AW | 2022 07 03 21:37 | INDUSTRY

Boeing culpa diferencias geopolíticas exportaciones restringidas

El fabricante de aviones comerciales The Boeing Company ha respondido después de la mega-compra efectuada por aerolíneas chinas al constructor europeo Airbus Group. El comunicado de la compañía americana ha señalado que el retroceso en las ventas de aeronaves comerciales en China es debido a la guerra comercial sino-estadounidense después del desaire del Viernes 01/07. Tras el anuncio de un acuerdo valorado en US$ 37.000 millones de Dólares entre varias aerolíneas chinas y Airbus a principios de esta semana, su rival Boeing, con sede en Arlington (VA), Estados Unidos, ha expresado su insatisfacción, culpando a la guerra comercial entre Estados Unidos y China por el desaire.

Airbus gana China

El Viernes 01/07, Airbus estableció un pedido récord, asegurando un acuerdo total por 292 aviones de fuselaje estrecho. Las aerolíneas ordenaron pedidos para China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23) y China Southern Airlines (96) unidades de aeronaves narrowbodies, incluidos diecinueve (19) adicionales a través de contratos de arrendamiento para China Southern Airlines. El anuncio ha sido un duro golpe para Boeing, pues China Southern Airlines fue anteriormente el mayor cliente del fabricante americano en la región asiática, sin embargo, los desacuerdos comerciales y la continua puesta a tierra del modelo 737 MAX han llevado a la disminución de los pedidos.

Airbus Tianjin

El acuerdo de US$ 37.000 millones de Dólares del Viernes 01/07 probablemente fue ayudado en parte por la línea de ensamblaje final de Airbus con sede en Tianjin, con el pedido trayendo empleos adicionales a medida que el fabricante de aviones busca aumentar la producción para 2024. «Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos con una relación de 50 años con la industria de la aviación de China, es decepcionante que las diferencias geopolíticas continúen limitando las exportaciones de aviones estadounidenses. Continuamos instando a un diálogo productivo entre los gobiernos dados los beneficios económicos mutuos de una próspera industria de la aviación. Las ventas de aviones Boeing a China históricamente respaldan decenas de miles de empleos estadounidenses, y esperamos que los pedidos y las entregas se reanuden rápidamente», señaló la compañía en un comunicado el Viernes 01/07.

The Boeing Company está almacenando actualmente alrededor de 150 aviones de la familia 737 MAX no entregados para las aerolíneas chinas, ya que el avión espera la recertificación dentro China. En Junio 2022, China Southern Airlines reinició los vuelos de prueba con el modelo 737 de cuarta generación, lo que aumenta las esperanzas de que China pueda levantar sus restricciones al avión hacia la brevedad. El reingreso del MAX al servicio dentro del lucrativo mercado chino depende en gran medida de que las aerolíneas completen la modificación de aeronaves, la capacitación de pilotos y la logística antes de que el modelo pueda reactivar sus vuelos comerciales. Si bien el progreso ha sido lento, el cambio de China hacia Airbus puede ralentizar aún más las cosas. Sin embargo, se han planteado preguntas sobre si Airbus podrá satisfacer la demanda en un plazo lo suficientemente corto, lo que podría conducir a una recertificación más rápida del MAX y un recalentamiento de la relación entre Boeing y China. El fabricante europeo de aviones ha notado una desaceleración en las entregas debido a las limitaciones con la cadena de suministro global, significativamente por debajo de su objetivo mensual. Airbus actualmente tiene una cartera de pedidos de casi 6.000 aviones de la familia A320.

Boeing, aspectos positivos

Aunque Boeing continúa atravesando dificultades en todas sus líneas de ensamblajes, a pesar de haber perdido mercado en China; está mirando el creciente mercado africano. «Tenemos una historia realmente rica en África, y estamos muy orgullosos de eso. Tenemos más de 60 clientes de aerolíneas, más de 500 aviones Boeing que operan en toda África. Es realmente bastante significativo: el 66% de todos los aviones en operación son Boeing», señaló Kuljit Ghata-Aura, Presidente de Boeing para Medio Oriente, Turquía y África, en el podcast AviaDev Insight Africa en Junio 2022.

La actual perspectiva anual del mercado comercial de la compañía ha identificado la necesidad de al menos 1.000 nuevos aviones para 2040 en toda África, un potencial de inversión de US$ 160 mil millones. Alrededor del 72% de ese requisito será para cuerpos estrechos, lo que abrirá algunas oportunidades para que el MAX vea un mayor servicio en el continente. Mientras que solo cuatro aeronaves del tipo están en operación con Ethiopian Airlines y Royal Air Maroc, otras cincuenta aeronaves están en orden para Air Peace, Arik Air y Ethiopian Airlines.

Boeing también está listo para ver un pedido de 130 aviones 737-10 MAX para Delta Air Lines en las próximas semanas. Después de varios años de discusiones, Delta podría recibir su primer avión Boeing para 2025. Si bien no recupera su estatus como proveedor exclusivo de la aerolínea, el MAX podría recuperar parte de la posición de Boeing mientras Delta espera sus pedidos atrasados del constructor europeo Airbus.

Boeing Airbus-China response

Boeing blames geopolitical differences restricted exports

The commercial aircraft manufacturer The Boeing Company has responded after the mega-purchase made by Chinese airlines to the European manufacturer Airbus Group. The statement from the American company has indicated that the decline in sales of commercial aircraft in China is due to the Sino-American trade war after the snub on Friday 07/01. Following the announcement of a deal valued at $37 billion between various Chinese airlines and Airbus earlier this week, rival Boeing, based in Arlington (VA), USA, has expressed dissatisfaction, blaming the war. trade between the United States and China for the snub.

Airbus wins China

On Friday 07/01, Airbus set a record order, securing a total deal for 292 narrow-body aircraft. Airlines placed orders for China Eastern Airlines (100), Air China (64), Shenzhen Airlines (23), and China Southern Airlines (96) narrowbodies, including an additional nineteen (19) through leases to China Southern Airlines. The announcement has been a blow to Boeing, as China Southern Airlines was previously the largest customer of the American manufacturer in the Asian region, however, commercial disagreements and the continued grounding of the 737 MAX model have led to the decrease in prices. orders.

Airbus Tianjin

The US$ 37 billion deal on Friday 7/1 was likely helped in part by Tianjin-based Airbus’ final assembly line, with the order bringing additional jobs as the planemaker looks to ramp up production to 2024. «As a major US exporter with a 50-year relationship with China’s aviation industry, it is disappointing that geopolitical differences continue to limit US aircraft exports. We continue to urge productive government-to-government dialogue given the mutual economic benefits of a thriving aviation industry, sales of Boeing aircraft to China historically support tens of thousands of American jobs, and we expect orders and deliveries to resume quickly», the company said in a statement Friday 07/01.

The Boeing Company is currently stockpiling about 150 undelivered 737 MAX family aircraft for Chinese airlines as the aircraft awaits recertification within China. In June 2022, China Southern Airlines restarted test flights with the fourth-generation 737 model, raising hopes that China could lift its restrictions on the plane soon. The MAX’s re-entry into service in the lucrative Chinese market is largely dependent on airlines completing aircraft modification, pilot training and logistics before the model can resume commercial flights. While progress has been slow, China’s shift to Airbus may slow things down further. However, questions have been raised about whether Airbus will be able to meet demand in a short enough time frame, which could lead to a faster recertification of the MAX and a heating up of the relationship between Boeing and China. The European planemaker has noted a slowdown in deliveries due to constraints with the global supply chain, significantly below its monthly target. Airbus currently has an order book of nearly 6,000 A320 Family aircraft.

Boeing, positive aspects

Although Beijing continues to experience difficulties in all its assembly lines, despite having lost market in China; is looking at the growing African market. «We have a really rich history in Africa, and we’re very proud of that. We have over 60 airline customers, over 500 Boeing aircraft operating throughout Africa. It’s really quite significant: 66% of all aircraft in operation are Boeing», said Kuljit Ghata-Aura, Boeing’s president of the Middle East, Turkey and Africa, on the AviaDev Insight Africa podcast in June 2022.

The company’s current annual commercial market outlook has identified a need for at least 1,000 new aircraft by 2040 across Africa, an investment potential of US$ 160 billion. About 72% of that requirement will be for narrow bodies, which will open up some opportunities for the MAX to see increased service on the mainland. While only four aircraft of the type are in operation with Ethiopian Airlines and Royal Air Maroc, a further fifty aircraft are on order for Air Peace, Arik Air and Ethiopian Airlines.

Boeing is also set to see an order for 130 737-10 MAX planes for Delta Air Lines in the coming weeks. After several years of discussions, Delta could take delivery of its first Boeing plane by 2025. While it doesn’t regain its status as the airline’s exclusive supplier, the MAX could regain some of Boeing’s position as Delta awaits its backorders from European builder Airbus.

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AW | 2022 07 03 21:11 | INDUSTRY

Embraer E195-E2 realizó vuelo de prueba con 100% SAF

Embraer y Pratt & Whitney completaron el vuelo de prueba con un avión Embraer E195-E2, un motor impulsado por Combustible de Aviación 100 por ciento Sostenible (SAF). Según un comunicado de la compañía de aviación brasileña, las pruebas en tierra de dos días se llevaron a cabo en el Aeropuerto Internacional Fort Lauderdale/FLL en el Estado de Florida (FL), Estados Unidos.

Después de las pruebas en tierra, el E195-E2 operó un vuelo de prueba de 70 minutos en el Aeropuerto Regional de Vero Beach en Florida. El vuelo de prueba confirmó que la familia E-Jets E2 de Embraer puede volar en ambos motores con mezclas de hasta el 100 por ciento de SAF sin comprometer la seguridad o el rendimiento. Según el fabricante aeronáutico, todos los motores Pratt & Whitney y los jets Embraer están actualmente aprobados para funcionar con hasta un 50 por ciento de mezcla SAF.

«Reemplazar los aviones más antiguos con productos de próxima generación y expandir la producción de SAF son dos de las acciones más efectivas que la aviación comercial puede tomar en este momento para lograr una reducción significativa de las emisiones», dijo Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Embraer.

Graham Webb, director de sostenibilidad de Pratt & Whitney, dijo: «SAF es una parte central de nuestra hoja de ruta de sostenibilidad y continuamos trabajando con socios de la industria y reguladores para apoyar el desarrollo de un estándar para 100 por ciento SAF. Esta prueba demuestra que los motores GTF pueden funcionar con cualquier combustible y que la familia E-Jets E2 está 100 por ciento SAF lista para ser certificada cuando complete el estándar SAF no mezclado de la industria».

Test flight E195-E2 SAF

Embraer E195-E2 performed test flight with 100% SAF

Embraer and Pratt & Whitney completed the test flight with an Embraer E195-E2 aircraft, an engine powered by 100 percent Sustainable Aviation Fuel (SAF). According to a statement from the Brazilian aviation company, the two-day ground tests were carried out at the Fort Lauderdale/FLL International Airport in the State of Florida (FL), United States.

Following ground tests, the E195-E2 operated a 70-minute test flight at Vero Beach Regional Airport in Florida. The test flight confirmed that Embraer’s E-Jets E2 family can fly on both engines with blends up to 100 percent SAF without compromising safety or performance. According to the aircraft manufacturer, all Pratt & Whitney engines and Embraer jets are currently approved to run on up to 50 percent SAF blend.

«Replacing older aircraft with next-generation products and expanding SAF production are two of the most effective actions commercial aviation can take right now to achieve significant emissions reductions», said Rodrigo Silva e Souza, Vice President from Embraer.

Graham Webb, Pratt & Whitney’s chief sustainability officer, said: «SAF is a core part of our sustainability roadmap and we continue to work with industry partners and regulators to support the development of a standard for 100 percent SAF. This test demonstrates that the GTF engines can run on any fuel and that the E-Jets E2 family is 100 percent SAF ready to be certified when it completes the SAF non-blended industry standard».

Vôo de teste E195-E2 SAF

Embraer E195-E2 realizou vôo de teste com 100% SAF

A Embraer e a Pratt & Whitney completaram o voo de teste com uma aeronave Embraer E195-E2, um motor movido a 100% de combustível de aviação sustentável (SAF). De acordo com comunicado da companhia aérea brasileira, os testes de solo de dois dias foram realizados no Aeroporto Internacional de Fort Lauderdale/FLL, no Estado da Flórida (FL), Estados Unidos.

Após os testes em solo, o E195-E2 operou um vôo de teste de 70 minutos no Aeroporto Regional de Vero Beach, na Flórida. O vôo de teste confirmou que a família E-Jets E2 da Embraer pode voar em ambos os motores com misturas de até 100% SAF sem comprometer a segurança ou o desempenho. De acordo com o fabricante da aeronave, todos os motores Pratt & Whitney e jatos da Embraer estão atualmente aprovados para funcionar com até 50% de mistura SAF.

“Substituir aeronaves mais antigas por produtos de última geração e expandir a produção de SAF são duas das ações mais eficazes que a aviação comercial pode tomar agora para alcançar reduções significativas de emissões”, disse Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente da Embraer.

Graham Webb, diretor de sustentabilidade da Pratt & Whitney, disse: «O SAF é uma parte essencial do nosso roteiro de sustentabilidade e continuamos a trabalhar com parceiros e reguladores do setor para apoiar o desenvolvimento de um padrão para 100% SAF. Este teste demonstra que o GTF motores podem funcionar com qualquer combustível e que a família de E-Jets E2 está 100% SAF pronta para ser certificada quando completar o padrão industrial SAF não misturado».

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