El Programa SuperClub+ del Banco Santander y Aerolíneas Plus, de Aerolíneas Argentinas, inauguraron una nueva alianza que permitirá canjear puntos SuperClub+ por Millas Aerolíneas Plus. El lanzamiento viene acompañado de una promo del 25% OFF en el canje, por lo que se podrán obtener millas por una menor cantidad de puntos SuperClub+.
La promo lanzamiento se encuentra disponible desde el 3 de Mayo hasta el 16 de Mayo de 2022. Como ejemplo, para un canje de 1.000 millas Aerolíneas Plus equivalente a 1.800 puntos se necesitarán 1.350 puntos SuperClub+. Si es cliente del programa Superclub+ y socio del programa Aerolíneas Plus, podés comenzar a canjear. Promoción vigente desde el 03/05/2022 al 31/12/2022 inclusive. el cliente Superclub+ definirá al momento del canje de puntos SuperClub+ la cuenta Aerolíneas Plus a la cuál asignar sus millas plus canjeadas. A tal fin podrán seleccionar cualquier cuenta de Aerolíneas Plus. en caso de no contar con una cuenta aerolíneas plus, deberán registrarse previamente a realizar el canje en el sitio web de aerolíneas argentinas en la sección de Aerolíneas Plus, aceptando los términos y condiciones establecidas por Aerolíneas Argentinas en http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/asociate.
Los clientes SuperClub+ y Aerolíneas Plus podrán acceder a las bases y condiciones establecidas para los canjes de puntos por millas. El socio deberá ingresar a www.aerolineas.com.ar para informarse acerca del proceso de reserva de pasajes, disponibilidad y condiciones de los mismos. Para más información acerca del programa Aerolíneas Plus, ingresar a: www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/condiciones_uso.
Aerolíneas launch swap points-miles
Alliance Banco Santander and Aerolíneas Plus
Banco Santander’s SuperClub+ program and Aerolíneas Plus, of Aerolíneas Argentinas, inaugurated a new alliance that will allow SuperClub+ points to be exchanged for Aerolíneas Plus Miles. The launch is accompanied by a 25% OFF promo on redemption, so miles can be obtained for a smaller number of SuperClub+ points.
The launch promo is available from May 3 to May 16, 2022. As an example, to exchange 1,000 Aerolineas Plus miles equivalent to 1,800 points, you will need 1,350 SuperClub+ points. If you are a client of the Superclub+ program and a member of the Aerolíneas Plus program, you can start redeeming. Promotion valid from 05/03/2022 to 12/31/2022 inclusive. the Superclub+ customer will define the Aerolíneas Plus account to which to assign their redeemed plus miles at the time of exchanging SuperClub+ points. To this end, they may select any Aerolíneas Plus account. If you do not have an Aerolíneas Plus account, you must register before making the exchange on the website of Argentine airlines in the Aerolíneas Plus section, accepting the terms and conditions established by Aerolíneas Argentinas at www.aerolineas.com.ar/ es-ar/aerolineas_plus/associate.
SuperClub+ and Aerolíneas Plus customers will be able to access the bases and conditions established for exchanging points for miles. The member must enter www.aerolineas.com.ar to find out about the ticket reservation process, availability and conditions thereof. For more information about the Aerolíneas Plus program, go to: http://www.aerolineas.com.ar/es-ar/aerolineas_plus/condiciones_uso.
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Boeing mayor estabilidad/crecimiento sector financiero aeronaves
Por segundo año consecutivo, el 100 % de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros y las principales fuentes de financiamiento de entregas provienen del efectivo, los mercados de capital y los arrendamientos posteriores de venta.
Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.
Boeing Capital Corporation, una subsidiaria de propiedad absoluta de The Boeing Company, ha publicado wste Lunes 2 de Mayo de 2022 la Perspectiva del Mercado de Financiamiento de Aeronaves Comerciales (CAFMO) para 2022 que muestra una mejora en la estabilidad financiera a medida que la industria se recupera de la impactos de la pandemia mundial. «Los financieros y los inversores siguen comprometidos con los fundamentos a largo plazo que continúan haciendo de las aeronaves una clase de activo valiosa. A pesar del panorama cambiante desde el surgimiento de la pandemia de COVID-19, la industria se mantiene resistente y continúa habiendo suficiente liquidez en el mercado para nuestros clientes con mayores oportunidades a medida que se recupera el tráfico», dijo Tim Myers, presidente de Boeing Capital Corporation.
El CAFMO de 2022 refleja la visión a corto plazo de Boeing sobre la dinámica del mercado y evalúa las fuentes de financiación para las nuevas entregas de aviones comerciales. «Los fundamentos de la industria continúan mostrando diversos grados de fortaleza en diferentes mercados que reflejan las tendencias regionales de la pandemia global», dijo Tim Myers.
El CAFMO 2022, un video introductorio, videos destacados regionales y datos financieros regionales están disponibles en http://www.boeing.com/CAFMO. Algunos aspectos destacados incluyen:
Por segundo año consecutivo, el 100% de las entregas de Boeing fueron financiadas por terceros con las principales fuentes de financiación de entregas en efectivo, mercados de capitales y venta con arrendamiento posterior.
Los mercados de capital continuaron desempeñando un papel clave en el refuerzo de la liquidez para el sector, con el mercado cerca de los niveles previos a la pandemia para la mayoría de los emisores, ya que los diferenciales se estrecharon a lo largo del año.
La deuda garantizada para los arrendadores también volvió a los niveles previos a la pandemia con el mercado de ABS con volúmenes de alrededor de US$ 8.7 mil millones, ya que los arrendadores aprovecharon el entorno de tasas favorables.
Aunque la tolerancia al riesgo y los niveles de actividad estaban por debajo de los niveles previos a la pandemia, cada vez hay más bolsillos en todo el mundo que buscan negocios a través de la deuda bancaria.
Los inversionistas institucionales y los fondos continuaron buscando exposición a la aviación, llenando donde las fuentes tradicionales de capital se redujeron.
La financiación respaldada por créditos de exportación para aviones Boeing contribuyó con aproximadamente el 5% de la financiación total el año pasado, principalmente por parte del Export-Import Bank de los Estados Unidos y con un acuerdo respaldado por UK Export Finance.
El Boeing 2021 Commercial Market Outlook, un pronóstico anual separado de veinte años que aborda el mercado de aviones y servicios comerciales, proyecta que hasta 2040 habrá una demanda de más de 43.500 aviones nuevos valorados en US$ 7.2 billones.
Perspectives CAFMO aircraft financing
Boeing reports increased stability/growth in aircraft financial sector
For the second year in a row, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of delivery financing coming from cash, capital markets and leasebacks.
Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, close to pre-pandemic levels for most issuers, as spreads tightened throughout the year.
Boeing Capital Corporation, a wholly owned subsidiary of The Boeing Company, has released this Monday May 2, 2022 the Commercial Aircraft Financing Market Outlook (CAFMO) for 2022 showing improving financial stability as the industry recovering from the impacts of the global pandemic. «Financiers and investors remain committed to the long-term fundamentals that continue to make aircraft a valuable asset class. Despite the changing landscape since the onset of the COVID-19 pandemic, the industry remains resilient and continues to have enough liquidity in the market for our customers with increased opportunities as traffic picks up», said Tim Myers, president of Boeing Capital Corporation.
The 2022 CAFMO reflects Boeing’s near-term view of market dynamics and assesses funding sources for new commercial aircraft deliveries. «Industry fundamentals continue to show varying degrees of strength in different markets reflecting regional trends in the global pandemic», said Tim Myers.
CAFMO 2022, an introductory video, regional highlight videos and regional financial data are available at http://www.boeing.com/CAFMO. Some highlights include:
For the second consecutive year, 100% of Boeing deliveries were financed by third parties with the main sources of financing being cash deliveries, capital markets and sale with leaseback.
Capital markets continued to play a key role in bolstering liquidity for the sector, with the market close to pre-pandemic levels for most issuers as spreads tightened throughout the year.
Collateralized debt for lessors also returned to pre-pandemic levels with the ABS market holding volumes of around $8.7 billion as lessors took advantage of the favorable rate environment.
Although risk tolerance and activity levels were below pre-pandemic levels, there are more and more pockets around the world seeking business through bank debt.
Institutional investors and funds continued to seek exposure to aviation, filling in where traditional sources of capital dwindled.
Export credit-backed financing for Boeing aircraft contributed about 5% of total financing last year, mainly from the Export-Import Bank of the United States and a deal backed by UK Export Finance.
The Boeing 2021 Commercial Market Outlook, a separate twenty-year annual forecast addressing the commercial aircraft and services market, projects that through 2040 there will be demand for more than 43,500 new aircraft valued at US$ 7.2 trillion.
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Qantas Group de Australia ha confirmado que pedirá doce A350-1000 (12), veinte A220 (20) y veinte A321XLR (20). La noticia se anunció en una ceremonia en Sídney a la que asistieron el director ejecutivo de Qantas Group, Alan Joyce, y el Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, Christian Scherer.
El A350-1000 fue seleccionado por Qantas tras una evaluación conocida como Proyecto Sunrise y permitirá a la aerolínea operar los vuelos comerciales más largos del mundo. Estos incluirán unir Sídney y Melbourne con destinos como Londres y Nueva York sin escalas por primera vez en la historia. Con un diseño premium, Qantas también utilizará la flota A350 en otros servicios internacionales. El A350-1000 está propulsado por motores Trent XWB de última generación de Rolls-Royce.
En la categoría de pasillo único, el A220 y el A321XLR fueron elegidos bajo una evaluación denominada Proyecto Winton. El avión será utilizado por Qantas Group en servicios nacionales en todo el país, que pueden extenderse a más de cinco horas. Además, el A321XLR ofrece la capacidad de rango para vuelos desde Australia al Sudeste Asiático, lo que permite a Qantas Group abrir nuevas rutas directas. Las flotas A220 y A321XLR estarán propulsadas por motores Pratt & Whitney GTF.
Este acuerdo se suma al pedido existente de 109 aviones de la familia A320NEO, que incluye el A321XLR para la filial de bajo coste de Qantas Group, Jetstar Airways.
El CEO de Qantas Group, Alan Joyce, dijo: “Los nuevos tipos de aeronaves hacen posibles cosas nuevas. Eso es lo que hace que el anuncio de hoy sea tan importante para la aerolínea nacional y para un país como Australia, donde los viajes aéreos son cruciales. El A350 y Project Sunrise harán que cualquier ciudad esté a solo un vuelo de distancia de Australia. Es la última frontera y el arreglo final para la tiranía de la distancia. Los A320 y A220 se convertirán en la columna vertebral de nuestra flota nacional durante los próximos veinte años, ayudando a mantener este país en movimiento. Su alcance y economía harán posibles nuevas rutas directas. La decisión de la Junta de dar luz verde a lo que es el mayor pedido de aviones en la aviación australiana es un claro voto de confianza en el futuro de Qantas”.
Christian Scherer, Director Comercial de Airbus y Director de Airbus International, dijo: «Qantas es una de las aerolíneas icónicas del mundo, con un espíritu visionario desde su creación hace más de 100 años. Nos sentimos honrados por la confianza que Qantas está depositando en Airbus y buscamos Estamos ansiosos por entregar al Grupo una de las flotas más modernas, eficientes y sostenibles del mundo. Esta decisión de Qantas subraya la posición del A350 como el avión de fuselaje ancho de largo alcance de referencia».
El A220, A321XLR y A350 son los líderes del mercado en sus respectivas categorías de tamaño. Además de ofrecer los niveles más altos de comodidad para los pasajeros, la aeronave aporta un cambio radical en eficiencia, utilizando hasta un 25% menos de combustible, una reducción similar en las emisiones de carbono y una huella de ruido un 50% menor que la de la generación anterior.
Todos los aviones Airbus en producción están certificados para volar con una mezcla de combustible de aviación sostenible (SAF) al 50 %, con el objetivo de aumentarla al 100% para 2030.
QANTAS confirms Airbus fleet
Qantas Airways confirms future Airbus fleet
Australia’s Qantas Group has confirmed that it will order twelve A350-1000s (12), twenty A220s (20) and twenty A321XLRs (20). The news was announced at a ceremony in Sydney attended by Qantas Group Chief Executive Alan Joyce and Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International Christian Scherer.
The A350-1000 was selected by Qantas following an evaluation known as Project Sunrise and will enable the airline to operate the world’s longest commercial flights. These will include linking Sydney and Melbourne with destinations such as London and New York non-stop for the first time ever. Featuring a premium design, Qantas will also use the A350 fleet on other international services. The A350-1000 is powered by Rolls-Royce’s latest generation Trent XWB engines.
In the single-aisle category, the A220 and A321XLR were chosen under an evaluation called Project Winton. The aircraft will be used by the Qantas Group on domestic services across the country, which can take more than five hours. In addition, the A321XLR offers the range capacity for flights from Australia to South East Asia, allowing the Qantas Group to open new direct routes. The A220 and A321XLR fleets will be powered by Pratt & Whitney GTF engines.
This deal adds to an existing order for 109 A320NEO Family aircraft, including the A321XLR for Qantas Group’s low-cost subsidiary, Jetstar Airways.
Qantas Group CEO Alan Joyce said: “New types of aircraft make new things possible. That’s what makes today’s announcement so important for the national airline and for a country like Australia, where air travel is crucial. The A350 and Project Sunrise will make any city just a flight away from Australia. It is the last frontier and the final fix for the tyranny of distance. The A320 and A220 will become the backbone of our national fleet for the next twenty years, helping to keep this country moving. Its range and economy will make possible new direct routes. The Board’s decision to greenlight what is the largest aircraft order in Australian aviation is a clear vote of confidence in the future of Qantas».
Christian Scherer, Airbus Chief Commercial Officer and Head of Airbus International, said: «Qantas is one of the world’s iconic airlines, with a visionary spirit since its inception more than 100 years ago. We are honored by the trust Qantas is placing in Airbus and seek «We are eager to deliver to the Group one of the most modern, efficient and sustainable fleets in the world. This decision by Qantas underscores the A350’s position as the benchmark long-range widebody».
The A220, A321XLR and A350 are the market leaders in their respective size categories. As well as offering the highest levels of passenger comfort, the aircraft brings a step change in efficiency, using up to 25% less fuel, a similar reduction in carbon emissions and a noise footprint 50% smaller than the original. of the previous generation.
All Airbus aircraft in production are certified to fly on a 50% sustainable aviation fuel (SAF) blend, with the goal of increasing this to 100% by 2030.
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Air France presenta ENVOLS su nueva plataforma de medios
Air France presenta su nueva e inspiradora plataforma de medios, EnVols. El viaje está en el corazón de su contenido editorial inspirador y sofisticado. Un viaje, tanto en el sentido geográfico como simbólico, desde la perspectiva artística, creativa y sensorial. EnVols ofrecerá un punto de vista, un tono y una visión única del mundo, y se implementa progresivamente en el marco de un ecosistema integral digital, impreso y audiovisual.
Air France presentó la versión digital de EnVols. Tanto una fuente de inspiración como una guía práctica, contará con una amplia gama de contenido relacionado con el estilo de vida y los viajes (artículos, fotos, videos, podcasts) que abarca la cultura, la moda y la gastronomía. Las guías de viaje de más de cien destinos incluirán las mejores selecciones del equipo editorial. También habrá un enfoque especial en las últimas noticias de la compañía y su vasto patrimonio. Diariamente se agregará contenido nuevo al sitio web de EnVols, que agradece las contribuciones de autores, fotógrafos y artistas franceses e internacionales de renombre que deseen compartir sus historias de destinos de viajes. Todo el contenido estará disponible tanto en francés como en inglés, y posteriormente se agregarán versiones en otros idiomas.
EnVols, un completo ecosistema
EnVols se introducirá progresivamente como parte de un ecosistema completo durante el próximo año. Para estar seguro de no perderse ninguna novedad, se lanzará una newsletter en paralelo a la plataforma digital. Concebido como un auténtico blog de noticias, está diseñado para informar y entretener compartiendo las últimas publicaciones, aumentar el tráfico del sitio web y fidelizar a su audiencia. En primavera, EnVols presentará una versión impresa, con textos originales y una visión del mundo, un cruce entre diarios de viaje y reportajes fotográficos. EnVols también tendrá presencia en las redes sociales. Los diferentes contenidos se entrelazarán y adaptarán para crear una experiencia totalmente inmersiva para el lector.
Air France presents Envols
Air France presents ENVOLS its new media platform
Air France presents its new and inspiring media platform, EnVols. The journey is at the heart of its inspiring and sophisticated editorial content. A journey, both in the geographical and symbolic sense, from the artistic, creative and sensory perspective. EnVols will offer a unique point of view, tone and vision of the world, and is progressively implemented within the framework of a comprehensive digital, print and audiovisual ecosystem.
Air France presented the digital version of EnVols. Both a source of inspiration and a practical guide, it will feature a wide range of lifestyle and travel-related content (articles, photos, videos, podcasts) spanning culture, fashion and food. Travel guides to over a hundred destinations will feature the best picks from the editorial team. There will also be a special focus on the latest news from the company and its vast heritage. New content will be added daily to the EnVols website, which welcomes contributions from renowned French and international authors, photographers and artists who wish to share their travel destination stories. All content will be available in both French and English, with other language versions to follow.
EnVols, a complete ecosystem
EnVols will be phased in as part of a full ecosystem over the next year. To make sure you don’t miss any news, a newsletter will be launched in parallel to the digital platform. Conceived as a true news blog, it is designed to inform and entertain by sharing the latest posts, increase website traffic and retain your audience. In spring, EnVols will present a printed version, with original texts and a vision of the world, a cross between travel diaries and photographic reports. EnVols will also have a presence on social media. The different contents will be intertwined and adapted to create a totally immersive experience for the reader.
Air France présente Envols
Air France présente ENVOLS sa nouvelle plateforme média
Air France présente sa nouvelle plateforme média inspirante, EnVols. Le voyage est au cœur de son contenu éditorial inspirant et pointu. Un voyage, tant au sens géographique que symbolique, du point de vue artistique, créatif et sensoriel. EnVols offrira un point de vue, un ton et une vision du monde uniques, et se déploie progressivement dans le cadre d’un écosystème numérique, imprimé et audiovisuel complet.
Air France a présenté la version numérique d’EnVols. À la fois source d’inspiration et guide pratique, il proposera une large gamme de contenus liés à l’art de vivre et au voyage (articles, photos, vidéos, podcasts) couvrant la culture, la mode et la gastronomie. Les guides de voyage vers plus d’une centaine de destinations présenteront les meilleurs choix de l’équipe éditoriale. Un focus particulier sera également fait sur les dernières actualités de l’entreprise et de son vaste patrimoine. De nouveaux contenus seront ajoutés quotidiennement sur le site EnVols, qui accueille les contributions d’auteurs, de photographes et d’artistes français et internationaux de renom qui souhaitent partager leurs récits de destinations de voyage. Tout le contenu sera disponible en français et en anglais, avec d’autres versions linguistiques à suivre.
EnVols, un écosystème complet
EnVols sera intégré progressivement dans le cadre d’un écosystème complet au cours de la prochaine année. Pour ne manquer aucune actualité, une newsletter sera lancée en parallèle de la plateforme digitale. Conçu comme un véritable blog d’actualités, il est conçu pour informer et divertir en partageant les derniers articles, augmenter le trafic du site et fidéliser votre audience. Au printemps, EnVols présentera une version imprimée, avec des textes originaux et une vision du monde, entre carnets de voyage et reportages photographiques. EnVols sera également présent sur les réseaux sociaux. Les différents contenus seront entrelacés et adaptés pour créer une expérience totalement immersive pour le lecteur.
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Delta se asociará aerolínea regional australiana REX
Delta Air Lines y la aerolínea regional australiana REX Airlines han alcanzado un acuerdo para una asociación para acceder a las redes de servicios de ambas líneas aéreas. Los pasajeros de REX (Regional Express) en toda Australia podrán conectarse a la red de Delta en una sola reserva al unirse a los servicios Sydney—Los Ángeles de la aerolínea estadounidense, dijo el Vicepresidente de REX, John Sharp. Los vuelos de Delta a Sydney pueden conectarse a más de sesenta rutas REX en Australia. Los clientes de la aerolínea australiana también serán elegibles para tarifas preferenciales con Delta.
REX Airlines planea introducir pronto un programa de lealtad que se vinculará con el de la aerolínea estadounidense. En última instancia, los viajeros frecuentes de REX deberían poder acceder a las salas VIP de Delta en Estados Unidos y usar millas aéreas para comprar vuelos de Delta.
Regional Express Holdings Ltd., conocida formalmente como REX, tiene un valor de mercado de solo US$ 97 millones de Dólares. Un vínculo con Delta que tiene un valor de US$ 28 mil millones, le da músculo de marca a la nueva estrategia de REX de volar rutas australianas dominadas actualmente por Qantas Airways.
El acuerdo significa que REX pronto tendrá acceso a una red en el extranjero, salas VIP en los aeropuertos más grandes de Australia y su propio programa de lealtad, dijo Sharp. «En el momento en que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que cubre esas cosas, ofrece a nuestros clientes nacionales el conjunto completo de servicios que están buscando», dijo. Los servicios entre Delta y Rex comenzarán en el tercer trimestre de este año. Virgin Australia Holdings Ltd. terminó su asociación de más de 10 años con Delta en diciembre, optando por United Airlines Holdings Inc. en su lugar. Para finales de año 2022, Delta traerá unos 500 pasajeros al día a Sydney, una quinta parte de ellos podría tomar un vuelo de REX Airlines.
Rex es mejor conocido en Australia por servir a ciudades rurales con aviones de hélice en rutas donde hay poca competencia. El año pasado, comenzó a volar tramos populares como Melbourne—Sydney y Melbourne—Adelaide con aviones Boeing 737-800. Su negocio se ha visto afectado por las restricciones de viaje de Covid-19, así como por una guerra de precios con Qantas, su brazo de bajo costo Jetstar Airlines y Virgin Airlines Australia.
REX registró una pérdida de AU$ 36,7 millones de Dólares australianos/US$ 26,2 millones de Dólares en los últimos seis meses de 2021 desde una ganancia de US$ 9,9 millones de Dólares australianos el año anterior. La aerolínea planea expandir su flota de seis Boeing 737 hasta treinta agregando un avión cada dos o tres meses. La aerolínea planifica alcanzar una red completa que conecte las principales capitales estatales de Australia hacia el 2023.
Delta-REX association
Delta to partner Australian regional airline REX
Delta Air Lines and the Australian regional airline REX Airlines have reached an agreement for a partnership to access the service networks of both airlines. REX (Regional Express) passengers across Australia will be able to connect to Delta’s network in a single booking by joining the US carrier’s Sydney-Los Angeles services, REX Vice President John Sharp said. Delta flights to Sydney can connect to more than 60 REX routes in Australia. Customers of the Australian airline will also be eligible for preferential fares with Delta.
REX Airlines plans to soon introduce a loyalty program that will tie in with that of the US carrier. Ultimately, REX frequent flyers should be able to access Delta lounges in the United States and use airline miles to purchase Delta flights.
Regional Express Holdings Ltd., formally known as REX, has a market value of just US$97 million. A tie-up with Delta worth $28 billion lends brand muscle to REX’s new strategy of flying Australian routes currently dominated by Qantas Airways.
The deal means REX will soon have access to an overseas network, lounges at Australia’s biggest airports and its own loyalty program, Sharp said. «The moment it covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that covers those things, it gives our domestic customers the full set of services that they’re looking for», he said. Services between Delta and Rex will begin in the third quarter of this year. Virgin Australia Holdings Ltd. ended its more than 10-year partnership with Delta in December, opting for United Airlines Holdings Inc. instead. By the end of 2022, Delta will bring about 500 passengers a day to Sydney, a fifth of whom could take a REX Airlines flight.
Rex is best known in Australia for serving rural towns with propeller planes on routes where there is little competition. Last year, it began flying popular stretches such as Melbourne-Sydney and Melbourne-Adelaide with Boeing 737-800 aircraft. Its business has been hit by Covid-19 travel restrictions as well as a price war with Qantas, its low-cost arm Jetstar Airlines and Virgin Airlines Australia.
REX posted a loss of AU$ 36.7 million Australian Dollars/US$ 26.2 million Dollars in the last six months of 2021 from a profit of US$ 9.9 million Australian Dollars the previous year. The airline plans to expand its fleet from six Boeing 737s to as many as thirty, adding one aircraft every two to three months. The airline plans to achieve a full network connecting Australia’s major state capitals by 2023.
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El nuevo proyecto del constructor brasileño Embraer para el desarrollo de la nueva línea de aeronaves regionales turbohélices continúa en desarrollo en vista para la presentación oficial del Programa E3 Turboprop hacia finales de 2022 y principios de 2023. El CEO de la compañía, Francisco Gomes Neto, ha expresado la noticia positiva de decidir para finales de años la aprobación de la construcción de un nuevo modelo de aeronaves.
El constructor brasileño es actualmente la tercer fuerza en la industria aeronáutica mundial, detrás de Boeing y Airbus. Tras el éxito de la familia E1-Jets a nivel mundial, continúa buscando mercado para la nueva familia E2-Jets después de la crisis sanitaria mundial. La compañía de aviación anunció en 2021 que diversificaría sus productos al traer de vuelta una oferta de la línea turbohélices, abandonado después de la salida de producción el EMB-120 hace más de veinte años atrás.
El Jueves 28/04, Embraer realizó una llamada de los inversores después de publicar los resultados financieros del primer trimestre. Francisco Gomes Neto, CEO de la compañía, dijo: «El proyecto de turbohélice se está moviendo muy bien. Ahora estamos en la fase de definir un proveedor para este avión. Ya estamos haciendo pruebas con los conceptos, por lo que se está moviendo muy bien. Además, esperamos estar listos para tomar una decisión final sobre el caso de negocio para finales de año, principios de 2023. Paralelamente, Embraer seguirá invirtiendo en el proyecto durante todo el año. No detendremos las actividades de desarrollo este año, al tiempo que analizamos cómo financiar el programa de turbohélices si el caso de negocio se aprueba para fin de año».
Acerca del E3 Turboprop
El nuevo turbohélice de Embraer denominado Turboprop Next Generation en sius versiones TPNG 70/TPNG 90 (E3) podría tener un alcance de poco más de 800 millas náuticas/1.485 kilómetros. Embraer tiene como objetivo hacer que el avión sea versátil, rápido y con una cabina más silenciosa debido a sus motores montados al final del fuselaje trasero.
Embraer establece una demanda de alrededor de 1.080 turbohélices en todo el mundo, con un mercado de lideranza en las regiones de Asia-Pacífico y China. El mercado de turbohélices está dominado actualmente por ATR y De Havilland (DHC). No obstante, el fabricante brasileño estima que el mercado de Estados Unidos podría ser mucho más fuerte de lo que se pueda proyectar. El año pasado, Rodrigo Silva e Souza, Vicepresidente de Marketing y Estrategia de Embraer, explicó esta creencia: «Los jets regionales con 50 asientos [actuales en servicio] no tienen reemplazo de nueva generación. Pero el miembro más pequeño de la familia de turbohélices Embraer, el que llamamos TP70, es en realidad un excelente avión configurado en tres clases con 50 asientos».
Embraer E3 Turboprop towards 4Q2022
Embraer would present regional turboprop line
The new project of the Brazilian manufacturer Embraer for the development of the new line of turboprop regional aircraft continues in development in view of the official presentation of the E3 Turboprop Program towards the end of 2022 and the beginning of 2023. The CEO of the company, Francisco Gomes Neto, has expressed the positive news of deciding by the end of the year to approve the construction of a new aircraft model.
The Brazilian constructor is currently the third force in the world aeronautical industry, behind Boeing and Airbus. Following the success of the E1-Jets family worldwide, it continues to search for a market for the new E2-Jets family after the global health crisis. The aviation company announced in 2021 that it would diversify its products by bringing back an offering from the turboprop line, abandoned after the EMB-120 went out of production more than twenty years ago.
On Thursday 04/28, Embraer made a call to investors after publishing the financial results of the first quarter. Francisco Gomes Neto, CEO of the company, said: «The turboprop project is moving very well. We are now in the phase of defining a supplier for this aircraft. We are already testing the concepts, so it is moving very well. In addition, we hope to be ready to make a final decision on the business case by the end of the year, early 2023. In parallel, Embraer will continue to invest in the project throughout the year. We will not stop development activities this year, while that we discuss how to finance the turboprop program if the business case is approved by the end of the year».
About the E3 Turboprop
Embraer’s new Turboprop Next Generation turboprop in its TPNG 70/TPNG 90 (E3) versions could have a range of just over 800 nautical miles/1,485 kilometers. Embraer aims to make the aircraft versatile, fast and with a quieter cabin due to its engines mounted at the end of the rear fuselage.
Embraer establishes a demand for around 1,080 turboprops worldwide, with a leading market in the Asia-Pacific and China regions. The turboprop market is currently dominated by ATR and de Havilland (DHC). However, the Brazilian manufacturer estimates that the US market could be much stronger than can be projected. Last year, Rodrigo Silva e Souza, Vice President of Marketing and Strategy at Embraer, explained this belief: «The 50-seat regional jets [currently in service] have no next-generation replacement. But the smallest member of the turboprop family Embraer, the one we call the TP70, is actually an excellent aircraft configured in three classes with 50 seats».
Turboélice E3 da Embraer para o 4T2022
Embraer apresentaria linha regional de turboélices
O novo projeto da fabricante brasileira Embraer para o desenvolvimento da nova linha de aeronaves regionais turboélice continua em desenvolvimento tendo em vista a apresentação oficial do Programa E3 Turboélice no final de 2022 e início de 2023. O CEO da empresa, Francisco Gomes Neto, manifestou a boa notícia de decidir até ao final do ano aprovar a construção de um novo modelo de aeronave.
A construtora brasileira é atualmente a terceira força na indústria aeronáutica mundial, atrás da Boeing e da Airbus. Após o sucesso da família E1-Jets em todo o mundo, continua a busca de um mercado para a nova família E2-Jets após a crise global da saúde. A empresa de aviação anunciou em 2021 que diversificaria seus produtos trazendo de volta uma oferta da linha de turboélices, abandonada depois que o EMB-120 saiu de produção há mais de vinte anos.
Na quinta-feira, 28/04, a Embraer ligou para investidores após divulgar os resultados financeiros do primeiro trimestre. Francisco Gomes Neto, CEO da empresa, disse: «O projeto do turboélice está indo muito bem. Estamos agora na fase de definir um fornecedor para esta aeronave. Já estamos testando os conceitos, então está indo muito bem. , esperamos estar prontos para tomar uma decisão final sobre o business case até o final do ano, início de 2023. Paralelamente, a Embraer continuará investindo no projeto ao longo do ano. Não interromperemos as atividades de desenvolvimento este ano, enquanto que discutimos como financiar o programa de turboélices se o business case for aprovado até o final do ano».
Sobre o turboélice E3
O novo turboélice Turboprop Next Generation da Embraer em suas versões TPNG 70/TPNG 90 (E3) pode ter um alcance de pouco mais de 800 milhas náuticas/1.485 quilômetros. A Embraer visa tornar a aeronave versátil, rápida e com cabine mais silenciosa devido aos motores montados na extremidade da fuselagem traseira.
A Embraer estabelece uma demanda de cerca de 1.080 turboélices em todo o mundo, com um mercado líder nas regiões Ásia-Pacífico e China. O mercado de turboélices é atualmente dominado por ATR e de Havilland (DHC). No entanto, a fabricante brasileira estima que o mercado norte-americano pode ser muito mais forte do que se pode projetar. No ano passado, Rodrigo Silva e Souza, vice-presidente de Marketing e Estratégia da Embraer, explicou essa crença: «Os jatos regionais de 50 assentos [atualmente em serviço] não têm substituto de próxima geração. Mas o menor membro da família de turboélices Embraer, o que chamamos de TP70, é na verdade um excelente avião configurado em três classes com 50 assentos».
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Fusión de aerolíneas dinamizará mercado low cost colombiano
Avianca Airlines ha anunciado la compra del 100% de las acciones de Viva Air como parte de las estrategias de captación de mercado aéreo low cost. Una segunda etapa buscará efectuar la sinergia operacional que les daría 65% de participación en el mercado colombiano.
Los accionistas mayoritarios de Avianca y Viva Air, dos de las aerolíneas con más participaciones de mercado de Colombia y Latinoamérica permitirían alcanzar un impacto en la industria de la aviación comercial. Declan Ryan, socio fundador de Viva, vendió 100% de las acciones a Roberto Kriete, accionista de Avianca y Presidente de su Junta Directiva.
Moviendo estrategias
Avianca Airlines ha estado activa después de la salida del Capítulo 11 como parte de las estrategias para fortalecer su posición con la compra total de la low cost Viva Air, noticia que ha sido confirmada por ambas aerolíneas. La primer etapa consiste en la transacción accionaria entre compañías, mientras que la fusión operacional continuará hacia una segunda etapa. En el efecto inmediato la fusión operacional de ambas aerolíneas, el nuevo holding se llamaría Investment Vehicle 1 Limited, según dijo Avianca Group. Por lo que el impacto de esto en el mercado será una reconfiguración del mercado aéreo de cabotaje y regional.
“En el mercado internacional Viva Air no es un gran participante como si lo es Avianca. El gran terremoto ocurriría en el mercado doméstico, en el cual tendría un solo grupo la mayoría de participación. Las alianzas son normales en la industria aérea”, explicó Juan Felipe Reyes, Analista y Abogado aeronáutico.
Perspectivas Avianca-Viva Air
La fusión Avianca-Viva Air permitiría alcanzar un 65% de la participación de mercado en Colombia, Latam Airlines Colombia poseería 20%, Wingo Air 4,5%, Easyfly 4%, Satena 2,2%, mientras que el resto se repate entre líneas aéreas más pequeñas. La Superintendencia de Industria y Comercio o la Aerocivil, tendrán que revisar que el nuevo grupo no supere la cuota límite de participación para no afectar la competitividad. No obstante, la Aerocivil ha explicado que esto deberá analizarse a luz del plan operacional que ambas aerolíneas presenten. Todo esto se da en medio de un clima comercial en el que las aerolíneas de bajo costo irrumpieron en el mercado y pusieron a temblar a las de tiempo completo, con la oferta de tiquetes con menor costo frente a sus otros competidores, y nuevas rutas hacia destino más remotos y regionales, a las que aerolíneas tradicionales como Avianca y Latam, no llegaban antes. La unión operacional entre Avianca y Viva construiría una robusta red de 188 rutas con conexión a 94 destinos y una flota de 141 aviones. La actualidad, Viva Air cuenta con 60 rutas y 22 aviones y Avianca con 128 rutas en operación, según cifras actualizadas por las compañías. Otro de los impactos que tendrá en el mercado nacional la posible unión de las aerolíneas será la capacidad de pasajeros movilizados. Por ejemplo, en 2021, Avianca transportó 9,7 millones de pasajeros, por lo que esto es igual a tener 33,4% de los usuarios totales que viajan en avión en Colombia. Por su parte Viva Air, logró transportar a 5,1 millones de personas logrando una participación de 17,7% en el transporte aéreo. Esto sin duda dejaría al nuevo grupo con una de las carteras de clientes más grandes del país, pues otras aerolíneas como Latam Airlines Colombia transportan alrededor de 6 millones de pasajeros al año y Wingo Air 1,4 millones. Frente a estas cifras, competidores directos como Ultra Air, que se verán dinamizadas en su participación de mercado de llegarse a dar la fusión, indican estar tranquilas frente a la próxima fusión y encontrarse seguro del modelo de ultra bajo costo que los hace fuertes frente a la competencia en el mercado. «Nosotros en Ultra Air somos y seremos una aerolínea de ultra bajo costo y además tenemos una alta preferencia en el mercado colombiano», dijo William Shaw, fundador de Viva y también CEO de Ultra Air.
El impacto que tendrá la posible sinergia en los precios de los pasajes es sin duda uno de los efectos que más genera interés en la industria comercial aérea. Esto recalcando los modelos económicos y comerciales bajos los cuales operan cada aerolínea, siendo Viva Air una línea aérea de bajo costo y Avianca una aerolínea tradicional con vuelo de tiempo completo. Tras la fusión anunciada, Avianca saca el beneficio al fusionarse con una low cost. Viva Air ha implementado una estrategia comercial que llama “el Efecto Viva” en el que busca generar un mayor descuento en los precios de los pasajes frente a otros competidores con reducciones a veces de hasta 40%. “Si se decidiera solicitar y posteriormente se obtuviera autorización de las autoridades regulatorias para controlar las aerolíneas de Viva, esta sería una operación ganadora”, dijo Avianca Group.
“Este nuevo y sólido grupo de aerolíneas beneficiaría a los clientes al tener una estructura de costos más eficiente que permitiría ofrecer precios aún más bajos, además de una red de rutas que promovería la conectividad directa entre destinos, un fuerte programa de lealtad y un servicio amable y eficiente acorde con las necesidades del viajero de hoy. Además, le daría a Colombia y a Latinoamérica un nuevo y fortalecido competidor sostenible en el tiempo, impulsando que ambos jugadores sigan siendo relevantes en el mercado latinoamericano”, comentó Roberto Kriete, principal accionista y Presidente de la Junta Directiva de Avianca.
Con todo esto, y según indican los analistas comerciales, la decisión de Avianca de adquirir Viva Air es una acción casi que de supervivencia en un mercado que con el tiempo se volvió más asequible, y los viajes en avión dejaron de ser un privilegio para abrir su oferta a personas con menos poder adquisitivo. También, fue una vía segura para Avianca por reestructurar sus estados financieros, luego de salir del Capítulo 11 del Código de Quiebras de Estados Unidos, en el cual reestructuró su deuda por más de US$ 5.000 millones.
Sin embargo, el fundador de Viva y Ultra Air dijo que aún «es muy temprano para saber qué puede llegar a pasar, porque hasta el momento lo que sucedió es que solamente se ha anunciado que una holding ahora es dueña de las dos aerolíneas, pero no tienen una aprobación formal de fusionarse». Advierte, que la última vez que hubo una fusión fue con la Alianza Suma, «vimos como creció la tarifa promedio de los tiquetes y se volvió exageradamente caro viajar por Colombia. Por lo que esperamos que esto no sea lo mismo», dijo el fundador de Viva y de Ultra Air.
Ambas aerolíneas deberán atravesar los trámites de reglamentación ante la SIC y la Aerocivil Colombia para la aprobación formal de la fusión. “Cabe aclarar que la eventual incorporación de los derechos de control de las operaciones de Viva en Colombia y Perú al holding común estará sujeta a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera, y en tal medida operarán con total normalidad e independencia y seguirán compitiendo en todos los países donde tienen presencia”, dijo Avianca Group.
Por el presente, las aerolíneas mantendrán sus operaciones con marcas separadas, pero bajo la misma empresa, y hasta entonces, el negocio está sujeto a que se soliciten y obtengan todas las autorizaciones regulatorias necesarias en los países que así se requiera. Esta decisión de unificación buscará impulsar un perfil financiero más estable por parte de Avianca. Entre el acuerdo también está que Declan Ryan, socio fundador de Viva, se sume a la Junta Directiva del nuevo grupo.
Union Avianca-Viva Air
Fusion of airlines will boost the Colombian low cost market
Avianca Airlines has announced the purchase of 100% of the shares of Viva Air as part of the strategies to capture the low cost air market. A second stage will seek to achieve the operational synergy that would give them a 65% share of the Colombian market.
The majority shareholders of Avianca and Viva Air, two of the airlines with the largest market shares in Colombia and Latin America, would make it possible to have an impact on the commercial aviation industry. Declan Ryan, founding partner of Viva, sold 100% of the shares to Roberto Kriete, Avianca shareholder and Chairman of its Board of Directors.
Moving strategies
Avianca Airlines has been active after leaving Chapter 11 as part of the strategies to strengthen its position with the total purchase of the low cost Viva Air, news that has been confirmed by both airlines. The first stage consists of the share transaction between companies, while the operational merger will continue towards a second stage. In the immediate effect of the operational merger of both airlines, the new holding company would be called Investment Vehicle 1 Limited, according to Avianca Group. Therefore, the impact of this on the market will be a reconfiguration of the domestic and regional air market.
“In the international market, Viva Air is not a big player like Avianca is. The great earthquake would occur in the domestic market, in which a single group would have the majority of participation. Alliances are normal in the airline industry”, explained Juan Felipe Reyes, Aeronautical Analyst and Lawyer.
Perspectives Avianca-Viva Air
The Avianca-Viva Air merger would allow it to reach 65% of the market share in Colombia, Latam Airlines Colombia would have 20%, Wingo Air 4.5%, Easyfly 4%, Satena 2.2%, while the rest would be shared between smaller airlines. The Superintendency of Industry and Commerce or the Aerocivil will have to check that the new group does not exceed the participation limit quota so as not to affect competitiveness. However, Aerocivil has explained that this should be analyzed in light of the operational plan that both airlines present. All this occurs in the midst of a commercial climate in which low-cost airlines burst into the market and made full-time airlines tremble, with the offer of lower-cost tickets compared to their other competitors, and new routes to more remote and regional destinations, to which traditional airlines such as Avianca and Latam, did not reach before. The operational union between Avianca and Viva would build a robust network of 188 routes connecting to 94 destinations and a fleet of 141 aircraft. Currently, Viva Air has 60 routes and 22 planes and Avianca with 128 routes in operation, according to figures updated by the companies. Another of the impacts that the possible union of the airlines will have on the national market will be the capacity of mobilized passengers. For example, in 2021, Avianca transported 9.7 million passengers, so this is equal to having 33.4% of the total users traveling by plane in Colombia. For its part, Viva Air managed to transport 5.1 million people, achieving a 17.7% share in air transport. This would undoubtedly leave the new group with one of the largest client portfolios in the country, as other airlines such as Latam Airlines Colombia transport around 6 million passengers a year and Wingo Air 1.4 million. Faced with these figures, direct competitors such as Ultra Air, which will see a boost in their market share if the merger takes place, indicate that they are calm about the next merger and are sure of the ultra-low-cost model that makes them strong against competition in the market. «We at Ultra Air are and will be an ultra low-cost airline and we also have a high preference in the Colombian market», said William Shaw, founder of Viva and also CEO of Ultra Air.
The impact that the possible synergy will have on ticket prices is undoubtedly one of the effects that generates the most interest in the commercial airline industry. This underlines the economic and commercial models under which each airline operates, Viva Air being a low-cost airline and Avianca a traditional airline with full-time flights. After the announced merger, Avianca takes advantage of the merger with a low cost. Viva Air has implemented a commercial strategy that it calls «the Viva Effect» in which it seeks to generate a greater discount on ticket prices compared to other competitors with reductions sometimes of up to 40%. «If it were decided to request and subsequently obtain authorization from the regulatory authorities to control Viva’s airlines, this would be a winning operation», said Avianca Group.
“This new and strong group of airlines would benefit customers by having a more efficient cost structure that would allow them to offer even lower prices, as well as a route network that would promote direct connectivity between destinations, a strong loyalty program and a service friendly and efficient according to the needs of today’s traveler. In addition, it would give Colombia and Latin America a new and strengthened competitor that is sustainable over time, encouraging both players to remain relevant in the Latin American market”, commented Roberto Kriete, main shareholder and Chairman of the Board of Directors of Avianca.
With all this, and according to commercial analysts, Avianca’s decision to acquire Viva Air is almost an action of survival in a market that over time has become more affordable, and air travel ceased to be a privilege to open its offer to people with less purchasing power. Also, it was a safe path for Avianca to restructure its financial statements, after leaving Chapter 11 of the United States Bankruptcy Code, in which it restructured its debt for more than US$ 5,000 million.
However, the founder of Viva and Ultra Air said that «it is still too early to know what could happen, because so far what has happened is that it has only been announced that a holding company now owns the two airlines, but they don’t have formal approval to merge». He warns that the last time there was a merger was with the Suma alliance, «we saw how the average ticket rate grew and it became exaggeratedly expensive to travel through Colombia, so we hope that this is not the same», said the founder. Viva and Ultra Air.
Both airlines must go through the regulatory procedures before the SIC and Aerocivil Colombia for the formal approval of the merger. “It should be clarified that the eventual incorporation of the control rights of Viva’s operations in Colombia and Peru to the common holding company will be subject to requesting and obtaining all the necessary regulatory authorizations in the countries that are required, and to that extent they will operate with complete normality and independence and will continue to compete in all the countries where they have a presence”, said Avianca Group.
The airlines will hereby maintain their operations under separate brands, but under the same company, and until then, the business is subject to applying for and obtaining all necessary regulatory authorizations in the countries that are required. This unification decision will seek to promote a more stable financial profile for Avianca. Among the agreement is also that Declan Ryan, founding partner of Viva, joins the Board of Directors of the new group.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerocivil.gov.co / Avianca.com / Vivaair.com / Airgways.com AW-POST: 202205020515AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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