Avianca Airlines ha anunciado la reactivación de la aerolínea guatemalteca Aviateca. La aerolínea iniciará vuelos nacionales e internacionales a partir de Diciembre 2022 con aeronaves Airbus A320 con capacidad para 180 pasajeros. Las rutas iniciales serán Ciudad de Guatemala—Flores, Ciudad de Guatemala—Tegucigalpa/Palmerola y Ciudad de Guatemala—Salvador.
“Guatemala es un mercado importante para Avianca en el que vemos un gran potencial para desarrollar nuestro modelo de negocio con un operador local. En lo que va del año más de 350.000 pasajeros han volado con nosotros en más de 3.500 vuelos a cerca de 60 destinos en todo el continente. Hoy retribuimos esa confianza con una nueva operación nacional e internacional con lo que estaremos incrementando más de 2.500 sillas semanales en 14 vuelos a la semana”, dijo Frederico Pedreira, Jefe de Operaciones de Avianca.
Aviateca S.A. con la marca Avianca Guatemala fue una aerolínea regional con sede en la Ciudad de Guatemala. Aviateca estaba bajo propiedad del Gobierno guatemalteco y permaneció así hasta 1989, cuando se unió a la Alianza de Aerolíneas de Centroamérica organizada por TACA y fue privatizada. Se integró totalmente a TACA, operando bajo la bandera regional de TACA, que luego se fusionó con Avianca. De 2006 a 2007, Aviateca operó un Airbus A319 con el logotipo de Aviateca estilo TACA en los motores. Cinco de los ATR 42-300 de TACA fueron registrados para Aviateca en Guatemala. Debido a las medidas de reorganización en Avianca Holdings, Aviateca pasó a llamarse Avianca Guatemala en 2013. La aerolínea cesó sus operaciones en 2021 después de retirar todos sus aviones y terminar sus destinos y transfirió sus operaciones a Avianca Airlines.
Avianca will reactivate Aviateca
Reactivation of the Aviateca brand in Guatemala
Avianca Airlines has announced the reactivation of the Guatemalan airline Aviateca. The airline will start national and international flights from December 2022 with Airbus A320 aircraft with capacity for 180 passengers. The initial routes will be Guatemala City—Flores, Guatemala City—Tegucigalpa/Palmerola, and Guatemala City—Salvador.
“Guatemala is an important market for Avianca in which we see great potential to develop our business model with a local operator. So far this year, more than 350,000 passengers have flown with us on more than 3,500 flights to nearly 60 destinations throughout the continent. Today we repay that trust with a new national and international operation with which we will be increasing more than 2,500 weekly seats in 14 flights a week”, said Frederico Pedreira, Avianca’s Chief of Operations.
Aviateca S.A. with the Avianca Guatemala brand, it was a regional airline based in Guatemala City. Aviateca was owned by the Guatemalan government and remained so until 1989, when it joined the Alliance of Central American Airlines organized by TACA and was privatized. It was fully integrated into TACA, operating under the regional banner of TACA, which later merged with Avianca. From 2006 to 2007, Aviateca operated an Airbus A319 with the TACA-style Aviateca logo on the engines. Five of the TACA ATR 42-300 were registered to Aviateca in Guatemala. Due to reorganization measures at Avianca Holdings, Aviateca was renamed Avianca Guatemala in 2013. The airline ceased operations in 2021 after withdrawing all of its aircraft and ending its destinations and transferred its operations to Avianca Airlines.
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La aerolínea regional británica Loganair está buscando nuevos propietarios. La aerolínea es actualmente propiedad de Stephen y Peter Bond, pero después de veinticinco años de invertir en la aerolínea, incluidos los últimos diez como propietarios únicos, han decidido encontrar un nuevo management para la aerolínea, ha expresado el CEO Jonathan Hinkles el 9 de Octubre de 2022: «Es por la mejor de las razones: Stephen ahora tiene 72 años de edad y desea dar un paso atrás en los negocios cotidianos. Ese es realmente el principio, la mitad y el final de la historia allí mismo».
La aerolínea regional Loganair fue fundada el 1 de Febrero de 1962, en Glasgow/GLA, Escocia, Reino Unido con sesenta años de servicio. Opera otras bases operativas como Dundee, Edimburgo, Glasgow, Derry, Inverness, Isla de Man, Newcastle upon Tyne y Teesside. Loganair es una aerolínea regional escocesa con base en el Aeropuerto de Glasgow, cerca de Paisley, Escocia. Es la aerolínea regional más grande del Reino Unido por número de pasajeros y tamaño de flota. Loganair tiene una flota de 46 aviones regionales principalmente Embraer ERJ-145, Saab 340 y ATR 42/72 empleados en rutas regionales a través del Reino Unido y a Noruega.
«Con Loganair desempeñándose fuertemente como la aerolínea regional más grande del Reino Unido, nuestro programa de renovación de flota entra en la recta final y pronto publicará resultados anuales que superan los de cualquier otra aerolínea del Reino Unido que haya informado hasta ahora, nuestra aerolínea está firmemente establecida en el camino más positivo para el futuro», dijo el CEO de Loganair.
Loganair, airline for sale
Owners propose sale of British regional airline
British regional airline Loganair is looking for new owners. The airline is currently owned by Stephen and Peter Bond, but after twenty-five years of investing in the airline, including the last ten as sole proprietors, they have decided to find new management for the airline, CEO Jonathan Hinkles said on October 9. 2022: «It’s for the best of reasons: Stephen is now 72 years old and wants to take a step back from everyday business. That’s really the beginning, middle and end of the story right there».
Loganair regional airline was founded on February 1, 1962, in Glasgow/GLA, Scotland, United Kingdom with sixty years of service. It operates other operational bases such as Dundee, Edinburgh, Glasgow, Derry, Inverness, Isle of Man, Newcastle upon Tyne and Teesside. Loganair is a Scottish regional airline based at Glasgow Airport, near Paisley, Scotland. It is the largest regional airline in the UK by number of passengers and fleet size. Loganair operates a fleet of 46 regional aircraft mainly Embraer ERJ-145s, Saab 340s and ATR 42/72s used on regional routes across the UK and to Norway.
«With Loganair performing strongly as the UK’s largest regional airline, as our fleet renewal program enters the home stretch and will soon post annual results that outperform any other UK airline reported so far, our airline is firmly established on the most positive path for the future», said the CEO of Loganair.
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AW | 2022 10 09 14:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Corte francesa continúa juicio accidente AF447
La Justicia de Francia parece avanzar contra las compañías Air France y Airbus Group por el accidente del vuelo AF447 que se estrelló en el Océano Atlántico con un saldo de 228 personas muertas el 1 de Junio de 2009 cuando el vuelo de Air France despegaba de Río de Janeiro/GIG, Brasil rumbo a París/CDG, Francia.
Después de más de una década de batallas legales, los familiares de los pasajeros finalmente tienen una oportunidad de justicia. Airbus y Air France están acusados de homicidio involuntario en un juicio que comienza el Lunes 10/10 por el accidente del vuelo AF447. El peor accidente aéreo en la historia de Air France mató a personas de 33 nacionalidades y tuvo un impacto duradero, lo que llevó a cambios en las regulaciones de seguridad aérea, cómo se entrena a los pilotos y el uso de sensores de velocidad aérea.
Pero la demanda casi no llegó a juicio. Las compañías insisten en que no son penalmente responsables, y Air France ha compensado a las familias. Los investigadores argumentaron a favor de abandonar el caso, pero inusualmente, los jueces los anularon y enviaron el caso a la Corte Suprema. Se espera que el juicio se centre en dos factores clave: la formación de hielo de los sensores externos denominados Tubos Pitot y el error del piloto, el factor humano.
«Hicimos una promesa a nuestros seres queridos de tener la verdad para ellos y asegurarnos de que no murieran por nada», dijo a Ophelie Touillou, cuyo hermano Nicolas, de 27 años, murió en el accidente aéreo. Dijo que las compañías se presentan como intocables y que Airbus no hizo ningún esfuerzo para abordar las preocupaciones de las familias. «Para ellos, no somos nada. No perdieron 228 personas. Perdieron un avión». Pocas familias en Brasil, que perdieron a 59 ciudadanos en el accidente, pueden permitirse viajar a Francia para el juicio. Algunos sienten que el sistema de justicia francés ha sido demasiado blando con Airbus y Air France, dos gigantes industriales en los que el Gobierno francés tiene una participación en la propiedad.
La aeronave Airbus A300-200 desapareció de los radares sobre el Océano Atlántico entre Brasil y Senegal con 216 pasajeros y 12 miembros de la tripulación a bordo. Los primeros escombros solo fueron vistos en el mar cinco días después. No fue hasta 2011 que el avión, y sus grabadoras Voice Cockpit Recorder (VCR) y la Flight Data Recorder (FDR), fueron localizados en el fondo del océano, en un esfuerzo de búsqueda sin precedentes a profundidades de más de 13.000 pies.
La agencia de investigación de accidentes aéreos de Francia, la Bureau d’Enquêtes et Analyses (BEA), descubrió que el accidente involucró una serie de eventos en cascada o en cadena, sin una causa única. Cuando una tormenta azotó el avión, los cristales de hielo presentes a grandes altitudes desactivaron los tubos pitot, bloqueando la información de velocidad y altitud. El Piloto Automático desconectado. La tripulación reanudó el pilotaje manual, pero con datos de navegación erróneos. El avión entró en un estancamiento aerodinámico, su nariz se inclinó hacia arriba, posteriormente se hundió. Los pilotos «no entendían lo que les estaba pasando, manteniendo la dificultad de interpretación, en un avión totalmente digital como todos los aviones del mundo de hoy, bueno, es fácil equivocarse», dijo Gerard Feldzer, ex-Piloto y Entrenador de Pilotos de Air France. Tanto él y los Pilotos de todo el mundo se preguntaron después: «Si hubiera sido yo, ¿habría actuado de la misma manera? Ha sido una pregunta muy difícil de responder».
Nadie corre el riesgo de ser encarcelado en este caso; solo las empresas están siendo juzgadas. Cada uno se enfrenta a multas potenciales de hasta € 225.000 Euros, una fracción de sus ingresos anuales, pero podrían sufrir daños a la reputación si se los encuentra penalmente responsables.
Air France está acusada de no haber implementado entrenamiento en caso de formación de hielo de las sondas pitot a pesar de los riesgos. En un comunicado, la compañía dijo que demostraría en el tribunal «que no ha cometido una falta penal en el origen del accidente» y pediría la absolución. Airbus culpa al error del piloto y dijo a los investigadores que la formación de hielo es un problema inherente a todos estos sensores.
Desde entonces, Air France ha cambiado sus manuales de entrenamiento y simulaciones. También proporcionó una compensación a las familias, que tuvieron que aceptar no revelar las sumas. Airbus Group está acusado de haber sabido que el modelo de Tubos Pitot en el vuelo AF447/AFR447 era defectuoso, y no hacer lo suficiente para informar urgentemente a las aerolíneas y sus tripulaciones al respecto y garantizar la capacitación para mitigar el riesgo resultante.
Según una investigación en ese momento se encontró que Airbus había sabido desde al menos 2002 sobre problemas con los Tubos Pitots, pero no los reemplazó hasta después del accidente. El modelo en cuestión, un Pitot Thales AA, fue posteriormente prohibido y reemplazado.
Familiares del AF447
Nelson Marinho, cuyo hijo Nelson Jr. fue muerto, está enojado porque ningún ejecutivo de la compañía será juzgado. «Han cambiado varios directores, tanto en Airbus como en Air France, así que ¿a quién arrestarán? Nadie. No habrá justicia. Lamentablemente, esa es la verdad», dijo Nelson Marinho, un mecánico retirado que dirige un grupo de apoyo para las familias de las víctimas.
«Ellos sabían y no hicieron nada. Los pilotos nunca deberían haberse encontrado en tal situación, nunca entendieron la causa de la avería y el avión se había vuelto impilotable. El avión había enviado mensajes a tierra sobre el problema, pero no había advertido a los pilotos. Es como si estuvieras conduciendo un automóvil a 130 (kph, aproximadamente 80 mph), tus frenos ya no funcionaban, pero el automóvil envió la alerta al mecánico y no al conductor», dijo Danièle Lamy, Presidenta de una asociación de familias de víctimas que presionó para un juicio. Danièle Lamy perdió a su hijo Eric unos días antes de cumplir 38 años. Ella ha luchado desde entonces para descubrir la verdad. Ella está entre las 489 partes civiles en el juicio, que está programado para durar hasta Diciembre 2022.
El accidente obligó a Airbus y Air France a ser más transparentes y reactivos señalando que la prueba será importante para la industria de la aviación, así como para las familias. «La historia de la seguridad de la aviación está hecha de esto, de los accidentes«, dijo Gerard Feldzer.
Air France/Airbus trial
French court continues trial of accident AF447
The Justice of France seems to advance against the companies Air France and Airbus Group for the accident of flight AF447 that crashed into the Atlantic Ocean with a balance of 228 people dead on June 1, 2009 when the Air France flight was taking off from Rio de Janeiro /GIG, Brazil en route to Paris/CDG, France.
After more than a decade of legal battles, the families of the passengers finally have a chance at justice. Airbus and Air France are accused of involuntary manslaughter in a trial that begins on Monday 10/10 for the accident of flight AF447. The worst plane crash in Air France’s history killed people of 33 nationalities and had a lasting impact, leading to changes in aviation safety regulations, how pilots are trained and the use of airspeed sensors.
But the lawsuit almost never went to trial. The companies insist they are not criminally liable, and Air France has compensated the families. The investigators argued in favor of dropping the case, but unusually, the judges overruled them and sent the case to the Supreme Court. The trial is expected to focus on two key factors: icing from external sensors called Pitot Tubes and pilot error, the human factor.
«We made a promise to our loved ones to have the truth for them and make sure they didn’t die for nothing», he told Ophelie Touillou, whose 27-year-old brother Nicolas was killed in the plane crash. He said the companies present themselves as untouchable and that Airbus made no effort to address the families’ concerns. «To them, we are nothing. They didn’t lose 228 people. They lost a plane». Few families in Brazil, who lost 59 citizens in the accident, can afford to travel to France for the trial. Some feel the French justice system has been too soft on Airbus and Air France, two industrial giants in which the French government has an ownership stake.
The Airbus A300-200 aircraft disappeared from radar over the Atlantic Ocean between Brazil and Senegal with 216 passengers and 12 crew members on board. The first debris was only seen in the sea five days later. It wasn’t until 2011 that the plane, and its Voice Cockpit Recorder (VCR) and Flight Data Recorder (FDR), were located on the ocean floor in an unprecedented search effort at depths of more than 13,000 feet.
France’s air accident investigation agency, the Bureau d’Enquêtes et Analyzes (BEA), found that the crash involved a series of cascading or chain events, with no single cause. When a storm hit the plane, ice crystals present at high altitudes disabled the pitot tubes, blocking speed and altitude information. Autopilot off. The crew resumed manual piloting, but with erroneous navigation data. The plane entered an aerodynamic stall, its nose pitched up, then it sank. The pilots «didn’t understand what was happening to them, maintaining the difficulty of interpretation, in a fully digital aircraft like all aircraft in the world today, well, it’s easy to get it wrong», said Gerard Feldzer, former Pilot and Pilot Trainer of Air France. Both he and Drivers around the world wondered afterwards: «If it had been me, would I have acted in the same way? It was a very difficult question to answer».
No one is at risk of being jailed in this case; only the companies are being judged. They each face potential fines of up to €225,000, a fraction of their annual income, but could suffer reputational damage if found criminally liable.
Air France is accused of failing to implement pitot icing training despite the risks. In a statement, the company said it would prove in court «that it did not commit criminal misconduct at the origin of the accident» and seek acquittal. Airbus blames pilot error, telling investigators that icing is an inherent problem with all of these sensors.
Since then, Air France has changed its training manuals and simulations. It also provided compensation to the families, who had to agree not to disclose the amounts. Airbus Group is accused of knowing that the Pitot Tube model on flight AF447/AFR447 was defective, and not doing enough to urgently inform airlines and their crews about it and ensure training to mitigate the resulting risk.
An investigation at the time found that Airbus had known since at least 2002 about problems with the Pitots Tubes, but did not replace them until after the accident. The model in question, a Pitot Thales AA, was later banned and replaced.
Relatives of AF447
Nelson Marinho, whose son Nelson Jr. was killed, is angry that no company executives will stand trial. «Several directors have changed, both at Airbus and Air France, so who will they arrest? No one. There will be no justice. Unfortunately, that is the truth», said Nelson Marinho, a retired mechanic who runs a support group for airlines. families of the victims.
«They knew and they did nothing. The pilots should never have been in such a situation, they never understood the cause of the failure and the plane had become unpilotable. The plane had sent messages to the ground about the problem, but had not warned the pilots. It’s as if you were driving a car at 130 (kph, approximately 80 mph), your brakes no longer worked, but the car sent the alert to the mechanic and not the driver», said Danièle Lamy, President of an association of families of victims who pressed for a trial. Danièle Lamy lost her son Eric a few days before her 38th birthday. She has struggled ever since to discover the truth. She is among 489 civil parties in the trial, which is scheduled to last until December 2022.
The accident forced Airbus and Air France to be more transparent and reactive, pointing out that the test will be important for the aviation industry, as well as for families. «The history of aviation safety is made of this, of accidents», said Gerard Feldzer.
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Flybondi recibió su octava aeronave Boeing 737 Next Generation Consolidación como segunda aerolínea de Argentina
Flybondi Líneas Aéreas recibió su octavo avión Boeing 737-800 NG con capacidad para 189 personas, que recibirá la matrícula LV-KEH luego de realizar los procesos administrativos de matriculación y certificación. De esta manera, se consolida como la segunda aerolínea más grande de Argentina en capacidad y cuota de mercado doméstico (18%), y es la compañía con mayor factor de ocupación en sus vuelos (94%), según el Informe Mensual que realiza Aviación Civil Argentina (ANAC). El avión Boeing 737-800 arribó el Sábado 08/10 a las 01:45 hs al Aeropuerto Ezeiza/EZE proveniente de la ciudad de Blytheville, Arkansas, Estados Unidos y haciendo una escala técnica en Guayaquil, Ecuador.
A diez meses del anuncio de su plan de inversión y crecimiento, la compañía incorporó cuatro (4) aeronaves adicionales Boeing 737-800 en lo que va del 2022. Además, en línea con lo previsto en Diciembre 2021, se sumaron más de 500 empleados a nivel federal para diversas áreas específicas del sector aerocomercial como Pilotos, Tripulantes de Cabina, Personal de Rampa, y profesionales en staff de oficina como Producto y Tecnología, Personas, entre otras áreas. Asimismo, se sumaron cuatro destinos nacionales a su red de conectividad: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Flybondi superó la marca de más de 5 millones de pasajeros tanto a nivel nacional como internacional. De esta manera la compañía reafirma su propósito fundacional: que más personas puedan acceder a la libertad de volar.
“Logramos después de mucho esfuerzo que nuestro octavo avión llegue a la Argentina. Cada nuevo integrante que se suma a la flota contribuye al desarrollo económico del país y reafirma nuestro plan de crecimiento. El compromiso de Flybondi sigue siendo con los argentinos porque cada avión que llega genera empleo y válida nuestro propósito: que cada vez más personas tengan la libertad de volar bajo los estándares de calidad internacionales y con tarifas bajas”, comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 y actualmente transportó a más de 5.000.000 personas. El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de ocho (8) aviones Boeing 737-800 Next Generation configurados para 189 asientos de única clase. Vuela a diecisiete destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y São Paulo. En Diciembre 2022 retomará sus vuelos a Florianópolis. Tiene una cuota de mercado doméstica del 18% y 5% de cuota de mercado internacional a Septiembre 2022.
Historial del LV-KEH
La octava aeronave incorporada por Flybondi posee Número de Serie SN30150 LN:3429, correspondiendo a la variante 737-8U3. Realizó el primer vuelo el 27/09/2010, código hexadecimal E0B148. Emplea dos motores CFMI CFM56-7B26. Posee doce años de antigüedad. La aeronave ha sido configurada para 189 asientos en Clase Economy (Y).
El avión ingresó como primer operador para la aerolínea Garuda Indonesia Airlines con registro PK-GMR iniciando operaciones comerciales el 23/10/2010 y concluyendo sus servicios el 09/2021 con matrícula VP-BJT. Flybondi toma el Boeing 737-800 el día 06/10/2022 para incorporarlo a su flota como su octava aeronave.
Perspectivas Flybondi
La low cost espera el arribo de dos nuevos aviones y se encuentra evaluando una mayor ampliación de su flota para los primeros meses de 2023, lo que permitirá aumentar más frecuencias y establecer nuevos destinos domésticos y regionales.
Flybondi receives 8th. Boeing 737-800
Flybondi took delivery eighth Boeing 737 Next Generation aircraft Consolidation as the second airline in Argentina
Flybondi Líneas Aéreas received its eighth Boeing 737-800 NG aircraft with capacity for 189 people, which will receive the LV-KEH registration after completing the administrative registration and certification processes. In this way, it is consolidated as the second largest airline in Argentina in terms of capacity and domestic market share (18%), and is the company with the highest load factor on its flights (94%), according to the Monthly Report carried out by Aviación Civil Argentina (ANAC). The Boeing 737-800 aircraft arrived on Saturday 10/08 at 01:45 a.m. at Ezeiza/EZE Airport from the city of Blytheville, Arkansas, United States and making a technical stopover in Guayaquil, Ecuador.
Ten months after the announcement of its investment and growth plan, the company incorporated four (4) additional Boeing 737-800 aircraft so far in 2022. In addition, in line with the forecast for December 2021, more than 500 employees were added at the federal level for various specific areas of the commercial aviation sector such as Pilots, Cabin Crew, Ramp Personnel, and office staff professionals such as Product and Technology, People, among other areas. Likewise, four national destinations were added to its connectivity network: Ushuaia, Puerto Madryn, El Calafate and Comodoro Rivadavia. Flybondi surpassed the mark of more than 5 million passengers both nationally and internationally. In this way, the company reaffirms its founding purpose: that more people can access the freedom to fly.
“After a lot of effort, we managed to get our eighth plane to Argentina. Each new member that joins the fleet contributes to the economic development of the country and reaffirms our growth plan. Flybondi’s commitment continues to be with the Argentines because each plane that arrives generates employment and validates our purpose: that more and more people have the freedom to fly under international quality standards and with low fares”, commented Mauricio Sana, CEO of Flybondi.
Flybondi started operating in Argentina in 2018 and currently transported more than 5,000,000 people. 20% of its passengers are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of eight (8) Boeing 737-800 Next Generation aircraft configured for 189 single class seats. It flies to seventeen domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. It currently flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo. In December 2022 it will resume its flights to Florianopolis. It has a domestic market share of 18% and a 5% international market share as of September 2022.
History of the LV-KEH
The eighth aircraft incorporated by Flybondi has Serial Number SN30150 LN:3429, corresponding to the 737-8U3 variant. Made the first flight on 09/27/2010, hexadecimal code E0B148. It uses two CFMI CFM56-7B26 engines. It is twelve years old. The aircraft has been configured for 189 seats in Economy Class (Y).
The aircraft entered as the first operator for the airline Garuda Indonesia Airlines with registration PK-GMR starting commercial operations on 10/23/2010 and concluding its services on 09/2021 with registration VP-BJT. Flybondi takes the Boeing 737-800 on 10/06/2022 to incorporate it into its fleet as its eighth aircraft.
Flybondi perspectives
The low cost awaits the arrival of two new aircraft and is evaluating a further expansion of its fleet for the first months of 2023, which will allow it to increase more frequencies and establish new domestic and regional destinations.
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Perspectivas positivas fin de semana turístico extra-largo
La Argentina ha establecido un fin de semana largo por el feriado turístico por el Día del Respeto a la Diversidad Cultural que comprende desde el Viernes 07/10 hasta el Lunes 10/10 inclusive para aprovechar de escapadas a destinos turísticos en diferentes lugares de Argentina y la región. Desde el Gobierno han permitido observar un intenso movimiento en aviones, trenes y micros. La cifra de turistas duplica a la del mismo fin de semana del año 2021, cuando se transportaron 110.000 pasajeros. Fuentes del Ministerio de Transporte, a cargo de Alexis Guerrera, señalaron que estos números anticipan lo que será una intensa temporada de verano 2022-2023, pues durante este fin de semana largo de Octubre 2022 se movilizan turistas hacia los principales puntos de la Argentina.
Referente al transporte aéreo, más de 2.000 vuelos fueron programados desde el Aeropuerto Buenos Aires/AEP, 4.000 micros de larga distancia desde y hacia la estación de Retiro y 12.000 pasajeros en trenes de larga distancia es la proyección que informó el Ministerio de Transporte para este fin de semana largo, en una clara evidencia del movimiento del turismo interno.
En el sector aéreo, los datos arrojados por Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) indican que entre el Viernes 07/10 y el Lunes 10/10, en el Aeroparque porteño la cantidad de pasajeros esperados es de 283.767, en un total de 2.107 vuelos programados.
Aerolíneas Argentinas transportará 213.000 pasajeros durante el fin de semana largo. Actualmente, la línea aérea opera a 37 destinos domésticos, 48 rutas interprovinciales y 21 destinos internacionales. Con ocupación plena en prácticamente todos los destinos domésticos y 260 salidas aéreas diarias cada día, los diez puntos turísticos más concurridos son: Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, Salta, Trelew, Neuquén y Tucumán. “Ya es una costumbre de cada fin de semana largo: vuelos completos que van y vienen por todo el país. El impulso y crecimiento que ha tenido el turismo durante este año es fruto de un esfuerzo serio y consciente de toda la comunidad turística”, señaló Pablo Ceriani, CEO de Aerolíneas Argentinas.
Las aéreas Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina proyectan incrementar el tráfico de pasajeros a diferentes puntos de Argentina.
A su vez, de acuerdo a los datos aportados por el Ministerio de Turismo y Deportes, entre 1,5 y 2 millones de personas se movilizarán por todo el país con niveles de reservas hoteleras que superan el 90%.
Los vuelos internacionales, los destinos preferidos son Río de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile y Montevideo, observando preferencias por estadías corta a estos últimos dos destinos.
En los servicios de trenes de larga distancia que operan desde el jueves 6 hasta el lunes 10 se transportará a más de 12.000 pasajeros y pasajeras entre los 3 destinos turísticos más destacados: Mar del Plata (7.528), Rosario (3.886), y Pinamar (1.113), completando un total de 12.527 pasajes vendidos, según Trenes Argentinos. En tanto que también existe un importante movimiento en los ómnibus de larga distancia y de acuerdo a datos relevados, son 4.157 los servicios que llegan y salen desde la terminal de Retiro, entre el Viernes 07/10 y el Lunes 10/10. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) es el organismo encargado de controlar los micros y trenes de larga distancia. En tanto que la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) se encuentra realizando controles vehiculares reforzados en rutas y accesos en todo el territorio nacional, verificando documentación, alcoholemia, velocidades y que no se circule por la banquina.
Argentina tourism extra-large
Positive prospects extra-long tourist weekend
Argentina has established a long weekend for the tourist holiday for the Day of Respect for Cultural Diversity that runs from Friday 10/07 to Monday 10/10 inclusive to take advantage of getaways to tourist destinations in different parts of Argentina and the region. From the Government they have allowed to observe an intense movement in planes, trains and buses. The number of tourists doubles that of the same weekend in 2021, when 110,000 passengers were transported. Sources from the Ministry of Transport, in charge of Alexis Guerrera, pointed out that these numbers anticipate what will be an intense summer season 2022-2023, since during this long weekend of October 2022 tourists are mobilized towards the main points of Argentina.
Regarding air transport, more than 2,000 flights were scheduled from the Buenos Aires/AEP Airport, 4,000 long-distance buses to and from the Retiro station and 12,000 passengers on long-distance trains is the projection reported by the Ministry of Transport for this long weekend, in clear evidence of the movement of domestic tourism.
In the air sector, the data released by Aeropuertos Argentina 2000 (AA2000) indicate that between Friday 07/10 and Monday 10/10, the number of expected passengers at the Buenos Aires Airport is 283,767, in a total of 2,107 scheduled flights.
Aerolíneas Argentinas will transport 213,000 passengers during the long weekend. Currently, the airline operates to 37 domestic destinations, 48 interprovincial routes and 21 international destinations. With full occupancy in practically all domestic destinations and 260 daily air departures each day, the ten busiest tourist spots are: Bariloche, Mendoza, Iguazú, Córdoba, Ushuaia, El Calafate, Salta, Trelew, Neuquén and Tucumán. “It is already a custom of every long weekend: full flights that come and go throughout the country. The momentum and growth that tourism has had this year is the result of a serious and conscious effort by the entire tourism community”, said Pablo Ceriani, CEO of Aerolíneas Argentinas.
The airlines Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina plan to increase passenger traffic to different points in Argentina.
In turn, according to the data provided by the Ministry of Tourism and Sports, between 1.5 and 2 million people will be mobilized throughout the country with levels of hotel reservations that exceed 90%.
International flights, the preferred destinations are Rio de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile and Montevideo, observing preferences for short stays to these last two destinations.
In the long-distance train services that operate from Thursday the 6th to Monday the 10th, more than 12,000 passengers will be transported between the 3 most outstanding tourist destinations: Mar del Plata (7,528), Rosario (3,886), and Pinamar (1,113), completing a total of 12,527 tickets sold, according to Trenes Argentinos. While there is also an important movement in long-distance buses and according to data collected, there are 4,157 services that arrive and depart from the Retiro terminal, between Friday 10/07 and Monday 10/10. The National Commission for Transport Regulation (CNRT) is the body in charge of controlling buses and long-distance trains. While the National Road Safety Agency (ANSV) is carrying out reinforced vehicle controls on routes and accesses throughout the national territory, verifying documentation, blood alcohol levels, speeds and that it is not driven on the shoulder.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Argentina.gob.ar/turismoydeportes / Aa2000.com.ar / Telam.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202210081227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing gana respaldo pilotos extensión certificación 7/10 MAX
The Boeing Company ha ganado respaldo de los pilotos de la aerolínea low cost estadounidense Southwest Airlines, un aliado importante mientras presiona al Congreso de Estados Unidos para que extienda el plazo para certificar sus aviones Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX y evite un rediseño de cabina potencialmente costoso y las desventajas de las asimetrías en la capacitación de pilotos para toda la familia 737 MAX. La Asociación de Pilotos de Southwest Airlines (SWAPA) que representa a los pilotos de la línea aérea texana se ha mostrado partidaria de las extensiones de plazos para alcanzar las certificaciones de las versiones restantes de la familia 737 MAX.
El Presidente del Sindicato SWAPA, Casey Murray, dijo el Viernes 07/10 que los gremios apoyan una extensión de un par de años, argumentando que tenía sentido tener alertas comunes en toda la familia de aviones 737, y no en algunas variantes. «Volar dos aviones que son esencialmente iguales, pero con diferentes sistemas de alerta puede causar confusión en un momento crítico, particularmente para los pilotos que vuelan «seis piernas en un día y son intercambiados entre aviones», dijo Casey Murray. La posición de la aerolínea Southwest Airlines difiere de la compañía American Airlines que reclama que las variantes MAX 7 y MAX 10 se ajusten al cronograma de requisitos de la agencia FAA hacia finales de 2022. En el medio de las discusiones de las aerolíneas por las normativas de seguridad, no solo se discute la posición acerca de la seguridad, sino, además, padece que existiera una puja solapada por el mercado aéreo. Indistintamente, las posiciones perecen reflejar el compromiso serio por un mejor producto para las aerolíneas y los usuarios del transporte aéreo.
Boeing se enfrenta a la fecha límite de Diciembre 2022 para obtener la aprobación de la Administración Federal de Aviación (FAA) para las variantes 737-7 MAX 7 y 737-10 MAX, o debe cumplir con los nuevos requisitos modernos de alerta de cabina que podrían retrasar significativamente la entrada en servicio de ambas aeronaves.
Southwest supports Boeing 737-7/10 MAX
Boeing wins Pilots support 7/10 MAX certification extension
The Boeing Company has won support from the pilots of the American low-cost airline Southwest Airlines, an important ally as it presses the United States Congress to extend the deadline to certify its Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10 MAX planes and avoid a redesign potentially expensive cabin space and the downside of pilot training asymmetries for the entire 737 MAX family. The Southwest Airlines Pilots Association (SWAPA), which represents the pilots of the Texan airline, has been in favor of extending the deadlines to achieve the certifications of the remaining versions of the 737 MAX family.
SWAPA Union President Casey Murray said on Friday 07/10 that the unions support an extension of a couple of years, arguing that it made sense to have common alerts on the entire 737 family, and not on some variants. «Flying two planes that are essentially the same but with different warning systems can cause confusion at a critical time, particularly for pilots who fly ‘six legs in a day and are swapped between planes», Casey Murray said. The airline’s position Southwest Airlines differs from the American Airlines company that claims that the MAX 7 and MAX 10 variants comply with the FAA agency’s requirements schedule by the end of 2022. In the midst of airline discussions about safety regulations, not only the position on safety is not discussed, but also, it seems that there was an underhand bid for the air market. Indistinctly, the positions seem to reflect the serious commitment to a better product for airlines and air transport users.
Boeing faces a December 2022 deadline to get Federal Aviation Administration (FAA) approval for the 737-7 MAX 7 and 737-10 MAX variants or must meet new modern cockpit alert requirements that could significantly delay the entry into service of both aircraft.
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Aerolíneas Argentinas, la Asociación del Fútbol Argentino (AFA) y Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) presentaron el Jueves 6 de Octubre de 2022 en el Aeropuerto Ezeiza/EZE una aeronave Airbus A330-200 con una librea especial del Mundial de Futbol Qatar 2022 como parte de una identidad visual que envuelve a la identidad futbolera argentina.
La aeronave Airbus 330-200 con matrícula LV-FVH de Aerolíneas Argentinas, que fue ploteado, especialmente, con imágenes de los jugadores del seleccionado argentino de fútbol, llevando una imagen de Leonel Messi en la cola del avión. El trabajo fue realizado con vinilos laqueados de acuerdo a los estándares de seguridad. En total, son 350 metros cuadrados de ploteo aeronáutico, bajo la consigna “Un equipo, un país, un sueño”. La presentación se concretó en el Hangar 5 de Aerolíneas Argentinas, en un acto en el que estuvieron presentes el presidente de la línea de bandera, Pablo Ceriani; el titular de la AFA, Claudio Tapia, y Santiago Carreras, Gerente de Asuntos Institucionales y Comunicación de YPF. Asistieron, además, figuras del mundo del deporte, medios, influencers y autoridades, junto a directivos de las empresas Adidas y Schneider, que también son sponsors oficiales de la selección.
El fuselaje lleva la casaca albiceleste de Adidas que vestirá la selección en Qatar 2022. En total, son 350 metros cuadrados de ploteo aeronáutico. “El mundial de fútbol es una excelente oportunidad para llevar la marca Aerolíneas Argentinas no sólo a Qatar sino a todo el mundo. De esta manera estamos ganando visibilidad para continuar creciendo como empresa y abrir la puerta a nuevos mercados. Este avión a partir del día de mañana recorrerá los cielos de todos nuestros destinos internacionales. Es sin dudas, una de las principales acciones publicitarias de nuestra gestión”, dijo el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Claudio Tapia, por su parte, afirmó que «es un orgullo para nosotros que nuestra aerolínea de bandera nos acompañe en este nuevo desafío que representa la Copa Mundial de la FIFA de Qatar. Quiero agradecer también a todos los sponsors que aportaron su granito de arena para poder tener ese maravilloso avión. Este Airbus 330-200 transportará las ilusiones y los buenos deseos de los todas y todos los argentinos por el mundo».
Santiago Carreras señaló que “desde YPF tenemos una alianza con AFA que nos permitió acompañarlos en cada campeonato y estamos ansiosos como todos de que llegue el Mundial. Este avión que llevará combustible de nuestra compañía significa también la energía de un país acompañando a la Selección y representando la pasión de todos los argentinos y argentinas”.
Aerolíneas Argentinas y la Asociación del Fútbol Argentino firmaron un acuerdo en 07/2022 mediante el cual la línea aérea se incorporó como sponsor digital. El entendimiento incluye también que Adidas entregará a cada uno de los pasajeros que tomen el vuelo de Aerolíneas a Doha, una camiseta de regalo para que los fanáticos apoyen a la Selección Argentina de Fútbol. La aeronave presentada este Jueves 06/10 será una de las encargadas de realizar los vuelos a Doha de la aerolínea. En base al cronograma previsto, el primer vuelo partirá desde el Aeropuerto Buenos Aires/EZE a las 15:25 hs, y hará una escala técnica en Roma/FCO, Italia, para arribar al Aeropuerto Doha/Hamad/DOH, en Doha, a la capital del Reino de Qatar a las 17:05 hora local, con una duración estimada de 19 horas.
Aerolíneas presents World Cup 2022 plane
Qatar 2022 World Cup aircraft livery presentation
On Thursday, October 6, 2022, Aerolíneas Argentinas, the Argentine Football Association (AFA) and Yacimientos Petrolíferos Fiscales (YPF) presented an Airbus A330-200 aircraft with a special livery for the Qatar 2022 World Cup as part of the Ezeiza/EZE Airport. of a visual identity that surrounds the Argentine soccer identity.
The Airbus 330-200 aircraft with registration LV-FVH of Aerolíneas Argentinas, which was specially plotted with images of the players of the Argentine soccer team, carrying an image of Leonel Messi on the tail of the plane. The work was done with lacquered vinyl according to safety standards. In total, there are 350 square meters of aeronautical plotting, under the slogan «A team, a country, a dream». The presentation took place in Hangar 5 of Aerolíneas Argentinas, in an act in which the president of the flag line, Pablo Ceriani; the head of the AFA, Claudio Tapia, and Santiago Carreras, Manager of Institutional Affairs and Communication of YPF. In addition, figures from the world of sports, media, influencers and authorities attended, along with directors of the Adidas and Schneider companies, which are also official sponsors of the selection.
The fuselage wears the white and blue Adidas jacket that the national team will wear in Qatar 2022. In total, there are 350 square meters of aeronautical plotting. “The World Cup is an excellent opportunity to take the Aerolíneas Argentinas brand not only to Qatar but to the whole world. In this way we are gaining visibility to continue growing as a company and open the door to new markets. Starting tomorrow, this plane will travel the skies of all our international destinations. It is, without a doubt, one of the main advertising actions of our management”, said the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.
Claudio Tapia, for his part, stated that «it is a source of pride for us that our flag carrier is accompanying us in this new challenge that the FIFA World Cup in Qatar represents. I also want to thank all the sponsors who contributed their grain of sand to be able to have that wonderful plane. This Airbus 330-200 will transport the illusions and good wishes of all Argentines around the world».
Santiago Carreras pointed out that “at YPF we have an alliance with AFA that allowed us to accompany them in each championship and we are anxious, like everyone else, for the World Cup to come. This plane that will carry fuel from our company also means the energy of a country accompanying the National Team and representing the passion of all Argentines”.
Aerolíneas Argentinas and the Argentine Football Association signed an agreement on 07/2022 whereby the airline became a digital sponsor. The understanding also includes that Adidas will give each of the passengers who take the Aerolíneas flight to Doha, a gift shirt for fans to support the Argentine Soccer Team. The aircraft presented this Thursday 10/06 will be one of those in charge of carrying out the airline’s flights to Doha. Based on the planned schedule, the first flight will depart from the Buenos Aires/EZE Airport at 03:25 p.m., and will make a technical stopover in Rome/FCO, Italy, to arrive at the Doha/Hamad/DOH Airport, in Doha, at the capital of the Kingdom of Qatar at 17:05 local time, with an estimated duration of 19 hours.
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AW | 2022 10 07 10:37 | AVIATION SAFETY / AIRLINES / GOVERNMENT
Oposición pilotos a extensión fecha límite certificación 7/10 MAX
El sindicato Asociación de Pilotos Aliados (APA), que representa a los pilotos de American Airlines ha expresado su oposición a cualquier extensión de la fecha límite de finales de Diciembre 2022 que Boeing enfrenta para certificar los Boeing 737-7 MAX y Boeing 737-10 MAX sin la adición de un Sistema de Alerta de Motor y Tripulación (EICAS) a sus cubiertas de vuelo. Una ley aprobada en Diciembre de 2020 en los Estados Unidos conocida como la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves (ACSAA) requerirá que Boeing instale el sistema en ambos modelos a menos que obtengan la certificación para fin de 2022 o el Congreso permita una extensión. El Senador de Mississippi Roger Wicker, el principal Republicano en el Comité de Comercio del Senado, propuso una enmienda al proyecto de ley de asignaciones de defensa de este año que le daría a Boeing hasta Septiembre de 2024 para completar su trabajo en los dos aviones antes de que entre en vigencia la disposición de ACSAA que exige EICAS.
«Boeing necesita proceder con la instalación de sistemas modernos de alerta de tripulación en estas aeronaves para mitigar el efecto de sobresalto del piloto y la confusión durante el mal funcionamiento complejo del sistema compuesto. Una vez que estos sistemas estén instalados y los pilotos hayan sido entrenados adecuadamente en ellos, nuestras tripulaciones podrán identificar mejor las fallas del sistema y priorizar las acciones correctivas que podrían salvar vidas», dijo el Presidente de la Asociación de Pilotos Aliados, Edward Sicher.
American Airlines vuela más de 300 Boeing 737, incluidos 42 MAX 8, y ocupa puestos de entrega por otros 88 MAX. La aerolínea no ha especificado si sus planes de entrega involucran o no a MAX 7 o MAX 10.
«Nos oponemos a cualquier extensión de la exención y no estamos de acuerdo con la afirmación de Boeing de que los pilotos podrían confundirse al pasar de un avión sin el sistema de alerta moderno a uno que esté equipado con él. Nada podría estar más lejos de nuestra realidad de la cubierta de vuelo. Considere el Boeing 757 y el Boeing 767; son aviones sustancialmente diferentes, pero operan bajo un solo certificado. Los pilotos han volado rutinariamente ambos en el mismo día sin ninguna confusión», agregó Edward Sicher.
Por su parte, Boeing continúa citando la seguridad como el «factor impulsor» en el esfuerzo de certificación y lamenta el compromiso de seguridad que la pérdida de similitud entre varios submodelos del 737 causaría por la necesidad de instalar un EICAS en el MAX 7 y MAX 10. «Las ganancias de seguridad en la aviación comercial durante varias décadas han demostrado que una experiencia operativa consistente en toda una familia de aviones es una mejor práctica de la industria que beneficia a las tripulaciones de vuelo y al público que vuela al mejorar la seguridad y reducir el riesgo», dijo Boeing en un comunicado.
American opposes extension CERT. 7/10 MAX
Opposition pilots to extension deadline certification MAX 7 / MAX 10
The Allied Pilots Association (APA) union, which represents American Airlines pilots, has expressed opposition to any extension of the late December 2022 deadline that Boeing faces to certify the Boeing 737-7 MAX and Boeing 737-10. MAX without the addition of an Engine and Crew Alert System (EICAS) to their flight decks. A law passed in December 2020 in the United States known as the Aircraft Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) will require Boeing to install the system on both models unless they achieve certification by the end of 2022 or Congress allows a extension. Mississippi Sen. Roger Wicker, the top Republican on the Senate Commerce Committee, has proposed an amendment to this year’s defense appropriations bill that would give Boeing until September 2024 to complete its work on the two planes before before the ACSAA provision required by EICAS enters into force.
«Boeing needs to proceed with installing modern crew alert systems on these aircraft to mitigate the effect of pilot startle and confusion during complex composite system malfunctions. Once these systems are in place and pilots have been trained properly in them, our crews will be better able to identify system failures and prioritize corrective actions that could save lives», said Allied Pilots Association President Edward Sicher.
American Airlines flies more than 300 Boeing 737s, including 42 MAX 8s, and holds delivery positions on another 88 MAXs. The airline has not specified whether or not its delivery plans involve MAX 7 or MAX 10.
«We oppose any extension of the waiver and disagree with Boeing’s assertion that pilots could be confused when going from an aircraft without the modern warning system to one that is equipped with it. Nothing could be further from our flight deck reality. Consider the Boeing 757 and the Boeing 767; they are substantially different aircraft, but they operate under a single certificate. Pilots have routinely flown both on the same day without any confusion», added Edward Sicher.
For its part, Boeing continues to cite safety as the «driving factor» in the certification effort and laments the safety compromise that the loss of similarity between various 737 submodels would cause by the need to install an EICAS on the MAX 7 and MAX 737. 10. «Safety gains in commercial aviation over several decades have shown that consistent operating experience across a family of aircraft is an industry best practice that benefits flight crews and the flying public by improving safety and reduce risk», Boeing said in a statement.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Alledpilots.org / Congress.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202210071037AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
LOT Polish recibirá seis aviones Boeing 737-8 MAX de ALC
LOT Polish Airlines y Air Lease Corporation (ALC) han anunciado un acuerdo para que la línea aérea polaca arriende seis aviones Boeing 737-8 MAX (6) de ALC Corp. a largo plazo. Según el lessor ALC, los seis aviones están programados para unirse a la flota de LOT Polish Airlines hacia finales de Octubre 2022.
El lessor ALC ha anunciado que la aerolínea incorporará los seis aviones de la variante MAX 8, reflejando una homogeneización de la composición de la flota existente de 737 MAX de LOT, que consta de cinco aviones Boeing 737-8 MAX (5) alquilados, más un Boeing 787-8 (1), todos bajo arriendo de ALC Corp. con sede en Los Angeles (CA), Estados Unidos. Este es el último desarrollo en una fuerte relación de trabajo que existe entre la lessor y la aerolínea polaca que ha visto fortalecerse con los dos modelos de aviones introducidos en su flota.
El Presidente Ejecutivo de ALC, Steven F. Udvar-Házy, ha expresado que: «ALC ha desempeñado un papel importante en el reciente programa de modernización de la flota de LOT desde finales de 2017, y estos seis aviones adicionales respaldarán la red y la estrategia de desarrollo de LOT». Ambas empresas poseen un historial de trabajo sólido que permitirá continuar estrechando los lazos a largo plazo.
Actualmente, LOT Polish Airlines posee una flota de aeronaves narrowbodies de cinco unidades Boeing 737-8 MAX (5), con una edad promedio de 4,1 años de antigüedad y una configuración para 186 pasajeros. La aerolínea de Polonia espera incrementar su capacidad de transporte para vuelos europeos.
El Director de Operaciones de LOT Polish Airlines, Maciej Wilk, ha expresado: «LOT está en el proceso de seleccionar una nueva flota en el segmento regional y de fuselaje estrecho. Hasta que se seleccione un proveedor, estamos planeando obtener aviones como una solución de puente. Los primeros Embraer 175 y 190 ya se han unido a la flota de LOT Polish Airlines, y pronto serán seguidos por el Boeing 737 MAX 8. Estoy muy contento de ver que estos aviones confiables y económicos completan nuestra flota de pasillo único».
LOT will incorporate 6 Boeing 737 MAX
LOT Polish will receive six Boeing 737-8 MAX aircraft from ALC
LOT Polish Airlines and Air Lease Corporation (ALC) have announced an agreement for the Polish airline to lease six Boeing 737-8 MAX (6) aircraft from ALC Corp. on a long-term basis. According to the lessor ALC, the six aircraft are scheduled to join the LOT Polish Airlines fleet towards the end of October 2022.
Lessor ALC has announced that the airline will incorporate all six aircraft of the MAX 8 variant, reflecting a homogenization of the composition of LOT’s existing 737 MAX fleet, which consists of five leased Boeing 737-8 MAX (5) aircraft, plus a Boeing 787-8 (1), all under lease from ALC Corp. based in Los Angeles (CA), United States. This is the latest development in a strong working relationship that exists between the lessor and the Polish airline that has been strengthened with the two aircraft models introduced in its fleet.
ALC Executive Chairman Steven F. Udvar-Házy said: «ALC has played an important role in LOT’s recent fleet modernization program since late 2017, and these six additional aircraft will support the network and LOT’s development strategy». Both companies have a solid work history that will allow us to continue strengthening ties in the long term.
Currently, LOT Polish Airlines has a fleet of narrowbodies aircraft of five Boeing 737-8 MAX (5) units, with an average age of 4.1 years old and a configuration for 186 passengers. The Polish airline hopes to increase its transport capacity for European flights.
LOT Polish Airlines Director of Operations Maciej Wilk said: «LOT is in the process of selecting a new fleet in the narrow-body and regional segment. Until a supplier is selected, we are planning to source aircraft as a The first Embraer 175 and 190 have already joined the LOT Polish Airlines fleet, soon to be followed by the Boeing 737 MAX 8. I am very pleased to see these reliable and economical aircraft complete our single-aisle fleet».
LOT wejdzie w skład 6 Boeing 737 MAX
Polski LOT odbierze sześć samolotów Boeing 737-8 MAX z ALC
Polskie Linie Lotnicze LOT i Air Lease Corporation (ALC) poinformowały o podpisaniu przez polskie linie lotnicze umowy długoterminowej dzierżawy od ALC Corp. sześciu samolotów Boeing 737-8 MAX (6). Według wydzierżawiającego ALC, sześć samolotów ma wejść do floty PLL LOT pod koniec października 2022 roku.
Wynajmujący ALC zapowiedział, że linia lotnicza włączy wszystkie sześć samolotów w wariancie MAX 8, co odzwierciedla ujednolicenie składu istniejącej floty 737 MAX LOT-u, która składa się z pięciu wydzierżawionych Boeingów 737-8 MAX (5) oraz Boeinga 787 -8 (1), wszystkie dzierżawione od ALC Corp. z siedzibą w Los Angeles (CA), Stany Zjednoczone. Jest to najnowsze osiągnięcie w silnej współpracy, która istnieje między wynajmującym a polską linią lotniczą, która została wzmocniona dwoma modelami samolotów wprowadzonymi do ich floty.
Prezes wykonawczy ALC Steven F. Udvar-Házy powiedział: „ALC odgrywa ważną rolę w niedawnym programie modernizacji floty LOT-u od końca 2017 r., a te sześć dodatkowych samolotów wesprze sieć i strategię rozwoju LOT-u”. Obie firmy mają solidną historię pracy, która pozwoli nam na dalsze zacieśnianie więzi w dłuższej perspektywie.
Obecnie Polskie Linie Lotnicze LOT dysponują flotą pięciu samolotów wąskokadłubowych Boeing 737-8 MAX (5) o średnim wieku 4,1 roku i konfiguracji na 186 pasażerów. Polska linia lotnicza liczy na zwiększenie swoich zdolności przewozowych na rejsy europejskie.
Dyrektor Operacyjny PLL LOT Maciej Wilk powiedział: „LOT jest w trakcie wyboru nowej floty w segmencie wąskokadłubowym i regionalnym. Do czasu wyboru dostawcy planujemy pozyskiwać samoloty jako pierwszy Embraer 175 i 190 dołączyli już do floty Polskich Linii Lotniczych LOT, wkrótce dołączą do nich Boeingi 737 MAX 8. Bardzo się cieszę, że te niezawodne i ekonomiczne samoloty uzupełniają naszą flotę jednonawową».
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Royal Jordanian firma orden por diez Embraer E190-E2/E195-E2 Jets
Royal Jordanian Airlines y Embraer SA han firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) por una orden de diez (10) nuevas aeronaves Embraer E190-E2/E195-E2. La aerolínea jordana había seleccionado recientemente una orden por aeronaves Boeing 787 Dreamliner (11) y Airbus A320NEO (20) como parte del plan de modernización de la flota de la compañía. Jordanian ha establecido un acuerdo de compra por aeronaves regionales del constructor brasileño para el tercer nivel de aviación. El plan de incorporación de los aviones E190-E2/E195-E2 forma parte de la actualización moderna para las rutas de corta distancia dentro de la región. Los aviones de la familia E2-Jets han ganado la batalla frente a su competidor directo Airbus A220 para reemplazar a los E1-Jets de primera generación más antiguos.
Royal Jordanian posee una flota de dos Embraer 175-E1 (2) y dos Embraer 195-E1 (2). La elección del nuevo avión Embraer E2-Jets se ajusta mejor a los objetivos financieros y la estrategia de red de de la línea aérea, permitiendo reducción de costos adicionales de reentrenamiento para los pilotos, ahorro en el consumo de combustible, compra de menos piezas de repuesto nuevas y los costos de mantenimiento son considerablemente más bajos.
Los Embraer E195-E2 estarán equipado en una configuración para 12 asientos Business Class y 108 asientos en Economy. En el E190-E2 ligeramente más pequeño, mantendrán una configuración para 12 asientos de Business Class y 80 asientos en Economy. Todos los asientos de ambos aviones están en una configuración de 2×2. Además, todos los aviones están equipados con contenedores de equipaje extra grandes, asientos de cuero y WiFi durante todo el vuelo.
El CEO de Embraer Commercial Aircraft, Arjan Meijer, dijo: «Embraer tiene el honor de ser seleccionado por RJ para proporcionar la próxima generación de aviones regionales a su flota. La familia E2 de E-Jets de generación avanzada ofrece los aviones más silenciosos, menos contaminantes y más eficientes en combustible en el mercado de menos de 150 asientos. Estamos orgullosos de continuar nuestra larga asociación con Royal Jordanian».
Royal Jordanian selects Embraer E2-Jets
Royal Jordanian signs order for ten E190-E2/E195-E2
Royal Jordanian Airlines and Embraer SA have signed a Memorandum of Understanding (MoU) for an order of ten (10) new Embraer E190-E2/E195-E2 aircraft. The Jordanian airline had selected an order for Boeing 787 Dreamliner (11) and Airbus A320NEO (20) aircraft as part of the company’s fleet modernization plan. Jordanian has established a purchase agreement for regional aircraft from the Brazilian manufacturer for the third level of aviation. The plan to incorporate the E190-E2/E195-E2 aircraft is part of the modern upgrade for short-haul routes within the region. The E2-Jets family aircraft have won the battle against their direct competitor Airbus A220 to replace the older first generation E1-Jets.
Royal Jordanian owns a fleet of two Embraer 175-E1s (2) and two Embraer 195-E1s (2). The choice of the new Embraer E2-Jets aircraft better fits the financial objectives and the airline’s network strategy, allowing reduction of additional retraining costs for pilots, savings in fuel consumption, purchase of fewer parts of new parts and maintenance costs are considerably lower.
The Embraer E195-E2 will be equipped in a configuration for 12 Business Class seats and 108 seats in Economy. In the slightly smaller E190-E2, they will maintain a configuration for 12 Business Class seats and 80 Economy seats. All seats on both planes are in a 2×2 configuration. In addition, all aircraft are equipped with extra-large luggage containers, leather seats and WiFi throughout the flight.
Embraer Commercial Aircraft CEO Arjan Meijer said: «Embraer is honored to be selected by RJ to provide the next generation of regional aircraft to its fleet. The E2 family of advanced generation E-Jets offers the quietest, most least polluting and most fuel efficient in the sub-150 seat market. We are proud to continue our long association with Royal Jordanian».
Royal Jordanian seleciona Embraer E2-Jets
Royal Jordanian assina pedido dez jatos Embraer E190-E2/E195-E2
A Royal Jordanian Airlines e a Embraer SA assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para um pedido de dez (10) novas aeronaves Embraer E190-E2/E195-E2. A companhia aérea jordaniana havia selecionado recentemente um pedido de aeronaves Boeing 787 Dreamliner (11) e Airbus A320NEO (20) como parte do plano de modernização da frota da empresa. A Jordanian firmou contrato de compra de aeronaves regionais da fabricante brasileira para o terceiro nível da aviação. O plano de incorporar as aeronaves E190-E2/E195-E2 faz parte da modernização moderna para rotas de curta distância na região. As aeronaves da família E2-Jets venceram a batalha contra seu concorrente direto Airbus A220 para substituir os antigos E1-Jets de primeira geração.
A Royal Jordanian possui uma frota de dois Embraer 175-E1 (2) e dois Embraer 195-E1 (2). A escolha da nova aeronave Embraer E2-Jets se ajusta melhor aos objetivos financeiros e à estratégia de malha da companhia aérea, permitindo redução de custos adicionais de reciclagem de pilotos, economia no consumo de combustível, compra de menos peças de peças novas e custos de manutenção consideravelmente menores.
O Embraer E195-E2 será equipado em uma configuração para 12 assentos na Classe Executiva e 108 assentos na Econômica. No E190-E2, um pouco menor, eles manterão uma configuração para 12 assentos na Classe Executiva e 80 assentos na Econômica. Todos os assentos em ambos os aviões estão em uma configuração 2×2. Além disso, todas as aeronaves estão equipadas com porta-malas extragrandes, assentos de couro e Wi-Fi durante todo o vôo.
O CEO da Embraer Commercial Aircraft, Arjan Meijer, disse: «A Embraer tem a honra de ser selecionada pelo RJ para fornecer a próxima geração de aeronaves regionais à sua frota. A família E2 de E-Jets de geração avançada oferece os mais silenciosos, menos poluentes e mais eficientes no mercado de menos de 150 assentos. Estamos orgulhosos de continuar nossa longa associação com a Royal Jordanian».
الملكية الأردنية تختار Embraer E2-Jets
الملكية الأردنية توقع طلب عشرة E190-E2/E195-E2
وقعت شركة الخطوط الجوية الملكية الأردنية وشركة امبراير اس ايه مذكرة تفاهم بشأن طلبية من عشر (10) طائرات جديدة من طراز امبرايرE190-E2 / E195-E2. اختارت شركة الطيران الأردنية طلب شراء طائرات بوينج 787 دريملاينر (11) وطائرة إيرباص A320NEO (20) كجزء من خطة الشركة لتحديث أسطولها. أبرمت الأردنية اتفاقية شراء طائرات إقليمية من الشركة المصنعة البرازيلية للمستوى الثالث للطيران. تعد خطة دمج طائرات E190-E2 / E195-E2 جزءًا من التحديث الحديث لمسارات المسافات القصيرة داخل المنطقة. فازت طائرات عائلة E2-Jets في المعركة ضد منافستها المباشرة Airbus A220 لتحل محل الجيل الأول الأقدم E1-Jets.
تمتلك الملكية الأردنية أسطولا من طائرتين من طراز Embraer 175-E1 (2) واثنتين من طراز Embraer 195-E1s (2). يتناسب اختيار طائرة Embraer E2-Jets الجديدة بشكل أفضل مع الأهداف المالية واستراتيجية شبكة الخطوط الجوية ، مما يسمح بتخفيض تكاليف إعادة التدريب الإضافية للطيارين ، وتحقيق وفورات في استهلاك الوقود ، وشراء أجزاء أقل من الأجزاء الجديدة ، وتكاليف الصيانة أقل بكثير.
سيتم تجهيز Embraer E195-E2 بتكوين يتسع لـ 12 مقعدًا في درجة الأعمال و 108 مقعدًا في الدرجة السياحية. في E190-E2 الأصغر قليلاً ، سيحتفظون بتكوين لـ 12 مقعدًا في درجة الأعمال و 80 مقعدًا في الدرجة السياحية. جميع المقاعد في كلتا الطائرتين بتكوين 2×2. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز جميع الطائرات بحاويات أمتعة كبيرة جدًا ومقاعد جلدية وخدمة WiFi طوال الرحلة.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Embraer Commercial Aircraft Arjan Meijer: «يشرفنا أن يتم اختيار Embraer من قبل RJ لتوفير الجيل التالي من الطائرات الإقليمية لأسطولها. تقدم عائلة E2 من الجيل المتقدم E-Jets أكثر هدوءًا ، وأقل تلويثًا ، وأكثرها كفاءة في استهلاك الوقود في سوق المقاعد التي تقل عن 150 مقعدًا. نحن فخورون بمواصلة علاقتنا الطويلة مع الملكية الأردنية «.
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