Autor: A I R G W A Y S ®

Australia aprobaría codeshare a Virgin

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AW | 2022 07 08 12:50 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Códigos compartidos internacionales para Virgin Australia

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La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) ha indicado que otorgará permiso para que Virgin Australia Airlines celebre acuerdos de Código Compartido con sus aerolíneas asociadas internacionales. Virgin Australia, con sede en Brisbane, tiene varias aerolíneas internacionales con las que quiere compartir códigos, incluidas Singapore Airlines, United Airlines y Qatar Airways. El Gobierno de Australia ha expresado que no existen problemas de abuzo de competencia, por lo que otorgaría un plazo para las asociaciones de cinco años.

Un acuerdo de código compartido permite a una aerolínea poner su designador de vuelo y número de vuelo en un vuelo operado por otra aerolínea, permitiendo ampliar la red de servicios de una aerolínea sin tener que poner su propio avión en una ruta, generar tráfico de pasajeros e ingresos adicionales. La compañía aérea australiana «Virgin Australia celebró la bienvenida a la evaluación preliminar de la ACCC para ofrecer vuelos asociados a los consumidores australianos bajo acuerdos de código compartido».

«La evaluación preliminar de la ACCC es que es probable que estos acuerdos resulten en más opciones y mayor conveniencia para los consumidores que buscan reservar viajes internacionales que incluyen vuelos de conexión operados por Virgin Australia. No habrá superposición competitiva entre las partes en ninguna ruta bajo estos acuerdos propuestos, y otras aerolíneas, incluida Qantas, proporcionarán competencia a Virgin Australia y sus socios en esas rutas internacionales de larga distancia en particular», dijo el Vicepresidente de la ACCC, Mick Keogh.

Actualmente, Virgin Australia tiene lazos históricos con Singapore Airlines, una relación más recientes con United Airlines y Qatar Airways. «Estamos increíblemente enfocados y entusiasmados por crear grandes experiencias de viaje a través de nuestras asociaciones con las principales aerolíneas globales que expandirán significativamente la huella de Virgin Australia a nivel internacional», expresa el Portavoz de Virgin Australia.

El anuncio de la agencia ACCC permitirá dar evaluaciones finales para aprobar definitivamente los códigos compartidos de Virgin Australia, permitiendo dar su próxima decisión hacia fines de Julio 2022.

Australia would approve codeshare to Virgin

International codeshares for Virgin Australia

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The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) has indicated that it will grant permission for Virgin Australia Airlines to enter into Codeshare agreements with its international partner airlines. Brisbane-based Virgin Australia has several international airlines it wants to share codes with, including Singapore Airlines, United Airlines and Qatar Airways. The Government of Australia has stated that there are no problems of abuse of competition, so it would grant a term for associations of five years.

A codeshare agreement allows an airline to put its flight designator and flight number on a flight operated by another airline, allowing it to expand an airline’s service network without having to put its own aircraft on a route, generating passenger traffic and additional income. Australian airline Virgin Australia «welcomed the preliminary assessment by the ACCC to offer partner flights to Australian consumers under codeshare agreements».

«The ACCC’s preliminary assessment is that these agreements are likely to result in more choice and greater convenience for consumers looking to book international travel that includes connecting flights operated by Virgin Australia. There will be no competitive overlap between the parties on any route under these proposed deals, and other airlines, including Qantas, will provide competition to Virgin Australia and its partners on those particular long-haul international routes», said ACCC Vice President Mick Keogh.

Virgin Australia currently has historical ties with Singapore Airlines, a more recent relationship with United Airlines and Qatar Airways. «We are incredibly focused and excited to create great travel experiences through our partnerships with leading global airlines that will significantly expand Virgin Australia’s footprint internationally», says the Virgin Australia Spokesperson.

The ACCC agency’s announcement will allow final evaluations to definitively approve Virgin Australia’s shared codes, allowing its next decision to be made by the end of July 2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Virginaustralia.com / Airgways.com
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Fiji Airways introduce accionistas

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AW | 2022 07 08 12:22 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

FNPF/Unit Trust nuevos accionistas de Fiji Airways
Aerolínea inaugurará ruta Fiji—Vancouver

Fiji Airways logo 2012

FNPF y Unit Trust se han incorporado como nuevos accionistas de Fiji Airways. Fiji National Provident Fund es ahora el segundo mayor accionista, con el 30,02 por ciento de las acciones de Fiji Airways después del Gobierno de Fiji, que posee el 51 por ciento de las acciones de la compañía aérea.

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Al hacer el anuncio sobre los vuelos directos a Vancouver, el Director Gerente y CEO de Fiji Airways, Andre Viljoen, también dice que el segundo nuevo accionista de la compañía es el Unit Trust of Fiji, que posee el 1,85 por ciento. Andre Viljoen también dice que dan la bienvenida a los nuevos miembros de la Junta, el Director designado por el Gobierno de Fiji, Avi Raju, quien es el Director Ejecutivo del Grupo FijiCare, y los Directores designados por FNPF, Daksesh Patel y Sanjay Kaba.

Nadi-Vancouver

Fiji Airways comenzará sus vuelos directos Nadi—Vancouver a partir del 25 de Noviembre de 2022. Andre Viljoen dice que esto será un gran impulso para la aerolínea y la economía en general. Se estima que hay alrededor de 80.000 fijianos en Canadá. El vuelo directo a Vancouver también fortalecerá la importancia de Nadi como un centro de comercio y turismo del Pacífico Sur.

El Director Gerente dice que encabezarán una delegación comercial en un vuelo de promoción a Vancouver el 9 de Agosto de 2022 para comprometerse con los expertos y socios de la industria en Canadá. Los boletos para el vuelo directo a Vancouver ya están a la venta en el sitio web de Fiji Airways y los vuelos de regreso de Nadi a Vancouver costarán FJ$ 1.099 y los vuelos aéreos de regreso de Vancouver a Nadi costarán C$ 599.

Fiji Airways introduces shareholders

FNPF/Unit Trust new shareholders of Fiji Airways
Airline to inaugurate Fiji-Vancouver route

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FNPF and Unit Trust have joined as new shareholders of Fiji Airways. The Fiji National Provident Fund is now the second largest shareholder with 30.02% of the shares in Fiji Airways after the Government of Fiji, which owns 51% of the shares in the airline.

Making the announcement about direct flights to Vancouver, Fiji Airways Managing Director and CEO Andre Viljoen also says that the company’s second new shareholder is the Unit Trust of Fiji, which owns 1.85 per cent. Andre Viljoen also says that they welcome new Board members, Fiji Government Appointed Director Avi Raju, who is the Executive Director of the FijiCare Group, and FNPF Appointed Directors Daksesh Patel and Sanjay Kaba.

Nadi-Canada

Fiji Airways will begin its direct flights Nadi—Vancouver from November 25, 2022. Andre Viljoen says this will be a huge boost for the airline and the economy in general. There are an estimated 80,000 Fijians in Canada. The direct flight to Vancouver will also strengthen Nadi’s importance as a South Pacific trade and tourism hub.

The Managing Director says they will lead a business delegation on a promotional flight to Vancouver on August 9, 2022 to engage with industry experts and partners in Canada. Tickets for the direct flight to Vancouver are now on sale on the Fiji Airways website and return flights from Nadi to Vancouver will cost FJ$ 1,099 and return air flights from Vancouver to Nadi will cost C$ 599.

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PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Fiji.gov.fj / Fijiairways.com / Airgways.com
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Cambio Director de la FAA

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AW | 2022 07 08 10:45 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Gobierno EEUU reemplaza director FAA para enfrentar caos aéreo

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El Presidente de los Estados Unidos, Joe Biden, designó a Phil Washington quien era Jefe de Aeropuerto Internacional de Denver/DEN y ahora pasa a ser el Director de la Administración Federal de Aviación (FAA), por lo que enfrentará los desafíos actuales del sector aéreo, a causa de la alta demanda de viajes y el poco personal de las aerolíneas, lo que está generando cancelaciones y retrasos de los itinerarios de toda la red de servicios en los aeropuertos de Estados Unidos. Phil Washington había dirigido el Aeropuerto de Denver por lo menos un año, antes ocupó el puesto de Director Ejecutivo de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles por seis años.

“La industria de la aviación de Estados Unidos enfrenta desafíos importantes en un mercado global competitivo. Ahora más que nunca, la FAA debe establecer el estándar de oro en la seguridad de la aviación. Esto comienza desde arriba. Espero y requeriré un fuerte liderazgo del próximo administrador de la FAA. Espero una cuidadosa consideración de la nominación del Sr. Washington durante el proceso de confirmación”, dijo la Senadora estadounidense María Cantwell (D-Wash.), presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte.

Airlines for America (A4A), que representa las aerolíneas comerciales estadounidenses, dijo en su momento que los retrasos y cancelaciones que se han presentado se deben en parte al poco personal de la Administración Federal de Aviación (FAA). «La industria está haciendo todo lo posible de manera activa y ágil para crear una experiencia positiva para el cliente, ya que es un interés inherente de una aerolínea mantenerlos contentos para que regresen para futuros negocios», dijeron en su momento por medio de un comunicado Nicholas Calio, Presidente del grupo comercial, al Secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg.

FAA Director change

US government replaces FAA director to face air chaos

The President of the United States, Joe Biden, appointed Phil Washington who was Head of the Denver International Airport/DEN ​​and now becomes the Director of the Federal Aviation Administration (FAA), so he will face the current challenges of the sector due to the high demand for travel and the lack of airline staff, which is generating cancellations and delays in the itineraries of the entire service network in the United States airports. Phil Washington had managed the Denver Airport for at least a year, before serving as Executive Director of the Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority for six years.

“The US aviation industry faces significant challenges in a competitive global marketplace. Now more than ever, the FAA must set the gold standard in aviation security. This starts from the top. I expect and will require strong leadership from the next FAA administrator. I look forward to careful consideration of Mr. Washington’s nomination during the confirmation process”, said US Sen. Maria Cantwell (D-Wash.), Chair of the Senate Committee on Commerce, Science and Transportation.

Airlines for America (A4A), which represents US commercial airlines, said at the time that the delays and cancellations that have occurred are due in part to the lack of staff of the Federal Aviation Administration (FAA). «The industry is actively and agilely doing everything possible to create a positive customer experience, as it is in an airline’s inherent interest to keep them happy so they return for future business», they said in a statement at the time. Nicholas Calio, President of the trade group, to the Secretary of Transportation of the United States, Pete Buttigieg.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Faa.gov / Airlines.org / Airgways.com
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Venezuela suspende Argentina/Chile

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AW | 2022 07 08 10:30 | AIRLINES ROUTES

Aerolíneas suspenden vuelos escasez combustible

La línea estatal venezolana Conviasa ha comunicado el Jueves 07/07 la suspensión de dieciséis vuelos a Argentina y Chile por problemas en esos países para repostar combustible. La programación de doce vuelos Caracas—Buenos Aires, Buenos Aires—Caracas entre el 11 de Julio y el 20 de Septiembre de 2022, y cuatro vuelos Caracas—Santiago, Santiago—Caracas este mes de Julio 2022.

La aerolínea envió un comunicado a agencias de viaje y pasajeros sobre una «situación de índole operacional y fuerza mayor, no imputable a Conviasa y que no se pudo evitar, referida a la negativa de prestarnos los servicios necesarios para la ejecución de nuestras operaciones en el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini Ezeiza, por parte de los proveedores de servicios aeronáuticos y abastecimiento de combustible». Otro comunicado exacto se refiere a los mismos problemas en el Aeropuerto Comodoro Arturo Merino Benítez, que sirve a Santiago.

Un avión de carga Boeing 747 de Emtrasur, una filial de Conviasa se encuentra retenido por las autoridades argentinas desde el 8 de Junio de 2022 en Buenos Aires, en un incidente que comenzó con problemas para repostar combustible en ese aeropuerto.

Procedente de México, el Boeing 747-300 de Emtrasur llegó a Argentina el 6 de Junio de 2022 con un cargamento de autopartes. Sin haber podido abastecerse de gasolina por las sanciones, intentó viajar a Montevideo el 08/06, pero las autoridades uruguayas le negaron el ingreso y debió regresar al Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

La aeronave ahora forma parte de una investigación judicial luego que su tripulación de 19 personas, que incluía cinco nacionales iraníes, levantara sospechas. «Hay un problema con la carga de la nafta, porque las sanciones impuestas por Estados Unidos pueden afectar a quienes le den nafta a ese avión. Es un tema que hay que resolver», dijo el Presidente argentino Alberto Fernández el 18 de Junio de 2022 sobre el incidente, descartando problemas con la tripulación.

Venezuela suspends flights to Argentina/Chile

Airlines suspend flights due to fuel shortage

The Venezuelan state line Conviasa has communicated on Thursday 07/07 the suspension of sixteen flights to Argentina and Chile due to problems in those countries to refuel. The programming of twelve flights Caracas—Buenos Aires, Buenos Aires—Caracas between July 11 and September 20, 2022, and four flights Caracas—Santiago, Santiago—Caracas this month of July 2022.

The airline sent a statement to travel agencies and passengers about a «situation of an operational nature and force majeure, not attributable to Conviasa and that could not be avoided, referring to the refusal to provide us with the necessary services for the execution of our operations in the Minister Pistarini Ezeiza International Airport, by providers of aeronautical services and fuel supply». Another exact statement refers to the same problems at the Comodoro Arturo Merino Benítez Airport, which serves Santiago.

A Boeing 747 cargo plane from Emtrasur, a subsidiary of Conviasa, has been held by the Argentine authorities since June 8, 2022 in Buenos Aires, in an incident that began with problems refueling at that airport.

Coming from Mexico, Emtrasur’s Boeing 747-300 arrived in Argentina on June 6, 2022 with a shipment of auto parts. Without having been able to stock up on gasoline due to the sanctions, he tried to travel to Montevideo on 06/08, but the Uruguayan authorities denied him entry and he had to return to the Ezeiza/EZE Airport.

The aircraft is now part of a judicial investigation after its crew of 19, which included five Iranian nationals, raised suspicions. «There is a problem with the loading of gasoline, because the sanctions imposed by the United States can affect those who give gasoline to that plane. It is an issue that must be resolved», said Argentine President Alberto Fernández on June 18, 2022. about the incident, ruling out problems with the crew.

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DBk: Conviasa.aero / Airgways.com
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Aerolíneas sin destino a General Pico

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AW | 2022 07 08 10:04 | AIRLINES ROUTES / AIRPORTS

Problemas en Pista Aeropuerto General Pico dificultan arribo

Aerolíneas Argentinas no llegará a General Pico, Provincia de La Pampa por problemas en las condiciones de la pista de aterrizaje. Un desgranamiento en la pista sería el motivo para que la empresa no realice vuelos comerciales al norte de la provincia. Los vuelos particulares sí podrían operar con normalidad.

El Jefe del Aeropuerto de General Pico/GPO, Carlos Roldán, confirmó que Aerolíneas Argentinas no desembarcará en la ciudad para realizar vuelos comerciales. La empresa esgrimió como argumento que “un tramo de la pista en General Pico no estaría en condiciones de ser utilizada, ya que sufre de un desgranamiento”. El área afectada sería de entre 300 a 400 metros. Por este motivo, la línea aérea de bandera nacional no brindará vuelos al norte provincial, por lo menos en el corto y mediano plazo.

El Jefe del aeropuerto aseguró que se sigue trabajando en tareas de refacción e instalaciones. A mediados del mes de Junio 2022 se anunció que, durante alrededor de dos meses y mientras se realizan trabajos de reparación en el Aeropuerto de Santa Rosa, la ciudad de General Pico recibiría vuelos comerciales de Aerolíneas Argentinas. Las operaciones iban a comenzar el próximo 15 de Julio de 2022, mientras se realizan obras de remodelación en el Aeropuerto de Santa Rosa, pero el Jueves 07/07 se conoció que la pista no estaría en condiciones de operar.

Hace diez años que General Pico no recibe aerolíneas comerciales y, con el paso del tiempo, las instalaciones del Aeropuerto fueron conservadas, pero perdieron infraestructura para operar con este tipo de vuelos.

Aerolíneas with no destination to General Pico

Problems on the General Pico Airport runway hinder arrival

Aerolíneas Argentinas will not arrive at General Pico, Province of La Pampa due to problems in the conditions of the runway. A shelling on the runway would be the reason for the company not to carry out commercial flights to the north of the province. Private flights could operate normally.

The General Pico Airport/GPO Manager, Carlos Roldán, confirmed that Aerolíneas Argentinas will not land in the city to carry out commercial flights. The company put forward as an argument that «a section of the track in General Pico would not be in a condition to be used, since it suffers from shelling». The affected area would be between 300 to 400 meters. For this reason, the national flag carrier will not provide flights to the north of the province, at least in the short and medium term.

The head of the airport assured that work continues on renovation and installation tasks. In mid-June 2022, it was announced that, for about two months and while repair work is being carried out at the Santa Rosa Airport, the city of General Pico would receive commercial flights from Aerolíneas Argentinas. Operations were to begin on July 15, 2022, while remodeling works are being carried out at the Santa Rosa Airport, but on Thursday 07/07 it was learned that the runway would not be in operating condition.

General Pico has not received commercial airlines for ten years and, over time, the airport facilities were preserved, but they lost the infrastructure to operate with this type of flight.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aa2000.com.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Türkiye-Israel acuerdo cielos abiertos

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AW | 2022 07 08 09:47 | GOVERNMENT / AIRLINES

Türkiye e Israel firman histórico acuerdo de cielos abiertos

Los gobiernos de Israel y Türkiye firmaron el 7 de Julio de 2022, por primera vez en 71 años, un acuerdo bilateral que amplía el tráfico aéreo entre los dos países. El evento histórico fue concebido a partir de la visita del Presidente israelí Isaac Herzog al Jefe de Estado turco Recep Erdogan en Ankara en Marzo 2022. Ahora se espera que las aerolíneas turcas, como Türkiye Airlines, puedan realizar vuelos directos a Israel y viceversa en el caso de El Al Airlines. «Las relaciones de aviación son una herramienta estratégica para el desarrollo económico de Israel y de particular importancia para la posición regional de Israel», según Merav Michaeli, Ministro de Transporte de Israel.

Gobiernos de Israel y Türkiye firmaron primer acuerdo bilateral desde 1951

Este es un nuevo intento de restaurar las relaciones diplomáticas entre las naciones, que habían estado en relaciones problemáticas desde 2010, cuando retiraron a sus respectivos embajadores, después de que las fuerzas israelíes irrumpieron en una división de buques que se dirigían a Gaza, lo que resultó en la muerte de nueve activistas turcos a bordo. En 2018, hubo un nuevo conflicto que empeoró la relación entre los países durante la discusión que involucró el traslado de la embajada turca en Israel de Tel Aviv a Jerusalén, lo que provocó la misma reacción ocho años antes.

«El acuerdo de hoy de los directores de las autoridades de aviación civil de los dos países fue posible gracias a las negociaciones abiertas y constructivas en las últimas semanas y constituye un hito importante en el avance de las relaciones bilaterales», según un comunicado emitido por la oficina del Primer Ministro israelí, Yair Lapid.

Türkiye-Israel open skies agreement

Türkiye and Israel sign historic open skies agreement

The governments of Israel and Türkiye signed on July 7, 2022, for the first time in 71 years, a bilateral agreement that expands air traffic between the two countries. The historic event was conceived from the visit of the Israeli President Isaac Herzog to the Turkish Head of State Recep Erdogan in Ankara in March 2022. It is now expected that Turkish airlines, such as Türkiye Airlines, will be able to carry out direct flights to Israel and vice versa in the case of El Al Airlines. «Aviation relations are a strategic tool for Israel’s economic development and of particular importance for Israel’s regional position», according to Merav Michaeli, Israel’s Minister of Transportation.

Governments of Israel and Türkiye signed the first bilateral agreement since 1951

This is a new attempt to restore diplomatic relations between the nations, which had been in troubled relations since 2010, when they withdrew their respective ambassadors, after Israeli forces stormed a division of ships headed for Gaza, causing resulted in the deaths of nine Turkish activists on board. In 2018, there was a new conflict that worsened the relationship between the countries during the discussion that involved the transfer of the Turkish embassy in Israel from Tel Aviv to Jerusalem, which provoked the same reaction eight years before.

«Today’s agreement by the heads of the civil aviation authorities of the two countries was made possible by open and constructive negotiations in recent weeks and constitutes an important milestone in advancing bilateral relations», according to a statement issued by the office of Israeli Prime Minister Yair Lapid.

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DBk: Turkiye.gov.tr / Gov.il / Airgways.com
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Peligra Programa MAX 10

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AW | 2022 07 07 17:33 | INDUSTRY

Boeing podría cancelar Programa 737-10 MAX

Boeing 737 MAX_Isologotype

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El CEO de The Boeing Company, David Calhoun, dice que el fabricante de aviones podría verse obligado a cancelar el Programa 737-10 MAX. Boeing ha expresado que la compañía podría cancelar el MAX 10, el último y mayor versión de la familia de aeronaves 737 MAX si los reguladores no certifican el avión antes de que los nuevos estándares del sistema de alerta de la tripulación entren en vigencia en Diciembre 2022, según un informe el Jueves 07/07. El fabricante de aviones confirmó los comentarios del Presidente Ejecutivo de Boeing ha expresado que archivar el MAX 10 no es tan amenazante a la luz de algunos de los otros desafíos que la compañía ha enfrentado en los últimos años. «El 737-10 MAX es un poco de todo o nada», ha expresado David Calhoun.

La compañía americana ha realizado esfuerzos previamente con la esperanza de resolver el problema, que podría ser resuelto por el Congreso si el avión no se certifica a tiempo. Pero la Administración Federal de Aviación (FAA) ha tardado más en aprobar los aviones Boeing después de las críticas a la agencia a raíz de dos accidentes fatales de versiones del 737-8 MAX que dejaron al modelo en tierra a nivel mundial durante veinte meses.

Una ley de Diciembre de 2020 promulgada por el Congreso de los Estados Unidos requirió que la FAA solo certificara los aviones equipados con un sistema de alerta de tripulación de vuelo diseñado para ayudar a los pilotos a priorizar las advertencias y avisos activados durante el vuelo. El sistema de alerta en el 737-10 MAX comparte los rasgos de los aviones de la familia 737 MAX anteriores y no cumple con los nuevos estándares. Boeing ha argumentado el beneficio de la similitud del MAX 10 con las versiones anteriores de los aviones, que permite a los pilotos experimentados en la versión anterior del MAX hacer la transición fácilmente al MAX 10.

El requisito del sistema bajo la ley de 2020, que se aprobó en medio de críticas tanto de Boeing como de la FAA después de los accidentes del MAX, entra en vigencia el 27 de Diciembre de 2022, estableciendo efectivamente una exención de dos años para los aviones que ya están en el proceso de certificación. El requisito solo puede extenderse mediante la nueva legislación estadounidense, preparando el escenario para un inminente enfrentamiento entre Boeing y el Congreso. «Como hemos dicho, estamos trabajando de manera transparente con la FAA para proporcionar la información que necesitan, y estamos comprometidos a cumplir con sus expectativas y las de nuestros clientes para certificar y entregar el 737-10. La seguridad sigue siendo el factor impulsor en este esfuerzo», dijo un Portavoz de Boeing.

La FAA se negó a dar un calendario para el MAX 10. «La seguridad dicta el cronograma de los proyectos de certificación. No podemos discutir los proyectos de certificación en curso», expresó un Portavoz de la FAA.

Michel Merluzeau, un experto en aviación de AIR Inc., dijo que la cancelación del MAX 10 podría resultar en un año de pérdida de producción en el avión. Aún más importante, tal movimiento posicionaría a su rival Airbus para obtener más ganancias en el mercado de aviones de fuselaje estrecho. El constructor europeo se afianzaría en el mercado de medio rango donde Boeing perdería muchos años en alcanzar los objetivos para cubrir la demanda con una aeronave que compita con el Airbus A321LR/XLR.

Danger cancellation Program MAX 10

Boeing Could Cancel 737-10 MAX Program

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The CEO of The Boeing Company, David Calhoun, says the planemaker could be forced to cancel the 737-10 MAX Program. Boeing has said the company could cancel the MAX 10, the latest and greatest version of the 737 MAX family of aircraft, if regulators don’t certify the plane before new crew alert system standards take effect in December 2022, according to a report on Thursday 07/07. The planemaker, confirming comments from Boeing’s CEO, has said shelving the MAX 10 isn’t nearly as threatening in light of some of the other challenges the company has faced in recent years. «The 737-10 MAX is a bit of an all-or-nothing thing», said David Calhoun.

The American company has previously made efforts in the hope of solving the problem, which could be resolved by Congress if the plane is not certified in time. But the Federal Aviation Administration (FAA) has been slower to approve Boeing planes after criticism of the agency following two fatal crashes of versions of the 737-8 MAX that grounded the model globally for 20 months.

A December 2020 law enacted by the United States Congress required the FAA to only certify aircraft equipped with a flight crew alert system designed to help pilots prioritize in-flight activated warnings and advisories. The warning system on the 737-10 MAX shares features of previous 737 MAX family aircraft and does not meet the new standards. Boeing has argued the benefit of the MAX 10’s similarity to previous versions of the aircraft, allowing pilots experienced in the previous version of the MAX to easily transition to the MAX 10.

The system requirement under the 2020 law, which was passed amid criticism from both Boeing and the FAA after the MAX accidents, goes into effect on December 27, 2022, effectively establishing a two-year exemption for aircraft that are already in the certification process. The requirement can only be extended by new US legislation, setting the stage an imminent showdown between Boeing and Congress. «As we have said, we are working transparently with the FAA to provide the information they need, and we are committed to meeting their expectations and those of our customers to certify and deliver the 737-10. Safety continues to be the driving factor in this effort», said a Boeing spokesperson.

The FAA declined to give a timeline for MAX 10. «Safety dictates the schedule of certification projects. We can’t discuss ongoing certification projects», an FAA spokesperson said.

Michel Merluzeau, an aviation expert at AIR Inc., said the cancellation of the MAX 10 could result in a year of lost production on the plane. More importantly, such a move would position rival Airbus for further gains in the narrow-body market. The European manufacturer would gain a foothold in the mid-range market where Boeing would lose many years in reaching the objectives to meet the demand with an aircraft that competes with the Airbus A321LR/XLR.

AW-Boeing 737-10 MAX (6)

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Embraer alcanza contrato 10 E-Jet P2F

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AW | 2022 07 07 17:14 | INDUSTRY / AIRLINES

Embraer recibe contrato firme por hasta 10 conversiones P2F

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Embraer ha firmado un pedido en firme de hasta diez (10) conversiones de pasajeros a carga de Embraer E-Jet P2F con un cliente no revelado. Los aviones para la conversión provendrán de la flota actual de E-Jets del cliente, con entregas a partir de 2024. Este es el primer contrato en firme para el P2F de Embraer, siendo el segundo acuerdo para este tipo de operación. En Mayo 2022, Embraer y Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaron un acuerdo en principio para tomar hasta diez espacios de conversión para E190F/E195F.

Las conversiones de E-Jets P2F de Embraer a E-Jets Freighters tendrán más de un 50% más de capacidad de volumen, 3 veces el rango de turbohélices de carga grande y hasta un 30% menos de costos operativos que los de fuselaje estrecho. Con más de 1.600 E-Jets entregados por Embraer a nivel mundial, los clientes de P2F se benefician de una red de servicios global bien establecida, madura y, además de una cartera completa de productos listos para respaldar sus operaciones desde el primer día.

La conversión a carguero se realizará en las instalaciones de Embraer en Brasil e incluye la puerta de carga delantera de la cubierta principal; sistema de manejo de carga; refuerzo de pisos; Barrera de Carga Rígida (RCB)–Barrera 9G con puerta de acceso; sistema de detección de humo de carga (compartimento de carga de la cubierta principal de clase E), cambios en el sistema de gestión del aire (refrigeración, presurización, etc.); remoción interior y provisiones para el transporte de materiales peligrosos. Combinando la carga a granel debajo del piso y la cubierta principal, la carga útil estructural bruta máxima es de 13.150 kg para el E190F y 14.300 kg para el E195F. Teniendo en cuenta la densidad de carga típica del comercio electrónico, los pesos y volúmenes netos también son impresionantes: el E190F puede manejar una carga útil de 23,600 lb (10,700 kg), mientras que el E195F una carga útil de 27,100 lb (12,300 kg).

Embraer reaches contract 10 E-Jet P2F

Embraer receives firm contract for up to 10 P2F conversions

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Embraer has signed a firm order for up to ten (10) Embraer E-Jet P2F passenger-to-freight conversions with an undisclosed customer. The aircraft for the conversion will come from the customer’s current fleet of E-Jets, with deliveries starting in 2024. This is the first firm contract for Embraer’s P2F, being the second agreement for this type of operation. In May 2022, Embraer and Nordic Aviation Capital (NAC) announced an agreement in principle to take up to ten conversion slots for E190F/E195F.

Embraer’s P2F E-Jets conversions to E-Jets Freighters will have more than 50% more volume capacity, 3 times the range of large-cargo turboprops and up to 30% lower operating costs than narrow-body. With more than 1,600 E-Jets delivered by Embraer globally, P2F customers benefit from a mature, well-established global service network and a comprehensive product portfolio ready to support their operations from day one.

The freighter conversion will take place at Embraer’s facilities in Brazil and includes the main deck forward cargo door; cargo handling system; floor reinforcement; Rigid Load Barrier (RCB)–9G barrier with access door; cargo smoke detection system (E-class main deck cargo compartment), changes to the air management system (cooling, pressurization, etc.); interior removal and provisions for the transport of hazardous materials. Combining underfloor and main deck bulk cargo, the maximum gross structural payload is 13,150kg for the E190F and 14,300kg for the E195F. Considering typical e-commerce cargo density, net weights and volumes are also impressive: the E190F can handle a 23,600-lb (10,700-kg) payload, while the E195F can handle a 27,100-lb (12,300-kg) payload.

Embraer fecha contrato com 10 E-Jet P2F

Embraer recebe contrato firme para até 10 conversões P2F

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A Embraer assinou um pedido firme para até dez (10) conversões de passageiros para carga do E-Jet P2F da Embraer com um cliente não revelado. As aeronaves para a conversão serão da atual frota de E-Jets do cliente, com entregas a partir de 2024. Este é o primeiro contrato firme para o P2F da Embraer, sendo o segundo acordo para esse tipo de operação. Em Maio de 2022, a Embraer e a Nordic Aviation Capital (NAC) anunciaram um acordo de princípio para levar até dez slots de conversão para E190F/E195F.

As conversões de E-Jets P2F da Embraer para E-Jets Freighters terão mais de 50% de capacidade de volume, 3 vezes a gama de turboélices de grande porte e custos operacionais até 30% menores do que os de fuselagem estreita. Com mais de 1.600 E-Jets entregues pela Embraer em todo o mundo, os clientes da P2F se beneficiam de uma rede de serviços global madura e bem estabelecida e um portfólio abrangente de produtos prontos para apoiar suas operações desde o primeiro dia.

A conversão do cargueiro ocorrerá nas instalações da Embraer no Brasil e inclui a porta de carga dianteira do convés principal; sistema de movimentação de carga; reforço de piso; Barreira de Carga Rígida (RCB) – Barreira 9G com porta de acesso; sistema de detecção de fumaça de carga (compartimento de carga do convés principal classe E), alterações no sistema de gerenciamento de ar (resfriamento, pressurização, etc.); remoção interior e provisões para o transporte de materiais perigosos. Combinando carga a granel no piso e no convés principal, a carga útil estrutural bruta máxima é de 13.150 kg para o E190F e 14.300 kg para o E195F. Considerando a densidade de carga típica de comércio eletrônico, os pesos e volumes líquidos também são impressionantes: o E190F pode lidar com uma carga útil de 23.600 lb (10.700 kg), enquanto o E195F pode lidar com uma carga útil de 27.100 lb (12.300 kg).

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Acuerdo CFM—AF-KLM

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AW | 2022 07 07 17:13 | AIRLINES / INDUSTRY

CFM International finaliza acuerdo motores LEAP-1A

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Air France-KLM Group ha formalizado la compra de 200 motores CFM International LEAP-1A para impulsar su nueva flota de aviones Airbus A320NEO y A321NEO, después de entrar en negociaciones exclusivas en Abril 2022. Air France-KLM es un cliente de CFM desde hace mucho tiempo y sus aerolíneas actualmente operan motores CFM56-7B y CFM56-5B que impulsan las flotas Boeing 737 Next-Generation y Airbus A320CEO, respectivamente.

«Nos sentimos honrados de ampliar aún más nuestra asociación con uno de los grupos más grandes de la industria y de ser una parte integral de la estrategia de sostenibilidad de Air France-KLM. Esta confianza renovada es un valioso reconocimiento de los rendimientos del motor LEAP en términos de sostenibilidad y eficiencia de combustible. Esperamos introducir el LEAP en su nueva flota y apoyar las operaciones de KLM, Transavia Países Bajos y Transavia Francia», dijo Gaël Méheust, Presidente y CEO de CFM International.

El avanzado motor LEAP continúa estableciendo nuevos estándares de la industria para la eficiencia del combustible y la utilización de activos, registrando más de 20 millones de horas de vuelo del motor y nueve millones de ciclos de vuelo en operación comercial. La flota está proporcionando un 15 por ciento más de consumo de combustible y menores emisiones de CO2, así como una mejora significativa en el ruido en comparación con los motores de la generación anterior. Desde su entrada en servicio en 2016, el motor LEAP permitió a nuestros clientes ahorrar más de 14 millones de toneladas de CO2.

CFM International—AF-KLM agreement

CFM International finalizes LEAP-1A engine agreement

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Air France-KLM Group has formalized the purchase of 200 CFM International LEAP-1A engines to power its new fleet of Airbus A320NEO and A321NEO aircraft, after entering into exclusive negotiations in April 2022. Air France-KLM is a long-standing CFM customer. a long time and its airlines currently operate CFM56-7B and CFM56-5B engines powering the Boeing 737 Next-Generation and Airbus A320CEO fleets, respectively.

«We are honored to further expand our partnership with one of the largest groups in the industry and to be an integral part of Air France-KLM’s sustainability strategy. This renewed confidence is a valuable recognition of the LEAP engine’s performance. in terms of sustainability and fuel efficiency. We look forward to introducing LEAP to its new fleet and supporting the operations of KLM, Transavia Netherlands and Transavia France», said Gaël Méheust, President and CEO of CFM International.

The advanced LEAP engine continues to set new industry standards for fuel efficiency and asset utilization, logging more than 20 million engine flight hours and nine million flight cycles in commercial operation. The fleet is providing 15 percent better fuel consumption and lower CO2 emissions, as well as a significant improvement in noise compared to previous generation engines. Since its entry into service in 2016, the LEAP engine has saved our customers more than 14 million tons of CO2.

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SAS ingresa al Capítulo 11

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AW | 2022 07 07 13:57 | AIRLINES / GOVERNMENT

SAS ingresa a protección bancarrota

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Scandinavian Airlines (SAS) ha solicitado su protección al Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de los Estados Unidos. La decisión responde a un arrastre de su delicada situación financiera, agravada por la crisis de las políticas impuestas por la pandemia de la crisis sanitaria mundial y la huelga de pilotos que enfrenta la aerolínea.

La actual huelga que afecta a SAS Airlines ha sido el detonante que ha determinado la decisión de acogerse a la protección judicial. Tras las negociaciones de la compañía con el gremio de pilotos, el Lunes 4 de Julio de 2022 ocurre la última instancia de mediación entre la aerolínea escandinava y los pilotos. El fracaso de las negociaciones deriva en una huelga inmediata que se agrega al caos operacional que enfrenta SAS y muchas líneas aéreas y aeropuertos en el hemisferio Norte por la falta de personal.

El CEO de SAS Airlines, Anko van der Werff, reconoce que la huelga acelera la decisión de ingresar al Capítulo 11: “Durante los últimos meses, hemos estado trabajando arduamente para mejorar nuestra estructura de costos y posición financiera. Estamos progresando, pero queda mucho trabajo por hacer y la huelga en curso ha hecho que una situación ya complicada sea aún más difícil”.

Protección Capítulo 11

Bajo el paraguas de protección judicial, SAS Airlines como compañía aérea principal y algunas de sus filiales, se ha recurrido mediante la fórmula Deudor en Posesión (DIP), similar a la utilizada por Aeroméxico, Avianca Airlines y LATAM Airlines en Latinoamérica, se busca negociar la obtención de financiamiento por hasta US$ 700 millones y renegociar sus deudas. En un comunicado, la empresa adelanta que tiene negociaciones muy avanzadas con inversores para ampliar la capitalización de la compañía aérea.

Para uno de los sindicatos, la decisión de ingresar al Capítulo 11 es un escenario que se viene tramitando desde hace meses, aspecto que la administración de SAS Airlines no desmiente. Sin embargo, lo interpretan como una intención directa de culpar al gremio de la situación de la empresa tras el fracaso de las negociaciones. Para analistas financieros, la huelga en SAS puede representar pasivos de hasta US$ 13 millones por día. Incluso, estiman que podría eliminar la mitad de su flujo de caja lo que representa un golpe financiero importante.

SAS Forward

En Febrero 2022, SAS presenta un plan de reestructuración denominado SAS Forward para convertir US$ 1.950 millones/€ 1.900 millones a través de deuda en acciones y recaudar otros US$926 millones/€ 903 millones) en aumento de capital. Ambas medidas para mejorar la delicada situación financiera de la empresa. En Mayo 2022, el Estado sueco decide no invertir más en la línea aérea. Argumenta que durante la crisis del COVID-19 aporta alrededor de US$ 803 millones/€ 783 millones distribuidos en cuatro aportes para reorganizar su estructura financiera. El Gobierno de Suecia que posee el 21,8% de la empresa indica que se deben buscar otros mecanismos para solucionar los problemas, aunque no descarta convertir su deuda en acciones. Como muchas líneas aéreas, SAS continúa reportando pérdidas. En el primer semestre 2022, informa una pérdida de US$ 387 millones/€ 377 millones. El alto precio del combustible y el tipo de cambio frente al dólar estadounidense están reduciendo los ingresos obtenidos por el aumento de la demanda de pasajeros.

SAS enters Chapter 11

SAS enters bankruptcy protection

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Scandinavian Airlines (SAS) has filed for Chapter 11 protection of the United States Bankruptcy Law. The decision responds to a drag on its delicate financial situation, aggravated by the crisis of the policies imposed by the global health crisis pandemic and the pilots’ strike facing the airline.

The current strike affecting SAS Airlines has been the trigger that has determined the decision to seek judicial protection. After the company’s negotiations with the pilots’ union, on Monday, July 4, 2022, the last instance of mediation between the Scandinavian airline and the pilots takes place. The failure of the negotiations leads to an immediate strike, adding to the operational chaos faced by SAS and many airlines and airports in the Northern Hemisphere due to lack of personnel.

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SAS Airlines CEO Anko van der Werff acknowledges that the strike accelerates the decision to enter Chapter 11: “Over the last few months, we have been working hard to improve our cost structure and financial position. We are making progress but there is much work to be done and the ongoing strike has made an already difficult situation even more difficult”.

Protection Chapter 11

Under the umbrella of judicial protection, SAS Airlines as the main airline and some of its subsidiaries, have appealed through the Debtor in Possession (DIP) formula, similar to that used by Aeroméxico, Avianca Airlines and LATAM Airlines in Latin America, seeking to negotiate obtaining financing for up to US$ 700 million and renegotiating its debts. In a statement, the company anticipates that it has very advanced negotiations with investors to increase the capitalization of the airline.

For one of the unions, the decision to enter Chapter 11 is a scenario that has been going on for months, an aspect that the administration of SAS Airlines does not deny. However, they interpret it as a direct intention to blame the union for the company’s situation after the failure of the negotiations. For financial analysts, the strike at SAS can represent liabilities of up to US$ 13 million per day. They even estimate that it could eliminate half of its cash flow, which represents a significant financial blow.

SAS Forward

In February 2022, SAS presents a restructuring plan called SAS Forward to convert US$ 1,950 million/€ 1,900 million through debt into shares and raise another US$ 926 million/€ 903 million in capital increase. Both measures to improve the delicate financial situation of the company. In May 2022, the Swedish State decides not to invest any more in the airline. It argues that during the COVID-19 crisis it contributes around US$ 803 million/€ 783 million distributed in four contributions to reorganize its financial structure. The Government of Sweden, which owns 21.8% of the company, indicates that other mechanisms must be sought to solve the problems, although it does not rule out converting its debt into shares. Like many airlines, SAS continues to report losses. In the first half of 2022, it reports a loss of US$ 387 million/€ 377 million. The high price of fuel and the exchange rate against the US dollar are reducing the income obtained from the increase in passenger demand.

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