Congreso peruano discutirá proyecto creación aerolínea nacional
El Congreso de la República del Perú discutirá un proyecto que establece la creación de una aerolínea de bandera low cost. El proyecto de ley que propone la creación de una aerolínea de bandera de presupuesto carece de sustento técnico y legal, señaló la Sociedad de Comercio Exterior del Perú (ComexPerú), exhortando al Congreso a no aprobarlo, sino someterlo a un exhaustivo análisis técnico dejando de lado intereses particulares. “Manifestamos nuestra más profunda preocupación sobre los efectos negativos que acarrearía una eventual aprobación de dicho proyecto sobre el desempeño de la industria aerocomercial en el país y la libre competencia”, expresó el gremio en una carta dirigida a la comisión de Transportes y Comunicaciones del Parlamento.
ComexPerú es un gremio empresarial que busca contribuir con propuestas de política pública, en base a la defensa de principios y no intereses particulares, con el fin de impulsar la generación de empleo, creación de oportunidades y mejor calidad de vida del ciudadano. Agrupa a las principales empresas exportadoras, importadoras y proveedoras de servicios de diversos sectores económicos como agroexportación, minería, energía, manufactura, retail, digital, logística, turismo, infraestructura, salud, entre otras.
ComexPerú afirma que el proyecto califica erróneamente el caso de subsidiariedad del Estado, sin haber realizado un análisis que sustente que existe una demanda insatisfecha o una oferta privada inexistente, insuficiente o inactiva. Una aerolínea de bandera nacional low cost generaría efectos contraproducentes, como caídas en la inversión privada, la salida de operadoras de aerolíneas y un eventual desincentivo de nuevas empresas para operar en el mercado nacional, lo que se traduciría en una menor oferta de aerolíneas y alza en los precios, añadió el gremio. “Las líneas aéreas con participación estatal son un gran ejemplo de intervención fallida, como lo demuestran los casos de TANS y AeroPerú. Por un lado, AeroPerú, línea aérea nacional, con pérdidas anuales de US$ 24 millones entre 1991 y 1992 y un saneamiento de deudas que costó alrededor de US$ 35 millones, en tanto TANS después de dos accidentes fatales, acumuló pérdidas por por valores de US$ 49 millones”, expresó la ComexPerú. Además expuso que el sustento propuesto para la aprobación de la iniciativa, que asegura que en los últimos veinte años las empresas de aviación peruanas no han invertido en el país, no está respaldado en evidencia cierta. “Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, la industria del transporte aéreo aportó US$ 1,700 millones en términos de valor agregado bruto al PBI del Perú en 2019”.
Peru Congress analyzes low cost airline
Peruvian Congress will discuss project creation of national airline
The Congress of the Republic of Peru will discuss a project that establishes the creation of a low cost flag airline. The bill that proposes the creation of a budget flag airline lacks technical and legal support, said the Peruvian Foreign Trade Society (ComexPerú), urging Congress not to approve it, but to submit it to an exhaustive technical analysis, leaving side particular interests. «We express our deepest concern about the negative effects that an eventual approval of said project would have on the performance of the commercial aviation industry in the country and free competition», said the union in a letter addressed to the Parliament’s Transport and Communications committee.
ComexPerú is a business association that seeks to contribute with public policy proposals, based on the defense of principles and not particular interests, in order to promote the generation of employment, the creation of opportunities and a better quality of life for citizens. It brings together the main exporting, importing and service provider companies from various economic sectors such as agro-export, mining, energy, manufacturing, retail, digital, logistics, tourism, infrastructure, health, among others.
ComexPerú affirms that the project erroneously qualifies the case of subsidiarity of the State, without having carried out an analysis that sustains that there is an unsatisfied demand or a non-existent, insufficient or inactive private supply. An airline with a low cost national flag would generate counterproductive effects, such as falls in private investment, the departure of airline operators and a possible disincentive for new companies to operate in the national market, which would translate into a lower supply of airlines and a rise in prices, added the union. “The airlines with state participation are a great example of failed intervention, as the cases of TANS and AeroPerú demonstrate. On the one hand, AeroPerú, a national airline, with annual losses of US$ 24 million between 1991 and 1992 and a debt settlement that cost around US$ 35 million, while TANS, after two fatal accidents, accumulated losses for securities of US$ 49 million”, expressed ComexPerú. He also stated that the support proposed for the approval of the initiative, which ensures that in the last twenty years Peruvian aviation companies have not invested in the country, is not supported by true evidence. «According to the International Air Transport Association, the air transport industry contributed US$ 1.7 billion in terms of gross value added to Peru’s GDP in 2019».
Unión Europea acuerdos post-Brexit pero persisten riesgos
La Ejecutiva de la Unión Europea (UE), Úrsula Von der Leyen, ha reportado el Miércoles 25/11 un progreso genuino en las negociaciones UE-Brexit, pero ha expresado que persiste el riesgo de que el Reino Unido abandone el bloque sin un nuevo acuerdo comercial el 31 de Diciembre de 2020, un resultado para el que la Unión Europea está preparada. Reino Unido y la UE están inmerso en un último esfuerzo para acordar los términos que mantengan el flujo comercial sin aranceles ni cuotas desde principios de 2021, cuando acabe la transición de Londres para abandonar del bloque de 27 naciones.
“Los próximos días serán decisivos. La Unión Europea está bien preparada para un escenario sin acuerdo, pero, por supuesto, preferimos tener uno. Con muy poco tiempo por delante, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para llegar a un acuerdo. Estamos dispuestos a ser creativos. Pero no estamos dispuestos a poner en tela de juicio la integridad de nuestro mercado único”, dijo la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula Von der Leyen.
Aerolíneas & Brexit
Las aerolíneas esperan no sufrir inconveniencias por el Brexit con el fin de la transición. Las aerolíneas esperan poder evitar inconveniencias relacionadas con el Brexit, mientras Reino Unido y la Unión Europea continúan las negociaciones sobre su futura relación tras el final del período de transición el próximo 31 de Diciembre de 2020, dijo el principal organismo mundial del sector de aviación la International Air Transport Association (IATA). “Vemos tendencias positivas hacia un acuerdo. En principio no vemos una situación (en la que) se perderá la conectividad”, dijo Rafael Schvartzman, Vicepresidente para Europa de la IATA.
Acuerdo EU-Brexit
Los negociadores acordaron el esquema de un nuevo tratado de asociación sobre bienes y servicios, así como sobre transporte, indicó, agregando que se logró un progreso genuino en asuntos que van desde la cooperación judicial hasta la coordinación de beneficios sociales. Un funcionario comunitario involucrado en las negociaciones dijo que aún es posible llegar a un acuerdo, aunque es probable que no antes del fin de semana como muy pronto. Los tres principales obstáculos para un pacto son las cuotas de pesca y acordar el acceso a las aguas; encontrar formas de resolver disputas futuras; y garantizar un juego limpio económico para las empresas, incluidas las ayudas estatales. “Necesitamos establecer mecanismos sólidos, asegurando que la competencia sea, y siga siendo, libre y justa a lo largo del tiempo. En las discusiones sobre ayudas estatales, todavía tenemos serios problemas, por ejemplo, en lo que respecta a su aplicación”, dijo Úrsula Von der Leyen.
Progress of the EU-Brexit agreement
European Union post-Brexit agreements but risks persist
The Executive of the European Union (EU), Úrsula Von der Leyen, has reported on Wednesday 25/11 a genuine progress in the EU-Brexit negotiations, but has expressed that the risk remains that the United Kingdom will leave the bloc without a new trade agreement on December 31, 2020, a result for which the European Union is prepared. Britain and the EU are in the throes of a last-ditch effort to agree on terms to keep trade flow free of tariffs or quotas from early 2021, when London’s transition to leave the 27-nation bloc ends.
“The next few days will be decisive. The European Union is well prepared for a no-deal scenario, but of course we prefer to have one. With very little time left, we will do everything in our power to reach an agreement. We are willing to be creative. But we are not willing to question the integrity of our single market», said the President of the European Commission, Úrsula Von der Leyen.
Airlines & Brexit
Airlines hope not to be inconvenienced by Brexit with the end of the transition. The airlines hope to avoid inconveniences related to Brexit, while the United Kingdom and the European Union continue negotiations on their future relationship after the end of the transition period on December 31, said the main world body for the aviation sector International Air Transport Association (IATA). “We see positive trends towards an agreement. In principle we do not see a situation (in which) connectivity will be lost”, said Rafael Schvartzman, Vice President for Europe of IATA.
EU-Brexit Agreement
Negotiators agreed on the outline of a new association treaty on goods and services as well as transportation, he said, adding that genuine progress was made on issues ranging from judicial cooperation to coordination of social benefits. A community official involved in the negotiations said that an agreement is still possible, although it is likely not before the weekend at the earliest. The three main obstacles to a pact are fishing quotas and agreeing on access to waters; find ways to resolve future disputes; and ensure economic fair play for businesses, including state aid. “We need to establish solid mechanisms, ensuring that competition is, and remains, free and fair over time. In the discussions about state aid, we still have serious problems, for example, with regard to its application”, said Úrsula Von der Leyen.
Air France y KLM lanzan ofertas especiales semana Black Friday
En la semana de Black Friday, Air France y KLM Royal Dutch Airlines lanzaron ofertas especiales para viajar a destinos seleccionados en Europa. Los precios, con impuestos aeroportuarios incluidos, comienzan en US$ 559 en clase Economy para Madrid*. Otros destinos de la promoción son París, Ámsterdam, Barcelona, Milán, Londres, Frankfurt y Lisboa, entre muchos otros. La tarifa indicada es válida para compras del 23 al 30 de Noviembre de 2020, para viajes iniciados entre el 1 de diciembre de 2020 al 30 de Junio de 2021, con regresos hasta tres meses después, siendo la estadía mínima en destino son siete días. La promoción incluye también tarifas especiales en clases Business y Premium Economy.
[*] Equivalente de 47.795$ al cambio IATA del martes 24 de noviembre de 2020. Cuando corresponda, a la tarifa indicada se deben agregar el impuesto PAIS y el 35% RG AFIP 4815/20. Pueden aplicarse gastos de servicio adicionales según el canal de venta.
Además, los miembros del programa de fidelidad de Air France y KLM, Flying Blue, con residencia en Argentina, verán duplicados sus puntos de experiencia (XP) y Millas y en todos los vuelos entre Buenos Aires y París o Ámsterdam que realicen hasta el 30 de Junio de 2021.
Flexibilidad en cambios
Conscientes de las dificultades que pueden enfrentar los clientes a la hora de planear un viaje en el contexto actual, Air France y KLM ofrecen una política de total flexibilidad, con cambios de fecha sin costo. Para más información, visitar www.airfrance.com.ar y www.klm.com.ar.
Seguridad sanitaria
La salud y el bienestar de sus clientes y empleados están en el centro de las preocupaciones de Air France y KLM, comprometidas con brindar a sus pasajeros las condiciones ideales de salud e higiene, antes y durante su viaje. El uso de barbijo quirúrgico es obligatorio en todos los vuelos de Air France y KLM, tanto a bordo como en tierra. El aire a bordo se renueva completamente cada 3 minutos y los filtros HEPA eliminan el 99,99% de los virus y bacterias, incluido el coronavirus. Se reforzaron los procedimientos de limpieza de las aeronaves, con la desinfección de todas las superficies de contacto antes de cada vuelo, como apoyabrazos, mesas y mamparas, y también se ha introducido un procedimiento específico para desinfectar aeronaves mediante la pulverización de un producto virucida aprobado.
AF-KLM launch Black Friday deals
Air France and KLM launch special offers Black Friday week
On the week of Black Friday, Air France and KLM Royal Dutch Airlines launched special offers to travel to selected destinations in Europe. Prices, including airport taxes, start at US$ 559 in Economy class for Madrid*. Other destinations in the promotion are Paris, Amsterdam, Barcelona,Milan, London, Frankfurt and Lisbon, among many others. The indicated rate is valid for purchases from November 23 to 30, 2020, for trips started between December 1, 2020 to June 30, 2021, with returns up to three months later, with the minimum stay at the destination being seven days. The promotion also includes special rates in Business and Premium Economy classes.
[*]Equivalent of US$ 47,795 to the IATA change of Tuesday, November 24, 2020. When applicable, the PAIS tax and 35% RG AFIP 4815/20 must be added to the indicated rate. Additional service charges may apply depending on the sales channel.
In addition, members of the Air France and KLM loyalty program, Flying Blue, with residence in Argentina, will see their experience points (XP) and Miles doubled on all flights between Buenos Aires and Paris or Amsterdam that they fly until the 30th. June 2021.
Flexibility in changes
Aware of the difficulties that customers may face when planning a trip in the current context, Air France and KLM offer a policy of total flexibility, with date changes at no cost. For more information, visit www.airfrance.com.ar and www.klm.com.ar.
Health security
The health and well-being of its customers and employees are at the center of Air France and KLM’s concerns, committed to providing its passengers with the ideal health and hygiene conditions, before and during their trip. The use of a surgical mask is mandatory on all Air France and KLM flights, both on board and on the ground. The air on board is completely renewed every 3 minutes and the HEPA filters eliminate 99.99% of viruses and bacteria, including coronavirus. Aircraft cleaning procedures were strengthened, with the disinfection of all contact surfaces before each flight, such as armrests, tables and screens, and a specific procedure has also been introduced to disinfect aircraft by spraying an approved virucidal product.
Las aerolíneas de Estados Unidos están sumando vuelos promocionales a destinos del Caribe y países latinoamericanos como México, una región clave para las estrategias de las compañías de aprovechar un posible reflote de la demanda hacia fines del año.
Los destinos de playa en áreas como Cancún son los únicos lugares que ahora cuentan con más vuelos desde ciudades estadounidenses previstos para fines Noviembre/Diciembre 2020, de acuerdo a cifras de la firma de aviación civil Cirium. En general, las aerolíneas estadounidenses están trabajando con un 50% menos del volumen de itinerarios frente al 2019, y los vuelos a destinos tradicionales de vacaciones de Europa, como París, se han desplomado en hasta 82% debido a las prohibiciones de viajes y restricciones por la pandemia. Si bien los nuevos ingresos a partir de destinos en el Caribe ayudan, no serán suficientes para una recuperación completa de las aerolíneas este año, dicen analistas.
El periodo de vacaciones de fin de año tradicionalmente impulsa a las aerolíneas para ayudarles a soportar la menor demanda de viajes de Enero y Febrero en el hemisferio norte. Pero este año las empresas de transporte aéreo dijeron que continuarán perdiendo millones de Dólares a diario en el cuarto trimestre (4Q2020) debido a las reducidas compras de pasajes. Antes del Día de Acción de Gracias, los aeropuertos estadounidenses marcaron su fin de semana más ajetreado desde Marzo 2020, incluso a pesar de que los Centros para la Prevención y el Control de Enfermedades (CDC) pidieron a los estadounidenses no viajar tras el aumento desenfrenado de contagios en el país. De todas formas, la demanda de viajes ha caído alrededor del 60% y las aerolíneas dicen que es demasiado pronto para saber si los viajes durante la Navidad colaborarán en algún repunte.
Acuerdos sanitarios
Las aerolíneas están intentando reactivar los viajes al exterior a través de pequeños acuerdos bilaterales, compromisos con países sobre las pruebas y protocolos del COVID-19, que podrían reemplazar a confinamientos mediante programas que se han ido incorporando lentamente. La semana pasada, United Airlines lanzó un programa acelerado de pruebas de COVID-19 entre el aeropuerto de Newark en Nueva York y las terminales de Heathrow en Londres, y el lunes dijo que estaba implementando una iniciativa para vuelos desde Houston, en Texas, a diez destinos de Latinoamérica y el Caribe. Desde el 07/12, los pasajeros podrán someterse a pruebas del coronavirus con muestras enviadas por correo 72 horas antes de sus viajes por un monto adicional de 119 dólares, a fin de cumplir con los requerimientos de entrada de algunos países.
US airlines focus on the Caribbean
Airlines reactivate economy in trips to the Caribbean
United States airlines are adding promotional flights to Caribbean destinations and Latin American countries such as Mexico, a key region for companies’ strategies to take advantage of a possible rebound in demand towards the end of the year.
Beach destinations in areas like Cancun are the only places that now have more flights from US cities scheduled for late November/December 2020, according to figures from the civil aviation firm Cirium. Overall, US airlines are working with 50% less itinerary volume compared to 2019, and flights to traditional European vacation destinations such as Paris have plummeted by as much as 82% due to travel bans and restrictions. for the pandemic. While new revenue from Caribbean destinations helps, it won’t be enough for a full airline recovery this year, analysts say.
The year-end holiday period traditionally propels airlines to help them cope with the lower demand for travel in January and February in the Northern Hemisphere. But this year the air transport companies said they will continue to lose millions of dollars daily in the fourth quarter (4Q2020) due to reduced ticket purchases. Before Thanksgiving, American airports marked their busiest weekend since March 2020, even as the Centers for Disease Control and Prevention (CDC) asked Americans not to travel after the rampant surge. of infections in the country. Still, demand for travel has fallen by around 60% and airlines say it is too early to know whether travel during Christmas will contribute to any rebound.
Sanitary agreements
Airlines are trying to revive travel abroad through small bilateral agreements, commitments with countries on COVID-19 testing and protocols, which could replace lockdowns through programs that have been slowly being incorporated. Last week, United Airlines launched an accelerated COVID-19 testing program between Newark Airport in New York and Heathrow terminals in London, and on Monday said it was implementing an initiative for flights from Houston, Texas, to ten destinations in Latin America and the Caribbean. From 12/07, passengers will be able to undergo coronavirus tests with samples sent by mail 72 hours before their trips for an additional amount of 119 dollars, in order to comply with the entry requirements of some countries.
Gremio pilotos APLA absorbe a sindicato UALA de Austral
El acuerdo de integración establecido por el Gobierno de Argentina bajo el paraguas de las fuertes reestructuraciones de las aerolíneas por los efectos de la pandemia, ha llevado a varias negociaciones dentro del Grupo Aerolíneas para conformar una sola sindicatura gremial de los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El acuerdo establecido a principios de 11/2020 establecía el compromiso para alcanzar la unificación de los afiliados aeronáuticos. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), liderado por Pablo Biró, absorbe a sus colegas de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), por lo que esta entidad gremial queda sin efectos.
La afiliación de los pilotos de Austral a partir de 12/2020 forma parte del proceso de integración que continúa llevándose a cabo en Aerolíneas/Austral. Este proceso de acuerdo de integración laboral rubricado se establece en el marco de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Cronología Aerolíneas/Austral
La larga historia de la integración por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la década de 1990, cuando los pilotos abandonaron el gremio de APLA y conformaron una nueva agrupación llamada UALA. A partir de entonces siempre han existido recelos e intentos fallidos de absorciones. Pero ante la parálisis mundial por la crisis sanitaria, Aerolíneas Argentinas ha visto la tormenta perfecta para cumplir su viejo anhelo, de absorber a su filial Austral. «Ante la inminente integración de los trabajadores de Austral y Aerolíneas Argentinas, estamos avanzando en el proceso para que los pilotos hoy representados por UALA puedan afiliarse a APLA de una forma ordenada a partir de Diciembre», dijo el sindicato APLA en un comunicado.
Bajo la consigna la compañía esbozaba un plan de reducción de los costos en un proceso de fusión que ahorraría al grupo en cifras cercanas a US$ 100 millones de Dólares anuales.
Las negociaciones por parte de los sindicatos de APLA y UALA continuaban trabadas en el ápice de la cuestión de las escalafones de los pilotos de Austral referentes al proceso de integración con Aerolíneas. Las acciones más trabadas era cómo integrar a los pilotos de Austral que vuelan aeronaves Embraer E190 con los pilotos de Aerolíneas Argentinas que comandan Boeing 737 y Airbus A330.
«En estos últimos días mantuvimos reuniones con la Comisión Directiva de UALA y delegados de Aerolíneas Argentinas y Austral. En este marco, tratamos distintos aspectos para seguir trabajando en la unidad de los pilotos argentinos, entendiendo que teníamos por delante un desafío sin precedentes […] así alcanzamos el acuerdo de fusión laboral firmado el 2 de Octubre de 2020», expresa el comunicado de APLA.
Perspectivas Aerolíneas/Austral
El proceso alcanzado de sinergia entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas ha sido logrado en parte. El titular del gremio de APLA, Pablo Biró, ha expresado que han «alcanzado el acuerdo de fusión laboral», entendiendo que la fusión APLA-UALA se ha logrado entre las partes involucradas satisfactoriamente. En datos concretos, no se ha alcanzado una fusión integral de empresas, sino más bien, de una integración de sus afiliados. En un intento de morigerar el mensaje de sinergia total, Austral Líneas Aéreas continuará viva, pero en los papeles, mientras que en su imagen corporativa volará bajo las alas de Aerolíneas Argentinas.
APLA-UALA of unions unification
The APLA pilots union absorbs the Austral union UALA
The integration agreement established by the Government of Argentina under the umbrella of the strong restructuring of the airlines due to the effects of the pandemic, has led to several negotiations within the Aerolíneas Group to form a single union union of the pilots of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The agreement established at the beginning of 11/2020 established the commitment to achieve the unification of the aeronautical affiliates. The Airline Pilots Association (APLA), led by Pablo Biró, absorbs his colleagues from the Union of Airline Aviators (UALA), so this union entity is without effect.
The affiliation of Austral pilots as of 12/2020 is part of the integration process that continues to be carried out at Aerolíneas/Austral. This initialed labor integration agreement process is established within the framework of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.
Aerolíneas/Austral chronology
The long history of the integration by the State of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the 1990s, when the pilots left the APLA union and formed a new group called UALA. Since then there have always been misgivings and unsuccessful attempts to absorb. But in the face of global paralysis due to the health crisis, Aerolíneas Argentinas has seen the perfect storm to fulfill its old desire, to absorb its Austral subsidiary. «Given the imminent integration of Austral and Aerolíneas Argentinas workers, we are advancing in the process so that the pilots today represented by UALA can join APLA in an orderly manner as of December», the APLA union said in a statement.
Under this slogan, the company outlined a plan to reduce costs in a merger process that would save the group in figures close to US$ 100 million annually.
Negotiations on the part of the APLA and UALA unions continued to be stuck at the apex of the issue of the ranks of Austral pilots regarding the integration process with Aerolíneas. The most difficult actions were how to integrate the Austral pilots who fly Embraer E190 aircraft with the Aerolíneas Argentinas pilots who command Boeing 737 and Airbus A330.
«In recent days we held meetings with the UALA Board of Directors and delegates from Aerolíneas Argentinas and Austral. In this framework, we dealt with different aspects to continue working in the unit of Argentine pilots, understanding that we had an unprecedented challenge ahead [.. .] thus we reached the labor merger agreement signed on October 2, 2020», says the APLA statement.
Perspectives Aerolíneas/Austral
The synergy process achieved between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has been partially achieved. The head of the APLA union, Pablo Biró, has stated that they have «reached the labor merger agreement», understanding that the APLA-UALA merger has been successfully achieved between the parties involved. In concrete data, a comprehensive merger of companies has not been achieved, but rather, an integration of their affiliates. In an attempt to temper the message of total synergy, Austral Líneas Aéreas will continue to live, but on paper, while in its corporate image it will fly under the wings of Aerolíneas Argentinas.
El Aeródromo Balmaceda de la Región Aysén, en la República de Chile iniciará la primera obra concesionada par ala ampliación de la superficie del Terminal aérea, pasará de los actuales 2.400 m2 a 12.391 m2, lo que representa un incremento de 416%. El aumento de capacidad también contempla 272 estacionamientos, entre otros. Esta obra ocupará 160 personas como mano de obra mensual y ocasionará importante movimiento en la economía local y regional, acción que ha impulsado el Gobierno de Chile en el marco del Plan Paso a Paso Chile se Recupera.
El Ministerio de Obras Públicas en la Región Metropolitana, el Secretario Regional Ministerial de Obras Públicas Néstor Mera Muñoz junto al Director Regional de Aeropuertos del MOP, Alejandro Cifuentes Celedón participaron en la apertura de las ofertas técnicas para construir y concesionar un nuevo Aeródromo en la localidad de Balmaceda, Región Aysén. Con este acto administrativo se pone en marcha el proceso que continuará el próximo 22 de Diciembre de 2020 con la apertura de las ofertas económicas y cronograma programado, la adjudicación de esta obra podría realizarse el primer semestre del año 2021. Al respecto, la Directora Nacional de Aeropuertos indicó “este es un hito muy importante en el desarrollo del Plan de Aeropuertos que anunció el presidente Sebastián Piñera en junio del año 2019. Hoy con esta apertura de las ofertas técnicas estamos dando un avance importante en este proceso que involucra tanto a la región de Aysén como a Magallanes, quienes van a poder contar con una infraestructura ampliada duplicando capacidad y con equipamiento de última tecnología, todo gracias a la licitación que se abrió hoy en la que hemos recibido esta oferta, lo que nos tiene muy contentos”.
Por su parte, el SEREMI del MOP, Néstor Mera Muñoz luego de terminar el proceso de recepción de ofertas de la futura concesión de la Red Aeroportuaria Austral, destacó: “Nosotros estamos muy interesados como región de Aysén en lo que va a ocurrir en Balmaceda, en donde esperamos tener un cambio realmente profundo y completo respecto de lo que va a ser nuestro sistema de transporte aéreo. Ha llegado una oferta del Consorcio Austral de Aeropuertos conformado por la empresa Cointer Chile S.A. que tiene experiencia en esta área en la zona norte del país y que presenta un grupo de inversionistas muy potente, por lo tanto esta única oferta que se ha recibido esperamos que cumpla con todos los requisitos y de aquí a un mes más, 22/12, abramos la oferta económica para dar paso al anhelado sueño que tenemos como región de Aysén, de hacer este profundo cambio para la principal puerta de entrada a esta zona del país. Esta obra considera un presupuesto estimado de 166 millones de dólares (UF 3.965) permitirá atender a un mayor número de vuelos de pasajeros y de carga, y en su etapa de construcción generará 160 empleos promedio mensuales, lo que contribuirá a la reactivación económica de nuestra región”.
Hasta Septiembre 2020, se han atendido 229.457 pasajeros en el Aeródromo de Balmaceda y en el año 2019 se embarcaron 684.470 pasajeros. En este contexto, el Director de Aeropuertos del MOP en la región de Aysén, Alejandro Cifuentes Celedón, señaló que con esta apertura de ofertas se concluye un largo proceso, y agregó “esta obra ha sido muy esperada por la comunidad y ha significado llegar al final de una larga etapa de trabajo conjunto por varios años con nuestra Dirección Nacional de Aeropuertos. Hoy llegamos al término de un proceso, el que da paso a un nuevo comienzo para tener en Balmaceda, que es nuestra Red Primaria Aeroportuaria, un Aeródromo de la envergadura que se merece la región”.
Balmaceda Aerodrome expansion
Balmaceda Aerodrome reconditioning, Chile
The Balmaceda Aerodrome in the Aysén Region, in the Republic of Chile, will begin the first work under concession for the expansion of the air terminal area, going from the current 2,400 m2 to 12,391 m2, which represents an increase of 416%. The capacity increase also includes 272 parking spaces, among others. This work will employ 160 people as a monthly workforce and will cause significant movement in the local and regional economy, an action promoted by the Government of Chile within the framework of the Chile Se Recupera Step by Step Plan.
The Ministry of Public Works in the Metropolitan Region, the Ministerial Regional Secretary of Public Works Néstor Mera Muñoz together with the Regional Director of Airports of the MOP, Alejandro Cifuentes Celedón participated in the opening of the technical offers to build and concession a new Aerodrome in the town from Balmaceda, Aysén Region. With this administrative act, the process that will continue on December 22, 2020 with the opening of the economic offers and scheduled schedule, the award of this work could be carried out in the first half of 2021. In this regard, the National Director of Airports indicated “this is a very important milestone in the development of the Airports Plan announced by President Sebastián Piñera in June 2019. Today with this opening of the technical offers we are making an important advance in this process that involves both the Aysén region as well as Magallanes, who will be able to count on an expanded infrastructure, doubling capacity and with the latest technology equipment, all thanks to the tender that was opened today in which we have received this offer, which makes us very happy”.
For his part, the SEREMI of the MOP, Néstor Mera Muñoz, after finishing the process of receiving offers for the future concession of the Austral Airport Network, highlighted: “As the Aysén region, we are very interested in what is going to happen in Balmaceda , where we hope to have a really deep and complete change regarding what our air transport system is going to be. An offer has arrived from the Austral Airports Consortium made up of the company Cointer Chile S.A. that has experience in this area in the northern part of the country and that presents a very powerful group of investors, therefore this single offer that has been received we hope that it will meet all the requirements and within another month, 12/22 Let’s open the economic offer to give way to the longed-for dream that we have as the Aysén region, of making this profound change for the main gateway to this area of the country. This work considers an estimated budget of 166 million dollars (UF 3,965) will allow serving a greater number of passenger and cargo flights, and in its construction stage it will generate 160 average monthly jobs, which will contribute to the economic reactivation of our region».
At the Balmaceda Aerodrome, the works consider expanding, repairing, conserving and replacing the existing infrastructure, equipment and facilities, carrying out the necessary civil works and providing the facilities so that airlines, passengers and users have the conditions of service, comfort and security in accordance with the requirements of regional airports with an international character. The new Passenger Terminal Building will be located in front of the current enclosure, which will become a cargo terminal, and will have five boarding bridges, currently there are two, three security posts (AVSEC), currently there are two and seventeen counters for airlines, there are currently ten. In addition, there will be two luggage retrieval belts. Additionally, support facilities are included for the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) and the airlines. In general, the project proposes an increase in the surface of the Terminal, going from the current 2,400 m2 to 12,391 m2, which represents an increase of 416%. The capacity increase also includes 99 new vehicle parking spaces, which add to the current 173, allowing the completion of 272 parking spaces, which represents a 57% increase. Regarding the number of parking lots for commercial aircraft, it doubles from three to six; Additionally, thirteen new parking lots are created for general aviation (corresponding to small planes that are in charge of serving isolated areas), and with this, it will be possible to serve 1.2 million passengers per year.
Until September 2020, 229,457 passengers have been served at the Balmaceda Aerodrome and in 2019 684,470 passengers were boarded. In this context, the Director of Airports of the MOP in the Aysén region, Alejandro Cifuentes Celedón, pointed out that with this opening of offers a long process is concluded, and added “this work has been highly anticipated by the community and has meant reaching the end of a long stage of joint work for several years with our National Directorate of Airports. Today we come to the end of a process, which gives way to a new beginning to have in Balmaceda, which is our Primary Airport Network – an Aerodrome of the size that the region deserves”.
Gobierno Noruega amplía plazos garantías de préstamo a aerolíneas
El Gobierno del Reino de Noruega extenderá la duración de las garantías de préstamo relacionadas con la pandemia ofrecidas a las aerolíneas ha comunicado este Martes 24/11, que no obstante no anunció fondos adicionales para ayudar a Norwegian Air Shuttle ASA a solventar su crítica situación.
El plan revisado dará a las aerolíneas hasta tres años para devolver los préstamos avalados por el Estado, lo cual supone un aumento de dos años, según dijeron desde el Ministerio de Industria y el Ministerio de Transporte en una declaración conjunta. “La crisis entre las aerolíneas es más duradera y grave de lo esperado y es necesario dar más ayudas a la industria”, dijeron ambos ministerios.
Norwegian Air, que la semana pasada buscó protección ante la amenaza de bancarrota mientras la aerolínea busca evitar el colapso, ha recibido una asignación máxima de NOK 3.000 millones de Coronas Noruegas (US$ 333,7 millones de Dólares/€ 281 millones de Euros) bajo el plan. El Gobierno rechazó el 9 de Noviembre de 2020 la petición de Norwegian Air de una inyección adicional de dinero. La aerolínea nórdica SAS Airlines, que aún no ha buscado garantías de préstamo bajo el plan de Noruega, puede solicitarlas en cualquier momento antes del 30 de Junio de 2021, ha comunicado el Gobierno. La fecha límite original estaba fijada a finales de 2020.
Norway extends airline guarantees
Norwegian Government extends loan guarantee terms to airlines
The Government of the Kingdom of Norway will extend the duration of the loan guarantees related to the pandemic offered to the airlines, announced this Tuesday 11/24, which however did not announce additional funds to help Norwegian Air Shuttle ASA solve its critical situation.
The revised plan will give airlines up to three years to repay state-guaranteed loans, which is an increase of two years, the Ministry of Industry and the Ministry of Transport said in a joint statement. «The crisis between the airlines is more lasting and serious than expected and it is necessary to give more aid to the industry», said both ministries.
Norwegian Air, which last week sought protection from the threat of bankruptcy as the airline seeks to avoid collapse, has received a maximum allocation of NOK 3 billion Norwegian Crowns (US$ 333.7 million/€ 281 million Euros) under the plan. On November 9, 2020, the government rejected Norwegian Air’s request for an additional injection of money. The Nordic airline SAS Airlines, which has not yet sought loan guarantees under the Norwegian plan, can request them at any time before June 30, 2021, the Government has reported. The original deadline was set at the end of 2020.
Norge utvider flyinntektene
Norske utvider lånegarantibetingelsene flyselskapene
Kongeriket Norges Regjering vil forlenge varigheten av lånegarantiene knyttet til pandemien som tilbys flyselskapene, kunngjorde tirsdag 11/24, som imidlertid ikke kunngjorde ekstra midler for å hjelpe Norwegian Air Shuttle ASA med å løse sin kritiske situasjon.
Den reviderte planen vil gi flyselskapene opptil tre år til å tilbakebetale statsgaranterte lån, som er en økning på to år, sa Næringsdepartementet og Samferdselsdepartementet i en felles uttalelse. «Krisen mellom flyselskapene er mer varig og alvorlig enn forventet, og det er nødvendig å gi mer hjelp til industrien», sa begge departementene.
Norwegian Air, som i forrige uke søkte beskyttelse mot trusselen om konkurs ettersom flyselskapet søker å unngå kollaps, har mottatt en maksimal bevilgning på 3 milliarder norske kroner (US$ 333,7 millioner Dollar /€ 281 millioner Euro) under planen. 9. november 2020 avviste regjeringen Norwegian Airs anmodning om ytterligere injeksjon av penger. Det nordiske flyselskapet SAS Airlines, som ennå ikke har søkt lånegarantier i henhold til den norske planen, kan når som helst be om dem før 30. juni 2021, har regjeringen kommunisert. Den opprinnelige fristen ble satt i slutten av 2020.
AW | 2020 11 24 17:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Exigen reunión Ministerio Trabajo/Transporte
Los sindicatos aeronáuticos de la República Argentina han solicitado al Gobierno con carácter de urgencia una reunión para tratamientos respecto a trabajadores afectados por la industria de la aviación en el país. Los gremios APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA han solicitado un encuentro con los Ministerios Trabajo y Transporte para tratar las situaciones actuales de miles de empleados afectados actualmente de Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA y ANAC. Mediante un comunicado oficial los gremios nucleados han elevado la línea de los reclamos a las carteras de Trabajo y Transporte, solicitando con carácter urgente ante la grave situación de desamparo potenciada por la pandemia de Coronavirus.
Los trabajadores de varias compañías han sido despedidos, mientras que otros no cobran sus salarios ni ayudas gubernamentales. La situación de Latam Airlines Argentina que ha suspendió sus operaciones y presentado su desvinculación en el país ha ocasionado mucho malestar, Flyest Líneas Aéreas ha presentado semanas atrás la quiebra ante la imposibilidad de poder llegar a un acuerdo para vender la línea aérea regional, mientras que Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas continúan sin abonar sus salarios que el riesgo de pérdidas de fuentes laborales.
Actualmente, ningún tema ha sido abordado ni solucionado por parte del Gobierno. La gravedad de la situación de miles de empleados ante la desidia del Estado por no atender las situaciones, ha encendido las alertas de los gremios para marcar una fuerte posición para respaldar a los trabajadores ante la inacción del Gobierno. Los sindicatos reclaman a la cartera de Trabajo que ponga a disposición los recursos necesarios para que las aerolíneas den cumplimiento con la normalización de la situación laboral de muchos trabajadores. Al Ministro de Transporte han reclamado en el comunicado por la ausencia de una política aerocomercial definida que tenga como eje central los intereses nacionales y el desarrollo del trabajo argentino, exigiendo al Gobierno ayudas al sector por la expansión de las dificultades que se ha enfrentado la aviación comercial.
Caso Latam Argentina
Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina han solicitado una toma de posición mucho más activa por parte del Gobierno para resolver el conflicto. Este Jueves 19/11 se habían movilizado a la sede del Ministerio de Trabajo, donde entregaron un escrito y fueron recibidos por funcionarios de la cartera, en el marco del plan de lucha que llevan adelante para garantizar la continuidad laboral. Aseguran que desde abril cobran el 50 por ciento de sus salarios, y pese a dos intimaciones, la empresa aérea no cambia su postura.
Luego de más de siete meses de lucha, los trabajadores de la empresa aérea Latam Airlines Argentina continúan reclamando una solución de fondo al conflicto que se desató en el inicio de la pandemia, cuando la empresa de capitales chileno-brasileño anunció que dejaría de operar las rutas argentinas. La decisión, apoyada en un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), no evitó que desde hace un tiempo la firma esté operando sus rutas internacionales desde el país, con personal extranjero, lo que genera malestar entre los empleados que piden su continuidad laboral. En este contexto, un grupo de autoconvocados se movilizaron este jueves al Ministerio de Trabajo, donde fueron recibidos por primera vez por funcionarios de la cartera laboral, buscando darle respuesta a los más de 500 trabajadores en lucha, que no aceptaron los retiros voluntarios y piden la continuidad. En este contexto, se pidió una toma de posición mucho más activa tanto del Ministerio de Trabajo como el de Transporte, que intervienen en la crisis. Los gremios aeronáuticos vienen cuestionando la política oficial para el sector, y le apuntaron directamente a la figura de Mario Meoni, actual Ministro de Transporte.
El objetivo principal de los reclamos fue presentar un escrito donde se denuncia “el incumplimiento por parte la compañía de efectuar el pago íntegro de salarios al personal, tal cual fuere ordenado por esta entidad ministerial en dos ocasiones. Por primera vez los trabajadores autoconvocados de Latam estuvimos en el Ministerio de Trabajo, presentando este escrito dándole centralidad al impacto económico de las medidas que viene tomando la compañía del inicio de la pandemia a la fecha. De Abril a Noviembre hemos cobrado el 50 por ciento de nuestro salario, gracias a que Latam viene aplicando una reducción salarial arbitraria, que no fue acordada con ninguna de las entidades sindicales”, sostuvo Martín Tomé, referente de este espacio por los tripulantes de cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA). Desde que la aerolínea anunció la cancelación de su programación de vuelos en el país, inició un proceso de reducción de personal y “gestionó dos de los ocho ATP (Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción)”, expresó Martín Tomé.
En este tiempo, la lucha de los trabajadores y los gremios generó que el conflicto se mantenga visible, pero con el correr del tiempo muchos empleados fueron aceptando algunas de las condiciones ofrecidas para salir de la empresa. En cuanto a la reducción de salarios, fue intimada dos oportunidades pero las mismas fueron desoídas, articulando una feroz campaña de retiros voluntarios como única opción que ofrecía la aerolínea. En este contexto, comenzó a perderse miles de fuentes de trabajo. Según los datos que manejan los autoconvocados, al principio de la pandemia Latam tenía 1.715 empleados, que ascendían a 3.000 si se les sumaban los trabajadores de empresas tercerizadas a su servicio. “Ahora quedamos 527 con un contrato vigente, contemplando la totalidad de los sectores. Latam parece que no se enteró de nada, hace poco reanudó sus vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, reemplazando el trabajo de tripulación locales con personal extranjero, de Chile, de Brasil y de Perú, o por mandos medios o jerárquicos”, expresó Martín Tomé. Ante esta situación de atropello e inacción por parte del Estado, se ha solicitado una toma de posición mucho más activa para involucrar más ativamente al ministerio de Trabajo y de Transporte para que concerten una solución al conflicto.
En junio de este año, Latam Argentina presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) y confirmó su salida del país, y resolvió unilateralmente abonar el 50 por ciento de los salarios a los empleados, algo que comenzó con la pandemia. Hasta el momento, los trabajadores y los gremios realizaron actos, movilizaciones y caravanas, para pedir al gobierno que intervenga y garantice la continuidad laboral. “Latam sigue operando, el negocio sigue funcionando, lo que queda de su personal que cree que los retiros no son una solución necesitamos respuestas, la consigna compartida por todas las áreas es la continuidad laboral en el rubro aeronáutico y en esa línea vamos a seguir peleando y dándole forma a nuestro plan de lucha”, concluyó Martín Tomé.
Perspectivas aéreas
La aviación comercial ha sufrido en los últimos meses un desamparo casi exclusivo donde se han sentido malestar generalizado en toda la actividad aeronáutica por la pasividad e insensibilidad ante el conjunto de problemas que afectan a la situación laboral de miles de empleados. Desde los gremios destacaron que la protesta también apunta a criticar la falta de una verdadera política aérea que permita superar la crisis actual del mundo de los aviones.
Trade Unions-Argentine Government meeting
They demand a meeting of the Ministry of Labor/Transport
The aeronautical unions of the Argentine Republic have urgently requested the Government to hold a meeting for treatment of workers affected by the aviation industry in the country. The unions APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA have requested a meeting with the Ministries of Labor and Transport to discuss the current situations of thousands of employees currently affected by Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA and ANAC. Through an official statement, the nucleated unions have raised the line of claims to the Labor and Transport portfolios, requesting urgently in the face of the serious situation of helplessness enhanced by the Coronavirus pandemic.
Workers at various companies have been laid off, while others do not receive their salaries or government aid. The situation of Latam Airlines Argentina that has suspended its operations and presented its separation in the country has caused a lot of discomfort, Flyest Líneas Aéreas has filed bankruptcy weeks ago due to the impossibility of reaching an agreement to sell the regional airline, while Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas continue without paying their salaries other than the risk of job losses.
Currently, no issue has been addressed or resolved by the Government. The seriousness of the situation of thousands of employees in the face of the neglect of the State for not attending to the situations, has ignited the alerts of the unions to mark a strong position to support the workers in the face of the government’s innaction. The unions demand that the Labor portfolio make available the necessary resources for the airlines to comply with the normalization of the employment situation of many workers. The Minister of Transport has complained in the statement for the absence of a defined commercial air policy that has as its central axis the national interests and the development of Argentine work, demanding from the Government aid to the sector for the expansion of the difficulties that aviation has faced commercial.
Latam Argentina case
The workers of the Latam Airlines Argentina airline have requested a much more active position by the Government to resolve the conflict. This Thursday, 11/19, they had mobilized to the headquarters of the Ministry of Labor, where they delivered a letter and were received by officials from the portfolio, within the framework of the plan of struggle that they are carrying out to guarantee job continuity. They assure that since April they have received 50 percent of their salaries, and despite two injunctions, the airline does not change its position.
After more than seven months of struggle, the workers of the airline company Latam Airlines Argentina continue to demand a substantive solution to the conflict that was unleashed at the beginning of the pandemic, when the Chilean-Brazilian capital company announced that it would stop operating the Argentine routes. The decision, supported by a Crisis Preventive Procedure (PPC), did not prevent the firm from operating its international routes from the country for some time, with foreign personnel, which generates discomfort among employees who request their work continuity. In this context, a group of self-convened mobilized this Thursday to the Ministry of Labor, where they were received for the first time by officials of the labor portfolio, seeking to respond to the more than 500 workers in struggle, who did not accept the voluntary withdrawals and request continuity. In this context, a much more active position was requested from both the Ministry of Labor and the Ministry of Transport, which are involved in the crisis. The aeronautical unions have been questioning the official policy for the sector, and they pointed directly to the figure of Mario Meoni, current Minister of Transport.
The main objective of the claims was to present a document denouncing “the failure by the company to make the full payment of salaries to the personnel, as ordered by this ministerial entity on two occasions. For the first time, the self-summoned workers of Latam were in the Ministry of Labor, presenting this letter giving centrality to the economic impact of the measures that the company has been taking since the start of the pandemic to date. From April to November we have received 50 percent of our salary, thanks to the fact that Latam has been applying an arbitrary salary reduction, which was not agreed with any of the union entities”, said Martín Tomé, a reference for this space by the cabin crew of the Argentine Air Navigation Association (AAA). Since the airline announced the cancellation of its flight schedule in the country, it began a process of staff reduction and «managed two of the eight ATPs (Emergency Assistance Program for Work and Production)», said Martín Tomé.
At this time, the struggle of the workers and the unions caused the conflict to remain visible, but with the passing of time many employees accepted some of the conditions offered to leave the company. Regarding the reduction of salaries, she was intimidated two opportunities but they were ignored, articulating a fierce campaign of voluntary withdrawals as the only option offered by the airline. In this context, thousands of jobs began to be lost. According to the data managed by the self-convened, at the beginning of the pandemic Latam had 1,715 employees, which rose to 3,000 if workers from outsourced companies were added to their service. “Now we are 527 with a current contract, contemplating all the sectors. It seems that Latam did not find out about anything, recently it resumed its commercial flights from the Ezeiza International Airport, replacing the work of local crew with foreign personnel, from Chile, Brazil and Peru, or by middle or hierarchical managers”, he said Martín Tomé. Faced with this situation of outrage and inaction by the State, a much more active position has been requested to more actively involve the Ministry of Labor and Transport so that they can agree to a resolution to the conflict.
In June of this year, Latam Argentina presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) and confirmed its departure from the country, and unilaterally resolved to pay 50 percent of salaries to employees, something that began with the pandemic. So far, workers and unions have held events, mobilizations and caravans to ask the government to intervene and guarantee continuity of work. «Latam continues to operate, the business continues to operate, what remains of its staff who believes that retirements are not a solution, we need answers, the slogan shared by all areas is the continuity of employment in the aeronautical sector and in that line we will continue fighting and giving shape to our fight plan”, concluded Martín Tomé.
Aerial perspectives
In recent months, commercial aviation has suffered an almost exclusive helplessness where they have felt general malaise throughout the aeronautical activity due to passivity and insensitivity to the set of problems that affect the employment situation of thousands of employees. The unions stressed that the protest also aims to criticize the lack of a true air policy that allows us to overcome the current crisis in the world of airplanes.
Frontier Airlines expande a tres nuevas ciudades en 2021
Frontier Airlines una de las aerolíneas líder en el sector de presupuesto en Estados Unidos ha anunciado la incorporación de diecinueve rutas adicionales para 2021 y estrenando tres nuevas ciudades. Después de las dificultades acarreadas en todo el 2020, la low cost estadounidense con sede en Denver, Estado de Colorado, está llevando sus aviones de temática animal a más ciudades hacia 2021. La compañía low cost/low fare Frontier está programada para ser entre las primeras en recuperarse de la pandemia, dejando una mejor posición que la mayoría de las aerolíneas en EE.UU. El foco para esta expansión parece ser las escapadas de fin de semana, ya que la mayoría de los vuelos se operan los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos.
Frontier seguirá creciendo desde su principal centro en Denver, pero los mercados secundarios en California verán un impulso en las rutas a destinos en todo el país. En Florida, la base de la aerolínea en Orlando también crecerá rutas hacia arriba y hacia abajo en la costa este y hacia el Caribe, rivalizando con el dominio de bajo costo de Spirit Airlines en las islas tropicales.
Nuevos destinos
Tres nuevos destinos están en la lista, incluyendo Ontario, California; Cozumel, México; y St. Thomas, Islas Vírgenes Estadounidenses, con Frontier también regresando a Wilmington, Delaware, después de lo que habrá sido una ausencia de seis años. Todas las rutas serán operadas por aviones y pasajeros de la familia Airbus A320 de Frontier sujetos a exámenes de temperatura previos al vuelo en una medida contra la propagación a bordo del Coronavirus. También se requiere que las máscaras se usen en todo momento cuando se vuela en el portaaviones de bajo costo.
Denver-Cozumel, México
Frontier comenzará a volar entre Denver y Cozumel, México a partir del 13 de Febrero de 2021. El servicio una vez por semana operará los sábados con una salida por la mañana desde Denver y regreso por la tarde de Cozumel para maximizar el tiempo bajo el sol. United Airlines será la única competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo de manera similar el servicio solo los sábados al destino vacacional mexicano.
Denver-Oakland, California
Frontier comenzará a volar entre Denver y Oakland, California a partir del 4 de Febrero de 2021. El servicio comenzará con cuatro vuelos por semana los lunes, jueves, viernes y domingos hasta el 11 de Marzo de 2021, cuando se convierta en diario. El horario ve una salida por la mañana desde Denver y un regreso por la tarde desde Oakland. Los vuelos de una vez al día de Frontier se enfrentarán a Southwest Airlines y sus hasta seis vuelos diarios entre las dos ciudades.
Denver-Puerto Vallarta, México
Frontier comenzará a volar entre Denver y Puerto Vallarta, México a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio dos veces por semana operará los jueves y domingos con una salida por la mañana desde Denver y regreso por la tarde desde Puerto Vallarta. United Airlines será la única competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo servicio diario entre su centro de las Montañas Rocosas y la ciudad de Jalisco en la costa del Pacífico de México.
Oakland, California-Las Vegas
Frontier comenzará a volar entre Oakland, California y Las Vegas a partir del 5 de febrero de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los lunes y viernes hasta el 11 de marzo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. La ruta ve una dura competencia de la época de Spirit Airlines, Southwest Airlines, Allegiant Air y JSX, la mayoría de los cuales ofrecen más vuelos por día u operan en más días de la semana que Frontier. Los vuelos de Frontier saldrán de Oakland por la mañana y regresarán de Las Vegas por la noche.
Oakland, California-Phoenix
Frontier comenzará a volar entre Oakland, California y Phoenix a partir del 5 de Febrero de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los lunes y viernes hasta el 11 de Marzo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. Southwest Airlines será la única competencia de Frontier en la ruta con hasta seis vuelos por día entre las dos ciudades. American Airlines anteriormente sirvió la ruta con vuelos diarios hasta junio, ya que la aerolínea se mudó completamente de Oakland debido a la pandemia. Los vuelos saldrán de Oakland por la tarde y regresarán de Phoenix a primera hora de la noche.
Ontario, California-Chicago
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y Chicago a partir del 13 de Mayo de 2021. El servicio de cuatro veces por semana operará los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos con vuelos que salen de Chicago por la noche y regresan de Ontario como vuelos nocturnos. Los vuelos operarán al Aeropuerto Internacional de O’Hare y Frontier será la única aerolínea que preste servicio en la ruta; sin embargo, Southwest Airlines conectará Ontario con el Aeropuerto Internacional Midway.
Ontario, California-Las Vegas
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y Las Vegas a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio cuatro veces por semana operará los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos con una salida por la mañana a Ontario seguido de un vuelo de regreso a Las Vegas por la mañana. Llegando a 171 millas náuticas, la ruta será la segunda más corta en la red de Frontier, según datos de Cirium, superando la ruta Las Vegas-Condado de Orange en 26 millas náuticas. El tiempo de vuelo es de sólo 58 minutos en la dirección oeste, sin embargo, lo que es la ruta más corta por duración programada. Ninguna otra aerolínea actualmente sirve la ruta, dejando a Frontier como el único operador.
Ontario, California-Miami
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y Miami a partir del 12 de Abril de 2021. El servicio de cuatro veces por semana verá salidas de Ontario los lunes, martes, viernes y sábados, y vuelos de regreso desde Miami los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. Los vuelos salen de Ontario por la mañana y regresan de Miami a primera hora de la noche. Ninguna otra aerolínea actualmente sirve la ruta, dejando a Frontier como el único operador.
Ontario, California-Orlando
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y Orlando a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio de cuatro veces por semana verá salidas de Ontario los Lunes, Martes, Viernes y Sábados, y vuelos de regreso desde Orlando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. Los vuelos salen de Ontario por la mañana y regresan de Orlando a primera hora de la noche. Ninguna otra aerolínea actualmente sirve la ruta, dejando a Frontier como el único operador.
Ontario, California-Phoenix
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y Phoenix a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los domingos y jueves hasta el 11 de Marzo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. American Airlines y Southwest Airlines también sirven la ruta con múltiples vuelos diarios. Frontier volará el vuelo de salida a Phoenix a última hora de la mañana y regresará a Ontario a primera hora de la tarde.
Ontario-Sacramento
Frontier comenzará a volar entre las ciudades californianas de Ontario y Sacramento a partir del 12 de Marzo de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los lunes y viernes hasta el 10 de Mayo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. Southwest Airlines es la única competencia que Frontier tiene en la ruta con hasta siete vuelos por día. Frontier operará tanto el vuelo de ida como el de regreso por la noche.
Ontario, California-San Francisco
Frontier comenzará a volar entre Ontario, California y San Francisco a partir del 11 de Marzo de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los jueves y domingos hasta el 13 de Mayo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. United Airlines será la única competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo servicio de jet regional hasta seis veces al día. Frontier operará un vuelo por la mañana desde San Francisco, regresando a primera hora de la tarde desde Ontario.
Orlando-Cancún, México
Frontier Airlines comenzará a volar entre Orlando y Cancún, México a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio cuatro veces por semana operará los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. El vuelo de salida desde Orlando partirá por la tarde y regresará de Cancún con una salida a última hora de la tarde. JetBlue Airways será el único competidor de Frontier cuando la ruta se lance, según los datos de Cirium, con servicio diario entre las dos ciudades.
Orlando-St. Thomas, Islas Vírgenes EEUU
Frontier comenzará a volar entre Orlando y St. Thomas, Islas Vírgenes Estadounidenses a partir del 19 de Febrero de 2021. El servicio dos veces por semana operará los Lunes y Viernes con una salida por la tarde desde Orlando seguido de un regreso temprano por la noche desde St. Thomas. Spirit Airlines es la única competencia de Frontier, que ofrece tres veces el servicio semanal los Martes, Jueves y Domingos.
Orlando-Miami
Frontier comenzará a volar entre Orlando y Miami a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio una vez al día verá una salida por la mañana desde Orlando y un regreso por la noche desde Miami. La ruta de 167 millas náuticas será la más corta en la red de Frontier, según los datos de Cirium. Con un tiempo de vuelo de una hora y ocho minutos en cada dirección, sin embargo, se quedará corto de la más corta en términos de duración a Ontario-Las Vegas. American Airlines será la única competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo hasta 12 salidas por día.
Orlando-Wilmington, Delaware
Frontier comenzará a volar entre Orlando y Wilmington, Delaware a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio tres veces por semana operará los Martes, Jueves y Domingos. La ruta no es nueva para Frontier como la aerolínea anteriormente hasta 2015, dejando Delaware sin servicio aéreo programado durante más de cinco años. Frontier operará un vuelo por la mañana a Wilmington y un regreso por la tarde a Orlando.
Orlando-Santo Domingo, República Dominicana
Frontier comenzará a volar entre Orlando y Santo Domingo, República Dominicana a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio dos veces por semana operará los Jueves y Domingos con Frontier ofreciendo una salida por la tarde desde Orlando y un regreso temprano por la noche desde Santo Domingo. JetBlue Airways será la única competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo servicio diario entre las dos ciudades.
Orlando-Punta Cana, República Dominicana
Frontier comenzará a volar entre Orlando y Punta Cana, República Dominicana a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio dos veces por semana operará los Jueves y Domingos con Frontier operando una salida por la tarde desde Orlando y un regreso temprano por la noche desde Punta Cana. Ninguna otra aerolínea sirve actualmente la ruta, dejando a Frontier como el único operador.
Sacramento, California-Phoenix
Frontier comenzará a volar entre Sacramento, California y Phoenix a partir del 11 de Febrero de 2021. El servicio comenzará con dos vuelos por semana los Lunes y Viernes hasta el 11 de Marzo de 2021, cuando los vuelos se incrementen a cuatro veces por semana operando los Lunes, Jueves, Viernes y Domingos. American Airlines y Southwest Airlines son la competencia de Frontier en la ruta, ofreciendo numerosos vuelos diarios entre las dos ciudades. El horario de Frontier muestra una salida por la mañana desde Sacramento y un regreso por la tarde desde Phoenix.
Frontier Airlines to launch 19 new routes
Frontier Airlines Expands to Three New Cities in 2021
Frontier Airlines, one of the leading airlines in the budget sector in the United States, has announced the addition of nineteen additional routes by 2021 and the opening of three new cities. After the difficulties brought about in all of 2020, the American low cost based in Denver, State of Colorado, is taking its animal-themed planes to more cities by 2021. Low-cost/low-fare Frontier is slated to be among the first to recover from the pandemic, outperforming most US airlines. The focus for this expansion seems to be weekend getaways, as most flights are operated on Monday, Thursday, Friday and Sunday.
Frontier will continue to grow from its main hub in Denver, but secondary markets in California will see a boost in routes to destinations across the country. In Florida, the airline’s base in Orlando will also grow up and down routes on the East Coast and into the Caribbean, rivaling Spirit Airlines’ low-cost dominance on the tropical islands.
New destinations
Three new destinations are on the list, including Ontario, California; Cozumel, Mexico; and St. Thomas, US Virgin Islands, with Frontier also returning to Wilmington, Delaware, after what will have been a six-year absence. All routes will be operated by Frontier Airbus A320 family aircraft and passengers subject to pre-flight temperature tests in a measure against the onboard spread of the Coronavirus. Masks are also required to be worn at all times when flying on the low cost aircraft carrier.
Denver-Cozumel, Mexico
Frontier will begin flying between Denver and Cozumel, Mexico beginning February 13, 2021. Once a week service will operate on Saturdays with a morning departure from Denver and an afternoon return from Cozumel to maximize time in the sun. United Airlines will be Frontier’s only competition on the route, similarly offering service only on Saturdays to the Mexican vacation destination.
Denver-Oakland, California
Frontier will begin flying between Denver and Oakland, California on February 4, 2021. Service will begin with four flights per week on Monday, Thursday, Friday and Sunday through March 11, 2021, when it becomes daily. The schedule sees a morning departure from Denver and an afternoon return from Oakland. Frontier’s once-a-day flights will take on Southwest Airlines and its up to six daily flights between the two cities.
Denver-Puerto Vallarta, Mexico
Frontier will begin flying between Denver and Puerto Vallarta, Mexico beginning February 11, 2021. The twice-weekly service will operate on Thursdays and Sundays with a morning departure from Denver and an afternoon return from Puerto Vallarta. United Airlines will be Frontier’s only competition on the route, offering daily service between its Rocky Mountain hub and the city of Jalisco on Mexico’s Pacific coast.
Oakland, California-Las Vegas
Frontier will begin flying between Oakland, California and Las Vegas beginning February 5, 2021. Service will begin with two flights per week on Mondays and Fridays through March 11, 2021, when flights are increased to four times per week operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. The route sees stiff competition from the era from Spirit Airlines, Southwest Airlines, Allegiant Air and JSX, most of which offer more flights per day or operate on more days of the week than Frontier. Frontier flights will depart Oakland in the morning and return from Las Vegas in the evening.
Oakland, California-Phoenix
Frontier will begin flying between Oakland, California and Phoenix beginning February 5, 2021. Service will begin with two flights per week on Mondays and Fridays through March 11, 2021, when flights are increased to four times per week operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. Southwest Airlines will be Frontier’s only competition on the route with up to six flights per day between the two cities. American Airlines previously served the route with daily flights until June, as the airline completely moved out of Oakland due to the pandemic. Flights will depart Oakland in the afternoon and return from Phoenix in the early evening.
Ontario, California-Chicago
Frontier will begin flying between Ontario, California, and Chicago on May 13, 2021. The four-times-a-week service will operate on Monday, Thursday, Friday and Sunday with flights departing Chicago at night and returning from Ontario as flights. nocturnal. Flights will operate out of O’Hare International Airport and Frontier will be the only airline serving the route; however, Southwest Airlines will connect Ontario to Midway International Airport.
Ontario, California-Las Vegas
Frontier will begin flying between Ontario, California and Las Vegas beginning February 11, 2021. Four times a week service will operate on Mondays, Thursdays, Fridays and Sundays with a morning departure to Ontario followed by a return flight to Las Vegas in the morning. At 171 nautical miles, the route will be the second shortest in Frontier’s network, according to Cirium data, surpassing the Las Vegas-Orange County route by 26 nautical miles. Flight time is only 58 minutes in the westbound direction, however, which is the shortest route for scheduled duration. No other airline currently serves the route, leaving Frontier as the sole operator.
Ontario, California-Miami
Frontier will begin flying between Ontario, California, and Miami beginning April 12, 2021. The four-times-a-week service will see departures from Ontario on Monday, Tuesday, Friday, and Saturday, and return flights from Miami on Monday, Thursday, Friday and Sunday. Flights depart Ontario in the morning and return from Miami in the early evening. No other airline currently serves the route, leaving Frontier as the sole operator.
Ontario, California-Orlando
Frontier will begin flying between Ontario, California and Orlando beginning February 11, 2021. The four-times-a-week service will see departures from Ontario on Monday, Tuesday, Friday and Saturday, and return flights from Orlando on Monday, Thursday, Friday and Sunday. Flights leave Ontario in the morning and return from Orlando in the early evening. No other airline currently serves the route, leaving Frontier as the sole operator.
Ontario, California-Phoenix
Frontier will begin flying between Ontario, California and Phoenix beginning February 11, 2021. Service will begin with two flights per week on Sundays and Thursdays through March 11, 2021, when flights are increased to four times per week operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. American Airlines and Southwest Airlines also serve the route with multiple daily flights. Frontier will fly the outbound flight to Phoenix in the late morning and return to Ontario in the early afternoon.
Ontario-Sacramento
Frontier will begin flying between the Californian cities of Ontario and Sacramento as of March 12, 2021. Service will begin with two flights per week on Mondays and Fridays through May 10, 2021, when flights are increased to four times per week operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. Southwest Airlines is the only competition Frontier has on the route with up to seven flights per day. Frontier will operate both the outbound and return flights in the evening.
Ontario, California-San Francisco
Frontier will begin flying between Ontario, California and San Francisco beginning March 11, 2021. Service will begin with two flights per week on Thursdays and Sundays through May 13, 2021, when flights are increased to four times per week. operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. United Airlines will be Frontier’s only competition on the route, offering regional jet service up to six times a day. Frontier will operate a morning flight from San Francisco, returning in the early afternoon from Ontario.
Orlando-Cancun, Mexico
Frontier Airlines will begin flying between Orlando and Cancun, Mexico as of February 11, 2021. The service four times a week will operate on Monday, Thursday, Friday and Sunday. The departure flight from Orlando will depart in the afternoon and return from Cancun with a late afternoon departure. JetBlue Airways will be Frontier’s only competitor when the route launches, according to Cirium data, with daily service between the two cities.
Orlando-St. Thomas, US Virgin Islands
Frontier will begin flying between Orlando and St. Thomas, US Virgin Islands beginning February 19, 2021. Twice-weekly service will operate on Mondays and Fridays with an afternoon departure from Orlando followed by an early evening return. from St. Thomas. Spirit Airlines is Frontier’s only competition, offering three times weekly service on Tuesdays, Thursdays and Sundays.
Orlando-Miami
Frontier will begin flying between Orlando and Miami on February 11, 2021. The once daily service will see a morning departure from Orlando and an evening return from Miami. The 167-nautical-mile route will be the shortest on Frontier’s network, according to Cirium data. With a flight time of one hour and eight minutes in each direction, however, it will fall short of the shortest in terms of duration to Ontario-Las Vegas. American Airlines will be Frontier’s only competition on the route, offering up to 12 departures per day.
Orlando-Wilmington, Delaware
Frontier will begin flying between Orlando and Wilmington, Delaware on February 11, 2021. The three-times-a-week service will operate on Tuesdays, Thursdays and Sundays. The route is not new to Frontier like the airline previously until 2015, leaving Delaware without scheduled air service for more than five years. Frontier will operate a morning flight to Wilmington and an afternoon return to Orlando.
Orlando-Santo Domingo, Dominican Republic
Frontier will begin flying between Orlando and Santo Domingo, Dominican Republic beginning February 11, 2021. The twice weekly service will operate on Thursdays and Sundays with Frontier offering an afternoon departure from Orlando and an early evening return from Santo Domingo. JetBlue Airways will be Frontier’s only competition on the route, offering daily service between the two cities.
Orlando-Punta Cana, Dominican Republic
Frontier will begin flying between Orlando and Punta Cana, Dominican Republic beginning February 11, 2021. The twice weekly service will operate on Thursdays and Sundays with Frontier operating an afternoon departure from Orlando and an early evening return from Punta Cana. No other airline currently serves the route, leaving Frontier as the sole operator.
Sacramento, California-Phoenix
Frontier will begin flying between Sacramento, California, and Phoenix beginning February 11, 2021. Service will begin with two flights per week on Mondays and Fridays through March 11, 2021, when flights are increased to four times per week operating on Monday, Thursday, Friday and Sunday. American Airlines and Southwest Airlines are Frontier’s competition on the route, offering numerous daily flights between the two cities. Frontier’s schedule shows a morning departure from Sacramento and an afternoon return from Phoenix.
La compañía brasileña Embraer está en conversaciones activas con socios potenciales para construir un nuevo turbohélice regional del Programa E3 y podría optar por una combinación de respaldo industrial y financiero, ha expresado el Jefe de la División Comercial del fabricante de aviones. En un intento por recuperar el impulso después de que fracasara la alianza con The Boeing Company para alcanzar un acuerdo de fusión por valor de los US$ 4.000 millones de Dólares en Abril 2020, el tercer fabricante mundial de aeronaves comerciales continúa posicionando su avión regional E2 como una solución compacta para los transportistas que tratan de reducir el riesgo después de la crisis de Coronavirus. «Estamos activamente en conversaciones con asociaciones, pero no puedo entrar en más detalles ahora. También el tipo de asociación, ya sea industrial o financiera, está muy abierto. Estamos mirando todas las opciones, o podría ser una combinación de las dos. No descartamos a nadie en este momento», dijo el Director Ejecutivo de Aviación Comercial, Arjan Meijer, en una entrevista.
Los analistas dicen que tal desarrollo podría costar valores aproximados a los US$ 2.000 millones de Dólares. Tal movimiento podría sacudir un nicho rentable dominado por el consorcio franco-italiano ATR Aircraft de Europa, que antes de la crisis pronosticaba una demanda de 20 años de 3.020 turbohélices por valor de US$ 80.000 millones de Dólares.
Las ventajas comparativas de las aeronaves turbohélices pueden ser más eficientes que los jets en viajes cortos y poder acceder a rutas donde los jets no pueden volar, sea por demanda/costos o por infraestructuras inadecuadas. Pero la demanda está desacelerada debido a un exceso de aviones usados y la exposición del mercado a los pequeños operadores duramente golpeados por la actual pandemia. ATR Aircraft solo ha entregado un avión en el período Enero-Septiembre 2020.
Próxima generación
Los turbohélices también son vistos como uno de los primeros en enfrentarse a la competencia futura de una propulsión alternativa como el hidrógeno. Arjan Meijer dijo que el diseño de Embraer sería alimentado convencionalmente, pero reduciría las emisiones y el ruido. Pero una decisión de lanzamiento se extendería más allá de 2021 a medida que la industria se centra en la recuperación.
Socios referentes
Embraer había tratado previamente de desarrollar su turbohélice E3 como parte de su vinculación con la compañía americana Boeing. Ahora dice que sólo quiere alianzas dirigidas por proyectos y la unidad comercial no está a la venta.
Entre los países cuyas industrias han expresado interés en los turbohélices se encuentran Corea del Sur, dijeron fuentes de la industria. La sueca SAAB AB rechazó la especulación de algunos funcionarios de la industria de que podía examinar la empresa, habiendo dejado de construir turbohélices civiles en 1999 para centrarse en la defensa. «Saab no tiene planes de reiniciar el desarrollo y la producción de aeronaves civiles. Su enfoque de inversión también siguió siendo la defensa, incluidos fuertes lazos con Brasil», dijo un portavoz de la compañía sueca.
Análisis mercado
Los analistas de mercado dicen que Embraer se ha quedado aislado mientras que el rival de su avión regional E2 insignia, el A220 diseñado en Canadá y Estados Unidos, disfruta de un renacimiento respaldado por el nuevo propietario Airbus Group, una asociación que Embraer esperaba resistir haciendo equipo con Boeing.
Arjan Meijer expresó que la reciente caída de las órdenes más representativas de aviones E2 esperaban el acuerdo de Boeing, seguido rápidamente por la pandemia, hizo caer algunos intereses de compras. Pero las consecuencias de la pandemia a impulsando las caídas de ventas en toda la industria aeronáutica mundial.
Perspectivas mercado
Si bien la mayoría de las previsiones sugieren una recuperación completa del tráfico para 2024-25, «para nuestro segmento por debajo de 150 pasajeros, creemos que se recuperará mucho antes. Las aerolíneas que tienen capacidad para volar aviones más pequeños lo hacen», dijo Arjan Meijer.
Cuando los viajes internacionales se recuperen, las aerolíneas que sirven a los centros también usarán aviones alimentadores más pequeños. Eso lo pone en desacuerdo con las aerolíneas de bajo costo que ven los centros como obsoletos y reducen los precios para llenar sus modelos más grandes de Airbus y Boeing. «Creemos firmemente que las aerolíneas tendrán que centrarse en la rentabilidad», dijo el Director de Embraer Commercial Aircraft. También ha expresado que Embraer se mantuvo comprometido con el E2 más pequeño, el E175-E2, que está excluido de los mercados estadounidenses debido a las reglas sindicales por las cláusulas de Alcance sobre el tamaño de los aviones utilizados por algunas compañías regionales. Embraer continuará en el segmento de hasta los 150 asientos: «Embraer se centra en ampliar nuestro liderazgo en el segmento de hasta 150 asientos».
Las perspectivas de la industria de aviación brasileña continuará mirando hacia el futuro con optimismo. «Somos una empresa fuerte y tenemos una buena posición de efectivo, por lo que estamos muy seguros de mirar hacia adelante», dijo Arjan Meijer.
Embraer seeks partners for E3
Embraer seeks partnership E3 turboprops program
The Brazilian company Embraer is in active talks with potential partners to build a new regional turboprop E3 Program and could opt for a combination of industrial and financial support, said the head of the commercial division of the aircraft manufacturer. In an attempt to regain momentum after the failure of the alliance with The Boeing Company to reach a merger agreement worth US$ 4 billion in April 2020, the world’s third largest commercial aircraft manufacturer continues to position its E2 regional aircraft as a compact solution for carriers trying to reduce risk after the Coronavirus crisis. «We are actively in talks with associations, but I cannot go into more details now. Also the type of association, be it industrial or financial, is very open. We are looking at all options, or it could be a combination of the two. We do not rule out to anyone at this time», said Executive Director of Commercial Aviation Arjan Meijer in an interview.
Analysts say such a development could cost around US$ 2 billion. Such a move could shake up a profitable niche dominated by Europe’s Franco-Italian ATR Aircraft consortium, which prior to the crisis was forecasting a 20-year demand for 3,020 turboprops worth US$ 80 billion.
The comparative advantages of turboprop aircraft can be more efficient than jets on short trips and be able to access routes where jets cannot fly, either due to demand/costs or inadequate infrastructure. But demand is slowing due to a glut of used jets and market exposure to small carriers hit hard by the current pandemic. ATR Aircraft has only delivered one aircraft in the period January-September 2020.
Next Generation
Turboprops are also seen as one of the first to face future competition from alternative propulsion such as hydrogen. Arjan Meijer said that the Embraer design would be conventionally powered, but reduce emissions and noise. But a launch decision would extend beyond 2021 as the industry focuses on recovery.
Referring partners
Embraer had previously tried to develop its E3 turboprop as part of its relationship with the American company Boeing. Now he says he only wants project-led partnerships and the business unit is not for sale.
Among the countries whose industries have expressed interest in turboprops are South Korea, industry sources said. Sweden’s SAAB AB rejected speculation by some industry officials that it could examine the company, having stopped building civilian turboprops in 1999 to focus on defense. «Saab has no plans to restart development and production of civil aircraft. Its investment focus also continued to be defense, including strong ties with Brazil», said a spokesman for the Swedish company.
Market analysis
Market analysts say Embraer has become isolated as the rival to its flagship E2 regional jet, the Canadian and US-designed A220, enjoys a renaissance backed by new owner Airbus Group, a partnership Embraer hoped to resist by doing. team with Boeing.
Arjan Meijer said that the recent drop in the most representative orders for E2 aircraft awaited the Boeing deal, quickly followed by the pandemic, dropping some purchasing interests. But the consequences of the pandemic are driving sales declines throughout the global aeronautical industry.
Market prospects
While most forecasts suggest a full recovery in traffic by 2024-25, «for our segment below 150 passengers, we believe it will recover much sooner. Airlines that have the capacity to fly smaller aircraft do so,» he said. Arjan Meijer.
When international travel picks up, airlines serving the hubs will also use smaller feeder planes. That puts him at odds with low-cost airlines who view the hubs as outdated and cut prices to fill their larger Airbus and Boeing models. «We strongly believe that airlines will have to focus on profitability», said the Director of Embraer Commercial Aircraft. He has also expressed that Embraer remained committed to the smaller E2, the E175-E2, which is excluded from the US markets due to union rules for the Scope clauses on the size of the planes used by some regional companies. Embraer will continue in the up to 150 seat segment: «Embraer is focused on expanding our leadership in the up to 150 seat segment».
The prospects for the Brazilian aviation industry will continue to look to the future with optimism. «We are a strong company and we have a good cash position so we are very confident to look forward», said Arjan Meijer.
Embraer busca parceiros para a E3
Embraer busca parceria programa turboélices E3
A brasileira Embraer está em conversas ativas com potenciais parceiros para a construção de um novo turboélice regional Programa E3 e pode optar por uma combinação de apoio industrial e financeiro, disse o chefe da divisão comercial da fabricante de aeronaves. Em uma tentativa de recuperar o ímpeto depois que a aliança com a The Boeing Company falhou em chegar a um acordo de fusão de US$ 4 bilhões em Abril de 2020, o terceiro maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo continua a posicionar suas aeronaves regionais E2 como uma solução compacta para transportadores que tentam reduzir o risco após a crise do Coronavirus. “Estamos conversando ativamente com as associações, mas não posso entrar em mais detalhes agora. Também o tipo de associação, seja industrial ou financeira, é muito aberto. Estamos analisando todas as opções, ou pode ser uma combinação das duas. Não descartamos a qualquer pessoa neste momento», disse o Diretor Executivo de Aviação Comercial Arjan Meijer em uma entrevista.
Analistas dizem que tal desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 bilhões. Tal movimento poderia abalar um nicho lucrativo dominado pelo consórcio franco-italiano ATR Aircraft, que antes da crise previa uma demanda de 20 anos por 3.020 turboélices no valor de US$ 80 bilhões.
As vantagens comparativas de aeronaves turboélice podem ser mais eficientes do que jatos em viagens curtas e ser capaz de acessar rotas onde os jatos não podem voar, seja devido à demanda/custos ou infraestrutura inadequada. Mas a demanda está diminuindo devido ao excesso de jatos usados e à exposição do mercado a pequenas companhias aéreas duramente atingidas pela atual pandemia. A ATR Aircraft entregou apenas uma aeronave no período de janeiro a Setembro de 2020.
Próxima geração
Os turboélices também são vistos como um dos primeiros a enfrentar a concorrência futura de propulsão alternativa, como o hidrogênio. Arjan Meijer disse que o projeto da Embraer seria movido de forma convencional, mas reduziria as emissões e o ruído. Mas uma decisão de lançamento se estenderia além de 2021, já que a indústria se concentra na recuperação.
Parceiros de referência
A Embraer já havia tentado desenvolver seu turboélice E3 como parte de seu relacionamento com a empresa americana Boeing. Agora ele diz que quer apenas alianças lideradas por projetos e que a unidade de negócios não está à venda.
Entre os países cujas indústrias manifestaram interesse em turboélices está a Coreia do Sul, disseram fontes da indústria. A SAAB AB da Suécia rejeitou a especulação de alguns funcionários da indústria de que poderia examinar a empresa, tendo parado de construir turboélices civis em 1999 para se concentrar na defesa. “A Saab não tem planos de reiniciar o desenvolvimento e a produção de aeronaves civis. Seu foco de investimentos também continuou sendo a defesa, incluindo fortes laços com o Brasil”, disse um porta-voz da empresa sueca.
Análise de mercado
Analistas de mercado dizem que a Embraer ficou isolada como rival de seu principal jato regional E2, o canadense e americano A220, que renasce com o apoio do novo proprietário Airbus Group, parceria que a Embraer espera resistir. equipe com a Boeing.
Arjan Meijer disse que a recente queda nas encomendas mais representativas de aviões E2 aguardava o negócio da Boeing, seguido rapidamente pela pandemia, reduzindo alguns interesses de compra. Mas as consequências da pandemia estão provocando declínios nas vendas em toda a indústria aeronáutica global.
Perspectivas de mercado
Embora a maioria das previsões sugira uma recuperação total do tráfego em 2024-25, «para nosso segmento abaixo de 150 passageiros, acreditamos que se recuperará muito mais cedo. As companhias aéreas que têm capacidade para voar em aeronaves menores o fazem», disse ele. Arjan Meijer.
Quando as viagens internacionais aumentarem, as companhias aéreas que atendem aos hubs também usarão aviões alimentadores menores. Isso o coloca em desacordo com as companhias aéreas de baixo custo, que consideram os hubs desatualizados e reduzem os preços para abastecer seus modelos maiores de Airbus e Boeing. “Acreditamos fortemente que as companhias aéreas terão que focar na lucratividade”, disse o Diretor de Aviões Comerciais da Embraer. Ele também expressou que a Embraer continua comprometida com o menor E2, o E175-E2, que está excluído do mercado norte-americano devido às regras sindicais pelas cláusulas de Escopo sobre o tamanho dos aviões usados por algumas empresas regionais. A Embraer continuará no segmento de até 150 assentos: «A Embraer está focada em expandir nossa liderança no segmento de até 150 assentos».
As perspectivas para a indústria aeronáutica brasileira continuam a olhar para o futuro com otimismo. «Somos uma empresa forte e temos uma boa posição de caixa, por isso estamos muito confiantes para olhar para frente», disse Arjan Meijer.
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