AW | 2022 12 25 01:25 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
EASA/FAA acuerdan cambios en diseño Airbus A321XLR
La Agencia Europea de Seguridad en la Aviación (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos han establecido conjuntamente modificaciones en el Tanque de Combustible Central del más reciente versión Airbus A321XLR permitiendo establecer más seguridad de protección. El documento emitido por la Agencia EASA en respuesta a la solicitud solicitada de la FAA sobre hacer cambios en el fuselaje en la sección del Tanque Central del A321XLR localizado en la bodega de carga trasera, por lo que solicitan a Airbus hacer más baja la parte del fuselaje en el área del tanque y tener protección contra fuego.
La EASA reforzaría el área específica del fuselaje el Tanque Central para evitar fallas estructurales en caso de un accidente aéreo, para evitar impactos e incendio en la sección trasera del fuselaje que impidiera la evacuación correcta de los pasajeros, o de un posible impacto y arrastrarse sobre la pista en caso de aterrizar sin tren de aterrizaje. La FAA reglamenta que cada tanque debe estar apoyado de tal manera que las cargas no se concentren en áreas no apoyadas del tanque; debe haber almohadillas entre ellos para evitar el rozamiento entre los tanques y sus soportes, y estas almohadillas deben ser tratadas para que no absorban el combustible. También las líneas de combustible deben estar apoyadas para que no tengan que absorber cargas del líquido y deben estar protegidas contra desgaste por fricciones dentro del tanque. Los espacios adyacentes al tanque deben tener ventilación para prevenir acumulación de combustible o vapores en esas áreas por posibles fugas. Si el tanque está en un compartimento sellado debe haber agujeros para drenar y prevenir obstrucciones y presión excesiva por los cambios de altitud.
Estos requerimientos son adicionales a las pruebas rutinarias los tanques de combustible para medir afectaciones por presión, vibraciones, cargas de inercia, ventilación, duración y número de ciclos. Todos estos cambios que deberá realizar el fabricante europeo son los que se previeron y por eso se ajustó la fecha de inicio de entrada de servicio del A321XLR para el primer trimestre de 2024 (1Q2024), trasladando el calendario de rollout un años más, poniendo a Airbus a trabajar en las modificaciones necesarias para cumplir con los requerimientos de las autoridades tanto europea como americana.
Modifications design A321XLR
EASA/FAA agree changes in Airbus A321XLR design
The European Aviation Security Agency (EASA) and the United States Federal Aviation Administration (FAA) have jointly established modifications in the central fuel tank of the most recent Airbus A321XLR version allowing more protection security to be established. The document issued by the EASA agency in response to the request requested FAA on making changes in the fuselage in the section of the central tank of the A321XLR located in the rear loading cellar, so they ask Airbus to make the part of the Fuselage in the tank area and have fire protection.
EASA would reinforce the specific area of the fuselage the central tank to avoid structural failures in case of a plane crash, to avoid impacts and fire in the rear section of the fuselage that prevented the correct evacuation of the passengers, or of a possible impact and drag on the track in case of landing without landing train. The regulating FAA that each tank must be supported in such a way that the loads are not concentrated in unpublished areas of the tank; there must be pads between them to avoid friction between tanks and their supports, and these pads should be treated so that they do not absorb fuel. Also the fuel lines must be supported so that they do not have to absorb loads of the liquid and must be protected against friction wear inside the tank. The spaces adjacent to the tank must have ventilation to prevent fuel accumulation or vapors in those areas for possible leaks. If the tank is in a sealed compartment there must be holes to drain and prevent obstructions and excessive pressure due to altitude changes.
These requirements are additional to routine tests, fuel tanks to measure pressure, vibrations, inertia loads, ventilation, duration and number of cycles. All these changes that the European manufacturer must make are those that were foreseen and that is why the date of starting input of the A321XLR for the first quarter of 2024 (1Q2024) was adjusted, moving the roll-out calendar for a year, putting Airbus to work on the necessary modifications to meet the requirements of both European and American authorities.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Easa.europa.eu / Faa.gov / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202212250125AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Air China recibió simultáneamente dos Airbus A350-900 el 22 de diciembre de 2022 incorporando a su flota las aeronaves números 21 y 22. Las aeronaves reciben matrícula B-32AS (MSN 570) y B-32CA (MSN 572). Air China ha alcanzado un acuerdo para adquirir veintidós aeronaves Airbus A350-900 en Agosto 2018 como parte de un plan de expansión y renovación de flota de largo recorrido. En 2018, la aerolínea tomó un total de cinco A350 (5), seguidos de otros cuatro (4) en 2019, en Diciembre 2020 incorpora dos (2) nuevas aeronaves, cuatro (4) en 2021, y seis (6) en 2022. Después de haber ordenado un total de treinta (30) unidades del tipo, Air China ahora espera recibir ocho A350-900 (8) adicionales.
Todos los aviones Airbus A350-900 de la flota de Air China tienen una configuración idéntica de 32 asientos en clase ejecutiva, 24 en clase económica premium y 256 en clase económica. La adición de los dos nuevos aviones de fuselaje ancho eleva el número total de veintidós (22) A350-900 (22), mientras que ha adquirido tres A321NEO (3) en un solo día a principios de mes de Diciembre 2022. Pero, el arribo de nuevos aviones no son una indicación de la capacidad de la aerolínea para utilizar todos los aviones de su flota. Actualmente tiene 93 de sus 482 aviones listados como estacionados producto de los impactos de la crisis sanitaria mundial que todavía no ha logrado despegar.
Air China incorporates 2 Airbus A350-900
Air China acquires two A350 numbers 21/22
Air China simultaneously received two Airbus A350-900s on December 22, 2022, adding aircraft numbers 21 and 22 to its fleet. The aircraft are registered B-32AS (MSN 570) and B-32CA (MSN 572). Air China has reached an agreement to acquire twenty-two Airbus A350-900 aircraft in August 2018 as part of a long-haul fleet renewal and expansion plan. In 2018, the airline took a total of five A350 (5), followed by another four (4) in 2019, in December 2020 it incorporates two (2) new aircraft, four (4) in 2021, and six (6) in 2022 Having ordered a total of thirty (30) units of the type, Air China now expects to receive an additional eight (8) A350-900s.
All Airbus A350-900 aircraft in the Air China fleet have an identical configuration of 32 business class, 24 premium economy and 256 economy class seats. The addition of the two new wide-body aircraft brings the total number to twenty-two (22) A350-900 (22), while it has acquired three A321NEO (3) in a single day at the beginning of December 2022. But, the arrivals of new aircraft are not an indication of the airline’s ability to use all the aircraft in its fleet. It currently has 93 of its 482 aircraft listed as parked as a result of the impacts of the global health crisis that has not yet taken off.
Embraer entregó tres nuevos aviones E190-100 (3) a CIAF Leasing, en una ceremonia celebrada el Jueves 22/12 en São José dos Campos, Brasil. CIAF Leasing es una compañía de arrendamiento de aeronaves con sede en El Cairo, Egipto.
«Los tres nuevos E190 son una excelente adquisición para nuestra creciente flota de Embraer E-Jet», dice Salah Hashem, Presidente y CEO de CIAF Leasing.
«Es un placer ver a un socio de larga data como CIAF traer un nuevo operador de E-Jet a la familia de Embraer en el Medio Oriente, cerrando un año de avances significativos para Embraer en la región», dijo Stephan Hannemann, Vicepresidente de Aviación Comercial de Embraer para Medio Oriente y África.
CIAF Leasing receives 3 E190-E1
Embraer delivers three E190 aircraft to CIAF Leasing
Embraer delivered three new E190-100 (3) aircraft to CIAF Leasing, in a ceremony held on Thursday 12/22 in São José dos Campos, Brazil. CIAF Leasing is an aircraft leasing company based in Cairo, Egypt.
«The three new E190s are an excellent addition to our growing Embraer E-Jet fleet», says Salah Hashem, President and CEO of CIAF Leasing.
«It is a pleasure to see a long-standing partner like CIAF bring a new E-Jet operator to the Embraer family in the Middle East, closing out a year of significant progress for Embraer in the region», said Stephan Hannemann, Vice President of Embraer Commercial Aviation for the Middle East and Africa.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Ciafleasing.com / Airgways.com AW-POST: 202212250115AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
A partir del 2 de Enero de 2023 Aerolíneas Argentinas establece vuelos estacionales de verano en la ruta Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ. La compañía restablece sus frecuencias estacionales todos los años desde la Ciudad de Rosario hacia la Perla del Atlántico.
El Director del Ente de Turismo de Mar del Plata Bernardo Martín ha expresado que esperan cifras récord de turistas como parte de la reactivación post pandemia. “Mar del Plata esta fabulosa con muchas consultas y reservas”, así lo dijo Bernardo Martín, Director del Ente de Turismo de Mar del Plata, al mismo tiempo que confirmó que desde el 2 de enero existirá una nueva conexión área directa entre las ciudades de Rosario y Mar del Plata a través de Aerolíneas Argentinas. “Estamos cerrando un 2022 récord, hay que remontarse a los años 80 para recordar un año tan exitoso”, expresó Bernardo Martín. El funcionario municipal dijo que durante el 2022 pasaron 8 millones de turistas durante todo el año, lo que augura una temporada 2022-2023 muy buena.
Aerolíneas ROS-MDQ seasonal
Seasonal flights to Mar del Plata
As of January 2, 2023 Aerolíneas Argentinas establishes seasonal summer flights on the Rosario/ROS—Mar del Plata/MDQ route. The company restores its seasonal frequencies every year from the city of Rosario to the Atlantic Pearl.
The director of the Tourism Entity of Mar del Plata Bernardo Martín Hha expressed that expect records records of tourists as part of the post pandemic revival. «Mar del Plata is fabulous with many consultations and reservations», said Bernardo Martín, director of the Tourism Entity of Mar del Plata, at the same time that he confirmed that from January 2 there will be a new Direct area connection between the cities of Rosario and Mar del Plata through Aerolíneas Argentinas. «We are closing a 2022 record, you have to go back to the 80s to remember such a successful year», said Bernardo Martín. The municipal official said that during 2022 8 million tourists passed throughout the year, which predicts a very good 2022-2023 season.
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AW | 2022 12 24 15:13 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Gobierno y gremios aeronáuticos clásicos acuerdan unilateralmente Aeronavegantes firma convenio laboral
El Gobierno de Argentina, Aerolíneas Argentinas, la Cámara aeronáutica CLARA y el gremio Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) firmaron un Convenio Colectivo de Trabajo que procura regular la actividad de todos los Tripulantes de Cabina que trabajan en la Argentina, independientemente del sindicato afiliado.
El Convenio Colectivo de Trabajo firmado el Jueves 22/12 en el Ministerio de Trabajo, establece que incluye a todo el personal que reviste como Tripulante de Cabina de Pasajeros de Empresas de Transporte Aéreo Regulares que operan en el país. También señala que para la actividad laboral de los Tripulantes de Cabina “se reconoce a la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), a la luz de su Personería Gremial 236, como la única entidad sindical representativa de los Tripulantes de Cabina de Pasajeros”. Este convenio es el segundo de este tipo que el Gobierno impulsa con los gremios aeronáuticos convencionales, en detrimento de los «gremios por empresa” que el anterior Gobierno de Cambiemos autorizó entre 2018 y 2019 para agrupar a los empleados de las aerolíneas low cost.
El primero de esos convenios se realizó en Octubre 2022 con el Sindicato de Pilotos APLA. Al igual que ahora, aquel acuerdo estableció que todos los pilotos que operan en aviones de matrícula argentina se deben regir según ese convenio colectivo de trabajo, estén o no afiliados al gremio que encabeza Pablo Biró. En el caso de Aeronavegantes, el nuevo convenio tiene una duración de dos años en sus condiciones de trabajo y de un año en lo salarial. Establece un sueldo base de AR$ 150.000 Pesos mensuales para todos los Tripulantes de Cabina, a partir de los cuales se suman adicionales por función, categoría, cargo y otros ítem.
Jun Pablo Brey, representante de Aeronavegantes, quien políticamente es cercano a Facundo Moyano, ha expresado indirectamente que las aerolíneas low cost y sus entidades gremiales, llamadas “sindicatos amarillos”, en referencia al color que identifica al macrismo, deberían adecuarse al actual Convenio Colectivo de Trabajo. “La homologación de este Convenio impide la precarización y flexibilización de los trabajadores de la industria aeronáutica por parte de aquellas compañías aerocomerciales que quieran establecerse en el país, sin priorizar la seguridad operacional”, dijo Juan Pablo Brey.
El acuerdo fueron suscriptos hasta la fecha por APLA, Aeronavegantes (AAA), también se incorpora la cámara CLARA, agrupación que nuclea a Andes Líneas Aéreas, que dejó de volar a partir de la pandemia y busca restablecer sus operaciones con vuelos charters, como así también nuclea a las extintas Avian Líneas Aéreas y Flyest Líneas Aéreas.
Argentina Aeronautical agreement
Classic Aeronautical Government and Guilds agree unilaterally Labor Agreement Signature Airbagers
The Government of Argentina, Aerolíneas Argentinas, the CLARA Aeronautical Chamber and the Argentine Association of Airnavigators (AAA) signed a collective work agreement that seeks to regulate the activity of all cabin crew working in Argentina, regardless of the affiliated union.
The Collective Labor Agreement signed on Thursday, 12/22 at the Ministry of Labor, establishes that it includes all the personnel who are as a passenger cabin crew of regular air transport companies that operate in the country. He also points out that for the work activity of the cabin crew “the Argentine Airbag Association (AAA) is recognized, in the light of its union status 236, as the only representative union entity of the passenger cabin crew members”. This agreement is the second of this type that the Government promotes with the conventional aeronautical unions, to the detriment of the «guilds per company» that the previous government of Cambiemos authorized between 2018 and 2019 to group the employees of the Low Cost airlines.
The first of these agreements was made in October 2022 with the Pilot Union APA. Like now, that agreement established that all pilots operating in Argentine registration aircraft must be governed according to this collective work agreement, whether or not they are affiliated with the guild headed by Pablo Biró. In the case of aircraft, the new agreement lasts two years in its working conditions and one year in the salary. It establishes a base salary of AR$ 150,000 pesos per month for all cabin crew, from which additional are added by function, category, position and other item.
Jun Pablo Brey, representative of Aeronavegantes, who is politically close to Facundo Moyano, has indirectly expressed that Low Costa airlines and their union entities, called “yellow unions”, in reference to the color that identifies the macrismo, they should adapt to the current collective agreement of work. «The homologation of this agreement prevents the precariousness and flexibility of workers in the aeronautical industry by those aerocomercial companies that want to establish themselves in the country, without prioritizing operational security», said Juan Pablo Brey.
The agreement were signed to date by APLA, aircraft (AAA), the clear camera is also incorporated, a group that brings together airlines, which stopped flying from the pandemic and seeks to restore its operations with charters flights, as well as It also brings together the extinct Avian Líneas Aéreas and Flyst Líneas Aéreas.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeronavegantes.org.ar / Argentina.gob.ar/trabajo / Airgways.com AW-POST: 202212241513AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Organismo incrementa costos impuesto de embarques Aumentos corresponden a vuelos domésticos en 79%
El ORSNA (Organismo de Control del Sistema Nacional de Aeropuertos) de Argentina, ha comunicado aumentar el impuesto interno sobre los pasajes de vuelos domésticos en un 79% a partir del mes de Febrero 2023. Los valores alcanzan a AR$ 1.331 Pesos, en lugar de los AR$ 614 actuales, que hasta ahora se abonaban incorporados en los pasajes aéreos teniendo en cuenta el agregado del valor del IVA.
El organismo fiscalizador que es administrado por la agrupación política La Cámpora, tiene como único objetivo aumentar la recaudación, pues no tiene un uso de referencia en el movimiento de los pasajeros. El nuevo gravamen, no tiene el mismo costo en todos los aeropuertos, pues solo se aplica en aquellos que son administrados por Aeropuertos Argentina 2000, mientras que los que corresponden a otras compañías, suelen abonar alrededor de AR$ 767 Pesos por el mismo impuesto.
La tasa aeroportuaria es el principal ingreso del sistema, el órgano de control es uno de los instrumentos principales que tiene La Cámpora. El Director del ORSNA, Carlos Pedro Mario Aníbal Lugones Aignasse, estuvo imputado por defraudación contra la Administración Pública en 2013, cuando se desempeñaba como funcionario del Ministerio de Defensa. Los manejos del organismo plantean muchas dudas, pues desde el propio INDEC, se indica que cuenta con un presupuesto de unos AR$ 2.109 millones de Pesos, de los cuales AR$ 1.937 millones se destinan a gasto de personal, es decir, prácticamente, 90%.
ORSNA increases airport rates
Agency increases shipping tax costs Increases correspond to domestic flights by 79%
The ORSNA (Control Agency of the National Airport System) of Argentina, has reported to increase the internal tax on domestic flight tickets by 79% from the month of February 2023. The values reach AR$ 1,331 pesos, instead, instead of the current AR$ 614, which until now were paid incorporated in the air tickets taking into account the aggregate of the VAT value.
The supervisory agency that is administered by the La Cámpora Pollithic group, aims to increase collection, as it does not have a reference use in the passenger movement. The new tax, does not have the same cost in all airports, as it only applies to those that are administered by Argentina 2000 Airports, while those corresponding to other companies, usually pay around $ 767 pesos for the same tax.
The airport rate is the main income of the system, the control body is one of the main instruments that La Cámpora has. The director of the ORSNA, Carlos Pedro Mario Aníbal Lugones Aignasse, was charged for fraud against the public administration in 2013, when he served as an official of the Ministry of Defense. The organism’s handling raises many doubts, since from INDEC itself, it is indicated that it has a budget of some AR $ 2,109 million pesos, of which AR $ 1,937 million are allocated to personnel spending, that is, practically, 90 %.
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El CEO de LOT Polish Airlines Rafal Milczarski ha presentado la renuncia de manera tempestiva debido a la situación financiera de la compañía aérea. La destitución del CEO Rafal Milczarski cercado al Primer Ministro polaco, Mateusz Morawiecki, ha aumentado las incertidumbres acerca de las perspectivas de la aerolínea frente a los problemas financieros que atraviesa LOT Airlines tras la crisis sanitaria mundial y el bloqueo occidental por parte de la Europa Occidental, cancelando muchos vuelos hacia el Este Europeo y Asia.
Rafal Milczarski fue despedido repentinamente tanto del cargo de Presidente de LOT Polish Airlines como de PGL Group, el grupo de empresas adjunta a la misma. Según informa la prensa de Varsovia, en el pasado había hecho donaciones a las campañas electorales del actual Primer Ministro y del Presidente Andrzej Duda, actualmente ambos en los cargos en el Gobierno.
Los consejos de LOT Polish Airlines y de Polska Grupa Lotnicza decidieron destituir a Rafal Milczarski del cargo de Presidente del Consejo de Administración de ambas compañías, tras lo cual brevemente agradecieron su contribución. El Consejo decidirá seleccionar nuevos presidentes, mientras que la Administración delegó en la Presidenta Katarzyna Lewandowska la función de Presidenta Interina de LOT Polish Airlines y Elżbieta Bugaj será la encargada de llevar el PGL Group.
Rafał Milczarski llevaba al frente de LOT desde el 28 de Enero de 2016, alcanzando el cargo de Presidente del PGL en 2018. El Consejo de Administración no ha explicado las causas del cese del CEO, pero la prensa local polaca especula la desvinculación a la pésima situación financiera de la compañía y la falta de una estrategia definida.
Ceo LOT Airlines resign
Leave CEO Polish Airlines
The LOT Polish Airlines Rafal Milczarski CEO has presented the renunciation in a stable way due to the financial situation of the airline. The dismissal of the Rafal CEO Milczarski surrounded by the Polish Prime Minister, Mateusz Morawiecki, has increased uncertainties about the perspectives of the airline in the face of the financial problems that LOT Airlines crosses after the world health crisis and the western blockade by Western Europe, canceling many flights to the east European and Asia.
Rafal Milczarski was suddenly fired from both the position of president of LOT Polish Airlines and PGL Group, the group of companies attached to it. According to the Warsaw press, in the past he had made donations to the electoral campaigns of the current prime minister and President Andrzej Doubt, currently both in the charges in the government.
The LOT Polish Airlines and Polska Siska Lotnicza councils decided to dismiss Rafal Milczarski from the position of President of the Board of Directors of both companies, after which they briefly thanked their contribution. The Council will decide to select new presidents, while the Administration delegated to President Katarzyna Lewandowska the function of the interim president of LOT Polish Airlines and Elżbieta Bugaj will be in charge of carrying the PGL Group.
Rafał Milczarski took LOT Airlines since January 28, 2016, reaching the position of President of the PGL in 2018. The Administration Council has not explained the causes of the cessation of the CEO, but the local polish press speculates the separation to the lousy Financial situation of the company and the lack of a defined strategy.
CEO LOT Airlines rezygnuje
Opuść CEO Polaca Aeroline
LOT Polish Airlines Rafal Milczar CEO przedstawił wyrzeczenie w stabilny sposób ze względu na sytuację finansową linii lotniczej. Zwolnienie dyrektora generalnego Rafal Milczskiego w otoczeniu polskiego Premiera, Mateusza Morawiecki, zwiększyło niepewność co do perspektyw linii lotniczej w obliczu problemów finansowych, które linie lotnicze przechodzą po Światowym Kryzysie Zdrowia i Zachodniej Blokadzie Zachodniej, anulowanie wielu lotów do Europy Wschodniej i Azji.
Rafal Milczarski został nagle zwolniony zarówno ze stanowiska prezydenta Polish Airlines, jak i grupy PGL, grupy przywiązanych do niego firm. Według Warszaw Press w przeszłości przekazał darowizny na kampanie wyborcze obecnego premiera i prezydenta Andrzeja wątpliwości, obecnie oba pod zarzutem rządu.
Rady Polish Airlines i Polska Siska Lotnicza postanowiły zwolnić Rafal Milczarskiego ze stanowiska Prezydenta Rady Dyrektorów obu firm, po czym krótko podziękowali ich wkład. Rada zdecyduje się na wybranie nowych prezydentów, podczas gdy administracja przekazała prezydentowi Katarzynę Lewandowskę funkcję tymczasowego prezydenta Polish Airlines i Elżbieta Bugaj będzie odpowiedzialna za noszenie grupy PGL.
Rafał Milczarski dużo zajął od 28 Stycznia 2016 r., Osiągając stanowisko Prezydenta PGL w 2018 r. Rada Diario nie wyjaśniła przyczyn zaprzestania dyrektora generalnego, ale lokalna polska prasa spekuluje oddzielenie kiepskiej sytuacji finansowej o sytuacji finansowej Firma i brak określonej strategii.
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AW | 2022 12 23 16:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Etiopía reitera accidente debido a característica seguridad no apta
La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) ha reiterado que el accidente aéreo del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cerca de Addis Abeba hace casi cuatro años se debió principalmente a una característica de «seguridad defectuosa», revelando poca información nueva sobre el accidente. El Informe Final sobre el accidente aéreo de Ethiopian Airlines concluyó que todos los profesionales y aviones relacionados con el accidente estaban correctamente certificados, dijo Dagmawit Moges, Ministro de Transporte y Logística, a periodistas el Viernes 23/12. El avión en ruta a Nairobi cayó en picado el 10 de Marzo de 2019, matando a las 157 personas a bordo.
El primer accidente del modelo 737 MAX ocurrió con el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y cinco meses posterior en Marzo 2019 siguió el fatídico accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que conllevó a los reguladores de aviación a dejar en tierra el modelo en todo el mundo, sumiendo a Boeing en una crisis de confianza. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense ha realizado revisiones al modelo y abordado las preocupaciones de seguridad, y fue autorizado para regresar a los cielos en su mercado local en Diciembre 2020. Los reguladores de la Unión Europea, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros restablecieron paulatinamente las aprobaciones del retorno del modelo a los cielos.
Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha recibido cinco de los aviones Boeing 737 MAX este año por parte de Boeing, según el sitio web del fabricante de aviones, mientras que Boeing ha llegado a un acuerdo legal con las familias de los fallecidos.
El último informe de la Agencia de Aviación de Etiopía se basó en los hallazgos provisionales publicados en Marzo de 2020, y está muy atrasado. Esto se debe a la complejidad de compilar el informe y los desafíos causados por la pandemia de Covid-19, dijo Dagmawit Moges. Para mitigar aún más, el país se ha visto envuelto en una larga guerra regional, con esfuerzos para restaurar la paz después de dos años de combates entre el Gobierno y las fuerzas rebeldes socavados por la vecina Eritrea.
Las conclusiones provisionales de Ethiopian destacaron el papel de una característica de seguridad que funciona mal conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), al que Boeing ha realizado varios cambios desde entonces. Aún no se han dado más detalles, ya que el informe aún no está disponible públicamente.
Ethiopia security unfit 737 MAX
Ethiopia reiterates accident due to unfit safety feature
The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) has reiterated that the plane crash of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 near Addis Ababa almost four years ago was mainly due to a «flawed safety» feature, revealing little new information about the accident. The Final Report on the Ethiopian Airlines plane crash concluded that all professionals and planes related to the accident were correctly certified, Dagmawit Moges, Minister of Transport and Logistics, told reporters on Friday 12/23. The plane en route to Nairobi plummeted on March 10, 2019, killing all 157 people on board.
The first 737 MAX accident occurred with Lion Air flight JT-610 in October 2018 and five months later in March 2019 followed the fateful accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that led aviation regulators to leave in landed the model around the world, plunging Boeing into a crisis of confidence. Since then, the American planemaker has made revisions to the model and addressed safety concerns, and was cleared to return to the skies in its home market in December 2020. Regulators from the European Union, the United Kingdom, the United Arab Emirates United and others gradually restored approvals for the return of the model to the skies.
Ethiopian Airlines, Africa’s largest airline, has taken delivery of five of the Boeing 737 MAX planes this year from Boeing, according to the planemaker’s website, while Boeing has reached a legal settlement with the families of those killed.
The latest report from the Ethiopian Aviation Agency was based on interim findings published in March 2020, and is long overdue. This is due to the complexity of compiling the report and the challenges caused by the Covid-19 pandemic, Dagmawit Moges said. To further mitigate, the country has been embroiled in a longstanding regional war, with efforts to restore peace after two years of fighting between government and rebel forces undermined by neighboring Eritrea.
Ethiopian’s interim findings highlighted the role of a malfunctioning safety feature known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), to which Boeing has made several changes since then. No further details have been released yet, as the report is not yet publicly available.
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Corporación América Airports, ha anunciado inversiones en construcción de aeropuertos después de atravesar la crisis de la pandemia y la supresión de vuelos en todo el mundo. Después de salir de posiblemente la peor crisis en la historia de la industria de las aerolíneas, uno de los operadores aeroportuarios más grandes del mundo está empezando a ver los beneficios de una gran reorganización y está considerando una expansión en África.
Corporación América Airports, una compañía con sede en Luxemburgo que opera 53 aeropuertos en seis países, está licitando nuevas concesiones fuera de sus mercados principales después de una serie de medidas para apuntalar las finanzas y las operaciones durante los cierres para salvaguardar la confianza de los inversores, según el Presidente Ejecutivo, Martín Eurnekian.
La compañía reestructuró o emitió nueva deuda en varios mercados, extendiendo concesiones en Argentina y Uruguay hasta 2038 y 2053, respectivamente. Corporación América también decidió retirarse de Perú, entregando el control a un socio local de cinco aeropuertos en el sur del país y renunció a su concesión de su aeropuerto en Natal, Brasil. «Esa crisis fue un estrés enorme y una prueba de resiliencia. Tomamos muchas decisiones sobre dónde íbamos a enfocar nuestros esfuerzos y dónde no», dijo Eurnekian, de 44 años, en una entrevista en la sede de la compañía en Buenos Aires, Argentina.
Ahora, está mirando a África como una región para construir su próxima cartera de aeropuertos. Corporación América fue designada por el gobierno nigeriano como «licitador preferido» para las concesiones de dos aeropuertos en Abuja y Kano. La compañía está esperando la decisión final y está buscando construir una unidad de negocios en África que idealmente operaría en varios países del continente. «El tipo de crecimiento que podemos capturar allí está en línea con nuestra historia como compañía y nuestro perfil de riesgo. Los desafíos de seguridad únicos allí son parte de lo que vamos a tener que gestionar, pero estamos pensando principalmente en la capacidad de crecimiento y la generación de valor real», dijo Martín Eurnekian.
El operador aeroportuario es parte del holding Corporación América International fundado por el tío de Eurnekian, el multimillonario Eduardo Eurnekian. El holding también controla la compañía de energía Cia General de Combustibles, y tiene intereses en infraestructura, tecnología, agricultura y bodegas.
Casi dos años después de que los cierres globales llevaran a los aeropuertos a cerrar de la noche a la mañana, los inversores empujaron las acciones a casi el nivel más alto en cuatro años a fines de Noviembre 2022. Desde entonces, se han reducido para cotizar a alrededor de US$ 7.99, con una capitalización de mercado de US$ 1.3 mil millones. Las acciones subieron hasta un 2,04 por ciento el miércoles, la mayor cantidad en cuatro semanas. La compañía superó las estimaciones de los analistas en el tercer trimestre y los bonos emitidos por la filial argentina de la compañía, Aeropuertos Argentina 2000, han subido alrededor de 10 centavos desde principios de noviembre para cotizar a 83 centavos por Dólar, el nivel más alto en casi ocho meses.
La compañía no descarta nuevas expansiones en Europa, Oriente Medio o Asia, si se presenta la oportunidad adecuada. Una expansión a África «va a ser algo que tiene que ser manejado con mucho cuidado y podría venir con una serie de otros problemas, incluidos los desafíos regulatorios. Pero parece que la compañía probablemente está priorizando los rendimientos potenciales sobre el riesgo país», dijo Stephen Trent, Analista de aerolíneas de Citigroup Inc en Nueva York.
En Argentina, el mercado más grande de la compañía con 35 concesiones aeroportuarias, la pandemia se sumó a las difíciles condiciones operativas, incluida una inflación cercana a los tres dígitos y controles de capital destinados a disuadir a los ciudadanos de viajar al extranjero. La compañía, que establece las tarifas aeroportuarias en moneda fuerte para viajes al extranjero y en pesos para viajes locales, está esperando que una agencia gubernamental fije una fecha para la revisión del próximo año de las tarifas nacionales denominadas en pesos. «Pasamos por la peor crisis en la historia de la aviación, pero lo que está sucediendo en Argentina es una crisis pequeña en comparación con estar cerrada durante dos años debido al Covid», expresó Martín Eurnekian.
Aeropuertos Argentina 2000, la unidad local, reestructuró su deuda denominada en dólares en 2020 y 2021 y se refinanció con ventas de deuda vinculada al dólar en el mercado local, una forma de asumir efectivamente deuda dolarizada a una tasa de interés del cero por ciento. La compañía está buscando otras oportunidades para mejorar su perfil de deuda y puede emitir un bono vinculado a ESG más adelante. Esas ventas de deuda local, junto con las facilidades bancarias, permitieron a la compañía asegurar alrededor de US$270 millones en financiamiento, según S&P Global, que elevó la calificación crediticia de la compañía en septiembre a B, desde CCC+.
Vertipuertos
Una nueva terminal largamente esperada en el aeropuerto internacional de Buenos Aires, Ezeiza, se inaugurará en el primer trimestre de 2023, luego de un accidente en 2019 y la pandemia frenaron el progreso. La compañía está tomando varias medidas para prepararse para el creciente potencial de los aviones eléctricos. El mes pasado, firmó un acuerdo con Skyports Infrastructure, un proveedor de infraestructura de movilidad aérea, para evaluar la posibilidad de desplegar infraestructura para vertipuertos utilizados por aviones eléctricos conocidos como eVTOL. En junio, firmó otro acuerdo para evaluar el entorno regulatorio para dicha infraestructura en los aeropuertos europeos. «Ya tenemos un diseño para vertipuertos y estamos trabajando con todo el ecosistema para que realmente pueda funcionar. Si las cosas continúan como están, podemos ver los primeros eVTOL en todo el mundo en 2025 y 2026, y en América Latina entre 2026 y 2027», concluye Martín Eurnekian.
Investments in Corporación América
Corporation America Airports target Africa
America Airports Corporation, has announced investments in airport construction after going through the pandemic crisis and the suppression of flights around the world. After emerging from possibly the worst crisis in the history of the airline industry, one of the world’s largest airport operators is beginning to see the benefits of a major shakeup and is considering expansion into Africa.
Corporación América Airports, a Luxembourg-based company that operates 53 airports in six countries, is bidding for new concessions outside its core markets after a series of measures to shore up finances and operations during lockdowns to safeguard investor confidence, according to the Executive President, Martín Eurnekian.
The company restructured or issued new debt in several markets, extending concessions in Argentina and Uruguay until 2038 and 2053, respectively. Corporación América has also decided to withdraw from Peru, handing over control of five airports in the south of the country to a local partner and giving up its concession for its airport in Natal, Brazil. «That crisis was a huge stress and a test of resilience. We made a lot of decisions about where we were going to focus our efforts and where not», Eurnekian, 44, said in an interview at the company’s headquarters in Buenos Aires, Argentina.
Now, he is looking at Africa as a region to build his next airport pipeline. America Corporation was designated by the Nigerian government as «preferred bidder» for the concessions of two airports in Abuja and Kano. The company is awaiting the final decision and is looking to build a business unit in Africa that would ideally operate in various countries on the continent. «The kind of growth that we can capture there is in line with our history as a company and our risk profile. The unique security challenges there are part of what we’re going to have to manage, but we’re primarily thinking about capacity for growth and the generation of real value«, said Martín Eurnekian.
The airport operator is part of the Corporación América International holding company founded by Eurnekian’s uncle, billionaire Eduardo Eurnekian. The holding also controls energy company Cia General de Combustibles, and has interests in infrastructure, technology, agriculture and wineries.
Nearly two years after global lockdowns prompted airports to close overnight, investors pushed the shares to near the highest level in four years at the end of November 2022. Since then, they have been reduced to listing. to around US$ 7.99, with a market capitalization of $1.3 billion. The shares rose as much as 2.04 percent on Wednesday, the most in four weeks. The company beat analysts’ estimates in the third quarter and bonds issued by the company’s Argentine subsidiary, Aeropuertos Argentina 2000, have risen about 10 cents since early November to trade at 83 cents to the dollar, the highest level in almost eight months.
The company is not ruling out further expansions in Europe, the Middle East or Asia, if the right opportunity presents itself. An expansion into Africa «is going to be something that has to be managed very carefully and could come with a host of other issues, including regulatory challenges. But it looks like the company is probably prioritizing potential returns over country risk», he said. Stephen Trent, Airline Analyst at Citigroup Inc in New York.
In Argentina, the company’s largest market with 35 airport concessions, the pandemic has added to difficult operating conditions, including near triple-digit inflation and capital controls aimed at discouraging citizens from traveling abroad. The company, which sets airport fees in hard currency for foreign travel and in pesos for domestic travel, is waiting for a government agency to set a date for next year’s review of peso-denominated domestic fees. «We went through the worst crisis in the history of aviation, but what is happening in Argentina is a small crisis compared to being closed for two years due to Covid», said Martín Eurnekian.
Aeropuertos Argentina 2000, the local unit, restructured its Dollar-denominated debt in 2020 and 2021 and refinanced with sales of dollar-linked debt in the local market, a way to effectively assume dollarized debt at zero percent interest. The company is looking at other opportunities to improve its debt profile and may issue an ESG-linked bond at a later date. Those local debt sales, along with bank facilities, allowed the company to secure about US$ 270 million in financing, according to S&P Global, which raised the company’s credit rating in September to B, from CCC+.
Vertiports
A long-awaited new terminal at Buenos Aires international airport Ezeiza is due to open in the first quarter of 2023, after a 2019 accident and the pandemic slowed progress. The company is taking several steps to prepare for the growing potential of electric aircraft. Last month, it signed an agreement with Skyports Infrastructure, an air mobility infrastructure provider, to evaluate the possibility of deploying infrastructure for vertiports used by electric aircraft known as eVTOL. In June, it signed another agreement to assess the regulatory environment for such infrastructure at European airports. «We already have a design for vertiports and we are working with the whole ecosystem to make it really work. If things continue as they are, we may see the first eVTOLs around the world in 2025-2026, and in Latin America between 2026-2027», concludes Martín Eurnekian.
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Finnair amplía operaciones a Asia para verano 2023
Finnair anunció recientemente planes para aumentar la frecuencia a destinos en Asia para el verano de 2023. Tras los efectos de bloquos aéreos en la Federación Rusia de rutas nórdicas, la aerolínea miembro de Oneworld reanudará el servicio entre Helsinki y Osaka, hacia el Aeropuerto Kansai/KIX el 26 de Marzo de 2023. La aerolínea finlandesa mantiene una operación diaria (1Frq/D) al Aeropuerto Tokio/Haneda/HND de Tokio de manera estacional en verano, mientras que Finnair también operará cuatro veces por semana (4Frq/S) al Aeropuerto Tokio/Narita/NRT de Tokio a partir del 27 de Marzo de 2023.
La aerolínea también ha anunciado frecuencias adicionales durante el verano hacia Kong Kong y al Aeropuerto Indira Gandhi/DEL de Nueva Delhi. Ambos destinos ahora serán atendidos diariamente desde Helsinki/HEL para satisfacer la creciente demanda.
Ole Orvér, Director Comercial de Finnair, dijo: «Estamos felices de poder responder a la creciente demanda de viajes entre Europa y los principales destinos asiáticos. En el verano de 2023, operaremos en total 14 conexiones semanales entre Finlandia y Japón, y tenemos conexiones diarias a Delhi y Hong Kong. Las nuevas y espaciosas instalaciones del aeropuerto de Helsinki ofrecen una excelente experiencia tanto para los clientes que visitan Finlandia como para aquellos que continúan hacia uno de nuestros muchos destinos europeos».
Finnair se ha visto significativamente afectada al tráfico de pasajeros por los bloqueos en lasa rutas septentrionales por la invasión de Rusia en Ucrania, afectando a la capacidad de las aerolíneas comerciales para operar en el espacio aéreo ruso. Los servicios a Asia se vieron afectados debido a la horarios de vuelo extendidos que hicieron inviables económicamente para las aerolíneas. Una planificación de rutas ha permitido a Finnair como otras aerolíneas de la región restablecer algunas rutas comerciales.
La dirección de la aerolínea ha estado negociando con la tripulación de cabina un plan de subcontratación en los servicios a bordo de Finnair. La aerolínea utiliza socios externos para proporcionar servicios a bordo para vuelos desde Helsinki a Singapur, Hong Kong e India y en esas rutas a Doha, Qatar desde Estocolmo, Suecia y Copenhague, Dinamarca. En respuesta a estos cambios propuestos, la tripulación de cabina iniciaba huelga produciendo alrededor de cien cancelaciones de vuelos. El CEO de Finnair, Topi Manner, expresó referente a la situación: «Nuestro objetivo sigue siendo encontrar una solución de ahorro junto con nuestra tripulación de cabina. Ahora necesitamos una voluntad genuina de los negociadores para encontrar soluciones que nos permitan continuar el servicio a bordo con nuestra propia tripulación y evitar despidos. La discusión sobre soluciones alternativas es una parte de vital importancia del proceso de negociaciones de cambio».
Finnair expansion Asia flights
Finnair extends operations to Asia for summer 2023
Finnair recently announced plans to increase the frequency to destinations in Asia for the summer of 2023. After the effects of aerial blockers on the Russian Federation of Nordic routes, the member airline of OneWorld will resume the service between Helsinki and Osaka, towards the Kansai Airport/KIX on March 26, 2023. The Finnish airline maintains a daily operation (1Frq/D) to the Tokyo/HND/HND airport of Tokyo seasonally in summer, while Finnair will also operate four times per week (4Frq/S) to the Narita-Tokyo Airport/NRT of Tokyo from March 27, 2023.
The airline has also announced additional frequencies during the summer to Kong Kong and the New Delhi/Indira Gandhi Airport. Both destinations will now be treated daily from Helsinki/Hel to meet the growing demand.
Ole Orvér, Commercial Director of Finnair, said: «We are happy to respond to the growing demand for travel between Europe and the main Asian destinations. In the summer of 2023, we will operate in total 14 weekly connections between Finland and Japan, and we have connections Dales to Delhi and Hong Kong. The new and spacious facilities of the Helsinki airport offer excellent experience for both customers visit Finland and those who continue towards one of our many European destinations».
Finnair has been significantly affected to passenger traffic for blockages in the northern routes due to Russia’s invasion in Ukraine, affecting the capacity of commercial airlines to operate in Russian airspace. The services to Asia were affected due to the extended flight schedules that made economically unfeasible for airlines. Route planning has allowed Finnair like other airlines in the region to restore some trade routes.
The airline address has been negotiating with the cabin crew a subcontracting plan in the services aboard Finnair. The airline uses external partners to provide on-board services from Helsinki to Singapore, Hong Kong and India and on those routes to Doha, Qatar from Stockholm, Sweden and Copenhagen, Denmark. In response to these proposed changes, the cabin crew began strike producing a hundred flight cancellations. The CEO of Finnair, Topi Manner, expressed regarding the situation: «Our goal continues to find a savings solution along with our cabin crew. We now need a genuine will of the negotiators to find solutions that allow us to continue the service on board With our own crew and avoid dismissals. The discussion about alternative solutions is a part of vital importance of the change negotiation process».
Finnair laajentaa Aasian lentoja
Finnair laajentaa toimintaansa Aasiaan kesään 2023 mennessä
Finnair ilmoitti äskettäin suunnitelmistaan lisätä vuoroja Aasian kohteisiin kesään 2023 mennessä. Venäjän pohjoismaisten reittien lentosulkujen seurauksena Oneworldin jäsenlentoyhtiö jatkaa liikennettä Helsingin ja Osakan välillä Kansain Lentokentälle/KIX:lle 26. maaliskuuta. 2023. Suomalainen Lentoyhtiö liikennöi kesällä kausiluonteisesti (1Frq/D) Tokion lentokentälle/Haneda/HND, kun taas Finnair lentää neljä kertaa viikossa (4Frq/S) Tokio/Narita/NRT Tokion Lentokentälle 27.3.2023 alkaen.
Lentoyhtiö on myös ilmoittanut lisävuoroista kesän aikana Kong Kongiin ja New Delhin Indira Gandhin Lentokentälle/DEL. Molemmat kohteet palvelevat nyt päivittäin Helsingistä/HEL:stä vastaamaan kasvavaan kysyntään.
Finnairin kaupallinen johtaja Ole Orvér sanoi: «Olemme iloisia voidessamme vastata kasvavaan matkan kysyntään Euroopan ja Aasian tärkeimpien kohteiden välillä. Kesällä 2023 liikennöimme Suomen ja Japanin välillä yhteensä 14 viikoittaista reittiä , ja meillä on päivittäiset yhteydet Delhiin ja Hongkongiin. Helsinki-Vantaan tilavat uudet tilat tarjoavat erinomaisen elämyksen sekä Suomessa vieraileville että matkaa jatkaville monista Euroopan kohteistamme».
Finnairin matkustajaliikenteeseen on vaikuttanut merkittävästi Venäjän Ukrainan miehityksen aiheuttamat tukoset pohjoisilla reiteillä, jotka vaikuttavat kaupallisten lentoyhtiöiden kykyyn toimia Venäjän ilmatilassa. Aasian palveluihin vaikuttivat pidentyneet lentoajat, jotka tekivät siitä taloudellisesti kannattamattomia lentoyhtiöille. Reittisuunnittelun ansiosta Finnair, kuten muutkin alueen lentoyhtiöt, on pystynyt aloittamaan uudelleen joitakin kaupallisia reittejä.
Lentoyhtiön johto on neuvotellut matkustamomiehistön kanssa suunnitelmasta Finnairin lennon aikana alihankintana. Lentoyhtiö käyttää ulkopuolisia kumppaneita lennon suorittamiseen Helsingistä Singaporeen, Hongkongiin ja Intiaan sekä näillä reiteillä Dohaan, Qatariin Tukholmasta, Ruotsista ja Kööpenhaminasta, Tanskasta. Muutosehdotusten johdosta matkustamomiehistö aloitti lakon, mikä johti noin sata lentoa. Finnairin toimitusjohtaja Topi Manner sanoi tilanteesta: «Tavoitteenamme on edelleen löytää kustannussäästöratkaisu yhdessä matkustamomiehistömme kanssa. Nyt tarvitsemme neuvottelijoilta aitoa tahtoa löytää ratkaisuja, joiden avulla voimme jatkaa palvelua laivalla. omillamme miehistöä ja välttää lomautuksia. Vaihtoehtoisten ratkaisujen keskustelu on elintärkeä osa muutosneuvotteluprosessia».
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