AW | 2020 11 13 11:43 | AIRLINES

Airlink presentó su nueva librea como aerolínea independiente

La aerolínea regional sudafricana Airlink con sede en el Aeropuerto de Johannesburgo-OR/Tambo presentó el 12 de Noviembre de 2020 en un Embraer E190 sus nuevos colores que la diferenciaron como una aerolínea totalmente independiente. Adornada con un ave solar africana de colores distintivos en un cielo al amanecer y al amanecer, la librea sigue a varios desarrollos recientes, incluyendo el cambio de nombre oficial de la compañía a Airlink, en lugar de la anteriormente asociación South African Airways Airlink. La nueva estrategia de la aerolínea, como una compañía independiente, ágil, receptiva y financieramente sólida, está por lo tanto libre de cualquier asociación de marca con su antiguo socio de franquicia, luego de una cooperación de 23 años de servicios conjuntos.

El avión decorado reanudará el servicio a principios de Diciembre 2020, con la nueva librea que se aplicará a toda la flota en los próximos meses durante el mantenimiento principal de cada aeronave. Airlink opera actualmente 46 aviones incluyendo 41 Embraer ERJ145, E170 y E190, así como cinco BAe Jetstream 41. actualmente, posee en su cartera de pedidos por seis E190 adicionales. El CEO de Airlink, Rodger Foster, dijo en un comunicado: «Invitamos a nuestros clientes leales y nuevos a viajar con nosotros a medida que Airlink expande su red, conectando y conectando personas, comunidades, empresas, bienes y servicios a mercados en todo el sur de Africa y más allá».

Ampliando horizontes

Airlink ha lanzado recientemente múltiples vuelos diarios en las rutas nacionales más concurridas de Sudáfrica, entre su base en Johannesburgo y los aeropuertos de Cabo y Durban, Port Elizabeth y el Este de Londres; también abrió sus nuevas rutas a Maputo y Windhoek. Con la flexibilización gradual de las restricciones de viaje nacionales y regionales relacionadas con la pandemia Covid-19, Airlink presta ahora servicios a los quince principales centros económicos y turísticos de Sudáfrica. Además, opera en Zimbabue (Harare y Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola y pronto Livingstone), Namibia (Windhoek y Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, en la antigua Swazilandia) y Mozambique (Maputo, Pemba, Beira y Vilanculos).

La próxima semana, Airlink reanudará los vuelos a Botswana (Gaborone, seguido por Maun y Kasane) y reanudará los vuelos a Madagascar en Diciembre 2020 (Nosy Be, a la espera de la reapertura de Antananarivo). Los vuelos a la Isla Santa Elena, en el Océano Atlántico, se reanudarán a la brevedad.

Airlink emerges independent aerial

Airlink introduced its new livery as an independent airline

The South African regional airline Airlink based at the Johannesburg-OR/ Tambo Airport presented on November 12, 2020 in an Embraer E190 its new colors that differentiated it as a totally independent airline. Adorned with a distinctively colored African solar bird in a sunrise and sunrise sky, the livery follows several recent developments, including the official name change of the company to Airlink, instead of the former South African Airways Airlink association. The airline’s new strategy, as an independent, agile, responsive and financially sound company, is therefore free from any brand association with its former franchise partner, following a 23-year joint service cooperation.

The decorated aircraft will resume service in early December 2020, with the new livery that will be applied to the entire fleet in the coming months during the main maintenance of each aircraft. Airlink currently operates 46 aircraft including 41 Embraer ERJ145, E170 and E190, as well as five BAe Jetstream 41. Currently, it has an additional six E190 in its order book. Airlink CEO Rodger Foster said in a statement: «We invite our loyal and new customers to travel with us as Airlink expands its network, connecting and connecting people, communities, businesses, goods and services to markets throughout the world. southern Africa and beyond».

Expanding horizons

Airlink has recently launched multiple daily flights on South Africa’s busiest domestic routes, between its base in Johannesburg and Cape and Durban, Port Elizabeth and East London airports; it also opened its new routes to Maputo and Windhoek. With the gradual easing of national and regional travel restrictions related to the Covid-19 pandemic, Airlink now serves the fifteen major economic and tourist centers in South Africa. In addition, it operates in Zimbabwe (Harare and Bulawayo), Zambia (Lusaka, Ndola and soon Livingstone), Namibia (Windhoek and Walvis Bay), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in former Swaziland) and Mozambique (Maputo, Pemba, Beira and Vilanculos).

Next week, Airlink will resume flights to Botswana (Gaborone, followed by Maun and Kasane) and will resume flights to Madagascar in December 2020 (Nosy Be, pending the reopening of Antananarivo). Flights to Santa Elena Island, in the Atlantic Ocean, will resume shortly.

Airlink verskyn onafhanklike lug

Airlink het sy nuwe kleur as ‘n onafhanklike lugdiens bekendgestel

Die Suid-Afrikaanse streekslugdiens Airlink op die Johannesburg-OR/Tambo-lughawe het op 12 November 2020 in ‘n Embraer E190 sy nuwe kleure aangebied wat dit as ‘n totaal onafhanklike lugdiens onderskei het. Versier met ‘n kenmerkende gekleurde Afrika-sonvoël in ‘n lugopkoms en sonsopkoms, volg die lewering verskeie onlangse ontwikkelings, waaronder die amptelike naamsverandering van die maatskappy na Airlink, in plaas van die voormalige South African Airways Airlink-vereniging. Die nuwe strategie van die lugdiens, as ‘n onafhanklike, rats, reageerbare en finansieel gesonde onderneming, is dus vry van enige handelsnaamverbintenis met sy voormalige franchise-vennoot, na ‘n gesamentlike dienssamewerking van 23 jaar.

Die versierde vliegtuig sal weer begin Desember 2020 hervat, met die nuwe aflewering wat in die komende maande tydens die hoofonderhoud van elke vliegtuig op die hele vloot toegepas sal word. Airlink bedryf tans 46 vliegtuie, waaronder 41 Embraer ERJ145, E170 en E190, asook vyf BAe Jetstream 41. Op die oomblik is daar nog ses E190 in sy bestelboek. Rodger Foster, uitvoerende hoof van Airlink, het in ‘n verklaring gesê: ,,Ons nooi ons lojale en nuwe kliënte om saam met ons te reis, aangesien Airlink sy netwerk uitbrei en mense, gemeenskappe, besighede, goedere en dienste verbind en verbind met markte regoor die wêreld. Suid-Afrika en daarbuite».

Brei horisonne uit

Airlink het onlangs verskeie daaglikse vlugte geloods op Suid-Afrika se besigste binnelandse roetes, tussen sy basis in Johannesburg, Kaap en Durban, Port Elizabeth en Oos-Londen; dit het ook sy nuwe roetes na Maputo en Windhoek geopen. Met die geleidelike verslapping van nasionale en streeksbeperkings ten opsigte van die Covid-19-pandemie, bedien Airlink nou die vyftien belangrike ekonomiese en toeriste-sentrums in Suid-Afrika. Verder is dit bedrywig in Zimbabwe (Harare en Bulawayo), Zambië (Lusaka, Ndola en binnekort Livingstone), Namibië (Windhoek en Walvisbaai), Lesotho (Maseru), Eswatini (Sikhuphe, in die voormalige Swaziland) en Mosambiek (Maputo, Pemba) , Beira en Vilanculos).

Volgende week sal Airlink weer vlugte na Botswana (Gaborone, gevolg deur Maun en Kasane) hervat en vlugte na Madagaskar in Desember 2020 hervat (Nosy Be, hangende die heropening van Antananarivo). Vlugte na Santa Elena Island, in die Atlantiese Oseaan, sal binnekort hervat word.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyairlink.com / Airgways.com
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AW | 2020 11 13 00:13 | AIRLINES

Profundización crisis industria aérea en Argentina

La compañía aérea Flyest Líneas Aéreas ha presentado la quiebra después de un proceso de adecuación y reestructuración de due-diligence asociada a su venta con inversores interesados en inyectar capital, pero las conversaciones fracasaron al no avanzar en las negociaciones.

La aérea con base en la Ciudad de Buenos Aires atravezaba dificultades por la crisis económica de la Argentina, la parálisis del transporte aéreo en Argentina y el mundo por la pandemia, han contribuido al condimento especial para presentar la quiebra. La empresa pertenece en un 51% a accionistas del grupo Transatlántica de la Ciudad de Rosario. El 49% accionario restante está en manos de la española ILAI, con participación en la valenciana Air Nostrum.

La pandemia puso en jaque a la industria aerocomercial, después de una escasa actividad por la cuarentena, la aerolínea argentina Flyest presentó el pedido de quiebra. Durante el aislamiento realizó vuelos especiales, pero los ingresos no alcanzaron para hacerle frente a la crisis. Aunque su estructura es más chica que la de otras compañías del sector, su operatoria se volvió insostenible. En Junio 2020, había solicitado el concurso de acreedores, del que logró salir en Julio 2020, cuando renegoció el 90% de su deuda con proveedores en un Acuerdo Preventivo Extrajudicial (APE). En ese momento, comenzaron también las conversaciones con grupos de interesados para vender parte de la compañía, con el objetivo de incorporar el ingreso de nuevos socios y conseguir capital para su despegue en la post-pandemia. Pero las negociaciones no prosperaron y la compañía presentó el pedido de quiebra. «Se frustraron y no se logró llegar a un acuerdo con los potenciales inversores. Ahora, se espera el nombramiento del síndico», señaló Juan Maravilla, Director de Planeamiento de Flyest.

La presentación se realizó en el mismo tribunal donde se abrió el oCncurso, el Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N° 1, Secretaría N° 1. La línea aérea comenzó a operar en 2017 y se especializa en vuelos charters, aunque también conecta desde el Aeroparque Jorge Newbery a Buenos Aires con Santa Fe y Sunchales tres veces por semana. Prestaba servicios para compañías petroleras y mineras y el año pasado ofició como chartera de equipos futbolísticos de primera división como River, Newell’s, Central y Colón de Santa Fe.

Su flota actual está compuesta por dos aviones Bombardier CRJ-200 de 50 plazas heredadas de la extinta compañía Sol Líneas Aéreas, bajo leasing financiero. A la par del pedido de quiebra, la compañía presentó también la solicitud de la suspensión de su Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA) a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). «Se solicitó por 180 días, dado que se devolvieron las aeronaves. Se canceló el contrato con el lessor para no acumular más deudas», detalló Juan Maravilla. Actualmente Flyest Líneas Aéreas no ha formalizado los despidos de personal, pero no se han abonado los sueldos de Septiembre/Octubre 2020 adeudados a sus empleados.

Crisis e inacción

El caso de Flyest Líneas Aéreas evidencia la profunda crisis del sector aeronáutico que continúa arrastrando a más empresas hacia la quiebra. Hace unos días, Avian Líneas Aéreas, compañía que operaba bajo el nombre de Avianca Argentina, efectivizó telegramas de despido a su personal, después de 19 meses sin abonar sueldos, aportes, contribuciones ni cobertura médica. Acciona Airport Services, empresa chilena que prestaba servicios de handling a JetSmart Airlines Argentina en el Aeropuerto El Palomar, había anunciado a la contratista que abandona sus operaciones en Argentina. La firma había llegado al país el año pasado y empleaba a cincuenta personas. El caso Latam Airlines Argentina, también ha sufrido un duro revés por parte de los trabajadores tras la decisión de los ejecutivos de levantar la escala en Argentina por la poca previsibilidad que el país genera en oportunidades de volar en un mercado equitativo y en igualdad de condiciones.

Detrás de esta profundización de la crisis con los condimentos especiales de la pandemia y la crisis económica, que tras más de diez años de estancamiento, el Gobierno no ha dado señales de acción para respaldar a los empleados que han quedado desamparados, un Estado que dice pregonar la igualdad de derechos solo ha quedado en los papeles, pues la teoría no respalda la absurda falta de respuesta a la debacle de la industria del transporte aéreo argentino.

Flyest files bankruptcy

Deepening crisis in the airline industry in Argentina

The airline company Flyest Líneas Aéreas has filed for bankruptcy after a process of adaptation and restructuring of due diligence associated with its sale with investors interested in injecting capital, but the talks failed as the negotiations did not advance.

The airline based in the City of Buenos Aires was experiencing difficulties due to the economic crisis in Argentina, the paralysis of air transport in Argentina and the world due to the pandemic, they have contributed to the special seasoning to file bankruptcy. The company is 51% owned by shareholders of the Transatlántica group of the City of Rosario. The remaining 49% shareholding is in the hands of the Spanish ILAI, with a stake in the Valencian Air Nostrum.

The pandemic put the commercial aviation industry in check, after little activity due to quarantine, the Argentine airline Flyest presented the bankruptcy request. During the isolation he made special flights, but the income was not enough to cope with the crisis. Although its structure is smaller than that of other companies in the sector, its operation became unsustainable. In June 2020, it had requested the bankruptcy, from which it managed to get out in July 2020, when it renegotiated 90% of its debt with suppliers in an Extrajudicial Preventive Agreement (APE). At that time, conversations with stakeholder groups also began to sell part of the company, with the aim of incorporating the entry of new partners and raising capital for its takeoff in the post-pandemic. But the negotiations were unsuccessful and the company filed for bankruptcy. «They were frustrated and it was not possible to reach an agreement with potential investors. Now, the appointment of the trustee is expected», said Juan Maravilla, Director of Planning at Flyest.

The presentation was made in the same court where the hearing was opened, the National Court of First Instance in Commercial Matters No. 1, Secretariat No. 1. The airline began operating in 2017 and specializes in charter flights, although it also connects from Jorge Newbery Airport to Buenos Aires with Santa Fe and Sunchales three times a week. It provided services for oil and mining companies and last year it officiated as a charterer for first division soccer teams such as River, Newell’s, Central and Colón de Santa Fe.

Its current fleet is made up of two 50-seater Bombardier CRJ-200 aircraft inherited from the defunct company Sol Lineas Aereas, under financial leasing. Along with the bankruptcy petition, the company also submitted the request for the suspension of its Air Services Operator Certificate (CESA) to the National Civil Aviation Administration (ANAC). «It was requested for 180 days, given that the aircraft were returned. The contract with the lessor was canceled in order not to accumulate more debts», explained Juan Maravilla. Currently, Flyest Líneas Aéreas has not formalized the layoffs of personnel, but the September/October 2020 salaries owed to its employees have not been paid.

Crisis and inaction

The case of Flyest Líneas Aéreas evidences the deep crisis in the aeronautical sector that continues to drag more companies towards bankruptcy. A few days ago, Avian Líneas Aéreas, a company that operated under the name Avianca Argentina, effected dismissal telegrams to its personnel, after 19 months without paying salaries, contributions, contributions or medical coverage. Acciona Airport Services, a Chilean company that provided handling services to JetSmart Airlines Argentina at El Palomar Airport, had announced to the contractor that it was abandoning its operations in Argentina. The firm had arrived in the country last year and employed fifty people. The Latam Airlines Argentina case has also suffered a severe setback by the workers after the decision of the executives to lift the scale in Argentina due to the little predictability that the country generates in opportunities to fly in a fair market and under equal conditions.

Behind this deepening of the crisis with the special condiments of the pandemic and the economic crisis, which after more than ten years of stagnation, the Government has given no signs of action to support the employees who have been left behind, a State that says promoting equal rights has only remained on paper, as the theory does not support the absurd lack of response to the debacle of the Argentine air transport industry.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyest.aero / Boletinoficial.gob.ar / Airgways.com
AW-POST: 202011130013AR

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