Azul incorporaría alianza con United

Posted on diciembre 3, 2018 by A I R G W A Y S ®

Imagen relacionada

AW | 2018 12 03 15:55 | AIRLINES

Azul Linhas Aéreas podría formalizar alianza junto a United-Avianca-Copa

La aerolínea Azul Linhas Aéreas de Brasil podría incorporarse a la alianza United-Avianca, próximamente. Los objetivos de expansión en la alianza de gran alcance entre United Continental Holdings Inc, Avianca Holdings de Colombia y Copa Airlines de Panamá en las rutas de Estados Unidos y América Latina se fortalecerán con el acuerdo con Azul Linhas Aéreas de Brasil.

El nuevo acuerdo de partes involucra una alianza con Azul Linhas Aéreas y Avianca Brasil, que opera independientemente de Avianca Holdings, con sede en Colombia. Las dos aerolíneas se complementan en el mercado brasileño. La perspectiva es formalizar una alianza para complementar el territorio brasileño, sin embargo, no se autorizaría ninguna asociación si no tuviera un acuerdo de cielos abiertos.

El acuerdo de cielos abiertos entre Brasil y Estados Unidos se convirtió en ley en Mayo 2018, cuando las discusiones entre las tres aerolíneas ya estaban adelantadas. El anuncio entre la matriz de United Airlines, Avianca y Copa culminó casi dos años de negociaciones. United prestará al accionista mayoritario de Avianca casi US$ 500 millones para gastarlos en empresas fuera de la aerolínea.

Dependiendo de cómo se pague, United podría terminar siendo dueño de una gran parte de la compañía colombiana. United no está haciendo ninguna inversión monetaria en Copa o sus afiliados. United ya posee una participación del 8% en Azul, y tiene un acuerdo de código compartido con Avianca Brasil, anteriormente conocido como Ocean Air.

Resultado de imagen para azul united avianca

Blue would join alliance with United-Avianca-Copa

Azul Linhas Aéreas could formalize an alliance with United-Avianca-Copa

Azul Linhas Aéreas airline from Brazil could join the United-Avianca alliance soon. The objectives of expansion in the alliance between United Continental Holdings Inc., Avianca Holdings of Colombia and Copa Airlines of Panama on the US and Latin American routes will be strengthened with the agreement with Azul Linhas Aéreas of Brazil.

The new parties agreement involves an alliance with Azul Linhas Aéreas and Avianca Brasil, which operates independently of Avianca Holdings, based in Colombia. The two airlines complement each other in the Brazilian market. The perspective is to formalize an alliance to complement the Brazilian territory, however, no association would be authorized if it did not have an open skies agreement.

The open skies agreement between Brazil and the United States became law in May 2018, when discussions between the three airlines were already advanced. The announcement between the parent company of United Airlines, Avianca and Copa culminated almost two years of negotiations. United will lend the majority shareholder of Avianca almost US $ 500 million to spend on companies outside the airline.

Depending on how it is paid, United could end up owning a large part of the Colombian company. United is not making any monetary investment in Copa or its affiliates. United already has an 8% stake in Azul, and has a code-share agreement with Avianca Brasil, formerly known as Ocean Air. A \ W

Imagen relacionada

Azul unir-se-ia à United-Avianca-Copa

A Azul Linhas Aéreas poderia formalizar uma aliança com a United-Avianca-Copa

A companhia aérea Azul Linhas Aéreas do Brasil pode se juntar à aliança United-Avianca em breve. Os objetivos de expansão da aliança entre a United Continental Holdings Inc., a Avianca Holdings da Colômbia e a Copa Airlines do Panamá nas rotas dos EUA e da América Latina serão fortalecidos com o acordo com a Azul Linhas Aéreas do Brasil.

O novo acordo de partes envolve uma aliança com a Azul Linhas Aéreas e a Avianca Brasil, que opera independentemente da Avianca Holdings, sediada na Colômbia. As duas companhias aéreas se complementam no mercado brasileiro. A perspectiva é formalizar uma aliança para complementar o território brasileiro, no entanto, nenhuma associação seria autorizada se não houvesse um acordo de céu aberto.

O acordo de céus abertos entre o Brasil e os Estados Unidos tornou-se lei em maio de 2018, quando as discussões entre as três companhias aéreas já estavam avançadas. O anúncio entre a controladora da United Airlines, Avianca e Copa culminou quase dois anos de negociações. A United emprestará ao acionista majoritário da Avianca quase US $ 500 milhões para gastar em empresas fora da companhia aérea.

Dependendo de como é pago, a United pode acabar por possuir uma grande parte da empresa colombiana. A United não está fazendo nenhum investimento monetário na Copa ou em suas afiliadas. A United já tem uma participação de 8% na Azul e tem um acordo de code-share com a Avianca Brasil, anteriormente conhecida como Ocean Air. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / United.com / Wikimedia.org / Airgways.com
AW-POST: 201812031555AR

A\W A I R G W A Y S ®

Expectativas aviación en Argentina

Posted on diciembre 2, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-7008567 AW | 2018 12 02 17:20 | AIRLINES MARKET

Desarrollo y expectativas de las aerolíneas en la Argentina

Un año de crisis y oportunidades en las aerolíneas en Argentina. Después de la «Revolución de los Aviones», un floreciente escenario debía ocurrir con el despegue de aerolíneas que cubriesen más destinos a mejores precios. En la práctica es una pequeña parte del cumplido, mientras tanto dista mucho de una «revolución».

El escenario económico cercó las esperanzas de muchas aerolíneas que por el contexto financiero ahogaron las expectativas y los proyectos ambiciosos. La devaluación licuó los ingresos en el cabotaje, pero todas quieren tallar en un mercado de 15 millones de pasajeros. Este fue un año difícil para todas las líneas aéreas que operan en el país expresaron desde las líneas aéreas en Argentina.

Revolución vs Recesión

Un año atrás, había sólo el escenario del mercado aeronáutico estaba dominado por Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines y Andes Líneas Aéreas.

Desde el inicio de la «Revolución de los Aviones» ingresaron al mercado Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas y Norwegian Air Argentina, y próximamente Jetsmart Argentina Airlines para Enero 2019.

Con luces y sombras iniciaron operaciones al mejor estilo gauchesco argentino, en un mercado más agresivo y competitivo. De las nuevas aerolíneas, Flybondi es la que mejor se desarrolló captando un 6% del sector aéreo en Argentina, según datos de la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA). Andes Líneas Aéreas había incorporado nuevos Boeing 737-800 y su participación había subido de 4% en 2017 a 7% en el 1Q2018. Pero tras la devaluación y la caída de los pasajes al exterior, retrocedió en sus expectativas y entregó dos Boeing 737-800 alquilados, más la desprogramación de las restantes unidades. Ahora la flota de la aerolínea del Norte Argentino opera solamente la línea Boeing MD-83. Andes Líneas Aéreas había ingresado al mercado aéreo especializándose en vuelos charter a Brasil y el Caribe, para luego ingresar más plenamente a los vuelos domésticos. Luego de la fuerte recesión ha vuelto a reducir su mercado aéreo.

Avianca Argentina había ingresado muy cuestionada por la venta de MacAir Group y sus derechos aéreos a la aerolínea colombiana. Aunque tuvo un despegue cauto operando inicialmente con dos aviones turbohélice ATR 72-600 ha dominado el mercado con un 2%. Norwegian Air Argentina realizó el inicio de sus operaciones en Octubre 2018 con un Boeing 737-800, ahora posee una flota de tres aeronaves.

La participación de Aerolíneas/Austral, que tenía 74% del mercado en 2017, hoy capta el 69%. Latam Argentina Airlines ha disminuido de un 21% a un 17% de sus servicios en 3Q2018. Tanto Aerolíneas/Austral com Latam Argentina Airlines no han perdido pasajeros en la realidad, sino más bien que el mercado ha aumentado ingresando nuevos operadores y captando un segmento de clientes que estaban cautivos.

En diez meses de 2017 habían volado 10,3 millones de personas dentro de la Argentina. En lo que transcurre del 2018 volaron 11,7 millones, un incremento del 13%. Todo indica que, vacaciones de por medio, al 31 Diciembre 2018 el mercado de cabotaje rozará los 15 millones de pasajeros. Con los vuelos internacionales, las cifras de este año apuntan al récord de 28/29 millones de personas.

Costos operativos

En Argentina, el aumento de los costos se ha trasladados a las áreas operativas de las compañías aéreas. “El 60% de nuestros costos es en dólares y no tenemos ingresos suficientes para cubrirlos”, dijo esta semana Luis Malvido, CEO de Aerolíneas Argentinas. Los vuelos internacionales salen con muchos menos pasajeros. Con este escenario planteado quieren enfocarse en estudiar un modelo de aeronave que cumpla con las expectativas de mercado al exterior. La renovación de la flota internacional podría plantearse para el 2020 en reemplazo de la flota de Airbus A330-200.

AW-SebastianFernandez Austral Líneas Aéreas, sigue siendo la segunda línea aérea del país, con 26 aviones Embraer E190-100AR (96 asientos). La aerolínea regional del Grupo Aerolíneas está analizando un estudio de Mercado para el reemplazo de aeronaves más amplias.

Latam Argentina Airlines habían hecho un ajuste importante justo antes de la devaluación, cuando la filial cerró dos de sus bases operativas en argentina, concentrándose todo en Buenos Aires

El despegue de la Revolución de los Aviones continúa cuestionándose en los papeles, por el momento, el desarrollo del mercado aéreo en Argentina continúa volando modestamente.

Expectations aviation in Argentina

Development and expectations of airlines in Argentina

A year of crisis and opportunities in the airlines in Argentina. After the «Aircraft Revolution», a flourishing scenario had to take place with the takeoff of airlines that would cover more destinations at better prices. In practice it is a small part of the compliment, while it is far from a «revolution».

The economic scenario closed the hopes of many airlines that by the financial context drowned the ambitious expectations and projects. The devaluation liquefied revenues in cabotage, but all want to carve out a market of 15 million passengers. This was a difficult year for all the airlines that operate in the country expressed from the airlines in Argentina.

Revolution vs. Recession

A year ago, there was only the aeronautical market scenario was dominated by Aerolineas Argentinas, Austral Líneas Aéreas, Latam Argentina Airlines and Andes Líneas Aéreas.

Since the beginning of the «Aircraft Revolution» entered the Avianca Argentina market, Flybondi Líneas Aéreas and Norwegian Air Argentina, and Jetsmart Argentina Airlines for January 2019.

With lights and shadows they began operations in the best Argentine gaucho style, in a more aggressive and competitive market. Of the new airlines, Flybondi is the one that best developed capturing 6% of the air sector in Argentina, according to data from the Argentine Air Navigation Company (EANA). Andes Líneas Aéreas had incorporated new Boeing 737-800 and its share had risen from 4% in 2017 to 7% in 1Q2018. But after the devaluation and the fall of the passages abroad, he returned to his expectations and consigned two rented Boeing 737-800, plus the deprogramming of the remaining units. Now the fleet of the airline of the North of Argentina operates only the Boeing MD-83 line. Andes Líneas Aéreas had entered the air market, specializing in charter flights to Brazil and the Caribbean, to later enter more fully domestic flights. After the strong recession, it has again reduced its air market.

Avianca Argentina had entered very questioned by the sale of MacAir Group and its air rights to the Colombian airline. Although it had a cautious takeoff operating initially with two turboprop aircraft ATR 72-600 it has dominated the market with 2%. Norwegian Air Argentina made the start of its operations in October 2018 with a Boeing 737-800, now has a fleet of three aircraft.

The participation of Aerolíneas/Austral, which had 74% of the market in 2017, today captures 69%. Latam Argentina Airlines has decreased from 21% to 17% of its services in 3Q2018. Both Aerolíneas/Austral and Latam Argentina Airlines have not lost passengers in reality, but rather that the market has increased by capturing new operators and capturing a segment of customers who were captive.

In ten months of 2017, 10.3 million people had flown in Argentina. In what passes of the 2018 they flew 11.7 million, an increase of 13%. Everything indicates that, as of December 31, 2018, the cabotage market will reach around 15 million passengers. With international flights, this year’s figures point to the record of 28/29 million people.

Operating costs

In Argentina, the increase in costs has been transferred to the operational areas of the airlines. «60% of our costs are in dollars and we do not have enough income to cover them», Luis Malvido, CEO of Aerolíneas Argentinas, said this week. International flights leave with many fewer passengers. With this scenario, they want to focus on studying an aircraft model that satisfies market expectations abroad. The renewal of the international fleet could be considered for 2020 in replacement of the Airbus A330-200 fleet.

Austral Líneas Aéreas, is still the second airline in the country, with 26 Embraer E190-100AR aircraft (96 seats). The regional airline of the Aerolíneas Group is analyzing a market study for the replacement of larger aircraft.

Latam Argentina Airlines had made an important adjustment just before the devaluation, when the subsidiary closed two of its operating bases in Argentina, concentrating all in Buenos Aires

The takeoff of the Aircraft Revolution continues to be seized in the papers, for the moment, the development of the air market in Argentina continues to fly modestly. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Clarin.com / Aena.com.ar / Airgways.com / Sebastián Fernández
AW-POST: 201812021720AR

A\W A I R G W A Y S ®

Ethiopian Moçambique inicia ops

Posted on diciembre 2, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 12 02 16:26 | AIRLINES

La nueva aerolínea Ethiopian Mozambique Airlines inicia operaciones en Mozambique

Etiopía Mozambique Airlines lanzó vuelos nacionales en Mozambique como parte de su estrategia para penetrar en nuevas rutas africanas, anunció el sábado el Presidente Ejecutivo de Ethiopian Airways, Tewolde Gebremariam.

Etiopía Mozambique Airlines conectará ocho Destinos domésticos en la nación del sur de África. Estos son Maputo, Nampula, Tete, Pemba, Beira, Nacala, Quelimane y Chimoio. «Se espera que el lanzamiento de las operaciones, que se lleve a cabo a través de una asociación con Ethiopian Airlines, promueva la conectividad aérea necesaria y mejorada en el país y en el extranjero, lo que aumentará la participación de las aerolíneas indígenas africanas en el mercado de transporte aéreo del continente», dijo Tewolde Gebremariam durante el vuelo inaugural que partió desde la ciudad portuaria de Nacala a Maputo este Sábado.

Ethiopian Mozambique Airlines es un ejemplo de que los africanos se están uniendo para establecer una aerolínea que apoyará el desarrollo económico y permitirá que el continente obtenga una mejor participación del mercado de viajes hacia y desde África, actualmente dominado por aerolíneas no africanas. «Quiero agradecer al Gobierno de Mozambique por su decisión visionaria y las políticas que permitieron el inicio de las actividades de Ethiopian Mozambique Airlines», dijo el CEO de la nueva aerolínea mozambiqueña.

En Junio 2018 el Instituto de Aviación Civil de Mozambique (IAC) autorizó a siete compañías extranjeras, incluidas Ethiopian Airlines y Malawi Airways a operar rutas nacionales por primera vez, a medida que la nación del sur de África se movilizó para liberalizar la industria aérea.

Ethiopian launches domestic flights in Mozambique

The new airline Ethiopian Mozambique Airlines starts operations in Mozambique

Ethiopia Mozambique Airlines launched domestic flights in Mozambique as part of its strategy to penetrate new African routes, Ethiopian Airways Chief Executive Tewolde Gebremariam said on Saturday.

Ethiopia Mozambique Airlines will connect eight domestic destinations in the southern African nation. These are Maputo, Nampula, Tete, Pemba, Beira, Nacala, Quelimane and Chimoio. «The launch of the operations, which is carried out through a partnership with Ethiopian Airlines, is expected to promote the necessary and improved air connectivity at home and abroad, which will increase the participation of African indigenous airlines in the continent’s air transport market», said Tewolde Gebremariam during the inaugural flight that departed from the port city of Nacala to Maputo this Saturday.

Ethiopian Mozambique Airlines is an example of how Africans are coming together to establish an airline that will support economic development and allow the continent to get a better share of the travel market to and from Africa, currently dominated by non-African airlines. «I want to thank the Government of Mozambique for its visionary decision and the policies that allowed the start of the activities of Ethiopian Mozambique Airlines», said the CEO of the new Mozambican airline.

In June 2018, the Mozambique Civil Aviation Institute (IAC) authorized seven foreign companies, including Ethiopian Airlines and Malawi Airways, to operate national routes for the first time, as the southern African nation moved to liberalize the airline industry. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ethiiopianairlines.com
AW-POST: 201812021626AR

A\W A I R G W A Y S ®

LASA suspendió sus operaciones

Posted on diciembre 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW | 2018 12 01 15:56 | AIRLINES

LASA Líneas Aéreas ha suspendido todos sus vuelos por proceso reconfiguración de la aerolínea de Argentina

LASA Líneas Aéreas comenzó a volar desde Neuquén a diferentes ciudades de la Región Patagonia, anunció la suspensión de las operaciones a partir del 8 Diciembre 2018. La aerolínea LASA Líneas Aéreas comenzó a volar por ciudades de la Patagonia a principios de Noviembre 2018, reorganizando el negocio en búsqueda de nuevos socios estratégicos. La empresa informó que se encuentra en pleno proceso de reconfiguración, en búsqueda de socios estratégicos y que a raíz de ello desde la semana pasada y hasta que no se complete dicho proceso suspenderán todos sus vuelos, en principio hasta el próximo sábado inclusive.

Su Director, Juan Carlos Silenzi, la decisión se debe a la situación económica actual del país, la devaluación del peso, la dolarización del combustible y la perforación de la banda mínima de tarifas, hacen un combo explosivo que lleva a la aerolínea a reconfigurarse para continuar con las operaciones.

En un comunicado la compañía hace saber a los pasajeros que se vean afectados en este período, podrán optar por dejar el ticket abierto, reprogramar su vuelo para otra fecha o bien solicitar la devolución del dinero. Finalmente la firma pidió disculpas por las molestias ocasionadas y aclaró que, por este motivo, LASA sale a la búsqueda de socios estratégicos para atravesar esta coyuntura. La empresa dejó de volar hace una semana, cuando decidió suspender sus vuelos debido a coyuntura económica, luego de haber obtenido tras la última audiencia pública, autorización para operar 19 rutas nacionales y regionales.

LASA suspended its operations

LASA Líneas Aéreas has suspended all its flights due to the reconfiguration process of the airline of Argentina

LASA Líneas Aéreas began flying from Neuquén to different cities in the Patagonia Region, announced the suspension of operations as of December 8, 2018. The airline LASA Líneas Aéreas began flying through Patagonia cities at the beginning of November 2018, reorganizing the business in search of new strategic partners. The company reported that it is in the process of reconfiguration, in search of strategic partners and that as a result of last week and until the process is completed they will suspend all their flights, initially until next Saturday inclusive.

Its Director, Juan Carlos Silenzi, the decision is due to the current economic situation of the country, the devaluation of the peso, the dollarization of fuel and the drilling of the minimum band of fares, make an explosive combo that leads the airline to reconfigure itself to continue with operations.

In a statement the company lets passengers know that they are affected in this period, they can choose to leave the ticket open, reschedule their flight for another date or request a refund of the money. Finally the firm apologized for the inconvenience caused and clarified that, for this reason, LASA goes out in search of strategic partners to cross this juncture. The company stopped flying a week ago, when it decided to suspend its flights due to the economic situation, after having obtained, after the last public hearing, authorization to operate 19 national and regional routes. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolinealasa.com.ar
AW-POST: 201812011556AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing entrega avión Nº 2.000 a China

Posted on diciembre 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-7000006

AW | 2018 12 01 05:37 | INDUSTRY

Boeing fabrica más de la mitad de todos los aviones comerciales que vuelan en China.

Boeing entregó hoy su avión número 2.000 a un operador chino, un Boeing 737-8 MAX para Xiamen Airlines. El hito y el ritmo al que se alcanzó reflejan el crecimiento acelerado en el mercado de aviación comercial más grande del mundo.

Boeing entregó sus primeros 1.000 aviones a las aerolíneas chinas durante cuatro décadas. Los siguientes 1.000 aviones Boeing se han entregado en los últimos cinco años. El ritmo rápido continúa ya que uno de cada cuatro aviones comerciales fabricados por Boeing se dirige a un operador chino, ya sea mediante compra directa o arrendamiento.

«Nos sentimos profundamente honrados de haber logrado este hito en la entrega en estrecha colaboración con nuestros grandes socios en China . Nuestra relación industrial de larga data en este mercado ha sido mutuamente beneficiosa, impulsando un crecimiento significativo en el negocio de Boeing, la economía de los EE. UU. Y la aviación china. industria. Nuestros equipos están enfocados en brindarles apoyo mediante el diseño y la entrega de los mejores aviones y servicios en la industria», dijo Ihssane Mounir, Vicepresidente Senior de Ventas Comerciales y Marketing de The Boeing Company. «Estamos agradecidos por la confianza y la confianza de grandes clientes como Xiamen Airlines.

El nuevo 737-8 MAX entregado cuenta con un logotipo especial que conmemora el hito. Es el octavo avión MAX que se une a Xiamen Airlines, de rápido crecimiento, que opera la flota más grande de Boeing en China con más de 200 aviones. El operador también utiliza los servicios globales de Boeing para mejorar la eficiencia de su red y sus operaciones. Xiamen es la primera aerolínea china en utilizar el Programa de mantenimiento optimizado, que aprovecha Boeing AnalytX para recomendar planes personalizados de mantenimiento de aviones.

«Nos complace ser parte de esta entrega histórica para Boeing y China. En nuestros 34 años de historia de operaciones, Xiamen Airlines ha crecido de manera constante, duplicando el tamaño de nuestra flota en los últimos cinco años y logrando ganancias durante 31 años seguidos. Durante ese tiempo, Boeing ha sido un socio valioso en nuestro crecimiento y expansión. proporcionando aviones seguros y confiables», dijo Che Shanglun, presidente de Xiamen Airlines.

Xiamen Airlines es uno de los más de 30 clientes comerciales de Boeing en China. En total, los aviones fabricados por Boeing comprenden más de la mitad de los más de 3.000 aviones que vuelan en el país.

Se espera que la flota comercial de China se duplique en los próximos 20 años. Boeing pronostica que China necesitará 7,690 aviones nuevos, valuados en US$ 1.2 billones , para 2038. Boeing también prevé que China experimentará un fuerte crecimiento en el mercado de servicios comerciales con una demanda creciente de US$ 1.5 billones en los próximos 20 años, lo que representa el 17% de la demanda mundial.

China también desempeña un papel importante en la construcción de aviones de línea del mundo. La industria de fabricación aeroespacial china suministra piezas para todos los aviones Boeing, incluidos los 737 MAX, 777 y 787 Dreamliner. En diciembre, Boeing y Commercial Aircraft Corp. de China (COMAC) están listos para entregar el primer avión 737 MAX desde un centro de finalización y entrega en Zhoushan, China . La instalación se encargará del trabajo interior y la pintura exterior de 737 MAX para el mercado chino. El trabajo de ensamblaje final se continuará realizando en la fábrica de Boeing en Renton, Washington.

La actividad de Boeing en China está valuada en más de US$ 1 mil millones en actividad económica en China . Esto incluye las adquisiciones de la amplia base de suministros de Boeing, los ingresos de las empresas conjuntas, las operaciones, la capacitación y la inversión en investigación y desarrollo.

Boeing delivers plane number 2,000 to China

Boeing manufactures more than half of all commercial aircraft flying in China.

Boeing today delivered its 2,000th aircraft to a Chinese operator, a Boeing 737-8 MAX for Xiamen Airlines. The milestone and pace reached reflect the accelerated growth in the world’s largest commercial aviation market.

Boeing delivered its first 1,000 aircraft to Chinese airlines for four decades. The following 1,000 Boeing aircraft have been delivered in the last five years. The fast pace continues as one out of every four commercial aircraft manufactured by Boeing goes to a Chinese operator, either through direct purchase or lease.

«We are deeply honored to have achieved this milestone in delivery in close collaboration with our great partners in China.Our long-standing industrial relationship in this market has been mutually beneficial, driving significant growth in the Boeing business, the economy of US and Chinese Aviation Industry Our teams are focused on supporting them by designing and delivering the best aircraft and services in the industry», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Commercial Sales and Marketing at The Boeing. Company we are grateful for the trust and confidence of large customers such as Xiamen Airlines.

The new 737-8 MAX delivered has a special logo that commemorates the milestone. It is the eighth MAX aircraft to join fast-growing Xiamen Airlines, which operates Boeing’s largest fleet in China with more than 200 aircraft. The operator also uses Boeing’s global services to improve the efficiency of its network and operations. Xiamen is the first Chinese airline to use the Optimized Maintenance Program, which Boeing AnalytX uses to recommend customized aircraft maintenance plans.

«We are pleased to be part of this historic delivery for Boeing and China.» In our 34-year history of operations, Xiamen Airlines has grown steadily, doubling the size of our fleet over the past five years and achieving profits for 31 years in a row. During that time, Boeing has been a valuable partner in our growth and expansion, providing safe and reliable aircraft», said Che Shanglun, president of Xiamen Airlines.

Xiamen Airlines is one of Boeing’s more than 30 commercial customers in China. In total, the planes manufactured by Boeing comprise more than half of the more than 3,000 aircraft flying in the country.

It is expected that China’s commercial fleet will double in the next 20 years. Boeing predicts that China will need 7,690 new aircraft, valued at US $ 1.2 billion, by 2038. Boeing also expects China to experience strong growth in the commercial services market with an increasing demand of US$ 1.5 billion over the next 20 years, which represents 17% of the world demand.

China also plays an important role in the construction of the world’s line aircraft. The Chinese aerospace manufacturing industry supplies parts for all Boeing aircraft, including the 737 MAX, 777 and 787 Dreamliner. In December, Boeing and Commercial Aircraft Corp. of China (COMAC) are ready to deliver the first 737 MAX aircraft from a completion and delivery center in Zhoushan, China. The installation will be responsible for the internal work and exterior painting of 737 MAX for the Chinese market. The final assembly work will continue at the Boeing factory in Renton, Washington.

Boeing’s activity in China is valued at more than US $ 1 billion in economic activity in China. This includes the acquisitions of Boeing’s broad base of supplies, revenues from joint ventures, operations, training and investment in research and development. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com
AW-POST: 201812010537AR

A\W A I R G W A Y S ®

Fiji Airways recibe 1er Boeing 737-8 MAX

Posted on diciembre 1, 2018 by A I R G W A Y S ®

Resultado de imagen para fiji airways boeing 737 max

AW | 2018 12 01 05:22 | AIRLINES

Fiji airways comienza la modernización de la flota de aviones de pasillo único con el primero de cinco Boeing 737-8 MAX

Boeing entregó el primer Boeing 737-8 MAX para Fiji Airways, que planea usar la versión de mayor alcance de combustible del popular 737 jet para expandir y modernizar su Flota de un solo pasillo. Fiji Airways será la primera aerolínea en las islas del Pacífico en volar el 737 más eficiente en combustible.

«Estamos encantados de recibir nuestro primer 737 MAX 8, llamado Isla de Kadavu. La introducción del 737 MAX es el comienzo de un nuevo capítulo para Fiji Airways y esperamos aprovechar el rendimiento y la economía superior del avión. Estos nuevos aviones nos permitirán ofrecer una experiencia de clase mundial para el cliente a través del nuevo Boeing. Cabinas de Sky Interior con entretenimiento en el asiento para todos los huéspedes», dijo Andre Viljoen, Director Ejecutivo y Director Ejecutivo de Fiji Airways.

Fiji Airways planea recibir cinco aviones MAX 8, que se basarán en el éxito de su flota de Next-Generations 737. El MAX incorpora la última tecnología CFM International LEAP-1B, los winglets de tecnología avanzada y otras mejoras de fuselaje para mejorar el rendimiento y reducir los costos operativos. En comparación con el modelo 737 anterior, el MAX 8 puede volar 600 millas náuticas más lejos, a la vez que proporciona un 14% más de eficiencia de combustible. El MAX 8 puede acomodar hasta 178 pasajeros en una configuración estándar de dos clases y volar 3,550 millas náuticas (6,570 kilómetros).

«Estamos encantados de dar la bienvenida a Fiji Airways a la familia de operadores MAX y estamos encantados de que sean los primeros 737 operadores MAX en las Islas del Pacífico. Nos sentimos honrados por su continua colaboración y confianza en los productos de Boeing. La eficiencia líder del mercado del MAX pagará dividendos inmediatos para Fiji Airways y los ayudará a mejorar su operación y red de rutas», dijo Ihssane Mounir, vicepresidente senior de Ventas y Mercadeo Comercial de The Boeing Company.

Con base en el Aeropuerto Internacional de Nadi, Fiji Airways sirve a 13 países y 31 destinos/ciudades, incluyendo Fiji, Australia, Nueva Zelanda, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu y las Islas Salomón (Oceanía), los Estados Unidos, Hong Kong, Japón y Singapur. También tiene una red extendida de 108 destinos internacionales a través de sus socios de código compartido.

Además de modernizar su flota, Fiji Airways utilizará los servicios globales de Boeing para mejorar sus operaciones. Estos servicios incluyen Airplane Health Management, que genera alertas de servicio predictivo en tiempo real, y Software Distribution Tools, que permite a las aerolíneas administrar de forma segura datos digitales basados en tierra y administrar de manera eficiente las partes de software.

La familia 737 MAX es el avión más vendido en la historia de Boeing, acumulando alrededor de 4.800 pedidos de más de 100 clientes en todo el mundo. Boeing ha entregado más de 200 737 MAX desde Mayo 2017.

Fiji Airways receives 1st Boeing 737-8 MAX

Fiji airways begins the modernization of the single aisle aircraft fleet with the first of five Boeing 737-8 MAX

Boeing delivered the first Boeing 737-8 MAX to Fiji Airways, which plans to use the longer-range version of the popular 737 jet fuel to expand and modernize its single-aisle fleet. Fiji Airways will be the first airline in the Pacific Islands to fly the most fuel efficient 737.

«We are delighted to receive our first 737 MAX 8, called the Island of Kadavu, the introduction of the 737 MAX is the beginning of a new chapter for Fiji Airways and we hope to take advantage of the superior economy and performance of the aircraft. World class experience for the customer through the new Boeing.Interior Sky Cabins with in-seat entertainment for all guests», said Andre Viljoen, Executive Director and CEO of Fiji Airways.

Fiji Airways plans to receive five MAX 8 aircraft, which will build on the success of its Next-Generations 737 fleet. The MAX incorporates the latest CFM International LEAP-1B technology, advanced technology winglets and other fuselage improvements to improve performance. and reduce operating costs. Compared to the previous Model 737, the MAX 8 can fly 600 nautical miles farther, while providing 14% more fuel efficiency. The MAX 8 can accommodate up to 178 passengers in a standard two-class configuration and fly 3,550 nautical miles (6,570 kilometers).

«We are delighted to welcome Fiji Airways to the MAX family of operators and we are delighted that they are the first 737 MAX operators in the Pacific Islands, and we are honored for their continued collaboration and confidence in Boeing products. MAX’s market leader will pay immediate dividends to Fiji Airways and help them improve their operation and route network», said Ihssane Mounir, Senior Vice President of Sales and Commercial Marketing at The Boeing Company.

Based at the Nadi International Airport, Fiji Airways serves 13 countries and 31 destinations/cities, including Fiji, Australia, New Zealand, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu and the Solomon Islands (Oceania), the United States, Hong Kong, Japan and Singapore. It also has an extended network of 108 international destinations through its code-share partners.

In addition to modernizing its fleet, Fiji Airways will use Boeing’s global services to improve its operations. These services include Airplane Health Management, which generates real-time predictive service alerts, and Software Distribution Tools, which allow airlines to securely manage land-based digital data and efficiently manage software parts.

The 737 MAX family is the most sold aircraft in the history of Boeing, accumulating around 4,800 orders from more than 100 customers worldwide. Boeing has delivered more than 200 737 MAX since May 2017. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Fijiairways.com
AW-POST: 201812010522AR

A\W A I R G W A Y S ®

Paritarias en Aerolíneas Argentinas

Posted on noviembre 30, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-70043387 AW | 2018 11 30 17:13 | AIRLINES

Aerolíneas ha convocado al sector gremial a nuevas paritarias

Aerolíneas Argentinas ha anunciado una nueva reunión con el sector sindical aeronáuticos para el próximo Lunes, 3 Diciembre 2018 a las 11:00 hs. Desde la esfera gremial anunciaron que van a participar de la reunión pero se negarán a discutir cambios en los convenios colectivos de trabajo. La compañía aérea tiene la intención de convocar a los diferentes gremios para dialogar y encontrar un punto de conveniencia para hacer más eficiente a Aerolíneas Argentinas. Para los gremios eso expresa la intención del Gobierno de flexibilizar las condiciones de trabajo.

El sector gremial sostiene incumplimientos de acuerdos salariales, pero desde Aerolíneas la última paritaria había vencido en Agosto 2018. Por lo tanto las partes deben reconsiderar una nueva negociación salarial.

Parity in Aerolíneas Argentinas

Aerolíneas Argentinas has called the union sector to new joint

Aerolíneas Argentinas has announced a new meeting with the aeronautical union sector for next Monday, December 3, 2018 at 11:00 a.m. From the union sphere they announced that they will participate in the meeting but will refuse to discuss changes in collective bargaining agreements. The airline intends to convene the different guilds to dialogue and find a point of convenience to make Aerolíneas Argentinas more efficient. For the unions, this expresses the Government’s intention to make working conditions more flexible.

The union sector maintains breaches of wage agreements, but since the last parity airlines had expired in August 2018. Therefore the parties must reconsider a new salary negotiation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201811301713AR

A\W A I R G W A Y S ®

Sismo 3,8º en Buenos Aires

Posted on noviembre 30, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-700007

AW | 2018 11 30 15:37 | AVIATION SAFETY / AEROSPACE

Un temblor de 3,8º escala Richter se ha desarrollado en la Provincia de Buenos Aires, Argentina

El sismo desarrollado en las pampas argentinas ha ocurrido a las 10:27 hs [-3 UTC, hora local Argentina] con epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, Provincia de Buenos Aires. El Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), detalló que se trató de un temblor superficial con 3.8º en la escala Richter.

Área influencia

El temblor de 3,8º a 25 kilómetros de profundidad que tuvo epicentro en el Departamento de Esteban Echeverría, localizado al sur de la Ciudad de Buenos Aires. El área de influencia del sismo afectó Capital Federal, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, entre otras zonas.

El INPRES confirmó la información en su página web: a las 10:27:38 hs del viernes, 30 Noviembre 2018, hubo un sismo de 3,8º de magnitud en la escala de Richter a 25 kilómetros de profundidad en la Provincia de Buenos Aires en las coordenadas Latitud -34.904 Sur y Longitud -58.483 Oeste. El epicentro del sismo corresponde a la localidad de Esteban Echeverría, más precisamente a una zona en la que hay varios barrios cerrados, como La Horqueta, el más cercano a las coordenadas geográficas registradas por el INPRES.

Cumbre G20 Argentina

Las especulaciones, en plena Cumbre G20 Argentina, comenzaron al instante. La confirmación llegó rápido, tanto desde el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires como del Gobierno de Buenos Aires que habían descartado que el temblor tuviera que ver con alguna emergencia o con una alarma por explosivos, un temor que se generó en una ciudad blindada en estos días justamente por la cumbre mundial que se desarrolla en la Ciudad de Buenos Aires.

Espacio Aéreo

El desarrollo de la Cumbre del G20 Argentina ha determinado un espacio aéreo blindado para las operaciones aéreas en la FIR EZE lo que los efectos a la actividad aérea en la zona del sismo han sido prácticamente nulas. Mientras tanto desde el INPRES han lanzado una advertencia por probables réplicas en la zona del sur del Conurbano bonaerense, ponen al sistema de defensa en alerta naranja.

Sismo del 1888

Un terremoto en el Río de la Plata se produjo el 5 Junio 1888 a las 03:20 hs [-3 UTC Argentina], con una magnitud de 5,5º en la escala de Richter. Su epicentro estuvo en 34°36′0″S/57°53′59″O, su epicentro a 30 km de profundidad, a 15 km al sur suroeste de Colonia del Sacramento (Uruguay) y a 41 km al este de Buenos Aires. Afectó a todas las poblaciones de la costa del Río de la Plata, en especial a las ciudades de Montevideo y de Buenos Aires. Produjo daños leves, ya que en estas ciudades aún no existían edificios de altura en aquellos tiempos.

Es evidente el pánico generalizado que surgió a raíz del sismo en los habitantes de las poblaciones de ambas márgenes del río de la Plata, dado que no estaban familiarizados con los sismos. Sin embargo, ya se contaba con un antecedente registrado, el sismo del 15 Agosto 1848 pero como no provocó daños de magnitud como el de 1888, quizás se pensó que era un fenómeno aislado, o que, como el epicentro estaba lejano del continente y por lo tanto, lejano de las poblaciones, quizás se pensó que los futuros sismos se producirían en esas latitudes y no provocarían daños en el continente.

Pero cabe destacar que no existen en el mundo regiones asísmicas, por lo tanto el fenómeno se podría repetir en el río de la Plata, y como respaldo se cuentan con dos precedentes: el sismo uruguayo del 26 Junio 1988 y el del 10 Enero 1990, el único registrado en el territorio continental uruguayo, sin mencionar las réplicas de los terremotos provocados por las placas tectónicas del Pacífico, que repercuten por lo general en la costa atlántica, incluyendo Buenos Aires y Montevideo.

Se cree que estos sismos son provocados por una región en especial, la cuenca de Punta del Este, que está altamente fallada, por lo que puede haber movimiento de placas tectónicas, produciendo las ondas que dan lugar al temblor, según Alberto Benavides Sosa, ingeniero agrimensor, máster en geofísica, y expresidente de Ceresis (Centro Regional de Sismología) para América del Sur.

Earthquake 3.8º in Buenos Aires

A tremor of 3.8º Richter scale has been developed in the Province of Buenos Aires, Argentina

The earthquake developed in the Argentine pampas occurred at 10:27 hs [-3 UTC, Argentine local time] with epicenter in the Department of Esteban Echeverría, Province of Buenos Aires. The National Institute of Seismic Prevention (INPRES), explained that it was a superficial tremor with 3.8 on the Richter scale.

Influence area

The tremor of 3.8º to 25 kilometers of depth that had epicenter in the Department of Esteban Echeverría, located to the south of the City of Buenos Aires. The area ofinfluence of the earthquake affected Federal Capital, San Isidro, La Plata, Ramos Mejía, Quilmes, among other areas.

INPRES confirmed the information on its website: at 10:27:38 on Friday, November 30, 2018, there was an earthquake measuring 3.8 on the 25-kilometer Richter scale in the Province of Buenos Aires in the coordinates Latitude -34.904 South and Longitude -58.483 West. The epicenter of the earthquake corresponds to the town of Esteban Echeverría, more precisely to an area in which there are several closed neighborhoods, such as La Horqueta, the closest to the geographical coordinates registered by INPRES.

G20 Summit Argentina

The speculations, in full Summit G20 Argentina, began at once. The confirmation came quickly, both from the Government of the City of Buenos Aires and the Government of Buenos Aires that had ruled out that the tremor had to do with any emergency or alarm due to explosives, a fear that was generated in a city armored in these days precisely for the world summit that takes place in the City of Buenos Aires.

Air space

The development of the G20 Summit Argentina has determined an armored airspace for the air operations in the FIR EZE, what the effects to the aerial activity in the zone of the earthquake have been practically null. Meanwhile from the INPRES have launched a warning for provables replicas in the southern area of the Buenos Aires Conurbano, put the defense system on orange alert.

Earthquake of 1888

An earthquake in the Río de la Plata occurred on June 5, 1888 at 03:20 pm [-3UTC Argentina], with a magnitude of 5.5 on the Richter scale. Its epicenter was at 34°36’0″S / 57°53’59″W, its epicenter 30 km deep, 15 km south-southwest of Colonia del Sacramento (Uruguay) and 41 km east of Buenos Aires. It affected all the populations of the coast of the Río de la Plata, especially the cities of Montevideo and Buenos Aires. It produced slight damage, since in these cities there were still no tall buildings at that time.

It is evident the generalized panic that arose as a result of the earthquake in the inhabitants of the populations of both margins of the river of the Silver, since they were not familiarized with the earthquakes. However, there was already a registered antecedent, the earthquake of August 15, 1848, but as it did not cause damage of magnitude like that of 1888, it was perhaps thought that it was an isolated phenomenon, or that, as the epicenter was distant from the continent and therefore, far from the populations, it was perhaps thought that future earthquakes would occur in these latitudes and would not cause damage to the continent.

But it should be noted that there are no seismic regions in the world, so the phenomenon could be repeated in the La Plata river, and as backup there are two precedents: the Uruguayan earthquake of June 26, 1988 and that of January 10, 1990, the only one registered in the Uruguayan continental territory, not to mention the replicas of earthquakes caused by the Pacific tectonic plates, which generally affect the Atlantic coast, including Buenos Aires and Montevideo.

It is believed that these earthquakes are caused by a particular region, the Punta del Este basin, which is highly faulty, so there may be movement of tectonic plates, producing the waves that give rise to the tremor, according to Alberto Benavides Sosa, engineer land surveyor, master’s degree in geophysics, and former president of Ceresis (Regional Center of Seismology) for South America. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Inpres.gob.ar / Earthquake.usgs.gov / Clarin.com / Airgways.com / Aidfado.com
AW-POST: 201811301537AR

A\W A I R G W A Y S ®

Boeing aborda situación del 737 MAX

Posted on noviembre 30, 2018 by A I R G W A Y S ®

3890283

AW | 2018 11 30 13:52 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY

Boeing aborda problemática crítica de la tecnología aplicada al Boeing 737 MAX

El CEO de Boeing, Dennis Muilenburg aborda la actualización del sistema de vuelo después de las críticas de los pilotos: «Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad», dijo a los empleados en una nota interna.

Boeing ha tratado de mitigar las preocupaciones del área de pilotos y clientes en las semanas transcurridas desde que un Boeing 737-8 MAX se estrelló en la costa de Indonesia, incluso cuando la investigación sobre la causa del accidente no es concluyente. En una nota interna enviada a los empleados la semana pasada, el Director Ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, reiteró el registro de seguridad del avión comercial 737 de la compañía, que describió como «un avión seguro diseñado, construido y respaldado por hombres y mujeres calificados que se acercan a su trabajo con el máxima integridad. Independientemente del resultado, aprenderemos de este accidente y continuaremos mejorando nuestro registro de seguridad», escribió Muilenburg, comprometiendo al equipo a seguir mejorando los procesos de seguridad.

La compañía está lidiando con las consecuencias de un desastre del 29 Octubre 2018 en el que un Boeing 737-8 MAX operado por la aerolínea de bajo costo de Indonesia Lion Air se estrelló en el Mar de Java poco después del despegue desde el Aeropuerto Jakarta, matando a las 189 personas a bordo.

CABINA DE PILOTAJE DEL BOEING 737 MAX

Discrepancias en procedimientos

La Asociación de Pilotos de Estados Unidos (APA) entre otras agrupaciones han sostenido que fueron mantenidos en la oscuridad sobre una actualización del sistema de seguridad automatizado MCAS de la nueva serie del Boeing 737 MAX.

Cuando Boeing re-posicionó los motores en el 737 MAX y los hizo más potentes, introdujo un sistema llamado MCAS (Sistema de Aumento de Características de Maniobra) que tenía la intención de hacer que el avión se comportara de manera idéntica a su predecesor, el 737 Next Generation. Dada esa intención, Boeing les contó a las aerolíneas sobre el MCAS, pero los pilotos dicen que no se incluyó en su entrenamiento.

No está claro si el 737-8 MAX de Lion Air operó como Boeing esperaba que lo hiciera. Boeing notificó a los pilotos en un aviso del 6 Noviembre 2018 que una función de anulación manual de los modelos 737 anteriores no funcionaría en el MAX 8, pero los representantes de Boeing no respondieron preguntas sobre cuándo la compañía se dio cuenta por primera vez de ese cambio. Tampoco está claro por qué no se abordó en la capacitación piloto. «Escuchar a los pilotos es una parte crítica de nuestro trabajo. Su aportación experimentada está en el centro de nuestra mente cuando desarrollamos aviones», dijo una portavoz de Boeing.

Reporte Preliminar

B737-8MAX El Boeing 737-8 de la aerolínea Lion Air había experimentado un problema en el vuelo anteriores al accidente en el que las pantallas para el piloto y el copiloto mostraban información diferente, según un informe preliminar publicado esta semana por investigadores indonesios. Ese problema el día anterior al vuelo fatal fue abordado por los ingenieros durante la noche, pero aparentemente no se resolvió.

Después del accidente de Lion Air, Boeing emitió un boletín a las aerolíneas que decía que los indicadores defectuosos de velocidad aerodinámica podrían «reducir el estabilizador en incrementos que duraron hasta 10 segundos». Aunque la investigación está en curso, parece que los pilotos del vuelo condenado estaban luchando con el Sistema MCAS, que interpretó la entrada defectuosa de un indicador de velocidad aérea, significa que el avión se encontraba en una parada de la cual podría no recuperarse a menos que se tomaran medidas inmediatas. El MCAS respondió dirigiendo la nariz hacia abajo.

«¿Significa esto que el MCAS y otros programas de vuelo no pueden resolver las discrepancias entre las pantallas de vuelo y no es ese un defecto de diseño terrible? La computadora no puede reconciliar la diferencia, o permitir que el [copiloto] vuele normalmente desde el asiento derecho cuando hay un problema con la pantalla de control del piloto», Dijo Mary Schiavo, abogada de aviación y ex-Inspectora General del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT).

Un informe preliminar publicado el miércoles por el Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia (KNKT/NTSC) detalla los caóticos minutos finales del vuelo. Según el informe, los pilotos lucharon para mantener el nivel del avión mientras se dirigía repetidamente hacia el mar.

No está claro si los pilotos intentaron un procedimiento de estabilizador fuera de control que habría invalidado el sistema automatizado del avión. Los datos de la FDR (Flight Data Register) publicados por los investigadores mostraron que los pilotos estaban retirando la columna de control en un intento por levantar la nariz del avión, aplicándole casi 100 libras de presión. El informe no llegó a culpar por el accidente a ls tripulación. Un resumen presentado a los reporteros el miércoles por el KNKT señaló que el informe había recomendado a Lion Air «mejorar la cultura de seguridad» y al mismo tiempo «garantizar que todos los documentos de operaciones se llenen y documenten adecuadamente».

Muilenburg se refirió al accidente como «un trágico accidente». Dijo que los empleados de Boeing han estado «invirtiendo una gran cantidad de energía para apoyar activamente la investigación y nuestros clientes del 737 MAX».

Una portavoz de Boeing dijo el jueves que la compañía se comunica regularmente con las aerolíneas y los pilotos, pero que ha intensificado ese compromiso en las últimas semanas, incluido el refuerzo de los procedimientos existentes apropiados relevantes para la situación que los investigadores han descrito en el vuelo JT-610 de Lion Air. «Todos los días, millones de personas confían en nuestros aviones comerciales para cruzar el mundo de manera segura y confiable. Cuando eso no sucede, por cualquier motivo, lo tomamos en serio», dijo el CEO de Boeing a los empleados.

Los representantes de los sindicatos de pilotos dicen que se han reunido con expertos técnicos de Boeing sobre las características de seguridad del nuevo modelo del 737 MAX. El presidente del comité de comunicaciones de la Asociación de Pilotos Aliados (APA), Dennis Tajer, dijo que un grupo de representantes de Boeing, entre ellos un ingeniero de alto nivel y un piloto de pruebas de la compañía, se reunieron con pilotos de APA en la sede de la asociación en Fort Worth el martes. Jon Weaks, Presidente de la Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA), dijo que la compañía celebró una reunión similar en Reno, Nevada, el domingo. Un representante de Boeing se negó a comentar sobre las reuniones. «Por lo que sé, fue la primera vez que un fabricante contactó directamente con SWAPA. Lo apreciamos, y nos decepcionó que no hayamos sabido de MCAS antes, pero en cierto momento hay que avanzar», dijo Weaks.

El CEO de Boeing afirmó que la compañía no había ocultado información a los clientes. “Es posible que haya visto informes en los medios de comunicación de que hemos ocultado intencionalmente información de nuestros clientes sobre la funcionalidad del avión. Eso es simplemente falso. La función relevante se describe en el Manual de Operaciones de la Tripulación de Vuelo, y de manera rutinaria, involucramos a los clientes sobre cómo operar nuestros aviones de forma segura». Boeing continúa sosteniendo una política de seguridad sobre el desarrollo del último modelo 737 MAX.

Boeing tackles the 737 MAX situation

Boeing accost problematic critical technology applied to 737 MAX

Boeing CEO Dennis Muilenburg addresses the flight system update after the pilots’ criticism: «Regardless of the outcome, we will learn from this accident and continue to improve our safety record», he told employees in an internal memo.

Boeing has tried to mitigate the concerns of the pilots and customers area in the weeks since a Boeing 737-8 MAX crashed on the Indonesian coast, even when the investigation into the cause of the accident is inconclusive. In an internal note sent to employees last week, Boeing Executive Director Dennis Muilenburg reiterated the company’s 737 commercial airplane safety record, which he described as «a safe aircraft designed, built and supported by men and women Qualified people who approach their work with maximum integrity, regardless of the result, we will learn from this accident and we will continue to improve our safety record», Muilenburg wrote, committing the team to continue improving safety processes.

The company is dealing with the aftermath of a disaster on 29 October 2018 in which a Boeing 737-8 MAX operated by Indonesia’s low-cost airline Lion Air crashed into the Java Sea shortly after takeoff from the Jakarta Airport, killing the 189 people on board.

Discrepancies in procedures

The Association of Pilots of the United States (APA) among other groups have maintained that they were kept in the dark on an update of the MCAS automated security system of the new series of the Boeing 737 MAX.

When Boeing repositioned the engines in the 737 MAX and made them more powerful, it introduced a system called MCAS (Maneuvering Feature Enhancement System) that was intended to make the airplane behave identically to its predecessor, the 737 Next Generation Given that intention, Boeing told the airlines about the MCAS, but the pilots say it was not included in their training.

It is unclear if the 737-8 MAX from Lion Air operated as Boeing expected it to do. Boeing notified the riders in a November 6, 2018 announcement that a manual override function of the previous 737 models would not work on the MAX 8, but the Boeing representatives did not answer questions about when the company first became aware of that. change. It is also not clear why it was not addressed in the pilot training. «Listening to pilots is a critical part of our work, and their experienced input is at the center of our minds when we develop aircraft», said a Boeing spokeswoman.

Preliminary Report

The Lion Air airline’s Boeing 737-8 had experienced a flight problem prior to the accident in which screens for the pilot and copilot showed different information, according to a preliminary report released this week by Indonesian researchers. That problem the day before the fatal flight was addressed by the engineers during the night, but apparently it was not resolved.

After the Lion Air crash, Boeing issued a bulletin to airlines saying that faulty airspeed indicators could «reduce the stabilizer in increments that lasted up to 10 seconds». Although the investigation is ongoing, it appears that the pilots of the condemned flight were struggling with the MCAS System, which interpreted the defective input of an airspeed indicator, meaning that the plane was at a stop from which it could not recover unless that immediate measures will be taken. The MCAS responded by directing the nose down.

THE ASSOCIATIONS OF PILOTS HAVE WARNED TO BOEING THAT THE DUE INFORMATION AND TRAINING OF THE MCAS SYSTEM FOR THE OPERATIONAL SAFETY HAS NOT BEEN PROVIDED

«Does this mean that the MCAS and other flight programs can not resolve the discrepancies between the flight screens and is not that a terrible design flaw? The computer can not reconcile the difference, or allow the [copilot] to fly normally from the right seat when there is a problem with the pilot control screen», said Mary Schiavo, aviation attorney and former Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT).

A preliminary report released on Wednesday by the National Transport Security Committee of Indonesia (KNKT/NTSC) details the chaotic final minutes of the flight. According to the report, the pilots struggled to maintain the plane’s level as it repeatedly made for the sea.

It is not clear if the pilots tried an out-of-control stabilizer procedure that would have invalidated the aircraft’s automated system. Data from the FDR (Flight Data Register) published by the researchers showed that the pilots were removing the control column in an attempt to raise the nose of the plane, applying almost 100 pounds of pressure. The report did not come to blame for the accident to the crew. A summary presented to reporters on Wednesday by the KNKT noted that the report had recommended that Lion Air «improve the safety culture» and at the same time «ensure that all operational documents are properly completed and documented». Muilenburg referred to the accident as «a tragic accident», he said that Boeing employees have been «investing a lot of energy to actively support the research and our customers of the 737 MAX».

A spokeswoman for Boeing said Thursday that the company regularly communicates with airlines and pilots, but that it has stepped up that commitment in recent weeks, including strengthening existing appropriate procedures relevant to the situation researchers have described in the flight JT-610 of Lion Air. «Every day, millions of people rely on our commercial aircraft to cross the world safely and reliably, and when that does not happen, for whatever reason, we take it seriously», the Boeing CEO told employees.

The representatives of the pilot unions say they have met with Boeing technical experts about the safety features of the new model of the 737 MAX. The chairman of the communications committee of the Association of Allied Pilots (APA), Dennis Tajer, said a group of Boeing representatives, including a senior engineer and a test pilot of the company, met with pilots of APA at the association’s headquarters in Fort Worth on Tuesday. Jon Weaks, President of the Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), said the company held a similar meeting in Reno, Nevada, on Sunday. A representative of Boeing refused to comment on the meetings. «As far as I know, it was the first time that a manufacturer contacted SWAPA directly, we appreciated it, and were disappointed that we had not heard of MCAS before, but at a certain point we have to move forward,» Weaks said.

The CEO of Boeing said the company had not withheld information from customers. «You may have seen reports in the media that we have intentionally withheld information from our customers about the airplane’s functionality. That is simply false. The relevant function is described in the Flight Crew Operations Manual, and we routinely involve clients on how to operate our aircraft safely». Boeing continues to maintain a safety policy on the development of the latest model 737 MAX. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Boeing.com / dephub.go.id / Techapeek.com / Airgways.com
AW-POST: 201811301352AR

A\W A I R G W A Y S ®

ATR entrega 1.500 aviones

Posted on noviembre 30, 2018 by A I R G W A Y S ®

AW-ATR726001500-JAC AW | 2018 11 30 11:50 | INDUSTRY

ATR Aircraft celebra la entrega de la aeronave 1.500

ATR Aircraft, la empresa del consorcio formado por Aérospatiale de Francia y Leonardo (antes Aeritalia) de Italia celebra hoy su entrega de aviones número 1.500 con toda la comunidad de empleados de ATR. El ATR 72-600 se entregó a Japan Air Commuter a fines de Octubre 2018. El consorcio franco-italiano ha marcado hitos para el fabricante de aviones regionales líderes en el mercado, después de la entrega de los 1.000º ATR 72 de Julio 2018 y del número 500º de la ATR Serie 600 en Agosto 2018. Desde su primera entrega, hace más de 30 años, ATR Aircraft se ha convertido en el líder de la aviación regional en la gama de turbopropulsores.

El Director Ejecutivo de ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebró el logro: “Esta es una ocasión trascendental para ATR y un momento de orgullo para todos nuestros colegas, pasados y presentes, que han contribuido a la evolución y el éxito de este fantástico avión. Agradecemos a todos nuestros proveedores, clientes y operadores por acompañarnos en este viaje y esperamos continuar llevando este maravilloso programa hacia el futuro, conectando a más personas en todo el mundo. ATR es el punto de referencia en la aviación regional y tenemos la ambición de seguir desarrollando nuestra contribución y posición en este mercado».

Comienzos prometedores

El primer programa de aviones de la compañía, el ATR 42, se lanzó con la primera entrega al operador regional francés Air Littoral. ATR posteriormente lanzó una versión más grande del avión, el ATR 72, que se entregó por primera vez a Finnair. Desde sus respectivos lanzamientos, el ATR 42 y 72 han evolucionado con importantes mejoras. La última y más moderna versión del avión, la Serie 600, se lanzó en 2009, con la primera entrega a Royal Air Maroc en 2011. Desde 2010, el 75% de las ventas de turbohélices han sido ATR y la compañía tiene actualmente la mayor cuota de mercado de todos los aviones regionales. Se entregaron casi 500 ATR 42, (50 asientos) y más de 1.000 ATR 72 (72 asientos) a más de 200 operadores en 100 países.

El éxito prolongado de ATR Aircraft es una consecuencia de esta política de desarrollar continuamente su producto y esforzarse por ir más allá con su oferta de servicio al cliente. La aeronave ofrece a los operadores una economía inigualable, flexibilidad operativa y aviónica de vanguardia, mientras que los pasajeros pueden disfrutar de la cabina más amplia y cómoda de la aviación regional. Las innovaciones recientes de ATR, como su aviónica Standard 3, ClearVision y Cabinstream aseguran que sus productos continúen siendo los aviones regionales más avanzados del mercado.

ATR continúa fortaleciendo al mismo tiempo su soporte al cliente, innovando nuevos métodos para reducir los costos de mantenimiento directo al tiempo que aumenta su presencia en la capacitación y ofrece un centro de atención al cliente que está abierto full-time.

ATR delivers 1,500 aircraft

ATR Aircraft celebrates the delivery of the 1,500 aircraft

ATR Aircraft, the consortium company formed by Aérospatiale de Francia and Leonardo (formerly Aeritalia) of Italy today celebrates its delivery of 1,500 aircraft with the entire ATR employee community. The ATR 72-600 was delivered to Japan Air Commuter at the end of October 2018. The Franco-Italian consortium has marked milestones for the manufacturer of regional aircraft leaders in the market, after the delivery of the 1,000th ATR 72 of July 2018 and of the 500th number of the 600 Series ATR in August 2018. Since its first delivery, more than 30 years ago, ATR Aircraft has become the regional aviation leader in the turboprop range.

The Executive Director of ATR Aircraft, Stefano Bortoli, celebrated the achievement: «This is a momentous occasion for ATR and a moment of pride for all our colleagues, past and present, who have contributed to the evolution and success of this fantastic airplane. We thank all our suppliers, customers and operators for joining us on this trip and we hope to continue taking this wonderful program to the future, connecting more people around the world. ATR is the reference point in regional aviation and we have the ambition to continue developing our contribution and position in this market».

Promising beginnings

The company’s first aircraft program, the ATR 42, was launched with the first delivery to the French regional operator Air Littoral. ATR subsequently launched a larger version of the plane, the ATR 72, which was delivered to Finnair for the first time. Since their respective launches, the ATR 42 and 72 have evolved with significant improvements. The latest and most modern version of the aircraft, the 600 Series, was launched in 2009, with the first delivery to Royal Air Maroc in 2011. Since 2010, 75% of turbohalic sales have been ATR and the company currently has the largest market share of all regional aircraft. Almost 500 ATR 42 (50 seats) and more than 1,000 ATR 72 (72 seats) were delivered to more than 200 operators in 100 countries.

The prolonged success of ATR Aircraft is a consequence of this policy of continuously developing its product and striving to go further with its customer service offer. The aircraft offers operators unrivaled economy, operational flexibility and state-of-the-art avionics, while passengers can enjoy the widest and most comfortable cabin of regional aviation. The recent innovations of ATR, such as its avionics Standard 3, ClearVision and Cabinstream, ensure that its products continue to be the most advanced regional aircraft on the market.

At the same time, ATR continues to strengthen its customer support, innovating new methods to reduce direct maintenance costs while increasing its presence in training and offering a customer service center that is open full-time. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Atraircraft.com / Washingtonpost.com / Twitter.com/giampaolo_r7
AW-POST: 201811301150AR

A\W A I R G W A Y S ®

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…