Aumento competibidad en China
AW | 2018 05 17 15:36 | AIRLINES MARKET
Las aerolíneas de China están preparadas para una guerra de precios en vuelos de larga distancia
Las aerolíneas chinas están listas para competir después de haber liberado a los transportistas locales para aumentar las tarifas en China, ahora les permitirá competir en trayectos largos a destinos en el extranjero. Una guerra de precios para servir a los destinos populares internacionales se proyectan sobre las mayores compañías como China Eastern Airlines, China Southern Airlines y Air China competirán entre ellas.
La Administración de Aviación Civil de China ha dado algunos pasos en la dirección correcta este año. En Enero 2018, eliminó los topes a las tarifas para 300 rutas nacionales, lo que podría impulsar las ganancias promedio en alrededor del 7%, según las estimaciones de la consultora Crucial Perspective. Esta semana, CAAC dijo que eliminaría una regla de «una ruta, una línea aérea» de larga data que ha impedido que las aerolíneas chinas compitan en rutas internacionales costosas para servir. Los dos movimientos probablemente estén relacionados: los márgenes más altos en el hogar permitirán una expansión agresiva en el exterior.
Las acciones de las aerolíneas han tenido un desempeño superior en respuesta, especialmente China Eastern y China Southern, que también se beneficiarán de un centro en el nuevo aeropuerto internacional de 13 mil millones de dólares de Pekín. Las acciones en China Oriental han aumentado un 18% hasta la fecha en Hong Kong.
Los viajes internacionales representan entre el 20-25% del tráfico, medido por el ingreso de pasajeros por kilómetro, en las aerolíneas chinas. Eso es cinco puntos porcentuales por debajo del promedio de los Estados Unidos, por lo que hay espacio para ponerse al día. Los transportistas chinos han aumentado sus rutas internacionales a un promedio aproximado de 18% anual desde 2012, y eso solo aumentará.
Las marcas extranjeras que han estado aprovechando con satisfacción el auge de los viajes de salida de China durante años ahora se enfrentarán a más competidores respaldados por el Estado. Con las ganancias ya presionadas por los altos costos del combustible y los rivales de bajo costo, esto apenas será una buena noticia.
El regulador de aviación de China dijo el 14 Mayo 2018 que aliviaría su política de «una ruta, una línea aérea», que ha restringido a las aerolíneas chinas de competir en rutas internacionales de larga distancia. Dijo que el cambio fue en respuesta a un mercado cambiante y la apertura de un segundo aeropuerto internacional en Beijing en 2019. Las nuevas reglas de la Administración de Aviación Civil de China entrarán en vigencia el 1 Octubre 2018. 
Increased competitiveness in China
Chinese airlines are prepared for a price war on long-haul flights
Chinese airlines are ready to compete after having freed local carriers to increase fares in China, now allowing them to compete on long trips to destinations abroad. A price war to serve international popular destinations is projected over major carriers such as China Eastern Airlines, China Southern Airlines and Air China will compete with each other.
The Civil Aviation Administration of China has taken some steps in the right direction this year. In January 2018, it eliminated tariff ceilings for 300 domestic routes, which could boost average earnings by around 7%, according to the estimates of the consultant Crucial Perspective. This week, CAAC said it would eliminate a long-standing «one route, one airline» rule that has prevented Chinese airlines from competing on costly international routes to serve. The two movements are probably related: the higher margins in the home will allow aggressive expansion abroad.
The shares of the airlines have performed better in response, especially China Eastern and China Southern, which will also benefit from a hub at Beijing’s new $ 13 billion international airport. Shares in East China have increased by 18% to date in Hong Kong.
International travel accounts for 20-25% of traffic, measured by passenger revenue per kilometer, on Chinese airlines. That’s five percentage points below the average for the United States, so there’s room to catch up. Chinese carriers have increased their international routes to an approximate annual average of 18% since 2012, and that will only increase.
Foreign brands that have been taking advantage of China’s outbound travel boom for years now will face more state-backed competitors. With the gains already pressured by high fuel costs and low-cost rivals, this will hardly be good news.
China’s aviation regulator said on May 14, 2018 that it would ease its policy of «one route, one airline», which has restricted Chinese airlines from competing on international long-haul routes. He said the change was in response to a changing market and the opening of a second international airport in Beijing in 2019. The new rules of the Civil Aviation Administration of China will take effect on October 1, 2018. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Asiatraveltips.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201805171536AR
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