Royal Class nueva aerolínea en Argentina

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 02 18:37 | AIRLINES

Royal Class Líneas Aéreas comenzaría sus operaciones en las próximas semanas

El proyecto de la nueva línea aérea Royal Class de Argentina están en un proceso avanzado por lo que iniciarían sus operaciones en las próximas semanas con aeronaves para 20 pasajeros. Royal Class realiza desde hace 26 años servicios de aviación ejecutiva y sanitaria en la región.

Royal Class recibió dictamen favorable por parte de Junta Asesora del Transporte Aéreo (JATA) y aguarda la autorización final por parte del Poder Ejecutivo para comenzar a operar. La línea aérea solicitó rutas para volar desde la Ciudad de Buenos Aires como HUB de operaciones hacia once destinos domésticos y una ruta internacional, se propone cubrir una demanda remanente de pasajeros que detectó tras realizar diversos estudios del mercado.

El Presidente de Royal Class, Miguel Livi, expresó el deseo de abrir un mercado nuevo para la compañía, basado en el modelo de línea aérea regular. La aerolínea realizó un estudio de mercado para determinar las capacidades para realizar operaciones de tercer nivel en el mercado argentino.Aprovecharía las franjas horarias no convencionales para atraer a las clientes que no necesitan un horaria comercial crucial. Existe un mercado de vuelos regulares, que es el de aquellas personas que no necesariamente tienen que trasladarse en los horarios pico. Las compañías grandes, que vuelan con aviones de 150 pasajeros, tienen la necesidad de llenar todas esas plazas y enfocan sus operaciones a primera y última hora del día. Nosotros entendemos que hay un mercado remanente no cubierto que preferiría otro tipo de horario.

La nueva línea aérea regional ha calculado estimaciones de inversión inicial de unos U$D 8 millones de dólares. La facturación de AR$ 110 millones para el primer año y a AR$ 135 millones para el segundo año de operaciones

Royal Class ha comunicado las rutas aéreas solicitadas para la explotación de servicios en Argentina: Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires; Buenos Aires – Mar del Plata – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Fe – Buenos Aires; Buenos Aires – Villa Gesell – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Rosa – Buenos Aires; Buenos Aires – San Rafael – Mendoza – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; Buenos Aires – Tandil – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires; Buenos Aires – Punta del Este (Uruguay) – Buenos Aires

De esta manera Royal Class incursionará en el mercado doméstico como un nuevo operador regular de línea aérea en la Argentina. Tras un estudio de mercado, creen que cubrirán la demanda establecida para esas rutas con aviones regionales, en horarios no tradicionales. Ciudades como Reconquista o Sunchales, tienen un desarrollo comercial muy importante y hay personas que necesitan movilizarse a la Ciudad de Buenos Aires pero las distancias largas de 600 o de 750 kilómetros, hacen inviables unirlas por medio del transporte terrestre ya que muchos necesitan la agilidad del transporte aéreo para conectarse. Cubrir esos trayectos con aviones de porte regional podrán acertar en el mercado de conexiones entre esas ciudades donde un avión más grande no sería viable la operación.

Royal Class seleccionará personal para sus operaciones en las diferentes bases. Así, otro operdor se incorpora a la «Revolución de los Aviones» en Argentina, después de una etapa de postergación y avandono de la aviación comercial argentina.

Royal Class new airline in Argentina

Royal Class Líneas Aéreas would begin operations in the coming weeks

The project of the new Royal Class airline of Argentina is in an advanced process so they would start operations in the coming weeks with aircraft for 20 passengers. Royal Class performed 26 years of executive aviation and health services in the region.

Royal Class received a favorable opinion from the Air Transport Advisory Board (JATA) and awaits the final authorization from the Executive Power to start operating. The airline requested routes to fly from the City of Buenos Aires as HUB of operations to eleven domestic destinations and an international route, it is proposed to cover a remaining passenger demand that it detected after carrying out various market studies.

The President of Royal Class, Miguel Livi, expressed the desire to open a new market for the company, based on the regular airline model. The airline conducted a market study to determine the capabilities to perform third-level operations in the Argentine market. It would take advantage of unconventional time bands to attract customers who do not need a crucial business schedule. There is a regular flight market, which is that of people who do not necessarily have to travel during peak hours. Large companies, which fly with 150-passenger aircraft, have the need to fill all those seats and focus their operations at the first and last hour of the day. We understand that there is a non-covered remaining market that would prefer another type of schedule.

The new regional airline has estimated initial investment estimates of about US$ 8 million. The billing of AR $ 110 million for the first year and AR $ 135 million for the second year of operations

Royal Class has communicated the air routes requested for the exploitation of services in Argentina: Buenos Aires – Rosario – Buenos Aires; Buenos Aires – Mar del Plata – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Fe – Buenos Aires; Buenos Aires – Villa Gesell – Buenos Aires; Buenos Aires – Santa Rosa – Buenos Aires; Buenos Aires – San Rafael – Mendoza – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Reconquista – Sunchales – Buenos Aires; Buenos Aires – Tandil – Buenos Aires; Buenos Aires – Sunchales – Villa María – Buenos Aires; Buenos Aires – Punta del Este (Uruguay) – Buenos Aires

In this way Royal Class will enter the domestic market as a new regular airline operator in Argentina. After a market study, they believe they will cover the demand established for those routes with regional aircraft, at non-traditional times. Cities like Reconquista or Sunchales, have a very important commercial development and there are people who need to move to the City of Buenos Aires but the long distances of 600 or 750 kilometers, make it unfeasible to connect them by land transport since many need the agility of air transport to connect. Covering these routes with planes of regional size will be able to hit the connections market between those cities where a larger plane would not be viable.

Royal Class will select personnel for its operations in the different bases. Thus, another operator joins the «Revolution of the Aircraft» in Argentina, after a stage of postponement and avandono of the Argentine commercial aviation. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Royalclass.com.ar / Lanacion.com /
AW-POST: 201712011550AR

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South Africas Airlink adquirirá Safair

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 02 18:01 | AIRLINES

SA Airlink y Safair informaron que están planeando una fusión

SA Airlink adquirirá Safair, ambas aerolíneas sudafricanas Las dos compañías están presentando una solicitud en la Comisión de Competencia para su aprobación para fusionarse bajo el paraguas común del grupo de compañías Airlink, dijeron en un comunicado conjunto.

Safair opera un servicio de pasajeros y carga y tiene una gran participación en el mercado de socorro humanitario en África. En 2013, lanzó la aerolínea de bajo costo FlySafair para competir con jugadores como Mango Airlines. Airlink es la aerolínea regional independiente más grande del sur de África y opera una red de conexión que une las ciudades más pequeñas y los centros regionales en Sudáfrica en una alianza estratégica con SAA.

Las entidades fusionadas dicen que tienen la intención de operar aerolíneas Airlink y FlySafair y otros negocios de Safair por separado bajo sus propias marcas, conservando sus respectivos productos, flotas y administración. Ninguna de las dos entidades prevé ninguna pérdida de empleo como resultado de la fusión.

«Presenta oportunidades para reducir nuestros costos combinados, posicionarnos para el crecimiento y, al mismo tiempo, aumentar la conectividad y la elección al tiempo que hace que los viajes aéreos sean accesibles y asequibles para nuestros clientes en todo el sur de África», dijo Rodger Foster, CEO de Airlink.

El consejero delegado de Safair, Elmar Conradie, quien mantendría su cargo, dijo que la fusión crearía economías de escala a través del intercambio de costos y la optimización de los activos.

South Africa Airlink will acquire Safair

SA Airlink and Safair reported that they are planning a merger

SA Airlink will acquire Safair, both South African airlines The two companies are submitting an application to the Competition Commission for approval to merge under the umbrella umbrella of the Airlink group of companies, they said in a joint statement.

Safair operates a passenger and cargo service and has a large participation in the humanitarian relief market in Africa. In 2013, it launched the low-cost airline FlySafair to compete with players such as Mango Airlines. Airlink is the largest independent regional airline in southern Africa and operates a connecting network linking smaller cities and regional centers in South Africa in a strategic alliance with SAA.

The merged entities say they intend to operate Airlink and FlySafair airlines and other Safair businesses separately under their own brands, retaining their respective products, fleets and administration. Neither entity anticipates any loss of employment as a result of the merger.

«It presents opportunities to reduce our combined costs, position ourselves for growth and, at the same time, increase connectivity and choice while making air travel accessible and affordable for our customers throughout South Africa», said Rodger. Foster, CEO of Airlink.

Safair CEO Elmar Conradie, who would remain in office, said the merger would create economies of scale through cost sharing and asset optimization. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Logupdateafrica.com / Flysafair.co.za / Kmiairport.co.za
AW-POST: 201712021801AR

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Seychelles Airlines iniciará ops en 2018

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 02 17:02 | AIRLINES

Seychelles Airlines es una aerolínea que está reexaminando sus estrategias comerciales y espera iniciar operaciones a fines del 2018

La aerolínea está enviando documentos revisados a la Autoridad de Aviación Civil de Seychelles (SCAA) para su aprobación. La compañía no pudo ir más lejos cuando el Registrador les dijo que la aerolínea no podía usar el nombre de ‘Seychelles Airlines‘ ya que se parecía al nombre del operador nacional: ‘Air Seychelles’. En 2015, la empresa matriz Intershore Aviation ganó su caso judicial cuando el juez dictaminó que no hay nada de malo en utilizar el nombre ‘Seychelles Airlines’.

«Se necesitarán extranjeros en la empresa, especialmente en los 10 a 15 puestos clave en los que, según la ley, se requieren altas calificaciones y, lamentablemente, no hay ningún ciudadano de Seychelles que cumpla con el requisito», dijo Robert Marie, vicepresidente de la nueva compañía.

Seychelles Airlines debía comenzar a operar en 2013 con dos Boeings 767, pero ahora está considerando la posibilidad de alquilar otros aviones. La aerolínea está considerando la posibilidad de volar a París, Frankfurt, Johannesburgo, Mauricio y Singapur.

Seychelles Airlines hopes to start ops in 2018

Seychelles Airlines is an airline that is reexamining its commercial strategies and expects to start operations by the end of 2018

Resultado de imagen para Seychelles Islands png The airline is sending revised documents to the Seychelles Civil Aviation Authority (SCAA) for approval. The company could not go any further when the Registrar told them that the airline could not use the name of ‘Seychelles Airlines‘ since it resembled the name of the national operator: ‘Air Seychelles’. In 2015, parent company Intershore Aviation won its court case when the judge ruled that there is nothing wrong with using the name ‘Seychelles Airlines’.

«Foreigners will be needed in the company, especially in the 10 to 15 key positions in which, according to the law, high qualifications are required and, unfortunately, there is no citizen of Seychelles who meets the requirement», said Robert Marie, vice president of the new company.

Seychelles Airlines was due to start operations in 2013 with two Boeing 767s, but is now considering the possibility of leasing other aircraft. The airline is considering flying to Paris, Frankfurt, Johannesburg, Mauritius and Singapore. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org / Mfa.gov.sc
AW-POST: 201712021702AR

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Incremento modelo low-cost en Canadá

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 02 16:05 | AIRLINES MARKET

Canadá experimenta una mayor competitividad en el sector de la aviación comercial

En la actualidad tres aerolíneas lanzarán o ampliarán sus servicios en Canadá durante el 2018. Todos afirman ser transportistas de ultra bajo costo, un modelo que ha fallado oportunamente.

El mercado canadiense de la aviación ha sido un baluarte para muchas compañías y para otras el principio del fracaso. La larga lista de aerolíneas en bancarrota como: Canadá 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. incursionaron el el mercado promoviendo tarifas bajas y desafiaron a Air Canada.

Mercado ULCC canadiense

El mercado está segmentado con Air Canada y WestJet controlan el 71% del mercado local. Debido a la mayor competencia y el control de los costos, volar dentro del país suele ser más costoso que las rutas internacionales. Aproximadamente cinco millones de canadienses ingresan a través de la frontera de EEUU para salir de sus aeropuertos cada año para obtener un boleto más barato.

Canada Jetlines tiene como objetivo dar servicio a seis ciudades, incluidas Hamilton, Calgary y Abbotsford (BC) el próximo año. Flair Airlines ha estado operando como un servicio charter desde 2005 en Kelowna (BC) transformando en una ultra low cost (ULCC) después de adquirir la aerolínea NewLeaf Travel. Enerjet se lanzó como un servicio charter en 2006 desde Calgary (AL) y espera operar como ULCC bajo el nombre de FlyToo. WestJet, por su parte lanzará Swoop en el 2018.

Enerjet se ha asociado con Indigo Partners de Estados Unidos en el mercado ULCC. La Agencia Canadiense de Transporte todavía no ha firmado la estructura de acuerdos para la empresa FlyToo de Enerjet, incluso después de 11 meses de discusiones. FlyToo tiene esperanza de iniciar pronto y sostiene que tener inversores que entienden el modelo ULCC es clave, pues es un mercado muy competitivo al entrar en guerra de precios con los competidores. Canada Jetlines busca liquidez por U$D 55 millones para inyectar en la compañía, aunque el CEO Stan Gadek dice que la compañía no requiere el monto total antes del lanzamiento.

WestJet planea competir con Swoop. Algunos observan el lanzamiento como un movimiento defensivo para evitar que otras ULCC despeguen. «Se ha usado más como una herramienta anticompetitiva para impedir la puesta en marcha de operadores de ultra bajo costo que son independientes», dice Stan Gadek. FlyToo dice que Swoop solo valida el modelo de ULCC en Canadá, especialmente desde que los ejecutivos de WestJet solían descartarlo debido a la geografía y las tarifas aeroportuarias de Canadá.

Modelo Low-cost

El modelo funciona eliminando los costos del sistema. La tarifa aérea da derecho a los pasajeros a un asiento sin servicios extras. Los costos se reducen al mínimo imprimiendo una simple tarjeta o ticket de embarque, o cobrando por equipaje en bodega o maleta de mano. La eliminación de espacios entre asientos en la cabina de pasajeros o el tamaño de los mismos son más estrechos. «Es un modelo diferente de lo que los canadienses han visto antes.Tiene que haber un reconocimiento por parte de los consumidores de que obtendrán lo que pagan», dice Chris Murray, un analista de aerolíneas de AltaCorp Capital.

Las nuevas aerolíneas tendrán más posibilidades de éxito ya que el gobierno federal elevó el límite de la propiedad extranjera de los operadores nacionales al 49% del 25% del 2016. Los empresarios de la aviación han lamentado durante mucho tiempo la falta de inversiones en las líneas aéreas dispuestas a asumir el riesgo en mayor proporciones, lo que generaba problemas financieros para los que hicieron un intento. Las nuevas reglas permitirán introducir capital fresco para minimizar los riesgos. Los nuevos jugadores en Canadá está comenzando de a poco, atendiendo algunas rutas, y esperando la expansíón cuando la demanda así lo exija.

Para tener éxito, los ULCC tienen que rebajar el precio de los boletos lo suficientemente bajo como para convencer a los pasajeros de una marcada difrencia de mercado.Algunos factores hacen que Canadá sea un mercado más desafiante que los Estados Unidos o Europa: debido a la geografía inmensa del país, la escasez de ciudades más pequeñas con suficiente demanda y tarifas aeroportuarias relativamente altas. Intervistas Consulting Group estima que 10 millones de canadienses más podrían volar con más frecuencia como resultado de las tarifas bajas. En el 2016, unos 43 millones de pasajeros fue el número de tráfico doméstico en Canadá.

Los pasajeros pueden esperar tarifas reducidas en un número pequeño de rutas menos convenientes y menos populares. Habrá que esperar a cómo los canadienses se desenvuelven con el modelo low-cost. El nuevo impacto de las aerolíneas ULCC es desafiante e interesante, convirtiendo a Canadá en un mercado prometedor.

Increase low-cost model in Canada

Canada experiences greater competitiveness in the commercial aviation sector

Currently three airlines will launch or expand their services in Canada during 2018. All claim to be ultra low cost carriers, a model that has failed timely.

The Canadian aviation market has been a bulwark for many companies and for others the principle of failure. The long list of bankrupt airlines such as Canada 3000, Roots Air, Zoom, Jetsgo, CanJet, etc. They entered the market promoting low rates and challenged Air Canada.

Canadian ULCC Market

The market is segmented with Air Canada and WestJet controlling 71% of the local market. Due to increased competition and cost control, flying within the country is usually more expensive than international routes. Approximately five million Canadians enter through the US border to leave their airports each year to obtain a cheaper ticket.

Canada Jetlines aims to service six cities, including Hamilton, Calgary and Abbotsford (BC) next year. Flair Airlines has been operating as a charter service since 2005 in Kelowna (BC) transforming into an ultra low cost (ULCC) after acquiring the airline NewLeaf Travel. Enerjet was launched as a charter service in 2006 from Calgary (AL) and expects to operate as ULCC under the name of FlyToo. WestJet, meanwhile, will launch Swoop in 2018.

Enerjet has partnered with Indigo Partners of the United States in the ULCC market. The Canadian Transportation Agency has not yet signed the agreement structure for Enerjet’s FlyToo company, even after 11 months of discussions. FlyToo is hopeful to start soon and argues that having investors who understand the ULCC model is key, as it is a very competitive market when entering into a price war with competitors. Canada Jetlines seeks liquidity for US $ 55 million to inject into the company, although CEO Stan Gadek says the company does not require the full amount before launch.

WestJet plans to compete with Swoop. Some observe the launch as a defensive move to prevent other ULCCs from taking off. «It has been used more as an anti-competitive tool to prevent the start-up of ultra-low cost operators that are independent,» says Stan Gadek. FlyToo says that Swoop only validates the ULCC model in Canada, especially since WestJet executives used to discard it because of Canada’s geography and airport fees.

Low-cost model

The model works by eliminating system costs. The air fare entitles passengers to a seat without extra services. Costs are reduced to the minimum by printing a simple boarding card or ticket, or charging for luggage in hold or carry-on bag. The elimination of spaces between seats in the passenger cabin or the size of the same are narrower. «It’s a different model than what Canadians have seen before. There has to be a recognition from consumers that they will get what they pay for», says Chris Murray, an airline analyst at AltaCorp Capital.

The new airlines will have more chances of success since the federal government raised the limit of foreign ownership of domestic operators to 49% of 25% in 2016. Aviation entrepreneurs have long lamented the lack of investment in the lines willing to assume the risk in greater proportions, which generated financial problems for those who made an attempt. The new rules will allow introducing fresh capital to minimize risks. The new players in Canada are starting little by little, attending some routes, and waiting for the expansion when demand demands it.

To be successful, ULCCs have to lower the price of tickets low enough to convince passengers of a marked market difference. Some factors make Canada a more challenging market than the United States or Europe: due to the immense geography of the country, the shortage of smaller cities with sufficient demand and relatively high airport charges. Interviews Consulting Group estimates that 10 million more Canadians could fly more frequently as a result of low rates. In 2016, about 43 million passengers was the number of domestic traffic in Canada.

Passengers can expect reduced fares on a small number of less convenient and less popular routes. We will have to wait for how Canadians move with the low-cost model. The new impact of the ULCC airlines is challenging and interesting, making Canada a promising market. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Tc.gc.ca / Airgways.com
AW-POST: 201712021605AR

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El Senado de EEUU descuenta impuesto a aerolíneas extranjeras

Posted on diciembre 2, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 02 13:51 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

El Senado de Estados Unidos ha descontado impuestos de un total de U$D 200 millones para aerolíneas extranjeras con pocos vuelos en Estados Unidos

El Senado revocó una disposición tributaria antes de aprobar la legislación fiscal a primeras horas del sábado que habría costado a las aerolíneas extranjeras de los países que reciben pocos vuelos en EEUU alrededor de U$D 200 millones en la próxima década.

La provisión de impuestos surgió casi tres años después de que las tres mayores aerolíneas estadounidenses Delta, American y United pidieran formalmente al gobierno bloquear más vuelos de rivales de Medio Oriente y reabrir las negociaciones de Open Skies con los Emiratos Árabes Unidos y Qatar.

La disposición agregada en el Comité de Finanzas fue eliminada de la versión final del Proyecto de Ley de 479 páginas, que el Senado aprobó con una votación. La disposición de dos páginas tenía como objetivo proteger a los trabajadores de las aerolíneas de su estado de la competencia desleal. La disposición no mencionó a las aerolíneas de manera objetiva, pero la definición se ajusta a tres aerolíneas de Medio Oriente que han sido criticadas por años por rivales de los EEUU. Los críticos de la disposición dijeron que cuando se agregó que habría penalizado a las aerolíneas en 14 países, en lugar de solo tres aerolíneas estatales en los Emiratos Árabes Unidos y Qatar: Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways. Un grupo de aerolíneas internacionales advirtió que la disposición podría provocar que otros gobiernos alrededor del mundo ataquen a las aerolíneas con nuevos impuestos.

La versión del proyecto de ley del Senado aún debe tratarse en la Cámara de Representantes, que no tenía una disposición destinada a aerolíneas extranjeras, para convertirse en ley.

Las aerolíneas generalmente pagan impuestos corporativos sobre ingresos solo en sus países de origen. La disposición habría eliminado esa exención para las líneas aéreas extranjeras que vuelan a los EEUU. Si sus países de origen reciben menos de dos llegadas y salidas semanales de las líneas aéreas de EEUU. Según el Comité Conjunto de Impuestos, la provisión le habría costado a las aerolíneas extranjeras U$D 200 millones en 10 años.

Las aerolíneas estadounidenses han argumentado que los operadores de Medio Oriente recibieron más de U$D 50 mil millones en una década en subsidios del gobierno, lo que esas aerolíneas negaron. En respuesta, las aerolíneas extranjeras han argumentado que las líneas aéreas de los Estados Unidos recibieron beneficios de la ley de quiebras y del gobierno que las de Medio Oriente no reciben.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), expresó que la provisión de impuestos podría haber obstaculizado el viaje sin interrupciones que proporciona un boleto único porque los gobiernos cooperan en las regulaciones, incluidos los impuestos.

«Si se promulga, la disposición de Isakson revocaría décadas de precedentes, que los EEUU han apoyado durante mucho tiempo, en la tributación de la aviación internacional. Los gobiernos extranjeros, incluso aquellos que no están directamente afectados por el lenguaje propuesto, podrían verse tentados a seguir el ejemplo de los EEUU E imponer impuestos recíprocos», dijo Perry Flint, vocero del grupo de aerolíneas.

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US Senate discounts foreign airlines tax

The United States Senate has discounted taxes of a total of US $ 200 million for foreign airlines with few flights in the United States

The Senate reversed a tax provision before approving tax legislation early Saturday that would have cost foreign airlines in countries that receive few flights in the US about $ 200 million in the next decade.

The provision of taxes came almost three years after the three largest US airlines Delta, American and United formally asked the government to block more flights from Middle East rivals and reopen the Open Skies negotiations with the UAE and Qatar.

The aggregate provision in the Finance Committee was removed from the final version of the 479-page Bill, which the Senate approved with a vote. The two-page provision was intended to protect airline workers in their state from unfair competition. The provision did not mention the airlines in an objective manner, but the definition is consistent with three Middle Eastern airlines that have been criticized for years by US rivals. Critics of the provision said that when it was added that it would have penalized airlines in 14 countries, instead of just three state airlines in the United Arab Emirates and Qatar: Emirates, Etihad Airways and Qatar Airways. A group of international airlines warned that the provision could cause other governments around the world to attack airlines with new taxes.

The version of the bill of the Senate still must be treated in the House of Representatives, that did not have a disposition destined to foreign airlines, to become law.

Airlines generally pay corporate taxes on income only in their countries of origin. The provision would have eliminated that exemption for foreign airlines flying to the US. If their countries of origin receive less than two weekly arrivals and departures from US airlines. According to the Joint Tax Committee, the provision would have cost foreign airlines US $ 200 million in 10 years.

US airlines have argued that Middle East operators received more than $ 50 billion in a decade in government subsidies, which those airlines denied. In response, foreign airlines have argued that US airlines received benefits from bankruptcy and government law that the Middle East does not receive.

The International Air Transport Association (IATA) said that the provision of taxes could have hampered the uninterrupted travel provided by a single ticket because governments cooperate in regulations, including taxes.

«If enacted, Isakson’s provision would revoke decades of precedent, which the US has long supported, in the taxation of international aviation. Foreign governments, even those not directly affected by the proposed language, may be tempted. to follow the example of the US and to impose reciprocal taxes», said Perry Flint, spokesman for the airline group. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Senate.gov / Aoc.gov / Thedailychronic.net
AW-POST: 201712021351AR

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Cancelan único vuelo en Serra Capivara

Posted on diciembre 1, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 01 20:55 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Suspenden único vuelo del Aeropuerto São Raimundo Nonato en el Estado de Piauí

El Gobierno del Estado de Piauí, República de Brasil, está conversando con otra empresa para reanudar vuelos. Piquiatuba Transportes Aéreos es una empresa de taxi aéreo que mantiene vuelos diarios a distintas ciudades desde su base de operaciones en el Estado de Pará uniendo Maranhão, Piauí, Tocantins y Amapá. Piquiatuba suspendió las operaciones con aeronaves Cessna 208 Caravan. Además posee aeronaves Embraer EMB-120.

El Aeropuerto Serra Capivara (SWKQ), está ubicado en el municipio Piauiense de São Raimundo Nonato, 522 km de Teresina, la capital del estado. Las obras del aeropuerto se iniciaron en 2004. Después de casi 12 años del inicio de las obras, el aeropuerto fue inaugurado el 27 de octubre de 2015, al costo de R$ 20 millones. El aeropuerto cambió su nombre al de Aeropuerto São Raimundo Nonato. El terminal de pasajeros tiene la forma de un capibara, que es el símbolo del Parque Nacional Serra da Capivara. Es un aeropuerto bastante estratégico por posibilitar la conexión de diversos estados de Brasil: Bahía, Pernambuco, Piauí, Maranhão, entre otros, lo que facilitará el desarrollo local así como el turismo.

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PIQUIATUBA TRANSPORTES AÉREOS ENLAZA EL NORDESTE BRASILEÑO CON CESSNA 208 CARAVAN

Pero debido a falta de políticas fuertes de parte de los gobiernos federal y estatal, ese aeropuerto nunca entrará en funcionamiento regular, porque ningún empresario del sector del transporte aéreo invertirá en un negocio sin ninguna perspectiva del retorno de la inversión. La situación perjudica a los piauienses que solían hacer los trayectos y turistas que viajaban para visitar las ciudades localizadas, respectivamente, en el Litoral y en el sur de Piauí. La empresa que operaba los vuelos desde Junio el año 2015 Piquiatuba Transportes Aéreas canceló el programa Vuela Piauí, desconectando parte de la red aislando al Aeropuerto São Raimundo Nonato.

El Aeropuerto de São Raimundo Nonato, que tardó 12 años en construirse, está detenido por la suspensión de los vuelos de la única empresa que hacía vuelos regulares. El gobierno del Estado de Piauí afirmó que está en contacto con otra empresa para retornar los vuelos, que forman parte del proyecto Vuela Piauí.

Canceled only flight São Raimundo Nonato Airport

Suspend only flight from São Raimundo Nonato Airport in the State of Piauí

The Government of the State of Piauí, Republic of Brazil, is talking with another company to resume flights. Piquiatuba Transportes Aéreos is an air taxi company that maintains daily flights to different cities from its base of operations in the State of Pará uniting Maranhão, Piauí, Tocantins and Amapá. Piquiatuba suspended operations with Cessna 208 Caravan aircraft. It also has Embraer EMB-120 aircraft.

The Serra Capivara Airport (SWKQ) is located in the Piauiense municipality of São Raimundo Nonato, 522 km from Teresina, the state capital. The works of the airport began in 2004. After almost 12 years of the beginning of the works, the airport was inaugurated on October 27, 2015, at the cost of R $ 20 million. The airport changed its name to São Raimundo Nonato Airport. The passenger terminal has the shape of a capibara, which is the symbol of the Serra da Capivara National Park. It is a very strategic airport because it allows the connection of several Brazilian states: Bahia, Pernambuco, Piauí, Maranhão, among others, which will facilitate local development as well as tourism.

But due to a lack of strong policies on the part of the federal and state governments, that airport will never enter into regular operation, because no businessman in the air transport sector will invest in a business without any prospect of a return on investment. The situation harms the Piauans who used to make the journeys and tourists who traveled to visit the cities located, respectively, in the Litoral and in the south of Piauí. The company that operated the flights since June 2015 Piquiatuba Transportes Aéreas canceled the Vuela Piauí program, disconnecting part of the network isolating the São Raimundo Nonato Airport.

The São Raimundo Nonato Airport, which took 12 years to build, is stopped by the suspension of the flights of the only company that made regular flights. The government of the State of Piauí affirmed that it is in contact with another company to return flights, which are part of the Vuela Piauí project. A \ W

Cancelado único vôo São Raimundo Nonato Airport

Suspende único vôos do Aeroporto São Raimundo Nonato

O Governo do Estado do Piauí conversa com outra empresa para retomar os vôos. Piquiatuba Transportes Aéreos é uma companhia de táxi aéreo que mantém vôos diários para diferentes cidades a partir de sua base de operações no Estado do Pará, unindo Maranhão, Piauí, Tocantins e Amapá. Piquiatuba suspendeu as operações com o avião Cessna 208 Caravan. Ele também possui aeronaves Embraer EMB-120.

O Aeroporto Serra Capivara (SWKQ) está localizado no município de Piauiense de São Raimundo Nonato, a 522 km de Teresina, a capital do estado. As obras do aeroporto começaram em 2004. Após quase 12 anos do início das obras, o aeroporto foi inaugurado em 27 de outubro de 2015, no custo de R $ 20 milhões. O aeroporto mudou seu nome para São Raimundo Nonato Airport. O terminal de passageiros tem a forma de um capibara, que é o símbolo do Parque Nacional Serra da Capivara. É um aeroporto muito estratégico porque permite a conexão de vários estados brasileiros: Bahia, Pernambuco, Piauí, Maranhão, entre outros, o que facilitará o desenvolvimento local e o turismo.

Mas, devido à falta de políticas fortes por parte dos governos federal e estadual, esse aeroporto nunca entrará em operação regular, porque nenhum empresário no setor de transporte aéreo vai investir em uma empresa sem qualquer perspectiva de retorno sobre o investimento. A situação prejudica os piauenses que costumavam fazer as viagens e turistas que viajaram para visitar as cidades localizadas, respectivamente, no Litoral e no sul do Piauí. A empresa que operou os vôos desde Junho de 2015 Piquiatuba Transportes Aéreas cancelou o programa Vuela Piauí, desconectando parte da rede isolando o Aeroporto São Raimundo Nonato.

O Aeroporto São Raimundo Nonato, que levou 12 anos para construir, é interrompido pela suspensão dos vôos da única empresa que fez vôos regulares. O governo do Estado do Piauí disse que está em contato com outra empresa para retornar os vôos, que fazem parte do projeto Vuela Piauí. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Oglobo.com.br / Redepara.com.br / Piquiatuba.ttinteractive.com
AW-POST: 201712012055AR

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Flybondi próximo B737-800 en Argentina

Posted on diciembre 1, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 01 15:47 | AIRLINES

La nueva aerolínea low-cost Flybondi recibirá el primer Boeing 737-800

Flybondi recibirá pronto su primer Boeing 737-800 LV-HKS, msn 33821. La aeronave está realizando el trayecto desde: Seletar (Singapur), Hanoi (Vietnam), Osaka-Itami (Japón), Petropavlovsk-Kamchatsky (Rusia), Anchorage (EEUU), Los Ángeles (EEUU), Liberia (Costa Rica) en Centroamérica, arribando a Lima, (Perú). Emprenderá el último vuelo desde Lima (Perú) a Córdoba (Argentina). [*¹]

Inicio operaciones
Con respecto a los HUB de operciones, inicialmente comenzará a volar desde el Aeropuerto Internacional de Córdoba (SACO/COR) a destinos en Argentina. El CEO de Flybondi, Julian Cook, expresó que el primer vuelo inaugural será Córdoba—Mendoza, sumando el siguiente destino Córdoba—Iguazú.

Se espera que la compañía de ultra bajo costo complete y asegure su Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) antes de una fecha tentativa en lanzamiento en Diciembre 2017.

Flybondi-El Palomar
Desde la compañía estánconfiados en poder iniciar las operaciones desde el Aeropuerto El Palomar, pero debido a varios reclamos medioambientales hay una presentación ante la Justicia para que dicho poder prohíba la concreción del aeropuerto. En el escrito se esgrimen una serie de perjuicios que traerá aparejada esa construcción: ruidos, riesgo para la salud, riesgo de accidentes fatales al aterrizaje o despegue y daños patrimoniales.

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Aun así, desde el Gobierno de Argentina no se han pronunciado respecto al impacto medioambiental. El martes de la semana pasada en la inauguración oficial del Foro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo, en Buenos Aires, el Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ratificó la construcción de un aeropuerto para las low cost en la Base Aérea de El Palomar y adelantó que se realizará una inversión estatal. “Vamos a construir un aeropuerto low cost completamente nuevo”, dijo el ministro, para abastecer la demanda que se espera para los próximos cinco años.

Recordando que el Aeropuerto El Palomar tuvo una actividad de vuelos comerciales del 3 Noviembre al 1 Diciembre 2010 para las aerolíneas Andes Líneas Aéreas, BQB Líneas Aéreas, LADE, Pluna Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas debido al cierre temporal del Aeropuerto Jorge Newbery. Se ha permitido observar que al igual que en muchas grandes urbes es necesario contar con más de un aeropuerto como alternativas, pero al mismo tiempo coordinar los estudios de factibilidad a futuro.

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Flybondi next Boeing 737-800 in Argentina

The new low-cost airline Flybondi will receive the first Boeing 737-800

Flybondi will soon receive its first Boeing 737-800 LV-HKS, msn 33821. The aircraft is making the journey from: Seletar (Singapore), Hanoi (Vietnam), Osaka-Itami (Japan), Petropavlovsk-Kamchatsky (Russia), Anchorage (Alaska) ), Los Angeles (USA), Liberia (Costa Rica) in Central America, arriving in Lima, (Peru). It will undertake the last flight from Lima (Peru) to Córdoba (Argentina). [*¹]

INTERIOR OF CABIN PASSENGERS OF THE FIRST BOEING 737-800 OF FLYBONDI

Start operations
With respect to the operating HUBs, it will initially begin to fly from the International Airport of Córdoba (SACO / COR) to destinations in Argentina. The CEO of Flybondi, Julian Cook, said that the first inaugural flight will be Córdoba-Mendoza, adding the next destination Córdoba-Iguazú.

The ultra low cost carrier is expected to complete and secure its Air Operator Certificate (AOC) from the National Civil Aviation Administration (ANAC) before a tentative launch date in December 2017.

Flybondi-El Palomar
From the company are confident in being able to start operations from El Palomar Airport, but due to several environmental claims there is a presentation before the Justice so that this power prohibits the realization of the airport. In the letter, a series of damages that will bring that construction will be accompanied: noise, risk to health, risk of fatal accidents at landing or take-off and property damage.

Even so, from the Government of Argentina they have not pronounced regarding the environmental impact. On Tuesday of last week at the official opening of the Forum of the Latin American and Caribbean Association of Air Transport, in Buenos Aires, the Minister of Transportation, Guillermo Dietrich, ratified the construction of an airport for the low cost in the Air Base of El Palomar and announced that a state investment will be made. «We are going to build a completely new low cost airport», said the minister, to supply the demand that is expected for the next five years.

Recalling that El Palomar Airport had a commercial flight activity from November 3 to December 1, 2010 for the airlines Andes Líneas Aéreas, BQB Líneas Aéreas, LADE, Pluna Líneas Aéreas and Sol Líneas Aéreas due to the temporary closure of the Jorge Newbery Airport. It has been allowed to observe that, as in many large cities, it is necessary to have more than one airport as alternatives, but at the same time coordinate future feasibility studies. A \ W

DATA: [*¹] La compañía Flybondi ha informado que la aeronave Boeing 737-800 LV-HKS estará arribando a la Argentina en el Aeropuerto Internacional de Córdoba (SACO/COR). Fecha y Tiempo Estima de Arribo (EAT) no confirmado.
The company Flybondi has informed that the Boeing 737-800 LV-HKS aircraft will be arriving in Argentina at the International Airport of Córdoba (SACO/COR). Date and Estimated Arrival Time (EAT) not confirmed.

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Flybondi.com
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Air Austral adquiere 49% Air Madagascar

Posted on diciembre 1, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 01 14:44 | AIRLINES ALLIANCE

Air Austral ha efectuado la adquisición del 49% acciones de Air Madagascar

Air Austral, aerolínea con base en la Isla Reunión ha cerrado la adquisición del 49% de Air Madagascar, consolidando una asociación estratégica entre las dos aerolíneas y dando inicio a un cambio de gestiones en Air Madagascar.

Con la adquisición por parte de Air Austral de parte de las acciones de Air Madagascar, se da inicio a un plan de transformación de la aerolínea de Madagascar. El Gobierno de Madagascar mantendrá una participación controladora del 51% en Air Madagascar, pero suspenderá todos los subsidios a la aerolínea en 2018.

Air Austral fue finalista en Febrero de 2017 y seleccionado como el oferente preferido sobre Ethiopian Airlines en Marzo. En Abril, Air Austral y Air Madagascar firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) que dio lugar a un acuerdo de asociación estratégica que estableció los términos y condiciones para la empresa conjunta en octubre. El 30 de Noviembre, Air Austral había adquirido el 49% de Air Madagascar, consolidado por la firma de un contrato de accionistas entre la Ministra de Finanzas de Madagascar, la ministra de Transporte y CEO de Air Austral, Marie-Joseph Malé.

«Esta firma marca la culminación de un proceso largo y complejo, iniciado y respaldado por el Banco Mundial. Logrado exitosamente en un apretado calendario, marca el cruce de un umbral fundamental para el desarrollo mutuo de las dos compañías. Air Austral formaliza su adquisición de capital en Air Madagascar como socio estratégico, mientras que la compañía nacional de Madagascar ahora puede comenzar formalmente su plan de transformación», dijeron las compañías.

Air Madagascar tiene como objetivo volver a la rentabilidad a través de un plan de negocios de 10 años, preparado por Air Austral. Esto implica fortalecer la red doméstica de Air Madagascar y los vuelos de larga distancia, particularmente entre Madagascar y París, así como impulsar la cooperación regional entre las dos aerolíneas. Durante los primeros tres años, Air Madagascar tiene como objetivo recuperar y sentar las bases para el crecimiento futuro. Después de esto, la aerolínea pasará por una fase de crecimiento, ampliando su flota y abriendo nuevas rutas. Los socios apuntan a un crecimiento de la capacidad anual del 6.5% y un crecimiento del 10% del tráfico.

Siete nuevos directores de Air Madagascar fueron nombrados el 20 de noviembre por un período de cuatro años, con el gobierno nombrando a Eric Koller como presidente. «El trabajo comienza ahora. Los principales proyectos ya comenzaron, y se trabajó en las principales corrientes identificadas para el relanzamiento de la empresa», dijo Koller.

Air Austral acquires 49% of Air Madagascar

Air Austral has made the acquisition of 49% shares of Air Madagascar

Air Austral, an airline based in Reunion Island, has closed the acquisition of 49% of Air Madagascar, consolidating a strategic partnership between the two airlines and initiating a change of management in Air Madagascar.

With the acquisition by Air Austral of part of the shares of Air Madagascar, a transformation plan of the Madagascar airline begins. The Government of Madagascar will maintain a 51% controlling stake in Air Madagascar, but will suspend all subsidies to the airline in 2018.

Air Austral was a finalist in February 2017 and selected as the preferred bidder on Ethiopian Airlines in March. In April, Air Austral and Air Madagascar signed a Memorandum of Understanding (MoU) that resulted in a strategic partnership agreement that established the terms and conditions for the joint venture in October.On November 30, Air Austral had acquired 49% of Air Madagascar, consolidated by the signing of a shareholder agreement between the Minister of Finance of Madagascar, the Transport Minister and CEO of Air Austral, Marie-Joseph Malé.

«This firm marks the culmination of a long and complex process, initiated and supported by the World Bank, successfully achieved in a tight schedule, marks the crossing of a fundamental threshold for the mutual development of the two companies». Air Austral formalizes its acquisition of Capital in Air Madagascar as a strategic partner, while the national company of Madagascar can now formally start its transformation plan, «the companies said.

Air Madagascar aims to return to profitability through a 10-year business plan prepared by Air Austral. This involves strengthening the domestic network of Air Madagascar and long-haul flights, particularly between Madagascar and Paris, as well as boosting regional cooperation between the two airlines. During the first three years, Air Madagascar aims to recover and lay the foundations for future growth. After this, the airline will go through a growth phase, expanding its fleet and opening new routes. The baobab_01_by_coolzero2a-d7rw9ut partners point to an annual capacity growth of 6.5% and a 10% growth in traffic.

Seven new directors of Air Madagascar were appointed on November 20 for a period of four years, with the government appointing Eric Koller as president. «The work starts now, the main projects have already started, and we worked on the main streams identified for the relaunch of the company», said Koller. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Airmadagascar.com / Air-austral.com
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Aerolíneas y Aeropuerto Schiphol fijan fecha para conversaciones por slots

Posted on diciembre 1, 2017 by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 12 01 14:04 | AIRLINES

Las aerolíneas y el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol discutirán el 14 de Diciembre 2017 propuesta para solucionar las franjas de slots

El secretario de Estado para la infraestructura en los Países Bajos, Sharon Dijksma, ha solicitado una reunión extraordinaria del Comité de Coordinación de los Países Bajos, que representa a los transportistas de pasajeros y de carga en el tercer mayor centro de mercancías de Europa. El coordinador de slots para aeropuertos deberá asignar a los transportistas la distribución de los slots y así mitigar el efecto de la reciente escasez que ha llevado a algunos operadores de carga a retirar o restringir sus servicios en Schiphol.

Incremento de frecuencias en Amsterdam-Schiphol

Según el Acuerdo de Alders de 2008, el número de movimientos de transporte aéreo comercial en el Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol se limitó a 500,000 hasta 2020. Pero la realidad dice que Schiphol está acercándose a ese límite, limitando mucho las frecuencias de slots para las aerolíneas.

Los transportistas de carga han sufrido desproporcionadamente debido a que, de acuerdo con las normas de la IATA, cualquier línea aérea que use más del 80% de sus slots asignados adquiere un derecho histórico para ellas y automáticamente se le permitirá operar sus vuelos la próxima temporada. Pero aquellos que usan menos del 80% de sus espacios asignados los pierden automáticamente.

Todos los transportistas de carga, con sus horarios menos regulares, a menudo les resulta difícil cumplir con la regla del 80%. Sin embargo, una regla local podría anular esto y permitir que los slots sean reasignados de nuevo a las aerolíneas de carga.

Las aerolíneas de carga habían propuesto previamente una norma local, dijo Schiphol, pero la mayoría de las aerolíneas, tanto pasajeros como carga, se opusieron. Mientras tanto, el aeropuerto informó que, al comienzo de la temporada invernal, los movimientos de cargueros habían disminuido un 12,4% como resultado directo de la escasez de slots, de acuerdo con las cifras preliminares de mediados de Noviembre. El efecto en la carga total manejada es actualmente indeterminado.

El problema de los slots llegó a una crisis a principios de Noviembre después de que las autoridades rusas amenazaran con retirar los derechos de sobrevolar los aviones con registro en los Países Bajos, incluido KLM, en represalia por la pérdida de sus slots del operador de cargue AirBridgeCargo. La disputa se resolvió después de que se convenció a KLM para que le diera a ABC algunos de sus slots, permitiéndole restablecer completamente sus operaciones en el Aeropuerto Amsterdam-Schiphol.

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Airlines-Schiphol dates talks by slots

The airlines and the Amsterdam-Schiphol Airport will discuss on December 14, 2017 proposal to solve the slot slots

The Secretary of State for infrastructure in the Netherlands, Sharon Dijksma, has requested an extraordinary meeting of the Coordination Committee of the Netherlands, which represents passenger and cargo carriers in the third largest freight center in Europe. The slots coordinator for airports must assign carriers the distribution of the slots and thus mitigate the effect of the recent shortage that has led some cargo operators to withdraw or restrict their services at Schiphol.

Increase of frequencies in Amsterdam-Schiphol

According to the Alders Agreement of 2008, the number of commercial air transport movements at Amsterdam-Schiphol Airport was limited to 500,000 until 2020. But the reality is that Schiphol is approaching that limit, limiting the frequencies of slots for airlines

Freight carriers have suffered disproportionately because, according to IATA standards, any airline that uses more than 80% of its allocated slots acquires a historical right for them and will automatically be allowed to operate their flights next season. . But those who use less than 80% of their assigned spaces lose them automatically.

All freight carriers, with their less regular schedules, often find it difficult to comply with the 80% rule. However, a local rule could override this and allow the slots to be reassigned back to the cargo carriers.

Freight carriers had previously proposed a local standard, Schiphol said, but most airlines, both passengers and cargo, opposed. Meanwhile, the airport reported that, at the beginning of the winter season, cargo movements had decreased by 12.4% as a direct result of the shortage of slots, according to preliminary figures from mid-November. The effect on the total load handled is currently undetermined.

The problem of the slots came to a crisis in early November after the Russian authorities threatened to withdraw the rights to fly over aircraft registered in the Netherlands, including KLM, in retaliation for the loss of their cargo operator’s slots. AirBridgeCargo. The dispute was resolved after KLM was persuaded to give ABC some of its slots, allowing it to completely re-establish its operations at the Amsterdam-Schiphol Airport. A\W

Luchtvaartmaatschappijen-Schiphol dateert gesprekken via slots

De luchtvaartmaatschappijen en de luchthaven Amsterdam-Schiphol bespreken op 14 december 2017 een voorstel om de slots op te lossen

Sharon Dijksma, de Minister voor Infrastructuur in Nederland, heeft verzocht om een buitengewone vergadering van het coördinatiecomité van Nederland, dat passagiers en vrachtvervoerders vertegenwoordigt in het op twee na grootste vrachtcentrum van Europa. De slotscoördinator voor luchthavens moet vervoerders de verdeling van de slots toewijzen en zo het effect van het recente tekort dat sommige vrachtexploitanten ertoe hebben aangezet hun diensten op Schiphol in te trekken of te beperken.

Toename van frequenties op Amsterdam-Schiphol

Volgens de Alders-overeenkomst van 2008 was het aantal commerciële luchtvervoersbewegingen op Amsterdam-Schiphol beperkt tot 500.000 tot 2020. Maar de realiteit is dat Schiphol die limiet nadert, waardoor de frequenties van slots voor luchtvaartmaatschappijen.

Vrachtvervoerders hebben onevenredig geleden geleden, omdat, volgens de IATA-normen, elke luchtvaartmaatschappij die meer dan 80% van haar toegewezen slots gebruikt een historisch recht voor hen verwerft en automatisch toestemming krijgt om hun vluchten volgend seizoen te exploiteren. Maar degenen die minder dan 80% van hun toegewezen ruimtes gebruiken, verliezen ze automatisch.

Alle vrachtvervoerders, met hun minder regelmatige schema’s, vinden het vaak moeilijk om te voldoen aan de 80% -regel. Een lokale regel kan dit echter overschrijven en toestaan dat de slots opnieuw worden toegewezen aan de vrachtvervoerders.

Vrachtschepen hadden eerder een lokale standaard voorgesteld, zei Schiphol, maar de meeste luchtvaartmaatschappijen, zowel passagiers als vracht, verzetten zich. Ondertussen meldde de luchthaven dat aan het begin van het winterseizoen de vrachtbewegingen met 12,4% waren gedaald als een direct gevolg van het tekort aan slots, volgens voorlopige cijfers van medio november. Het effect op de totale afgehandelde belasting is momenteel onbepaald.

Het probleem van de slots kwam begin november in een crisis nadat de Russische autoriteiten ermee dreigden de vliegtuigen die in Nederland zijn geregistreerd, inclusief KLM, te laten overkomen als vergelding voor het verlies van de slots van hun vrachtoperators. AirBridge Cargo. Het geschil werd opgelost nadat KLM was overgehaald om ABC enkele van zijn slots te geven, waardoor het zijn activiteiten op Schiphol volledig kon herstellen. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Schiphol.nl / Aircargonews.net / Klm.com
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Departamento de Seguridad EEUU alerta sobre amenazas terroristas

Posted on diciembre 1, 2017 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2017 12 01 12:55 | AVIATION SAFETY

Las advertencias coinciden con el inicio de la temporada de viajes más concurrida de las aerolíneas en los EEUU

El Departamento de Seguridad Nacional y el Centro Nacional de Contraterrorismo han lanzado alertas de advertencias graves de lo que dijeron eran amenazas crecientes para la aviación de Estados Unidos sobre atentados terroristas.

La Secretaria Interina de Seguridad Interna Elaine Duke, testificando ante el Comité de Seguridad Nacional de la Cámara con el Director del NCTC Nicholas Rasmussen para su audiencia anual sobre amenazas terroristas, dijo que su agencia «está viendo un aumento en la actividad terrorista» particularmente dirigida a aerolíneas comerciales. Rasmussen se hizo eco de la evaluación, citando «un nivel de preocupación que no hemos enfrentado desde la trama del paquete de impresoras de AQAP en 2010», una referencia a un par de bombas escondidas en cartuchos de impresora que fueron colocadas en un par de aviones de carga con destino a Estados Unidos. Los explosivos fueron descubiertos antes de que explotaran, y al-Qaeda en la Península Arábiga luego se atribuyó la responsabilidad de la trama.

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Las advertencias llegaron al comienzo de la temporada de viajes más concurrida en los EE.UU. También llegaron semanas después de una revisión de los procedimientos de selección de aeropuertos de la Agencia de Seguridad del Transporte que supuestamente descubrieron que el equipo, el personal o los procedimientos de la TSA fallaron más de la mitad de las veces, y que la tasa de fallas fue tal vez del 80 por ciento.

Este verano, las autoridades en Australia frustraron un complot terrorista para derribar un avión allí, cargando a dos hombres en lo que la policía describió más tarde como un esquema «sofisticado» para colocar un explosivo suministrado por el grupo Estado Islámico a bordo de un avión.

«La aviación ha tomado el centro del escenario nuevamente este año, como lo demuestran las autoridades australianas que interrumpieron un complot en Julio», dijo Rasmussen al Comité de Seguridad Nacional de la Cámara de Representantes. Llamó al grupo Estado Islámico y otras organizaciones terroristas «persistentes, pensadores listos con respecto a la aviación».

El terrorismo y las amenazas a la aviación en particular han sido una preocupación central de la administración Trump. El presidente Donald Trump ha trabajado para introducir el «examen exhaustivo» para los viajeros a los EE.UU. Y ha firmado varias órdenes ejecutivas que establecen prohibiciones de viajar a los EE.UU. De ciertas naciones, medidas que él y su administración argumentan para frustrar los ataques terroristas.

A principios de este año, el Departamento de Seguridad Nacional instauró abruptamente la prohibición de laptops y otros dispositivos electrónicos en las cabinas de los aviones para ciertos vuelos a Estados Unidos, medidas que retrocedieron meses después de que los aeropuertos y aerolíneas de todo el mundo actualizaran sus procedimientos de seguridad.

Security USA alerts terrorist threats

The warnings coincide with the start of the busiest travel season for airlines in the US

The Department of Homeland Security and the National Counterterrorism Center have issued warnings of serious warnings of what they said were increasing threats to US aviation from terrorist attacks.

Interim Secretary of Homeland Security Elaine Duke, testifying before the House National Security Committee with NCTC Director Nicholas Rasmussen for her annual hearing on terrorist threats, said her agency «is seeing an increase in terrorist activity» particularly targeted to commercial airlines. Rasmussen echoed the assessment, citing «a level of concern that we have not faced since the plot of the AQAP printer package in 2010», a reference to a pair of bombs hidden in printer cartridges that were placed in a pair of cargo planes bound for the United States. The explosives were discovered before they exploded, and al-Qaeda in the Arabian Peninsula later claimed responsibility for the plot.

The warnings arrived at the beginning of the busiest travel season in the US. They also came weeks after a review of airport security procedures by the Transportation Security Agency that allegedly discovered that the TSA’s equipment, personnel or procedures failed more than half the time, and that the rate of failures was maybe 80 percent.

This summer, authorities in Australia thwarted a terrorist plot to shoot down a plane there, carrying two men in what police later described as a «sophisticated» scheme to place an explosive supplied by the Islamic State group aboard an airplane .

«Aviation has taken center stage again this year, as demonstrated by the Australian authorities who interrupted a plot in July», Rasmussen told the National Security Committee of the House of Representatives. He called the group Islamic State and other terrorist organizations «persistent, thinkers ready with respect to aviation».

Terrorism and threats to aviation in particular have been a central concern of the Trump administration. President Donald Trump has worked to introduce the «comprehensive examination» for travelers to the US. And he has signed several executive orders that establish travel bans to the US. Of certain nations, measures that he and his administration argue to thwart terrorist attacks.

Earlier this year, the Department of Homeland Security abruptly enacted a ban on laptops and other electronic devices in aircraft cabins for certain flights to the United States, measures that fell back months after airports and airlines around the world updated. your security procedures. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dhs.gov / Dni.gov / Usnews.com / Aa.com
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