Congreso debatirá Presupuesto 2023 de Aerolíneas Argentinas
El Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, asistirá el Martes 11/10 al Congreso argentino para debatir sobre el Presupuesto 2023 para la compañía aérea. La aerolínea ha comunicado que el año próximo fueron asignados AR$ 90.000 millones de Pesos, un 26% más que en 2022. La reducción de la asistencia financiera por parte del Estado alcanza los AR$ 102 millones de Dólares. En lo que va del año, la empresa ejecutó el 46% del presupuesto previsto y estima que cerrará el 2022 con solo el 55% de ejecución. Aerolíneas Argentinas ha tenido pérdidas por valor de US$ 438 millones a pesar de la asistencia estatal. «Se trata de un número muy por debajo de los indicadores de inflación actuales. De continuar la tendencia hacia el crecimiento, Aerolíneas Argentinas continuará sub ejecutando su presupuesto para financiarse con los ingresos generado», expresaron desde la compañía.
La aerolínea ha gastado el 46% del presupuesto previsto para el 2022, que representan el AR$ 34.075 millones utilizados de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado, proyectando una ejecución de un total del 55% del presupuesto.
Aerolíneas Argentinas basó su crecimiento en base a la reducción de su personal, el cual registró un significativo crecimiento durante 2018 y 2019. «Si tomamos como punto de partida, el mes de enero de 2018 cuando fue el último ingreso masivo, las bajas entre los pilotos llegan a 162 bajas y a 144 entre los tripulantes de cabina», comunicaron. De hecho, en la actualidad, la aerolínea de bandera cuenta con una dotación de 11.393 empleados. Actualmente, se han iniciado procedimientos para incorporar pilotos y tripulantes de cabina, a partir del incremento en la operación y de la incorporación de nuevos aviones.
Aerolíneas, Budget 2023
Congress will debate the 2023 Budget of Aerolíneas Argentinas
The President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, will attend the Argentine Congress on Tuesday 10/11 to discuss the 2023 Budget for the airline. The airline has announced that next year AR$ 90,000 million pesos were allocated, 26% more than in 2022. The reduction in financial assistance by the State reaches AR$ 102 million Dollars. So far this year, the company has executed 46% of the planned budget and estimates that it will close 2022 with only 55% execution. Aerolíneas Argentinas has had losses worth US$438 million despite state assistance. «This is a number well below current inflation indicators. If the trend towards growth continues, Aerolíneas Argentinas will continue to under-execute its budget to finance itself with the income generated», they said from the company.
The airline has spent 46% of the budget planned for 2022, which represents AR$ 34,075 million used of the AR$ 72,000 million allocated by the State, projecting an execution of a total of 55% of the budget.
Aerolíneas Argentinas based its growth on the reduction of its personnel, which registered significant growth during 2018 and 2019. «If we take as a starting point, the month of January 2018, when it was the last massive entry, the casualties among the pilots reach 162 casualties and 144 among cabin crew», they communicated. In fact, the flag carrier currently has a workforce of 11,393 employees. Currently, procedures have been initiated to incorporate pilots and cabin crew, based on the increase in operations and the incorporation of new aircraft.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Pagina12.com.ar / Airgways.com AW-POST: 202210061320AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
América Latina incrementa tráfico aéreo post-pandemia
Según el World Airline Passenger Rankings 2021, elaborado por la empresa de inteligencia y análisis de datos de aviación Cirium, las aerolíneas de la Región de América Latina han aumentado los servicios aéreos después de la cancelación de las restricciones por la crisis sanitaria mundial. Dentro de las compañías aéreas con mayor participación de mercado en Latinoamérica se encuentra la aerolínea de bajo costo mexicana Volaris Airlines transportando 24,4 millones de viajeros. Los datos, recopilados por el portal de estadísticas Statista y la autoría de Stéphanie Chevalier Naranjo, muestran que las brasileñas Azul Linhas Aéreas y LATAM Airlines Brasil ocuparon el segundo y tercer lugar, con 23,3 millones y 20,6 millones de pasajeros transportados respectivamente. GOL Linhas Aéreas alcanzó 18,8 millones de usuarios. Consecutivamente, Viva Aerobus con 15,3 millones, Avianca Airlines con 11,3 millones, Aeroméxico con 10,6 millones, Copa Airlines con 6,1 millones y Aerolíneas Argentinas con 4, 9 millones pasajeros transportados.
Mercado argentino
La industria de la aviación comercial de Argentina ha recuperado cerca del 80% de sus niveles de tráfico previos a la pandemia para 2022, según el último informe publicado por la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC). En vuelos domésticos, Argentina se encuentra en franca recuperación, poniendo fin a la crisis de COVID-19, mientras que las estadísticas de vuelos internacionales siguen reprimidas debido a las imposiciones de impuestos dictadas por el Gobierno.
En Septiembre 2022, Argentina ha desarrollado un promedio diario de 36.889 pasajeros en vuelos domésticos. Aerolíneas Argentinas, alcanzó 816.111 pasajeros en 10/2022, manteniendo una participación de mercado del 69%, seguida de Flybondi con 206.818 pasajeros y 17% de participación de mercado y JetSMART Airlines Argentina con 156.275 pasajeros, con una segmentación de mercado del 13%. Respecto a los aeropuertos en 2022, el Buenos Aires/AEP) ha tenido un tráfico de 7,4 millones de pasajeros en el período 01—09/2022, Bariloche/BRC con 1,49 millones, Córdoba/COR con 1,27 millones y Buenos Aires/EZE con 1,17 millones en los mismos períodos. Aerolíneas Argentinas se mantiene como la principal aerolínea internacional del país. En Septiembre 2022, contaba con 195.894 pasajeros internacionales, con una participación del 25,64%, LATAM Airlines con 98.295 pasajeros (12,87%), American Airlines, con 48.573 pasajeros (6,36%), y Copa Airlines con 46.670 pasajeros, (6,11%). A Octubre de 2022, Argentina tiene alrededor de 2.865 vuelos semanales nacionales como internacionales. Aerolíneas Argentinas ofrece 1.817 vuelos, Flybondi Líneas Aéreas con 362 vuelos y JetSMART Airlines Argentina con 287 vuelos.
Increased Latin American traffic
Latin America increases post-pandemic air traffic
According to the World Airline Passenger Rankings 2021, prepared by the aviation data analysis and intelligence company Cirium, airlines in the Latin American Region have increased air services after the cancellation of restrictions due to the global health crisis. Among the airlines with the largest market share in Latin America is the Mexican low-cost airline Volaris Airlines, transporting 24.4 million passengers. The data, compiled by the statistics portal Statista and authored by Stéphanie Chevalier Naranjo, show that the Brazilian companies Azul Linhas Aéreas and LATAM Airlines Brazil ranked second and third, with 23.3 million and 20.6 million passengers transported, respectively. GOL Linhas Aéreas reached 18.8 million users. Consecutively, Viva Aerobus with 15.3 million, Avianca Airlines with 11.3 million, Aeroméxico with 10.6 million, Copa Airlines with 6.1 million and Aerolineas Argentinas with 4.9 million passengers transported.
Argentine market
Argentina’s commercial aviation industry has recovered close to 80% of its pre-pandemic traffic levels by 2022, according to the latest report published by the National Civil Aviation Agency (ANAC). In domestic flights, Argentina is in clear recovery, putting an end to the COVID-19 crisis, while international flight statistics continue to be repressed due to the imposition of taxes dictated by the Government.
In September 2022, Argentina has developed a daily average of 36,889 passengers on domestic flights. Aerolineas Argentinas, reached 816,111 passengers in 10/2022, maintaining a market share of 69%, followed by Flybondi with 206,818 passengers and a 17% market share and JetSMART Airlines Argentina with 156,275 passengers, with a market segmentation of 13%. Regarding the airports in 2022, the Buenos Aires/AEP) has had a traffic of 7.4 million passengers in the period 01—09/2022, Bariloche/BRC with 1.49 million, Córdoba/COR with 1.27 million. and Buenos Aires/EZE with 1.17 million in the same periods. Aerolineas Argentinas remains the main international airline in the country. In September 2022, it had 195,894 international passengers, with a 25.64% share, LATAM Airlines with 98,295 passengers (12.87%), American Airlines, with 48,573 passengers (6.36%), and Copa Airlines with 46,670 passengers, (6.11%). As of October 2022, Argentina has around 2,865 weekly national and international flights. Aerolineas Argentinas offers 1,817 flights, Flybondi Líneas Aéreas with 362 flights and JetSMART Airlines Argentina with 287 flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Cirium.com / Statista.com / Airgways.com AW-POST: 202210061239AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea irlandesa Aer Lingus ha anunciado planes para una nueva ruta transatlántica a la ciudad estadounidense de Cleveland/CLE en 2023. El servicio cuatro veces por semana se lanzará el 19 de mayo de 2023 y, en la actualidad, será la única ruta sin escalas entre Europa y la ciudad de Ohio. Los vuelos serán operados por el avión A321LR de la aerolínea, con los siguientes horarios: El vuelo EI87 sale de Dublín los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos a las 15:30, llegando a Cleveland en 18:50. El vuelo EI86 sale de Cleveland los Lunes, Miércoles, Viernes y Domingos de 20:20, llegando a Dublín a las 08:50 [+1] del día siguiente.
Aer Lingus dijo que las conexiones estarían disponibles desde los nueve aeropuertos del Reino Unido de Heathrow/LHR, Gatwick/LGW, Manchester/MAN, Birmingham/BHX, Edimburgo/EDI, Glasgow/GLA, Bristol/BRS, Southampton/SOU y Leeds-Bradford/LBA.
Ubicada en la orilla sur del lago Erie, Cleveland tiene una población de alrededor de 400.000 personas, y es el hogar del centro médico académico Cleveland Clinic, que emplea a alrededor de 50.000 empleados. La ciudad se reivindica como el lugar de nacimiento del rock and roll, y ha sido el hogar del Salón de la Fama del Rock and Roll desde 1995.
El nuevo servicio significa que la aerolínea irlandesa operará un total de quince rutas transatlánticas entre Irlanda y América del Norte en el verano de 2023, así como tres servicios de larga distancia desde Manchester.
Reid Moody, Director de Estrategia y Planificación de Aer Lingus, dijo: «Este es un anuncio significativo para Aer Lingus a medida que cumplimos con nuestra ambición de hacer crecer nuestra red transatlántica. El comienzo de una nueva ruta, acompañada de una mayor conectividad de red, es un hito emocionante para la aerolínea durante un momento crítico de recuperación para nuestro negocio. El nuevo servicio a Cleveland no solo proporciona una conexión directa con Irlanda, sino también conexiones con más de 20 destinos europeos populares a través de nuestro centro de Dublín».
Aer Lingus debuts Dublin-Cleveland
Aer Lingus to launch Dublin-Cleveland route
Irish airline Aer Lingus has announced plans for a new transatlantic route to the US city of Cleveland/CLE in 2023. The four times weekly service will launch on May 19, 2023 and will currently be the only non-stop route between Europe and Ohio City. The flights will be operated by the airline’s A321LR aircraft, with the following schedules: Flight EI87 departs Dublin on Monday, Wednesday, Friday and Sunday at 15:30, arriving in Cleveland at 18:50. Flight EI86 departs Cleveland on Mondays, Wednesdays, Fridays and Sundays at 08:20 p.m., arriving in Dublin at 08:50 a.m. [+1] the following day.
Aer Lingus said connections would be available from all nine UK airports of Heathrow/LHR, Gatwick/LGW, Manchester/MAN, Birmingham/BHX, Edinburgh/EDI, Glasgow/GLA, Bristol/BRS, Southampton/SOU and Leeds- Bradford/LBA.
Located on the southern shore of Lake Erie, Cleveland has a population of around 400,000 people, and is home to the Cleveland Clinic academic medical center, which employs around 50,000 staff. The city lays claim to being the birthplace of rock and roll, and has been the home of the Rock and Roll Hall of Fame since 1995.
The new service means the Irish carrier will operate a total of 15 transatlantic routes between Ireland and North America in the summer of 2023, as well as three long-haul services from Manchester.
Reid Moody, Aer Lingus Director of Strategy and Planning, said: «This is a significant announcement for Aer Lingus as we deliver on our ambition to grow our transatlantic network. The start of a new route, accompanied by increased connectivity of network, is an exciting milestone for the airline during a critical time of recovery for our business. The new service to Cleveland not only provides a direct connection to Ireland, but also connections to more than 20 popular European destinations via our Dublin hub».
Aer Lingus tús le Baile Átha Cliath-Cleveland
Aer Lingus le bealach Bhaile Átha Cliath-Cleveland a sheoladh
Tá pleananna fógartha ag aerlíne Éireannach Aer Lingus do bhealach trasatlantach nua go cathair Cleveland/CLE sna SA in 2023. Seolfar an tseirbhís ceithre huaire in aghaidh na seachtaine ar an 19 Bealtaine 2023 agus is é an t-aon bhealach gan stad idir an Eoraip agus Cathair Ohio a bheidh ann faoi láthair. Beidh na heitiltí á n-oibriú ag aerárthach A321LR na haerlíne, leis na sceidil seo a leanas: Imíonn eitilt EI87 Baile Átha Cliath Dé Luain, Dé Céadaoin, Dé hAoine agus Dé Domhnaigh ag 15:30, ag sroichint Cleveland ag 18:50. Fágann eitilt EI86 Cleveland ar an Luan, Dé Céadaoin, Dé hAoine agus Dé Domhnaigh ag 08:20 p.m., ag sroichint Baile Átha Cliath ag 08:50 a.m. [+1] an lá dár gcionn.
Dúirt Aer Lingus go mbeadh naisc ar fáil ó na naoi aerfort sa RA, Heathrow/LHR, Gatwick/LGW, Manchain/MAN, Birmingham/BHX, Dún Éideann/EDI, Glaschú/GLA, Bristol/BRS, Southampton/SOU agus Leeds- Bradford/LBA .
Lonnaithe ar chladach theas Loch Erie, tá daonra de thart ar 400,000 duine ag Cleveland, agus tá sé ina bhaile d’ionad leighis acadúil Cleveland Clinic, a fhostaíonn thart ar 50,000 ball foirne. Maíonn an chathair gurb í áit bhreithe rac is rolla í, agus is í baile Halla na Laochra Rock and Roll ó 1995 i leith.
Ciallaíonn an tseirbhís nua go n-oibreoidh an t-iompróir Éireannach 15 bealach trasatlantacha san iomlán idir Éire agus Meiriceá Thuaidh i samhradh 2023, chomh maith le trí sheirbhís cianaistir ó Manchain.
Dúirt Reid Moody, Stiúrthóir Straitéise agus Pleanála Aer Lingus: “Is fógra suntasach é seo d’Aer Lingus agus muid ag seachadadh ár n-uaillmhian chun ár ngréasán trasatlantach a fhás. cloch mhíle spreagúil don aerlíne le linn tréimhse téarnaimh ríthábhachtach dár ngnó. Ní hamháin go soláthraíonn an tseirbhís nua go Cleveland nasc díreach le hÉirinn, ach freisin naisc chuig níos mó ná 20 ceann scríbe Eorpacha a bhfuil tóir orthu trí mheán ár mol Bhaile Átha Cliath”.
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Mercado servicios de aeronaves comerciales duplicará valor 2041
Airbus Group ha anunciado el 06/10 que espera que el mercado de servicios se recupere a los niveles previos a la pandemia en 2023 y duplique su valor en los próximos veinte años, de US$ 95 mil millones de Dólares en la actualidad a más de US$ 230 mil millones en 2041, según su último Global Services Forecast (GSF). Como resultado, la cantidad de personas que trabajan en los servicios de aviación, manteniendo las flotas del mundo volando diariamente, aumentará en otros dos millones.
“Todos los días, millones de personas en servicios, campeones ocultos detrás de escena, mantienen nuestra flota global de aviones en vuelo. Solo el número de pilotos, tripulantes de cabina y especialistas en mantenimiento crecerá en otros dos millones para 2041. La digitalización acelerada de las operaciones y el mantenimiento, así como una mayor proporción de aeronaves de última generación en servicio, darán lugar a un requisito masivo de nuevas habilidades y creación de empleo, aprovechando nuevas herramientas y formas de trabajo para aumentar aún más la eficiencia de nuestro sector, reducir el consumo de combustible. consumo y emisiones”, dice Philippe Mhun, EVP de Programas y Servicios de Airbus.
Una tasa de crecimiento anual compuesta del 3,7 % conducirá a una duplicación del valor del mercado de servicios en las próximas dos décadas con una demanda mayor que nunca de mano de obra altamente calificada: 585.000 nuevos pilotos, 640.000 nuevos técnicos y 875.000 nuevas tripulaciones de cabina.
A medida que los operadores se centren más en su negocio principal, los servicios para mejorar la disponibilidad y la eficiencia de las aeronaves se subcontratarán cada vez más, lo que impulsará el mercado para esos proveedores. Estos servicios estarán impulsados por la sostenibilidad y habilitados por la digitalización, la conectividad y la innovación, para maximizar la eficiencia en apoyo de las ambiciones de cero emisiones netas de CO2.
Philippe Mhun concluye: “El GSF confirma nuestra estrategia y estamos listos. La experiencia del cliente es nuestra prioridad. El valor para el cliente estará respaldado por la excelencia en los servicios sostenibles y la nueva transición energética, aprovechando al máximo nuestras capacidades digitales de Airbus Skywise. Los servicios de aviación seguirán siendo una de las industrias más avanzadas e internacionales, manteniendo a nuestros clientes y a la sociedad en general en el centro de nuestras operaciones”.
Airbus market forecast 2041
Commercial aircraft services market will double in value by 2041
Airbus Group announced on 10/06 that it expects the services market to recover to pre-pandemic levels by 2023 and double in value over the next twenty years, from US$ 95 billion today to more than US$ 230 billion in 2041, according to its latest Global Services Forecast (GSF). As a result, the number of people working in aviation services, keeping the world’s fleets flying daily, will increase by another two million.
“Every day, millions of service people, hidden champions behind the scenes, keep our global fleet of aircraft in the air. The number of pilots, cabin crew and maintenance specialists alone will grow by another two million by 2041. Accelerating digitization of operations and maintenance, as well as a higher proportion of next-generation aircraft in service, will result in a massive requirement of new skills and job creation, taking advantage of new tools and ways of working to further increase the efficiency of our sector, reduce fuel consumption. consumption and emissions”, says Philippe Mhun, EVP Programs and Services at Airbus.
A compound annual growth rate of 3.7% will lead to a doubling of the value of the services market in the next two decades with a higher than ever demand for a highly skilled workforce: 585,000 new pilots, 640,000 new technicians and 875,000 new cabin crews.
As operators focus more on their core business, services to improve aircraft availability and efficiency will increasingly be outsourced, driving the market for those providers. These services will be driven by sustainability and enabled by digitalisation, connectivity and innovation, to maximize efficiency in support of net zero CO2 emissions ambitions.
Philippe Mhun concludes: “The GSF confirms our strategy and we are ready. Customer experience is our priority. Customer value will be underpinned by excellence in sustainable services and the new energy transition, making the most of our Airbus Skywise digital capabilities. Aviation services will continue to be one of the most advanced and international industries, keeping our clients and society in general at the center of our operations”.
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18va. edición de ALTA Latinoamérica Cita aerolíneas Latinoamericanas y del Caribe
La ciudad de Buenos Aires, Argentina, será sede entre el 16 y 18 de Octubre de 2022 de la décimo octava edición del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, promovido por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en el que estarán presentes líderes y tomadores de decisión de la industria de aviación comercial de la región. El evento tendrá una asistencia de 400 altos representantes de aerolíneas, proveedores, autoridades de aviación civil, asociaciones de la industria y aliados se darán cita para tratar temas como las políticas necesarias para el despliegue de la producción y distribución de combustibles sostenibles de aviación en la región, nuevas tecnologías para operaciones más eficientes, low cost y mejores prácticas de otras regiones, entre otros temas.
“Siendo el principal evento de líderes de la industria aerocomercial de América Latina y Caribe, honramos la responsabilidad de ofrecer una agenda de valor para los participantes, así como valiosos espacios de networking y trabajo colaborativo que derivan en oportunidades para la región. En esta edición la agenda gira en torno al tema de sostenibilidad y cómo son los planes de crecimiento para la industria en la región que más rápido recupera su número de pasajeros pre-pandemia en todo el mundo. Con más de 50 exponentes, cerca de 20 compañías realizando anuncios importantes durante la conferencia, decenas de reuniones colaborativas, estamos seguros de que el evento brindará una vez más un espacio para discusiones determinantes en cuanto al futuro de la aviación”, señaló José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA, al anunciar el encuentro.
El evento será patrocinado por empresas como Boeing, Embraer, IBS Software, Sabre, SmartKargo, Continuum, Exolum, GE, Hahn Air, Hitit, Honeywell, Kiu, LATAM Airlines, Pratt & Whitney, Safran, SITA, Terpel, TravelX, Accelya, Airbus, Amadeus, Avianca, DELTA Tech Ops y CFM.
ALTA & Leaders Forum 2022
18th ALTA Latin America edition Quote Latin American and Caribbean airlines
Between October 16 and 18, 2022, the city of Buenos Aires, Argentina, will host the eighteenth edition of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum, promoted by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) in which leaders will be present. and decision makers of the commercial aviation industry in the region. The event will be attended by 400 senior representatives of airlines, suppliers, civil aviation authorities, industry associations and allies who will meet to discuss issues such as the necessary policies for the deployment of the production and distribution of sustainable aviation fuels in the region, new technologies for more efficient operations, low cost and best practices from other regions, among other topics.
“As the main event for leaders of the aviation industry in Latin America and the Caribbean, we honor the responsibility of offering a valuable agenda for the participants, as well as valuable spaces for networking and collaborative work that lead to opportunities for the region. In this edition, the agenda revolves around the issue of sustainability and what the growth plans are like for the industry in the region that recovers its number of pre-pandemic passengers the fastest in the world. With more than 50 exhibitors, about 20 companies making important announcements during the conference, dozens of collaborative meetings, we are sure that the event will once again provide a space for decisive discussions regarding the future of aviation”, said José Ricardo Botelho , executive director and CEO of ALTA, announcing the meeting.
The event will be sponsored by companies such as Boeing, Embraer, IBS Software, Sabre, SmartKargo, Continuum, Exolum, GE, Hahn Air, Hitit, Honeywell, Kiu, LATAM Airlines, Pratt & Whitney, Safran, SITA, Terpel, TravelX, Accelya, Airbus, Amadeus, Avianca, DELTA Tech Ops and CFM.
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La industria del fabricante chino COMAC Corp. ha anunciado la primera reconversión de una aeronave ARJ21-700F anunciada a mitad de año 2022. Ahora se acerca a la reentrega al operador aéreo YTO Cargo Airlines para convertirse en el primer operar el nuevo tipo de carguero.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd., que opera como YTO Cargo Airlines es una aerolínea de carga china con sede en Hangzhou. Fundada en 2015, posee veintiún rutas comerciales.
La primera conversión ARJ21-700F del mundo está a punto de entregarse y comenzó a realizar vuelos de prueba esta semana. La unidad 112 de la cosecha 2018 pronto se unirá a YTO Cargo Airlines, con sede en China. La aerolínea ha confirmado que todavía espera lanzar el servicio comercial con la aeronave para fin de año 2022. La unidad número 112 comenzó su vida con la aerolínea Chengdu Airlines de China, ahora tiene una nueva vida para el transporte de mercaderías.
COMAC prepares ARJ21 charge reconversion
COMAC develops reconversion to ARJ 21-700F
The industry of the Chinese manufacturer COMAC Corp. has announced the first reconversion of an ARJ21-700F aircraft announced in the middle of the year 2022. It is now approaching the redelivery to the air operator YTO Cargo Airlines to become the first to operate the new type of freighter.
YTO Cargo Airlines Co., Ltd. doing business as YTO Cargo Airlines is a Chinese cargo airline based in Hangzhou. Founded in 2015, it has twenty-one trade routes.
The world’s first ARJ21-700F conversion is nearing delivery and began test flights this week. Unit 112 of the 2018 vintage will soon join China-based YTO Cargo Airlines. The airline has confirmed that it still hopes to launch commercial service with the aircraft by the end of the year 2022. The 112th unit started life with China’s Chengdu Airlines, now it has a new life for freight.
AW | 2022 10 05 17:27 | INDUSTRY / AVIATION TECHNOLOGY
Airbus comienza prueba vuelo motor Pratt & Whitney GFT Advantage
La compañía de fabricación de motores Pratt & Whitney (PW) ha anunciado que Airbus Group ha comenzado las pruebas de vuelo del motor GTF Advantage en un avión A320NEO. La campaña de pruebas de vuelo probará el rendimiento del motor en una variedad de entornos, como el clima cálido y frío y la operación desde aeropuertos de gran altitud, dijo Pratt & Whitney en un comunicado publicado el 4 de Octubre de 2022. «La campaña de pruebas de vuelo es una extensión del desarrollo continuo de productos por parte de Pratt & Whitney y Airbus», dijo el fabricante de motores.
El motor ha realizado aproximadamente 2.400 horas y 7.800 ciclos de pruebas, incluida una prueba exitosa de Combustible de Aviación 100% Sostenible (SAF). Pratt & Whitney agregó que antes de obtener las aprobaciones necesarias, el motor también tendrá que realizar vuelos de prueba en el banco de pruebas volador del fabricante, ubicado en Mirabel, Canadá. El proceso incluirá extensas pruebas de resistencia «para garantizar la madurez del producto en el momento de la entrada en servicio».
Motor GTF Advantage
Según Pratt & Whitney, el GTF Advantage está desarrollado para reducir el consumo de combustible para aviones y las emisiones de carbono hasta en un 1% en comparación con el motor GTF del modelo actual. «Capaz de una mejora del empuje de despegue del 4% al nivel del mar, el motor podría permitir un mayor alcance y una mayor carga útil, lo que lo hace particularmente adecuado para aviones A321XLR y desbloquea más destinos para las aerolíneas. Además, el motor ofrecerá un aumento de hasta un 8% de empuje de despegue a mayores altitudes. GTF Advantage será interminable e intercambiable con el motor GTF actual para garantizar la máxima flexibilidad operativa. Los aviones propulsados por GTF reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2 entre un 16% y un 20%, las emisiones de NOx hasta en un 50% y la huella de ruido hasta en un 75%», expresó Pratt & Whitney. Se espera que la certificación del motor continúe hasta la primera mitad de 2023. El motor actualizado contribuirá a la industria a cumplir su objetivo de lograr cero emisiones netas para 2050.
Airbus GTF engine upgrade
Airbus begins Pratt & Whitney GFT Advantage engine Flight Test
Engine manufacturing company Pratt & Whitney (PW) has announced that Airbus Group has begun flight testing of the GTF Advantage engine on an A320NEO aircraft. The flight test campaign will test engine performance in a variety of environments, including hot and cold weather and operation from high-altitude airports, Pratt & Whitney said in a statement published on October 4, 2022. «The campaign flight test is an extension of ongoing product development by Pratt & Whitney and Airbus», the engine maker said.
The engine has performed approximately 2,400 hours and 7,800 test cycles, including a successful 100% Sustainable Aviation Fuel (SAF) test. Pratt & Whitney added that before obtaining the necessary approvals, the engine will also have to perform test flights on the manufacturer’s flying test stand, located in Mirabel, Canada. The process will include extensive stress testing «to ensure product maturity at the time of entry into service».
GTF Advantage Engine
According to Pratt & Whitney, the GTF Advantage is developed to reduce jet fuel consumption and carbon emissions by up to 1% compared to the current model GTF engine. «Capable of a 4% takeoff thrust improvement at sea level, the engine could enable longer range and higher payload, making it particularly suitable for A321XLR aircraft and unlocking more destinations for airlines. In addition, the engine will deliver up to 8% increase in take-off thrust at higher altitudes GTF Advantage will be endless and interchangeable with the current GTF engine to ensure maximum operational flexibility GTF-powered aircraft reduce fuel consumption and CO2 emissions between 16% and 20%, NOx emissions by up to 50% and the noise footprint by up to 75%», said Pratt & Whitney. Engine certification is expected to continue through the first half of 2023. The updated engine will help the industry meet its goal of achieving net-zero emissions by 2050.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Prattwhitney.com / Airbus.com / Airgways.com AW-POST: 202210051727AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing 747-300 inauguraba los cielos hace cuarenta años
El Boeing 747-300 iniciaba su vuelo inaugural un 5 de Octubre de 1982. El avión fue la cuarta variante principal del famoso Jumbo Jet del fabricante estadounidense en alcanzar los cielos, después del 747-100, el 747SP (Special Performance) y el 747-200. Tras la salida al mundo, la aeronave se destacaba por poseer una cubierta superior más grande. Sin embargo, la cubierta superior estirada se pusieron a disposición más tarde para su adaptación en modelos más antiguos. El Boeing 747-300 salió de la fábrica el 21 de Septiembre de 1982, y su primer vuelo tuvo lugar dos semanas después, el 5 de Octubre de 1982.
La aerolínea Swissair fue el primer operador mundial en realizar un pedido del Boeing 747-300 con cuatro aeronaves en su versión estándar a lo largo de los años, así como tres con puertas de carga laterales. La aerolínea realizó su pedido en Junio de 1980 e inauguró su primer vuelo el 23 de Marzo de 1983.
Especificaciones 747-300
El Boeing 747-300 cuenta con una cubierta superior de 23 pies y 4 pulgadas más larga (7,11 m) que el Serie 200. La Cubierta Superior Estirada (SUD) tiene dos puertas de salida de emergencia y es la diferencia más visible entre el -Serie 300 y los modelos anteriores. Después de ser hecho estándar en el 747-300, el SUD se ofreció como una actualización y como una opción a las variantes anteriores que aún estaban en producción. Un ejemplo para una modernización fueron dos UTA -200 Combis que se convirtieron en 1986, y un ejemplo para la opción fueron dos nuevos aviones JAL Serie 100 (designados 100BSR SUD), el primero de los cuales se entregó el 24 de Marzo de 1986.
El Boeing 747-300 introdujo una nueva escalera recta a la cubierta superior, en lugar de una escalera de caracol en las variantes anteriores, lo que crea espacio por encima y por debajo para más asientos. Los cambios aerodinámicos menores permitieron que la velocidad de crucero del Serie 300 alcanzara Mach 0.85 en comparación con Mach 0.84 en los modelos Serie 200 y Serie 100, conservando el mismo peso de despegue. El Serie 300 podría equiparse con los mismos motores Pratt & Whitney y Rolls-Royce que en el Serie 200, así como con motores General Electric CF6-80C2B1 actualizados.
Swissair realizó el primer pedido del 747-300 el 11 de Junio de 1980. La variante revivió la designación 747-300, que se había utilizado previamente en un estudio de diseño que no llegó a la producción. El 747-300 voló por primera vez el 5 de Octubre de 1982, y la primera entrega del tipo fue a Swissair el 23 de Marzo de 1983. En 1982, su costo unitario fue de US$ 83 millones de Dólares (US$ 233,1 millones en la actualidad). Además del modelo de pasajeros, se produjeron otras dos versiones Serie 300M, Serie 300SR. El 747-300M (Mixto: pasajero/carga) cuenta con capacidad de carga en la parte trasera de la cubierta principal, similar al Serie 200M, pero con la cubierta superior estirada puede transportar más pasajeros. El Boeing 747-300SR, un modelo doméstico de corto alcance y alta capacidad, se produjo para los mercados japoneses con un máximo de asientos para 584. No se construyó ninguna versión de carguero de producción del 747-300, pero Boeing comenzó las modificaciones de los modelos de pasajeros Serie 300 usados en cargueros en 2000.
Se entregaron un total de 81 aviones de la serie Boeing 747-300, 56 para uso de pasajeros, 21 Serie 300M y 4 de la Serie 300SR. En 1985, solo dos años después de que el Serie 300 entrara en servicio, el tipo fue reemplazado por el anuncio del Boeing 747-400 más avanzado. El último Boeing 747-300 fue entregado en Septiembre de 1990 a Sabena Airlines. Mientras que unos Serie 300 continuaron operando el tipo de avión, varios grandes transportistas reemplazaron sus 747-300 con 747-400. Air France, Air India, Pakistan International Airlines y Qantas Airways fueron algunas de las últimas aerolíneas importantes en operar el 747-300. El 29 de Diciembre de 2008, Qantas Airways voló su último servicio programado del Boeing 747-300, operando desde Melbourne a Los Angeles a través de Auckland. En Julio de 2015, Pakistan International Airlines retiró su último 747-300 después de treinta años de servicio. A partir de Julio de 2019, solo dos 747-300 permanecen en servicio comercial, con Mahan Air (1) y TransAVIAexport Airlines (1).
Actualidad Serie 300
Actualmente, el Boeing 747-300 no se ve casi en los cielos del mundo. Boeing no ha tenido un buen desempeño con la Serie 300, convirtiéndola en la segunda variante 747 de peor desempeño en términos de ventas, detrás del Boeing 747SP de fuselaje corto que vendió solo 55 ejemplares. La razón clave para la falta de popularidad del Boeing 747-300 fue el hecho de que fue rápidamente eclipsado por la variante posterior el 747-400 lanzado en 1985, actualizando la tecnología de sus sistemas de cabina de mando de cristal líquidos. La actualización de la tecnología desplazaría rápidamente al 747-300 sellando su destino a una pocas aerolíneas cargueras en el mundo.
40th first flight Boeing 747-300
Boeing 747-300 inaugurated the skies forty years ago
The Boeing 747-300 began its inaugural flight on October 5, 1982. The aircraft was the fourth main variant of the famous American manufacturer’s Jumbo Jet to reach the skies, after the 747-100, the 747SP (Special Performance) and the 747 -200. After going out into the world, the aircraft was notable for having a larger upper deck. However, stretched top covers were made available later for retrofitting on older models. The Boeing 747-300 left the factory on September 21, 1982, and its first flight took place two weeks later, on October 5, 1982.
The airline Swissair was the first world operator to place an order for the Boeing 747-300 with four aircraft in its standard version over the years, as well as three with side cargo doors. The airline placed its order in June 1980 and inaugurated its first flight on March 23, 1983.
Specifications 747-300
The Boeing 747-300 features an upper deck that is 23 feet 4 inches (7.11 m) longer than the 200 Series. The Stretched Top Deck (SUD) has two emergency exit doors and is the most visible difference between the -300 Series and earlier models. After being made standard on the 747-300, the SUD was offered as an upgrade and as an option to earlier variants still in production. An example for a modernization were two UTA -200 Combis which were converted in 1986, and an example for option were two new JAL Series 100 aircraft (designated 100BSR SUD), the first of which was delivered on 24 March 1986.
The Boeing 747-300 introduced a new straight stairway to the upper deck, rather than a spiral stairway on previous variants, creating space above and below for more seating. Minor aerodynamic changes allowed the Series 300’s cruise speed to reach Mach 0.85 compared to Mach 0.84 on the Series 200 and Series 100 models, while retaining the same takeoff weight. The Series 300 could be fitted with the same Pratt & Whitney and Rolls-Royce engines as in the Series 200, as well as updated General Electric CF6-80C2B1 engines.
Swissair placed the first order for the 747-300 on June 11, 1980. The variant revived the 747-300 designation, which had previously been used in a design study that did not make it to production. The 747-300 first flew on October 5, 1982, and the first delivery of the type was to Swissair on March 23, 1983. In 1982, its unit cost was US$83 million (US$233,000). 1 million today). In addition to the passenger model, two other versions were produced Series 300M, Series 300SR. The 747-300M (Combined: passenger/freight) has cargo capacity on the rear of the main deck, similar to the 200M Series, but with the upper deck stretched it can carry more passengers. The Boeing 747-300SR, a short-haul, high-capacity domestic model, was produced for Japanese markets with a maximum seating capacity of 584. No production freighter version of the 747-300 was built, but Boeing began modifications of the 300 Series passenger models used on freighters in 2000.
A total of 81 Boeing 747-300 series aircraft were delivered, 56 for passenger use, 21 Series 300M and 4 Series 300SR. In 1985, just two years after the Series 300 entered service, the type was superseded by the announcement of the more advanced Boeing 747-400. The last Boeing 747-300 was delivered in September 1990 to Sabena Airlines. While a few Series 300s continued to operate the aircraft type, several large carriers replaced their 747-300s with 747-400s. Air France, Air India, Pakistan International Airlines and Qantas Airways were some of the last major airlines to operate the 747-300. On December 29, 2008, Qantas Airways flew its last scheduled Boeing 747-300 service, operating from Melbourne to Los Angeles via Auckland. In July 2015, Pakistan International Airlines retired its last 747-300 after thirty years of service. As of July 2019, only two 747-300s remain in commercial service, with Mahan Air (1) and TransAVIAexport Airlines (1).
300 Series outlook
Currently, the Boeing 747-300 is hardly seen in the skies of the world. Boeing has not done well with the 300 Series, making it the second worst performing 747 variant in terms of sales, behind the short-body Boeing 747SP which sold just 55 examples. The key reason for the lack of popularity of the Boeing 747-300 was the fact that it was quickly overshadowed by the later variant the 747-400 launched in 1985, upgrading the technology of its liquid crystal cockpit systems. The technology upgrade would rapidly displace the 747-300, sealing its fate for only a few cargo airlines in the world.
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Spirit Airlines estrena destino Norfolk en Marzo 2023 Ofrecerá vuelos diarios al sur de Florida
La aerolínea de presupuesto americana Spirit Airlines ha anunciado la incorporación de un nuevo destino hacia Norfolk, en el Estado de Virginia (VA). El nuevo destino tendrá un acceso más conveniente a las rutas vacaciones en Florida por menos de US$ 100 a partir de Marzo 2023 con la adición de Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de Norfolk/ORF.
Spirit Airlines ofrecerá vuelos diarios sin escalas a Orlando/MCO y Fort Lauderdale/FLL. La aerolínea también ofrecerá opciones para vuelos de conexión a Puerto Rico, América Latina y el Caribe, anunció la compañía el Martes 04/10. Los vuelos a Fort Lauderdale y Orlando estarán disponibles a partir del 8 de Marzo de 2023. Un boleto de ida a Fort Lauderdale costará US$ 86, mientras que un boleto de ida a Orlando costará US$ 66.
«La decisión de Spirit Airlines de ingresar al sureste de Virginia a través del Aeropuerto Internacional de Norfolk es una señal de confianza en nuestra región. La demanda de pasajeros alcanzó récords históricos este verano y 2022 está en camino de ser el año más alto en los 84 años de historia del aeropuerto. El nuevo servicio de Spirit desde Norfolk a Orlando y Fort Lauderdale, dos de nuestros mercados más grandes, será muy bien recibido dentro de la comunidad y anticipamos un crecimiento robusto», dijo el Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Norfolk, Mark Perryman, en un comunicado de prensa. La aerolínea de bajo costo Breeze Airways lanzó el servicio desde el Aeropuerto Internacional de Norfolk en Junio de 2021. Desde entonces, la aerolínea ha ampliado las ofertas de servicios sin escalas a los aeropuertos de todo el país.
Según Spirit Airlines, ninguna otra aerolínea ofrece vuelos diarios sin escalas desde Norfolk a Fort Lauderdale. El nuevo destino a Norfolk se produce después de que la aerolínea low cost comenzara a operar en Virginia en 2018 con vuelos a la capital del Estado de Virginia, Richmond.
Spirit will inaugurate Norfolk
Spirit Airlines debuts Norfolk destination in March 2023 Will offer daily flights to South Florida
The American budget airline Spirit Airlines has announced the addition of a new destination to Norfolk, in the State of Virginia (VA). The new destination will have more convenient access to Florida vacation routes under US$ 100 starting in March 2023 with the addition of Spirit Airlines at ORF/Norfolk International Airport.
Spirit Airlines will offer daily nonstop flights to Orlando/MCO and Fort Lauderdale/FLL. The airline will also offer options for connecting flights to Puerto Rico, Latin America and the Caribbean, the company announced on Tuesday 04/10. Flights to Fort Lauderdale and Orlando will be available beginning March 8, 2023. A one-way ticket to Fort Lauderdale will cost US$ 86, while a one-way ticket to Orlando will cost US$ 66.
«Spirit Airlines’ decision to enter southeastern Virginia through Norfolk International Airport is a sign of confidence in our region. Passenger demand hit all-time highs this summer and 2022 is on track to be the highest year in years. Spirit’s 84-year history of the airport. Spirit’s new service from Norfolk to Orlando and Fort Lauderdale, two of our largest markets, will be very well received within the community and we anticipate robust growth», said Authority President and CEO Norfolk Airport Manager Mark Perryman in a press release. Low-cost airline Breeze Airways launched service from Norfolk International Airport in June 2021. Since then, the airline has expanded nonstop service offerings to airports across the country.
According to Spirit Airlines, no other airline offers daily nonstop flights from Norfolk to Fort Lauderdale. The new destination to Norfolk comes after the low cost airline began operating in Virginia in 2018 with flights to the capital of the State of Virginia, Richmond.
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AW | 2022 10 05 15:33 | AIRLINES ALLIANCE / GOVERNMENT
CEO American Airlines testifica asociación necesaria con JetBlue
El CEO Robert Isom de American Airlines dijo el Lunes 03/10 que su aerolínea necesitaba una asociación con JetBlue Airways porque Delta Air Lines se había disparado a través de una fusión antes que American, tenía más derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos de Nueva York y menos trabajadores sindicalizados. Robert Isom también admitió que Delta ha «dirigido una aerolínea agradable y confiable» y disfruta de algunas ventajas de costos sobre American.
El Departamento de Justicia (DOJ) y seis estados están demandando a American y JetBlue en un Tribunal Federal por su asociación regional en el noreste, que los abogados del Gobierno llaman una fusión de facto. Robert Isom defendió el acuerdo, que ha estado vigente durante más de un año, como lo hizo el CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, la semana pasada durante un juicio en un Tribunal Federal en Boston, Estado de Massachusetts (MA). Robin Hayes, sin embargo, una vez tuvo dudas sobre el acuerdo, llamado Northeast Alliance (NEA), debido a la ventaja de tamaño de American Airlines sobre JetBlue Airways. «Creo que NEA está muerta ya que Robin no lo apoya», dijo el ex-ejecutivo de JetBlue Scott Laurence a un consultor en Enero de 2021. Scott Laurence, quien más tarde saltó a American después de un concierto de un mes en Delta, testificó que Robin Hayes temía que American tuviera recursos casi ilimitados para inclinar la alianza a su favor. A pesar de las preocupaciones de Robin Hayes, American y JetBlue anunciaron su acuerdo seis meses después.
El Departamento de Justicia está tratando de convencer al Juez Federal de Distrito Leo Sorokin de que elimine la asociación, bajo la cual American Airlines y JetBlue Airways trabajan juntas para establecer horarios y compartir ingresos, aunque no se les permite colaborar en los precios. Los abogados del Gobierno argumentan que el acuerdo limita la competencia y elevará las tarifas.
American y JetBlue dicen que el gobierno no tiene evidencia de que el acuerdo esté perjudicando a los consumidores. Por el contrario, dicen que ayudará a los viajeros al crear un competidor más fuerte para Delta Air Lines y United Airlines en Nueva York y Boston. Ambas aerolíneas dicen que no pudieron crecer en Nueva York por su cuenta porque no pudieron obtener suficientes nuevos horarios de despegue y aterrizaje, franjas horarias, en aeropuertos congestionados. JetBlue Airways recurrió a tácticas inusuales, incluidos los vuelos de ojos rojos, y trató de obtener espacios de otras aerolíneas. Se espera que el juicio dure una semana más, pero podrían pasar semanas o meses hasta que el Juez Leo Sorokin emita su fallo.
American claims JetBlue alliance
CEO American Airlines testifies necessary partnership with JetBlue
American Airlines CEO Robert Isom said Monday 10/03 that his airline needed a partnership with JetBlue Airways because Delta Air Lines had exploded through a merger before American, had more takeoff and landing rights at New York airports York and fewer unionized workers. Robert Isom also admitted that Delta has «run a nice, reliable airline» and enjoys some cost advantages over American.
The Department of Justice (DOJ) and six states are suing American and JetBlue in Federal Court over their regional partnership in the Northeast, which government lawyers are calling a de facto merger. Robert Isom defended the agreement, which has been in place for more than a year, as did JetBlue Airways CEO Robin Hayes last week during a trial in Federal Court in Boston, Massachusetts (MA). Robin Hayes, however, once had second thoughts about the deal, called the Northeast Alliance (NEA), because of American Airlines’ size advantage over JetBlue Airways. «I think NEA is dead as Robin doesn’t support it», former JetBlue executive Scott Laurence told a consultant in January 2021. Scott Laurence, who later jumped to American after a month-long gig at Delta, testified that Robin Hayes feared that American had almost unlimited resources to tilt the alliance in his favor. Despite Robin Hayes’ concerns, American and JetBlue announced their deal six months later.
The Justice Department is trying to convince US District Judge Leo Sorokin to kill the partnership, under which American Airlines and JetBlue Airways work together to set schedules and share revenue, though they are not allowed to collaborate on prices. Government lawyers argue that the deal limits competition and will raise rates.
American and JetBlue say the government has no evidence the deal is hurting consumers. Instead, they say it will help travelers by creating a stronger competitor to Delta Air Lines and United Airlines in New York and Boston. Both airlines say they couldn’t grow in New York on their own because they couldn’t get enough new takeoff and landing times, slots, at congested airports. JetBlue Airways resorted to unusual tactics, including red-eye flights, and tried to get slots from other airlines. The trial is expected to last another week, but it could be weeks or months before Judge Leo Sorokin rules on him.
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