AW | 2018 05 07 13:23 | AIRLINES

Incertidumbre ante la renuncia del Presidente de Air France

La renuncia del Presidente de Air France, Jean-Marc Janaillac, abre un período de gran incertidumbre para el grupo aéreo Air France-KLM en momentos de una feroz competencia en el cielo europeo, donde cualquier debilidad puede costar muy caro.

En plena huelga de los pilotos de Air France, el presidente convocó un referéndum sobre una propuesta salarial y puso su cargo a disposición en caso de derrota: el viernes, 55% de los empleados votaron contra su plan, con una participación del 80%. Un duro revés para Janaillac, que presentará su dimisión, y un balón de oxígeno para los sindicatos. Janaillac llegó a la presidencia del grupo en 2016, con la misión de luchar contra la feroz competencia de las compañías del Golfo y las de bajo costo.

Air France debe asimismo competir con los dos pesos pesados europeos, IAG, matriz de las compañías españolas Iberia y Vueling, la británica British Airways e irlandesa Aer Lingus y la alemana Lufthansa.

“Es un tsunami para Air France, es una catástrofe para esta compañía haber llegado a este nivel de bloqueo”, opina Marc Rochet, veterano experto del transporte aéreo y directivo de las compañías Air Caraïbes y French Bee.

“El gigante Air France-KLM está en situación de debilidad, y los demás van a acelerar, eso es evidente”, comenta Alain Battisti, presidente de la Federación Nacional de Aviación Mercante (FNAM), quien representa más del 95% de la flota y de las actividades del transporte aéreo francés.

Desde hace una década, el 90% del crecimiento del número de pasajeros transportados fue captado por actores extranjeros, mientras que la cuota de mercado de las compañías francesas cae un punto por año desde hace 20, según esta organización. Aunque la historia de Air France sea una sucesión de crisis y huelgas, la situación de hoy no es la misma.

La competencia es mucho más dura, Air France ya no controla un mercado como lo hacía hace 10 años. Hay competidores más poderosos, más ágiles, y como Francia es el segundo mercado de Europa, lógicamente es muy codiciado, afirma Alain Battisti. Para los observadores, Air France necesita un nuevo plan de desarrollo para salir de su situación de vulnerabilidad.

Air France, con una pérdida de 178 millones de euros (US$212 millones) en el 1Q2018, estará en una situación critica en cuanto haya un alza del precio del carburante o baje el volumen de pasajeros. El caso de Air France tiene similitudes con el de Alitalia, puesta bajo tutela en mayo de 2017, después de que sus trabajadores rechazaran un plan de reestructuración.

Mercado financiero

Air France-KLM se hunde tras la dimisión de su CEO y cae un 75% desde Diciembre 2017. Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en el arranque de la sesión y tocaban los 8 euros por título coincidiendo, además, con una nueva jornada de huelga.

Air France-KLM protagoniza las caídas en Europa después de que al cierre de la sesión del pasado viernes su consejero delegado, Jean Marc Janaillac, anunciara su dimisión después de que la plantilla no aceptara su propuesta de mejora salarial para terminar con las huelgas de los últimos meses. De hecho, este mismo lunes la compañía ha suspendido el 15% de sus vuelos en su 14 jornada de paros en menos de tres meses.

Las acciones de la aerolínea se desplomaban más de un 10% en la media sesión y tocaban los 8 euros por título. De esta manera, acumula una caída superior al 75% desde sus máximos de diciembre por encima de los 14 euros.

Gobierno francés

El Gobierno francés advierte de que no asumirá las pérdidas de Air France-KLM. El ministro de Economía acusa a los huelguistas de pedir unas subidas salariales injustificadas.

El ministro francés de Economía, Bruno Le Maire, advirtió hoy de que el Estado, que tiene el 14% del capital de Air France-KLM, no asumirá las deudas de la aerolínea, y lanzó una advertencia a los huelguistas, que a su juicio reclaman subidas de salarios injustificadas.

La empresa perdió 269 millones de euros en el primer trimestre, un 88,1% más que un año antes, lastrada en particular por las huelgas de Air France. De hecho cifró en unos 75 millones de euros el impacto negativo de su resultado de explotación entre Enero-Marzo 2018. El Estado francés no está para enjugar las deudas para venir a salvar a empresas que no hagan los esfuerzos necesarios de competitividad.

La holandesa KLM

El Director de KLM, Pieter Elbers, trató de calmar el ánimo hoy en una reunión con los sindicatos holandeses sobre los resultados en el 1Q2018. No existe una atmósfera de crisis, pero en la sede de KLM uno se sorprende mucho con la repentina partida del CEO de Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Relacionó su destino con un voto personal sobre una propuesta de salario y perdió. El hombre que tuvo que conectarse, el francés con el holandés, la administración con los sindicatos, deja un gran vacío atrás.

«El grupo sigue siendo positivo sobre KLM y los resultados que logramos en este momento, pero tiene serias preocupaciones sobre el estado de cosas en Air France. Con la salida de Janaillac el problema, obviamente, no se ha ido», dijo el miembro de la junta Ingrid Asociación Brama Personal holandés de la cabina (VNC).

Modelo Polder

Incluso hoy, parte del personal de Air France se está deteniendo. Ya es la decimoquinta vez. Los primeros tres ataques, que cayeron en el primer trimestre, le costaron a la aerolínea francesa 75 millones de euros. «En Francia, ellos no conocen el modelo del pólder, como nosotros, y todavía nos detenemos mientras podemos hablar mejor ahora», dice Brama.

La Asociación de Volantes de Transporte holandesa (VNV) también piensa que sí, aunque el presidente Arthur van den Hudding no quiere condenar demasiado las acciones de los compañeros pilotos franceses. «No es que los holandeses lo sepamos mejor».

Mientras tanto, los pilotos de KLM y Transavia (también parte de Air France-KLM) están preocupados. «Eso es correcto. Piensa en su trabajo y en la supervivencia de la aerolínea. Mortor no es de repente todo lo demás, pero a largo plazo este malestar causará daños. Si Air France está dañado, la combinación de daños de Air France-KLM y eso en última instancia, también impactan en KLM «, dice Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, Presidente de la Asociación Holandesa de Ingenieros Aeronáuticos (NVLT), señala que la posición competitiva de Air France-KLM se está deteriorando debido al conflicto con las federaciones francesas. «Continúan atacando hasta el final, hasta que se logra el resultado, lo que hace que la posición de la empresa sea muy frágil.

Matrimonio infeliz

¿Sería una separación entre Air France y KLM una opción para evitar que la compañía holandesa sea absorbida por la miseria financiera francesa? Bueno, no, dicen los sindicatos. «Mucho se ha dicho sobre el matrimonio más o menos desafortunado entre KLM y Air France, pero están demasiado entrelazados para decir que pueden continuar por separado», dice Brama.

«No se puede desanimar, solo tiene que continuar», dice Swankhuizen, quien está de acuerdo con los economistas de aviación que afirman que un KLM independiente es demasiado pequeño para competir contra la competencia global.

Según Brama, hay un consuelo: los flujos de caja de KLM y Air France están estrictamente separados. «Pieter Elbers luchó por eso, y se acordó en nuestro nuevo acuerdo laboral colectivo que los beneficios obtenidos por KLM se invertirán en nuevos aviones para KLM, que no se filtrarán a Air France, lo cual es un pensamiento tranquilizador».  

Diminishes CEO of Air France

Uncertainty before the resignation of the President of Air France

The resignation of the President of Air France, Jean-Marc Janaillac, opens a period of great uncertainty for the air group Air France-KLM at a time of fierce competition in the European sky, where any weakness can cost very expensive.

In the midst of the strike of the Air France pilots, the president called a referendum on a salary proposal and made his position available in case of defeat: on Friday, 55% of employees voted against his plan, with an 80% participation. A hard setback for Janaillac, who will present his resignation, and a ball of oxygen for the unions. Janaillac came to the presidency of the group in 2016, with the mission to fight against the fierce competition of the Gulf companies and the low cost ones.

Air France must also compete with the two European heavyweights, IAG, parent of Spanish companies Iberia and Vueling, British British Airways and Irish Aer Lingus and Germany’s Lufthansa.

«It’s a tsunami for Air France, it’s a catastrophe for this company to have reached this level of blockade», says Marc Rochet, veteran air transport expert and manager of the companies Air Caraïbes and French Bee.

«The giant Air France-KLM is in a situation of weakness, and the others are going to accelerate, that’s evident», says Alain Battisti, president of the National Federation of Merchant Aviation (FNAM), which represents more than 95% of the fleet and the activities of French air transport.

JEAN-MARC JANAILLAC, CHIEF EXECUTIVE OFFICER OF AIR FRANCE-KLM GROUP, ATTENDS A CONFERENCE IN PARIS

For a decade, 90% of the growth in the number of passengers transported was captured by foreign actors, while the market share of French companies dropped one point per year for 20 years, according to this organization. Although the history of Air France is a succession of crises and strikes, today’s situation is not the same.

The competition is much tougher, Air France no longer controls a market like it did 10 years ago. There are more powerful competitors, more agile, and since France is the second market in Europe, it is logically very coveted, says Alain Battisti. For observers, Air France needs a new development plan to get out of its vulnerable situation.

Air France, with a loss of 178 million euros (US $ 212 million) in 1Q2018, will be in a critical situation as soon as there is a rise in the price of fuel or the passenger volume decreases. The case of Air France has similarities with that of Alitalia, placed under guardianship in May 2017, after its workers rejected a restructuring plan.

Financial market

Air France-KLM sinks after the resignation of its CEO and drops 75% since December 2017. The airline’s shares plummeted more than 10% at the start of the session and touched 8 euros per share, coinciding, moreover, with a new strike day.

Air France-KLM falls in Europe after the closing of the session last Friday its CEO, Jean Marc Janaillac, announced his resignation after the staff did not accept his salary improvement proposal to end the strikes of the last months. In fact, this Monday the company has suspended 15% of its flights in its 14 day of work stoppages in less than three months.

The shares of the airline plummeted more than 10% in the half session and touched 8 euros per title. In this way, it accumulates a fall of more than 75% from its December highs above 14 euros.

French Government

The French Government warns that it will not assume the losses of Air France-KLM. The Minister of Economy accuses the strikers of demanding unjustified wage increases.

The French Minister of Economy, Bruno Le Maire, warned today that the State, which holds 14% of the capital of Air France-KLM, will not assume the debts of the airline, and issued a warning to the strikers, which in his opinion claim unjustified wage increases.

The company lost 269 million euros in the first quarter, 88.1% more than a year earlier, particularly affected by the strikes of Air France. In fact it estimated the negative impact of its operating result between January-March 2018 at around 75 million euros. The State is not here to wipe the debts to come to save companies that do not make the necessary efforts of competitiveness.

The Dutch KLM

The Director of KLM, Pieter Elbers, tried to calm the mood today in a meeting with the Dutch unions on the results in 1Q2018. There is no atmosphere of crisis, but at KLM headquarters one is very surprised with the sudden departure of the CEO of Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. He related his fate with a personal vote on a salary proposal and lost. The man who had to connect, the Frenchman with the Dutch, the administration with the unions, leaves a great void behind.

«The group is still positive about KLM and the results that we achieved at this time, but it has serious concerns about the state of affairs at Air France, and with the departure of Janaillac the problem has obviously not gone away», said the member. the board Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).

Polder Model

Even today, part of the Air France staff is stopping. It is now the fifteenth time. The first three attacks, which fell in the first quarter, cost the French airline 75 million euros. «In France, they do not know the polder model, like us, and we still stop while we can talk better now», says Brama.

The Dutch Transport Flyers Association (VNV) also thinks so, although President Arthur van den Hudding does not want to condemn too much the actions of fellow French pilots. «It’s not that the Dutch know better».

Meanwhile, the pilots of KLM and Transavia (also part of Air France-KLM) are worried. «That’s right, think about your job and the survival of the airline, Mortor is not suddenly everything else, but in the long term this discomfort will cause damage, if Air France is damaged, the damage combination of Air France-KLM and that ultimately also impacts on KLM», says Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, President of the Dutch Association of Aeronautical Engineers (NVLT), points out that the competitive position of Air France-KLM is deteriorating due to the conflict with the French federations. «They continue to attack until the end, until the result is achieved, which makes the position of the company very fragile».

Unhappy marriage

Would a separation between Air France and KLM be an option to prevent the Dutch company from being absorbed by French financial misery? Well, no, say the unions. «Much has been said about the more or less unfortunate marriage between KLM and Air France, but they are too intertwined to say they can continue separately», says Brama.

«You can not be discouraged, you just have to continue», says Swankhuizen, who agrees with aviation economists who claim that an independent KLM is too small to compete against global competition.

According to Brama, there is a consolation: the cash flows of KLM and Air France are strictly separated. «Pieter Elbers fought for that, and it was agreed in our new collective labor agreement that the benefits gained by KLM will be invested in new aircraft for KLM, which will not be leaked to Air France, which is a reassuring thought». A \ W

Vermindert CEO van Air France

Onzekerheid vóór het ontslag van de president van Air France

Het ontslag van de president van Air France, Jean-Marc Janaillac, opent een periode van grote onzekerheid voor de luchtvaartgroep Air France-KLM in een tijd van hevige concurrentie in het Europese luchtruim, waarbij elke zwakte zielsveel kan kosten.

In volledige staking van piloten van Air France, de president opgeroepen een referendum over een voorstel loon en legde zijn ontslag aan in het geval van een nederlaag op: vrijdag, 55% van de werknemers stemden tegen zijn plan, met een aandeel van 80%. Een zware tegenvaller voor Janaillac, die zijn ontslag zal presenteren, en een bal van zuurstof voor de vakbonden. Janaillac werd voorzitter van de groep in 2016 met de missie om de hevige concurrentie van Gulf vervoerders en lage kosten te bestrijden.

Air France moeten ook concurreren met de twee Europese zwaargewichten, IAG, het moederbedrijf van de Spaanse bedrijven Iberia en Vueling, British Airways Britse en Ierse Aer Lingus en Lufthansa.

,,Het is een tsunami voor Air France, het is een ramp voor dit bedrijf dit niveau vergrendeling hebben bereikt», zegt Marc Rochet, een expert veteraan luchtvervoer en het beheer van Air Caraïbes en Bee Franse bedrijven.

,,De reus Air France-KLM is in een positie van zwakte, en anderen zullen versnellen, dat is duidelijk», zegt Alain Battisti, voorzitter van de Nationale Federatie van Aviation Merchant Facility (GEF), die meer dan 95% van de vloot en de activiteiten van het Franse luchtvervoer.

Voor een decennium, 90% van de groei van het aantal vervoerde passagiers werd gevangen genomen door buitenlandse spelers, terwijl het marktaandeel van de Franse bedrijven valt één punt per jaar vanaf 20 nu, volgens deze organisatie. Hoewel de geschiedenis van Air France een opeenvolging van crises en stakingen is, is de situatie van vandaag niet hetzelfde.

De concurrentie is veel zwaarder, Air France controleert niet langer een markt zoals 10 jaar geleden. Er zijn krachtiger, wendbaarder concurrenten, en zoals Frankrijk is de tweede markt Europa felbegeerde logisch zegt Alain Battisti. Voor waarnemers heeft Air France een nieuw ontwikkelingsplan nodig om uit zijn kwetsbare situatie te geraken.

Air France, met een verlies van 178 miljoen euro (US $ 212 miljoen) in 1Q2018, zal zo spoedig een stijging van de brandstofprijzen in een kritieke situatie of verlaag het volume van de passagiers. Voor Air France heeft overeenkomsten met Alitalia onder curatele geplaatst mei 2017, nadat het personeel een herstructureringsplan verworpen.

Financiële markt

Air France KLM zinkt na ontslag van CEO en daalt met 75% ten opzichte van december 2017. Luchtvaartmaatschappij aandelen meer dan 10% per samenvallen tuimelde in het begin van de sessie en speelde 8 euro ook met een nieuwe aanvalsdag.

Air France-KLM sterren in Falls in Europa na het sluiten van de handel afgelopen vrijdag zijn CEO, Jean Marc Janaillac, kondigde zijn ontslag na de template niet haar voorstel voor verbetering van de lonen aan de stakingen te beëindigen accepteren vorige maanden. Sterker nog, deze maandag heeft het bedrijf 15% van zijn vluchten opgeschort tijdens de 14-daagse werkonderbreking in minder dan drie maanden.

De aandelen van de luchtvaartmaatschappij kelderden meer dan 10% in de halve sessie en raakten 8 euro per titel. Op deze manier hoopt het een daling van meer dan 75% ten opzichte van de piek in december boven de 14 euro.

Franse regering

De Franse regering waarschuwt ervoor dat zij niet de verliezen van Air France-KLM op zich zal nemen. De minister van Economie beschuldigt de stakers van het eisen van ongerechtvaardigde loonstijgingen.

Franse minister van Economie Bruno Le Maire, vandaag gewaarschuwd dat de staat, die 14% van de aandelen in Air France-KLM houdt, zal niet de schulden van de luchtvaartmaatschappij te nemen, en gaf een waarschuwing aan de stakers, die zij beschouwt ongerechtvaardigde loonsverhogingen eisen.

Het bedrijf verloor 269 miljoen euro in het eerste kwartaal, 88,1% hoger dan een jaar eerder, een daling met name gebukt onder stakingen van Air France. In feite is in totaal circa 75 miljoen euro de negatieve impact van de operationele baten van januari tot maart 2018. De Franse staat is niet weg te vegen de schulden te komen aan bedrijven die niet de nodige inspanningen concurrentievermogen weet te maken op te slaan.

De Nederlandse KLM

De directeur van KLM, Pieter Elbers, probeerde vandaag de stemming te kalmeren in een ontmoeting met de Nederlandse vakbonden over de resultaten in 1Q2018. Er heerst geen crisis, maar op het hoofdkantoor van KLM is men zeer verrast door het plotselinge vertrek van de CEO van Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Hij relateerde zijn lot met een persoonlijke stemming over een salarisvoorstel en verloor. De man die moest verbinden, de Fransman met de Nederlanders, de administratie met de vakbonden, laat een grote leegte achter.

,,De groep is nog steeds positief over KLM en de resultaten die we op dit moment hebben behaald, maar het heeft ernstige zorgen over de stand van zaken bij Air France, en met het vertrek van Janaillac is het probleem duidelijk niet verdwenen», zei het lid. het bestuur Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).

Polder Model

Zelfs vandaag stopt een deel van het personeel van Air France. Het is nu de vijftiende keer. De eerste drie aanvallen, die in het eerste kwartaal vielen, kostte de Franse luchtvaartmaatschappij 75 miljoen euro. ,,In Frankrijk kennen ze het poldermodel niet, net als wij, en stoppen we nog steeds, terwijl we nu beter kunnen praten», zegt Brama.

Ook de Transportvliegvereniging Nederland (VNV) denkt van wel, hoewel president Arthur van den Hudding niet te veel de acties van collega-Franse piloten wil veroordelen. ,,Het is niet zo dat de Nederlanders beter weten».

Ondertussen maken de piloten van KLM en Transavia (ook onderdeel van Air France-KLM) zich zorgen. ,,Dat klopt, denk aan je baan en het voortbestaan ​​van de luchtvaartmaatschappij, Mortor is niet zomaar al het andere, maar op de lange termijn zal dit ongemak schade veroorzaken, als Air France wordt beschadigd, de schadecombinatie van Air France-KLM en dat heeft uiteindelijk ook gevolgen voor KLM», zegt Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaarttechnici (NVLT), wijst erop dat de concurrentiepositie van Air France-KLM verslechtert als gevolg van het conflict met de Franse federaties. ,,Ze blijven aanvallen tot het einde, totdat het resultaat is bereikt, wat de positie van het bedrijf erg fragiel maakt».

Ongelukkig huwelijk

Zou een scheiding tussen Air France en KLM een optie zijn om te voorkomen dat het Nederlandse bedrijf wordt opgeslokt door Franse financiële ellende? Nou nee, zeggen de vakbonden. ,,Er is veel gezegd over het min of meer ongelukkige huwelijk tussen KLM en Air France, maar ze zijn te verweven om te zeggen dat ze afzonderlijk kunnen doorgaan», zegt Brama.

,,Je kunt niet ontmoedigd zijn, je moet gewoon doorgaan», zegt Swankhuizen, die het eens is met luchtvaarteconomen die beweren dat een onafhankelijke KLM te klein is om te concurreren tegen wereldwijde concurrentie.

Volgens Brama is er een troost: de kasstromen van KLM en Air France zijn strikt gescheiden. ,,Pieter Elbers heeft daar voor gevochten en in onze nieuwe CAO is afgesproken dat KLM de voordelen van KLM zal investeren in nieuwe vliegtuigen, die niet naar Air France worden gelekt, wat een geruststellende gedachte is». A \ W

Diminue le PDG d’Air France

Incertitude avant la démission du président d’Air France

La démission du Président d’Air France, Jean-Marc Janaillac, ouvre une période de grande incertitude pour le groupe aérien Air France-KLM au moment de la concurrence féroce dans le ciel européen, où toute faiblesse peut vous coûter très cher.

Dans les pilotes de grève générale d’Air France, le président a tenu un référendum sur une proposition salariale et a mis sa démission en cas de défaite: vendredi, 55% des employés ont voté contre son plan, avec une part de 80%. Un dur revers pour Janaillac, qui présentera sa démission, et une boule d’oxygène pour les syndicats. Janaillac est arrivé à la présidence du groupe en 2016, avec pour mission de lutter contre la concurrence féroce des entreprises du Golfe et des compagnies low cost.

Air France doit également rivaliser avec les deux poids lourds européens, IAG, société mère des sociétés espagnoles Iberia et Vueling, British British Airways et Irish Aer Lingus et l’allemand Lufthansa.

«Il est un tsunami pour Air France, il est une catastrophe pour cette entreprise ont atteint ce niveau de verrouillage», explique Marc Rochet, un transport aérien vétéran expert et la gestion des entreprises et Air Caraibes Bee français.

«Le groupe Air France-KLM géant est dans une position de faiblesse, et d’autres vont accélérer, cela va de soi», dit Alain Battisti, président de la Fédération nationale de l’aviation marchande (FEM), ce qui représente plus de 95% de la flotte et les activités du transport aérien français.

Depuis une décennie, 90% de la croissance du nombre de passagers transportés a été capturée par des acteurs étrangers, alors que la part de marché des entreprises françaises a chuté d’un point par an pendant 20 ans, selon cette organisation. Bien que l’histoire d’Air France soit une succession de crises et de grèves, la situation actuelle n’est pas la même.

La concurrence est beaucoup plus dure, Air France ne contrôle plus un marché comme il y a 10 ans. Il y a des concurrents plus puissants, plus agiles, et puisque la France est le deuxième marché en Europe, elle est logiquement très convoitée, dit Alain Battisti. Pour les observateurs, Air France a besoin d’un nouveau plan de développement pour sortir de sa situation vulnérable.

Air France, avec une perte de 178 millions d’euros (212 millions de dollars) au 1T2018, sera dans une situation critique dès que le prix du carburant augmentera ou que le volume de passagers diminuera. Le cas d’Air France présente des similitudes avec celui d’Alitalia, placé sous tutelle en mai 2017, après que ses travailleurs ont rejeté un plan de restructuration.

Marché financier

Air France KLM enfonce après la démission du chef de la direction et tombe de 75% depuis Décembre 2017. actions aériennes ont dégringolé de plus de 10% au début de la session et a joué 8 euros par coïncidence aussi avec un nouveau jour de grève.

Air France-KLM tombe en Europe après la clôture de la session de vendredi dernier son PDG, Jean Marc Janaillac, a annoncé sa démission après que le personnel n’a pas accepté sa proposition d’amélioration des salaires pour mettre fin aux grèves du derniers mois. En effet, ce lundi, la compagnie a suspendu 15% de ses vols dans ses 14 jours d’arrêt de travail en moins de trois mois.

Les actions de la compagnie aérienne ont chuté de plus de 10% dans la demi-session et ont touché 8 euros par titre. De cette façon, il accumule une chute de plus de 75% de ses plus hauts de décembre au-dessus de 14 euros.

Gouvernement français

Le gouvernement français prévient qu’il ne prendra pas en charge les pertes d’Air France-KLM. Le ministre de l’Economie accuse les grévistes d’exiger des augmentations de salaires injustifiées.

Le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire, a fait savoir aujourd’hui que l’Etat, qui détient la participation de 14% dans Air France-KLM, n’assumera les dettes de la compagnie aérienne, et a émis un avertissement aux grévistes, qu’il considère réclamer des augmentations de salaire injustifiées.

La société a perdu 269 millions d’euros au premier trimestre, soit 88,1% de plus qu’un an auparavant, particulièrement touchés par les grèves d’Air France. En effet, il estime à environ 75 millions d’euros l’impact négatif de son résultat d’exploitation entre janvier et mars 2018. L’Etat français n’est pas là pour effacer les dettes qui viendraient sauver les entreprises qui ne font pas les efforts de compétitivité nécessaires.

Le néerlandais KLM

Le directeur de KLM, Pieter Elbers, a tenté de calmer l’ambiance aujourd’hui lors d’une réunion avec les syndicats néerlandais sur les résultats au 1Q2018. Il n’y a pas d’atmosphère de crise, mais au siège de KLM, on est très surpris par le départ soudain du PDG d’Air France-KLM, Jean-Marc Janaillac. Il a lié son destin avec un vote personnel sur une proposition de salaire et a perdu. L’homme qui a dû se connecter, le Français avec les Hollandais, l’administration avec les syndicats, laisse derrière lui un grand vide.

«Le groupe est toujours optimiste à propos de KLM et des résultats obtenus à ce jour, mais il a de sérieuses inquiétudes quant à la situation d’Air France, et avec le départ de Janaillac, le problème n’a évidemment pas disparu», a déclaré le député. le tableau Ingrid Brama Association Dutch Personal Cabin (VNC).

Modèle Polder

Même aujourd’hui, une partie du personnel d’Air France s’arrête. C’est maintenant la quinzième fois. Les trois premières attaques, qui ont chuté au premier trimestre, ont coûté 75 millions d’euros à la compagnie aérienne française. «En France, ils ne connaissent pas le modèle des polders, comme nous, et nous nous arrêtons quand nous pouvons mieux parler maintenant», explique Brama.

La Dutch Transport Flyers Association (VNV) le pense également, bien que le président Arthur van den Hudding ne veuille pas trop condamner les actions de ses collègues pilotes français. «Ce n’est pas que les Hollandais sachent mieux».

Pendant ce temps, les pilotes de KLM et de Transavia (également membres d’Air France-KLM) sont inquiets. «C’est vrai, pensez à votre travail et à la survie de la compagnie aérienne, Mortor n’est pas tout à coup tout le reste, mais à long terme cet inconfort va causer des dommages, si Air France est endommagée, la combinaison de dommages d’Air France-KLM et cela a finalement un impact sur KLM», explique Van den Hudding.

Robert Swankhuizen, président de l’Association néerlandaise des ingénieurs aéronautiques (NVLT), souligne que la position concurrentielle d’Air France-KLM se détériore en raison du conflit avec les fédérations françaises. «Ils continuent à attaquer jusqu’à la fin, jusqu’à ce que le résultat soit atteint, ce qui rend la position de l’entreprise très fragile».

Un mariage malheureux

Une séparation entre Air France et KLM serait-elle une option pour empêcher la société néerlandaise d’être absorbée par la misère financière française? Eh bien, non, disent les syndicats. «On a beaucoup parlé du mariage plus ou moins malheureux entre KLM et Air France, mais ils sont trop entrelacés pour dire qu’ils peuvent continuer séparément», explique Brama.

«Vous ne pouvez pas vous décourager, il vous suffit de continuer», dit Swankhuizen, qui est d’accord avec les économistes de l’aviation qui affirment qu’une KLM indépendante est trop petite pour rivaliser avec la concurrence mondiale.

Selon Brama, il y a une consolation: les flux de trésorerie de KLM et d’Air France sont strictement séparés. «Pieter Elbers s’est battu pour cela, et il a été convenu dans notre nouvelle convention collective que les bénéfices obtenus par KLM seront investis dans de nouveaux avions pour KLM, qui ne seront pas transmis à Air France, ce qui est rassurant». A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk: Airfranceklm.com / Airgways.com / Nos.nl / Firenewsfeed.com / Cntraveller.com / Europe1.fr / John Nguyen
AW-POST: 201805071323AR

A\W   A I R G W A Y S ®

AW | 2018 05 07 12:08 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas daría de baja las comisiones a las agencias de viajes

La pelea entre Aerolíneas Argentinas y las grandes agencias de viaje en Argentina está tomando altura. Las comisiones o insentivos que la línea aérea ha cancelado con las agencias de viajes tiene repercusiones en el ajuste que el Grupo Aerolíneas está efectuando.

Las agencias de viajes desarrolladas como empresas formales o de webs están afrontando pelea por el gran negocio de los tickets aéreos. Las condiciones que impuso Aerolíneas Argentinas están relacionadas con una tendencia mundial de no abonar más comisiones ni incentivos por los vuelos de cabotaje, dejando en pie las que se aplican a los pasajes internacionales. Las agencias ofrecen pocos pasajes de la empresa estatal en lugares donde hay competencia en los destinos hacia el exterior. La medida tomada por el Grupo Aerolíneas establece dos razones: una es una tendencia mundial y por otro lado en destinos de cabotaje tiene tanta porción de mercado que para las agencias es imposible dejar de vender sus productos.

La puja por las comisiones ha llevado a las agencias a cinco presentaciones judiciales al parecer han tenido una leve connotación. Están en juego varios millones de dólares que antes viajaban desde la empresa aérea estatal a los encargados de vender billetes. El plan de Aerolíneas Argentinas es suprimir esos gastos en el ámbito de cabotaje.

Cambio de management, cambio de rumbo

Aerolíneas Argentinas abonaba un 3% de comisiones por la venta de sus pasajes. La anterior gestión de Mariano Recalde con su aporte diario del Tesoro de dos millones de dólares en subsidios incurría en esos gastos hacia las agencias de viajes. Pero la compañía cambió de línea política en diciembre de 2015. Con la llegada de Isela Costantini los vientos han cambiado de dirección, disminuyendo la comisión al 1%. Se hizo eco de una tendencia mundial de bajar las comisiones, situación que se da en gran parte de los mercados más maduros.

Las empresas grandes emisoras de tickets acordaban con Aerolíneas Argentinas que si vendían una determinada cantidad de pasajes tenían una remuneración por la suma de las operaciones, es el llamado incentivo a las ventas, una remuneración por la suma de las operaciones. Ese mecanismo dejó contentas a las grandes empresas, como los grandes buscadores web, o los mayoristas. Pero el tema es que, desde el mes de Abril 2018, al arribo del nuevo CEO Mario Dell´Acqua las comisiones bajaron a cero.

Durante toda la semana pasada los representantes de las principales agencias de la Argentina, los grandes buscadores webs y las agencias mas pequeñas, se sentaron en la misma mesa para seguir una estrategia conjunta. Desde Aerolíneas Argentinas lo explican con un ejemplo: «Nosotros somos como el cigarrillo del quiosco; somos el que les trae el cliente a su empresa, ¿por qué tenemos que pagar?», dicen en la empresa. En el medio de la pulseada hay lucro que se licuaría. En las agencias estiman que no se remunerarían aproximadamente unos U$S 100.000 dólares por día. En tanto desde Aerolíneas Argentinas se suprimirían gastos por entre U$S 8-10 millones por año.

La batalla por las emisiones de tickets aéreos está tomando vuelo. Las presiones de un lado y otro se hacen sentir, en ambos casos tienen sus razones, pero el mercado está girando a favor de la aerolínea de bandera.  

Aerolíneas vs travel agencies

Aerolíneas Argentinas would write off commissions to travel agencies

The fight between Aerolíneas Argentinas and the big travel agencies in Argentina is taking over. The commissions or inventiveness that the airline has canceled with the travel agencies has repercussions in the adjustment that the Aerolíneas Group is making.

Travel agencies developed as formal companies or websites are facing a fight for the big business of air tickets. The conditions imposed by Aerolíneas Argentinas are related to a worldwide trend of not paying more commissions or incentives for cabotage flights, leaving those that apply to international tickets on standby. The agencies offer few passages from the state company in places where there is competition in destinations abroad. The measure taken by the Airlines Group establishes two reasons: one is a global trend and on the other hand in cabotage destinations it has so much market share that it is impossible for agencies to stop selling their products.

The bidding by the commissions has taken to the agencies to five judicial presentations apparently they have had a slight connotation. Several millions of dollars are in play that previously traveled from the state airline to those in charge of selling tickets. The plan of Aerolíneas Argentinas is to eliminate those expenses in the field of cabotage.

Change of management, change of course

Aerolíneas Argentinas paid 3% commissions for the sale of its tickets. The previous management of Mariano Recalde with his daily contribution of the Treasury of two million dollars in subsidies incurred in those expenses towards the travel agencies. But the company changed its policy line in December 2015. With the arrival of Isela Costantini the winds have changed direction, decreasing the commission to 1%. It echoed a worldwide trend to lower commissions, a situation that occurs in most of the more mature markets.

The large ticketing companies agreed with Aerolíneas Argentinas that if they sold a certain amount of tickets they had a remuneration for the sum of the operations, it is the so-called incentive to sales, a remuneration for the sum of the operations. That mechanism left happy the big companies, like the great web searchers, or the wholesalers. But the issue is that, since the month of April 2018, upon the arrival of the new CEO Mario Dell’Acqua the commissions fell to zero.

During the past week the representatives of the main agencies of Argentina, the great web search engines and the smaller agencies, sat at the same table to follow a joint strategy. From Aerolíneas Argentinas they explain it with an example: «We are like the cigarette in the kiosk, we are the one that brings the client to your company, why do we have to pay?» They say in the company. In the middle of the arm wrestling there is profit that would be liquidated. The agencies estimate that approximately US$ 100,000 per day will not be remunerated. In as much from Aerolineas Argentinas expenses would be suppressed by between US $ 8-10 million per year.

The battle for air ticket issues is taking flight. The pressures of one side and another are felt, in both cases have their reasons, but the market is turning in favor of the flag carrier. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Skyteam.com / Airgways.com
AW-POST: 201805071208AR

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AW | 2018 05 06 11:48 | AIRLINES

El nuevo operador aéreo angolés, Air Connection Express iniciará operaciones en 2019

Bombardier Inc. ha firmado un acuerdo con Africa Aero Trading para la adquisición de seis aeronaves Bombardier 8-Q400 destinadas para la nueva aerolínea angolesa Air Connection Express.

Air Connection Express Transportes Aéreas S.A. será una nueva aerolínea de la República de Angola que entrará en funcionamiento el próximo año 2019. La nueva compañía ha firmado recientemente en Luanda, capital de Angola, con el grupo canadiense Bombardier Inc. un contrato para la adquisición de seis aviones Bombardier 8-Q400, por un valor de U$D 143,4 millones de dólares.

Alcinda Pereira, representante del Consorcio fundador de la nueva línea aérea, ha comunicado en nombre del consorcio que destacó las ventajas del acuerdo que van desde la formación de personal a la posibilidad de apertura del primer almacén de piezas de Bombardier en África Austral.

Bombardier se compromete a formar, para la compañía angoleña, 25 asistentes de a bordo, 55 pilotos, 40 mecánicos bivalentes y colocar un representante en Angola por un período de 36 meses, para asegurar el inicio de las operaciones de la compañía. Air Conection Express Transporte Aéreo SA, de acuerdo con los contratos firmados por la canadiense Bombardier y la aerolínea Air Connection Express.

Las grandes aerolíneas del continente, entre ellas Ethiopian Air Lines y South African Express, están entre los operadores de referencia de los Q400, aparatos turbo-hélice, con capacidad para unos 70 pasajeros, generalmente utilizados en rutas cortas y empresas bajo costo.

La creación de una nueva operadora de transporte aéreo doméstico, resulta de estudios, que apuntaban, entre otras limitaciones, a una excesiva fragmentación del mercado de aviación civil en el país. Air Connect Express Transporte Aéreo SA, es el corolario de un proceso que comenzó con la refundación de TAAG Linhas Aéreas y Enana, dos empresas públicas del sector, que forman parte del consorcio.

En TAAG Angola Airlines, el proceso de reconstrucción ha pasado por etapas que permitieron a tomar la llamada la empresa lista negra de la Unión Europea, en el que había recibido un disparo en el año 2007. En este momento, TAAG tiene 14 vuelos semanales a Portugal y a unos 25 destinos.

En el 1Q2019 las dos primeras aeronaves Bombardier 8-Q400 arribarán a Angola, más dos que totalizan cuatro. Las últimas dos aeronaves arribarán al país en 2020, en la víspera de la apertura del nuevo Aeropuerto Internacional de Luanda.

La nueva compañía comenzará sus operaciones cuando reciba los primeros dos aviones. En Marzo 2018, el Ministro de Transportes de Angola estuvo en Canadá, donde mantuvo contactos con el grupo Bombardier, como así también se reunió en Montreal con el presidente de la Organización Internacional de la Aviación Civil (OACI). 

Air Connect Express new airline from Angola

The new Angolan air operator, Air Connection Express will start operations in 2019

Bombardier Inc. has signed an agreement with Africa Aero Trading for the acquisition of six Bombardier 8-Q400 aircraft intended for the new Angolan airline Air Connection Express.

Air Connection Express Air Transport S.A. will be a new airline of the Republic of Angola that will be operational next year 2019. The new company has recently signed in Luanda, capital of Angola, with the Canadian group Bombardier Inc. a contract for the acquisition of six Bombardier 8-Q400 aircraft , for a value of US $ 143.4 million.

Alcinda Pereira, representative of the founding consortium of the new airline, has announced on behalf of the consortium that highlighted the advantages of the agreement ranging from the training of personnel to the possibility of opening the first warehouse of Bombardier parts in Southern Africa.

Bombardier is committed to forming, for the Angolan company, 25 attendants on board, 55 pilots, 40 bivalent mechanics and placing a representative in Angola for a period of 36 months, to ensure the start of operations of the company. Air Conection Express Transporte Aéreo SA, in accordance with the contracts signed by the Canadian Bombardier and the airline Air Connection Express.

The major airlines of the continent, including Ethiopian Air Lines and South African Express, are among the reference operators of the Q400, turbo-prop aircraft, with capacity for about 70 passengers, generally used on short routes and low cost companies.

The creation of a new domestic air transport operator results from studies that pointed, among other limitations, to an excessive fragmentation of the civil aviation market in the country. Air Connect Express Transporte Aéreo SA, is the corollary of a process that began with the refoundation of TAAG Linhas Aéreas and Enana, two public companies in the sector, which are part of the consortium.

At TAAG Angola Airlines, the reconstruction process has gone through stages that allowed the company to take the call blacklist of the European Union, in which it had been shot in 2007. At this time, TAAG has 14 weekly flights to Portugal and about 25 destinations.

In 1Q2019 the first two Bombardier 8-Q400 aircraft will arrive in Angola, plus two that total four. The last two aircraft will arrive in the country in 2020, on the eve of the opening of the new Luanda International Airport.

The new company will begin operations when it receives the first two aircraft. In March 2018, the Minister of Transport of Angola was in Canada, where he had contacts with the Bombardier group, as well as met in Montreal with the president of the International Civil Aviation Organization (ICAO). A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Bombardier.com
AW-POST: 2018050061148AR

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AW | 2018 05 05 16:27 | AIRLINES

Aerolíneas Argentinas ha aumentado un 4% la cantidad de pasajeros transportados en Abril 2018

Aerolíneas Argentinas anunció resultados operativos positivos del mes de Abril 2018 transportando 1.000.200 pasajeros, representando un 4% más en comparación al 2017 y un 26% más con 2016.

La mayor aerolínea de Argentina ha comenzado el 2018 con un fuerte aumento de pasajeros transportados logrando records en Enero traspasando su marca histórica con 1.241.766 pax y Semana Santa transportó 226.943 pasajeros, casi un 10% más que en 2017. La cifra de pasajeros transportados durante el mes de Abril marca el crecimiento sostenido que viene exhibiendo la aerolínea. El 1Q2018 arrojó la cifra de 4.460.000 pasajeros transportados, lo que significa un 6% más que en el mismo periodo de 2017.

La puntualidad alcanzó un 86,3%, logrando alcanzar los objetivos pactados. El promedio general que la empresa viene sosteniendo entre Enero-Abril 2018 alcanza el 88%, igualando los resultados del año anterior y con picos de hasta un 99% en días particulares. De esta manera la compañía Flightstats galardonó hace un mes atrás a Aerolíneas Argentinas como una de las compañías aéreas más puntuales del mundo y líder en la región.

“Estos números nos dan la pauta de que la gente nos sigue eligiendo. Y nos eligen porque somos puntuales y ofrecemos un buen servicio. Es un circulo virtuoso de mejora continua que podemos sostener en el tiempo porque tenemos un equipo de colaboradores comprometidos con la operación de los vuelos”, expresó Mario Dell’Acqua, Presidente del Grupo Aerolíneas.

La venta de tickets aéreos alcanzó en Abril unos 596.397, un 3.7% más que el año pasado. El 41.1 % fue a través de canales de venta directa. Los resultados acumulados del primer cuatrimestre superaron en un 2.7 % a los obtenidos el año pasado. Estos logros son consecuencia de la robusta política comercial de la compañía y del incremento de la oferta de asientos.

El último fin de semana largo del mes de Abril, Aerolíneas Argentinas/Austral han transportado unos 41.945 pasajeros en un solo día, Viernes 27, representando un factor de ocupación mayor al 85%. La suma de los 5 días desde el 27/04 al 01/05 arrojó la cifra de 168.445 pasajeros transportados con un promedio de puntualidad que alcanzó el 80% y picos superiores al 93%. 

Aerolíneas increases operational capacity

Aerolíneas Argentinas has increased by 4% the number of passengers transported in April 2018

Aerolíneas Argentinas announced positive operating results for the month of April 2018, transporting 1,000,200 passengers, representing 4% more compared to 2017 and 26% more with 2016.

The largest airline in Argentina has started in 2018 with a strong increase in passengers transported achieving records in January, passing its historical mark with 1,241,766 passengers and Easter carried 226,943 passengers, almost 10% more than in 2017. The number of passengers transported during the month of April it marks the sustained growth that the airline is showing. The 1Q2018 showed the figure of 4,460,000 passengers transported, which means 6% more than in the same period of 2017.

Punctuality reached 86.3%, achieving the agreed objectives. The general average that the company has been holding between January-April 2018 reaches 88%, matching the results of the previous year and with peaks of up to 99% in particular days. In this way, the Flightstats company awarded Aerolineas Argentinas a month ago as one of the most punctual airlines in the world and a leader in the region.

«These numbers give us the guideline that people keep choosing us. And they choose us because we are punctual and we offer a good service. It is a virtuous circle of continuous improvement that we can sustain over time because we have a team of collaborators committed to the operation of flights», said Mario Dell’Acqua, president of the Aerolíneas Group.

The sale of air tickets reached 596,397 in April, 3.7% more than last year. 41.1% went through direct sales channels. The accumulated results of the first quarter exceeded by 2.7% those obtained last year. These achievements are a consequence of the company’s robust commercial policy and the increase in the supply of seats.

The last long weekend of the month of April, Aerolineas Argentinas / Austral have transported about 41,945 passengers in a single day, Friday 27, representing an occupation factor greater than 85%. The sum of the 5 days from 27/04 to 01/05 yielded the figure of 168,445 passengers transported with an average of punctuality that reached 80% and peaks over 93%. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com / Argentina.gob.ar/transporte
AW-POST: 201805051627AR

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