which is designed to measure the forces to which the human body is subjected when an explosion occurs under a vehicle.

After the accident, the National Transportation Safety Board (NTSB) will perform dimensional scans of the aircraft to compare its structure before and after the test. All shock test dummies will be removed and the debris will be disposed. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Nasa.gov / Ntsb.gov / Airgways.com
AW-POST: 201906262015AR

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AW | 2019 06 26 19:42 | AVIATION SAFETY

La FAA identifica nuevo riesgo en la seguridad en el modelo Boeing 737 MAX

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) ha identificado un nuevo riesgo potencial que el constructor americano Boeing deberá abordar en su 737 MAX antes de que el avión a tierra pueda regresar al servicio. El riesgo fue descubierto durante una prueba de simulador la semana pasada. El nuevo problema significa que Boeing no realizará un vuelo de prueba de certificación hasta el 8 Julio 2019 a la mayor brevedad y la FAA pasará al menos dos o tres semanas revisando los resultados antes de decidir si devolver el avión al servicio.

El mes pasado, los representantes de la FAA informaron a los miembros de la industria de la aviación que la aprobación de los 737 MAX podría ocurrir a fines Junio 2019. El fabricante de planos más grande del mundo ha estado trabajando en la actualización de un sistema de prevención de paradas conocido como MCAS después de dos accidentes aéreos mortales. “En la edición más reciente, el proceso de la FAA está diseñado para descubrir y resaltar los riesgos potenciales. La FAA recientemente encontró un riesgo potencial que Boeing debe mitigar», dijo la FAA.

Nuevo problema

Consultado sobre el nuevo riesgo potencial, Boeing dijo que está «trabajando estrechamente con la FAA para devolver al 737 MAX al servicio de manera segura». Se descubrió una nueva falla en el sistema informático del Boeing 737 MAX que podría empujar el avión hacia abajo, de acuerdo con dos fuentes familiarizadas con las pruebas, un problema que se espera retrasará aún más el regreso de la aeronave al servicio. Un piloto de prueba de la FAA ha visualizado que durante una prueba con simulador la semana pasada estaba ejecutando escenarios que buscaban activar intencionalmente el sistema de prevención de paradas MCAS. Durante una activación, tomó un período prolongado recuperar el sistema de compensación del estabilizador que se usa para controlar la aeronave. No estaba claro si la situación se puede abordar con una actualización de software o si se trata de un problema de microprocesador, pero Boeing le dijo a la FAA que cree que el problema se puede abordar con una actualización de software.

Una corrección de hardware podría agregar nuevos retrasos al regreso del avión al servicio. El 737 MAX es la línea de aeronaves comerciales más vendida de Boeing.

FAA identifies new risk at 737 MAX

The FAA identifies a new safety risk in the Boeing 737 MAX model

The Federal Aviation Administration of the United States (FAA) has identified a new potential risk that the American constructor Boeing must address in its 737 MAX before the plane ashore can return to service. The risk was discovered during a simulator test last week. The new problem means that Boeing will not conduct a certification test flight until July 8, 2019 at the earliest and the FAA will spend at least two or three weeks reviewing the results before deciding whether to return the aircraft to service.

Last month, FAA representatives informed members of the aviation industry that the approval of the 737 MAX could occur by the end of June 2019. The largest plane manufacturer in the world has been working on updating a system of stop prevention known as MCAS after two fatal aerial accidents. «In the most recent edition, the FAA process is designed to uncover and highlight potential risks. The FAA recently found a potential risk that Boeing must mitigate, «the FAA said in the statement sent to Reuters.

New problem
Asked about the new potential risk, Boeing said he is «working closely with the FAA to return the 737 MAX to the service safely.» A new fault was discovered in the computer system of the Boeing 737 Max that could push the plane down, according to two sources familiar with the tests, a problem that is expected to further delay the return of the aircraft to service. An FAA test pilot has visualized that during a simulator test last week he was running scenarios that sought to intentionally activate the MCAS stop prevention system. During an activation, it took a long period to recover the stabilizer compensation system that is used to control the aircraft. It was not clear if the situation can be addressed with a software update or if it is a microprocessor problem, but Boeing told the FAA that he believes the problem can be addressed with a software update.

A hardware fix could add new delays when the plane returns to service. The 737 MAX is Boeing’s best-selling commercial aircraft line. A\W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com / Foxbusiness.com
AW-POST: 201906261942AR

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AW | 2019 06 24 05:34 | AVIATION SAFETY

Alrededor de 400 pilotos han demandado a la compañía Boeing por ocultamiento de defectos

Más de 400 pilotos han presentado una demanda contra el fabricante de aviones de la compañía Boeing debido a la ocultación de defectos en el Boeing 737 MAX, que provocó dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía. La demanda será considerada el 21 Octubre 2019 en el tribunal de Chicago.

Boeing «hizo un ocultamiento sin precedentes de defectos conocidos en el diseño del MAX esperado que fue la causa del choque de dos barcos MAX, y la subsiguiente suspensión de su operación en todo el mundo», dicen los demandantes. La demanda dijo que los pilotos continúan «soportando la pérdida cuando reciben un salario, además de experimentar otras dificultades económicas y no financieras».

El 19 Junio 2019, los pilotos de las aerolíneas estadounidenses Southwest Airlines demandan a Boeing una compensación por los salarios perdidos debido a la prohibición de las operaciones del Boeing 737 MAX. Según los expertos, Southwest Airlines pierde alrededor de US$ 8.5 millones de dólares por la puesta en tierra de la flota de aeronaves Boeing 737 MAX.

La demanda

Los pilotos argumentan que «sufren y continúan sufriendo una pérdida significativa de salarios, entre otros daños económicos y no económicos», ya que la flota se estableció en todo el mundo.

La demanda se centra en el sistema antibloqueo del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), que según las declaraciones de la demanda denominada «Piloto X» había comunicado que las aeronaves presentan «defectos de manejo aerodinámico inherentemente peligrosos».

La razón de esta peculiaridad de manejo fue su diseño, ya que Boeing tomó la decisión de adaptar motores más nuevos y de gran eficiencia de combustible en el fuselaje de un modelo 737 existente, para crear el MAX.

Los motores más grandes provocaron un cambio en la aerodinámica que hizo que el avión fuera propenso a la inclinación durante el vuelo, tanto que corrió el riesgo de un accidente como consecuencia de un bloqueo aerodinámico. Para evitar que esto suceda, Boeing introdujo el software MCAS al Boeing 737 MAX, que automáticamente inclinaba el avión hacia abajo si el software detectaba que la nariz del avión estaba apuntando a un ángulo demasiado pronunciado hacia arriba, conocido como Ángulo de Ataque alto (AOA).

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg, reconoció previamente que a bordo de los dos aviones, el 737 MAX era un fallo en el sistema MCAS antes de que se estrellaran. Según los datos preliminares, el funcionamiento erróneo del sistema de control automático MCAS se debe a datos incorrectos de un ángulo de ataque del sensor roto. En este trabajo, el sistema MCAS no se describió en el manual de operación de la aeronave.

Muchos países, incluidos Rusia, Estados Unidos y países de la UE, por razones de seguridad, habían suspendido la operación de la aeronave en esta serie. En Marzo 2019, la FAA de Estados Unidos suspendió todos los vuelos de Boeing 737 MAX.

Pilots sue Boeing

Around 400 pilots have sued the Boeing company for concealment of defects

More than 400 pilots have filed a lawsuit against Boeing’s aircraft manufacturer due to the concealment of defects in the Boeing 737 MAX, which caused two plane crashes in Indonesia and Ethiopia. The lawsuit will be considered on October 21, 2019 in the Chicago court.

Boeing «made an unprecedented concealment of known shortcomings in the design of the expected MAX that was the cause of the collision of two MAX ships, and the subsequent suspension of its operation worldwide», the plaintiffs say. The lawsuit said pilots continue to «endure the loss when they receive a salary, in addition to experiencing other economic and non-financial difficulties».

On June 19, 2019, the pilots of the US airlines Southwest Airlines sue Boeing for compensation for lost wages due to the prohibition of the operations of the Boeing 737 MAX. According to the experts, Southwest Airlines loses around US$ 8.5 million dollars for the grounding of the Boeing 737 MAX fleet of aircraft.

The demand

The pilots argue that «they suffer and continue to suffer a significant loss of wages, among other economic and non-economic damages», since the fleet was established worldwide.

The lawsuit focuses on the anti-lock system of the Maneuvering Characteristics Increase System (MCAS), which according to the claim statements called «Pilot X» had reported that the aircraft presented «inherently dangerous aerodynamic handling defects».

The reason for this handling peculiarity was its design, as Boeing made the decision to adapt newer and more fuel efficient engines in the fuselage of an existing 737 model, to create the MAX.

The larger engines caused a change in aerodynamics that made the plane prone to tilting during the flight, so much so that it ran the risk of an accident due to an aerodynamic block. To prevent this from happening, Boeing introduced the MCAS software to the Boeing 737 MAX, which would automatically tilt the plane down if the software detected that the nose of the aircraft was pointing at an angle too high up, known as the High Attack Angle (AOA).

Boeing CEO Dennis Muilenburg previously acknowledged that aboard the two aircraft, the 737 MAX was a failure in the MCAS system before they crashed. According to the preliminary data, the malfunction of the MCAS automatic control system is due to incorrect data from a broken sensor attack angle. In this work, the MCAS system was not described in the operation manual of the aircraft.

Many countries, including Russia, the United States and EU countries, for safety reasons, had suspended the operation of the aircraft in this series. In March 2019, the United States FAA suspended all Boeing 737 MAX flights. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com / Qz.com
AW-POST: 201906240534AR

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