Southwest recortará casi un tercio de vuelos desde Dallas/Love Field
Southwest Airlines con sede en Dallas, Texas reducirá su red de servicios a partir de Octubre 2020, recortando más de un tercio de todos los vuelos. La aerolínea de presupuesto americana reducirá el 36% de su itinerario para Octubre, según un análisis de Airline Data Inc., con sede en Dallas, lo que significa un recorte de casi 35% de su tráfico desde Dallas, o alrededor de 60 vuelos por día. Informó que planea dejar de volar a 15 ciudades a partir de Octubre 2020. La aerolínea planea dejar de ofrecer vuelos directos a 15 ciudades desde el aeropuerto Love Field de Dallas, incluyendo destinos como Minneapolis, Philadelphia, Pittsburgh, Portland y Seattle.
“Estamos (generalmente, en 2020) tomando decisiones más cercanas sobre nuestro horario de vuelos publicado y acabamos de establecer una nueva ‘base’ tanto para septiembre como para Otubre, con la intención de agregar vuelos adicionales en rutas populares y en horas del día en las que necesitamos apoyarnos en nuestra (campaña de) Promesa de Southwest de mantener desocupados los asientos del medio al menos hasta fines de Octubre«, dijo el portavoz de Southwest, Brad Hawkins, en un correo electrónico.
Southwest es una de varias aerolíneas que planean severas reducciones en sus rutas a medida que se acerca el otoño boreal. Después de que los subsidios federales de apoyo a la nómina expiren el 1 Octubre, las aerolíneas podrían despedir empleados y cortar vuelos a destinos en todo el país. Sin otra ronda de estímulo federal, las aerolíneas tendrán que recortar considerablemente los gastos para tratar de reducir las pérdidas multimillonarias de la pandemia de Covid-19. Pero aerolíneas como Southwest se encuentran en una situación desesperada. Southwest dijo que perderá unos US$ 20 millones en efectivo por día durante el tercer trimestre y que sus aviones probablemente solo estarán llenos entre un 30% y un 40% durante Agosto 2020.
Southwest cuts flights 10/2020
Southwest to cut nearly a third of flights from Dallas/Love Field
Dallas, Texas-based Southwest Airlines will reduce its service network beginning in October 2020, cutting more than a third of all flights. The American budget airline will cut 36% of its itinerary for October, according to an analysis by Dallas-based Airline Data Inc., which means a cut of almost 35% of its traffic from Dallas, or about 60 flights per day. It reported that it plans to stop flying to 15 cities starting in October 2020. The airline plans to stop offering direct flights to 15 cities from Dallas Love Field airport, including destinations such as Minneapolis, Philadelphia, Pittsburgh, Portland and Seattle.
“We are (generally in 2020) making closer decisions about our published flight schedule and have just established a new ‘base’ for both September and October, with the intention of adding additional flights on popular routes and at daylight hours in the ones we need to lean on in our Southwest Pledge (campaign) to keep the middle seats vacant until at least the end of October», Southwest spokesman Brad Hawkins said in an email.
Southwest is one of several airlines planning severe reductions in their routes as fall approaches. After federal payroll support subsidies expire on October 1, airlines could lay off employees and cut flights to destinations across the country. Without another round of federal stimulus, airlines will have to cut spending significantly to try to cut multibillion-dollar losses from the Covid-19 pandemic. But airlines like Southwest are in dire straits. Southwest said it will lose about US$ 20 million in cash a day during the third quarter and its planes will likely only be 30-40% full during August 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airlinedata.com / Southwest.com / Airgways.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008251416AR
Qatar Airways ha anunciado la intención de cancelar las operaciones en Argentina abandonando la ruta Buenos Aires-Doha. Si bien hasta el momento no hubo comentarios oficiales por parte de los representantes de la aerolínea qatarí en la Argentina la decisión se daría a conocer este Martes 26/08.
La semana pasada, la aerolínea había anticipado el reinicio de operaciones de más de 550 vuelos semanales a más de 85 destinos. Mientras esto sucedía, en Argentina el Ministerio de Transporte había ratificado que por ahora no se puede hablar de rehabilitación de vuelos de manera normal. Por cuestiones de cancelación de viajes, la empresa había ampliado sus políticas de reserva para ofrecer más opciones a sus pasajeros, permitiendo cambios de fecha ilimitados de manera que puedan cambiar su destino con la frecuencia que lo necesiten si está dentro de las 5.000 millas del destino original. Tampoco cobrará ninguna diferencia de tarifa por viajes realizados antes del 31 Diciembre 2020, después de lo cual se aplicarán las reglas habituales. Todos los pasajes reservados para viajar hasta el 31 Diciembre 2020 serán válidos durante dos años a partir de la fecha de emisión.
Qatar would abandon flights to Argentina
Qatar Airways would abandon routes to Argentina
Qatar Airways has announced its intention to cancel operations in Argentina by abandoning the Buenos Aires-Doha route. Although so far there were no official comments from the representatives of the Qatari airline in Argentina, the decision would be announced this Tuesday, 08/26.
Last week, the airline had anticipated the restart of operations of more than 550 weekly flights to more than 85 destinations. While this was happening, in Argentina the Ministry of Transport had ratified that for now it is not possible to talk about flight rehabilitation in a normal way. For travel cancellation issues, the company had expanded its reservation policies to offer more options to its passengers, allowing unlimited date changes so that they can change their destination as often as they need if it is within 5,000 miles of the destination. original. You will also not charge any fare difference for trips made before December 31, 2020, after which the usual rules will apply. All tickets reserved to travel until December 31, 2020 will be valid for two years from the date of issue.
قطر ستتخلى عن رحلاتها إلى الأرجنتين
الخطوط الجوية القطرية ستتخلى عن مساراتها إلى الأرجنتين
أعلنت الخطوط الجوية القطرية عزمها إلغاء عملياتها في الأرجنتين بالتخلي عن خط بوينس آيرس-الدوحة. على الرغم من عدم وجود تعليقات رسمية حتى الآن من ممثلي الخطوط الجوية القطرية في الأرجنتين ، سيتم الإعلان عن القرار يوم الثلاثاء 26/8.
توقعت شركة الطيران الأسبوع الماضي استئناف عملياتها لأكثر من 550 رحلة أسبوعية إلى أكثر من 85 وجهة. أثناء حدوث ذلك ، صادقت وزارة النقل في الأرجنتين على أنه ليس من الممكن في الوقت الحالي الحديث عن إعادة تأهيل الرحلات بطريقة طبيعية. بالنسبة لقضايا إلغاء السفر ، قامت الشركة بتوسيع سياسات الحجز الخاصة بها لتقديم المزيد من الخيارات لركابها ، مما يسمح بتغييرات غير محدودة للتواريخ حتى يتمكنوا من تغيير وجهتهم بقدر ما يحتاجون إليه إذا كانت على بعد 5000 ميل من الوجهة. أصلي. كما أنك لن تتقاضى أي فرق في الأسعار للرحلات التي تمت قبل 31 ديسمبر 2020 ، وبعد ذلك سيتم تطبيق القواعد المعتادة. جميع التذاكر المحجوزة للسفر حتى 31 ديسمبر 2020 ستكون صالحة لمدة عامين من تاريخ الإصدار.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202008251258AR
Más 8.500 aviones permanecen fuera de servicio en todo el mundo
Alrededor de 8.500 aviones comerciales de pasajeros (un tercio de la flota mundial) aún no están operando en Agosto 2020, un período normalmente ocupado debido a la temporada alta de vacaciones de verano en el hemisferio norte, revelan datos de Cirium. El número está directamente relacionado con la pandemia de Coronavirus (Covid-19), que desde el primer trimestre viene bajando la demanda y obligando a los países a imponer restricciones.
En el Roswell International Air Center, por ejemplo, en el Estado de Nuevo México, Estados Unidos, conocido como el cementerio de aviones, hasta la semana pasada estaban estacionados alrededor de 383 aviones, un número muy diferente de las 103 unidades que estaban detenidas en el espacio a principios de año. Muchas aerolíneas en los Estados Unidos continúan almacenando sus Boeing 737 y Boeing 777 en Roswell por tarifas que van desde US$ 10 a US$ 14 por día.
Por otro lado, según OAG, la demanda de viajes no se está recuperando tan rápidamente. Los datos muestran que en Europa, donde las restricciones comenzaron a suavizarse, el número de vuelos internacionales realizados en la tercera semana de agosto todavía era alrededor de un 60% menos que el volumen operado en el mismo período de 2019. Los pedidos de nuevos aviones también están disminuyendo, más de 500 pedidos de aviones Boeing y Airbus han sido cancelados desde Marzo 2020.
8,500 aircraft in the world do not fly
More 8,500 commercial aircraft remain out of service worldwide
Around 8,500 commercial passenger jets (a third of the world’s fleet) are still not operating in August 2020, a normally busy period due to the peak summer vacation season in the northern hemisphere, data from Cirium reveals. The number is directly related to the Coronavirus pandemic (Covid-19), which since the first quarter has been decreasing demand and forcing countries to impose restrictions.
At the Roswell International Air Center, for example, in the State of New Mexico, United States, known as the aircraft graveyard, until last week around 383 aircraft were parked, a very different number from the 103 units that were detained in space at the beginning of the year. Many airlines in the United States continue to store their Boeing 737s and Boeing 777s at Roswell for fees ranging from US$ 10 to US$ 14 a day.
On the other hand, according to OAG, the demand for travel is not recovering as quickly. The data shows that in Europe, where restrictions began to be relaxed, the number of international flights carried out in the third week of August was still around 60% less than the volume operated in the same period in 2019. Orders for new aircraft They are also declining, more than 500 orders for Boeing and Airbus aircraft have been canceled since March 2020.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airgways.com / Mercadoeeventos.com.br / Cirium.com / Aog.com / Filipwolak.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008251158AR
AW | 2020 08 25 11:10 | AVIATION ORGANISMS / AIR TRAFFIC
América Latina terminaría año con tráfico aéreo a niveles de 2009
Los datos del informe de tráfico de Junio 2020, publicado por la Asociación de Transporte Aéreo de América Latina y el Caribe (ALTA), apuntan a una lenta recuperación en la oferta de aerolíneas en la región. Si bien el tráfico es del 90% que en el mismo período del año pasado, el número de pasajeros alcanzó los 2,7 millones, casi 2,5 veces más que en Abril 2020, el mes que presentó los peores resultados.
El mercado interno brasileño, el mayor de la región que había registrado caídas de más del 90% en Abril y Mayo 2020, cayó 87% en Junio 2020, lo que muestra, como ya mencionamos, que el sector de la aviación comercial comienza a reiniciarse gradualmente. Es muy probable que en julio y agosto sigamos viendo una mejora paulatina con la reapertura de otros mercados. Los datos arrojados para Argentina desde mediados de Marzo hasta Junio 2020 expresan un margen mínimo de vuelos sanitarios y de repatriación, debido al bloqueo de los vuelos regulares. Actualmente, se están programando vuelos charter para Agosto y Septiembre de aerolíneas internacionales.
Algunas estimaciones indican que para Diciembre 2020, las empresas latinoamericanas reanudarán sus operaciones al 50% de la capacidad prevista originalmente para el año, con niveles de tráfico similares a los de 2009. Los 2,7 millones de pasajeros transportados en junio representan una caída del 92,3% con relación a junio, 32.324.328 pasajeros menos que en el año anterior. El tráfico (RPK) disminuyó un 94,3% y la capacidad (ASK) disminuyó un 92,9%, lo que llevó la tasa de ocupación al 65,3%, 16,6 puntos porcentuales menos que en 2019.
ALTA traffic report 06/2020
Latin America should end the year with air traffic at 2009 levels
The data from the June 2020 traffic report, published by the Air Transport Association of Latin America and the Caribbean (ALTA), point to a slow recovery in the supply of airlines in the region. Although the traffic is 90% than in the same period last year, the number of passengers reached 2.7 million, almost 2.5 times more than in April 2020, the month that presented the worst results.
The Brazilian domestic market, the largest in the region that had registered falls of more than 90% in April and May 2020, fell 87% in June 2020, which shows, as we already mentioned, that the commercial aviation sector is beginning to restart. gradually. It is very likely that in July and August we will continue to see a gradual improvement with the reopening of other markets. The data released for Argentina from mid-March to June 2020 express a minimum margin of medical and repatriation flights, due to the blocking of regular flights. Currently, charter flights are being scheduled for August and September from international airlines.
Some estimates indicate that by December 2020, Latin American companies will resume operations at 50% of the capacity originally planned for the year, with traffic levels similar to those of 2009. The 2.7 million passengers transported in June represent a drop in the 92.3% compared to June, 32,324,328 fewer passengers than in the previous year. Traffic (RPK) decreased 94.3% and capacity (ASK) decreased 92.9%, bringing the occupancy rate to 65.3%, 16.6 percentage points less than in 2019.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alta.aero / Mercadoeeventos.com.br / Airgways.com AW-POST: 202008251110AR
Air France-KLM ofrecerán 4Frq/S a Argentina en 09/2020
Air France KLM Group continúa conectando Argentina y confirma su nuevo cronograma de vuelos especiales para el mes de Septiembre 2020. Con 2 frecuencias semanales de Air France a París y 2 de KLM a Ámsterdam, con conexiones a todo el mundo, el Grupo Air France-KLM duplica en septiembre la oferta de vuelos especiales de pasajeros que había implementado en julio y agosto en Argentina. Además, KLM operará 3 vuelos adicionales destinados exclusivamente al transporte de Carga. En función de la evolución de la situación sanitaria y de la posibilidad de operar vuelos comerciales en Argentina, las frecuencias de vuelos de pasajeros aumentarán progresivamente hasta alcanzar el programa previo a la pandemia, con 7 vuelos semanales de Air France y otros 7 de KLM.
Programación de vuelos Air France · AF229 Buenos Aires—París: 13:30h-07:40h (+1). Salidas Martes y Sábados.* · AF228 París—Buenos Aires: 23:40h-08:10h (+1). Salidas Miércoles y Sábados.**
*Excepto del 1 al 9 de Septiembre 2020: vuelos Martes 1, Jueves 3, Domingo 6 y Miércoles 9. ** Además, se operará un vuelo París – Buenos Aires el Domingo 6 de Septiembre 2020.
Programación vuelos de KLM · KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10:50h-05:20h (+1). Salidas Jueves y Domingos. · KL701 Ámsterdam—Buenos Aires: 21:45h-06:40h (+1). Salidas Martes y Viernes.
Estos vuelos serán operados en Boeing 787-9 con capacidad de 294 pasajeros en el caso de KLM, con cabinas World Business Class y Economy, y de 279 en el caso de Air France, con cabinas Business, Premium Economy y Economy. Desde el cierre de las fronteras argentinas en Marzo hasta fines de Agosto, Air France y KLM habrán operado 55 vuelos especiales y transportado a más de 12.000 personas, que pudieron retornar a sus hogares o reencontrarse con sus seres queridos. En Julio 2020, Air France-KLM se convirtió en el primer grupo aéreo en ofrecer un programa de vuelos especiales de repatriación desde y hacia Argentina, dando visibilidad a los pasajeros acerca de las opciones de viaje a su disposición.
Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó “Estamos muy satisfechos de nuestra colaboración con las autoridades argentinas, quienes, a pesar del cierre de fronteras, nos permitieron implementar un programa de vuelos especiales para julio y agosto y ahora también para septiembre. Nos complace poder seguir apostando a la Argentina, fortaleciendo nuestras operaciones en el país y la región, con las debidas medidas de seguridad y protección para nuestros pasajeros, tripulación y personal en el aeropuerto”.
Air France y KLM implementaron un completo dispositivo de medidas sanitarias para garantizar un viaje seguro, tanto en tierra como a bordo. El aire de las cabinas de pasajeros es renovado completamente cada tres minutos con aire exterior, gracias a los filtros HEPA, los mismos que se utilizan en los quirófanos de los hospitales. Además, es obligatorio el uso de mascarillas por parte de la tripulación y los pasajeros tanto en los aeropuertos como durante el vuelo. Los pasajeros deben traer consigo mascarillas suficientes para todo su viaje. Para más información acerca de las medidas sanitarias adoptadas por Air France y KLM, consultar los sitios http://www.airfrance.com.ar y http://www.klm.com.ar o los siguientes videos: https://bit.ly/37nxDUR // https://bit.ly/3hpGPwn.
Quienes deseen comprar pasajes en estos vuelos pueden hacerlo por medio de los sitios web http://www.klm.com.ar y http://www.airfrance.com.ar, por teléfono al (+54 11) 5983-9374 para KLM y (+54 11) 5983-9370 para Air France, o en agencias de viajes argentinas. Es responsabilidad de los pasajeros informarse acerca de los requisitos de entrada, tránsito y permanencia en Europa y en su destino final, así como contar con la documentación necesaria para ello.
AF-KLM 4Frq/S in September 2020
Air France-KLM will offer 4 weekly flights to Argentina on 09/2020
Air France KLM Group continues to connect Argentina and confirms its new schedule of special flights for the month of September 2020. With 2 weekly frequencies from Air France to Paris and 2 from KLM to Amsterdam, with connections to the whole world, the Air France Group- KLM doubles in September the offer of special passenger flights that it had implemented in July and August in Argentina. In addition, KLM will operate 3 additional flights destined exclusively to the transport of Cargo. Depending on the evolution of the health situation and the possibility of operating commercial flights in Argentina, the frequencies of passenger flights will progressively increase until reaching the pre-pandemic program, with 7 weekly flights by Air France and another 7 by KLM.
Air France flight schedule · AF229 Buenos Aires—Paris: 13:30h-07:40h (+1). Departures Tuesdays and Saturdays. * · AF228 Paris—Buenos Aires: 11:40 PM-08:10 AM (+1). Departures Wednesdays and Saturdays. **
*Except from September 1 to 9, 2020: flights Tuesday 1, Thursday 3, Sunday 6 and Wednesday 9. ** In addition, a Paris – Buenos Aires flight will be operated on Sunday, September 6, 2020.
KLM flight schedule · KL702 Buenos Aires—Amsterdam: 10:50h-05:20h (+1). Departures Thursdays and Sundays. · KL701 Amsterdam—Buenos Aires: 21:45h-06:40h (+1). Departures Tuesday and Friday.
These flights will be operated by Boeing 787-9 with a capacity of 294 passengers in the case of KLM, with World Business Class and Economy cabins, and 279 in the case of Air France, with Business, Premium Economy and Economy cabins. From the closure of the Argentine borders in March until the end of August, Air France and KLM will have operated 55 special flights and transported more than 12,000 people, who were able to return to their homes or be reunited with their loved ones. In July 2020, Air France-KLM became the first airline group to offer a program of special repatriation flights to and from Argentina, giving passengers visibility about the travel options at their disposal.
Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented “We are very satisfied with our collaboration with the Argentine authorities, who, despite the closure of borders, allowed us to implement a program of special flights for July and August and now also for September. We are pleased to be able to continue betting on Argentina, strengthening our operations in the country and the region, with the proper security and protection measures for our passengers, crew and personnel at the airport ”.
Air France and KLM implemented a comprehensive health measures device to ensure safe travel, both on the ground and on board. The air in the passenger cabins is completely renewed every three minutes with outside air, thanks to HEPA filters, the same ones used in hospital operating rooms. In addition, the use of masks by the crew and passengers is mandatory both at airports and during the flight. Passengers must bring enough masks with them for their entire trip. For more information about the health measures adopted by Air France and KLM, consult the sites http://www.airfrance.com.ar and http://www.klm.com.ar or the following videos: https://bit.ly/37nxDUR // https : //bit.ly/3hpGPwn.
Those who wish to buy tickets on these flights can do so through the websites http://www.klm.com.ar and http://www.airfrance.com.ar, by phone at (+54 11) 5983-9374 for KLM and (+54 11) 5983-9370 for Air France, or in Argentine travel agencies. It is the responsibility of passengers to find out about the requirements for entry, transit and permanence in Europe and at their final destination, as well as having the necessary documentation for this.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airfrance-klm.com / Airgways.com AW-POST: 202008251051AR
Se pronostica que la Tormenta Tropical Laura se convertirá en un huracán fuerte hacia Categoría 2 después de su entrada en el Golfo de México, pero la Tormenta Tropical Marco se está debilitando a medida que se acerca del Estado de Luisiana, lo que alivia los peores temores de las comunidades costeras de un posible golpe doble de poderosos huracanes.
Dos huracanes que ocuparan el Golfo de México al mismo tiempo hubieran sido un evento raro. Eso no sucederá, pero aunque Laura y Marco actualmente no tienen vientos temibles, prometen llevar una peligrosa cantidad de agua a los pueblos y comunidades de tierras bajas a lo largo de la costa del Golfo. Los vientos máximos sostenidos de Marco se han reducido a 40 mph. La tormenta se encuentra a unas 40 millas al sureste de la desembocadura del río Mississippi, dijo el centro de huracanes en su actualización a las 2 p.m. ET. Se arrastra hacia el noroeste a 6 mph y se espera que roce la costa de Louisiana antes de disiparse.
Trayectoria Huracán Laura
La trayectoria pronosticada de la Tormenta Tropical Laura requiere que la tormenta toque tierra como un huracán cerca de la frontera entre Texas y Luisiana el Miércoles 26/08 por la noche o el Jueves 27/08 temprano. Los primeros pronósticos habían llamado a tocar tierra cerca del Panhandle de Florida. «De hecho, estamos pronosticando un huracán de categoría 2», dice el director del Centro Nacional de Huracanes, Ken Graham, y señala que se espera que Laura obtenga energía de las cálidas aguas del Golfo de México.
Hurricane Laura in the United States
Hurricanes Laura and Marco in the United States
Tropical Storm Laura is forecast to become a strong Category 2 hurricane after entering the Gulf of Mexico, but Tropical Storm Marco is weakening as it approaches the State of Louisiana, alleviating worst fears. of coastal communities from a possible double hit from powerful hurricanes.
Two hurricanes occupying the Gulf of Mexico at the same time would have been a rare event. That won’t happen, but while Laura and Marco don’t currently have fearsome winds, they promise to carry dangerous amounts of water to lowland towns and communities along the Gulf Coast. Marco’s maximum sustained winds have been reduced to 40 mph. The storm is about 40 miles southeast of the mouth of the Mississippi River, the hurricane center said in its update at 2 p.m. ET. It is creeping northwest at 6 mph and is expected to skim along the Louisiana coast before dissipating.
Hurricane Laura trajectory
The forecast track of Tropical Storm Laura requires the storm to make landfall as a hurricane near the Texas-Louisiana border on Wednesday night 08/26 or early Thursday 27/08. Early forecasts had called for landfall near the Florida Panhandle. «In fact, we are forecasting a Category 2 hurricane,, says National Hurricane Center Director Ken Graham, noting that Laura is expected to draw power from the warm waters of the Gulf of Mexico.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Noaa.gov / Airgways.com AW-POST: 202008242204AR
Boeing adopta tecnología aeroespacial para mejorar seguridad del 737 MAX
The Boeing Company ha comunicado que insertará tecnología utilizada en vehículos espaciales y drones urbanos en su modelo Boeing 737 MAX para que la línea de aviones esté homologada para vuelos alrededor del mundo. Debido a dos accidentes aéreos, el 737 MAX ha estado en tierra desde Marzo de 2019. Ahora, la compañía está buscando nuevas formas de obtener la aprobación de las agencias de seguridad a través del mundo. La tecnología se denomina Synthetic Air Data (Datos Aéreos Sintéticos) y sirve para recopilar información recopilada por el avión y simularla en la computadora del avión. Por lo tanto, además de la seguridad adicional, no sería necesario instalar sensores adicionales y costosos alrededor del avión. Según la compañía, Synthetic Air Data evita que se transmita información contradictoria al piloto en la cabina. Este problema en la comunicación del sistema de control de vuelo con la tripulación fue considerado el fallo fatal que provocó los accidentes del 737 MAX.
La NASA utiliza este sistema para ayudar a los vehículos de reingreso a la atmósfera terrestre. Sin embargo, los expertos creen que añadir este software al programa actual no será tan sencillo. Según Demoz Gebre-Egziabher, Profesor de Ingeniería Aeroespacial de la Universidad de Minnesota, ha expresado que «los algoritmos son complicados y el proceso de certificación es complejo».
Boeing ha estado trabajando duro durante el último año y medio para complacer a las agencias de seguridad internacionales. Aunque la Administración Federal de Aviación, en Estados Unidos, ya aprobó los cambios, la Agencia Europea de Seguridad Aérea aún quiere más actualizaciones.
Aerospace technology for 737 MAX
Boeing adopts aerospace technology to improve 737 MAX safety
The Boeing Company has announced that it will insert technology used in space vehicles and urban drones in its Boeing 737 MAX model so that the line of aircraft is certified for flights around the world. Due to two plane accidents, the 737 MAX has been on the ground since March 2019. Now, the company is looking for new ways to obtain approval from safety agencies around the world. The technology is called Synthetic Air Data and is used to collect information collected by the aircraft and simulate it on the aircraft’s computer. Therefore, in addition to the added security, it would not be necessary to install additional and expensive sensors around the aircraft. According to the company, Synthetic Air Data prevents contradictory information from being transmitted to the pilot in the cockpit. This problem in the communication of the flight control system with the crew was considered the fatal failure that caused the 737 MAX accidents.
NASA uses this system to help re-entry vehicles into the Earth’s atmosphere. However, experts believe that adding this software to the current program will not be that simple. According to Demoz Gebre-Egziabher, Professor of Aerospace Engineering at the University of Minnesota, he has expressed that «the algorithms are complicated and the certification process is complex».
Boeing has been working hard for the past year and a half to please international safety agencies. Although the Federal Aviation Administration in the United States has already approved the changes, the European Aviation Safety Agency still wants more updates.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Businessinsider.com / Airgways.com AW-POST: 202008242144AR
Crece especulación traslado producción total 787 a Carolina del Sur
Se ha especulado que The Boeing Company buscaría trasladar la línea de fabricación del Boeing 787 fuera del noroeste del Pacífico desde que anunció planes para una segunda planta 787 en Carolina del Sur en 2009. Ahora, el impacto de Covid-19 en la industria aeroespacial y el sector de fuselaje ancho del mercado comercial particularmente afectado podría acelerar esos planes y concentrar la producción en una sola unidad FAL en North Charleston, en el Estado de Carolina del Sur.
Según un informe del Seattle Times durante el fin de semana, Boeing decidirá el próximo mes sobre su consideración previamente revelada de consolidar su trabajo Dreamliner. Un ex-líder Senior de la compañía aeroespacial dijo a la publicación que la planta en North Charleston es la probable ganadora, ya que un movimiento hacia el sur siempre ha estado en proceso de una forma u otra. “Es una continuación de la estrategia puesta en marcha hace años para no depender tanto de Puget Sound. A largo plazo, la idea era que nos consolidaríamos allí”, dijo el ex ejecutivo, hablando bajo condición de anonimato. El ex-líder agregó que en el pasado se esperaba que hubiera trabajo adicional para compensar la pérdida de producción del 787 en la enorme planta de producción de fuselaje ancho de Boeing en Everett, Washington.
Pero el impacto de Covid-19 ha destruido la demanda aeroespacial, lo que ha llevado a cortes de producción en casi todos los modelos comerciales de Boeing y Airbus. Eso incluye una reducción planificada en el 787 a seis aviones por mes, por debajo de los 14 por mes que estaba construyendo a fines de 2019 y el ímpetu de su plan para considerar la consolidación de las dos líneas.
La planta de Carolina del Sur no solo estaría en un estado de derecho a trabajar y sería capaz de manejar la producción total a tasas más bajas, la planta también es el único lugar donde se puede ensamblar el Dreamliner más grande, el 787-10, porque el centro La sección del fuselaje es demasiado grande para volar en el avión de carga Dreamlifter de la compañía a cualquier otra ubicación. El Dreamliner también se fabrica en versiones más pequeñas 787-8 y 787-9, que se pueden ensamblar en cualquier planta. El Dreamlifter hace paradas regulares en Wichita, donde Spirit AeroSystems Inc. construye la sección completa del fuselaje delantero en cada modelo 787.
Reestructurando líneas producción
Boeing también ha anunciado planes para finalizar la producción del Boeing 747 de fuselaje ancho en 2022 y ha recortado la producción del Boeing 777/777X a solo dos aviones por mes a partir del próximo año 2021.
Spirit AeroSystems ha trabajado en todos los programas comerciales de Boeing y se verá afectado por todas esas reducciones planificadas, aunque una consolidación de las operaciones de ensamblaje final no amenazaría el contrato de requisitos de la compañía en el Dreamliner.
Pero en Everett, donde el trabajo de carrocería ancha posiblemente podría reducirse principalmente al Boeing 767 para pedidos de defensa y carga, el eventual relleno podría ocurrir a expensas de otra comunidad cercana del Estado de Washington.
El Analista de Aviación Scott Hamilton escribe para Leeham News y comenta que también cree que la producción del 787 se consolidará en Carolina del Sur. Pero también cree que hay un reemplazo para el 737 MAX en el horizonte, lo que lo llevó a pronosticar que la producción del 737 estará lista para cerrar en Renton, Washington, en 2033. «Un reemplazo para el 737 debe anunciarse a finales de esta década. El mejor lugar para colocarlo será Everett», escribe Hamilton. Spirit AeroSystems construye alrededor del 70% de la estructura del 737, parte del contrato heredado que se trasladó a la variante MAX. La compañía local tendría que competir por un trabajo similar si el próximo avión de fuselaje estrecho de Boeing es un modelo completamente nuevo como se esperaba.
Boeing 787 to North Charleston
Total production transfer speculation grows 787 to South Carolina
There has been speculation that The Boeing Company would be looking to relocate the Boeing 787 manufacturing line out of the Pacific Northwest since it announced plans for a second 787 plant in South Carolina in 2009. Now, the impact of Covid-19 on the aerospace industry and the particularly affected wide-body sector of the commercial market could accelerate these plans and concentrate production in a single FAL unit in North Charleston, in the State of South Carolina.
According to a Seattle Times report over the weekend, Boeing will decide next month on its previously disclosed consideration of consolidating its Dreamliner work. A former senior leader of the aerospace company told the publication that the North Charleston plant is the likely winner, as a move south has always been in the works in one form or another. “It is a continuation of the strategy put in place years ago to not depend so much on Puget Sound. In the long term, the idea was that we would consolidate there”, said the former executive, speaking on condition of anonymity. The former leader added that additional work was expected in the past to make up for lost 787 production at Boeing’s massive wide-body production facility in Everett, Washington.
But the impact of Covid-19 has destroyed aerospace demand, leading to production outages on nearly all Boeing and Airbus business models. That includes a planned reduction in the 787 to six planes per month, down from the 14 per month it was building at the end of 2019, and momentum from its plan to consider consolidating the two lines.
BOEING 787 LINE PRODUCTION PLANT IN NORTH CHARLESTON, SOUTH CAROLINA STATE IN UNITED STATE OF AMERICA
Not only would the South Carolina plant be in a state of right to work and be able to handle full production at lower rates, the plant is also the only place where the larger Dreamliner, the 787-10, can be assembled. because the center fuselage section is too large to fly the company’s Dreamlifter cargo plane to any other location. The Dreamliner is also manufactured in smaller 787-8 and 787-9 versions, which can be assembled at any plant. The Dreamlifter makes regular stops in Wichita, where Spirit AeroSystems Inc. builds the complete forward fuselage section on every 787 model.
Restructuring production lines
Boeing has also announced plans to end production of the wide-body Boeing 747 in 2022 and has cut production of the Boeing 777 / 777X to just two aircraft per month starting next year 2021.
Spirit AeroSystems has served all of Boeing’s commercial programs and will be impacted by all of those planned reductions, although a consolidation of final assembly operations would not threaten the company’s contract requirements on the Dreamliner.
But in Everett, where widebody work could possibly be reduced primarily to the Boeing 767 for defense and cargo orders, the eventual fill could occur at the expense of another nearby Washington State community.
Aviation Analyst Scott Hamilton writes for Leeham News and says that he also believes 787 production will be consolidated in South Carolina. But he also believes there is a replacement for the 737 MAX on the horizon, leading him to forecast that 737 production will be ready to close in Renton, Washington, in 2033. «A replacement for the 737 is due to be announced later this year. decade. The best place to put it will be Everett», writes Hamilton. Spirit AeroSystems builds about 70% of the 737 frame, part of the legacy contract that carried over to the MAX variant. The local company would have to compete for a similar job if Boeing’s next narrow-body jet is a completely new model as expected.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Bizjournals.com / Airgways.com AW-POST: 202008242130AR
IATA informa estudios de seguridad sanitaria en vuelo
El colapso de la demanda de viajes aéreos que ha invertido la industria de las aerolíneas tras el estallido de la pandemia de Coronavirus ha atacado las restricciones a la movilidad internacional impuestas por los gobiernos para frenar la propagación de la enfermedad y el miedo natural de los posibles viajeros a pasar muchas horas en un espacio confinado muy cerca de extraños. Si bien las prohibiciones de viaje están en gran medida fuera del control de los operadores de las aerolíneas, la industria puede hacer mucho para educar al público viajero sobre los riesgos reales que implica subirse a un avión.
Las medidas de prevención generales se han centrado principalmente en el distanciamiento físico y la necesidad de mantener una distancia de al menos 3 a 6 pies entre las personas, los viajes en avión se consideran incompatibles con este requisito. Esa creencia surge incluso cuando la mayoría de las principales aerolíneas han tomado medidas proactivas para proteger la seguridad de sus pasajeros al exigir que se usen máscaras en todo momento, limpiar profundamente la aeronave después de cada vuelo y proporcionar Equipo de Protección Personal Completo (PPE) a todos los miembros de la tripulación.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), una organización comercial que está formada por 290 aerolíneas de todo el mundo que representan el 82% del tráfico mundial, ha intensificado sus esfuerzos para informar al público viajero sobre el nivel real de riesgo que implica viajar en Avión comercial. El Asesor Médico, el Dr. David Powell, participó el 23 Agosto 2020 en una sesión de preguntas y respuestas promovida por la Editorial aeronáutica Aviation Week para informar los resultados de los estudios científicos publicados y no publicados más recientes que han investigado la incidencia real de la propagación por proximidad del COVID-19 a bordo de una aeronave. Los casos estudiados confirman bajas tasas de infección. A pesar de los numerosos informes en la prensa de pasajeros infectados que viajan a bordo de aviones comerciales, ha habido muy pocos casos documentados de propagación a bordo, y ninguno de esos casos ha sido objeto de investigación publicada.
El vuelo VN54 de Vietnam Airlines de Londres a Hanói el 2 Marzo 2020 ha registrado un pasajero infectado primario que volaba en clase ejecutiva, y un ejercicio de rastreo reveló que dos pasajeros más de clase ejecutiva habían sido posteriormente infectados con el nuevo coronavirus, además de 12 más en clase económica y uno. miembro de la tripulación. Aunque no se puede determinar con absoluta certeza, se supone que esas personas se infectaron durante el vuelo. En un segundo caso, también en marzo, que involucró un vuelo de cinco horas en un Airbus A330, tres viajeros infectados principales propagaron la enfermedad a hasta 11 pasajeros. Ambos casos se remontan a una época en que el uso de máscaras durante los vuelos no era obligatorio como lo es ahora. Varios otros casos informados por Powell involucran vuelos en los que los pasajeros no tenían que usar máscaras, lo que revela que el número de infecciones secundarias contraídas durante el vuelo tiende a limitarse a un número bajo a pesar de los casos en los que hubo varios casos positivos en el vuelo.
Los datos internos recopilados por IATA entre sus miembros muestran que entre enero y marzo, cuando el nivel de vuelo era aún mucho más alto que en la actualidad, en 70 aerolíneas encuestadas que representan el 45% del tráfico mundial, solo cuatro eventos de transmisión de pasajero a tripulación han además de cinco transmisiones de piloto a piloto. Cuatro de estos casos han sido analizados en detalle mostrando que en vuelos con un total de 1.100 pasajeros, solo hubo dos casos de contagio de pasajeros a tripulantes y solo uno de pasajero a pasajero. Por lo tanto, los datos sugieren que los viajes aéreos no promueven la transmisión de COVID-19, especialmente en comparación con otras situaciones sociales, que es mucho más probable que provoquen una propagación mucho más amplia, en igualdad de condiciones. Esto se debe a una combinación de todos los pasajeros mirando en la misma dirección, los filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) que se emplean en los sistemas de aire de la aeronave, el aire en la cabina se reemplaza completamente cada dos o tres minutos, los respaldos de los asientos actúan como un sólido las tasas de cambio de barrera y flujo de aire y la dirección son menos propicias para la dispersión de gotas que otros entornos y modos de transporte interiores. Además, los casos de las dos mayores dispersiones en vuelo conocidas analizadas por estudios publicados para los que se disponía de información sobre la configuración de los asientos mostraron que la dispersión puede ocurrir incluso en los pasillos y, por lo tanto, no se habrían evitado incluso si los asientos del medio se hubieran bloqueado.
IATA, que representa a las aerolíneas en todo el mundo, tiene un gran interés en promover los viajes aéreos tan seguros como la industria de la aviación se tambalea a raíz de la pandemia.
Cuarentena no siempre es apropiada
Con respecto a las restricciones de viaje impuestas actualmente por los gobiernos, Powell destacó cómo las cuarentenas solo son efectivas cuando se imponen a los pasajeros que viajan desde un área con una alta tasa de transmisión a un área con una baja tasa de transmisión, mientras que son ineficaces en cualquier otra circunstancia. Además, según la Escuela de Medicina Tropical de Londres, un período de cuarentena de una semana o menos, con una prueba negativa realizada al principio y al final del período, es igualmente eficaz para prevenir la propagación de la enfermedad.
La necesidad de un período de cuarentena está demostrando ser un factor de disuasión muy poderoso para los posibles viajeros. Según una encuesta de IATA, el 83% de las personas no están dispuestas a viajar si necesitan ser sometidas a cuarentena en su destino o después de su regreso. La necesidad de cuarentena es efectivamente una prohibición de viajar, dijo el grupo, y será extremadamente difícil tener algún tipo de recuperación para los viajes internacionales mientras esas medidas aún estén vigentes.
IATA flight safety study
IATA reports health safety studies in flight
The collapse in demand for air travel that the airline industry has invested after the outbreak of the Coronavirus pandemic has attacked the restrictions on international mobility imposed by governments to curb the spread of the disease and the natural fear of potential travelers to spend many hours in a confined space in close proximity to strangers. While travel bans are largely beyond the control of airline operators, the industry can do much to educate the traveling public about the real risks involved in getting on an airplane.
General preventive measures have mainly focused on physical distancing and the need to maintain a distance of at least 3 to 6 feet between people, air travel is considered incompatible with this requirement. That belief comes even as most major airlines have taken proactive steps to protect the safety of their passengers by requiring masks to be worn at all times, thoroughly cleaning the aircraft after each flight, and providing Complete Personal Protective Equipment (PPE) to all members of the crew.
The International Air Transport Association (IATA), a trade organization made up of 290 airlines from around the world representing 82% of global traffic, has intensified its efforts to inform the traveling public about the real level of risk involved in traveling. by commercial plane. The Medical Advisor, Dr. David Powell, participated on 23 August 2020 in a question and answer session promoted by the Aeronautical Editorial Aviation Week to report the results of the most recent published and unpublished scientific studies that have investigated the real incidence of the proximity spread of COVID-19 aboard an aircraft. The cases studied confirm low infection rates Despite numerous reports in the press of infected passengers traveling aboard commercial aircraft, there have been very few documented cases of spread on board, and none of those cases have been the subject of published research.
Vietnam Airlines flight VN54 from London to Hanoi on March 2, 2020 has registered a primary infected passenger flying in business class, and a tracking exercise revealed that two more business class passengers had subsequently been infected with the new coronavirus, in addition to 12 more in economy class and one. Member of the crew. Although it cannot be determined with absolute certainty, it is assumed that these people were infected during the flight. In a second case, also in March, involving a five-hour flight on an Airbus A330, three main infected travelers spread the disease to up to 11 passengers. Both cases date back to a time when the wearing of masks during flights was not mandatory as it is now. Several other cases reported by Powell involve flights where passengers did not have to wear masks, revealing that the number of secondary infections contracted during the flight tends to be limited to a low number despite cases in which there were multiple cases. positives in flight.
Internal data collected by IATA among its members shows that between January and March, when the flight level was still much higher than today, in 70 surveyed airlines representing 45% of world traffic, only four events of transmission of They have passenger to crew plus five pilot-to-pilot transmissions. Four of these cases have been analyzed in detail, showing that on flights with a total of 1,100 passengers, there were only two cases of contagion from passengers to crew members and only one from passenger to passenger. Thus, the data suggests that air travel does not promote the transmission of COVID-19, especially compared to other social situations, which is much more likely to cause a much wider spread, all other things being equal. This is due to a combination of all passengers looking in the same direction, the high efficiency particulate air (HEPA) filters used in aircraft air systems, the air in the cabin is completely replaced every two or three minutes, the seat backs act as a solid barrier and airflow change rates and steering are less conducive to droplet dispersal than other indoor modes and environments. Furthermore, the cases of the two largest known in-flight dispersions analyzed by published studies for which information on seat configuration was available showed that dispersion can occur even in aisles and therefore would not have even been prevented. if the middle seats had been blocked.
IATA, which represents airlines around the world, has a vested interest in promoting air travel as safe as the aviation industry reels in the wake of the pandemic.
Quarantine is not always appropriate
Regarding the travel restrictions currently imposed by governments, Powell highlighted how quarantines are only effective when imposed on passengers traveling from an area with a high transmission rate to an area with a low transmission rate, while they are ineffective in any other circumstance. Furthermore, according to the London School of Tropical Medicine, a quarantine period of one week or less, with a negative test performed at the beginning and end of the period, is equally effective in preventing the spread of the disease.
The need for a quarantine period is proving to be a very powerful deterrent for would-be travelers. According to an IATA survey, 83% of people are unwilling to travel if they need to be quarantined at their destination or after their return. The need for quarantine is effectively a travel ban, the group said, and it will be extremely difficult to have any sort of recovery for international travel while those measures are still in place.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iata.org / Airgways.com / Cnbc.com / Ap.com / Reuters.com / Dallasnews.com AW-POST: 202008242100AR
Importancia de conexiones regionales en Estados Unidos
La pandemia ha modificado el mercado aéreo en el mundo obligando a las aerolíneas y gobiernos a replantear la industria de la aviación. Aunque el Gobierno de Estados Unidos ha acudido en ayudas a las compañías aéreas, el sistema de tráfico aéreo continúa siendo crítico al aproximarse el plazo de garantías por parte del Estado para acudir con los adelantos de aportes a la Ley CARES. Aunque las grandes compañías aéreas continúan soportando el mayor peso de las pérdidas, también requiere el mantenimiento de conexiones regionales de servicios de aerolíneas, que son esenciales para la distribución de rutas aéreas de tercer nivel.
El servicio regional de aerolíneas es literalmente el elemento vital de los pequeños pueblos de Estados Unidos. Estas aerolíneas permiten llegar a comunidades lejanas. Sin embargo, a menudo son los primeros en hundirse cuando se produce una pandemia o una recesión económica. Las aerolíneas y las comunidades a las que sirven las aerolíneas regionales ya han recibido un golpe masivo, que durará mucho más allá del final de la pandemia de coronavirus.
Las aerolíneas regionales no recibieron ayuda del Gobierno, elegibilidad para préstamos a través de la Ley CARES, como lo hicieron las principales aerolíneas. El 3 Agosto 2020, la Asociación Regional de Aerolíneas (RAA) se asoció con otras organizaciones de aviación al enviar un llamamiento de ayuda al secretario del Tesoro de Estados Unidos, Mnuchin.
Aerolíneas regionales que se convirtieron en víctimas del COVID-19. La repentina quiebra y liquidación de varias aerolíneas regionales de EE.UU. marcaron los primeros días de la crisis de las aerolíneas COVID-19. Eso aceleró rápidamente un panorama económico deprimente para muchas comunidades al descontinuar su servicio regional de aerolíneas.
Trans State Airlines, un alimentador de United Airlines que opera bajo la marca United Express, cesó sus operaciones el 1 de abril de 2020.
Compass Airlines, alimentador de Delta Air Lines, tomó operaciones el 5 Abril 2020. Compass Airlines estuvo en el negocio solo durante 14 años. Durante ese tiempo, la aerolínea operó más de 1,5 millones de vuelos con 62 aviones y 2.000 empleados.
La aerolínea regional de Alaska, RavnAir, se acogió al Capítulo 11 de Bancarrota el 5 Abril 2020, tomando la operación y despidiendo a todos sus empleados. RavnAir (pronunciado como el pájaro cuervo) se especializó en las pequeñas comunidades del vasto estado de Alaska. La aerolínea con sede en Anchorage tenía una asociación con Alaska Airlines.
United Airlines terminó su contrato con ExpressJet en Julio 2020. ExpressJet operaba bajo la marca United Express. Tras la decisión de interrumpir su operación ExpressJet, United consolidará su vuelo Embraer ERJ-145 con CommutAir.
El servicio de aerolínea regional proporciona el 41% de todos los vuelos de pasajeros programados en los Estados Unidos y presta servicios a casi dos tercios de los aeropuertos del país. Los aeropuertos servidos exclusivamente por aerolíneas regionales aportaron 134.000 millones de dólares a la economía de Estados Unidos en 2019, creando un millón de puestos de trabajo. Como resultado, se generaron alrededor de US$ 36 mil millones en salarios e ingresos fiscales para las comunidades locales.
Post-pandemic US regional aviation
Importance of regional airline connections in the United States
The pandemic has changed the air market in the world forcing airlines and governments to rethink the aviation industry. Although the Government of the United States has come to aid the airlines, the air traffic system continues to be critical as the term of guarantees by the State to come with advances of contributions to the CARES Act approaches. Although large airlines continue to bear the brunt of losses, it also requires the maintenance of regional airline service connections, which are essential for the distribution of third-tier air routes.
Regional airline service is literally the lifeblood of America’s small towns. These airlines allow you to reach remote communities. However, they are often the first to sink when a pandemic or economic recession strikes. Airlines and the communities served by regional airlines have already taken a massive hit, lasting well beyond the end of the coronavirus pandemic.
Regional airlines did not receive help from the Government, eligibility for loans through the CARES Act, as did the major airlines. On August 3, 2020, the Regional Airline Association (RAA) partnered with other aviation organizations by sending an appeal for help to the United States Secretary of the Treasury, Mnuchin.
Regional airlines that became victims of COVID-19. The sudden bankruptcy and liquidation of several US regional airlines marked the early days of the COVID-19 airline crisis. That quickly accelerated a dismal economic outlook for many communities by discontinuing their regional airline service.
Trans State Airlines
Trans State Airlines, a United Airlines feeder operating under the United Express brand, ceased operations on April 1, 2020.
Compass airlines
Compass Airlines, feeder of Delta Air Lines, took over operations on April 5, 2020. Compass Airlines was in business for only 14 years. During that time, the airline operated more than 1.5 million flights with 62 aircraft and 2,000 employees.
RavnAir
Alaska regional airline RavnAir filed for Chapter 11 Bankruptcy on April 5, 2020, taking over the operation and laying off all of its employees. RavnAir (pronounced as the crow bird) specialized in the small communities of the vast state of Alaska. The Anchorage-based airline had a partnership with Alaska Airlines.
Expressjet
United Airlines terminated its contract with ExpressJet in July 2020. ExpressJet operated under the United Express brand. Following the decision to discontinue its ExpressJet operation, United will consolidate its Embraer ERJ-145 flight with CommutAir.
Regional airline service provides 41% of all scheduled passenger flights in the United States and serves nearly two-thirds of the nation’s airports. Airports served exclusively by regional airlines contributed $ 134 billion to the United States economy in 2019, creating one million jobs. As a result, around US$ 36 billion in wages and tax revenue were generated for local communities.
Ξ A I R G W A Y S Ξ PUBLISHER: Airgways.com DBk: Raa.org / Captainjetson.com / Airgways.com AW-POST: 202008242025AR
![[Imagen de probabilidades de vientos de 34 kt]](https://www.nhc.noaa.gov/storm_graphics/AT13/refresh/AL132020_wind_probs_34_F120+png/215232.png)
