Reunión Gobierno aviación Argentina

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AW | 2020 08 26 16:45 | AVIATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Ministerio Transporte busca definir reapertura aviación comercial

El Ministerio de Transporte se ha reunido con el Gabinete de Gobierno de Argentina para esgrimir las definiciones para la reapertura de la aviación comercial. La República Argentina ha establecido la cuarentena más larga del mundo, con muchos reclamos por cierto, pero al mismo tiempo con muchos aciertos en materia sanitaria. El responsable de la cartera de Transporte, Mario Meoni, espera que se aprueben los protocolos sanitarios para una reapertura ordenada de los vuelos domésticos. El Ministerio de Transporte ha entregado lineamientos en la sala de espera, para que el Ministerio de Salud apruebe un Protocolo Integral de Viajeros que permita retomar a la brevedad los vuelos comerciales de cabotaje.

El denominado Gabinete de Promoción Federal analizó este Martes 25/08 la situación del transporte aéreo en la Casa Rosada, sede del Gobierno Nacional, durante una reunión con la participación del Jefe de Gabinete, Santiago Cafiero, y los Ministros del Interior, Eduardo de Pedro; Transporte, Mario Meoni; Educación, Nicolás Trotta; Cultura, Tristán Bauer; y de Turismo y Deportes, Matías Lammens; además de la Vicejefa de Gabinete, Cecilia Todesca; y el Secretario de Obras Públicas, Martín Gill. Mario Meoni actuó como vocero del encuentro, manifestó que se pudo repasar el programa de inversiones para los meses siguientes y el año próximo, con la idea de que pasada la pandemia poner a la Argentina en movimiento y recuperar rápidamente la actividad económica. Al finalizar la reunión, el Ministro de Transporte dijo esperar a que cuanto antes se puedan dar las condiciones para habilitar los vuelos, algo que estaba previsto para el 1 de septiembre debió ser postergado.

El Ministerio de Transporte ha resaltado que se está trabajando en un protocolo integral de viajeros para todas las modalidades que va a analizar desde el 26/08 con el Ministerio de Salud a partir del cual espera poder fijar una fecha para la reanudación de los vuelos de cabotaje.

«Mi voluntad es cuanto antes porque hay una situación de muchas personas dentro del país incomunicadas. La recomposición del cabotaje tanto en materia de vuelos como de larga distancia», aseveró Mario Meoni. La aviación comercial se ha visto paralizada desde mediados de Marzo 2020, que junto con la industria turística han impactado seriamente afectadas por la cuarentena.

El Ministro de Transporte ha expresado una aproximación acerca de la vuelta de los vuelos en Argentina: «La reanudación de los vuelos se dará mucho antes del verano. Se están aplicando protocolos sobre materiales y productos que puedan impactar en la mortandad del virus en al aire y las superficies». Las tecnologías aplicadas a la seguridad sanitaria permitirán innovar para poder viajar de manera segura y responsable.

Aeropuerto El Palomar

El Ministerio de Transporte ha avanzado con las declaraciones respecto a la decisión sobre la continuidad del Aeropuerto Internacional El Palomar, que entró en zona de conflicto dentro del Gobierno. «En cuanto a El Palomar, apuntó que se irá analizando en los próximos días», aunque advirtió de la «sobredimensión que hay que sostener en el tiempo, que no tiene que ver con cómo opera cada lugar o con qué compañías sino cuánto cuesta mantener esas pistas. Habrá que tomar una decisión con El Palomar a la par que vuelvan los vuelos en las próximas semanas», dijo.

Esta semana salieron a defender el Aeropuerto El Palomar los intendentes de Morón y Tres de Febrero. El ex intendente Ramiro Tagliaferro estuvo en la protesta de la semana pasada en la puerta del aeropuerto low cost.

En Julio 2020 fue la concesionaria AA2000 la que pidió un cierre de esa terminal en forma temporal. Pero desde un ala del kirchnerismo ya venían presionando para que eso ocurra y así beneficiar a Aerolíneas Argentinas. Desde el Ministerio de Transporte, han discimulado las intenciones alegando que ahora es un asunto de costos/beneficios y no necesariamente de seguridad ambiental.

Cuenta regresiva

El Gobierno de Argentina deberá atender las urgencias del sector de las líneas aéreas ante la puesta en tierra de más de cinco meses de inactividad donde la industria ha impactado vorazmente acelerando la cancelación de los servicios de Norwegian Air Argentina, la partida de Latam Airlines Argentina, la presentación de convocatoria de Flyest Líneas Aéreas y la liquidación de LAER Líneas Aéreas. Sumado a este panorama, la situación de la low cost Flybondi Líneas Aéreas había advertido oportunamente que tenía oxígeno hasta Julio 2020, pero la extensión de la cuarentena ha obligado a replantear la situación económica. La misma situación atraviesa JetSmart Airlines Argentina ante las indefiniciones del Gobierno nacional.

El CEO interino de Flybondi, Mauricio Sana, expresó respecto al tiempo de stand-by de la aviación comercial: «La economía de Flybondi entró en tiempo de descuento. En los primeros meses, esperamos una demanda un 70% abajo de la habitual y volaremos con uno o dos aviones. Hicimos reducciones salariales y achicamos los costos de leasing», describió el ejecutivo con un tono poco optimista. Los dichos han encendiendo las alarmas entre los aviadores respecto a las capacidades de las aerolíneas para sobrevivir a corto plazo.

La última palabra está en poder del Gobierno de Argentina aunado a la buena voluntad para alcanzar un consenso oportuno y rediagramar una política más responsable hacia el futuro de la aviación comercial en el país de la América Austral.

Government meeting for Argentina aviation

Ministry of Transportation seeks to define commercial air reopening

The Ministry of Transportation has met with the Argentine Government Cabinet to put forward the definitions for the reopening of commercial aviation. The Argentine Republic has established the longest quarantine in the world, with many complaints indeed, but at the same time with many successes in health matters. The head of the Transport portfolio, Mario Meoni, hopes that the sanitary protocols for an orderly reopening of domestic flights will be approved. The Ministry of Transportation has delivered guidelines in the waiting room, so that the Ministry of Health approves a Comprehensive Travelers Protocol that allows commercial cabotage flights to resume as soon as possible.

The so-called Federal Promotion Cabinet analyzed this Tuesday 08/25 the situation of air transport in the Casa Rosada, headquarters of the National Government, during a meeting with the participation of the Chief of Cabinet, Santiago Cafiero, and the Ministers of the Interior, Eduardo de Pedro; Transport, Mario Meoni; Education, Nicolás Trotta; Culture, Tristán Bauer; and from Tourism and Sports, Matías Lammens; in addition to the Deputy Chief of Cabinet, Cecilia Todesca; and the Secretary of Public Works, Martín Gill. Mario Meoni acted as a spokesperson for the meeting, said that the investment program for the following months and next year could be reviewed, with the idea that after the pandemic, put Argentina in motion and quickly recover economic activity. At the end of the meeting, the Minister of Transport said to wait until the conditions to enable the flights could be met as soon as possible, something that was scheduled for September 1, 2020 had to be postponed.

The Ministry of Transport has highlighted that it is working on a comprehensive passenger protocol for all modalities that it will analyze from 08/26 with the Ministry of Health, from which it hopes to be able to set a date for the resumption of flights from cabotage.

«My will is as soon as possible because there is a situation of many people in the country isolated. The recomposition of cabotage both in terms of flights and long distance», said Mario Meoni. Commercial aviation has been paralyzed since mid-March 2020, which together with the tourism industry have been seriously affected by the quarantine.

The Minister of Transport has expressed an approximation about the return of flights in Argentina: «The resumption of flights will take place long before the summer. Protocols are being applied on materials and products that may impact on the death of the virus in the air. and surfaces». Technologies applied to health security will allow innovation to travel safely and responsibly.

El Palomar Airport

The Ministry of Transportation has advanced with the statements regarding the decision on the continuity of the El Palomar International Airport, which entered a conflict zone within the Government. «As for El Palomar, he pointed out that it will be analyzed in the coming days», although he warned of the «oversize that must be sustained over time, which does not have to do with how each place operates or with which companies but how much it costs to maintain those tracks. We will have to make a decision with El Palomar as the flights return in the coming weeks», he said.

This week the mayors of Morón and Tres de Febrero came out to defend the El Palomar Airport. Former Mayor Ramiro Tagliaferro was at the protest last week at the low cost airport gate.

In July 2020, it was the AA2000 concessionaire that requested a temporary closure of that terminal. But from a wing of Kirchnerism they were already pressing for that to happen and thus benefit Aerolíneas Argentinas. From the Ministry of Transport, they have concealed the intentions claiming that now it is a matter of costs/benefits and not necessarily of environmental safety.

Countdown

The Government of Argentina will have to attend to the emergencies of the airline sector before the grounding of more than five months of inactivity where the industry has voraciously impacted by accelerating the cancellation of Norwegian Air Argentina services, the departure of Latam Airlines Argentina, the presentation of the call for Flyest Líneas Aéreas and the liquidation of LAER Líneas Aéreas. In addition to this panorama, the situation of the low cost Flybondi Líneas Aéreas had timely warned that it had oxygen until July 2020, but the extension of the quarantine has forced to rethink the economic situation. The same situation is going through JetSmart Airlines Argentina before the indefiniteness of the national Government.

The interim CEO of Flybondi, Mauricio Sana, expressed regarding the stand-by time of commercial aviation: «The economy of Flybondi entered into discount time. In the first months, we expect a demand 70% below the usual and we will fly with one or two planes. We made salary reductions and reduced leasing costs», the executive described with a not very optimistic tone. The sayings have set off alarms among aviators regarding the airlines’ capabilities to survive in the short term.

The last word is in the power of the Government of Argentina together with the good will to reach a timely consensus and redesign a more responsible policy towards the future of commercial aviation in the country of Southern America.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/transporte / Unmedioenmoron.com.ar / Airgways.com
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Airbus avanza desarrollo A321XLR

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AW | 2020 08 26 15:33 | INDUSTRY

Progreso de la línea de producción del Airbus A321XLR

El nuevo avión de largo alcance de pasillo único de Airbus Group continúa avanzando su desarrollo a pesar de la recesión de mercado en el mundo. La pandemia de Coronavirus ha detenido casi por completo la fabricación de aviones en Airbus y Boeing reduciendo significativamente su producción y retrasando algunos productos nuevos, ya que la mayoría de las aerolíneas no desean en las presentes condiciones tomar aeronaves adicionales.

Impactos en las industrias

The Boeing Company ha retrasado la producción de su nuevo buque insignia del programa de desarrollo 777-8/777-9 y está poniendo fin a la línea emblemática del 747, mientras que al otro lado del Atlántico, Airbus Group ha reducido las tasas de producción de tres familias de aviones y está construyendo su último Superjumbo A380 cuando el programa llegará a su conclusión. La actual tendencia de la aviación permite observar la finalización de las grandes aeronaves de transporte, motivando una concentración a la fabricación de aviones de dos turbinas para volar más lejos y con mejores ahorros de costos operativos.

Triumph obtiene contrato

Triumph Group suministra los Controles del Tanque de agua para el nuevo A321XLR. La unidad de negocio de Sistemas y Soporte de Triumph Group ha obtenido un contrato de Diehl Aviation para el suministro de controles mecánicos para el Airbus A321XLR. El premio de entrega indefinida/cantidad indefinida (ID/IQ) incluye la palanca del panel de servicio y los controles de cable para el tanque de aguas residuales en la aeronave.

«Esta victoria subraya el programa exitoso y el desempeño de entrega que le hemos brindado a Diehl Aviation a lo largo de los años. Nos complace continuar nuestra asociación con dos productos clave en el A321XLR. Este acuerdo demuestra que Triumph ofrece soluciones de control mecánico competitivas para el mercado de la aviación civil, que están respaldadas por una sólida experiencia técnica y una estrecha colaboración con el cliente», dijo Ian Reason, Presidente de Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximidad de las instalaciones alemanas de Triumph donde se realizarán trabajos cerca de Diehl Aviation en Dresden, Alemania, proporciona un beneficio adicional. La primera producción en serie comenzará en 2023.

Triumph es un proveedor de productos de control mecánico de Diehl Aviation que respalda tanto sus sistemas sanitarios como de agua dulce. Con sede en Berwyn, Pensilvania, Triumph Group Inc. diseña, diseña, fabrica, repara y revisa una amplia cartera de sistemas, componentes y estructuras aeroespaciales y de defensa.

A321XLR, persiguiendo objetivos

El desarrollo de un avión mejorado no se ralentizará en absoluto los objetivos del constructor europeo. El Airbus A321XLR tendrá prioridad para garantizar un lanzamiento a tiempo hacia 2023 y el fabricante predice que el avión será a prueba de pandemias. El A321XLR está programado para cambiar las reglas del juego para las aerolíneas y dará un nuevo significado al término rutas largas y delgadas. En otras palabras, las rutas que podrían no ser rentables con los Boeing 787/777, pueden ser muy lucrativas con un Airbus A321XLR de 200 asientos, ya que este último tiene la capacidad de tomar el control de los cuerpos anchos en rutas extendidas donde no podría hacerlo antes. Para los pasajeros, los cambios significativos se traduzcan probablemente en la significación de vuelos más largos en aviones más pequeños, ya que los retiros masivos de gigantes de cuatro motores como el Boeing 747 y el A380 están revelando la predilección de las aerolíneas por los aviones más pequeños y eficientes que vienen de Seattle y Toulouse.

Airbus advances A321XLR development

Progress of the Airbus A321XLR production line

The new Airbus Group long-range single-aisle aircraft continues to advance its development despite the market resection in the world. The Coronavirus pandemic has almost completely halted aircraft manufacturing at Airbus and Boeing, significantly reducing their production and delaying some new products, as most airlines do not want to take additional aircraft under the current conditions.

Impacts on industries

The Boeing Company has delayed production of its new 777-8/777-9 development program flagship and is ending the 747 flagship line, while on the other side of the Atlantic, Airbus Group has reduced production rates. of three aircraft families and is building its latest A380 superjumbo when the program will come to a conclusion. The current trend in aviation allows us to observe the completion of large transport aircraft, motivating a concentration on the manufacture of two-turbine aircraft to fly further and with better savings in operating costs.

Triumph wins contract

Triumph Group supplies the Water Tank Controls for the new A321XLR. The Triumph Group Systems and Support business unit has been awarded a contract from Diehl Aviation to supply mechanical controls for the Airbus A321XLR. The Indefinite Delivery/Indefinite Quantity (ID/IQ) award includes the service panel lever and cable controls for the sewage tank on the aircraft.

«This victory underscores the successful program and delivery performance that we have provided Diehl Aviation over the years. We are pleased to continue our partnership with two key products in the A321XLR. This agreement demonstrates that Triumph offers competitive mechanical control solutions. for the civil aviation market, which are backed by strong technical expertise and close customer collaboration», said Ian Reason, President of Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. The proximity of the German Triumph facility where work will take place near Diehl Aviation in Dresden, Germany provides an additional benefit. The first series production will begin in 2023.

Triumph is a supplier of mechanical control products to Diehl Aviation that supports both its sanitary and freshwater systems. Headquartered in Berwyn, Pennsylvania, Triumph Group Inc. designs, designs, manufactures, repairs and tests a broad portfolio of aerospace and defense systems, components and structures.

A321XLR, chasing targets

The development of an improved aircraft will not slow down the European manufacturer’s goals at all. The Airbus A321XLR will take priority to ensure an on-time launch by 2023 and the manufacturer predicts that the aircraft will be pandemic-proof. The A321XLR is programmed to be a game changer for airlines and will give new meaning to the term long and thin routes. In other words, routes that might not be profitable with the Boeing 787/777 can be very lucrative with a 200-seat Airbus A321XLR, as the latter has the ability to take control of wide bodies on extended routes where it is not. I could do it before For passengers, the significant changes are likely to translate into the significance of longer flights on smaller jets, as mass recalls of four-engine giants like the Boeing 747 and A380 are revealing airlines’ predilection for smaller jets. small and efficient that come from Seattle and Toulouse.

Airbus avance le développement de l’A321XLR

Progrès de la ligne de production Airbus A321XLR

Le nouvel avion long courrier monocouloir d’Airbus Group poursuit son développement malgré la résection du marché dans le monde. La pandémie de coronavirus a presque complètement arrêté la fabrication d’avions chez Airbus et Boeing, réduisant considérablement leur production et retardant certains nouveaux produits, car la plupart des compagnies aériennes ne veulent pas prendre d’avions supplémentaires dans les conditions actuelles.

Impacts sur les industries

La société Boeing a retardé la production de son nouveau produit phare du programme de développement 777-8/777-9 et met fin à la ligne phare du 747, tandis que de l’autre côté de l’Atlantique, Airbus Group a réduit ses cadences de production. de trois familles d’avions et construit son dernier superjumbo A380 lorsque le programme s’achèvera. La tendance actuelle de l’aviation nous permet d’observer l’achèvement des gros avions de transport, motivant une concentration sur la fabrication d’avions à deux turbines pour voler plus loin et avec de meilleures économies sur les coûts d’exploitation.

Triumph remporte un contrat

Triumph Group fournit les commandes de réservoir d’eau pour le nouveau A321XLR. La business unit Systèmes et Support du Groupe Triumph a remporté un contrat de Diehl Aviation pour la fourniture des commandes mécaniques de l’Airbus A321XLR. Le prix de livraison indéfinie/quantité indéfinie (ID/IQ) comprend le levier du panneau de service et les commandes par câble pour le réservoir d’eaux usées de l’avion.

«Cette victoire souligne le succès du programme et des performances de livraison que nous avons fournis à Diehl Aviation au fil des ans. Nous sommes heureux de poursuivre notre partenariat avec deux produits clés de l’A321XLR. Cet accord démontre que Triumph offre des solutions de contrôle mécanique compétitives. pour le marché de l’aviation civile, qui s’appuie sur une solide expertise technique et une étroite collaboration avec les clients», a déclaré Ian Reason, président, Triumph Systems & Support Mechanical Solutions. La proximité de l’usine allemande Triumph où les travaux auront lieu près de Diehl Aviation à Dresde, en Allemagne, offre un avantage supplémentaire. La première production en série débutera en 2023.

Triumph est un fournisseur de produits de contrôle mécanique à Diehl Aviation qui prend en charge ses systèmes sanitaires et d’eau douce. Basée à Berwyn, Pennsylvanie, Triumph Group Inc. conçoit, conçoit, fabrique, répare et entretient un large portefeuille de systèmes, composants et structures aérospatiaux et de défense.

INDUSTRY |

A321XLR, chasser les cibles

Le développement d’un avion amélioré ne ralentira pas du tout les objectifs du constructeur européen. L’Airbus A321XLR aura la priorité pour assurer un lancement à temps d’ici 2023 et le constructeur prévoit que l’avion sera à l’épreuve d’une pandémie. L’A321XLR est programmé pour changer la donne pour les compagnies aériennes et donnera un nouveau sens au terme routes longues et minces. En d’autres termes, les routes qui pourraient ne pas être rentables avec le Boeing 787/777 peuvent être très lucratives avec un Airbus A321XLR de 200 places, car ce dernier a la capacité de prendre le contrôle de larges corps sur des routes étendues où aucun Je pourrais le faire avant Pour les passagers, les changements importants devraient se traduire par l’importance de vols plus longs sur des jets plus petits, car les rappels en masse de géants à quatre moteurs comme les Boeing 747 et A380 révèlent la prédilection des compagnies aériennes pour les petits jets. petits et efficaces qui viennent de Seattle et de Toulouse.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airbus.com / Airgways.com / Businessinsider.com
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Acuerdo Gerencia Spirit evita licencias

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AW | 2020 08 26 11:15 | AIRLINES

Pilotos y Gerencia de Spirit Airlines acuerdan para evitar licencias

Los pilotos y la gerencia de la aerolínea estadounidense de bajo costo Spirit Airlines han llegado a un acuerdo para evitar licencias. El acuerdo ha llevado a la cancelación de 600 licencias previstas con efecto inmediato, informó la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA). Aproximadamente el 50% de los pilotos de Spirit también han acordado trabajar menos horas cada mes de forma temporal, lo que evitará que 800 pilotos tengan licencia a partir del 1 Octubre 2020.

El Presidente del Consejo Ejecutivo Principal de ALPA Spirit Airlines, Scott Vallach, dijo: “En un momento en el que las aerolíneas luchan por mantenerse al día con la demanda cambiante de viajes aéreos y las tripulaciones de las aerolíneas luchan por mantenerse a sí mismos y a sus familias saludables, los pilotos y la gerencia de Spirit Airlines trabajaron juntos para llegar a un acuerdo que mitigue las licencias restantes previstas para octubre de 2020. Con efecto inmediato, las 600 licencias previstas han sido canceladas. Estoy extremadamente orgulloso de la disposición de nuestros pilotos para ayudarse entre sí y asegurar que ningún piloto de Spirit se quede sin un cheque de pago. También quiero agradecer a la gerencia de Spirit por asociarse con nosotros para sentarse y encontrar un camino que ayude a nuestra aerolínea a sobrevivir mientras mantiene a todos nuestros pilotos empleados”.

Management Agreement Spirit avoids licenses

Spirit Airlines pilots and management reach an agreement to avoid licenses

The pilots and management of the US low-cost airline Spirit Airlines have reached an agreement to avoid licenses. The agreement has led to the cancellation of 600 planned licenses with immediate effect, reported the Airline Pilots Association (ALPA). Approximately 50% of Spirit pilots have also agreed to work fewer hours each month on a temporary basis, which will prevent 800 pilots from being licensed as of October 1, 2020.

ALPA Spirit Airlines Chief Executive Officer Scott Vallach said: “At a time when airlines are struggling to keep up with the changing demand for air travel and airline crews are struggling to keep up with themselves and their healthy families, pilots and Spirit Airlines management worked together to reach an agreement that mitigates the remaining licenses scheduled for October 2020. Effective immediately, the 600 planned licenses have been canceled. I am extremely proud of the willingness of our pilots to help each other and ensure that no Spirit pilot is left without a paycheck. I also want to thank Spirit management for partnering with us to sit down and find a path that helps our airline survive while keeping all of our pilots employed».

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Airgways.com
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Acuerdan rescate de Virgin Atlantic

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AW | 2020 08 26 09:22 | AIRLINES

Virgin Atlantic obtiene plan respaldo de acreedores

Virgin Atlantic Airways ha obtenido el respaldo de sus acreedores para un plan de rescate de £ 1.200 millones de Libras Esterlinas que aseguraría su futuro durante al menos 18 meses y salvaría 6.500 puestos de trabajo. La aerolínea dijo que los accionistas, bancos, propietarios de aviones y proveedores que debían dinero habían aprobado el plan. El acuerdo la coloca en posición de reconstruir su balance y dar la bienvenida a los pasajeros. La empresa ahora necesitará la aprobación del Tribunal Superior de Londres, que solicitará el 2 Septiembre 2020.

El acuerdo de rescate de £ 1.200 millones de Libras implica £ 400 millones de Libras Esterlinas en efectivo nuevo, la mitad de los cuales provendrá de su principal accionista, Virgin Group de Sir Richard Branson. Delta Air Lines, la aerolínea estadounidense que posee el 49% de Virgin Atlantic, dijo que es «optimista de que este plan permitirá que Virgin Atlantic asegure su futuro, que continuamos apoyando firmemente».

Al igual que otras aerolíneas, las finanzas de Virgin Atlantic se han visto muy afectadas por el colapso de los viajes aéreos debido a la pandemia. Está recortando 3.500 empleados, pero la aerolínea ha dicho que los trabajos restantes deberían estar seguros.

Pérdidas por las nubes

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha advertido en Junio 2020 que la caída provocará pérdidas de las aerolíneas de más de US$ 84 mil millones (£ 64 mil millones) a nivel mundial este año.

Robert Boyle, ex-Director de estrategia de IAG, propietario de British Airways, que ahora dirige su propia consultora de aviación, ha expresado según el acuerdo, que los acreedores no garantizados de Virgin Atlantic terminarían pagando un 20% menos de lo que se les debía. Virgin Atlantic ha visto caer el número de pasajeros a medida que los países cierran fronteras y promulgan prohibiciones de viaje. Sus reembolsos también se reprogramarían. Robert Boyle dijo que el dinero extra asegurado bajo el acuerdo de rescate no «parecía suficiente», dado que Sir Richard había pedido al Gobierno británico £ 500 millones de Libras Esterlinas y su solicitud fue rechazada.

En Abril 2020, Virgin Australia Airlines, una empresa administrada por separado, entró en administración voluntaria, lo que la convirtió en la primera gran víctima corporativa de Australia de la crisis del coronavirus. Como resultado, la participación del 10% de Sir Richard Branson fue eliminada. Al mes siguiente fue comprada por Bain Capital, que dijo que apoyaba al actual equipo de gestión de la aerolínea y su plan de reestructuración para el negocio.

En Julio 2020, Virgin Atlantic Airways enfrentó acciones de cumplimiento por sus retrasos en el procesamiento de reembolsos por vuelos cancelados durante la pandemia. Fue la única aerolínea amenazada con una acción por parte de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), que ha revisado los tiempos de espera de reembolso de 18 aerolíneas importantes. Virgin ha estado haciendo que los consumidores esperen hasta 120 días para recibir un reembolso y la CAA dijo que «no estaba satisfecha».

Virgin Atlantic rescue agreed

Virgin Atlantic obtains creditor-backed plan

Virgin Atlantic Airways has obtained the backing of its creditors for a £ 1.2 billion bailout scheme that would secure its future for at least 18 months and save 6,500 jobs. The airline said shareholders, banks, aircraft owners and suppliers who owed money had approved the plan. The agreement puts it in a position to rebuild its balance sheet and welcome passengers. The company will now need the approval of the High Court of London, which will apply on 2 September 2020.

The £ 1.2bn bailout deal involves £ 400m in new cash, half of which will come from its main shareholder, Sir Richard Branson’s Virgin Group. Delta Air Lines, the US airline that owns 49% of Virgin Atlantic, said it is «optimistic that this plan will allow Virgin Atlantic to secure its future, which we continue to strongly support.»

Like other airlines, Virgin Atlantic’s finances have been hit hard by the collapse of air travel due to the pandemic. It’s cutting 3,500 employees, but the airline has said the remaining jobs should be safe.

Losses by the clouds

The International Air Transport Association (IATA) warned in June 2020 that the drop will cause airline losses of more than US$ 84 billion (£ 64 billion) globally this year.

Robert Boyle, former Chief Strategy Officer at IAG, owner of British Airways, who now runs his own aviation consultancy, has said under the agreement that Virgin Atlantic’s unsecured creditors would end up paying 20% ​​less than what they are paid. should. Virgin Atlantic has seen passenger numbers drop as countries close borders and enact travel bans. Your refunds would also be rescheduled. Robert Boyle said that the extra money secured under the rescue agreement did not «seem sufficient», given that Sir Richard had asked the British Government for £ 500 million of British Pounds and his request was rejected.

In April 2020, Virgin Australia Airlines, a separately managed company, entered voluntary administration, making it Australia’s first major corporate victim of the coronavirus crisis. As a result, Sir Richard Branson’s 10% stake was eliminated. The following month it was bought by Bain Capital, which said it supported the airline’s current management team and its restructuring plan for the business.

In July 2020, Virgin Atlantic Airways faced enforcement actions over its delays in processing refunds for canceled flights during the pandemic. It was the only airline threatened with action by the Civil Aviation Authority (CAA), which has reviewed the refund wait times for 18 major airlines. Virgin has been making consumers wait up to 120 days for a refund and the CAA said it was «not satisfied».

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Bbc.com / Virginatlantic.com / Airgways.com / Foxnews.com
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American recortaría 19.000 empleos

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AW | 2020 08 26 09:06 | AIRLINES

Entre las aerolíneas de EE.UU. 100.000 empleos en riesgo

American Airlines Group Inc. ha comunicado que podría tener que recortar 19.000 trabajadores después del 1 Octubre 2020. Cuando las aerolíneas estadounidenses recibieron US$ 25 mil millones en marzo, fue con la estipulación de que mantendrían intacta su fuerza laboral hasta la fecha. Después de eso, lamentablemente, se les permite desprenderse de empleados. American ya había comenzado a reducir drásticamente el número de personas en sus nóminas mediante adquisiciones y jubilaciones. Se dice que su objetivo es dejar ir a 40.000 personas en total. Si los otros grandes transportistas estadounidenses recortaran porciones similares de su fuerza laboral, el número a nivel nacional fácilmente podría superar los 100.000.

American Airlines empleó a más de 100.000 personas hace un año, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99.000, Southwest Airlines 61.000, Alaska Air Group Inc. 19.000 y JetBlue Airways Corp. 16.000. Eso deja fuera a los operadores más pequeños, en particular los que operan a nivel regional. Cada uno enfrenta una situación similar a la de American. Los viajeros han dejado de volar y esperan que pueda haber otra ola de la pandemia de COVID-19. Es posible que los pasajeros no vuelvan en vigor hasta el próximo año 2021, como muy pronto. Los transportistas no tienen los balances para capear una tormenta de esta magnitud. Incluso si lo hicieran, ningún negocio en ninguna industria mantendría a todos sus trabajadores frente a tal recesión.

La industria de las aerolíneas es un ejemplo de otra conmoción que las empresas estadounidenses han comenzado a sufrir una vez que han comenzado a suceder dos cosas. La ayuda del gobierno está terminando o ha terminado. El Programa de protección de cheques de pago no se ha renovado. Y para muchos sectores, la economía no ha mejorado ni mejorará. Las decenas de miles de probables recortes de aerolíneas son síntomas de un problema mucho más amplio. Los viajes aéreos no se recuperarán pronto. Tampoco lo hará la cantidad de personas que solían quedarse en hoteles, comer en restaurantes, ir al cine o una serie de otras cosas que dejaron de hacer al limitar su exposición al COVID-19. Los transportistas estadounidenses pueden eliminar 100.000 puestos de trabajo. Sin embargo, no será el final de la carnicería entre muchas otras industrias.

American would cut 19,000 jobs

100,000 jobs at risk among U.S. airlines

American Airlines Group Inc. has announced that it may have to cut 19,000 workers after October 1, 2020. When US airlines received US $ 25 billion in March, it was with the stipulation that they would keep their workforce intact to date. After that, sadly, they are allowed to part with employees. American had already begun drastically reducing the number of people on its payroll through acquisitions and retirements. Their goal is said to be to let 40,000 people go in total. If the other big US carriers cut similar portions of their workforce, the number nationwide could easily exceed 100,000.

American Airlines employed more than 100,000 people a year ago, Delta Air Lines 91,000, United Airlines 99,000, Southwest Airlines 61,000, Alaska Air Group Inc. 19,000 and JetBlue Airways Corp. 16,000. That leaves out smaller operators, particularly those that operate regionally. Each faces a similar situation to American’s. Travelers have stopped flying and hope there may be another wave of the COVID-19 pandemic. Passengers may not come back into force until next year 2021, at the earliest. Carriers don’t have the balance sheets to weather a storm of this magnitude. Even if they did, no business in any industry would keep all of its workers in the face of such a recession.

The airline industry is an example of another upheaval that American companies have started to suffer once two things have started to happen. Government aid is ending or has ended. The Paycheck Protection Program has not been renewed. And for many sectors, the economy has not improved and will not improve. The tens of thousands of likely airline cuts are symptoms of a much broader problem. Air travel won’t pick up anytime soon. Neither will the number of people who used to stay in hotels, eat at restaurants, go to the movies, or a host of other things they stopped doing by limiting their exposure to COVID-19. US carriers can cut 100,000 jobs. However, it will not be the end of the carnage among many other industries.

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EEUU emite CAT2 a Pakistán

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AW | 2020 08 26 08:55 | AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Embajada de EEUU emite alerta aviso de viaje en aerolíneas paquistaníes

La Embajada de Estados Unidos en Islamabad, República de Pakistán, ha emitido una nueva Alerta de viaje para sus ciudadanos en el país pidiéndoles que monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones antes de viajar en las compañías aéreas paquistaníes y registrarse en un programa de seguridad en viajes. La notificación, emitida el Martes 25/08 se refería a la degradación de Pakistán a la Categoría 2 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos el 15 Julio 2020. Ha comunicado que las aerolíneas paquistaníes no cumplen con ciertos estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

«De acuerdo con el programa de Evaluación de la Seguridad de la Aviación Internacional de la FAA, las compañías aéreas de países con calificaciones de Categoría 2 no pueden iniciar un nuevo servicio a los Estados Unidos, están restringidas a los niveles actuales de servicio existente a los Estados Unidos y no se les permite transportar el código de las aerolíneas estadounidenses en cualquier vuelo», se lee en el comunicado de la embajada. El aviso pedía a los ciudadanos que «monitoreen los medios locales para obtener actualizaciones sobre viajes hacia, desde y dentro de Pakistán en las compañías aéreas pakistaníes y se inscriban en el Programa de Inscripción de Viajero Seguro (STEP) para recibir actualizaciones sobre viajes y seguridad». Además, declaró que a los ciudadanos estadounidenses que residen o viajan en Pakistán se les advierte que el personal de la Embajada y la Misión de los Estados Unidos no puede viajar en ninguna aerolínea pakistaní sin autorización previa.

Pakistán fue degradado a un rango más bajo por las autoridades estadounidenses después de que una emisión de licencias falsas de pilotos paquistaníes conmocionó a la industria de la aviación en Mayo 2020. En Junio 2020, Pakistán había puesto a tierra a casi un tercio de sus pilotos después de descubrir que podrían haber falsificado sus calificaciones.

El Ministro Federal de Aviación, Ghulam Sarwar Khan, al informar a la Asamblea Nacional sobre un accidente aéreo, dijo: “La investigación que se inició en Febrero de 2019 mostró que 262 pilotos no dieron el examen ellos mismos y pidieron a otra persona que lo hiciera en su nombre. Los pilotos tampoco tenían la experiencia de vuelo adecuada». Poco después de la declaración, a la aerolínea de bandera nacional se le prohibió ingresar al espacio aéreo de varios países y los pilotos paquistaníes, que habían recibido sus credenciales de la Autoridad de Aviación Civil (CAA), fueron castigados.

Resultado de imagen para pakistan airlines fleet

US issues CAT2 to Pakistan

US Embassy issues Travel Advisory Alert on pakistanis airlines

The United States Embassy in Islamabad, Republic of Pakistan, has issued a new Travel Alert for its citizens in the country asking them to monitor local media for updates before traveling on Pakistani airlines and to register for a security program in travels. The notification, issued on Tuesday 08/25, referred to the downgrade of Pakistan to Category 2 by the US Federal Aviation Administration (FAA) on July 15, 2020. It has communicated that Pakistani airlines do not meet certain standards. of the International Civil Aviation Organization (ICAO).

«According to the FAA’s International Aviation Safety Assessment program, airlines from countries with Category 2 qualifications cannot initiate new service to the United States, they are restricted to current levels of existing service to the United States and they are not allowed to carry the code of the American airlines on any flight», the embassy statement reads. The notice asked citizens to «monitor local media for updates on travel to, from and within Pakistan on Pakistani airlines and sign up for the Safe Traveler Enrollment Program (STEP) to receive updates on travel and security». Furthermore, it stated that US citizens residing or traveling in Pakistan are advised that US Embassy and Mission personnel cannot travel on any Pakistani airline without prior authorization.

Pakistan was demoted to a lower rank by US authorities after an issue of fake Pakistani pilot licenses shocked the aviation industry in May 2020. By June 2020, Pakistan had grounded nearly a third of its pilots after discovering they may have falsified their grades.

Federal Minister of Aviation Ghulam Sarwar Khan, reporting to the National Assembly about a plane crash, said: “The investigation that began in February 2019 showed that 262 pilots did not take the exam themselves and asked someone else to do it do in his name. The pilots also did not have adequate flight experience». Shortly after the declaration, the national flag carrier was banned from entering the airspace of several countries and the Pakistani pilots, who had received their credentials from the Civil Aviation Authority ( CAA), were punished.

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Reunión low cost-Gobierno Argentina

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AW | 2020 08 25 17:58 | AIRLINES / GOVERNMENT

Low cost exigen al Gobierno por definición de El Palomar

Los Diputados de la oposición en Argentina han presentado junto con las compañías aéreas un reclamo al Gobierno de Argentina para un tratamiento en la Cámara Baja del Congreso de la Nación para determinar cuáles son los lineamientos del Estado por el Aeropuerto Internacional El Palomar.

Diputados de la oposición tomaron los reclamos de las líneas aéreas de presupuesto para solicitar al Ministerio de Transporte una urgente reunión para que el Gobierno explique sobre la continuidad del aeropuerto low cost y las razones que esgrime del cierre definitivo, detrás de las obras de mejoramiento del Aeropuerto jorge Newbery de la Ciudad de Buenos Aires. Los Diputados han solicitado la reunión con las comisiones de Transporte y Turismo por la situación delicada del sector del turismo y del transporte aéreo.

Aeropuerto El Palomar

Los Diputados del partido político PRO expresaron la importancia que el Aeropuerto El Palomar representa para el usuario del transporte aéreo argentino en tiempos de crisis. La apertura del nuevo aeropuerto ha incluido tres nuevas aerolíneas, ha generado 5.600 puestos de trabajo, ha aumentado el tráfico de pasajeros entre 2015-2019 de 23 millones a 30 millones. En 2019, la aeroestación low cost realizó 7.000 vuelos y transportó 925.000 pasajeros. Estas cifras, lejos de ser números negativos para el Gobierno, representan la variabilidad de mercado que Argentina necesita para poder volar con mayor libertad.

El Aeropuerto Internacional El Palomar no ha crecido a expensas se otros aeropuertos, al contrario, ha incorporado una franja de usuarios que estaban cautivos en el mercado aerocomercial. La captación del número de pasajeros por parte de las líneas aéreas de presupuesto, más bien preocupa al Gobierno para continuar atendiendo la reducción del déficit de Aerolíneas Argentinas. Por parte del Estado, no presenta argumento claros por las razones de peso para el cierre definitivo de un aeropuerto muy productivo.

El pedido de Diputados surge de las declaraciones del Ministro de Transporte Mario Meoni donde expresa que «tres aeropuerto en el área metropolitana no son razonables». La incertidumbre de la continuidad del aeropuerto low cost generó un fuerte reclamo el Jueves 20/08 con la participación de las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSmart Airlines Argentina en todo el país.

Aeropuerto Jorge Newbery

Los Diputados del PRO han solicitado adicionalmente a Transporte aclaraciones sobre las importantes obras del Aeropuerto Jorge Newbery. El escrito enviado expresa: «No nos parece oportuno la remodelación […] Implica una obra de altísimo costo de AR$ 7.100 millones de Pesos, en medio de una crisis sanitaria y económica». Entre bastidores, surge una cuestión de capital importancia: detrás de las remodelaciones y mejoras de Aeroparque, ¿qué sentido tiene cuando el único operador aéreo será Aerolíneas Argentinas? La posición dominante de la compañía de bandera en el Aeropuerto Jorge Newbery generará la apertura del monopolio aéreo en el mercado de cabotaje en Argentina. El Gobierno, ¿invitará a las low cost a participar de slots en el remodelado Aeroparque? Una respuesta poco satisfactoria para el actual Gobierno.

De todos modos, el debate y los reclamos están sobre la mesa, donde Diputados reclamará ante la Comisión de Transporte y Turismo por las arbitrarias acciones que ha impulsado el Gobierno de Argentina que ha tratado de manera sistemática de boicotear los sueños de miles de argentinos a volar con libertad.

Low cost meeting-Argentine Government

Low cost demand from the Government by definition of El Palomar

The opposition Deputies in Argentina have presented, together with the airlines, a claim to the Government of Argentina for a treatment in the Lower House of the National Congress to determine what are the State guidelines for the El Palomar International Airport.

Opposition deputies took up the claims of the budget airlines to ask the Ministry of Transport for an urgent meeting for the Government to explain about the continuity of the low cost airport and the reasons it puts forward for the final closure, behind the improvement works of the Jorge Newbery Airport of the City of Buenos Aires. The Deputies have requested a meeting with the Transport and Tourism commissions due to the delicate situation of the tourism and air transport sector.

El Palomar Airport

Deputies from the PRO political party expressed the importance that El Palomar Airport represents for the user of Argentine air transport in times of crisis. The opening of the new airport has included three new airlines, has generated 5,600 jobs, has increased passenger traffic between 2015-2019 from 23 million to 30 million. In 2019, the low cost airstation made 7,000 flights and transported 925,000 passengers. These figures, far from being negative numbers for the Government, represent the market variability that Argentina needs to be able to fly with greater freedom.

El Palomar International Airport has not grown at the expense of other airports, on the contrary, it has incorporated a range of users who were captives in the commercial aviation market. The capture of the number of passengers by budget airlines, rather worries the Government to continue addressing the reduction of the deficit of Aerolineas Argentinas. On the part of the State, it does not present a clear argument for the compelling reasons for the definitive closure of a very productive airport.

The request of Deputies arises from the declarations of the Transport Minister Mario Meoni where he states that «three airports in the metropolitan area are not reasonable». The uncertainty of the continuity of the low cost airport generated a strong claim on Thursday 20/08 with the participation of the airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSmart Airlines Argentina throughout the country.

Jorge Newbery Airport

The PRO deputies have also asked Transportation for clarifications on the important works at the Jorge Newbery Airport. The letter sent states: «The remodeling does not seem appropriate […] It involves a very high cost work of AR $ 7.1 billion pesos, in the midst of a health and economic crisis». Behind the scenes, a question of capital importance arises: behind the remodeling and improvements of Aeroparque, what sense does it make when the only airline operator will be Aerolíneas Argentinas? The dominant position of the flag carrier at the Jorge Newbery Airport will create the opening of the air monopoly in the cabotage market in Argentina. The Government, will invite the low cost to participate in slots in the remodeled Aeroparque? An unsatisfactory answer for the current government.

In any case, the debate and the claims are on the table, where Deputies will claim before the Transport and Tourism Commission for the arbitrary actions that the Government of Argentina has promoted, which has systematically tried to boycott the dreams of thousands of Argentines to fly freely.

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Efectos pandemia en Argentina

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AW | 2020 08 25 16:55 | GOVERNMENT / AIRLINES MARKET

Cuarentena más larga del mundo sobre los argentinos

Los países del mundo han manisfestado diferentes métodos respecto al tratamiento de la pandemia de Coronavirus a lo largo de este año 2020. De manera directa o indirecta, afecta principalmente al corazón demográfico, financiero e industrial de los países. La República Argentina ha tratado la crisis sanitaria de manera radical, minimizando los efectos de contagios en la vulnerabilidad del sistema sanitario. La región metropolitana de Buenos Aires (AMBA), donde vive el 40% de la población argentina, y donde se concentra la pandemia del Coronavirus ha incrementado los casos de contagios en vista de los duros protocolos mantenidos hasta la fecha y por otro lado, del agotamiento sicológico de la población a continuar con el cumplimiento de la cuarentena obligatoria. Este 25 Agosto 2020 el Ministerio de Transporte, de Salud y Deporte se reúnen para definir nuevos lineamientos hacia el futuro de una salida progresiva.

Mientras en otras partes del mundo, incluso donde hubo decenas de miles de muertes a causa del Covid-19, la gente puede realizar actividades sociales. En el área metropolitana de Argentina todas las actividades no indispensables siguen vedadas desde que se decretó la cuarentena el 20 Marzo 2020. El transporte público está reservado exclusivamente para personal que realiza tareas esenciales o quienes tienen permiso especial, y los que utilizan su auto sin una autorización para circular corren el riesgo de que se les retire el carnet de conducir.

Datos positivos

Con unos 300.000 infectados y 6.000 víctimas fatales -13,6 cada 100.000 habitantes- Argentina tiene una tasa de letalidad mucho menor que muchos países de la región como Brasil, México, Perú, Chile, Colombia, Bolivia y Ecuador. Además, ha logrado evitar el colapso del sistema de salud, la principal meta de la llamada estrategia de «aplanar la curva de contagios». Sin embargo, muchos plantean que el objetivo original de la cuarentena supuestamente era ganar tiempo para que los servicios de salud pudieran prepararse, como ha ocurrido, y objetan que las restricciones se hayan mantenido todo este tiempo.

Aspecto social

Una gran proporción de argentinos ha dejado de acatar la órdenes del gobierno y las calles en las grandes urbes se han vuelto a llenar de gente. Sea por necesidad de salir a trabajar o de liberarse del largo encierro, hoy son pocos los habitantes que siguen cumpliendo con el aislamiento estricto que ordena el Decreto Presidencial. Curiosamente, lo dijo antes de anunciar la décima extensión del «Aislamiento social, preventivo y obligatorio», que durará hasta el 30 Agosto 2020.

Algunos argentinos le dicen en broma la «cuareterna» y con motivo, pues el decreto hace cinco meses ha sido promulgado por el Gobierno de Alberto Fernández y se ha convertido en la cuarentena, sin interrupciones, más larga en el mundo. Más allá de burlarse del término, no son muchos los que se ríen de los efectos económicos, sociales y psicológicos que está teniendo este largo confinamiento.

Daños económicos

Aunque es difícil determinar cuánto del daño económico fue causado por la pandemia y cuánto por la cuarentena, lo cierto es que Argentina está viviendo una caída económica mayor a la de la crisis del 2001-2002, hasta ahora el peor desastre económico de su historia.

Por qué hay multinacionales que abandonan Argentina y se habla de una masacre de empresas peor que en la crisis de 2001. El país ya atravesaba casi dos años de recesión y sostenía una deuda impagable cuando el Gobierno decretó la cuarentena, lo que obligó a cientos de miles de negocios no esenciales a cerrar por meses.

Si bien la decisión de prohibir los despidos, decretada en Abril 2020, ha permitido que gran parte de los asalariados sigan cobrando su sueldo, ayudados por el Estado. Según la Cámara Argentina de Comercio y Servicios, más de 42.000 pequeñas y medianas empresas (pymes) han cerrado desde marzo, el doble de las que desaparecieron durante la crisis de 2001/2002.

Efecto dominó

La extensión de la cuarentena en Argentina ha permitido lograr aciertos en materia de salud muy importantes, pero por otro lado, está produciendo un efecto dominó en la aceptación de la población a continuar con el cumplimiento efectivo, sea por los hechos recientes desproporcionados de Presidencia comparando la actual pandemia a la anterior gestión de Gobierno Nacional: «A la Argentina le fue mejor con el coronavirus que con Macri». El mandatario comparó los números de empleo y salario del último año del Gobierno de Mauricio Macri frente a los registrados en los meses de pandemia. La reacción del país no se ha hecho esperar ante tal irresponsable comentario; detrás de una foto del Presidente sin las medidas de seguridad sanitarias completa el cuadro de una clase dirigente en franco retroceso moral.

LA AVIACIÓN ARGENTINA HA SUFRIDO LA PEOR CRISIS DE SU HISTORIA TRAS LA CUARENTENA MÁS LARGA DEL MUNDO

Transporte Argentina

Este 25/08 se llevará a cabo una importante reunión entre funcionarios del Gobierno Nacional para analizar los protocolos de la liga de Fútbol de la Conmebol, de cara a la habilitación de los corredores sanitarios para las copas internacionales. La entidad sudamericana avanza con las aprobaciones de los países para poder llevar a cabo las copas internacionales, aunque con mayor inquietud en la Libertadores, dado que su reinicio está pactado para el 15 Septiembre. Salvo Uruguay y Argentina, el resto de los países del continente dieron el visto bueno para el regreso. La figura del Ministro de Transporte Mario Meoni en este encuentro será importante para establecer los programas de vuelos, las condiciones y la parte técnica, con el fin de facilitar los ingresos y egresos de clubes por los campeonatos.

La aviación argentina está desarrollando reaperturas de vuelos especiales internacionales, pero continua pendiente la reanudación de los vuelos de cabotaje, una acción poco lógica teniendo presente la administración meticulosa de la cuarentena en Argentina. La acción del pueblo tuvo sus primeros síntomas de reclamos el 17 Agosto con una movilización a nivel nacional (#17A), para este 26 Agosto continuarán las manifiestaciones (#26A) en reclamos de mayores garantías por la seguridad, los derechos de la Justicia y de trabajo. Después de todo, sobrevivir a los efectos de la política son más letales que a los efectos de la actual pandemia, así recoge el pueblo argentino el guante caído.

Pandemic effects in Argentina

Longest quarantine in the world on Argentines

The countries of the world have demonstrated different methods regarding the treatment of the Coronavirus pandemic throughout this year 2020. Directly or indirectly, it mainly affects the demographic, financial and industrial heart of the countries. The Argentine Republic has dealt with the health crisis in a radical way, minimizing the effects of contagion on the vulnerability of the health system. The metropolitan region of Buenos Aires (AMBA), where 40% of the Argentine population lives, and where the Coronavirus pandemic is concentrated, has increased the cases of infections in view of the harsh protocols maintained to date and on the other hand, the psychological exhaustion of the population to continue with the fulfillment of the oblogatory quarantine. This August 25, 2020 the Ministry of Transport, Health and Sports meet to define new guidelines towards the future of a progressive exit.

While in other parts of the world, even where there were tens of thousands of deaths from Covid-19, people can engage in social activities. In the metropolitan area of ​​Argentina, all non-essential activities are prohibited since the quarantine was decreed on March 20, 2020. Public transport is reserved exclusively for personnel who perform essential tasks or who have special permission, and those who use their car without a license. authorization to circulate run the risk of having their driving license withdrawn.

Positive data

With some 300,000 infected and 6,000 fatalities -13.6 per 100,000 inhabitants- Argentina has a fatality rate much lower than many countries in the region such as Brazil, Mexico, Peru, Chile, Colombia, Bolivia and Ecuador. In addition, it has managed to avoid the collapse of the health system, the main goal of the so-called strategy of «flattening the contagion curve.» However, many argue that the original objective of the quarantine was supposedly to buy time for the health services to prepare, as has happened, and they object that the restrictions have been maintained all this time.

Social aspect

A large proportion of Argentines have stopped obeying the government’s orders and the streets in large cities have once again filled with people. Whether due to the need to go out to work or to free themselves from the long confinement, today few inhabitants continue to comply with the strict isolation ordered by the Presidential Decree. Curiously, he said it before announcing the tenth extension of the «Social, preventive and compulsory isolation», which will last until August 30, 2020.

Some Argentines jokingly call it the «quaranternal» (eternal quarantine) and for good reason, since the decree five months ago was promulgated by the Government of Alberto Fernández and has become the longest, uninterrupted, quarantine in the world. Beyond making fun of the term, there are not many who laugh at the economic, social and psychological effects that this long confinement is having.

Economic damages

Although it is difficult to determine how much of the economic damage was caused by the pandemic and how much by the quarantine, the truth is that Argentina is experiencing an economic decline greater than that of the 2001-2002 crisis, so far the worst economic disaster in its history.

Why are multinationals leaving Argentina and there is talk of a massacre of companies worse than in the 2001 crisis. The country was already going through almost two years of recession and had an unpayable debt when the Government decreed the quarantine, which forced hundreds of thousands of non-essential businesses to close for months.

Although the decision to prohibit layoffs, decreed in April 2020, has allowed a large part of the wage earners to continue receiving their salary, helped by the State. According to the Argentine Chamber of Commerce and Services, more than 42,000 small and medium-sized enterprises (SMEs) have closed since March, double the number that disappeared during the 2001/2002 crisis.

Domino effect

The extension of the quarantine in Argentina has made it possible to achieve very important successes in health matters, but on the other hand, it is producing a domino effect in the acceptance of the population to continue with effective compliance, be it due to the recent disproportionate events of the Presidency comparing the current pandemic at the previous National Government management: «Argentina did better with the coronavirus than with Macri». The president compared the employment and salary numbers of the last year of the Government of Mauricio Macri against those registered in the months of the pandemic. The country’s reaction has not been made to wait before such irresponsible comment; behind a photo of the President without health security measures, he completes the picture of a ruling class in clear moral decline.

Argentina transport

This 08/25 will take place an important meeting between officials of the National Government to analyze the protocols of the Conmebol Soccer League, with a view to the qualification of the sanitary corridors for international cups. The South American entity advances with the approvals of the countries to be able to carry out the international cups, although with greater concern in the Libertadores, since its restart is agreed for September 15. Except for Uruguay and Argentina, the rest of the countries of the continent gave the go-ahead for the return. The figure of the Minister of Transport Mario Meoni in this meeting will be important to establish the flight programs, the conditions and the technical part, in order to facilitate the entry and exit of clubs for the championships.

Argentine aviation is developing reopening of special international flights, but the resumption of domestic flights is still pending, an action that is not very logical considering the meticulous administration of quarantine in Argentina. The people’s action had its first symptoms of claims on August 16 with a nationwide mobilization (#17A), for this August 26 the demonstrations (#26A) will continue in claims of greater guarantees for security, the rights of Justice and of work. After all, surviving the effects of politics are more lethal than the effects of the current pandemic, thus the Argentine people pick up the fallen glove.

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Pilotos Delta contra subcontratación

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AW | 2020 08 25 14:53 | AIRLINES

Pilotos Delta contra outsourcing de rutas aéreas

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) de Estados Unidos ha declarado que es inaceptable que Delta Air Lines permita que algunas aerolíneas extranjeras, con las que mantiene un acuerdo de colaboración de Joint Venture Agreement (JVA), operen las mismas rutas internacionales que la empresa estadounidense pero con un mayor número de frecuencias. “Esto es intolerable […]. No podemos permitir que nuestros vuelos se den en outsourcing a aerolíneas extranjeras mientras nuestra administración amenaza a los pilotos de Delta con despidos inminentes”, señaló ALPA en una carta a sus pilotos.

Los acuerdos JVA de Delta Air Lines con diversas aerolíneas a nivel internacional como Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic y Air France permitirían aumentar las frecuencias aéreas en detrimento de la compañía americana, tiene desarrolla participaciones accionarias en estas aerolíneas, que gracias a estas alianzas, Delta Air Lines obtiene dinero aún cuando sean estas aerolíneas las que incrementen las frecuencias.

Los acuerdos JVA permiten que Delta “extienda su red de rutas internacionales y globales con un retorno del capital invertido mucho más efectivo que si nosotros compráramos aeronaves de fuselaje ancho e intentáramos hacer que las rutas crecieran orgánicamente. Cuando nuestras rutas de largo alcance son dominadas por las otras aerolíneas de nuestros JVAs, vemos cómo los trabajos en nuestras flotas de largo alcance desaparecen”, señaló en 2019 el Director Financiero Paul Jacobson de Delta Air Lines.

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“Desde 2001, Delta ha incrementado su red de rutas de largo alcance, pero esto ha sido mediante la firma de acuerdos JVA en lugar de la compra de flotas de fuselaje ancho”, expresó ALPA.

Los pilotos de Delta nucleados en ALPA han señalado que recientemente, en el marco de la recuperación de los vuelos tras la pandemia de Coronavirus, Korean Air opera 39 vuelos a través del Pacífico con un mercado del 72%, mientras que Delta Air Lines sólo vuela 15. Air France opera 39 vuelos por semana, un 68%. Ante esto, los pilotos de ALPA pidieron que se respeten las cláusulas en los contratos y Delta busque que los vuelos sean equitativos en el futuro. “Cuando los vuelos internacionales retomen sus niveles, Delta necesita estar lista para ofrecer a nuestros clientes nuestros productos premium a nivel mundial”, concluyó el Sindicato ALPA.

Delta pilots against outsourcing

Delta pilots against outsourcing of air routes

The United States Airline Pilots Association (ALPA) has declared that it is unacceptable for Delta Air Lines to allow some foreign airlines, with which it has a Joint Venture Agreement (JVA), to operate the same international routes as the American company but with a greater number of frequencies. “This is intolerable […]. We cannot allow our flights to be outsourced to foreign airlines while our administration threatens Delta pilots with imminent layoffs”, ALPA said in a letter to its pilots.

The JVA agreements of Delta Air Lines with various international airlines such as Aeroméxico, Korean Air, Latam Airlines Group, Virgin Atlantic and Air France would allow increasing air frequencies to the detriment of the American company, it has developed shareholdings in these airlines, which thanks From these alliances, Delta Air Lines obtains money even when it is these airlines that increase the frequencies.

The JVA agreements allow Delta to “extend its network of international and global routes with a much more effective return on invested capital than if we bought wide-body aircraft and tried to make the routes grow organically. When our long-haul routes are dominated by the other airlines in our JVAs, we see jobs in our long-haul fleets disappear”, said Delta Air Lines Chief Financial Officer Paul Jacobson in 2019.

«Since 2001, Delta has increased its long-haul route network, but this has been through the signing of JVA agreements rather than the purchase of wide-body fleets», said ALPA.

Delta pilots nucleated in ALPA have indicated that recently, in the framework of the recovery of flights after the Coronavirus pandemic, Korean Air operates 39 flights across the Pacific with a market of 72%, while Delta Air Lines only flies 15. Air France operates 39 flights per week, 68%. Given this, the ALPA pilots asked that the clauses in the contracts be respected and Delta seeks to ensure that the flights are equitable in the future. “When international flights resume their levels, Delta needs to be ready to offer our customers our premium products globally”, concluded the ALPA Union.

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Lanzará Iberostar aerolínea en 2021

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AW | 2020 08 25 14:33 | AIRLINES

Grupo Ibereostar lanzará aerolínea internacional

Understanding the Iberostar hotel rebranding

El Grupo Iberostar de cadena hotelera prepara el lanzamiento de la nueva aerolínea World 2 Fly Airlines, previendo iniciar operaciones hacia el 2Q2021 hacia Cancún (México), Cuba y Punta Cana (República Dominicana). La nueva startup proyecta realizar vuelos internacionales entre Marzo y Abril 2021, aseguró Gabriel Subías, CEO de World 2 Meet, proveedor global de servicios propiedad del grupo. La nueva aerolínea operará vuelos de larga distancia con aeronaves Airbus A350.

World 2 Fly Airlines podría obtener el certificado de operador aéreo entre Febrero y Marzo de 2021. World 2 Fly tiene la finalidad de añadir a la compañía capacidades para ofrecer paquetes vacacionales con vuelo y hospedaje incluidos. Iberostar Hotels & Resorts cuenta con 120 hoteles alrededor del mundo y con el lanzamiento de la aerolínea, la firma hotelera dejaría de trabajar con terceros, impulsando su propio canal de venta.

Iberostar will launch airline in 2021

Grupo Ibereostar will launch international airline

The Iberostar Group of the hotel chain prepares the launch of the new airline World 2 Fly Airlines, planning to start operations by 2Q2021 to Cancun (Mexico), Cuba and Punta Cana (Dominican Republic). The new startup plans to carry out international flights between March and April 2021, said Gabriel Subías, CEO of World 2 Meet, a global service provider owned by the group. The new airline will operate long-haul flights with Airbus A350 aircraft.

World 2 Fly Airlines could obtain the air operator certificate between February and March 2021. World 2 Fly aims to add to the company capabilities to offer vacation packages with flight and accommodation included. Iberostar Hotels & Resorts has 120 hotels around the world and with the launch of the airline, the hotel firm would stop working with third parties, promoting its own sales channel.

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