Nuevo enfoque del mercado para el regional CRJ-200
El avión regional Bombardier CRJ-200 conocido por su cabina estrecha y ventanas bajas, ha sido candidato a las bajas comerciales por parte de la mayoría de las aerolíneas en Estados Unidos. La tendencia de preferencia de la mayoría de los pasajeros ha sido desalentada por este tipo de aeronaves. Pero un viento de cambio en las estrategias del mercado regional ha estado cambiando de parecer para muchas líneas aéreas estadounidenses.
Delta Connection anunció que retiraría todos los CRJ-200 para Diciembre de 2023, y hace más de un año United Express anunció el retiro de todos los aviones de cabina única en 2026 de los cuales operan dos tipos el Embraer E145 y el CRJ-200. En Abril de 2020, American Airlines, bajo las operaciones de la regional American Eagle opera una gran cantidad de Embraer E145 y ahora no está retirando el temido CRJ-200, yendo en contra de la tendencia de toda la industria de deshacerse de algunos de los aviones más estrechos en los cielos. Durante el verano de 2022, Air Wisconsin, un operador regional de aviones con sede en Appleton, Wisconsin, anunció que trasladaría a los operadores de United Express a American Eagle. No fue hace más de cinco años cuando hicieron el cambio de American a United, y la compañía ahora parece estar regresando. En este momento, parece que Air Wisconsin reanudará el vuelo de los CRJ-200 bajo American Eagle en Abril de 2023. Hay nueve destinos que ahora han sido programados para recibir el CRJ-200 de American Eagle a partir de algún momento durante el mes de Abril de 2023: Appleton, Wisconsin; Huntsville, Alabama; Milwaukee, Wisconsin; Kalamazoo, Michigan; Dayton, Ohio; Flint, Michigan Waterloo, Iowa; Manhattan, Kansas; y Cedar Rapids, Iowa, son las ciudades que actualmente están programadas para comenzar el servicio CRJ-200 bajo la marca American Eagle, todas las cuales serán servidas desde el centro de la aerolínea en Chicago/O’Hare.
Un mercado en evolución marca continuos desafíos para las líneas aéreas que necesitan combinar rentabilidad y mejoras en el servicio aéreo de tercer nivel en Estados Unidos.
US airlines reactivate CRJ-200
New market approach for the regional CRJ-200
The Bombardier CRJ-200 regional jet, known for its narrow cabin and low windows, has been a candidate for commercial decommissioning by most airlines in the United States. The preference trend of most passengers has been discouraged by this type of aircraft. But a wind of change in regional market strategies has been turning heads for many US airlines.
Delta Connection announced that it would retire all CRJ-200s by December 2023, and more than a year ago United Express announced the retirement of all single-cabin aircraft by 2026 of which two types, the Embraer E145 and the CRJ-200, operate. As of April 2020, American Airlines, under the operations of regional American Eagle operates a large number of Embraer E145s and is now not retiring the dreaded CRJ-200, going against the industry-wide trend of ditching some of the tighter planes in the skies. During the summer of 2022, Air Wisconsin, a regional aircraft operator based in Appleton, Wisconsin, announced that it would be moving operators from United Express to American Eagle. It wasn’t more than five years ago that they made the switch from American to United, and the company now appears to be making a comeback. At this time, it appears that Air Wisconsin will resume flying the CRJ-200s under American Eagle in April 2023. There are nine destinations that have now been scheduled to receive the American Eagle CRJ-200 beginning sometime during the month of April 2023: Appleton, Wisconsin; Huntsville, Alabama; Milwaukee, Wisconsin; Kalamazoo, Mich.; Dayton, Ohio; Flint, Mich. Waterloo, Iowa; Manhattan, Kansas; and Cedar Rapids, Iowa, are the cities currently scheduled to begin CRJ-200 service under the American Eagle brand, all of which will be served from the airline’s Chicago/O’Hare hub.
An evolving market presents continuous challenges for airlines that need to combine profitability and improvements in third-tier air service in the United States.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Ae.com / Airwis.com / United.com / Delta.com / Airgways.com AW-POST: 202211222210AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Nuevo CEO busca equilibrio Gobierno holandés política climática
El nuevo CEO de KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, ha estado en el cargo menos de cinco meses y enfrenta serias dudas sobre el futuro de la aerolínea que dirige. El Aeropuerto Amsterdam/Schiphol/AMS ha restringido el número de pasajeros debido a problemas de personal hasta Marzo 2023, el eje de la operación y el éxito de KLM Airlines. Pero mientras que los números de personal eventualmente se recuperarán, el Gobierno de los Países Bajos quiere ir un paso más allá. Una política climática propuesta limitaría el número de vuelos a 440.000 anualmente a partir de Noviembre 2023; Eso es aproximadamente 57.000 vuelos menos que los operados en 2019. Limitar permanentemente el número de vuelos podría hacer imposible que KLM se recupere, por no hablar de que supere, la pandemia.
El Gobierno holandés necesita «seguir un enfoque equilibrado. Esperemos que podamos mientras tanto discutir con el gobierno holandés que hay mejores soluciones», dijo Marjan Rintel. Con soluciones mejores, se refirió a otras formas en que el Gobierno holandés podría ayudar al sector de la aviación a reducir las emisiones y reducir el ruido, sin limitar artificialmente los vuelos en Schiphol. Por ejemplo, la cartera de pedidos de KLM de los nuevos aviones Airbus, Boeing y Embraer reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente una cuarta parte y el ruido hasta en un 50 por ciento en comparación con los aviones de generaciones anteriores, dijo Marjan Rintel. Además, avanzar con la iniciativa de modernización del control del tráfico aéreo del Cielo Único Europeo, casi estancada, reduciría las emisiones al acortar las rutas de vuelo.
KLM Airlines posee actualmente un pedido por cien aviones Airbus A320NEO y A321NEO en orden, así como siete Boeing 787-10 (7) y trece Embraer E195-E2 (13). La mayoría de los nuevos aviones reemplazarán a los modelos más antiguos de la flota de la aerolínea. Pero si se implementa el límite, KLM podría verse obligada a cancelar rutas con sus perspectivas de crecimiento futuro seriamente restringidas. La aerolínea ya ha dicho que los vuelos a destinos que van desde Boston a Osaka, Oporto y Tel Aviv podrían estar en peligro. Sin la capacidad de agregar nuevos vuelos, KLM podría estar destinada a incurrir en costos cada vez más altos sin la capacidad de contrarrestarlos con nuevos ingresos. La única opción de crecimiento sería operar aviones más grandes en los vuelos que actualmente opera.
«Tenemos reuniones con ellos en un par de semanas, así que espero que al menos estén abiertos a escuchar y abiertos a discutir. Con suerte, al menos podríamos discutir la ambición [de reducir las emisiones y el ruido], y ver dónde nuestra ambición es la misma, y cómo podemos lograr esta ambición», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó si veía al gobierno como susceptible a la posición de KLM. Marjan Rintel ocupó el primer lugar en KLM en Julio 2022 después de que el CEO Pieter Elbers se fuera a IndiGo Airlines.
Anteriormente, Marjan Rintel fue CEO del operador ferroviario holandés NS durante ocho años, y antes de eso trabajó tanto en KLM como en el operador aeroportuario Schiphol Group. Como ex ejecutiva ferroviaria, ve una promesa significativa en las conexiones aire-ferrocarril como un método para reducir las emisiones de carbono. Rintel, como para predicar con el ejemplo, tomó el tren a París desde Ámsterdam en uno de sus primeros viajes a la sede del grupo como CEO de KLM. «Realmente necesitamos promover el ir en tren dentro de los 500 kilómetros, 500, 600 kilómetros. KLM ya tiene muchos bloques de asientos en los trenes Thalys que conectan Schiphol con Bruselas y París, que dijo que la aerolínea utilizará para promover las conexiones con los viajeros. La aerolínea ha reemplazado uno de sus cinco vuelos diarios Amsterdam—Bruselas con un tren», expresó la CEO de la aerolínea holandesa. No comentó si reemplazaría los cuatro vuelos restantes.
El optimismo de Marjan Rintel hacia la promesa de conexiones aire-tren es un cambio de la visión realista de su predecesor. Si bien Pieter Elbers apoyó las asociaciones cuando fue posible, dijo en 2021 que los fondos gubernamentales podrían «usarse de manera más efectiva en términos de inversión en combustibles sintéticos, [y] en el espacio aéreo europeo único» para lograr los objetivos de descarbonización. «No podemos ofrecer la demanda que piden los clientes», dijo Marjan Rintel cuando se le preguntó sobre la demanda de viajes este invierno, particularmente durante el históricamente lento primer trimestre, y haciéndose eco de la opinión de los ejecutivos de Air France-KLM en Octubre 2022. La capacidad de KLM se mantendrá aproximadamente un 20 por ciento por debajo de los niveles de 2019 hasta que Schiphol levante sus límites de pasajeros, lo que podría ocurrir después de Diciembre 2022.
Marjan Rintel expresó pocas preocupaciones por la alta inflación y los precios de la energía que enfrentan los europeos este invierno. Es significativamente la primera mujer líder de KLM en su historia de más de un siglo, y una de las pocas mujeres CEO de aerolíneas en el mundo. Otros incluyen a Anne Rigail en Air France, Christine Ourmières-Widener en TAP Air Portugal y Linda Markham en Cape Air. Stephanie Tully ocupará el primer lugar en Jetstar, filial del Grupo Qantas, en Enero 2023.
KLM seeks climate balance
New CEO seeks balance for the Dutch government on climate policy
The new CEO of KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, has been in the job for less than five months and faces serious doubts about the future of the airline he runs. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport has restricted the number of passengers due to staffing issues until March 2023, the lynchpin of the operation and success of KLM Airlines. But while staff numbers will eventually pick up, the Dutch Government wants to go a step further. A proposed climate policy would limit the number of flights to 440,000 annually starting in November 2023; That’s roughly 57,000 fewer flights than operated in 2019. Permanently limiting the number of flights could make it impossible for KLM to recover from, let alone overcome, the pandemic.
The Dutch government needs to «follow a balanced approach. Hopefully we can in the meantime discuss with the Dutch government that there are better solutions», said Marjan Rintel. With better solutions, he pointed to other ways the Dutch government could help the aviation sector reduce emissions and reduce noise, without artificially limiting flights at Schiphol. For example, KLM’s order book for new Airbus, Boeing and Embraer aircraft cuts fuel consumption and emissions by about a quarter and noise by up to 50 percent compared to previous generation aircraft, it said. Marjan Rintel. In addition, moving forward with the almost stalled Single European Sky air traffic control modernization initiative would reduce emissions by shortening flight paths.
KLM Airlines currently has an order for one hundred Airbus A320NEO and A321NEO aircraft on order, as well as seven Boeing 787-10 (7) and thirteen Embraer E195-E2 (13). Most of the new planes will replace older models in the airline’s fleet. But if the cap is implemented, KLM could be forced to cancel routes with its future growth prospects severely constrained. The airline has already said that flights to destinations ranging from Boston to Osaka, Porto and Tel Aviv could be in jeopardy. Without the ability to add new flights, KLM could be destined to incur ever higher costs without the ability to offset them with new revenue. The only growth option would be to operate larger aircraft on the flights it currently operates.
«We have meetings with them in a couple of weeks, so I hope they are at least open to listen and open to discuss. Hopefully we could at least discuss the ambition [to reduce emissions and noise], and see where our ambition is the same, and how can we achieve this ambition», said Marjan Rintel when asked if she saw the government as amenable to KLM’s position. Marjan Rintel took first place at KLM in July 2022 after CEO Pieter Elbers left for IndiGo Airlines.
Previously, Marjan Rintel was CEO of the Dutch rail operator NS for eight years, and before that he worked at both KLM and airport operator Schiphol Group. As a former railway executive, she sees significant promise in air-rail connections as a method of reducing carbon emissions. Rintel, as if to lead by example, took the train to Paris from Amsterdam on one of his first trips to group headquarters as KLM CEO. «We really need to promote going by train within 500 kilometres, 500 kilometres, 600 kilometres. KLM already has many blocks of seats on the Thalys trains connecting Schiphol to Brussels and Paris, which it said the airline will use to promote connections with the travelers. The airline has replaced one of its five daily Amsterdam-Brussels flights with a train», said the CEO of the Dutch airline. She did not comment on whether it would replace the remaining four flights.
Marjan Rintel’s optimism towards the promise of air-rail connections is a departure from his predecessor’s realistic view. While Pieter Elbers supported partnerships where possible, he said in 2021 that government funds could be «used more effectively in terms of investment in synthetic fuels, [and] in the single European airspace» to achieve decarbonisation targets. «We can’t deliver the demand that customers are asking», Marjan Rintel said when asked about travel demand this winter, particularly during the historically slow first quarter, echoing the sentiment of Air France-KLM executives in October 2022. KLM capacity will remain approximately 20 percent below 2019 levels until Schiphol lifts its passenger limits, which could be after December 2022.
Marjan Rintel expressed few concerns about the high inflation and energy prices facing Europeans this winter. She is significantly the first female leader of KLM in its century-plus history, and one of the few female airline CEOs in the world. Others include Anne Rigail at Air France, Christine Ourmières-Widener at TAP Air Portugal and Linda Markham at Cape Air. Stephanie Tully will take first place at Jetstar, a subsidiary of the Qantas Group, in January 2023.
KLM streeft naar klimaatbalans
Nieuwe CEO zoekt balans Klimaatbeleid kabinet
De nieuwe CEO van KLM Royal Dutch Airlines, Marjan Rintel, is nog geen vijf maanden in functie en heeft grote twijfels over de toekomst van de luchtvaartmaatschappij die hij runt. Amsterdam/Schiphol/AMS Airport heeft vanwege personeelsproblemen het aantal passagiers beperkt tot Maart 2023, de spil van de werking en het succes van KLM Airlines. Maar terwijl het personeelsbestand uiteindelijk zal aantrekken, wil de Nederlandse regering een stap verder gaan. Een voorgesteld klimaatbeleid zou het aantal vluchten vanaf November 2023 beperken tot 440.000 per jaar; Dat zijn ongeveer 57.000 vluchten minder dan in 2019. Het permanent beperken van het aantal vluchten kan het voor KLM onmogelijk maken om te herstellen van de pandemie, laat staan te overwinnen.
De Nederlandse regering moet «een evenwichtige aanpak volgen. Hopelijk kunnen we in de tussentijd met de Nederlandse regering bespreken dat er betere oplossingen zijn», aldus Marjan Rintel. Met betere oplossingen wees hij op andere manieren waarop de Nederlandse overheid de luchtvaartsector zou kunnen helpen bij het terugdringen van uitstoot en geluid, zonder het aantal vluchten op Schiphol kunstmatig te beperken. Zo vermindert het orderboek van KLM voor nieuwe Airbus, Boeing en Embraer-vliegtuigen het brandstofverbruik en de uitstoot met ongeveer een kwart en het geluidsniveau met tot wel 50 procent in vergelijking met vliegtuigen van de vorige generatie, zei Marjan Rintel. Bovendien zou het verder gaan met het bijna tot stilstand gekomen initiatief voor de modernisering van de luchtverkeersleiding in het gemeenschappelijk Europees luchtruim de uitstoot verminderen door de vliegroutes te verkorten.
KLM Airlines heeft momenteel een order voor honderd Airbus A320NEO en A321NEO-vliegtuigen in bestelling, evenals zeven Boeing 787-10 (7) en dertien Embraer E195-E2 (13). De meeste nieuwe vliegtuigen zullen oudere modellen in de vloot van de luchtvaartmaatschappij vervangen. Maar als de limiet wordt ingevoerd, zou KLM gedwongen kunnen worden om routes te annuleren, omdat haar toekomstige groeivooruitzichten ernstig worden beperkt. De luchtvaartmaatschappij heeft al gezegd dat vluchten naar bestemmingen variërend van Boston tot Osaka, Porto en Tel Aviv in gevaar kunnen komen. Zonder de mogelijkheid om nieuwe vluchten toe te voegen, zou KLM voorbestemd kunnen zijn om steeds hogere kosten te maken zonder de mogelijkheid om deze te compenseren met nieuwe inkomsten. De enige groeioptie zou zijn om grotere vliegtuigen te gebruiken op de vluchten die het momenteel uitvoert.
«We hebben over een paar weken vergaderingen met hen, dus ik hoop dat ze in ieder geval open staan om te luisteren en open staan om te discussiëren. Hopelijk kunnen we in ieder geval de ambitie bespreken [om emissies en geluid te verminderen], en zien waar onze ambitie de hetzelfde, en hoe kunnen we deze ambitie waarmaken», zegt Marjan Rintel op de vraag of zij het kabinet ontvankelijk achtte voor het standpunt van KLM. Marjan Rintel behaalde in Juli 2022 de eerste plaats bij KLM nadat CEO Pieter Elbers vertrok naar IndiGo Airlines.
Eerder was Marjan Rintel acht jaar CEO van NS en daarvoor werkte hij bij zowel KLM als luchthavenexploitant Schiphol Group. Als voormalig spoorwegbestuurder ziet ze een grote belofte in lucht-spoorverbindingen als een methode om de koolstofemissies te verminderen. Als om het goede voorbeeld te geven, nam Rintel vanuit Amsterdam de trein naar Parijs op een van zijn eerste reizen naar het hoofdkantoor van KLM als CEO van KLM. «We moeten het reizen met de trein binnen 500 kilometer, 500 kilometer, 600 kilometer echt promoten. KLM heeft al veel stoelenblokken in de Thalys-treinen die Schiphol met Brussel en Parijs verbinden, die de luchtvaartmaatschappij naar eigen zeggen zal gebruiken om verbindingen met de reizigers te bevorderen. De luchtvaartmaatschappij heeft één van haar vijf dagelijkse vluchten Amsterdam-Brussel vervangen door een trein», aldus de topman van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Het gaf geen commentaar op de vraag of het de resterende vier vluchten zou vervangen.
Het optimisme van Marjan Rintel over de belofte van lucht-spoorverbindingen wijkt af van de realistische kijk van haar voorganger. Hoewel Pieter Elbers waar mogelijk partnerschappen ondersteunde, zei hij in 2021 dat overheidsgelden «effectiever kunnen worden gebruikt in termen van investeringen in synthetische brandstoffen, [en] in het gemeenschappelijke Europese luchtruim» om de doelstellingen voor koolstofarm maken te bereiken. «We kunnen niet voldoen aan de vraag waar klanten om vragen», zei Marjan Rintel toen hem werd gevraagd naar de reisvraag deze winter, met name tijdens het historisch trage eerste kwartaal, in navolging van het sentiment van de leidinggevenden van Air France-KLM in oktober 2022. De capaciteit van KLM zal ongeveer 20 procent onder het niveau van 2019 blijven totdat Schiphol de passagierslimieten opheft, wat na December 2022 zou kunnen zijn.
Marjan Rintel sprak weinig zorgen uit over de hoge inflatie en energieprijzen waar Europeanen deze winter mee te maken hebben. Ze is beduidend de eerste vrouwelijke leider van KLM in haar eeuwenlange geschiedenis, en een van de weinige vrouwelijke CEO’s van luchtvaartmaatschappijen ter wereld. Anderen zijn Anne Rigail bij Air France, Christine Ourmières-Widener bij TAP Air Portugal en Linda Markham bij Cape Air. Stephanie Tully zal in januari 2023 de eerste plaats behalen bij Jetstar, een dochteronderneming van de Qantas Group.
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Narrowbodies occidentales buscan lideranza más allá del 2030
La familia Airbus A320NEO y el Boeing 737 MAX serán los aviones de fuselaje estrecho más predominantes para 2032, según las ideas reveladas por IBA Insights, la compañía líder en inteligencia y consultoría del mercado de la aviación. En un seminario web sobre aviones de fuselaje estrecho, los expertos de IBA destacaron que la recuperación de la capacidad global hacia 2019 se ha desacelerado en la segunda mitad de 2022, pero continúa en 2023. Según los datos de la plataforma Insight de IBA, esta tasa de recuperación más lenta está fuertemente influenciada por la región de Asia Pacífico, que actualmente se encuentra en solo el 55% de los niveles de 2019, hasta finales de Octubre 2022.
Otra inteligencia de IBA Insight encontró que los nuevos valores de mercado de aviones de fuselaje estrecho se han recuperado ampliamente a los niveles anteriores a la pandemia. Por ejemplo, el valor base de 2022 de un nuevo A320NEO es un 3,5% más alto que en 2019, y los valores de 2022 y 2019 de un Boeing 73-8 7MAX están a la par. Por el contrario, los valores de los aviones de mediana edad se están recuperando a un ritmo más lento, con un A320-200 de 15 años alrededor de un 25% por detrás de los niveles de 2019.
Al compartir datos sobre las tasas de arrendamiento, los expertos de IBA explicaron que las nuevas tarifas de aeronaves están aumentando por encima de los niveles de 2019. Esto se debe en gran medida a una combinación de escasez de oferta y aumento de la demanda y las tasas de interés. En general, las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho se están recuperando y los factores de tasa de arrendamiento están aumentando debido al costo de los préstamos. Las tasas de arrendamiento de fuselaje estrecho de la generación anterior han seguido un camino de recuperación más lento, pero se beneficiarán de las nuevas restricciones de suministro de aeronaves.
En la tercera edición de una nueva serie de seminarios web de seis semanas titulada «Ask the Appraiser», los expertos de IBA también proporcionaron una actualización del riesgo macroeconómico y geopolítico en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El seminario web reveló que: 1. Los mercados de pasajeros se han abierto y la demanda se está recuperando con la mayoría de las restricciones de viaje ahora levantadas. 2. Los cuellos de botella de la cadena de suministro y los OEM se están aliviando lentamente, lo que a su vez está ayudando a la recuperación de la tasa de arrendamiento.
A medida que los proveedores de Airbus en Francia se esfuerzan por mantener el ritmo del aumento del A320NEO con el que se han comprometido y se preparan para nuevos aumentos de la tasa de producción, la contratación encabeza su lista de preocupaciones, que deberán reclutar personal para enfrentar a los problemas de reclutamiento de larga data. En tanto que Boeing también posee actualmente un backlog importante para cubrir la alta demanda de pedidos formulados del 737 MAX. A pesar de esto, la inflación, las tasas de interés y los costos laborales están causando problemas para la industria de la aviación. Se espera que los costos operativos aumenten debido al aumento de los costos de mano de obra y combustible para aviones. Además, un Dólar estadounidense fuerte combinado con sanciones al petróleo ruso agregará más presión de costos para la industria.
Predominance of A320NEO/737MAX production
Western Narrowbodies seek leadership beyond 2030
The Airbus A320NEO Family and Boeing 737 MAX will be the most prevalent narrow-body aircraft by 2032, according to insights revealed by IBA Insights, the leading aviation market intelligence and consulting company. In a webinar on narrow-body aircraft, IBA experts highlighted that the global capacity recovery towards 2019 has slowed in the second half of 2022, but continues in 2023. According to data from IBA’s Insight platform, this The slower recovery rate is heavily influenced by the Asia Pacific region, which is currently at only 55% of 2019 levels, through the end of October 2022.
Other intelligence from IBA Insight found that new narrow-body jet market values have largely recovered to pre-pandemic levels. For example, the 2022 base value of a new A320NEO is 3.5% higher than 2019, and the 2022 and 2019 values of a Boeing 737-8 MAX are on par. By contrast, mid-life aircraft values are recovering at a slower pace, with a 15-year-old A320-200 around 25% behind 2019 levels.
Sharing data on leasing rates, the IBA experts explained that new aircraft rates are rising above 2019 levels. This is largely due to a combination of tight supply and increased demand and the interest rates. In general, narrowbody lease rates are picking up and lease rate factors are increasing due to the cost of borrowing. Previous generation narrowbody leasing rates have followed a slower path of recovery but will benefit from new aircraft supply restrictions.
In the third edition of a new six-week webinar series titled «Ask the Appraiser», IBA experts also provided an update on macroeconomic and geopolitical risk in the narrow-body aircraft market. The webinar revealed that: 1. Passenger markets have opened up and demand is picking up with most travel restrictions now lifted. 2. Supply chain and OEM bottlenecks are slowly easing which in turn is helping lease rate recovery.
As Airbus suppliers in France struggle to keep pace with the A320NEO increase they have committed to and prepare for further production rate increases, recruitment tops their list of concerns, which will need to recruit staff to deal with long-standing recruitment problems. While Boeing also currently has a significant backlog to meet the high demand for orders placed for 737 MAX. Despite this, inflation, interest rates and labor costs are causing problems for the aviation industry. Operating costs are expected to rise due to rising labor and jet fuel costs. Also, a strong US dollar combined with sanctions on Russian oil will add more cost pressure for the industry.
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Fly Atlantic planea vuelos transatlánticos desde Belfast
La nueva aerolínea británica Fly Atlantic tiene la intención de unir Europa con destinos de América del Norte desde el Aeropuerto Internacional de Belfast en el verano de 2024. Su objetivo en su primera etapa es volar a los Estados Unidos y Canadá, destinos británicos y europeos y, una vez que esté en pleno funcionamiento, planea volar a 35 destinos. Los próximos pasos serán asegurar aviones y la licencia AOC de la compañía.
La aerolínea dice que empleará a cincuenta personas en el Aeropuerto Internacional de Belfast y 250 tripulantes. Planea crear 1.000 empleos en los primeros cinco años dentro de la aerolínea e indirectamente crear miles más en los sectores de turismo y apoyo. La nueva aerolínea dice que creará un importante centro que unirá Europa con destinos norteamericanos para complementar el número de pasajeros locales.
Inicialmente operará seis aviones en su base de Antrim, Irlanda del Norte, creciendo a una flota de 18 aviones para 2028. Los viajes de larga distancia de menor costo no son una idea nueva, pero ha demostrado ser difícil de sostener en la práctica. El famoso empresario Freddie Laker comenzó un servicio sencillo entre Londres y Nueva York a fines de la década de 1970, pero colapsó en cinco años. La aerolínea Oasis, con sede en Hong Kong, fue otro fracaso notable en 2008, habiendo esperado servir hasta 60 ciudades importantes. Norwegian Air fue el más creíble de los intentos recientes, pero finalmente se deshizo por la pandemia y se ha reestructurado para centrarse en el corto recorrido.
El Director Ejecutivo de Fly Atlantic, Andrew Pyne, dijo: «La falta de servicios aéreos transatlánticos directos ha sido claramente un impedimento para el desarrollo económico y turístico de Irlanda del Norte, que ahora tenemos la intención de eliminar. Ya tenemos oficinas en el aeropuerto y ahora construiremos la infraestructura para apoyar el lanzamiento de la aerolínea».
El Director General del Aeropuerto Internacional de Belfast, Graham Keddie, dio la bienvenida al anuncio de Fly Atlantic: «Esperamos que lleven este proyecto a buen término, ya que tendría beneficios económicos muy reales para la economía de Irlanda del Norte y mejoraría aún más nuestra conectividad internacional», dijo.
La aerolínea ha recibido apoyo de Antrim y Newtownabbey Borough Council. El alcalde Stephen Ross dijo que mejorar la conectividad era una «parte clave de nuestra estrategia de desarrollo económico y estamos encantados de que Fly Atlantic haya seleccionado el Aeropuerto Internacional de Belfast para convertirse en un centro, ofreciendo vuelos directos a América del Norte, Reino Unido y Europa».
La competencia del Aeropuerto de Dublín, que permite a los pasajeros con destino a Estados Unidos pasar por los controles de inmigración y aduanas de Estados Unidos antes de la salida, es un factor a considerar. Enfrentarse a EasyJet, que opera varias rutas desde Belfast International será un gran desafío.
New airline Fly Atlantic
Fly Atlantic plans transatlantic flights from Belfast
The new British airline Fly Atlantic intends to link Europe with North American destinations from Belfast International Airport in the summer of 2024. Its objective in its first leg is to fly to the United States and Canada, British and European destinations and, once fully operational, it plans to fly to 35 destinations. The next steps will be to secure aircraft and the company’s AOC license.
The airline says it will employ fifty people at Belfast International Airport and 250 crew. It plans to create 1,000 jobs in the first five years within the airline and indirectly create thousands more in the tourism and support sectors. The new airline says it will create a major hub linking Europe with North American destinations to complement local passenger numbers.
It will initially operate six aircraft out of its Antrim, Northern Ireland base, growing to a fleet of 18 aircraft by 2028. Lower-cost long-haul travel is not a new idea, but it has proven difficult to sustain in practice. Famous businessman Freddie Laker started a simple service between London and New York in the late 1970s, but it collapsed within five years. Hong Kong-based airline Oasis was another notable flop in 2008, having hoped to serve as many as 60 major cities. Norwegian Air was the most credible of recent attempts, but it was ultimately unraveled by the pandemic and has restructured to focus on the short haul.
Fly Atlantic Chief Executive Andrew Pyne said: «The lack of direct transatlantic air services has clearly been an impediment to Northern Ireland’s economic and tourism development, which we now intend to remove. We already have offices at the airport and now we will build the infrastructure to support the launch of the airline».
Belfast International Airport Managing Director Graham Keddie welcomed Fly Atlantic’s announcement: «We look forward to seeing this project through to fruition as it would have very real economic benefits for the Northern Ireland economy and further enhance our international connectivity», he said.
The airline has received support from Antrim and Newtownabbey Borough Council. Mayor Stephen Ross said that improving connectivity was a «key part of our economic development strategy and we are delighted that Fly Atlantic has selected Belfast International Airport to become a hub, offering direct flights to North America, UK and Europe».
The competition from Dublin Airport, which allows US-bound passengers to clear US immigration and customs checks prior to departure, is a factor to consider. Going up against EasyJet, which operates several routes from Belfast International will be a big challenge.
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Aerolíneas Argentinas incrementa más vuelos a Ushuaia
La compañía Aerolíneas Argentinas ha confirmado la incorporación desde el 27 de Noviembre y hasta el 12 de Diciembre de 2022 de once nuevos vuelos con destino a Ushuaia, Tierra del Fuego. La línea aérea de bandera suma más vuelos para el ingreso de temporada 2022.
El aumento de las frecuencias de vuelos entre Buenos Aires/AEP y Ushuaia/USH para finales de Noviembre y los primeros días de Diciembre 2022 permitirá incrementar la disponibilidad de oferta para el destino a la ciudad más austral del mundo. «A partir del 27 de Noviembre y hasta el 12 de Diciembre, se añadirán once nuevos vuelos para Tierra del Fuego», confirmó el Instituto Fueguino de Turismo (INFUETUR).
El Presidente del INFUETUR, Dante Querciali, resaltó el apoyo de la línea aérea de bandera para mejorar la conectividad aérea de la provincia, además de asegurar la continuidad del diálogo para continuar en esta línea de trabajo. «Esto es el puntapié para que está temporada estival siga aumentando en flujo de visitantes y para que, al mismo tiempo, los habitantes de Tierra del Fuego tengan más alternativas para poder viajar al continente», aseguró Dante Querciali.
Airlines add flights Ushuaia
Aerolíneas Argentinas increases more flights to Ushuaia
The company Aerolíneas Argentinas has confirmed the incorporation from November 27 to December 12, 2022 of eleven new flights to Ushuaia, Tierra del Fuego. The flag airline adds more flights for the entry of the 2022 season.
The increase in flight frequencies between Buenos Aires/AEP and Ushuaia/USH by the end of November and the first days of December 2022 will increase the availability of offers for the destination to the southernmost city in the world. «From November 27 to December 12, eleven new flights will be added to Tierra del Fuego», confirmed the Fuegian Institute of Tourism (INFUETUR).
The President of INFUETUR, Dante Querciali, highlighted the support of the flag airline to improve air connectivity in the province, in addition to ensuring the continuity of the dialogue to continue in this line of work. «This is the kickoff for this summer season to continue increasing the flow of visitors and, at the same time, for the inhabitants of Tierra del Fuego to have more alternatives to travel to the continent», said Dante Querciali.
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Recibe novena aeronave Boeing 737-800 a su flota Flybondi incrementa capacidades para crecer en Latinoamérica
Flybondi Líneas Aéreas inició el fin de semana recibiendo su novena aeronave, un Boeing 737-800 Next Generation con capacidad para 189 personas, con matrícula LV–KEG. De esta manera, está cumpliendo con las metas anunciadas en el Plan 2X de inversión y crecimiento. A su vez, desde la aerolínea confirmaron que sumará dos más para completar una flota de 12 aviones para finalizar el 2022. La aerolínea low cost argentina, recibió su noveno avión que arribó al aeropuerto internacional de Ezeiza proveniente del Estado de Arkansas (AR), Estados Unidos. La nueva aeronave es un Boeing 737-800 Next Generation con capacidad para 189 personas, que recibirá la matrícula LV–KEG tras realizar los procesos administrativos de matriculación y certificación.
Mauricio Sana, CEO de la aerolínea low cost ha expresado: “Con estos aviones buscamos mejorar nuestro producto a nivel frecuencias y la presencia a nivel regional en Brasil, principalmente, y estamos evaluando otras rutas en el mercado regional. Para el 2023, nuestro objetivo es incrementar la presencia en Argentina en el mercado doméstico”. Respecto al mercado regional especificó: “Un objetivo claro es operar vuelos donde la ocupación sea lo suficientemente buena, y con Brasil esto ocurre, es el principal socio económico y estratégico de Argentina. Está en análisis la posibilidad de retomar la ruta a Asunción, Paraguay, que ya hemos operado y estamos evaluando otros países, pero nuestra limitación es la autonomía de nuestro aviones para volar con la capacidad completa”.
Perspectivas 2023
A 11 meses del anuncio de su Plan 2X de inversión y crecimiento la compañía ha incorporado cinco aviones y recientemente anunció que sumará dos más para completar una flota de doce unidades en 2022. El incremento de capacidad permitirá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas tanto nacionales como internacionales y también prepararse para la temporada de verano con una oferta muy fuerte en el mercado doméstico y en las rutas a Brasil. Con respecto al próximo año, Flybondi anunció que lanzará al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 para sumar durante 2023.
Las perspectivas de flota para el 2023 anunciaron que van a terminar operando con 17 aviones, y lanzarán al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 adicionales. “Cuando hablamos de un crecimiento a diecisiete aviones, es una inversión enorme, en una situación en la que la compañía es autosostenible, estamos invirtiendo en el país con un movimiento de US$ 400 millones de Dólares, lo que implica toda la operación de la compañía”, dijo el CEO de Flybondi.
“Estamos muy cerca de cumplir con los dos grandes objetivos que nos propusimos en Diciembre cuando anunciamos el plan de crecimiento: duplicar la flota y la cantidad de pasajeros; y eso nos motiva a ir por más. Ya lanzamos la búsqueda de cinco nuevos aviones para 2023 y estamos convencidos que si el mercado nos acompaña tendremos posibilidades de llegar a una flota de 20 aviones en los próximos dos años. Este año vimos una gran recuperación en los vuelos nacionales y cifras récord de viajes y de turismo y nuestra operación ya creció respecto de la prepandemia. La proyección del próximo año es sumar cada vez más personas a la libertad de volar», afirmó Mauricio Sana, CEO de la aerolínea Flybondi.
Flybondi investments for expansion
Receives ninth Boeing 737-800 aircraft to its fleet Flybondi increases capacities to grow in Latin America
Flybondi Líneas Aéreas began this weekend receiving its ninth aircraft, a Boeing 737-800 Next Generation with capacity for 189 people, with registration LV-KEG. In this way, it is meeting the goals announced in the 2X Investment and Growth Plan. In turn, the airline confirmed that it will add two more to complete a fleet of 12 aircraft by the end of 2022. The Argentine low cost airline received its ninth plane that arrived at Ezeiza International Airport from the State of Arkansas (AR), United States. The new aircraft is a Boeing 737-800 Next Generation with capacity for 189 people, which will receive the registration LV-KEG after carrying out the registration and certification administrative processes.
Mauricio Sana, CEO of the low cost airline, has expressed: “With these aircraft we seek to improve our product at the frequency level and the regional presence in Brazil, mainly, and we are evaluating other routes in the regional market. By 2023, our goal is to increase our presence in Argentina in the domestic market». Regarding the regional market, he specified: “A clear objective is to operate flights where occupancy is good enough, and this happens with Brazil, it is Argentina’s main economic and strategic partner. The possibility of resuming the route to Asunción, Paraguay, which we have already operated and are evaluating other countries, is being analyzed, but our limitation is the autonomy of our aircraft to fly with full capacity”.
Outlook 2023
Eleven months after the announcement of its 2X investment and growth Plan, the company has added five aircraft and recently announced that it will add two more to complete a fleet of twelve units in 2022. The increase in capacity will allow the frequency of both routes to be increased and reinforced. national and international and also prepare for the summer season with a very strong offer in the domestic market and on routes to Brazil. Regarding next year, Flybondi announced that it will launch a search for at least five Boeing 737-800 aircraft on the leasing market to add during 2023.
The fleet prospects for 2023 announced that they will end up operating with 17 aircraft, and will launch a search for at least five additional Boeing 737-800 aircraft on the leasing market. “When we talk about growth to seventeen aircraft, it is a huge investment, in a situation in which the company is self-sustaining, we are investing in the country with a movement of US$ 400 million, which implies the entire operation of the company. company”, said the CEO of Flybondi.
“We are very close to meeting the two major objectives that we set ourselves in December when we announced the growth plan: doubling the fleet and the number of passengers; and that motivates us to go for more. We have already launched the search for five new aircraft by 2023 and we are convinced that if the market is with us, we will have the possibility of reaching a fleet of 20 aircraft in the next two years. This year we saw a great recovery in domestic flights and record travel and tourism numbers, and our operation has already grown compared to the pre-pandemic. The projection for next year is to add more and more people to the freedom to fly», said Mauricio Sana, CEO of the airline Flybondi.
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Continúa proceso de renovación de flota a más eficiente
La aerolínea American Airlines continúa con el proceso de modernización de flota como una forma clave de reducir el uso de combustible convencional para aviones, y por lo tanto reducir la huella de carbono. El objetivo es reemplazar los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible por otros nuevos y más eficientes. Desde 2013, American ha invertido más de US$ 24.000 millones en la modernización de nuestra flota al recibir más de seiscientos aviones nuevos. Durante el mismo período, retiramos 670 aviones más antiguos y menos eficientes en combustible hasta fines de 2021. Actualmente, American posee la flota principal más joven entre los operadores de red clásicos de Estados Unidos, con una edad promedio de 11.3 años. A finales de 2021, el 55% de la flota principal de American tenía diez años o menos.
Los nuevos aviones, como el Boeing 787 Dreamliner, el Boeing 737 MAX y el Airbus A321NEO, que incorporan las últimas tecnologías de motores y fuselajes, representaron el 17% de las Millas de por Asiento Disponibles (ASM) en 2021. Aproximadamente, US$ 3.6 mil millones, o el 12% de los ingresos durante el año, provinieron de pasajeros que volaron en el avión líder del mercado y eficiente en combustible de nuestra flota. El Boeing 737-8 MAX reduce el uso de combustible y las emisiones de CO2 en un 14% adicional sobre los otros aviones de pasillo único más eficientes en combustible, y un 20% mejor que el avión original 737 Next Generation cuando entraron en servicio por primera vez. La familia Airbus A320NEO ofrece un 20% de ahorro de combustible y reducción de CO2 en comparación con la generación anterior de aviones Airbus A320CEO. En gran parte como resultado de volar estos aviones más eficientes, American ha mejorado la eficiencia del combustible en un 10,2% en comparación con 2013, según el consumo de combustible por ASM. Eso suma 1.900 millones de galones de combustible ahorrados y 19 millones de toneladas métricas de CO2 evitadas.
A finales de 2021, American Airlines tenía Boeing 737-8 MAX (42) en la flota. En Enero de 2022, anunciaron planes de ejercer opciones de compra en treinta aviones Boeing 737-8 MAX (30) adicionales, lo que eleva un total de pedidos en firme a 88 entregas adicionales hasta 2026. También poseía cuarenta y cuatro aviones Airbus A321NEO (44) en la flota a finales de 2021 y ha acordado comprar setenta y seis (76) adicionales para su entrega hasta 2026, que incluyen Airbus A321XLR (50) de última generación y largo alcance. Para 2026, la aerolínea con sede en Texas (TX), tendrá aproximadamente el 34% de los ASM sean volados por el Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX y Airbus A321NEO.
En los últimos años, también ha realizado importantes inversiones en la actualización de nuestra flota de aviones regionales. Los aviones más pequeños y los vuelos más cortos, que dedican un mayor porcentaje del tiempo total de vuelo al despegue y aterrizaje, tienen un costo de eficiencia de combustible. Sin embargo, las aerolíneas regionales permiten a American servir a muchas comunidades más pequeñas y mercados de baja densidad que no tienen el tráfico de pasajeros para soportar aviones más grandes. Este servicio juega un papel vital en la conexión de los miembros de esas comunidades con otras personas, lugares y oportunidades económicas. American se compromete a proporcionar un servicio regional líder en la industria, mientras trabaja continuamente para hacer que ese servicio sea más eficiente en el consumo de combustible. Esto incluye retirar una serie de pequeños aviones regionales en los últimos años y reemplazarlos con grandes aviones regionales, como el Embraer 175 y el Bombardier CRJ900, que son en promedio más eficientes en combustible. También continúa evaluando las tecnologías emergentes bajas en carbono, como los aviones eléctricos y de hidrógeno, que son prometedores para su uso en viajes aéreos regionales.
American & medio ambiente
American Airlines recibió un puntaje CDP Climate Change de «A-» en 2021, el puntaje más alto entre las aerolíneas en América del Norte, y una de las dos únicas aerolíneas a nivel mundial en obtener un puntaje tan alto. La descarbonización de la aviación requiere una acción a corto plazo para mejorar la eficiencia y expandir significativamente el uso de SAF, pero también dependerá de los avances tecnológicos que permitan que las aeronaves funcionen con fuentes de combustible bajas en carbono y sin carbono, como el hidrógeno verde y la electricidad. American continúa colaborando con nuestros proveedores de aeronaves y otros actores clave en el sector de la aviación para apoyar el avance de las aeronaves de próxima generación.
Una iniciativa que promoverá este objetivo es la inversión de American en Vertical Aerospace Ltd., que está desarrollando un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) libre de emisiones. Diseñado para transportar clientes rápidamente entre y dentro de las ciudades, se proyecta que el VX4 pilotado para cuatro pasajeros de Vertical sea capaz de viajar distancias de más de 100 millas a velocidades superiores a 200 mph, al tiempo que produce un ruido mínimo y cero emisiones operativas.
American fleet modernization
The fleet renewal process continues to become more efficient
American Airlines continues with the process of fleet modernization as a key way to reduce the use of conventional jet fuel, and therefore reduce the carbon footprint. The goal is to replace older, less fuel-efficient aircraft with new, more efficient ones. Since 2013, American has invested more than US$ 24 billion in modernizing our fleet, taking delivery of more than 600 new aircraft. During the same period, we retired 670 older and less fuel-efficient aircraft through the end of 2021. American currently owns the youngest mainline fleet among America’s classic network operators, with an average age of 11.3 years. As of the end of 2021, 55% of American’s core fleet was ten years old or younger.
New aircraft, such as the Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX and Airbus A321NEO, which incorporate the latest engine and airframe technologies, accounted for 17% of Available Seat Miles (ASM) in 2021. Approximately US$ 3.6 billion, or 12% of revenue for the year, came from passengers who flew on the market-leading, fuel-efficient aircraft in our fleet. The Boeing 737-8 MAX reduces fuel use and CO2 emissions by an additional 14% over the other most fuel-efficient single-aisle aircraft, and 20% better than the original 737 Next Generation aircraft when they entered service for first time. The Airbus A320NEO Family offers 20% fuel savings and CO2 reductions compared to the previous generation of Airbus A320CEO aircraft. Largely as a result of flying these more efficient aircraft, American has improved fuel efficiency by 10.2% compared to 2013, based on fuel consumption by ASM. That adds up to 1.9 billion gallons of fuel saved and 19 million metric tons of CO2 avoided.
As of late 2021, American Airlines had Boeing 737-8 MAX (42) in the fleet. In January 2022, they announced plans to exercise purchase options on an additional thirty (30) Boeing 737-8 MAX aircraft, bringing total firm orders to an additional 88 deliveries through 2026. It also owned forty-four Airbus A321NEO (44) into the fleet by the end of 2021 and has agreed to purchase an additional seventy-six (76) for delivery through 2026, including state-of-the-art, long-range Airbus A321XLR (50). By 2026, the Texas (TX)-based airline will have approximately 34% of ASM flown by the Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX and Airbus A321NEO.
In recent years, it has also made significant investments in upgrading our fleet of regional aircraft. Smaller planes and shorter flights, which spend a greater percentage of the total flight time taking off and landing, come at a cost of fuel efficiency. However, regional airlines allow American to serve many smaller communities and low-density markets that do not have the passenger traffic to support larger aircraft. This service plays a vital role in connecting members of those communities with other people, places, and economic opportunities. American is committed to providing industry-leading regional service while continually working to make that service more fuel efficient. This includes retiring a number of small regional jets in recent years and replacing them with large regional jets, such as the Embraer 175 and Bombardier CRJ900, which are on average more fuel efficient. It also continues to evaluate emerging low-carbon technologies, such as electric and hydrogen aircraft, that show promise for use in regional air travel.
American & environment
American Airlines received a CDP Climate Change Score of «A-» in 2021, the highest score among any airline in North America, and one of only two airlines globally to earn such a high score. Aviation decarbonisation requires near-term action to improve efficiency and significantly expand the use of SAF, but will also depend on technological advances that allow aircraft to run on low-carbon and zero-carbon fuel sources such as hydrogen. green and electricity. American continues to collaborate with our aircraft suppliers and other key players in the aviation industry to support the advancement of next-generation aircraft.
One initiative that will further this goal is American’s investment in Vertical Aerospace Ltd., which is developing an emissions-free electric vertical takeoff and landing (eVTOL) aircraft. Designed to quickly transport customers between and within cities, Vertical’s four-passenger piloted VX4 is projected to be capable of traveling distances of more than 100 miles at speeds in excess of 200 mph, while producing minimal noise and zero emissions. operational.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aa.com / Tom Fox / Rose Baca / Airgways.com AW-POST: 202211212200AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Los resultados del Norwegian Air Shuttle mostraron una mejora significativa en el período del tercer cuatrimestre de 2022. El modo de riesgo de los mercados y un recorte de capacidad del 25% para el invierno podrían haber llevado a un rendimiento inferior. La mejora de las métricas y la buena ejecución del negocio hacen que las acciones de Norwegian Air Shuttle sean una compra especulativa. Norwegian Air Shuttle probablemente sea una de las compañías que muchos esperaban que fracasara debido al impacto de la pandemia, llevando a la compañía a una mala posición financiera y la aerolínea comenzó a canibalizarse vendiendo activos para mantener el flujo de negocios. Pero la aerolínea se involucró fuerte en el proceso de crecimiento permitiendo incrementar el valor de la aerolínea noruega. Afortunadamente, Norwegian Air Shuttle se ha reorganizado a costa de los accionistas y ahora está siguiendo un vuelo más saludable hacia adelante.
En un modo de riesgo en los mercados que ejerce presión sobre compañías de recuperación como Norwegian Air Shuttle a medida que los inversores buscan oportunidades de inversión más seguras. La ejecución de la estrategia en Norwegian Air Shuttle estuvo marcado por los nuevos inversores con un cambio de su enfoque hacia inversiones más seguras. Norwegian Air antes de la pandemia poseía 156 aviones, incluidas las operaciones de larga distancia. Actualmente, en l apost-pandemia tiene setenta (70) aviones, aunque no se espera grandes crecimientos de flota, en vista de la mesura de la compañía en la post-pandemia después de atravesar un período crítico.
Actualmente, la aerolínea low cost noruega refleja una fuerte demanda de viajes aéreos y un aumento de la capacidad del 128%. Aproximadamente Kr 2.500 millones de Coronas Noruegas del aumento de Kr 5.200 millones son impulsados por una mayor capacidad y el resto está impulsado por un aumento en los ingresos unitarios. Los costos operativos aumentaron debido a una combinación de altos precios del combustible, mayor actividad de vuelo y efectos desfavorables de divisas. Sin embargo, el beneficio operativo mejoró significativamente de una pérdida de Kr 295,5 millones de Coronas Noruegas a una ganancia de Kr 1.000 millones de Coronas Noruegas. Más significativas son las comparaciones trimestre a trimestre y muestran que los ingresos aumentan en casi un 50% significativamente ayudados por los ingresos unitarios récord y la expansión de la capacidad. Por el lado de los costos, los costos de combustible son más altos trimestre a trimestre debido a los altos precios del combustible, pero los resultados fueron buenos, como también es visible en el EBITDAR, que mejoró de una pérdida de Kr 214 millones de Coronas Noruegas a una ganancia de Kr 1.569 millones a pesar de tener algunos costos elevados debido a los arrendamientos con tripulación, que son más caros que volar con aviones propios o arrendamientos a largo plazo. El EBIT muestra una disminución de aproximadamente 300 millones de coronas noruegas, pero eso fue impulsado principalmente por una reversión del deterioro y no refleja realmente el rendimiento subyacente.
Los riesgos para Norwegian Air Shuttle son en realidad los mismos que los observados por otras aerolíneas y son la alta inflación que en última instancia podría conducir a un debilitamiento de la demanda de viajes aéreos y a los altos precios del combustible que aumentan la factura del combustible. Pero favorablemente, Norwegian Air posee algunas oportunidades o colchones en el futuro. La compañía tiene una posición de efectivo cómoda con pagos previos a la entrega a Boeing en los próximos años, así como flexibilidad para sacar capacidad durante el invierno, al tiempo que elimina los costos asociados en cierta medida a través de contratos de arrendamiento de energía por hora. A la aerolínea le gusta mantener esta flexibilidad en el futuro, aunque el menor apetito de los arrendadores para acomodar tales contratos pone algunos signos de interrogación sobre cómo se puede lograr esa flexibilidad. Además, la aerolínea tiene una aspiración de crecimiento cautelosa al agregar aviones Boeing 737 MAX a la flota, lo que reduce la factura de combustible hasta en un 18% en algunos casos en comparación con el Boeing 737 NG. Esos aviones 737 MAX deberían llegar a un ritmo más rápido en los próximos dos años y más allá de que la aerolínea tenga órdenes de compra con Boeing, que requieren pagos anticipados en efectivo pero no requieren pagos mensuales de arrendamiento. Por lo tanto, la aerolínea crecerá sin tener sobrecostos mensuales y al mismo tiempo desbloqueará escalas de economía que deberían aumentar aún más el rendimiento.
Además, a medida que mejore la calificación crediticia, Norwegian Air Shuttle verá que el efectivo de la venta de boletos llegará antes de los compradores. Para el trimestre, la tasa de retención fue del 56% por debajo del 65% y, a medida que el rendimiento mejore aún más, también lo hará la calificación crediticia y la tasa de retención disminuirá aún más. Los inversores que estén interesados en invertir deben prestar mucha atención a la combinación de bajo precio y bajo volumen. Debido al bajo volumen, hay una falta de liquidez, lo que hace que la compra y venta rápida y los precios constantes sean más desafiantes. El hecho de que el precio sea extremadamente bajo por acción aparentemente hace que sea más atractivo tomar posiciones especulativas, pero la falta de volumen en combinación con los bajos precios de las acciones también aumentan significativamente los riesgos para los inversores sin una manera fácil de vender acciones cuando aumenta la volatilidad. Los inversores deben ser conscientes de estos riesgos adicionales al tomar decisiones de inversión.
Improves results Norwegian
Recovery gains traction in 3Q2022
Norwegian Air Shuttle results showed significant improvement in the Q3 2022 period. Risk mode markets and a 25% capacity cut for winter could have led to underperformance. Improving metrics and good business execution make Norwegian Air Shuttle shares a speculative buy. Norwegian Air Shuttle is probably one of the companies that many expected to fail due to the impact of the pandemic, putting the company in a bad financial position and the airline began to cannibalize itself by selling off assets to keep business flowing. But the airline became heavily involved in the growth process, allowing the value of the Norwegian airline to increase. Fortunately, Norwegian Air Shuttle has reorganized itself at shareholder expense and is now pursuing a healthier flight forward.
In a risk-on mode in markets that puts pressure on recovery companies like Norwegian Air Shuttle as investors seek safer investment opportunities. Strategy execution at Norwegian Air Shuttle was marked by new investors with a shift in focus towards safer investments. Norwegian Air before the pandemic owned 156 aircraft, including long-haul operations. Currently, in the post-pandemic it has seventy (70) aircraft, although large fleet growth is not expected, given the company’s restraint in the post-pandemic after going through a critical period.
Currently, the Norwegian low-cost airline reflects a strong demand for air travel and a capacity increase of 128%. Approximately Kr 2.5 billion NOK of the Kr 5.2 billion increase is driven by increased capacity with the remainder being driven by an increase in unit revenue. Operating costs increased due to a combination of higher fuel prices, increased flight activity and unfavorable currency effects. However, operating profit improved significantly from a loss of Kr 295.5 million NOK to a profit of Kr 1 billion NOK. More significant are quarter-over-quarter comparisons and show revenue up nearly 50% significantly helped by record unit revenue and capacity expansion. On the cost side, fuel costs are higher quarter on quarter due to high fuel prices, but the results were good, as is also visible in EBITDAR, which improved from a loss of Kr 214 million Kroner. Norwegians to a profit of Kr 1.569 million despite some high costs due to wet leases, which are more expensive than flying own planes or long-term leases. EBIT shows a decrease of approximately NOK 300 million, but that was mainly driven by a reversal of impairment and does not really reflect underlying performance.
The risks for Norwegian Air Shuttle are actually the same as those seen by other airlines and are high inflation which could ultimately lead to weakening demand for air travel and high fuel prices which increase the fuel bill. But fortunately, Norwegian Air has some opportunities or cushions in the future. The company has a comfortable cash position with pre-delivery payments to Boeing in the coming years, as well as flexibility to move capacity over the winter, while eliminating associated costs to some extent through power lease agreements for hour. The airline likes to keep this flexibility going forward, although lessors’ lesser appetite to accommodate such contracts raises some question marks over how such flexibility can be achieved. Additionally, the airline has a cautious growth aspiration by adding Boeing 737 MAX aircraft to the fleet, which reduces the fuel bill by up to 18% in some cases compared to the Boeing 737 NG. Those 737 MAX planes should arrive at a faster rate over the next two years and beyond as the airline has purchase orders with Boeing, which require advance cash payments but no monthly lease payments. Thus, the airline will grow without having monthly cost overruns while unlocking economy ladders that should further increase performance.
Also, as the credit rating improves, Norwegian Air Shuttle will see cash from ticket sales arrive before buyers. For the quarter, the retention rate was 56% down from 65%, and as performance improves further, so will the credit rating, and the retention rate will decline further. Investors who are interested in investing should pay close attention to the combination of low price and low volume. Due to low volume, there is a lack of liquidity, making quick buying and selling and consistent prices more challenging. The fact that the price is extremely low per share apparently makes it more attractive to take speculative positions, but the lack of volume in combination with low share prices also significantly increases the risks for investors without an easy way to sell shares. when volatility increases. Investors should be aware of these additional risks when making investment decisions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Norwegian.com / Airgways.com AW-POST: 202211212057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 11 21 19:41 | AIRLINES MARKET / AIR TRAFFIC
Aerolíneas buscan evitar colapso para el Día de Acción de Gracias
Las aerolíneas de Estados Unidos intentan evitar colapsos a medida que comienza el período de viaje más largo del Día de Acción de Gracias. La recuperación de las aerolíneas y su capacidad para llevar a los viajeros a sus destinos a tiempo después de un verano caótico se enfrentan a otra prueba en el día de Acción de Gracias el próximo Jueves 24/11. A medida que la industria se acelera para uno de sus períodos más ocupados del año. Los líderes de la industria se han estado preparando para un Día de Acción de Gracias que se parece más a una larga y ocupada semana de viaje en lugar de una loca carrera por el aeropuerto el Miércoles 23/11 y nuevamente el retorno el Domingo 27/11, el resultado de horarios flexibles que permiten a algunos trabajar desde cualquier lugar.
Desde el Jueves 17/11 más de dos millones de personas al día han pasado por los puestos de control de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA), mientas que el Viernes 18/11 ha superado en 2,4 millones de pasajeros. Las cifras han superado los números de 2021 y rivalizan con los de 2019. Actualmente, la tasa de ocupación es elevada con menos del 1 por ciento de los vuelos cancelados y alrededor de una cuarta parte se retrasaron en los últimos días, según datos de FlightAware.
El feriado estadounidense de esta semana es una prueba importante para la recuperación de la era pandémica de las aerolíneas y su capacidad para llevar a los viajeros a sus destinos a tiempo después de un verano caótico. También mostrará cómo la pandemia ha cambiado los patrones de viaje, afectando los viajes de negocios al tiempo que abre la puerta a viajes que combinan trabajo, ocio y visitas con la familia. Los líderes de la industria son optimistas, diciendo que el aumento de la contratación y menos vuelos significan que las compañías aéreas tienen personal para evitar grandes retrasos y cancelaciones. «Creemos que hemos hecho un buen trabajo al asegurarnos de que tenemos personal, asegurándonos de que la gente esté capacitada y teniendo personas adicionales a bordo para poder manejar los viajes de Acción de Gracias. Y como resultado, estamos seguros de que la semana va a ir bien», dijo Sharon Pinkerton, Vicepresidenta Senior de Política Legislativa y Regulatoria del grupo comercial Airlines for America (A4A).
Después de un verano difícil que vio tasas de cancelación elevadas provocó la ira de los pasajeros, los legisladores y el Secretario de Transporte Pete Buttigieg. Funcionarios federales anunciaron la semana pasada multas contra seis aerolíneas por reembolsos retrasados, lo que indica que estarían observando cómo se desarrollan las vacaciones.
«Estamos encantados de que la demanda esté regresando como nadie creía posible, con más y más pasajeros que tienen los ingresos y el deseo de surcar los cielos. Pero también sabemos que eso significa que las aerolíneas deben continuar tomando medidas para abordar los desafíos de dar servicio a los boletos que venden», dijo Pete Buttigieg el Lunes 21/11 durante una visita al Aeropuerto Internacional Chicago/O’Hare. Los ejecutivos esperan que el Domingo 27/11 después del Día de Acción de Gracias sea el día más ocupado para los viajes aéreos durante el período, cuando TSA dijo que más de 2.5 millones de personas podrían pasar por sus puertas. United Airlines espera que el día sea el más ocupado desde el comienzo de la pandemia, con unos 460.000 pasajeros. La aerolínea dijo que agregó 275 vuelos a su agenda del Domingo 27/11 para satisfacer la demanda.
Monitoreo Thanksgiving
Fuera del control de las aerolíneas, el clima podría poner un freno a los viajes. Los meteorólogos dijeron que el clima del miércoles será generalmente tranquilo en todo el país, aunque un potente sistema de tormentas será posible en el Este de Estados Unidos a partir del Viernes 25/11. Los analistas y funcionarios de las aerolíneas dicen que la tendencia general que da forma a la industria durante las vacaciones y más allá es la capacidad de los pasajeros para trabajar de forma remota, marcando el comienzo de una mezcla de viajes de negocios y de placer. Helane Becker, Analista de la firma financiera Cowen Co, dijo que eso crea beneficios potenciales tanto para las aerolíneas como para sus clientes: «Es más manejable, francamente para las aerolíneas. Les permite ser menos picos. Para los clientes, les permite obtener mejores precios». Las tarifas siguen siendo altas, aumentando en los primeros meses de verano antes de disminuir este otoño. El promedio de tarifas nacionales rastreadas por la aplicación de reservas Hopper se sitúa en alrededor de US$ 325, muy por encima de los US$ 268 en el mismo punto del 2021 y ligeramente más altos que los precios de 2019.
Durante una reciente llamada de ganancias, Vasu Raja, Director Comercial de American Airlines, dijo que la aerolínea está viendo una mayor demanda durante lo que tradicionalmente eran períodos más lentos alrededor del Día de Acción de Gracias, como el Miércoles 23/11 por la noche y el Jueves 24/11 por la mañana. «De hecho, estamos anticipando que el fin de semana de Acción de Gracias, por ejemplo, será pico, pero incluso en los días a su alrededor, tendremos un nivel de demanda», dijo Vasu Raja.
Si bien los líderes de las aerolíneas están proyectando confianza en su capacidad para manejar los próximos días, la pandemia y la posterior recuperación han tomado a las aerolíneas desprevenidas antes. El Día de Acción de Gracias del año pasado transcurrió sin problemas, manteniendo la confianza, solo para que la variante omicron y el clima severo crearan semanas de miseria durante la Navidad y el Año Nuevo.
Lyn Montgomery, Presidenta de TWU Local 556, que representa a los Asistentes de Vuelo de Southwest Airlines, dijo que los trabajadores están nerviosos cuando comienza la temporada navideña. Ella dijo que incluso con casi 4.000 nuevos asistentes de vuelo en el trabajo, las operaciones continúan siendo caóticas. La compañía ha hecho ajustes, como volar un horario reducido para adaptar mejor las operaciones con el personal disponible, pero Montgomery dijo que un percance en el frágil sistema puede crear agitación. «Somos como fichas de dominó. Una cosa sucede y simplemente nos desmoronamos», expresó Lyn Montgomery.
Los pilotos de aerolíneas aumentan la presión en las conversaciones salariales a medida que aumentan los viajes aéreos. Southwest Airlines se convirtió en la primera aerolínea en superar las cifras de empleo de 2019 el verano pasado, contratando a 15.700 trabajadores este año. Los ejecutivos de las aerolíneas dijeron que han hecho de la confiabilidad una prioridad y podrán manejar la ajetreada temporada de viajes de vacaciones. «Hemos sido muy decididos al tratar de asegurarnos de que hacemos coincidir nuestros recursos con nuestros horarios para todo el año», dijo el Director de Operaciones de Southwest, Mike Van de Ven, durante una reciente llamada de ganancias: «Siento que estamos realmente preparados para desempeñarnos bien durante las vacaciones a medida que avanzamos en Acción de Gracias y la temporada navideña».
La pandemia también ha cambiado la forma en que los viajeros llegan al aeropuerto, con menos tomando el transporte público o utilizando los servicios de transporte. La tendencia ha significado que los garajes en algunos aeropuertos estén llenos en los períodos pico. Los líderes del aeropuerto han instado a los viajeros a reservar un lugar con anticipación o, cuando esté disponible, tomar un tren para su vuelo. La Autoridad Metropolitana de Aeropuertos de Washington, que administra los aeropuertos Dulles International y Reagan National, dijo que los viajeros deben esperar mucho tráfico y la posibilidad de garajes llenos. Los funcionarios del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles crearon una cuenta de Twitter automatizada que proporciona actualizaciones sobre la capacidad de estacionamiento cada 30 minutos.
Si bien el número de pasajeros con frecuencia rivaliza con los registrados antes de la pandemia, la industria aún enfrenta desafíos a largo plazo. Varias aerolíneas importantes están en negociaciones contractuales contenciosas con los pilotos. La perspectiva de una huelga es remota, pero los analistas dicen que se espera que las conversaciones terminen con aumentos salariales de dos dígitos, sobre una base porcentual. Eso agregaría costos en un momento en que las aerolíneas están pagando más por el combustible y los suministros, pero los líderes sindicales dicen que un acuerdo podría proporcionar estabilidad.
Los viajes de negocios e internacionales, las principales fuentes de ingresos de las aerolíneas, también se mantienen bajos a medida que los viajes de ocio nacionales se recuperan. Un análisis realizado por Airlines for America mostró que el recuento de pasajeros los sábados y domingos está dentro del 5 por ciento de los niveles de 2019, pero los viajes de Martes 22/11 y Miércoles 23/11 han bajado más del 10 por ciento, un indicador de la disminución de los viajes de negocios. Los analistas dicen que la inflación continua o una recesión también podrían enfriar los viajes de placer.
Helane Becker dijo que hay muchas razones para ser optimistas. Una medida que compara el tamaño de la economía con el número de boletos vendidos sugiere que todavía hay espacio para que la industria crezca. «Creo que es por eso que las gerencias de las aerolíneas son tan optimistas. Es por eso que soy más optimista de lo que suelo ser», concluye la Analista de Cowen Co.
Approach Thanksgiving in the USA
Airlines seek to avoid collapse for Thanksgiving
US airlines are trying to avoid meltdowns as the longer Thanksgiving travel period begins. The recovery of the airlines and their ability to get travelers to their destinations on time after a chaotic summer face another test on Thanksgiving Day next Thursday 11/24. As the industry ramps up for one of its busiest periods of the year. Industry leaders have been gearing up for a Thanksgiving that looks more like a long, busy week of travel rather than a mad rush to the airport on Wednesday 11/23 and back again on Sunday 11/27. 11, the result of flexible hours that allow some to work from anywhere.
Since Thursday 11/17 more than two million people a day have passed through the Transportation Security Administration (TSA) checkpoints, while on Friday 11/18 it has exceeded 2.4 million passengers. The numbers have surpassed 2021 numbers and rival those of 2019. Currently, the occupancy rate is high with less than 1 percent of flights canceled and around a quarter delayed in recent days, according to FlightAware data.
This week’s US holiday is a major test of airlines’ pandemic-era recovery and their ability to get travelers to their destinations on time after a chaotic summer. It will also show how the pandemic has changed travel patterns, affecting business travel while opening the door to travel that combines work, leisure and visits with the family. Industry leaders are optimistic, saying increased bookings and fewer flights mean airlines have the staff to avoid major delays and cancellations. «We think we’ve done a good job of making sure we’re staffed, making sure people are trained, and having extra people on board to be able to handle Thanksgiving travel. And as a result, we’re confident the week is going to going well», said Sharon Pinkerton, Senior Vice President, Legislative and Regulatory Policy for the Airlines for America (A4A) trade group.
After a difficult summer that saw high cancellation rates, it drew the ire of passengers, lawmakers and Transportation Secretary Pete Buttigieg. Federal officials last week announced fines against six airlines for late refunds, signaling they would be watching how the holidays unfold. «We are delighted that demand is returning like no one thought possible, with more and more passengers who have the income and the desire to take to the skies. But we also know that it means airlines must continue to take steps to address the challenges of delivering service to the tickets they sell», said Pete Buttigieg on Monday 11/21 during a visit to Chicago/O’Hare International Airport.
Executives expect the Sunday 11/27 after Thanksgiving to be the busiest day for air travel during the period, when TSA said more than 2.5 million people could pass through its gates. United Airlines expects the day to be its busiest since the start of the pandemic, with some 460,000 passengers. The airline said it added 275 flights to its Sunday 11/27 schedule to meet demand.
Thanksgiving Monitoring
Outside the control of the airlines, the weather could put a damper on travel. Forecasters said Wednesday’s weather will be generally calm across the country, although a powerful storm system will be possible in the Eastern United States beginning Friday, 11/25. Analysts and airline officials say the overarching trend shaping the industry during the holidays and beyond is the ability for passengers to work remotely, ushering in a mix of business and leisure travel. Helane Becker, an analyst at financial firm Cowen Co, said that creates potential benefits for both airlines and their customers: «It’s more manageable, frankly for the airlines. It allows them to be less peaky. For customers, it allows them to get better prices». Rates remain high, rising in the early summer months before declining this fall. Average domestic rates tracked by booking app Hopper sit at around $325, well up from $268 at the same point in 2021 and slightly higher than 2019 prices.
During a recent earnings call, Vasu Raja, Chief Commercial Officer for American Airlines, said the airline is seeing increased demand during what were traditionally slower periods around Thanksgiving, such as Wednesday night 11/23. and Thursday 11/24 in the morning. «In fact, we are anticipating that Thanksgiving weekend, for example, will be peak, but even on the days around it, we will have a level of demand», Vasu Raja said.
While airline leaders are projecting confidence in their ability to handle the days ahead, the pandemic and the subsequent recovery have caught airlines off guard before. Thanksgiving last year went smoothly, maintaining confidence, only for the omicron variant and severe weather to create weeks of misery over Christmas and New Years.
Lyn Montgomery, President of TWU Local 556, which represents Southwest Airlines Flight Attendants, said workers are nervous as the holiday season begins. She said that even with nearly 4,000 new flight attendants on the job, operations remain chaotic. The company has made adjustments, such as flying a reduced schedule to better accommodate operations with available personnel, but Montgomery said a mishap in the fragile system can create turmoil. «We’re like dominoes. One thing happens and we just fall apart», Lyn Montgomery said.
Airline pilots turn up the pressure in salary talks as air travel increases. Southwest Airlines became the first airline to surpass 2019 employment numbers last summer, hiring 15,700 workers this year. Airline executives said they have made reliability a priority and will be able to handle the busy holiday travel season. «We’ve been very aggressive in trying to make sure we match our resources to our schedules for the full year», Southwest COO Mike Van de Ven said during a recent earnings call: «I feel like we’re really prepared to perform well over the holidays as we move into Thanksgiving and the Christmas season».
The pandemic has also changed the way travelers arrive at the airport, with fewer taking public transportation or using shuttle services. The trend has meant that garages at some airports are full at peak periods. Airport leaders have urged travelers to book a spot in advance or, when available, take a train for their flight. The Washington Metropolitan Airports Authority, which manages Dulles International and Reagan National airports, said travelers should expect heavy traffic and the possibility of full garages. Los Angeles International Airport officials created an automated Twitter account that provides updates on parking capacity every 30 minutes.
While ridership frequently rivals pre-pandemic numbers, the industry still faces long-term challenges. Several major airlines are in contentious contract negotiations with the pilots. The prospect of a strike is remote, but analysts say talks are expected to end with double-digit wage increases, on a percentage basis. That would add costs at a time when airlines are paying more for fuel and supplies, but union leaders say an agreement could provide stability.
Business and international travel, the main sources of revenue for airlines, also remain low as domestic leisure travel picks up. An analysis by Airlines for America showed Saturday and Sunday passenger counts are within 5 percent of 2019 levels, but Tuesday 11/22 and Wednesday 11/23 travel are down more than 10 percent, an indicator of the decline in business travel. Analysts say continued inflation or a recession could also dampen leisure travel.
Helane Becker said there are many reasons to be optimistic. A measure that compares the size of the economy to the number of tickets sold suggests that there is still room for the industry to grow. «I think that is why airline management is so optimistic. That is why I am more optimistic than I usually am», concludes the Cowen Co. analyst.
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Santa Rosa del Conlara ultima detalles para vuelos Aerolíneas
El Aeropuerto Internacional Valle del Conlara/RLO, localizado en el Noreste de la Provincia de San Luis, Argentina, ultima los detalles para recibir los vuelos de Aerolíneas Argentinas. El 1 de Diciembre de 2022 arribará el primer vuelo regular con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Jueves y Domingos, conectando de forma directa Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO.
La Secretaría de Transporte del Gobierno de San Luis, a través del Ente de Desarrollo Aeronáutico, continúa trabajando en los últimos detalles en el Aeropuerto Internacional Valle del Conlara para concretar el próximo Jueves 01/12 la inauguración del vuelo de Aerolíneas Argentinas.
Claudio Balzola, jefe de Infraestructura Aeronáutica del Aeropuerto Valle del Conlara, detalló que los trabajos se realizan en diferentes lugares del establecimiento como el reacondicionamiento de la sala de preembarque y tareas de pintura en las áreas de movimiento, en la señalética horizontal. Realizan trabajos de mantenimiento en infraestructura, en los sistemas y se instaló una nueva máquina escáner para el control de equipajes. Se instaló una nueva máquina escáner RX 100×100 para el control de equipajes. La misma presenta una alta calidad de imagen con una capacidad avanzada de identificación de materiales, fuga baja de rayos X, nueva interfaz de usuario ergonómica, modos de zoom de imagen múltiples, funciones prácticas de gestión de imagen, proyección de imagen sospechosa (TIP), detección automática de explosivos y drogas, diseño modularizado y auto-diagnosis y windows XPE. Además están trabajando personal del área de sistemas de Aerolíneas Argentinas, quienes llevan a cabo las instalaciones de toda la infraestructura de sistemas como la operación de los mostradores, de impresoras de equipajes de borde impasse, gestión de tráfico y la puerta de embarque, entre otros.
El Aeropuerto Valle del Conlara (IATA: RLO, OACI: SAOS) es un aeropuerto internacional que sirve a Santa Rosa de Conlara, una ciudad en la Provincia de San Luis, Argentina atendiendo toda el área del Valle del Conlara. El aeropuerto está a 5 kilómetros/3 millas al Sureste de la ciudad. También sirve a la ciudad de Merlo, 16 kilómetros/10 millas al Este al pie de las Sierras de los Comechingones.
Aerolíneas to Valle Conlara
Santa Rosa del Conlara last details for flights Aerolíneas
The Valle del Conlara/RLO International Airport, located in the Northeast of the Province of San Luis, Argentina, finalizes the details to receive the flights of Aerolíneas Argentinas. On December 1, 2022, the first regular flight will arrive with two weekly frequencies (2Frq/S) on Thursdays and Sundays, directly connecting Buenos Aires/AEP—Valle del Conlara/RLO.
The Secretary of Transportation of the Government of San Luis, through the Aeronautical Development Entity, continues to work on the final details at the Valle del Conlara International Airport to finalize next Thursday 12/01 the inauguration of the Aerolíneas Argentinas flight.
Claudio Balzola, head of Aeronautical Infrastructure at the Valle del Conlara Airport, explained that the works are carried out in different places of the establishment, such as the reconditioning of the pre-boarding area and painting tasks in the movement areas, in the horizontal signage. They carry out maintenance work on the infrastructure, on the systems and a new scanner machine was installed for baggage control. A new RX 100×100 scanner machine was installed for baggage control. It features high image quality with advanced material identification capability, low X-ray leakage, new ergonomic user interface, multiple image zoom modes, convenient image management functions, suspicious imaging projection (TIP), automatic detection of explosives and drugs, modularized design and self-diagnosis and windows XPE. In addition, personnel from the systems area of Aerolíneas Argentinas are working, who carry out the installations of the entire systems infrastructure such as the operation of counters, impasse edge baggage printers, traffic management and the boarding gate, among others.
Valle del Conlara Airport (IATA: RLO, ICAO: SAOS) is an international airport serving Santa Rosa de Conlara, a city in the Province of San Luis, Argentina serving the entire Valle del Conlara area. The airport is 5 kilometres/3 miles southeast of the city. It also serves the city of Merlo, 10 miles/16 kilometers to the east at the foot of the Sierras de los Comechingones.
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