AW | 2019 01 13 12:19 | AIRLINES

Air France ha anunciado el cierre de su filial Joon

Air France cerrará la aerolínea Joon Airlines e integrará los efectivos y aeronaves, a poco más de un año después del lanzamiento de una marca en la que pretendía agrupar sus líneas menos rentables y convertirse en la aerolínea de los milenials.

La irrupción de las aerolíneas de bajo coste hace más de 20 años impulsó una fuerte transformación del panorama aéreo y su reciente entrada en el largo radio está teniendo también una gran incidencia en la evolución de la aviación comercial. Según prevé el estudio ‘Air Monitor 2019’, elaborado por American Express Global Business Travel, la penetración de estas compañías en las rutas de largo recorrido frenará este año de forma considerable el auge de las tarifas aéreas, en clase economy, especialmente en Europa y Asia-Pacífico.

Air France-KLM supera por primera vez los 100 millones de pasajeros al año. Air France-KLM transportó el año pasado 101.447 millones de pasajeros y superó así por primera vez el listón simbólico de los 100 millones, con un incremento del tráfico del 3,5%, según datos facilitados ayer por el grupo aéreo franco-holandés.

Para los franceses fue una aventura de Air France incursionar en un segmento en el que no ha podido captar mercado. La inestabilidad en el sector aéreo europeo se traga a otra aerolínea.

Air France will close Joon airline

Air France has announced the closure of its subsidiary Joon

Air France will close the airline Joon Airlines and will integrate the troops and aircraft, just over a year after the launch of a brand in which it aimed to group its less profitable lines and become the airline of the millenials.

The emergence of low cost airlines more than 20 years ago prompted a strong transformation of the air panorama and its recent entry into the long radio is also having a great impact on the evolution of commercial aviation. As anticipated by the study ‘Air Monitor 2019’, prepared by American Express Global Business Travel, the penetration of these companies on long-haul routes this year will significantly slow the boom in air fares, economy class, especially in Europe and Pacific Asia.

Air France-KLM exceeds 100 million passengers per year for the first time. Air France-KLM transported 101,447 million passengers last year and thus exceeded for the first time the symbolic mark of 100 million, with an increase in traffic of 3.5%, according to data provided yesterday by the Franco-Dutch air group.

For the French it was an adventure of Air France to venture into a segment in which it has not been able to capture market. The instability in the European airline sector swallows another airline. A \ W

Air France va fermer la compagnie aérienne Joon

Air France a annoncé la fermeture de sa filiale Joon

Air France fermera la compagnie aérienne Joon Airlines et intégrera les troupes et les avions, un peu plus d’un an après le lancement d’une marque dans laquelle elle visait à regrouper ses lignes moins rentables et à devenir la compagnie aérienne des millenials.

L’émergence de compagnies aériennes à bas prix il y a plus de 20 ans a entraîné une forte transformation du panorama aérien et son entrée récente dans la longue radio a également un impact considérable sur l’évolution de l’aviation commerciale. Comme le prévoyait l’étude «Air Monitor 2019», établie par American Express Global Business Travel, la pénétration de ces entreprises sur les liaisons long-courriers cette année ralentira considérablement le boom des tarifs aériens, en classe économique, en particulier en Europe et Asie-Pacifique.

Air France-KLM dépasse les 100 millions de passagers par an pour la première fois. Air France-KLM a transporté 101 447 millions de passagers l’année dernière, dépassant ainsi pour la première fois le chiffre symbolique de 100 millions, avec une augmentation du trafic de 3,5%, selon les données communiquées hier par le groupe aérien franco-néerlandais.

Pour les Français, l’aventure d’Air France sur un segment dans lequel elle n’a pas été en mesure de conquérir le marché était une aventure. L’instabilité du secteur aérien européen engloutit une autre compagnie aérienne. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Airgways.com
AW-POST: 201901131219AR

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AW | 2019 01 12 15:42 | AIRLINES

Empresa de leasing incautaría un 20% de la flota de Avianca Brasil

La empresa de alquiler Aircastle recuperará 10 aeronaves A320CEO de la flota de Avianca Brasil, la cuarta aerolínea del país, después de una audiencia de bancarrota, lo que podría interrumpir los vuelos de miles de pasajeros.

Los 10 aviones Airbus A320CEO representan más del 20% de la flota de Avianca Brasil, según datos proporcionados por el regulador de aviación local, lo que genera dudas sobre la capacidad de la aerolínea para mantener su programa de vuelos completo si las aeronaves son incautadas. Además, podría perder más aviones porque el arrendador GE Capital Aviation Services y una filial buscan recuperar 12 Airbus A320CEO de Avianca Brasil, según James Luton, un portavoz de GE.

Cuando la aerolínea pidió la protección por bancarrota el mes pasado, la aerolínea discutió la posible pérdida de 14 aviones, que, dijo, afectaría a 77.000 pasajeros en tres semanas.

La declaración de quiebra se produjo después de años de pérdidas y pagos atrasados de aviones. Avianca Brasil está separada de Avianca Holdings SA, que tiene su sede en Colombia, pero comparten el mismo propietario, Germán Efromovich. United Continental Holdings otorgó a la empresa familiar un préstamo de US$ 500 millones en Noviembre 2018. Ninguna de las partes ha revelado para qué se necesitaba el préstamo, pero Efromovich ha sido demandado en años recientes por no pagar deudas en Estados Unidos y Brasil.

Avianca Brasil will reduce 20% fleet

Leasing company would seize 20% of Avianca Brasil’s fleet

The rental company Aircastle will recover 10 A320CEO aircraft from the fleet of Avianca Brasil, the fourth airline in the country, after a bankruptcy hearing, which could interrupt the flights of thousands of passengers.

The 10 Airbus A320CEO aircraft represent more than 20% of Avianca Brasil’s fleet, according to data provided by the local aviation regulator, which raises doubts about the airline’s ability to maintain its full flight program if the aircraft are seized. In addition, it could lose more aircraft because the lessor GE Capital Aviation Services and a subsidiary are looking to recover 12 Airbus A320CEO from Avianca Brasil, according to James Luton, a GE spokesman.

When the airline filed for bankruptcy protection last month, the airline discussed the possible loss of 14 planes, which, he said, would affect 77,000 passengers in three weeks.

The declaration of bankruptcy came after years of losses and late payments of aircraft. Avianca Brasil is separated from Avianca Holdings SA, which is based in Colombia, but share the same owner, German Efromovich. United Continental Holdings granted the family company a US$ 500 million loan in November 2018. Neither party has disclosed what the loan was needed for, but Efromovich has been sued in recent years for not paying debts in the United States and Brazil. A \ W

Avianca Brasil vai reduzir 20% de frota

Empresa de leasing arremataria 20% da frota da Avianca Brasil

A empresa de aluguel Aircastle vai recuperar 10 aeronaves A320CEO da frota da Avianca Brasil, a quarta companhia aérea do país, após uma audiência de falência, que poderia interromper os voos de milhares de passageiros.

10 Airbus A320CEO representam mais de 20% da frota da Avianca Brasil, de acordo com dados fornecidos pela aviação local, regulador, levantando questões sobre a capacidade da companhia aérea para manter seus programas vôos cheios, se aviões são apreendidos. Além disso, pode perder mais aeronaves porque a locadora GE Capital Aviation Services e uma subsidiária estão buscando recuperar 12 Airbus A320CEO da Avianca Brasil, segundo James Luton, porta-voz da GE.

Quando a companhia aérea entrou com pedido de concordata no mês passado, a companhia aérea discutiu a possível perda de 14 aviões, que, segundo ele, afetariam 77 mil passageiros em três semanas.

A declaração de falência veio depois de anos de perdas e pagamentos atrasados ​​de aeronaves. A Avianca Brasil é separada da Avianca Holdings SA, que tem sede na Colômbia, mas compartilha o mesmo dono, o alemão Efromovich. United Continental Holdings deu à empresa familiar de um empréstimo de US $ 500 milhões em novembro de 2018. Nenhuma das partes revelou o que o empréstimo é necessário, mas Efromovich foi processado nos últimos anos por não pagar dívidas nos Estados Unidos e no Brasil. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Anac.gov.br
AW-POST: 201901121542AR

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AW | 2019 01 12 14:50 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ampliará su oferta de vuelos un 6% en 2019

Aerolíneas Argentinas incrementará su oferta de vuelos en un 6% durante el 2019. El año pasado la empresa transportó 9,8 millones de personas dentro del territorio nacional, superando la marca anterior de 9,5 millones que se había alcanzado en el 2017.

Con el principal objetivo de superar un nuevo récord de pasajeros transportados en el mercado doméstico, Aerolíneas Argentinas desarrollará la búsqueda de la expansión debido al crecimiento del mercado. «El mercado aéreo está creciendo bien, pero todavía está lejos de alcanzar su potencial. Aerolíneas, con casi el 70% del mercado, es responsable de empujar ese crecimiento. Creemos que hay una demanda insatisfecha muy grande, de gente que nunca voló, y tenemos que salir a ganar ese mercado. Por eso lo primero de cara al 2019 es seguir generando más oferta de vuelos, más frecuencias, y, sin duda, precios acordes a ese nuevo nivel de demanda que empieza a aparecer», expresó Luis Malvido, Presidente del Grupo Aerolíneas.

La búsqueda de esa expansión de la oferta se ubica la nueva programación de vuelos a Bogotá, Colombia, que contará con un vuelo diario desde Abril 2019. A ello se sumarán desde Julio dos vuelos diarios a Madrid.

«El crecimiento de la oferta no será por mayor cantidad de aviones, ya que la flota será la misma, sino por un incremento en la cantidad de horas voladas por cada avión, lo que implica generar más productividad de toda la compañía», especificó el CEO de Aerolíneas.

La línea aérea está desarrollando estrategias para incrementar sus ingresos al incorporar nueva tecnología y apuntar al mercado de comercio electrónico, con lo que se busca triplicar el monto de carga de pequeños paquetes, para facturar US$ 24 millones anuales en ese rubro para 2021.

Aerolíneas expands flight offer

Aerolíneas Argentinas will expand its offer of flights by 6% in 2019

Aerolíneas Argentinas will increase its offer of flights by 6% during 2019. Last year the company transported 9.8 million people within the national territory, surpassing the previous mark of 9.5 million that had been reached in 2017.

With the main objective of overcoming a new record of passengers transported in the domestic market, Aerolíneas Argentinas will develop the search for expansion due to the growth of the market. «The air market is growing well, but it is still far from reaching its potential, with almost 70% of the market responsible for pushing that growth, we believe that there is a very large unsatisfied demand for people who never flew, and We have to go out and win that market, so the first thing in 2019 is to continue generating more flights, more frequencies, and, no doubt, prices according to that new level of demand that is starting to appear», said Luis Malvido, President of the Aerolíneas Group.

The search for this expansion of the offer is located the new schedule of flights to Bogota, Colombia, which will have a daily flight from April 2019. To this will be added from July two daily flights to Madrid.

«The growth of the offer will not be due to a larger number of aircraft, since the fleet will be the same, but because of an increase in the number of hours flown by each plane, which implies generating more productivity of the entire company», specified the CEO of Airlines.

The airline is developing strategies to increase its revenues by incorporating new technology and targeting the e-commerce market, which aims to triple the amount of small packages to invoice US$ 24 million per year in that line for 2021. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Clarin.com
AW-POST: 201901121450AR

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AW | 2019 01 12 14:16 | AIRLINES

American tercer cliente americano del A321NEO

El primer Airbus A321NEO de American Airlines fue visto completamente pintado en los colores de la aerolínea en las instalaciones de producción de Airbus en Hamburgo. American será el tercer operador en operar la nueva variante de opción de motor del Airbus A321, detrás de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines.

Tercer cliente americano de A321Neo

El avión está programado para ser entregado a American en las próximas semanas antes de unirse a la flota de la aerolínea en Abril 2019. American Airlines se convertirá en el tercer cliente de la A321NEO (New Engine Option) después de Hawaiian Airlines y Alaska Airlines. La aerolínea Primera Air se convertiría en el cliente de lanzamiento del A321NEO, pero sucumbió en la quiebra, pasando la aeronave a Arkia Airlines, de Israel.

Desarrollo servicios

Los planes actuales para la entrada en servicio del A321NEO establecen como base los centros de operaciones de American Airlines en Los Ángeles y Phoenix, ambas ciudades que ya son bases para la aeronave. Phoenix ha sido un centro A321 desde hace algún tiempo, operando para US Airways desde mediados de la década de 2000 y luego para American después de la fusión de 2015, mientras que Los Ángeles es una base más pequeña para el servicio transcontinental A321T a Nueva York y A321S a Hawaii.

American volará la aeronave en rutas domésticas populares entre Phoenix, Los Ángeles y Orlando, con el primer vuelo programado para el 2 Abril 2019 desde Phoenix a Los Ángeles. Durante la temporada de verano, se espera que el avión se una a la ruta de Phoenix a Anchorage y reemplace al Boeing 757-200 que vuela de Phoenix a Hawaii.

Configuración del A321NEO

Los A321NEO de American se convertirán en los más densos de la flota estadounidense, con un total de 196 asientos en dos cabinas. La primera clase se incrementará a cinco filas, una más que la actual A321, mientras que la economía aumentará en 15 asientos en comparación con los modelos más antiguos, cuatro más que su rival Delta Air Lines en su A321.

Las aeronaves no contarán con sistemas personales de entretenimiento en vuelo, una tendencia creciente entre la flota estadounidense de cuerpos estrechos a medida que la aerolínea avanza hacia la transmisión de entretenimiento en lugar del entretenimiento en el respaldo del asiento trasero. Sin embargo, la aeronave contará con nuevas comodidades como iluminación ambiental, WiFi de alta velocidad en vuelo y contenedores aéreos más grandes.

El A321NEO es uno de los aviones de cuerpo estrecho más versátiles que operan en la actualidad y tiene capacidad para operar rutas de más de nueve horas. Las aerolíneas como WOW air y La Compagnie tienen o planean utilizar el avión en rutas transatlánticas largas. American, por el momento, no tiene planes de emplear la aeronave A321NEO para reemplazar al Boeing 757 en algunas de sus rutas transatlánticas más cortas.

American selects A321NEO

American third American customer of the A321NEO

The first Airbus A321NEO of American Airlines was seen completely painted in the colors of the airline at the production facilities of Airbus in Hamburg. American will be the third operator to operate the new engine option variant of the Airbus A321, behind Hawaiian Airlines and Alaska Airlines.

Third American client of A321NEO

The aircraft is scheduled to be delivered to American in the coming weeks before joining the airline’s fleet in April 2019. American Airlines will become the third client of the A321NEO (New Engine Option) after Hawaiian Airlines and Alaska Airlines. The airline Primera Air would become the launch customer of the A321NEO, but succumbed in bankruptcy, passing the aircraft to Arkia Airlines, of Israel.

Development services

The current plans for the entry into service of the A321NEO are based on the American Airlines operations centers in Los Angeles and Phoenix, both cities that are already bases for the aircraft. Phoenix has been an A321 center for some time, operating for US Airways since the mid-2000s and then for American after the merger of 2015, while Los Angeles is a smaller base for the A321T transcontinental service to New York and A321S to Hawaii.

American will fly the aircraft on popular domestic routes between Phoenix, Los Angeles and Orlando, with the first flight scheduled for April 2, 2019 from Phoenix to Los Angeles. During the summer season, the plane is expected to join the route from Phoenix to Anchorage and replace the Boeing 757-200 that flies from Phoenix to Hawaii.

Configuration of the A321NEO

The American A321NEO will become the densest in the US fleet, with a total of 196 seats in two cabins. The first class will be increased to five rows, one more than the current A321, while the economy will increase by 15 seats compared to the older models, four more than its rival Delta Air Lines in its A321.

The aircraft will not have personal in-flight entertainment systems, a growing trend among the US fleet of narrow bodies as the airline moves towards entertainment transmission instead of entertainment in the back seat. However, the aircraft will have new amenities such as ambient lighting, high-speed WiFi in flight and larger air containers.

The A321NEO is one of the most versatile narrow body aircraft that operate today and has the capacity to operate routes of more than nine hours. Airlines such as WOW air and La Compagnie have or plan to use the plane on long transatlantic routes. American, for the time being, has no plans to use the A321NEO aircraft to replace the Boeing 757 on some of its shorter transatlantic routes. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Tobías Gudat / Airgways.com
AW-POST: 201901121416AR

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