AW | 2016 06 02 02:12 | INDUSTRY

El 737 es producto de pan con mantequilla de Boeing. Durante las últimas cinco décadas, se ha convertido en el avión de pasajeros más vendido de todos los tiempos, con más de 13.300 aviones ordenados en la historia del modelo

Pero ahora, dicen fuentes de la industria que Boeing podría estar listo para hacer cambios significativos en el 737 con el fin de llenar un agujero en su línea de productos dada por la extinta 757. El plan rumoreado exigiría una nueva versión del 737 apodado el «MAX 10», o la «Mad Max».

Un representante de Boeing se negó a comentar sobre la existencia del avión rumoreado. Todo esto se debe a una decisión de la compañía hizo en 2004. En ese año, Boeing suspendió el alcance medio, y cesó la producción del bimotor Boeing 757 después de más de 20 años en la producción.

Una década más tarde, el envejecimiento, pero versátil B757 ha convertido en un activo muy codiciado por sus operadores. Por desgracia, las líneas aéreas, simplemente no han sido capaces de encontrar un nuevo avión capaz de suministrar la gama, el rendimiento y la rentabilidad del B757.

Airbus y las ofertas actuales de Boeing – el A321neoLR y el B737 MAX 9, son ampliamente vistos como sustitutos parciales de la 757, pero son modelos adaptados de aeronaves más pequeñas.

Después del cierre de la cadena de producción del B757, ha quedado un segmento del rango de los 200-250 pax en radio medio/largo sin cubrir, donde parece que el consorcio Airbus ha sabido entender el mercado y sacado ventaja.

Frantz Yvelin, CEO de la compañía aérea boutique La Compagnie y un operador de Boeing 757, dijo a principios de este año que creía que Boeing cometió un «gran error» cuando se puso el avión fuera de línea.

Problemas de Boeing se ven agravados por el hecho de que el Airbus A321neo ha vendido más que el 737 MAX 9 en una relación 5 a 1. Los datos de Flightglobal  indican que Boeing ha vendido sólo 224 MAX 9s. Según Airbus,  tiene 1.117 unidades en su cartera de pedidos para el A321neo.

Como resultado, Boeing está buscando cerrar las brechas de rendimiento y de venta entre su B737MAX 9 y el A321neoLR por el estiramiento del fuselaje del 737 y «atornillar» los motores más grandes el LEAP 1A.

Boeing está considerando un plan para estirar el fuselaje del B737MAX 9 de modo que su capacidad máxima puede coincidir con el del A321neo en 240 asientos.

Para compensar la estructura del avión más grande, Boeing estaría planeando para reemplazar los motores CFM LEAP 1B del avión con motores más potentes LEAP 1A del A321neo.

The rollout of Boeing’s first 737 MAX 8 outside the 737 final assembly factory in Renton on Tuesday December 8th, 2015. The new fuel efficient engines are made by CFM International.

Debido a que existe una correlación directa entre el diámetro de las aspas del ventilador de un motor turbofan y la cantidad de empuje que el motor puede producir, las aspas del ventilador del motor más potente el 1A tienen un diámetro de 78 pulgadas – nueve más que el 1B.

[—] LÍMITE DEL DESPEJE DEL SUELO DEL CFM LEAP 1B

Por lo tanto, este movimiento probablemente involucrará un rediseño del tren de aterrizaje del 737. Eso es debido a que el 737 fue diseñado en la década de 1960 para ser accionado por el motor JT8D de Pratt & Whitney con un diámetro del ventilador mucho más compacto de 49 pulgadas.

Desde entonces, Boeing ha ido atornillando los motores más grandes en el B737, pero el espacio debajo de las alas no ha cambiado. El 737 ha llegado al máximo en esencia a cabo en el tamaño del motor que puede caber debajo de sus alas. Como resultado, Boeing tendrá que levantar y trasladar el tren de aterrizaje del avión, un trabajo de rediseño enorme.

Los expertos del sector creen que la modificación costará probablemente a Boeing hasta $ 2 millones de dólares, según fuentes de Reuters.

Tan pronunciada como este precio puede ser para Boeing, es probable que sea mucho menos pronunciada que la construcción de un nuevo Boeing 757 de reemplazo a partir de cero. 

Boeing may be redesigning its most popular plane to fix a ‘major mistake’

The 737 is Boeing’s bread-and-butter product. Over the past five decades, it has become the best-selling airliner of all time with more than 13,300 jets ordered in the model’s history.

But now, industry sources tell Reuters that Boeing may be ready to make significant changes to the 737 in order to fill a gaping hole in its product lineup left by the defunct 757.

The rumored plan would call for a new version of the 737 nicknamed the «MAX 10,» or the «Mad MAX.» A Boeing representative declined to comment on the existence of the rumored jet. All of this stems from a decision the company made in 2004.

In that year, Boeing discontinued the medium-range, twin-engine 757 after more than 20 years in production.

A decade later, the aging but versatile 757 has now become a highly coveted asset for its operators. Unfortunately, airlines simply have not been able to find a new aircraft capable of delivering the range, performance, and profitability of the 757.

Airbus’ and Boeing’s current offerings — the A321neoLR and the 737 MAX 9 — are widely seen as partial replacements for the 757, but are models adapted from smaller aircraft.

Frantz Yvelin, CEO of boutique airline La Compagnie and a Boeing 757 operator, told Business Insider earlier this year that he believed Boeing made a «major mistake» when it put the plane out to pasture.

Boeing’s problems are compounded by the fact that the Airbus A321neo has outsold the 737 MAX 9 5-to-1. Although the company does not publicly break down the sales of the individual MAX variants, data from Flightglobal indicates that Boeing has sold only 224 MAX 9s. According to Airbus, it has 1,117 orders for the rival A321neo.

As a result, Boeing is looking to close the performance and sales gaps between its MAX 9 and the Airbus by stretching the 737’s airframe and bolting on larger engines.

According to Reuters, Boeing is considering a plan to stretch the MAX 9’s airframe so that its maximum seating capacity can match that of the A321neo’s 240 seats.

To compensate for the larger airframe, Boeing is reportedly planning to replace the plane’s CFM LEAP 1B engines with the A321neo’s more powerful LEAP 1A engines.

Because there is a direct correlation between the diameter of a turbofan engine’s fan blades and the amount of thrust the engine can produce, the more powerful 1A engine’s fan blades have a diameter of 78 inches — nine more than the 1B.

Thus, this move will likely involve a redesign of the 737’s landing gear. That’s because the 737 was designed in the 1960s to be powered by Pratt & Whitney’s JT8D engine with a much more compact fan diameter of 49 inches.

Since then, Boeing has been bolting on larger and larger engines on the 737, but the under-wing space has not changed. The 737 has essentially maxed out on the engine size that can fit under its wings. As a result, Boeing will have to raise and relocate the plane’s landing gear.

Industry experts believe that the modification will likely cost Boeing up to $2 billion, according to Reuters.

As steep as this price may be for Boeing, it is likely to be much less steep than building a new 757 replacement from scratch. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: businessinsider.com
DBk: Photographic © The Boeing Co. / Airbus Group / asfaarbyairbus.com
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A Boeing 787-9 Dreamliner aircraft, produced by Boeing Co.| Simon Dawson/Bloomberg

AW | 2016 06 02 00:05 | INDUSTRY

Como parte de los anuncios de ventas de Boeing a la aerolínea Vietjet Aviation, la compañía norteamericana a apostado fuerte en el segmento de mayor competencia aerocomercial que se encuentra entre los 120 a 180 pax

La empresa fabricante de aviones Boeing ha superado en pedidos a su contrincante Airbus ya que ha conseguido un pedido por valor de 10.000 millones de euros para suministrar 100 aeronaves del modelo B737 Max a la única aerolínea privada de Vietnam ‘VietJet Aviation’.

El anuncio de VietJet es un doble golpe a Airbus porque la emergente aerolínea sólo contaba en su parque con aparatos del fabricante Airbus. Los nuevos B737 comenzarán a ser entregados en 2019 y el importe total del contrato no ha sido revelado, aunque de acuerdo con el precio de catálogo podría ascender a unos 10.000 millones de euros.

Airbus no ha querido comentar el anuncio por parte de la aerolínea vietnamita y asegura que siguen contando a VietJet como uno de sus clientes de la familia de aviones A320. Por otra parte, el nuevo B737 voló por primera vez el pasado enero y es uno de los aparatos preferidos por la compañía aérea irlandesa Ryanair.

Por otro lado, Boeing ha recibido el encargo para fabricar un nuevo Air Force One que entregará en el año 2023. En la actualidad, son dos los aviones Boeing 747-200B que la fuerza aérea norteamericana tiene asignados al presidente para sus desplazamientos aéreos. 

Boeing beats Airbus in orders

The company aircraft manufacturer Boeing in orders has exceeded his opponent Airbus has since won an order worth 10,000 million euros to supply 100 aircraft model B737 Max’s sole private airline in Vietnam ‘VietJet Aviation’.

VietJet’s announcement is a double blow to Airbus because the airline was only emerging in the park with equipment manufacturer Airbus. The new B737 will begin to be delivered in 2019 and the total amount of the contract was not disclosed, but according to the catalog price could rise to 10,000 million euros.

Airbus has refused to comment on the announcement by the Vietnamese airline and ensures that VietJet continue counting as one of its clients A320 Family aircraft. Moreover, the new B737 flew for the first time last January and is one of the favorite Irish airline Ryanair appliances.

On the other hand, Boeing has been commissioned to build a new Air Force One that will deliver in 2023. Currently, there are two Boeing 747-200B aircraft to the US Air Force has assigned to the president for their air travel. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: noticiaslogisticaytransporte.com
DBk: Photographic © Simon Dawson
AW-POST: 201606020005AR