JetSMART Airlines Group ha recibido la aprobación de la Aeronaútica Civil de Colombia (Aerocivil) para la certificación de JetSMART Airlines Colombia como aerolínea comercial nacional en Colombia. La aerolínea filial colombiana de JetSMART está próxima iniciar su proceso de adecuación par ainiciar operaciones aerocomerciales. Este Martes 07/03 recibió la aprobación de la Aeronáutica Civil para establecer una nueva unidad operativa en Latinoamérica.
El grupo JetSMART había mostrado interés para comprar el 100% de la aerolínea Viva Air Colombia, pero la Aerocivil había comunicado que la compañía no había presentado los avales necesarios para iniciar el proceso de estudio de factibilidad.
“En línea con las regulaciones del país, JetSMART iniciará de inmediato el proceso de certificación. En el contexto actual, la entrada de JetSMART a rutas domésticas en Colombia permitirá aprovechar los slots en el aeropuerto de Bogotá y otras terminales aéreas, manteniendo la conectividad a lo largo y ancho del país y el acceso al transporte aéreo a precios bajos”, detalló la aerolínea JetSMART Airlines.
El permiso de la Aerocivil se traduce en una muestra del compromiso que tiene el Gobierno colombiano por garantizar un mercado aéreo diversificado que fomente la libre competencia y respete los intereses de los usuarios. Según lo explicado por la Aeronáutica Civil, el Comité Evaluador estableció que la aerolínea presente un plan de cumplimiento conforme a la cantidad de aeronaves y rutas que se operarán. “De acuerdo con los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia, la empresa, dentro de los tres (3) meses contados a partir de la notificación de la decisión, deberá cumplir con los requisitos dispuestos para el trámite subsiguiente y aportar la documentación correspondiente. Cabe anotar que esta autorización solo constituye un visto bueno para continuar con el proceso que busca obtener el permiso de operación y está sujeta al cumplimiento de los requisitos de ley. Para el inicio de operaciones, la empresa interesada deberá obtener la certificación en un término improrrogable de dos (2) años”, detalló la Aerocivil..
Para el Presidente de JetSMART, Estuardo Ortiz, “es una excelente noticia la aprobación del CEPA y la Aerocivil a nuestra solicitud de ingreso a 27 rutas domésticas, así como el inicio de la certificación de JetSMART como aerolínea colombiana. Con esto iniciaremos de inmediato el proceso y trabajaremos de la mano de la Aerocivil para poder cumplir con todos los requisitos en el menor tiempo posible”. El directivo asegura que buscarán aumentar la conectividad en Colombia, amén de sumar más vuelos a precios bajos, valiéndose de la experiencia que ya han acumulado en Chile, Perú y Argentina, en donde ya han movilizado a más de 18 millones de pasajeros.. Dentro de los destinos nacionales a los que busca llegar se encuentran Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés y Santa Marta.
“Nuestro modelo de negocio está enfocado en llevar los servicios de viaje aéreo a todos los colombianos a través de una operación puntual, confiable y por pocos pesos. Hemos sido elegidos la mejor low cost de Suramérica y queremos llevar este servicio a Colombia, donde la geografía y la falta de una adecuada red vial hacen que el transporte aéreo resulte esencial para la movilización de las personas”, añadió Estuardo Ortiz.
Tras la luz verde de la Aerocivil, la aerolínea será objeto de un proceso de certificación como operador aéreo al interior del país. Posteriormente, la aerolínea adelantará unas visitas de inspección técnica a los aeropuertos de las ciudades mencionadas, con el fin de asegurar los recursos técnicos y humanos que necesitarán para su operación.
JetSMART Group JetSMART Airlines es parte del portafolio de aerolíneas del fondo privado de inversión Indigo Partners, en cuya trayectoria suma más de veinte años de experiencia desarrollando aerolíneas Ultra Low Cost en el mundo, como Wizz Air en Europa, Volaris en, México, Lynx en Canada, CebuPacific en Asia y Frontier Airlines en Estados Unidos.
Actualmente, JetSMART Airlines Chile opera en el mercado colombiano desde 2019 y cuenta con vuelos desde Bogotá, Cali y Medellín. También opera 79 rutas en siete países de Latinoamérica. Esta aerolínea actualmente tiene presencia en Chile, Argentina y Perú y espera iniciar su operación en Colombia con 27 rutas, teniendo como base principal a Bogotá. El grupo tiene un pedido en firme de 106 aeronaves con Airbus, las cuales se irán incorporando de manera progresiva de aquí al año 2030, y tiene la visión de conectar 100 millones de personas y una flota de 100 aviones a 2029.
JetSMART Colombia certification
JetSMART reaches Colombian approval
JetSMART Airlines Group has received the approval of the civil aircraft of Colombia (Aerocivil) for the JetSMART Airlines Colombia certification as national commercial airline in Colombia. The Colombian filial airline of Jetsmart is close to initiating its adaptation process for aniniciar aerocomercial operations. This Tuesday 07/03 received the approval of civil aeronautics to establish a new operating unit in Latin America.
The JetSMART group had shown interest to buy 100% of the Viva Air Colombia airline, but the Aerocivil had reported that the company had not presented the necessary guarantees to initiate the feasibility study process.
“In line with the country’s regulations, JetSMART will immediately begin the certification process. In the current context, JetSMART’s entry into domestic routes in Colombia will take advantage of slots at Bogotá airport and other air terminals, maintaining connectivity throughout the country and access to air transport at low prices”, he said The JetSMART Airlines airline.
Aerocivil’s permission translates into a sample of the Colombian government’s commitment to guarantee a diversified air market that fosters free competition and respects the interests of users. As explained by civil aeronautics, the evaluation committee established that the airline has a compliance plan in accordance with the number of aircraft and routes that will be operated. “According to the aeronautical regulations of Colombia, the company, within three (3) months from the notification of the decision, must meet the requirements arranged for the subsequent procedure and provide the corresponding documentation. It should be noted that this authorization is only an approval to continue with the process that seeks to obtain the operation permit and is subject to compliance with the requirements of law. For the start of operations, the interested company must obtain the certification in a non extendable term of two (2) years”, said the Aerocivil.
For the president of JetSMART, Estuardo Ortiz, «it is excellent news to approval of the CEPA and Aerocivil to our request for admission to 27 domestic routes, as well as the beginning of the JetSMART certification as a Colombian airline. With this we will immediately begin the process and work with the hand of the Aerocivil to meet all the requirements in the shortest possible time». The manager says that they will seek to increase connectivity in Colombia, in addition to adding more flights to low prices, using the experience they have already accumulated in Chile, Peru and Argentina, where they have already mobilized more than 18 million passengers. Among the national destinations to which Bogotá, Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Medellín, Cúcuta, Montería, Pereira, Pasto, San Andrés and Santa Marta are found.
“Our business model is focused on bringing air travel services to all Colombians through a timely, reliable operation and by few pesos. We have been chosen the best low cost in South America and we want to take this service to Colombia, where geography and the lack of an adequate road network make air transport essential for the mobilization of people”, added Estuardo Ortiz.
After the green light of the Aerocivil, the airline will be subject to a certification process as an air operator inside the country. Subsequently, the airline will advance technical inspection visits to the airports of the aforementioned cities, in order to ensure the technical and human resources that they will need for their operation.
JetSMART Group JetSMART Airlines is part of the airline portfolio of the private investment fund Indigo Partners, whose trajectory adds more than twenty years of experience developing Ultra Low cost airlines in the world, such as Wizz Air in Europe, Volaris in, Mexico, Lynx in Canada, Cebu Pacific in Asia and Frontier Airlines in the United States.
Currently, JetSMART Airlines Chile operates in the Colombian market since 2019 and has flights from Bogotá, Cali and Medellín. It also operates 79 routes in seven Latin American countries. This airline currently has a presence in Chile, Argentina and Peru and hopes to start its operation in Colombia with 27 routes, having Bogotá as the main base. The group has a firm order of 106 aircraft with Airbus, which will be progressively incorporated from here to 2030, and has the vision of connecting 100 million people and a fleet of 100 airplanes to 2029.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Aerocivil.gov.co / Airgways.com AW-POST: 202303081033AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus ha entregado el informe de las órdenes y entregas de aeronaves correspondientes a Febrero 2023. Las entregas de Febrero de 2023 representan de 46 unidades a 34 clientes en todo el mundo. Los pedidos brutos de Febrero de 2023 son 99 unidades. Las entregas acumuladas en 2023 hasta la fecha alcanzan las 66 aeronaves a 42 clientes globales.
Airbus O&D 02/2023
Airbus reports orders and deliveries February 2023
Airbus has delivered the report of the orders and delivery of aircraft corresponding to February 2023. The deliveries of February 2023 represent 46 units to 34 clients worldwide. The gross orders of February 2023 are 99 units. The deliveries accumulated in 2023 to date reach 66 aircraft to 42 global clients.
AIRCRAFTS
A320
A300/A310
A330
A340
A350
A380
TOTAL
TOTAL ORDERS
17659
816
1774
377
948
251
21825
TOTAL DELIVERIES
10998
816
1562
377
524
251
14528
AIRCRAFTS IN OPERATION
10331
281
1469
203
524
237
13045
DBK: Airbus.com
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Airbus publica agenda de la Junta General Anual de 2023
Airbus Group SE ha publicado el 08/03 el orden del día de su Junta General Anual (AGM) que tendrá lugar el 19 de Abril de 2023 en Ámsterdam, con resoluciones que incluyen la renovación de los mandatos del Consejo para los directores no ejecutivos.
Los mandatos de la Junta de Ralph D. Crosby Jr., Mark Dunkerley y Stephan Gemkow deben renovarse cada uno por un período de tres años. También se propone un mandato de tres años para Antony Wood, quien reemplazó a Lord Paul Drayson en la Junta el pasado mes de diciembre, trayendo consigo una amplia experiencia en la industria aeroespacial y el sector de defensa. Lord Drayson renunció a la Junta el día de la AGM de 2022.
Los mandatos del Consejo de Administración de Airbus se renuevan cada año, en bloques de cuatro por tres años, para garantizar una transición fluida y que se conserven las habilidades adecuadas entre los directores. Esto también evita reemplazos de grandes bloques de directores en una sola AGM. También está en la agenda de votaciones la propuesta de pago de un dividendo bruto para 2022 de € 1,80 por acción, tal y como se comunicó en el comunicado de resultados del ejercicio del 16 de Febrero de 2023. Esto se compara con el pago de dividendos de 2021 de € 1,50 por acción.
Los documentos para la AGM, incluido el Aviso informativo con una agenda completa, están disponibles en línea en: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings . La reunión comienza a las 13:30 CEST del 19 de abril de 2023.
Airbus public AGM 2023
Airbus publishes Agenda of the Annual General Meeting 2023
Airbus Group SE has been published on 08/03 on the agenda of its Annual General Meeting (AGM) that will take place on April 19, 2023 in Amsterdam, with resolutions that include the renewal of the council mandates for non executive directors.
The mandates of the Ralph D. Crosby Jr., Mark Dunkerley and Stephan Gembow Board must be renewed each for a three -year period. A three year mandate for Antony Wood is also proposed, who replaced Lord Paul Drayson at the Board last December, bringing wide experience in the aerospace industry and the defense sector. Lord Drayson resigned from the Board on the day of the AGM of 2022.
The mandates of the Airbus Board of Directors are renewed every year, in blocks of four for three years, to guarantee a fluid transition and that appropriate skills among the directors are preserved. This also avoids replacements of large blocks of directors in a single AGM. The proposal to pay a gross dividend by 2022 of € 1.80 per share is also on the voting agenda, as communicated in the statement of results of the February 16 exercise. This is compared to the payment of dividends of 2021 of € 1.50 per share.
La aerolínea de bandera iraquí Iraqi Airways ha anunciado que ha tomado entrega del primer Boeing 737-8 MAX a su flota, dando la bienvenida al muevo modelo a la compañía. El avión de fuselaje estrecho, registro YI-ASL partió de Seattle el 24 de Febrero de 2023 realizando la trayectoria hacia Reykjavik (Islandia) y aterrizando en Bagdad el día 26/02. La orden establecida en 2020 ha permitido introducir un nuevo modelo de última generación. Las nuevas aeronaves de cuarta generación estarán configuradas en dos clases.
Iraqi Airways ha puesto en marcha un plan de renovación de la flota regional con la introducción de cuatro Airbus A220-300 (4) actualmente volando para la aerolínea y ha estrenado un Boeing 737-8 MAX (1) para operaciones de rutas de mediano rango. La actualización de la flota permitirá a la aerolínea mejorar su posición para restablecer sus operaciones en Europa suspendidas desde 2015, lo que le ha impedido operar vuelos hacia o desde los Estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
Iraqi Airways espera recibir su primer Boeing 787 Dreamliner este año 2023, adicionales A220 y Boeing 737 MAX, como así también incorporar el 737-10 MAX entre 2024 y 2027.
Iraqi Airways receives 1st Boeing 737 MAX
Iraqi airline has 16 Boeing 737 MAX orders
The Iraqi Airways Iraqi flag airline has announced that it has delivered the first Boeing 737-8 MAX to its fleet, welcoming the company Model to the company. The narrow fuselage aircraft, YI-ASL registration departed from Seattle on February 24, 2023 making the trajectory to Reykjavik (Iceland) and landing in Baghdad on 02/26. The order established in 2020 has allowed to introduce a new latest generation model. The new fourth generation aircraft will be configured in two classes.
Iraqi Airways has launched a renewal plan of the regional fleet with the introduction of four Airbus A220-300 (4) currently flying for the airline and has released a Boeing 737-8 MAX (1) for medium-range route operations . The fleet update will allow the airline to improve its position to restore its operations in Europe suspended since 2015, which has prevented it from operating flights to or from the Member States of the European Air Safety Agency (EASA).
Iraqi Airways hopes to receive its first Boeing 787 Dreamliner this year 2023, additional A220 and Boeing 737 Max, as well as incorporating the 737-10 MAX between 2024 and 2027.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Iraqiairways.com / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202303080855AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Airbus-Qatar acercan relación tras acuerdos nuevos pedidos Constructor europeo incrementa cartera de pedidos
El fabricante europeo de aviones Airbus Group ha anunciado el 07/02 el restablecimiento de las relaciones con Qatar Airways después de una disputa legal al restablecer miles de millones de Dólares en pedidos de aviones.
El mayor fabricante de aviones del mundo dijo que había entregado 46 aviones a los clientes en Febrero 2023, más del doble de los 20 que habían marcado un comienzo decepcionante del año en Enero 2023. Las entregas durante los primeros dos meses alcanzaron los 66 aviones, 13 menos que el año anterior.
Airbus dijo en un boletín mensual que había restablecido los pedidos de 73 aviones de Qatar Airways después de revocarlos durante una disputa sobre daños a la superficie de los A350 en tierra.
Airbus y Qatar Airways resolvieron la disputa a fines de Enero 2023, evitando un juicio judicial raro y potencialmente perjudicial en el Reino Unido en el sector de los aviones. Hablando en Berlín, el Presidente Ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, calificó el acuerdo como un «ganar-ganar».
Airbus restores friendship with Qatar
Airbus-Qatar approaches a relationship after new orders European builder increases order portfolio
The European Airbus Group aircraft manufacturer has announced 07/02 the restoration of relations with Qatar Airways after a legal dispute by restoring billions of dollars in aircraft orders.
The largest aircraft manufacturer in the world said that he had delivered 46 aircraft to customers in February 2023, more than double the 20 that had marked a disappointing start of the year in January 2023. The deliveries during the first two months reached 66 planes, 13 less than the previous year.
Airbus said in a monthly newsletter that the orders of 73 Qatar Airways aircraft had restored after revoking them during a dispute over damage to the surface of the A350 on the ground.
Airbus and Qatar Airways resolved the dispute at the end of January 2023, avoiding a rare and potentially detrimental judicial trial in the United Kingdom in the airplanes sector. Speaking in Berlin, the executive president of Qatar Airways, Akbar al Baker, described the agreement as a «win-win».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Airbus.com / Qatarairways.com / Airgways.com AW-POST: 202303080022AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Embraer visitará E195-E2 a Uzbekistán en Junio 2023
Embraer SA ha planificado realizar una visita oficial en un tour de presentación del modelo E195-E2 en Uzbekistán. La compañía aeroespacial brasileña ha desarrollado una reunión denominada Embraer Day contando con la presencia del Vicepresidente de Embraer, João Pedro Taborda, el Embajador de Brasil, Hugo Lins Gomes Ferreira, además de una presentación remota del CEO de Embraer Aviación Comercial, Arjan Meijer, como parte de las promociones comerciales.
El transporte en Uzbekistán requiere una renovación de su parque de aeronaves hacia una disponibilidad de aviones regionales con el fin de promover el turismo en el país. Embraer afirmó ser capaz de entregar aviones a empresas en el país bajo condiciones de adquisición favorables.
Las autoridades de Uzbekistán tienen la intención de promover el turismo en el país y necesitan aviones eficientes a corto plazo, lo que beneficia a los productos Embraer, cuya disponibilidad es bastante alta. La industria de la aviación y el turismo se está desarrollando rápidamente en la región de Asia Central, y están surgiendo nuevas aerolíneas privadas. Arjan Meijer, CEO de Embraer Commercial Aviation ha expresado: «Al mismo tiempo, durante el evento, con el fin de aumentar el número de turistas que visitan nuestro país y crear comodidad para los turistas, discutieron las ventajas de los aviones de Embraer en la introducción de vuelos internacionales y nacionales de media distancia y la diversificación de las rutas de viajes aéreos internacionales», dijo el comunicado.
La visita del E195-E2 programada para Junio 2023 será parte de un evento «Asia Connect», una conferencia que discutirá la industria de la aviación y el turismo en Uzbekistán. El país tiene pocas aerolíneas, la mayor de las cuales es la estatal Uzbekistan Airways, que tiene 37 aviones en su flota, incluidos aviones Airbus y Boeing. Pero el transporte regional se encuentra casi extinto, lo que permitirá a Embraer captar mercado en la región.
Embraer E2-Jet turns to Uzbekistan
Embraer will visit E195-E2 to Uzbekistan in June 2023
Embraer SA has planned to make an official visit in a presentation tour of the E195-E2 model in Uzbekistán. The Brazilian aerospace company has developed a meeting called Embraer Day with the presence of the Vice President of Embraer, João Pedro Taborda, the Brazilian ambassador, Hugo Lins Gomes Ferreira, in addition to a remote presentation of the Commercial Aviation CEO, Arjan Meijer part of commercial promotions.
Transportation in Uzbekistán requires a renewal of its aircraft park towards a availability of regional airplanes in order to promote tourism in the country. Embraer claimed to be able to deliver airplanes to companies in the country under favorable acquisition conditions.
The Uzbekistan authorities intend to promote tourism in the country and need efficient short-term aircraft, which benefits Embraer products, whose availability is quite high. The aviation and tourism industry is developing rapidly in the Central Asia region, and new private airlines are emerging. Arjan Meijer, CEO of Embraer Commercial Aviation has expressed: «At the same time, during the event, in order to increase the number of tourists who visit our country and create comfort for tourists, discussed the advantages of Embraer airplanes in the Introduction of medium distance international and national flights and the diversification of international air travel routes», the statement said.
The visit of the E195-E2 scheduled for June 2023 will be part of an «Asia Connect» event, a conference that will discuss the aviation and tourism industry in Uzbekistan. The country has few airlines, the largest of which is the state Uzbekistan Airways, which has 37 planes in its fleet, including Airbus and Boeing airplanes. But regional transport is almost extinct, which will allow Embraer to capture market in the region.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202303080018AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 03 07 23:56 | GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Reforma fiscalización procedimientos en agencia FAA
El Panel del Senado de Estados Unidos celebrará audiencia sobre los esfuerzos de reforma de la Federal Aviation Administration (FAA). El Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos dijo el Jueves 02/03 que celebraría una audiencia el 8 de Marzo de 2023 sobre los esfuerzos de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para reformar la forma en que certifica los nuevos aviones después de que dos accidentes de Boeing 737 MAX donde fallecieron en conjunto 346 personas. El administrador interino de la FAA, Billy Nolen, comparecerá en la audiencia.
En 2020, el Congreso aprobó reformas radicales para abordar los esfuerzos de certificación de la FAA después de que los accidentes fatales en 2018 y 2019 plantearon preguntas de seguridad sobre el programa de certificación de aviones de la agencia.
US Senate Audience
Inspection Reform Procedures at AGENCIA FAA
The United States Senate Panel will hold a hearing on the reform efforts of the Federal Aviation Administration (FAA). The United States Senate Trade Committee said on Thursday 02/03 that it would celebrate a hearing on March 8, 2023 about the efforts of the Federal Aviation Administration of the United States to reform the way in which the new planes certifies after Two Boeing 737 MAX accidents where 346 people died together. The interim administrator of the FAA, Billy Nolen, will appear at the audience.
In 2020, Congress approved radical reforms to address FAA certification efforts after fatal accidents in 2018 and 2019 raised security questions about the agency’s airplane certification program.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Airgways.com AW-POST: 202303072356AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 03 07 16:00 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
Software OSS retrasa algunas entregas del 737 MAX
Un nuevo problema en The Boeing Company con un programa de software está retrasando las entregas de algunos Boeing 737 MAX hasta por un año, según informaron conjuntamente Leeham News y Airfinance Journal. La Administración Federal de Aviación (FAA) considera su uso como un asunto de seguridad que debe resolverse antes de la entrega en aeronaves sometidas a reconfiguración. No es un problema de seguridad cuando las aeronaves se entregan al operador originalmente previsto.
El software de Boeing, llamado Option Selection Software (OSS), es utilizado por Boeing para identificar el software instalado en los 737 MAX que deben reconfigurarse cuando los aviones van de una aerolínea a otra. Por ejemplo, si un 737 fue construido para la aerolínea A y en su lugar irá a la aerolínea B, puede ser necesario reconfigurar la pantalla de la cabina y los sistemas relacionados. Se nos dice que los 737 MAX y 787 se ven afectados, dados sus grandes inventarios de aviones que se han almacenado el tiempo suficiente para que algunos clientes originales ya no quisieran el avión. Cuando se vende o reconfigura para un operador diferente, Boeing utiliza el OSS para reconfigurar el software e identificar las partes relacionadas para cualquier cambio. Este problema notificado no se ha notificado anteriormente.
Explicación del software OSS Un empleado jubilado de Boeing dijo que la razón por la que el software OSS completamente funcional es tan crítico para Boeing es que los sistemas de papeleo de ensamblaje utilizados por Boeing en la fábrica (Product Data Manager y Catia/Enovia) para definir las secuencias de trabajo carecen de la capacidad de indicar los niveles de revisión de software cargados en las cajas negras. Esos datos no se encuentran en la cara de los dibujos de ingeniería. El empleado jubilado de Boeing continuó diciendo que Boeing identifica e instala cada caja negra según sus dibujos de ingeniería y luego hace que el proveedor suministre el software correcto para cada específico. Boeing tiene trabajos de ensamblaje separados en la fábrica que cargan y registran el programa de software y el nivel de revisión para cada caja negra instalada. Estos datos son suministrados por el fabricante de la caja negra a Boeing fuera del Sistema de Control de Dibujo de Boeing.
El papeleo de ensamblaje de registros del barco que se sella e inspecciona que muestra estos datos no se puede buscar electrónicamente para obtener la información del software. Mientras que el árbol de dibujo de Boeing le indica los paquetes de cables y las cajas negras instaladas en cada avión, el dibujo no le dice qué software se cargó. Este parece ser el quid de la cuestión, dijo el empleado jubilado.
Boeing no ha respondido preguntas específicas, proporcionó esta declaración a través de un portavoz: «A medida que el mercado comercial se recupera, ha habido retrasos en la ejecución de ciertos trabajos de modificación. Continuamos nuestro esfuerzo incansable para cumplir con los compromisos de nuestros clientes y este enfoque ha ayudado a identificar áreas que podemos mejorar. Estamos tomando medidas integrales, desde un aumento en la capacidad de ingeniería hasta mejoras en los procesos que permiten la entrega a tiempo. Como resultado, estamos mejorando la calidad, la estabilidad y la previsibilidad en todo nuestro negocio de modificación y nuestros clientes están empezando a ver nuestro progreso».
La FAA se negó a comentar sobre los detalles, pero dijo: «nuestro interés es lo que se esperaría que fuera por las ramificaciones de seguridad de cualquier software relacionado con la aeronave». Además, la reconfiguración también puede ser necesaria cuando se pasa de una jurisdicción reguladora a otra, por ejemplo, de la autoridad de la Administración Federal de Aviación al regulador europeo, EASA. El requisito de reconfiguración no afecta a la cabina; Es solo para la cabina y los sistemas y piezas relacionados. Inicialmente, se pensó que todos los aviones de la Serie MAX 7 se vieron afectados. Pero solo el MAX y el 787 parecen estar afectados.
Los nuevos aviones de producción que están cambiando de operador antes de la entrega parecen verse afectados. Los nuevos 737 ordenados por la compañía 777 Partners, que planeaba arrendarlos a Flair Airlines de Canadá, fueron vendidos por Boeing a otros arrendadores antes de su entrega a Partners. Los nuevos propietarios tenían en mente a sus propios clientes. Inicialmente se le dijo que la cabina podría reconfigurarse en dos meses, el problema del software surgió y explotó este momento, dijeron los arrendadores. Ahora, la reconfiguración del software no ocurrirá hasta Enero de 2024.
Los arrendadores dijeron que históricamente si un arrendador quería reutilizar una configuración de la FAA a las métricas de EASA, podrían pasar semanas y no más de 2-3 meses para manuales y cambios de selección de pines. Hoy, el arrendador está en una cola de quizás seis meses para recibir atención y luego una cotización de seis meses para completar las tareas. Los arrendadores Altavair, BBAM y BOC Aviation se ven afectados con MAXes. Se entiende que el arrendador AerCap se ve afectado con los Boeing 787. Puede haber otros.
737 MAX ordenados por China Boeing tiene 138 737 MAX almacenados ordenados y construidos para las aerolíneas de China y un número desconocido para otras aerolíneas que cesaron sus operaciones durante la pandemia. Estos aviones también pueden verse afectados, aunque Boeing lo niega.
El CEO de Boeing, David Calhoun, anunció en Septiembre 2022 que Boeing iba a volver a comercializar estos aviones, que el gobierno chino hasta ahora se ha negado a autorizar la entrega. Pero Calhoun revirtió el curso en enero, anunciando el 26 de Enero de 2023 que la recomercialización del avión está en pausa. Calhoun citó la aparición de un deshielo en las relaciones entre Estados Unidos y China como la razón. Días después, las tensiones aumentaron nuevamente cuando un globo espía chino entró en territorio estadounidense. Finalmente fue derribado frente a la costa de Carolina del Sur.
Sin embargo, el momento sugiere que la pausa puede estar relacionada con el problema de software. El problema se descubrió en el otoño de 2022, poco después de la decisión inicial de volver a comercializar los aviones chinos. Múltiples fuentes dicen que el problema del software es la razón por la que David Calhoun revirtió el curso. «No me sorprende que Boeing niegue que la pausa en la recomercialización de MAX de cola blanca esté relacionada con los problemas, pero definitivamente es una gran parte de ello», dijo una persona familiarizada con la situación.
Como legado de 737 MAX y 787, la FAA insiste en la validación completa de que el estándar del sistema es impecable. La experiencia con este proceso no está probada y rara vez ha sido necesaria en el pasado. Se supone que el software produce datos sobre una serie de funciones operativas e identifica ciertos sistemas y partes que necesitan reconfiguración. El OSS no necesariamente identifica todo lo que necesita ser reconfigurado. El desafío del software parece estar arraigado en la capacidad de validar que el estándar existente es el estándar actual. La FAA puso una pausa en el proceso para tomar prestada la palabra de Calhoun mientras Boeing descubre cómo validar el proceso. La FAA ha perdido toda confianza en Boeing.
El esfuerzo de reutilización se ejecuta de cabeza en una cabalgata de demandas de recursos de ingeniería (por ejemplo, finalización de la certificación MAX 7/10, 777X, reemplazo de ingeniería en el trabajo P2F que previamente se había asignado a Ucrania/Rusia, y una gran cantidad de demandas de retorno al servicio en Boeing desde los aviones estacionados de la pandemia). La cola de proyectos está superando ampliamente la disponibilidad de recursos de ingeniería. Y, la pandemia llevó a un éxodo de talento probado/experimentado. Ahora, los reemplazos pueden estar aprendiendo estas tareas y asignaciones por primera vez.
La pregunta planteada por la FAA es «si este software no está grabando correctamente el software de configuración del software de visualización MAX, ¿qué más se ve afectado?», dijo una persona con conocimiento de la situación.
El problema también se aplica a los Boeing 787 Dreamliner, pero hay muchos menos involucrados. Sin embargo, esto no está relacionado con la pausa más reciente en las entregas, que Boeing atribuye al papeleo y al análisis del mamparo de presión directa.
Boeing detuvo previamente las entregas del 787 cuando se descubrieron pequeños huecos, del grosor de un pedazo de papel, en algunos aviones de nueva construcción. Boeing construyó 115 787 durante la pausa. La FAA sometió a Boeing a un meticuloso proceso de revisión (algunos se quejaron de la quisquillosidad de la FAA) antes de autorizar la solución y permitió a Boeing reanudar las entregas. Se necesitan cinco meses para volver a trabajar los aviones construidos.
Casi todos los clientes mantuvieron sus pedidos, pero hay algunos aviones que van a una aerolínea diferente a la prevista originalmente. Estos deben pasar por el proceso de reconfiguración de la cabina. Todos los clientes recibieron horarios de entrega revisados después de que Boeing recibió autorización para reanudar las entregas. Ahora, muchos clientes están siendo notificados de que habrá otra ronda de retrasos de seis a hasta 18 meses. No está claro si esta nueva ronda de retrasos es exclusivamente para el problema de la reconfiguración. Al menos un cliente señala con el dedo a Rolls-Royce por los retrasos en la entrega de sus motores Trent 1000, que han estado sujetos a problemas técnicos que datan de tiempos anteriores a la pandemia. Algunas aerolíneas se quejan de que Boeing tarda hasta dos años en completar el papeleo de reconfiguración de la cabina, un problema aparentemente separado del OSS.
VC-25 (Air Force One) La OSS también está teniendo problemas para reconfigurar el VC-747 basado en Boeing 8-25, utilizado como el avión presidencial estadounidense Air Force One. Dos 747-8 de cola blanca fueron comprados por el gobierno para su conversión a Air Force One. Estos fueron ordenados por la aerolínea rusa TransAero, que no pudo aceptar la entrega. (Esto es mucho antes de la invasión rusa de Ucrania). Los VC-25, en las instalaciones de Boeing en San Antonio (TX), deben ser reconfigurados desde el sistema TransAero y configurados para las especificaciones militares. Los operadores del OSS han estado tratando durante dos años de identificar lo que necesita ser cambiado. El personal sin experiencia debido a la rotación se identifica como la razón principal de este problema.
Boeing tardó veinte meses en volver a certificar el 737 MAX y casi el mismo tiempo en recibir la aprobación de la FAA para reanudar las entregas del 787. Ahora, se enfrenta a otro largo proceso. Aunque el problema fue descubierto, Boeing espera tener la validación y aprobación del software para fines de Abril 2023, pero pueden existir dudas referente a los plazos establecidos.
New problem software 737 MAX
OSS software delays some 737 Max deliveries
A new problem in The Boeing Company with a software program is delaying the deliveries of some Boeing 737 MAX for up to one year, according to Leeham News and Airfinance Journal. The Federal Aviation Administration (FAA) considers its use as a security issue that must be resolved before delivery in aircraft under reconfiguration. It is not a security problem when aircraft are delivered to the operator originally planned.
The Boeing software, called Option Selection Software (OSS), is used by Boeing to identify the software installed in the 737 Max that must be reconfigured when the airplanes go from one airline to another. For example, if a 737 was built for airline A and instead you will go to airline B, it may be necessary to reconfigure the cabin screen and related systems. We are told that the 737 Max and 787 are affected, given their large inventories of airplanes that have been stored enough time for some original clients to no longer want the plane. When selling or reconfigura for a different operator, Boeing uses the OSS to reconfigure the software and identify the related parts for any change. This notified problem has not been previously notified.
OSS software explanation A Boeing retiree employee said that the reason why the completely functional OSS software is so critical for Boeing is that the assembly paperwork systems used by Boeing in the factory (Product Data Manager and Catia/Enovia) to define the sequences of Work lacks the ability to indicate software review levels loaded in black boxes. These data are not found in the face of engineering drawings. Boeing’s retired employee continued to say that Boeing identifies and installs each black box according to his engineering drawings and then causes the supplier to supply the correct software for each specific one. Boeing has separate assembly work in the factory that load and record the software program and the revision level for each black box installed. These data are supplied by the manufacturer of the black box to Boeing outside the Boeing drawing control system.
The assembly paperwork of ship records that is sealed and inspects that shows this data cannot be searched electronically to obtain the software information. While the Boeing drawing tree indicates the cable packages and the black boxes installed on each plane, the drawing does not tell him what software it was loaded. This seems to be the crux of the matter, said the retired employee.
Boeing has not answered specific questions, provided this statement through a spokesman: «As the commercial market recovers, there have been delays in the execution of certain modification works. We continue our tireless effort to fulfill the commitments of our clients And this approach has helped identify areas that we can improve. We are taking comprehensive measures, from an increase in engineering capacity to improvements in processes that allow delivery on time. As a result, we are improving quality, stability and predictability In all our modification business and our customers are beginning to see our progress».
FAA refused to comment on the details, but said: «Our interest is what would be expected to be for the safety ramifications of any software related to the aircraft». In addition, reconfiguration may also be necessary when it goes from a regulatory jurisdiction to another, for example, of the authority of the Federal Administration of Aviation to the European Regulator, EASA. The reconfiguration requirement does not affect the cabin; It is only for the cabin and related systems and pieces. Initially, it was thought that all Max 7 series aircraft were affected. But only the MAX and 787 seem to be affected.
The new production aircraft that are changing operator before delivery seem to be affected. The new 737 ordered by the company 777 Partners, which planned to lease them to Flair Airlines of Canada, were sold by Boeing to other landlords before their delivery to Partners. The new owners had their own clients in mind. Initially it was told that the cabin could be reconfigured in two months, the software problem emerged and exploded this moment, the landlords said. Now, software reconfiguration will not occur until January 2024.
The landlords said that historically if a lessor wanted to reuse a FAA configuration to EASA metrics, they could spend weeks and no more than 2-3 months for manuals and pine selection changes. Today, the lessor is in a cola of perhaps six months to receive attention and then a six month price to complete the tasks. The Altavair, BBAM and BOC Aviation leasers are affected with Maxes. It is understood that the AerCap lessor is affected with the Boeing 787. There may be others.
737 MAX ordered by China Boeing has 138 737 Max stored ordered and built for China airlines and an unknown number for other airlines that ceased its operations during the pandemic. These planes can also be affected, although Boeing denies it.
The Boeing CEO, David Calhoun, announced in September 2022 that Boeing was going to commercialize these aircraft, which the Chinese government has so far refused to authorize delivery. But David Calhoun reversed the course in January, announcing on January 26, 2023 that the recommendation of the plane is in pause. Calhoun cited the appearance of a thaw in relations between the United States and China as reason. Days later, tensions increased again when a Chinese spy balloon entered American territory. He was finally demolished off the coast of South Carolina.
However, the moment suggests that pause may be related to the software problem. The problem was discovered in the autumn of 2022, shortly after the initial decision to re-market Chinese airplanes. Multiple sources say that the software problem is the reason why Calhoun reversed the course. «I am not surprised that Boeing denies that the pause in the recommendation of Max white tail is related to problems, but it is definitely a large part of it», said a person familiar with the situation.
As a legacy of 737 MAX and 787, FAA insists on the complete validation that the system standard is impeccable. The experience with this process is not proven and has rarely been necessary in the past. It is assumed that the software produces data on a series of operational functions and identifies certain systems and parts that need reconfiguration. The OSS does not necessarily identify everything that needs to be reconfigured. The software challenge seems to be rooted in the ability to validate that the existing standard is the current standard. The FAA pauses in the process to borrow the word of Calhoun while Boeing discovers how to validate the process. FAA has lost all confidence in Boeing.
The reuse effort is executed as a head in a ride for engineering resources demands (for example, completion of the MAX 7/10, 777X certification, P2F work engineering replacement that had previously been assigned to Ukraine/Russia, and A large number of demands for return to the service in Boeing from the parked aircraft of the pandemic). Project tail is far exceeding the availability of engineering resources. And, the pandemic led to a proven/experienced talent exodus. Now, replacements can be learning these tasks and assignments for the first time.
The question raised by FAA is «if this software is not correctly recording the Max viewing software configuration software, what else is affected?», said a person with knowledge of the situation.
The problem also applies to Boeing 787 Dreamliner, but there are much less involved. However, this is not related to the most recent pause in deliveries, which Boeing attributes to paperwork and the analysis of direct pressure.
Boeing previously arrested the deliveries of 787 when small holes were discovered, from the thickness of a piece of paper, in some new construction planes. Boeing built 115 787 during the pause. FAA submitted Boeing to a meticulous revision process (some complained about FAA’s chilling) before authorizing the solution and allowed Boeing to resume deliveries. Five months are needed to return to work the built airplanes.
Almost all customers maintained their orders, but there are some airplanes that go to an airline different from the originally planned. These must go through the process of reconfiguration of the cabin. All customers received delivery schedules reviewed after Boeing received authorization to resume deliveries. Now, many clients are being notified that there will be another round of delays from six to 18 months. It is not clear if this new round of delays is exclusively for the reconfiguration problem. At least one client points to Rolls-Royce for the delays in the delivery of their Trent 1000 engines, which have been subject to technical problems that date from times before the pandemic. Some airlines complain that Boeing takes up to two years to complete the cabin reconfiguration paperwork, a problem apparently separated from OSS.
VC-25 (Air Force One) The OSS is also having trouble reconfiguring the VC-747 based on Boeing 8-25, used as the US presidential aircraft Air Force One. Two 747-8 white tail were bought by the government for conversion to Air Force One. They were ordered by the Russian Transaero airline, which could not accept delivery. (This is long before the Russian invasion of Ukraine). The VC-25, in the Boeing facilities in San Antonio (TX), must be reconfigured from the Transaero system and configured for military specifications. OSS operators have been trying for two years of identifying what needs to be changed. The without experience due to rotation is identified as the main reason for this problem.
Boeing took twenty months to certify the 737 MAX and almost the same time to receive the approval of FAA to resume deliveries of 787. Now, it faces another long process. Although the problem was discovered, Boeing hopes to have the validation and approval of the software by the end of April 2023, but there may be doubts regarding the established deadlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Leehannews.com / Airgways.com AW-POST: 202303071600AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Reinagura servicios diarios hacia Ontario, California
El 7 de Marzo de 2023 China Airlines restablecerá completamente el servicio diario de ida y vuelta entre el Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT) del sur de California y Taipei/TPE a partir del 26 de Marzo de 2023, anunciaron funcionarios del Aeropuerto de Ontario.
El regreso del servicio diario que conecta Ontario/ONT y el Aeropuerto Internacional de Taoyuan/TPE marca un hito importante en la recuperación del servicio aéreo internacional de Ontario, todo lo cual se suspendió al inicio de la pandemia de COVID-19 hace casi tres años.
«Hemos esperado ansiosamente la reanudación del servicio diario entre Ontario y Taiwán. Este emocionante desarrollo es un testimonio de la demanda de viajes internacionales de larga distancia desde Inland Empire y el servicio excepcional proporcionado por nuestra puerta de enlace global», dijo Atif Elkadi, Director Ejecutivo de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Ontario (OIAA).
Después de suspender el servicio en Marzo de 2020, China Airlines reanudó los vuelos ONT—TPE en Junio de 2021, aumentando gradualmente los niveles de servicio a medida que volvía la demanda. La reanudación del servicio diario se produce al mismo tiempo que China Airlines celebra su quinto aniversario en la ONT.
La primera aerolínea en ofrecer un servicio transoceánico de pasajeros sin escalas a ONT después de su transición a la propiedad local, China Airlines actualizará el avión que opera la ruta de un Airbus A350-900 a un Boeing 777-300ER más grande, aumentando la capacidad de asientos de 306 a 358 en las clases premium business, premium economy y economy. El servicio también está programado para proporcionar a los clientes conexiones sin interrupciones a destinos adicionales en toda Asia.
Taipei/TPE es la principal puerta de entrada internacional a los más de 9 millones de residentes del norte de Taiwán, mientras que ONT es el aeropuerto internacional más cercano y conveniente para más de 10 millones de residentes del sur de California en los condados de San Bernardino, Riverside, el norte de Orange y el este de Los Ángeles.
Los viajes aéreos nacionales a través de ONT superaron los niveles previos a la pandemia en 2022, un hito logrado por pocos otros aeropuertos en California.
Ontario/ONT Ontario El Aeropuerto Internacional (ONT) es el aeropuerto de más rápido crecimiento en los Estados Unidos, según Global Traveler, una publicación líder para viajeros frecuentes. Ubicado en Inland Empire, ONT está aproximadamente a 35 millas al este del centro de Los Ángeles en el centro del sur de California. Es un aeropuerto de servicio completo que ofrece servicio de jet comercial sin escalas a más de dos docenas de aeropuertos importantes en los Estados Unidos, México, América Central y Taiwán. Más información está disponible en http://www.flyOntario.com. Sigue a @flyONT en Facebook, Twitter e Instagram
Autoridad Ontario (OIAA) La OIAA se formó en Agosto de 2012 por un Acuerdo de Poderes Conjuntos entre la Ciudad de Ontario y el Condado de San Bernardino para proporcionar dirección general para la gestión, operaciones, desarrollo y comercialización de ONT en beneficio de la economía del sur de California y los residentes del área de captación de cuatro condados del aeropuerto. Los comisionados de OIAA son el miembro del Concejo Municipal de Ontario Alan D. Wapner (Presidente), el alcalde retirado de Riverside Ronald O. Loveridge (Vicepresidente), el miembro del Consejo de la Ciudad de Ontario Jim W. Bowman (Secretario), el Supervisor del Condado de San Bernardino Curt Hagman (Comisionado) y la ejecutiva de negocios jubilada Julia Gouw (Comisionada).
China Airlines restores destinations
Restart daily services towards Ontario, California
On March 7, 2023 China Airlines will completely restore the daily life trip service between the Ontario International Airport (ONT) of Southern California and Taipei/TPE as of March 26, 2023, Ontario Airport officials announced.
The return of the daily service that connects Ontario/ONT and the Taoyuan/TPE International Airport marks an important milestone in the recovery of the Ontario International Air Service, all of which was suspended at the beginning of the Covid-19 Pandemia almost three years ago.
«We have longed for the resumption of the daily service between Ontario and Taiwan. This exciting development is a testimony of the demand for long distance international trips from Inland Empire and the exceptional service provided by our global gateway», said Atif Elkadi, Director Executive of the Ontario International Airport Authority (OIAA).
After suspending the service in March 2020, China Airlines resumed the ONT—TPE flights in June 2021, gradually increasing service levels as the demand returned. The resumption of the daily service occurs at the same time that China Airlines celebrates its fifth anniversary in the ONT.
The first airline to offer a transoceanic passenger service without scales to ONT after its transition to local property, China Airlines will update the plane that operates the route of an Airbus A350-900 to a larger Boeing 777-300ER, increasing the capacity of seats from 306 to 358 in the Premium Business, Premium Economy and Economy classes. The service is also scheduled to provide customers connections without interruptions to additional destinations throughout Asia.
Taipei/TPE is the main international entrance door to the more than 9 million residents in northern Taiwan, while Ont is the nearest and most convenient international airport for more than 10 million residents in southern California in the counties of San Bernardino, Riverside, Northern Orange and Eastern Los Angeles.
National air trips through ONT exceeded the levels before the pandemic in 2022, a milestone achieved by few other airports in California.
Ontario/Ont Ontario The International Airport (ONT) is the fastest growing airport in the United States, according to Global Traveler, a leading publication for frequent travelers. Located in Inland Empire, Ont is approximately 35 miles east of downtown Los Angeles in the center of southern California. It is a full service airport that offers non scaled commercial jet service to more than two dozen important airports in the United States, Mexico, Central America and Taiwan. More information is available at http://www.flyontario.com. Follow @flyont on Facebook, Twitter and Instagram.
Ontario Airport Authority (OIAA) The OIAA was formed in August 2012 by an agreement with joint powers between the city of Ontario and the San Bernardino Count The residents of the four eyed county collection area. The Commissioners of OIAA are the member of the Municipal Council of Ontario Alan D. Wapner (President), the retired mayor of Riverside Ronald O. Loveridge (vice president), the member of the Council of the City of Ontario Jim W. Bowman (Secretary), the San Bernardino Curt Hagman County Supervisor (Commissioner) and retired Business Executive Julia Gouw (Commissioned).
PUBLISHER: Airgways.com DBk: China-airlines.com / Airgways.com AW-POST: 202303071522AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Inaugura destinos a Tokio, Dublín, Oporto y Estambul
La aerolínea israelí El Al Airlines presenta cuatro nuevas rutas en Marzo de 2023. La compañía israelí inaugura rutas desde Tel Aviv a Tokio, Dublín, Oporto y Estambul.
El Al Israel Airlines lanza cuatro nuevas rutas este mes como parte de su estrategia de expansión. La semana pasada, inició dos vuelos semanales entre Tel Aviv y el Aeropuerto Tokio/Narita de Tokio. El inicio de la ruta estaba previsto para Marzo de 2020, pero se pospuso tras el estallido de la pandemia de Covid.
La próxima semana, El Al iniciará dos vuelos semanales (2Frq/S) de Tel Aviv a Oporto (Portugal) y tres vuelos semanales (3Frq/S) de Tel Aviv a Dublín, la capital irlandesa. El 30 de Marzo de 2023, El Al inaugurará un servicio de tres frecuencias semanales (3Frq/S) entre Israel y Estambul. El Al voló regularmente a Estambul hasta 2007, pero interrumpió el servicio a raíz de las tensiones políticas entre Jerusalén y Ankara. La reanudación de los servicios marca un reciente estrechamiento de las relaciones entre Israel y Turquía.
El año pasado, El Al Airlines volvió a obtener beneficios tras unas pérdidas combinadas de casi US$ 1.000 millones de Dólares en 2020 y 2021 durante la pandemia. La compañía recibió un nuevo impulso el mes pasado cuando Omán anunció que las aerolíneas israelíes podrían sobrevolar su espacio aéreo, acortando así considerablemente las rutas entre Israel y los destinos del sur y el este de Asia.
El Al announces new routes
Inaugurates destinations to Tokyo, Dublin, Porto and Istanbul
The Israeli airline El Al Airlines presents four new routes in March 2023. The Israeli company opens routes from Tel Aviv to Tokyo, Dublin, Porto and Istanbul.
El Al Airlines launches four new routes this month as part of its expansion strategy. Last week, he started two weekly flights between Tel Aviv and Tokyo/Narita Airport in Tokyo. The beginning of the route was scheduled for March 2020, but was postponed after the outbreak of the Covid pandemic.
Next week, at the beginning of two weekly flights (2Frq/S) of Tel Aviv to Oporto (Portugal) and three weekly flights (3Frq/S) of Tel Aviv to Dublin, the Irish capital. On March 30, 2023, the when opening a service of three weekly frequencies (3Frq/S) between Israel and Istanbul. He regularly flew to Istanbul until 2007, but interrupted the service following the political tensions between Jerusalem and Ankara. The resumption of services marks a recent narrowing of relations between Israel and Turkey.
Last year, El Al Airlines once again obtained benefits after combined losses of almost US$ 1 billion in 2020 and 2021 during the pandemic. The company received a new impulse last month when Oman announced that Israeli airlines could fly over their airspace, thus considerably shortening the routes between Israel and the destinations of the south and east of Asia.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Elal.com / Airgways.com AW-POST: 202303071518AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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