La edición Airbus Summit 2022 tendrá lugar durante dos días, el 30 de Noviembre y el 1 de Diciembre de 2022. Aprovechando el impulso de la Cumbre de 2021, el evento de este año buscará mostrar el progreso tangible y los logros obtenidos por el sector aeroespacial a medida que avanza hacia un futuro más sostenible.
Invitados expertos del mundo de los negocios, la ciencia, la automoción y las industrias energéticas, así como del sector de la aviación, se unirán a los oradores de Airbus para explorar innovaciones prometedoras, tecnologías disruptivas e iniciativas intersectoriales que están acelerando el camino hacia la aviación neta cero.
Las sesiones incluirán debates sobre los próximos pasos en tecnologías espaciales, energías híbridas, nuevas características innovadoras de vuelo vertical, asociaciones entre industrias, combustibles de aviación sostenibles, así como lo último en aviones de hidrógeno ZEROe de Airbus. La Cumbre de 2022 también abordará la necesidad de una defensa y seguridad europeas sólidas, y discutirá por qué esto es un requisito previo para lograr nuestros objetivos de sostenibilidad.
Las audiencias en línea podrán hacer preguntas en vivo a los oradores utilizando la función de preguntas y respuestas dedicada de Youtube. Ambos enlaces permanecerán disponibles para su reproducción después del evento.
Más información sobre los temas y la agenda de la Cumbre, así como anuncios clave y comunicados de prensa publicados durante el evento, estarán disponibles en el sitio web de Airbus a través de este enlace.
Airbus Summit 2022
Airbus Summit will take place 11/30—12/01, 2022
The edition of the Airbus Summit 2022 will take place over two days, on November 30 and December 1, 2022. Building on the momentum of the 2021 Summit, this year’s event will seek to showcase tangible progress and achievements. by the aerospace industry as it moves towards a more sustainable future.
Expert guests from the business, science, automotive and energy industries, as well as the aviation sector, will join Airbus speakers to explore promising innovations, disruptive technologies and cross-sector initiatives that are accelerating the path to zero net aviation.
Sessions will include discussions on next steps in space technologies, hybrid power, innovative new vertical flight features, cross-industry partnerships, sustainable aviation fuels, as well as the latest in Airbus ZEROe hydrogen aircraft. The 2022 Summit will also address the need for strong European defense and security, and discuss why this is a prerequisite for achieving our sustainability goals.
Online audiences will be able to ask speakers live questions using Youtube’s dedicated Q&A feature. Both links will remain available for playback after the event.
More information on the Summit topics and agenda, as well as key announcements and press releases issued during the event, will be available on the Airbus website via this link.
AIRBUS SUMMIT 2022 Starting at 09:00 CET, Paris time, France, on November 30, the event will be broadcast live on YouTube at this link: https://www.youtube.com/watch?v=8OGdJlzOAP0
AIRBUS SUMMIT 2022 A partir de las 09:00 CET, hora de París, Francia, del 30 de Noviembre, el evento se retransmitirá en directo por Youtube en este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=8OGdJlzOAP0
Fiji Airways ha comenzado el servicio regular el 25/11 para conectar el Aeropuerto Internacional Nadi/NAN de Fiji con el Aeropuerto Internacional Vancouver/YVR. Vancouver, un centro neurálgico del Oeste de Canadá para destinos internacionales y nacionales. Laciudad occidental canadiense es el hogar de una importante diáspora fiyiana en Canadá, estimada en alrededor de 80.000 personaas, además de la oportunidad de ser una aerolínea de conexión a Australia y Nueva Zelanda.
El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, cree que la nueva ruta brindará muchas oportunidades a los fiyianos y canadienses. El primer vuelo programado FJ881 de la aerolínea en la ruta ha desarrollado un 88% de coeficiente de ocupación. Canadá ocupa actualmente el quinto lugar en llegadas mensuales a la isla pacífica de Fiji. Andre Viljoen señaló: «Estamos creando un camino para un segmento completamente nuevo, que ha visto muy poca tracción a lo largo de los años. Los vuelos también proporcionarán una conexión agrícola crítica entre Columbia Británica y las importantes industrias agrícolas de Fiji». Los agricultores de Fiji se han comprometido a exportar en la nueva ruta aérea. Andre Viljoen predijo que la nueva ruta de Fiji Airways exportará 15 toneladas de productos en los vuelos a Vancouver e importará 10 toneladas de frutas, verduras y mariscos a Nadi, capital de las Islas Fiji. «Esto brinda a los fiyianos cotidianos y a nuestro sector hotelero un acceso consistente y rápido a una gama más amplia de productos de clase mundial de Canadá, abordando muchos de los problemas de suministro con los que los hoteles y resorts han tenido que lidiar», sostiene el CEO de Fiji Airways.
El Alto Comisionado de Canadá para la región ha dicho que los canadienses están entusiasmados con la nueva conexión.
Fiji Airways normalmente utilizará los tres Airbus A330-200 de la aerolínea para realizar la ruta transpacífica hacia Canadá. Los Airbus A330 tienen capacidad para un total de 273 pasajeros en una configuración de dos clases: 24 en clase ejecutiva y 249 en clase económica.
Los vuelos tienen una gran distancia circular de 5.866 millas/9.440 kilómetros que requieren más de diez horas y media para ir de Nadi/NAN a Vancouver/YVR, con una frecuencia de tiempo de once horas para completar el viaje de regreso. La ruta tendrá una frecuencia de dos vuelos semanales (2Frq/S):
El Aeropuerto Internacional Vancouver da la bienvenida al vuelo inaugural de Fiji Airways desde Nadi, marcando el primer destino canadiense de la aerolínea. «Estamos encantados de dar la bienvenida a Fiji Airways a YVR y estamos orgullosos de hacer de Vancouver el primer destino canadiense de la aerolínea en su creciente red. El nuevo servicio sin escalas a Fiji es una conexión importante entre nuestras dos regiones, beneficiando directamente a nuestra comunidad y a la economía que la apoya», dijo Mike McNaney, vicepresidente y director de asuntos externos de la Autoridad Aeroportuaria de Vancouver.
El nuevo servicio de Fiji Airways durante todo el año generará aproximadamente US$ 7.5 millones Dólares en Producto Interno Bruto combinado, US$ 12.2 millones en de turismo y 86 empleos adicionales en Vancouver/YVR, en hoteles, restaurantes y atracciones turísticas de Columbia Británica.
El Director General y Director Ejecutivo de Fiji Airways, Andre Viljoen, está alentando a los canadienses a aprovechar estos vuelos dos veces por semana para disfrutar de la hospitalidad fiyiana de renombre mundial. «Nuestra aerolínea de cinco estrellas y la experiencia a bordo galardonada con múltiples premios, que incluye comidas, comodidades y servicio al personal, ofrecen la mejor relación calidad-precio. Con Canadá hasta bien entrado el invierno y los viajeros buscando ansiosamente un cálido paraíso tropical, el momento de nuestra nueva ruta no podría ser mejor. No hay otra opción que Fiji. No tienes que creer en mi palabra, estarás convencido en el momento en que subas a bordo», expresó el CEO de Fiji Airways.
Un avión Airbus 330-200 operará la ruta, con capacidad para 273 pasajeros. El Airbus de fuselaje extra ancho de la aerolínea también proporciona más capacidad para la carga, lo que permite un aumento en el comercio entre Fiji y Canadá, así como otras naciones insulares del Pacífico que buscan nuevas oportunidades comerciales.
Acerca Vancouver
Es un centro global diverso que conecta personas, carga, datos e ideas y sirve como plataforma para que nuestra comunidad se una y prospere. Estamos motivados por apoyar el desarrollo económico regional y hacer una diferencia positiva en las vidas de los habitantes de la Columbia Británica. Hacemos esto con un enfoque en servir a nuestros pasajeros, socios, trabajadores y comunidad a través de la modernización digital, el liderazgo climático, la reconciliación y la sostenibilidad financiera.
Acerca Fiji Airways
Fundada en 1951, Fiji Airways Group está compuesta por Fiji Airways, la aerolínea nacional de Fiji y sus filiales: Fiji Link, su aerolínea nacional y regional, Pacific Call Comm Ltd, y una participación del 38,75% en el Sofitel Fiji Resort & Spa en la isla de Denarau, Nadi. Desde sus centros de operaciones en los aeropuertos internacionales de Nadi y Suva, Fiji Airways y Fiji Link sirven a 108 destinos en más de 15 países (incluido el código compartido). Los destinos incluyen Fiji, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Hong Kong (RAE China), Singapur, India, Japón, China, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu y las Islas Salomón. El Grupo Fiji Airways atrae al 64 por ciento de todos los visitantes que vuelan a Fiji, emplea a más de 1000 empleados y obtiene ingresos de más de FJD$ 1 mil millones/US$ 460 millones antes de COVID. Fiji Airways cambió su nombre a Air Pacific en junio de 2013. Visite www.fijiairways.com para obtener más información. Para obtener más información sobre Fiji Airways y su entrada en el mercado canadiense, visite: https://www.fijiairways.com/en-ca.
Fiji Airways launches Vancouver route
Maiden flight Nadi—Vancouver
Fiji Airways has started regular service on 25/11 to connect Fiji’s Nadi/NAN International Airport with Vancouver International Airport/YVR. Vancouver, a Western Canada hub for international and domestic destinations. The western Canadian city is home to a significant Fijian diaspora in Canada, estimated at around 80,000 people, as well as the opportunity to be a feeder airline to Australia and New Zealand.
Fiji Airways Director General and CEO Andre Viljoen believes the new route will provide many opportunities for Fijians and Canadians. The airline’s first scheduled flight FJ881 on the route has developed an 88% load factor. Canada currently ranks fifth in monthly arrivals to the Pacific island of Fiji. Andre Viljoen noted: «We are creating a path for an entirely new segment, which has seen very little traction over the years. The flights will also provide a critical agricultural connection between British Columbia and Fiji’s important agricultural industries». Fijian farmers have committed to export on the new air route. Andre Viljoen predicted that Fiji Airways’ new route will export 15 tons of produce on flights to Vancouver and import 10 tons of fruit, vegetables and seafood to Nadi, the capital of the Fiji Islands. «This provides everyday Fijians and our hospitality industry with consistent and prompt access to a broader range of world-class products from Canada, addressing many of the supply issues hotels and resorts have had to deal with», he says. the CEO of Fiji Airways.
Canada’s High Commissioner for the region has said Canadians are excited about the new connection.
Fiji Airways will normally use the airline’s three Airbus A330-200s to fly the trans-Pacific route to Canada. The Airbus A330s have capacity for a total of 273 passengers in a two-class configuration: 24 in business class and 249 in economy class.
The flights have a great circular distance of 5,866 miles/9,440 kilometers requiring more than ten and a half hours to go from Nadi/NAN to Vancouver/YVR, with a time frequency of eleven hours to complete the return journey. The route will have a frequency of two weekly flights (2Frq/S):
Vancouver International Airport welcomes Fiji Airways’ inaugural flight from Nadi, marking the airline’s first Canadian destination. «We are delighted to welcome Fiji Airways to YVR and are proud to make Vancouver the airline’s first Canadian destination in its growing network. The new non-stop service to Fiji is an important connection between our two regions, directly benefiting our community and the economy that supports it», said Mike McNaney, Vice-president and Director of external affairs for the Vancouver Airport Authority.
Fiji Airways’ new year-round service will generate approximately US$7.5 million in combined Gross Domestic Product, US$12.2 million in tourism and an additional 86 jobs in Vancouver/YVR, in British Columbia hotels, restaurants and tourist attractions.
Fiji Airways CEO and CEO Andre Viljoen is encouraging Canadians to take advantage of these twice-weekly flights to enjoy world-renowned Fijian hospitality. «Our five-star airline and multi-award-winning inflight experience, including food, amenities and staff service, offer the best value for money. With Canada well into winter and travelers eagerly seeking a warm tropical paradise «The timing of our new route couldn’t be better. There’s no other choice but Fiji. You don’t have to take my word for it, you’ll be convinced the moment you step on board», said the CEO of Fiji Airways.
An Airbus 330-200 aircraft will operate the route, with capacity for 273 passengers. The airline’s extra-wide-body Airbus also provides more cargo capacity, allowing for increased trade between Fiji and Canada, as well as other Pacific island nations seeking new business opportunities.
About Vancouver
It is a diverse global hub connecting people, cargo, data and ideas and serving as a platform for our community to come together and thrive. We are motivated to support regional economic development and make a positive difference in the lives of British Columbians. We do this with a focus on serving our passengers, partners, workers, and community through digital modernization, climate leadership, reconciliation, and financial sustainability.
About Fiji Airways
Founded in 1951, the Fiji Airways Group consists of Fiji Airways, the national carrier of Fiji, and its subsidiaries: Fiji Link, its national and regional carrier, Pacific Call Comm Ltd, and a 38.75% stake in the Sofitel Fiji Resort & Spa on Denarau Island, Nadi. From their hubs at Nadi and Suva International Airports, Fiji Airways and Fiji Link serve 108 destinations in more than 15 countries (including codeshare). Destinations include Fiji, Australia, New Zealand, the United States, Canada, the United Kingdom, Hong Kong (SAR of China), Singapore, India, Japan, China, Samoa, Tonga, Tuvalu, Kiribati, Vanuatu, and the Solomon Islands. Fiji Airways Group attracts 64 per cent of all visitors who fly to Fiji, employs more than 1,000 staff and earns more than FJD$1 billion/US$460 million in pre-COVID revenue. Fiji Airways changed its name to Air Pacific in June 2013. Visit www.fijiairways.com for more information. For more information on Fiji Airways and its entry into the Canadian market, please visit: https://www.fijiairways.com/en-ca.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Fijiairways.com / Yvr.ca / Airgways.com AW-POST: 202211270037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
San Francisco convierte mejor aeropuerto Estados Unidos
El Aeropuerto San Francisco/SFO terminó clasificado como el mejor aeropuerto de Estados Unidos. Las estadísticas sobre los cincuenta aeropuertos más grandes del país concluyeron que San Francisco International y Sacramento International ocuparon el puesto número 1 en sus respectivas categorías, según los resultados de la encuesta anual de J.D. Power sobre la satisfacción de los pasajeros entre otros detalles. San Francisco/SFO ocupó el primer lugar entre los veinte aeropuertos más concurridos de los Estados Unidos en términos de número de pasajeros, y Sacramento/SMF ocupó el primer lugar entre treinta instalaciones medianas. Se examinó datos sobre diecinueve factores en sus clasificaciones, que van desde el desempeño puntual de las aerolíneas hasta los precios promedio de los boletos, el tiempo de espera de la línea de seguridad, los costos en las concesiones aeroportuarias.
Entre los veinte aeropuertos más concurridos, Atlanta/ATL ocupó el segundo lugar, seguido de Minneapolis-St. Paul/MSP, Detroit/DTW, Phoenix/PHX y Los Angeles/LAX. En la parte inferior de la clasificación estaban Newark Liberty/EWR y New York/JFK. Además de Sacramento/SMF, otros aeropuertos de California tuvieron un buen desempeño en el ranking de aeropuertos medianos, con San Diego/SAN en segundo lugar, Mineta San José/SJC en tercer lugar, Orange County/SNA en noveno lugar y Oakland/OAK en el décimo lugar. Los aeropuertos medianos con los peores puntajes fueron San Juan/SJU, Puerto Rico; LaGuardia/LGA de Nueva York; y Washington-Reagan National/DCA.
Aeropuertos regionales
Las principales aerolíneas principales que abandonaron el servicio a varias ciudades más pequeñas ha sido motivo de debate porque sus aerolíneas regionales asociadas no tenían suficientes pilotos para mantener sus horarios. Ahora, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) ha emitido una dura advertencia de que los viajeros que vuelan a aeropuertos más pequeños en los Estados Unidos pueden tener que encontrar nuevas formas de llegar allí en el futuro. Esa organización, cuyas aerolíneas regionales miembros proporcionan el 43% de los vuelos regulares de pasajeros de la nación, echó un vistazo al panorama general y se enteró de que «la grave escasez de pilotos en curso ha llevado a una disminución o pérdida del servicio aéreo en el 76% de los aeropuertos de Estados Unidos. Estamos en el precipicio de un colapso total del pequeño servicio aéreo comunitario. Ya ha comenzado, con 60 aeropuertos estadounidenses perdiendo más de la mitad de su servicio aéreo desde 2019. Todos los legisladores de la Administración y el Congreso deben dejar de lado la política y abordar esta crisis hoy», dijo la directora ejecutiva de RAA, Faye Malarkey Black.
La RAA dijo que sus aerolíneas miembros han sacado de servicio a más de 500 aviones porque no tienen suficientes pilotos para volarlos, y como resultado, el servicio de aerolíneas se ha reducido a 324 ciudades y pueblos en todo el país, incluidos catorce aeropuertos que han perdido todo el servicio aéreo comercial programado, un número que sigue aumentando. Señaló que esto es solo la culminación de una escasez de pilotos de una década que ha enfrentado la industria de operadores regionales. Desde 2009, la RAA ha expresado que el número de aeropuertos estadounidenses con servicio aéreo programado ha disminuido en un 5%, y aquellos que mantuvieron el servicio tienen menos vuelos a menos destinos. «Estas tendencias se están acelerando; entre 2019 y 2022, 161 aeropuertos estadounidenses perdieron más de uno de cada cuatro de sus vuelos comerciales. La industria y el gobierno deberían trabajar juntos en esfuerzos como la mejora de los préstamos estudiantiles para la capacitación de pilotos, e instó a la Administración Federal de Aviación a tomar decisiones basadas en datos sobre vías de capacitación adicionales y avanzadas permitidas por la ley actual», dijo la RAA.
En materia de noticias de rutas aéreas de California, Alaska Airlines debe abandonar su servicio Los Ángeles-Salt Lake City el 30/11; en la misma fecha, está programado introducir vuelos diarios entre Paine Field en Everett, Washington, y Anchorage, Alaska. La aerolínea de bajo costo Sun Country Airlines, con sede en Minnesota, esperaba revivir sus vuelos San Francisco—Honolulu y LAX—Honolulu el próximo verano, pero ahora esos planes se han abandonado debido al aumento de los costos del combustible. Esas rutas fueron suspendidas en Abril pasado. Al mismo tiempo, Sun Country planea comenzar el servicio en trece rutas nacionales esta primavera, todas desde su base en Minneapolis-St. Paul. Los destinos son Charlotte, Carolina del Norte; Nueva York/JFK; Atlantic City, Nueva Jersey; Columbus, Ohio; Louisville, Kentucky; Detroit; Richmond, Virginia; Omaha, Nebraska; Kansas City, Misuri; Wilmington, Carolina del Norte; Colorado Springs, Colorado; Traverse City, Michigan; y Rapid City, Dakota del Sur. La mayoría de las rutas tendrán dos vuelos a la semana, con fechas de inicio de Abril a Junio 2023.
SFO Best Airport USA
San Francisco becomes America’s best airport
San Francisco Airport/SFO finished ranked as the best airport in the United States. Statistics on the nation’s fifty largest airports found San Francisco International and Sacramento International ranked No. 1 in their respective categories, according to the results of the annual J.D. Power on passenger satisfaction among other details. San Francisco/SFO ranked first among the twenty busiest airports in the United States in terms of passenger numbers, and Sacramento/SMF ranked first among thirty medium-sized facilities. Data on 19 factors were examined in their rankings, ranging from airline on-time performance to average ticket prices, security line wait time, costs at airport concessions.
Among the twenty busiest airports, Atlanta/ATL ranked second, followed by Minneapolis-St. Paul/MSP, Detroit/DTW, Phoenix/PHX and Los Angeles/LAX. At the bottom of the standings were Newark Liberty/EWR and New York/JFK. In addition to Sacramento/SMF, other California airports performed well in the midsize airport rankings, with San Diego/SAN second, Mineta San José/SJC third, Orange County/SNA ninth, and Oakland/OAK in tenth place. The medium-sized airports with the worst scores were San Juan/SJU, Puerto Rico; LaGuardia/LGA of New York; and Washington-Reagan National/DCA.
Regional airports
Major major airlines dropping service to several smaller cities has been a matter of debate because their regional partner airlines did not have enough pilots to maintain their schedules. Now the Regional Airline Association (RAA) has issued a stark warning that travelers flying into smaller airports in the United States may have to find new ways to get there in the future. That organization, whose member regional airlines provide 43% of the nation’s scheduled passenger flights, took a look at the big picture and learned that «the ongoing severe pilot shortage has led to a decline or loss of air service at 76% of airports in the US. We are on the precipice of a total collapse of the small community air service. It has already begun, with 60 US airports losing more than half their air service since 2019. All policymakers in the Administration and Congress must put politics aside and address this crisis today», RAA CEO Faye said. Malarkey Black.
The RAA said its member airlines have taken more than 500 planes out of service because they don’t have enough pilots to fly them, and as a result, airline service has been reduced to 324 cities and towns across the country, including 14 airports that have lost all scheduled commercial air service, a number that continues to rise. She noted that this is just the culmination of a decade-long pilot shortage that the regional carrier industry has faced. Since 2009, the RAA has stated that the number of US airports with scheduled air service has decreased by 5%, and those that maintained service have fewer flights to fewer destinations. «These trends are accelerating; between 2019 and 2022, 161 US airports lost more than one in four of their commercial flights. Industry and government should work together on efforts like improving student loans for pilot training and urged the Federal Aviation Administration to make data-driven decisions on additional and advanced training pathways permitted under current law», the RAA said.
In California air route news, Alaska Airlines is due to drop Los Angeles-Salt Lake City service on 11/30; on the same date, it is scheduled to introduce daily flights between Paine Field in Everett, Washington, and Anchorage, Alaska. Minnesota-based budget carrier Sun Country Airlines had hoped to revive its San Francisco-Honolulu and LAX-Honolulu flights next summer, but those plans have now been abandoned due to rising fuel costs. Those routes were suspended last April. At the same time, Sun Country plans to begin service on thirteen domestic routes this spring, all from its base in Minneapolis-St. Paul. The destinations are Charlotte, North Carolina; New York/JFK; Atlantic City, NJ; Columbus, Ohio; Louisville, Kentucky; Detroit; Richmond, Virginia; Omaha, Nebraska; Kansas City, Missouri; Wilmington, North Carolina; Colorado Springs, Colo.; Traverse City, Mich.; and Rapid City, South Dakota. Most routes will have two flights a week, with start dates from April to June 2023.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flysfo.com / Jdpower.com / Raa.org / Airgways.com AW-POST: 202211270005AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los vuelos sobre el Atlántico Norte comienzan a tomar un nuevo giro en la post-pandemia, impulsados por un nuevo aire en un mercado en evolución. Varias aerolíneas han iniciado una carrera para implementar aeronaves de un solo pasillo (narrowbodies) para unir puntos costs a costa entre Estados Unidos y Europa. El mercado de las aerolíneas low cost toma la punta generando múltiples oportunidades para los usuarios a precios más convenientes y al menor costo operativo para las compañías aéreas.
Los proyectos de vuelos transatlánticos comenzaban a tomar forma con aeronaves de un solo pasillo incluso antes de la pandemia después del declive de la estrella de acero supersónica, el Concorde. La aviación transatlántica asiste a una oleada nuevos proyectos que permitirán brindar nuevos servicios en aeronaves narrowbodies. La ingeniería aeronáutica ha hecho posible que aviones de tamaño medio puedan surcar los cielos del Atlántico Norte sin menguar la calidad del servicio acostumbrado en estas rutas.
Los modelos de desarrollo de las aerolíneas clásicas y low cost han aumentado su participación en las rutas transatlánticas. American Airlines ha decidido ser pionera en la nueva era de los vuelos supersónicos junto a Airbus y Boeing después de la exitosa performance del Concorde entre 1976—2003 que logró conectar París con Nueva York en tres horas y media a una velocidad que superaba los 2.000 kilómetros por hora. El gigante americano quiere retomar ese segmento con el nuevo avión supersónico Overture del constructor Boom Supersonics.
La ruta transatlántica con mayor demanda es Nueva York—Londres, como así también otros destinos como París, Orlando, Montreal, Amsterdam. Actualmente, realizan servicio punto a punto aerolíneas clásicas como American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines y Virgin Atlantic Airways.
Pero las líneas aéreas han continuado desarrollando nuevas alternativas a los viajes transatlánticos ajustando el modelo de aeronaves grandes por de mediano porte, conocido como aviones de pasillo único y fuselaje estrecho o narrowbodies, donde la estrella favorita se ha centrado en el Airbus A321LR y A321XLR que continúan atrayendo todas las miradas para convertirse en el best seller de la industria de la aviación comercial. Este modelo es explotado también por aerolíneas de presupuesto o low-cost que han desarrollado un nivel de confianza sorprendente. Entre las compañías aéreas se encuentran: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, entre otras. La más reciente aerolínea low cost denominada FlyAtlantic promete traer de vuelta los vuelos transatlánticos económicos. La startup británica anunció recientemente planes para comenzar a operar en 2024.
El futuro de la aviación comercial continúa desarrollando cambios en los modelos de viajes transatlánticos con una oleada de nuevas iniciativas que van desde vuelos low cost a supersónicos. Así, la revolución aérea de vuelos sobre el Atlántico Norte viene marcada por la tendencia a volar con aviones de pasillo único que permitirán más frecuencias con menos cantidad de asientos varias iniciativas low cost; pero conservando el nivel de servicio de esta importante ruta aerocomercial, supondrán una profunda transformación del mercado de la aviación transatlántica.
Revolution transatlantic flights
Promotion of the Atlantic low-cost/narrowbodies market
Flights over the North Atlantic begin to take a new turn in the post-pandemic, driven by a new air in an evolving market. Several airlines have started a race to implement narrowbodies aircraft to match cost-to-coast points between the United States and Europe. The low cost airline market takes the lead, generating multiple opportunities for users at more convenient prices and at the best operating cost for airlines.
Transatlantic flight projects were beginning to take shape with single-aisle aircraft even before the pandemic after the decline of the supersonic steel star, the Concorde. Transatlantic aviation is witnessing a wave of new projects that will make it possible to provide new services in narrowbodies aircraft. Aeronautical engineering has made it possible for medium-sized planes to cross the skies of the North Atlantic without diminishing the quality of the service customary on these routes.
The development models of classic and low cost airlines have increased their participation in transatlantic routes. American Airlines has decided to pioneer the new era of supersonic flights together with Airbus and Boeing after the successful performance of the Concorde between 1976-2003 that managed to connect Paris with New York in three and a half hours at a speed of more than 2,000 kilometers. per hour. The American giant wants to resume that segment with the new Overture supersonic aircraft from the manufacturer Boom Supersonics.
The transatlantic route with the greatest demand is New York-London, as well as other destinations such as Paris, Orlando, Montreal, Amsterdam. Currently, classic airlines such as American Airlines, Air France-KLM, Air Canada, British Airways, Delta Air Lines, Iberia Líneas Aéreas, United Airlines and Virgin Atlantic Airways provide point-to-point service.
But airlines have continued to develop new alternatives to transatlantic travel, adjusting the model of large aircraft for medium-sized ones, known as single-aisle and narrow-body planes or narrowbodies, where the favorite star has focused on the Airbus A321LR and A321XLR that They continue to turn heads to become the best seller in the commercial aviation industry. This model is also used by budget or low-cost airlines that have developed a surprising level of trust. Among the airlines are: JetBlue Airways, Norse Atlantic, FrenchBee Airlines, Play Airlines, Level Airlines, Eurowings, Global Airlines, La Compagnie, among others. The newest low-cost airline called FlyAtlantic promises to bring back cheap transatlantic flights. The British startup recently announced plans to go live in 2024.
The future of commercial aviation continues to unleash changes in transatlantic travel models with a flurry of new initiatives ranging from low cost to supersonic flights. Thus, the air revolution of flights over the North Atlantic is marked by the tendency to fly with single-aisle aircraft that will allow more frequencies with fewer seats, various low cost initiatives; but preserving the level of service of this important commercial air route, they will mean a profound transformation of the transatlantic aviation market.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com AW-POST: 202211261437AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
China Southern Airlines podría unirse a Oneworld Alliance
La alianza de aerolíneas Oneworld Alliance está considerando incorporar a China Southern Airlines a su grupo, luego del abandono cuatro años atrás a la alianza SkyTeam. Este movimiento de traspaso ptiene una explicación tras la compra de acciones por parte de Qatar Airways y American Airlines, dos de las principales aerolíneas de la alianza Oneworld. Actualmente, ambas aeroíneas poseen participaciones de alrededor del 5%. Por otro lado, China Southern tiene una amplia asociación con British Airways, y es socio de código compartido de Finnair. British Airways y American Airlines, dos miembros destacados de la alianza Oneworld, han apoyado la idea de la posible incorporación a la alianza de China Southern Airlines.
Por el momento, China Southern Airlines no ha presentado una solicitud oficial para unirse a Oneworld, mientras que Oneworld Alliance declaró que no podía comentar sobre posibles miembros, negociaciones y los detalles de las conversaciones hasta que se llegue a un punto en el que se pueda hacer un anuncio público: “Con los viajes internacionales recuperándose de la pandemia, las alianzas se han vuelto aún más importantes al ofrecer conectividad global para las aerolíneas y sus clientes”.
China Southern Airlines es actualmente la aerolínea más grande de la República Popular de China. La aerolínea tiene dos hubs principales: Beijing/PEK y Guangzhou/CAN, donde se encuentra su sede. Antes de la pandemia, China tenía uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento del mundo. Tras los efectos de la crisis de la pandemia, China continuará desarrollando un nuevo impulso para ser competitiva, y ser una aerolínea china atractiva a la alianza Oneworld podría ser esencial para otras aerolíneas de la alianza.
China Southern would unite Oneworld
China Southern Airlines could join Oneworld Alliance
The airline alliance Oneworld Alliance is considering adding China Southern Airlines to its group, after leaving the SkyTeam alliance four years ago. This transfer movement has an explanation after the purchase of shares by Qatar Airways and American Airlines, two of the main airlines in the Oneworld alliance. Currently, both airlines have shares of around 5%. On the other hand, China Southern has a long association with British Airways, and is a codeshare partner of Finnair. British Airways and American Airlines, two leading members of the Oneworld alliance, have supported the idea of the possible addition of China Southern Airlines to the alliance.
At the moment, China Southern Airlines has not submitted an official application to join Oneworld, while Oneworld Alliance stated that it could not comment on possible members, negotiations and the details of the talks until a point is reached where it can be done. make a public announcement: “With international travel reeling from the pandemic, alliances have become even more important in offering global connectivity for airlines and their customers”.
China Southern Airlines is currently the largest airline in the People’s Republic of China. The airline has two main hubs: Beijing/PEK and Guangzhou/CAN, where its headquarters are located. Before the pandemic, China had one of the fastest growing aviation markets in the world. Following the effects of the pandemic crisis, China will continue to build new momentum to be competitive, and being an attractive Chinese airline to the Oneworld alliance could be essential for other airlines in the alliance.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Csair.com / Oneworld.com / Airgways.om AW-POST: 202211261422AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Oneworld trasladará sede mundial a Fort Worth, Texas
La OneWorld® Alliance trasladará su sede mundial a Fort Worth, Texas, uniéndose al miembro fundador mundial American Airlines y fortaleciendo la región de Dallas-Fort Worth como centro de excelencia en la aviación. Actualmente ubicada en la ciudad de Nueva York, la sede mundial de One World se mudará a Fort Worth a partir de diciembre de 2022, uniéndose a American en su moderno campus Robert L. Crandall de 300 acres adyacente al Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth (DFW). El campus de American, denominado Skyview, alberga la Academia de Vuelo de la aerolínea, el Centro de Reservas DFW, el Centro de Operaciones Integradas Robert W. Baker, el Centro de Capacitación y Conferencias y el Museo CR Smith, así como un complejo de oficinas que alberga al personal de liderazgo y apoyo de la aerolínea.
Oneworld tiene su sede en la ciudad de Nueva York desde 2011, tras un traslado de Vancouver, donde se basó el equipo de gestión central de la alianza después del lanzamiento de la alianza en 1999. La ubicación conjunta con el miembro fundador American Airlines, la aerolínea más grande del mundo, acelerará aún más el impulso de la alianza para ofrecer un mayor valor para sus aerolíneas miembro y clientes. El equipo de gestión central de OneWorld continuará siendo dirigido por Rob Gurney, quien fue nombrado CEO en 2016.
Dallas-Fort Worth/DFW es uno de los centros de más rápido crecimiento en la red que ofrece casi 900 vuelos diarios a más de 260 destinos. Además de ser el centro más grande de American, DFW es servido por otros siete miembros de OneWorld: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways y Qatar Airways. Tanto Finnair como Iberia lanzaron un nuevo servicio a DFW el año pasado, aprovechando la fortaleza de la red de American en su centro más grande.
La nueva sede de OneWorld en Dallas Fort Worth también permitirá a la alianza aprovechar el importante grupo de talentos de aviación en el Estado de la Estrella Solitaria. Clasificado como el estado de los Estados Unidos con la mayor cantidad de empleos de transporte aéreo, Texas es el hogar de una de las fuerzas laborales aeroespaciales y de aviación más grandes del país. American tiene más de 30,000 miembros del equipo en el norte de Texas y se enorgullece de tener empleados de varias otras aerolíneas de un solo mundo con sede en su campus de Fort Worth.
El Presidente de OneWorld y Director Ejecutivo de Qatar Airways Group, Akbar Al Baker, dijo: «Es un paso significativo trasladar nuestra sede mundial al moderno campus Robert L. Crandall para estar cerca de American Airlines, uno de nuestros miembros fundadores. Su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Dallas Fort Worth es uno de los aeropuertos más grandes de nuestra alianza y cuenta con ocho miembros, lo que demuestra su conectividad inigualable y su importancia para los viajeros como centro global».
El CEO de American Airlines, Robert Isom, dijo: «Estamos encantados de dar la bienvenida al equipo de OneWorld a nuestro campus de Skyview en Fort Worth. American está comprometido a construir y entregar la mejor red global y un mundo es una parte importante de esa misión. Los equipos de American y OneWorld que trabajan más estrechamente serán tremendamente beneficiosos para las aerolíneas miembros de Oneworld y los clientes de todo el mundo».
La Alcaldesa de Fort Worth, Mattie Parker, dijo: «Es hora de ir a Fort Worth, y nos estamos enfocando en aumentar los empleos y crear oportunidades para todos. unmundo será una maravillosa adición a Fort Worth. El sólido servicio aéreo que brindan las aerolíneas estadounidenses y otras aerolíneas de un solo mundo conecta nuestra región con el mundo, y esa conectividad es parte de lo que hace de Fort Worthunlugar tan atractivo para que las empresas inviertan y crezcan. Estoy entusiasmado con lo que depara el futuro con American y un mundo compartiendounhogar en Fort Worth».
El CEO de one world, Rob Gurney, dijo: «A medida que nuestra industria se recupera de COVID-19, las alianzas y asociaciones han seguido profundizándose. Con nuestro nuevo hogar en Fort Worth, anticipamos una colaboración aún más estrecha con American y nuestras aerolíneas miembro a medida que trabajamos codo con codo para seguir creciendo y fortaleciendo un mundo».
Oneworld Alliance moves headquarters
Oneworld to relocate world headquarters to Fort Worth, Texas
The OneWorld® Alliance will move its global headquarters to Fort Worth, Texas, joining global charter member American Airlines and strengthening the Dallas-Fort Worth region as a center of aviation excellence. Currently located in New York City, One World’s global headquarters will move to Fort Worth beginning in December 2022, joining American at its state-of-the-art 300-acre Robert L. Crandall campus adjacent to Dallas Fort Worth International Airport (DFW). American’s campus, named Skyview, houses the airline’s Flight Academy, the DFW Reservations Center, the Robert W. Baker Integrated Operations Center, the Training and Conference Center, and the CR Smith Museum, as well as a complex of offices housing the airline’s leadership and support staff.
Oneworld has been headquartered in New York City since 2011, following a move from Vancouver, where the alliance’s core management team was based after the alliance’s launch in 1999. Co-location with founding member American Airlines, the The world’s largest airline, will further accelerate the alliance’s drive to deliver greater value for its member airlines and customers. OneWorld’s core management team will continue to be led by Rob Gurney, who was appointed CEO in 2016.
Dallas-Fort Worth/DFW is one of the fastest growing hubs in the network, offering nearly 900 daily flights to more than 260 destinations. In addition to being American’s largest hub, DFW is served by seven other OneWorld members: Alaska Airlines, British Airways, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas Airways, and Qatar Airways. Both Finnair and Iberia launched new service to DFW last year, building on the strength of American’s network at its largest hub.
OneWorld’s new headquarters in Dallas Fort Worth will also allow the alliance to tap into the significant pool of aviation talent in the Lone Star State. Ranked as the US state with the most air transportation jobs, Texas is home to one of the largest aviation and aerospace workforces in the country. American has more than 30,000 team members in North Texas and is proud to have employees from several other single-world airlines headquartered at its Fort Worth campus.
Oneworld Chairman and Qatar Airways Group CEO Akbar Al Baker said: «It is a significant step to move our global headquarters to the modern Robert L. Crandall campus to be close to American Airlines, one of our founding members. Its hub in Dallas Fort Worth International Airport is one of the largest airports in our alliance with eight members, demonstrating its unmatched connectivity and importance to travelers as a global hub».
American Airlines CEO Robert Isom said: «We are delighted to welcome the OneWorld team to our Skyview campus in Fort Worth. American is committed to building and delivering the best global network and oneworld is an important part of that mission. The American and OneWorld teams working more closely will be tremendously beneficial to oneworld member airlines and customers around the world».
Fort Worth Mayor Mattie Parker said, «It’s time to go to Fort Worth, and we’re focused on growing jobs and creating opportunity for all. oneworld will be a wonderful addition to Fort Worth. The strong air service provided by the American airlines and other one-world airlines connect our region to the world, and that connectivity is part of what makes Fort Worth such an attractive place for businesses to invest and grow.I’m excited about what the future holds with American and a world sharing a home in Fort Worth».
Oneworld CEO Rob Gurney said: «As our industry recovers from COVID-19, alliances and partnerships have continued to deepen. With our new home in Fort Worth, we anticipate an even closer collaboration with American and our member airlines as we work together to continue to grow and strengthen a world».
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Consorcio europeo enfrenta mismos desafíos que Boeing
Airbus Group redujo su objetivo de entrega a principios de este año 2022 de 720 unidades a alrededor de 700 unidades anuales. El rendimiento pasado y los problemas actuales de la cadena de suministro sugieren que se requerirá un rendimiento extraordinario para que Airbus cumpla con el objetivo reducido. El cumplimiento del objetivo por parte de Airbus indicaría una fortaleza significativa para el próximo año 2023.
Airbus SE está entregando aviones a los clientes a un ritmo más alto que su competidor The Boeing Company. Boeing está en camino de regreso, pero las expectativas para sus volúmenes de entrega han sido mayores dados los cientos de aviones que ha preparado y que requieren solo un trabajo de finalización menor. También enfrenta desafíos para estabilizar su tasa de producción en 31 aviones por mes. Mientras que Airbus tiene como objetivo aumentar la producción hasta 75 aviones por mes para su popular familia Airbus A320NEO, el fabricante europeo de aviones se enfrenta a importantes desafíos para entregar aviones en línea con su tasa de producción. Además, Airbus está impulsando los envíos de proveedores de 2022 a 2023, lo que sugiere que existe un desajuste entre la tasa de producción comunicada y la tasa de producción real.
Ahí es donde Airbus y Boeing se enfrentan a un desafío. Debido a la escasez de personal, así como a la presión sobre el suministro de materiales, es difícil aumentar y mantener las tasas de producción. Durante bastante tiempo, he señalado que el objetivo de entrega al que apunta Airbus podría no ser realista. Con varias semanas restantes en 2022, vuelvo a visitar el tema para ver qué tan realista es asumir que se alcanzará el objetivo de entrega. El mes de Octubre 2022 mostró una divergencia positiva de esa tendencia, ya que el primer mes del 4Q2022 comenzó con números de entrega superiores a los del mes anterior.
Retrasos A320NEO
Airbus ha informado que se encuentra modificando las entregas de aviones de línea A320NEO, retrasando las entregas de algunos aviones el próximo año 2023, pues trabaja para cumplir con los objetivos de entrega para 2022 en medio de dificultades laborales y de cadena de suministro.
El fabricante europeo de aviones enfrenta incertidumbres sobre la disponibilidad de motores para nuevos aviones. Su rival americano Boeing se ha enfrentado a una escasez similar de motores a medida que los fabricantes enfrentan cuellos de botella en las cadenas de suministro.
Airbus aircraft deliveries challenges
European consortium faces same challenges as Boeing
Airbus Group reduced its delivery target earlier this year 2022 from 720 units to around 700 units per year. Past performance and current supply chain issues suggest extraordinary performance will be required for Airbus to meet the reduced target. Airbus meeting the target would indicate significant strength for the coming year 2023.
Airbus SE is delivering planes to customers at a higher rate than its competitor The Boeing Company. Boeing is on its way back, but expectations for its delivery volumes have been higher given the hundreds of planes it has prepared that require only minor completion work. It also faces challenges in stabilizing its production rate at 31 aircraft per month. While Airbus aims to ramp production up to 75 aircraft per month for its popular Airbus A320NEO family, the European planemaker faces significant challenges to deliver aircraft in line with its production rate. Additionally, Airbus is boosting supplier shipments from 2022 to 2023, suggesting that there is a mismatch between the reported production rate and the actual production rate.
That is where Airbus and Boeing face a challenge. Due to staff shortages, as well as pressure on material supplies, it is difficult to increase and maintain production rates. For quite some time, I have pointed out that the delivery target that Airbus is aiming for might not be realistic. With several weeks left in 2022, I revisit the topic to see how realistic it is to assume the delivery target will be met. The month of October 2022 showed a positive divergence from that trend, since the first month of 4Q2022 began with delivery numbers higher than those of the previous month.
A320NEO delays
Airbus has reported that it is modifying deliveries of A320NEO airliners, delaying deliveries of some aircraft to next year 2023, as it works to meet delivery targets for 2022 amid labor and supply chain difficulties.
The European planemaker faces uncertainties about the availability of engines for new planes. Its American rival Boeing has faced a similar shortage of engines as manufacturers face bottlenecks in supply chains.
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Uzbekistan Airways se unió a Airbus Group durante otra década, firmando un contrato para doce (12) aviones Airbus A320NEO. La compañía aérea nacional de Uzbekistán, ha llegado a un acuerdo con el fabricante europeo Airbus sobre la adquisición de doce nuevos aviones de fuselaje estrecho de la familia A320NEO que comprenden ocho Airbus A320NEO (8) y cuatro A321NEO (4) de nueva generación con entrega en 2029-2030.
Un contrato a largo plazo para aviones remotorizados, así como un Memorando de Entendimiento (MoU) entre Uzbekistan Helicopters y Airbus Helicopters sobre la entrega de dos helicópteros H145 a mediano plazo, se firmaron como parte de la visita oficial del Presidente Shavkat Mirziyoyev a Francia.
Uzbekistan orders 12 A320NEOs
Uzbekistan Airways orders twelve Airbus A320NEO
Uzbekistan Airways joined the Airbus Group for another decade, signing a contract for twelve (12) Airbus A320NEO aircraft. The national airline of Uzbekistan has reached an agreement with the European manufacturer Airbus on the acquisition of twelve new narrow-body aircraft of the A320NEO family, comprising eight Airbus A320NEO (8) and four A321NEO (4) of new generation with delivery in 2029-2030.
A long-term contract for re-powered aircraft, as well as a Memorandum of Understanding (MoU) between Uzbekistan Helicopters and Airbus Helicopters on the medium-term delivery of two H145 helicopters, were signed as part of President Shavkat Mirziyoyev’s official visit to France.
O‘zbekiston 12 A320NEO samolyotlariga buyurtma beradi
O’n ikkita Airbus A320NEO buyurtma beradi
O‘zbekiston havo yo‘llari MAK yana o‘n yil davomida Airbus Group qo‘shildi va o‘n ikkita (12) Airbus A320NEO samolyotiga shartnoma imzoladi. O‘zbekiston Milliy aviakompaniyasi Yevropaning Airbus ishlab chiqaruvchisi bilan 2029-yilda yetkazib beriladigan sakkizta Airbus A320NEO (8) va to‘rtta A321NEO (4) dan iborat A320NEO oilasiga mansub o‘n ikkita yangi tor fyuzelyajli samolyotlarni sotib olish bo‘yicha kelishuvga erishdi. 2030.
Prezident Shavkat Mirziyoyevning Fransiyaga rasmiy tashrifi doirasida qayta quvvatlanadigan samolyotlar boʻyicha uzoq muddatli shartnoma, shuningdek, Uzbekistan Helicopters va Airbus Helicopters oʻrtasida ikkita H145 vertolyotini oʻrta muddatli yetkazib berish boʻyicha oʻzaro anglashuv memorandumi imzolandi.
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Avión ruso MC-21 aparece con librea de Rossiya Airlines
Un Irkut MC-21 apareció por primera vez en la librea de su cliente de lanzamiento, Rossiya Airlines en las líneas de ensamblajes de la compañía constructora rusa. El avión fue fotografiado en el sitio de producción del avión ruso en Ulyanovsk. El MC-21 que aparece en la imagen, con matrícula S/N 73054 es el tercer prototipo, equipado con motores PW1000G de Pratt & Whitney.
Rossiya Airlines, que forma parte del grupo Aeroflot, espera recibir sus primeros MC-21 a finales de 2022. Sin embargo, después del estallido del conflicto en Ucrania y las sanciones internacionales impuestas a la Federación Rusia, la compañía cambió sus planes con respecto al avión de Irkut, pues la variante MC-21-300 tiene aproximadamente el 40% de los componentes importados de Occidente y no entrará en servicio. En cambio, la aerolínea ahora está esperando el MC-21-310, que tiene más contenido producido localmente, incluidos los motores turbofan, el PD-14 de Aviadvigatel.
A diferencia del MC-21-300, que ha sido certificado por la agencia reguladora de aviación de Rusia, la variante 310 todavía está al comienzo de la campaña de certificación. La entrada en servicio de la aeronave está programada para mediados de 2024 o 2025.
Sustitución del A320 y 737
Las sanciones económicas impuestas a Rusia debido a la invasión en Ucrania han afectado gravemente al sector aeroespacial, al que se le impide comprar o arrendar aviones y adquirir componentes de proveedores en Occidente. Tales barreras llevaron a la industria rusa a una carrera para terminar lo antes posible nuevos proyectos de aviones en marcha en el país, incluido el MC-21. El avión de Irkut compite en la misma categoría que los tradicionales Airbus A320 y Boeing 737, los aviones comerciales más vendidos del mundo.
El programa de desarrollo del MC-21 ha estado en curso desde 2007 y el lanzamiento comercial de la aeronave se ha pospuesto varias veces. El vuelo inaugural, originalmente programado para 2014, tuvo lugar solo en 2017. Después de cinco años de pruebas prácticas, el futuro de la aeronave aún no está definido.
View MC-21 Rossiya Airlines
Russian MC-21 plane appears in Rossiya Airlines livery
An Irkut MC-21 first appeared in the livery of its launch customer, Rossiya Airlines on the assembly lines of the Russian construction company. The aircraft was photographed at the Russian aircraft production site in Ulyanovsk. The MC-21 pictured, registration 73054, is the third prototype, fitted with Pratt & Whitney PW1000G engines.
Rossiya Airlines, which is part of the Aeroflot group, expects to receive its first MC-21s by the end of 2022. However, after the outbreak of the conflict in Ukraine and the international sanctions imposed on the Russian Federation, the company changed its plans regarding the Irkut aircraft, as the MC-21-300 variant has approximately 40% of the components imported from the West and will not enter service. Instead, the airline is now awaiting the MC-21-310, which has more locally produced content, including turbofan engines, Aviadvigatel’s PD-14.
Unlike the MC-21-300, which has been certified by Russia’s aviation regulatory agency, the 310 variant is still at the beginning of the certification campaign. The aircraft’s entry into service is scheduled for mid-2024 or 2025.
Replacement of the A320 and 737
The economic sanctions imposed on Russia due to the invasion in Ukraine have severely affected the aerospace sector, which is prevented from buying or leasing aircraft and purchasing components from suppliers in the West. Such barriers sent Russian industry into a race to finish new aircraft projects underway in the country, including the MC-21, as soon as possible. Irkut’s plane competes in the same category as than the traditional Airbus A320 and Boeing 737, the world’s best-selling commercial jets.
The MC-21 development program has been ongoing since 2007 and the commercial launch of the aircraft has been postponed several times. The maiden flight, originally scheduled for 2014, took place only in 2017. After five years of practical tests, the future of the aircraft is still undefined.
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La aerolínea suiza Helvetic Airways ha sido uno de los clientes más exitosos de Embraer, operando una flota exclusiva de aviones del fabricante brasileño. Helvetic Airways tiene una exclusividad en los nuevos aviones E2 de Embraer. Es el único operador que opera tanto el E190-E2 como el E195-E2, las dos versiones de la nueva generación. Actualmente hay ocho E190-E2 (8) y cuatro E195-E2 (4), que se recibieron recientemente después de que Helvetic cambiara su orden original, optando por la variante para hasta 146 pasajeros.
Debido a los nuevos aviones, la aerolínea suiza decidió reducir su flota de E-Jets de primera generación, pero la gran demanda de vuelos hizo que Helvetic hiciera un movimiento sorprendente. Los cuatro Embraer E190-E1 que aún operan en su flota a través de arrendamiento fueron comprados a la compañía Airfleet Credit Corporation.
Helvetic no opera su propia red de vuelos, sino que proporciona servicios de arrendamiento con tripulación a otras aerolíneas como Swiss Air Lines, proporcionando el avión y la tripulación para reforzar los servicios de sus clientes. Los resultados financieros de Helvetic son tan positivos que han motivado al CEO de la compañía, Tobias Pogorevc, a proponer un bono de CHF 500 y un aumento salarial del 3,5% al 5% a partir de 2023.
Helvetic acquires 4 E190-E1
Helvetic Airways acquires four Embraer E190-E1
The Swiss airline Helvetic Airways has been one of Embraer’s most successful clients, operating an exclusive fleet of the Brazilian manufacturer’s aircraft. Helvetic Airways has an exclusivity on Embraer’s new E2 aircraft. It is the only operator that operates both the E190-E2 and the E195-E2, the two versions of the new generation. There are currently eight E190-E2s (8) and four E195-E2s (4), which were recently received after Helvetic changed their original order, opting for the variant for up to 146 passengers.
Due to the new planes, the Swiss airline decided to reduce its fleet of first generation E-Jets, but the high demand for flights caused Helvetic to make a surprising move. The four Embraer E190-E1s that still operate in its fleet through leasing were purchased from Airfleet Credit Corporation.
Helvetic does not operate its own flight network, but rather provides wet leasing services to other airlines such as Swiss Air Lines, providing the aircraft and crew to bolster its customers’ services. Helvetic’s financial results are so positive that they have motivated the company’s CEO, Tobias Pogorevc, to propose a CHF 500 bonus and a salary increase of 3.5% to 5% from 2023.
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