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Boeing sancionada por errores diseño

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AW | 2021 05 28 00:51 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

Boeing abona US$ 17 millones concepto del multas

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La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo el Jueves 27/05 que The Boeing Company pagará al menos US$ 17 millones de Dólares en sanciones y debe emprender múltiples acciones correctivas para mejorar el control de calidad en la construcción de la línea 737. Aunque esa es la multa más grande impuesta en algunos años, es una cantidad relativamente pequeña para el constructor aeroespacial.

La Ley Federal estadounidense limita la multa máxima que la FAA puede imponer a unos US$ 30.000 por avión defectuoso entregado. Más perjudicial aún, la acción de la FAA añade otra marca negra a las recientes revelaciones sobre graves deficiencias de control de calidad en el sistema de producción de Boeing. Perjudica aún más la reputación del fabricante de aviones escurecido por los errores de diseño que llevaron a los dos accidentes aéreos de su línea de cuarta generación 737 MAX.

Vicios redhibitorios

Una letanía de problemas recientes continúa bajo la observación de la Federal Aviation Administration (FAA). Los problemas recientes incluyen combinaciones de fuselaje defectuoso que detuvieron las entregas del 787 Dreamliner durante más de cuatro meses y un defecto eléctrico que detuvo las entregas del 737 MAX durante unas cinco semanas.

En 2015, Boeing pagó US$ 12 millones en multas para resolver más de una docena de investigaciones de la FAA que habían revelado un patrón de documentación falsificada y procedimientos ignorados que creaban problemas de calidad en las líneas de producción tanto de Boeing como de sus proveedores.

Entre Junio de 2015 y Abril de 2019, Boeing instaló sistemas defectuosos de orientación de Pantalla Frontal fabricados por el proveedor Rockwell Collins en 618 Boeing 737 NG y 173 Boeing 737 MAX. Estos son sistemas que muestran las lecturas clave del instrumento del jet en un panel de vidrio frente a la cara del piloto para que puedan leerse en momentos críticos, como cuando entra a tierra, sin necesidad de que el piloto mire hacia abajo en el panel de instrumentos principal. Estos sistemas suelen ser extras opcionales ordenados por aerolíneas premium, incluidas muchas aerolíneas estadounidenses. La FAA dijo que los sistemas de visualización frontal Rockwell estaban equipados con sensores que no habían sido probados o aprobados. A pesar de que, por lo tanto, los sistemas no estaban en conformidad con el certificado de producción, Boeing certificó el avión como aeronave y los entregó a las aerolíneas. Cuando la FAA propuso por primera vez en Marzo de 2020 una multa por este fallo de calidad específico, dijo: «Boeing no siguió sus propias instrucciones de proceso de negocio, que están en vigor para ayudar a prevenir que tales situaciones ocurran».

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La segunda infracción cita a Boeing por instalar pistas de listón defectuosas en los bordes delanteros de las alas de 178 MAX y 133 modelos de GNL y no supervisar el sistema de aseguramiento de la calidad en los proveedores del sistema de vías de listón. Las pistas de listón guían las superficies de control móviles en el borde delantero de las alas de un avión que se deslizan durante el despegue y el aterrizaje. Las pistas de listón defectuosas se debilitaron por una condición conocida como asediación de hidrógeno que ocurrió durante el revestimiento cadmio-titanio que fue realizado por Southwest United Industries (SUI), un proveedor de tercer nivel de Boeing que hace acabado de metal en Tulsa, Oklahoma.

SUI notificó a Kencoa Aerospace, un proveedor de Boeing de aeroestructuras en Eastman, Georgia, el 6 de Julio de 2018, que un lote de pistas de listones había fallado una prueba de calidad que indicaba la presencia de asediamiento de hidrógeno. Un mes antes, las piezas defectuosas habían sido enviadas al principal proveedor de Boeing, Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas, y luego fueron entregadas a la línea de montaje final de Boeing en Renton. Kencoa informó a Spirit del problema el 3 de Agosto de 2018, y Spirit le dijo a Boeing el 11 de Septiembre de 2018. Sin embargo, hasta principios de Marzo de 2019, cuando el MAX fue puesto en tierra en todo el mundo después del segundo accidente mortal, Boeing certificó los aviones como aeronavegables y los entregó a las aerolíneas.

Cuando la FAA Enero de 2020 propuso por primera vez una multa por este lapso de calidad, declaró tajantemente que «Boeing presentó a sabiendas aviones para la certificación final de aeronavegabilidad de la FAA después de determinar que las piezas no podían ser utilizadas debido a una prueba de fuerza fallida».

En Febrero 2020, Boeing encontró escombros que los mecánicos dejaron dentro de los tanques de combustible de ala de varios MAX no entregados, un problema que anteriormente había afectado repetidamente al programa de buques cisterna de la Fuerza Aérea KC-46 en Everett.

En Agosto 2020, la FAA propuso una multa de más de US$ 1,25 millones de Dólares a Boeing, alegando que los altos directivos de Carolina del Sur ejercieron una presión indebida sobre los empleados designados para representar a la FAA en inspecciones de seguridad de 787 en esa planta. Estos lapsos siguen a una transformación generalizada del sistema de calidad de Boeing en 2019 que eliminó deliberadamente miles de controles de calidad durante la producción y redujo cientos de puestos de trabajo de inspector de calidad. Sin embargo, las deficiencias de calidad también aparecieron en años anteriores.

En Diciembre 2020, la FAA impuso otra multa de US$ 5,4 millones de Dólares a Boeing por no cumplir con sus obligaciones de desempeño en virtud de ese acuerdo de 2015. «Boeing no cumplió con todas sus obligaciones bajo el acuerdo de conciliación, y la FAA está responsabilizando a Boeing imponiendo sanciones adicionales», dijo Steve Dickson, el Administrador de la FAA.

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Apenas la semana pasada, el Congreso de Estados Unidos exigió a los registros que iniciaran una investigación de los continuos fallos de calidad. En un comunicado el Jueves 27/05, Boeing dijo que «nos tomamos muy en serio nuestra responsabilidad de cumplir con todos los requisitos regulatorios. Estas sanciones se derivan de problemas que se plantearon en 2019 y que resolvimos completamente en nuestro sistema de producción y cadena de suministro. Seguimos dedicando tiempo y recursos a mejorar la seguridad y el rendimiento de calidad». La multa de la FAA se refiere a dos defectos separados que Boeing permitió instalar en sus 737 construidos por Renton, incluyendo tanto el modelo 737 Next Generation más antiguo como el más reciente 737 MAX.

Sin embargo, los límites del Congreso en las multas significaron que, dependiendo de los ajustes de inflación vigentes cuando se produjo cada violación, la pena máxima posible osciló entre US$ 27.500 y US$ 33.333 por avión que fue entregada con uno de los defectos citados. El acuerdo anunciado el Jueves 27/05 reduce la multa potencial total a US$ 27 millones de Dólares, citando medidas correctivas ya tomadas por Boeing, y además aplaza US$ 10 millones de Dólares de esa cantidad. Boeing ha aceptado pagar US$ 17 millones de Dólares en un plazo de 30 días. Tendrá que pagar los US$ 10 millones adicionales sólo si no completa otras acciones correctivas especificadas dentro de ciertos plazos establecidos. «Mantener a salvo al público volador es nuestra principal responsabilidad. Eso no es negociable, y la FAA responsabilizará a Boeing y a la industria de la aviación para mantener nuestros cielos seguros», dijo el administrador de la FAA Steve Dickson en un comunicado. Los problemas de Boeing con el control de calidad parecen haber llegado a un crescendo últimamente, lo que provocó la última investigación del Congreso.

Pasos correctivos

La FAA dijo que las nuevas medidas correctivas necesarias para Boeing en el último acuerdo, que deben implementarse para evitar la multa adicional de US$ 10 millones de Dólares, incluyen: Procedimientos de fortalecimiento para garantizar que Boeing no instale en los aviones ninguna pieza que no se ajuste a su diseño aprobado. Realizar análisis de gestión de riesgos de seguridad para determinar si los procesos de supervisión de la cadena de suministro de Boeing son apropiados y si la compañía está dispuesta a aumentar de forma segura la tasa de producción de 737. Revisar sus procedimientos de producción para permitir a la FAA observar las evaluaciones de preparación de la tasa de producción, los datos en los que la empresa basa las evaluaciones y los resultados de las evaluaciones. Tomar medidas para reducir la posibilidad de que se presente a la aeronave con piezas inconformes para la certificación de aeronavegabilidad o un Certificado de Exportación. Mejorar los procesos para mejorar su supervisión de los proveedores de piezas.

La decisión de la FAA de vigilar de cerca la disposición de Boeing a aumentar la tasa de producción de 737 podría recortar las esperanzas de la compañía de aumentar rápidamente las entregas MAX. Boeing, cargado de deuda, cuenta con un aumento de las entregas MAX para generar efectivo. Además, necesita construir y entregar más MAX para tratar de mantener el ritmo de la familia de aviones A320 rival de Airbus.

Pérdida de competitividad

Airbus Group dijo el Jueves 27/05 que planea construir 45 de aeronaves narrowbodies de pasillo único por mes para fines de año 2021, solicitando a los proveedores que se preparen para una futura tasa firme de 64 aviones mensuales para el segundo trimestre de 2023, una posible subida a 70 aviones por mes a principios de 2024 y posiblemente hasta 75 por mes en 2025. Dado que el 737 MAX ha perdido una cuota de mercado considerable frente al A320 desde los dos accidentes, Airbus podría alcanzar tasas de producción sin precedentes, que ejercería una enorme presión sobre Boeing. La compañía americana apuntaría a una tasa de producción de 42 Boeing 737 MAX al mes para el 3Q2022.

Boeing sanctioned for design errors

Boeing pays US$ 17 million concept of fines

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The Federal Aviation Administration (FAA) said on Thursday 05/27 that The Boeing Company will pay at least US$ 17 million in penalties and must take multiple corrective actions to improve quality control in the construction of the 737 line that’s the largest fine imposed in some years, it’s a relatively small amount for the aerospace builder.

US Federal Law limits the maximum fine the FAA can impose to about US$ 30,000 per defective aircraft delivered. More damaging still, the FAA’s action adds another black mark to recent revelations about serious quality control deficiencies in Boeing’s production system. It further damages the aircraft manufacturer’s reputation, overshadowed by design errors that led to the two plane crashes of its fourth-generation 737 MAX line.

Redhibitory vices

A litany of recent problems continues under the observation of the Federal Aviation Administration (FAA). Recent problems include faulty airframe combinations that stopped deliveries of the 787 Dreamliner for more than four months and an electrical defect that stopped deliveries of the 737 MAX for about five weeks.

In 2015, Boeing paid US$ 12 million in fines to resolve more than a dozen FAA investigations that had revealed a pattern of falsified documentation and ignored procedures that created quality problems on both Boeing and its suppliers’ production lines.

Between June 2015 and April 2019, Boeing installed faulty Front Screen guidance systems manufactured by supplier Rockwell Collins on 618 Boeing 737 NG and 173 Boeing 737 MAX. These are systems that display key jet instrument readings on a glass panel in front of the pilot’s face so that they can be read at critical times, such as when entering the ground, without the need for the pilot to look down at the instrument panel. main instruments. These systems are usually optional extras ordered by premium airlines, including many US airlines. The FAA said the Rockwell head-up display systems were equipped with sensors that had not been tested or approved. Although the systems were therefore not in compliance with the production certificate, Boeing certified the aircraft as airworthy and delivered them to the airlines. When the FAA first proposed a fine for this specific quality failure in March 2020, it said: «Boeing did not follow its own business process instructions, which are in effect to help prevent such situations from occurring».

The second violation cites Boeing for installing defective slat tracks on the leading edges of the wings of 178 MAX and 133 LNG models and failing to oversee the quality assurance system at the slat track system suppliers. The slat runways guide the movable control surfaces on the leading edge of an aircraft’s wings that slide during takeoff and landing. The faulty slat runways were weakened by a condition known as hydrogen seizure that occurred during cadmium-titanium coating that was performed by Southwest United Industries (SUI), a third-tier supplier to Boeing that does metal finishing in Tulsa, Oklahoma.

SUI notified Kencoa Aerospace, a Boeing supplier of machined aerostructures in Eastman, Georgia, on July 6, 2018, that a batch of slat runways had failed a quality test indicating the presence of hydrogen siege. A month earlier, the defective parts had been shipped to Boeing’s main supplier, Spirit AeroSystems in Wichita, Kansas, and were then delivered to Boeing’s final assembly line in Renton. Kencoa informed Spirit of the problem on August 3, 2018, and Spirit told Boeing on September 11, 2018. However, until early March 2019, when the MAX was grounded worldwide after the second fatal accident, Boeing certified the planes as airworthy and delivered them to airlines.

When the FAA January 2020 first proposed a fine for this quality lapse, it stated bluntly that «Boeing knowingly submitted aircraft for final FAA airworthiness certification after determining that the parts could not be used due to testing. of failed force».

In February 2020, Boeing found debris left inside the wing fuel tanks of several undelivered MAXs by mechanics, an issue that had previously repeatedly plagued the Air Force KC-46 tanker program at Everett.

In August 2020, the FAA proposed a fine of more than US$ 1.25 million to Boeing, alleging that senior executives in South Carolina exerted undue pressure on employees designated to represent the FAA in safety inspections of 787 on that floor. These lapses follow a widespread transformation of Boeing’s quality system in 2019 that deliberately eliminated thousands of quality controls during production and reduced hundreds of quality inspector jobs. However, quality deficiencies also appeared in previous years.

In December 2020, the FAA imposed another US$ 5.4 million fine on Boeing for failing to meet its performance obligations under that 2015 agreement. «Boeing did not meet all of its obligations under the settlement agreement, and the FAA is holding Boeing accountable by imposing additional penalties», said Steve Dickson, the FAA Administrator.

Just last week, the United States Congress required registries to launch an investigation of ongoing quality failures. In a statement on Thursday 05/27, Boeing said that «we take our responsibility to comply with all regulatory requirements very seriously. These penalties stem from issues that arose in 2019 and that we fully resolved in our production and supply chain. supply. We continue to dedicate time and resources to improving safety and quality performance». The FAA fine refers to two separate defects that Boeing allowed to install in its Renton-built 737s, including both the older 737 Next Generation model and the newer 737 MAX.

However, Congressional limits on fines meant that, depending on the inflation adjustments in effect when each violation occurred, the maximum possible penalty ranged from US$ 27,500 to US$ 33,333 per aircraft that was delivered with one of the cited defects. The agreement announced on Thursday 05/27 reduces the total potential fine to US$ 27 million, citing corrective measures already taken by Boeing, and also postpones US$ 10 million of that amount. Boeing has agreed to pay US$ 17 million within 30 days. You will have to pay the additional US$ 10 million only if you do not complete other specified corrective actions within certain set timelines. «Keeping the flying public safe is our primary responsibility. That is non-negotiable, and the FAA will hold Boeing and the aviation industry accountable for keeping our skies safe», FAA Administrator Steve Dickson said in a statement. Boeing’s problems with quality control appear to have reached a crescendo of late, prompting the latest Congressional investigation.

Corrective steps

The FAA said new corrective measures needed for Boeing in the latest deal, which must be put in place to avoid the additional US$ 10 million fine, include: Strengthening procedures to ensure that Boeing does not install any non-fitting parts on aircraft. to your approved design. Perform safety risk management analysis to determine whether Boeing’s supply chain monitoring processes are appropriate and whether the company is willing to safely increase the 737 production rate. Review its production procedures to enable The FAA looks at the rate of production readiness evaluations, the data on which the company bases the evaluations, and the evaluation results. Take steps to reduce the possibility of non-conforming parts being presented to faa aircraft for certification of airworthiness or an Export Certificate. Improve processes to improve your oversight of parts suppliers.

The FAA’s decision to closely monitor Boeing’s willingness to increase the 737’s production rate could dampen the company’s hopes of rapidly increasing MAX deliveries. Debt-laden Boeing is counting on increased MAX deliveries to generate cash. Additionally, it needs to build and deliver more MAXs to try to keep pace with Airbus’ rival A320 family of aircraft.

Loss of competitiveness

Airbus Group said on Thursday 05/27 that it plans to build 45 single-aisle narrowbodies aircraft per month by the end of the year 2021, asking suppliers to prepare for a future firm rate of 64 aircraft per month by the second quarter of 2023, a possible rise to 70 aircraft per month in early 2024 and possibly up to 75 per month in 2025. As the 737 MAX has lost considerable market share to the A320 since the two accidents, Airbus could achieve record production rates, which it would put enormous pressure on Boeing. The American company would aim for a production rate of 42 Boeing 737 MAXs per month for 3Q2022.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Seattletimes.com / Airliners.net / Airgways.com
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IATA contracción de mercado aéreo

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 24 17:02 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES MARKET

Director IATA dice sector aéreo más pequeño post-pandemia

El Director Willie Walsh del organismo mundial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) espera que el sector salga de la crisis de la pandemia pero en un mercado más reducido y cauteloso, mientras que posee sus interrogantes acerca de que las compañías aéreas intenten expandirse mediante adquisiciones.

El sector de las aerolíneas se ha visto paralizado por la pandemia, que sigue manteniendo en tierra muchos aviones en todo el mundo o volando casi vacíos mientras la demanda avanza con dificultades hacia la recuperación. «Será un sector más pequeño. No vamos a recuperar toda la capacidad. Será una industria más cautelosa. No espero ver actividad en materia de fusiones, principalmente porque predominará la cautela con el dinero existente», dijo el Director General de la IATA, Willie Walsh, en una entrevista pregrabada en línea emitida el Lunes 24/05. La gran cantidad de aeronaves en tierra y empleados despedidos o en situación de despido temporal no traccionaría para recuperar una economía diezmada del sector de la aviación y el turismo.

Willie Walsh, ex Consejero Delegado de IAG, propietaria de British Airways e Iberia, dijo que gastar valiosos recursos en efectivo sería demasiado arriesgado, pero cree que habrá una consolidación mediante la reducción de las operaciones de las aerolíneas y la quiebra de algunas otras, por lo que se augura un pronóstico de recuperación tardío con balances financieros a reparar en el mediano plazo.

La IATA ha previsto que la demanda mundial de viajes vuelva a los niveles anteriores a la pandemia de 2019 hacia 2024. Aunque las aerolíneas que sobrevivan llenarán los huecos dejados por las que fracasen, tendrán que tener cuidado con la rapidez con la que se reconstruyan, dijo Willie Walsh, instando a la cautela. «Las aerolíneas no van a poder asumir el riesgo de operar rutas no rentables a corto plazo», dijo al Consultor de Aviación John Strickland. Sin embargo, Willie Walsh no cree que la crisis haya socavado los modelos de negocio de las aerolíneas, como los de las compañías regionales o de bajo coste, entre otros. «Nada ha cambiado la naturaleza competitiva de esta industria», concluye Willie Walsh.

IATA air market contraction

IATA Director Says Smaller Post-pandemic Air Sector

Director Willie Walsh of the world body of the International Air Transport Association (IATA) hopes that the sector will emerge from the pandemic crisis but in a smaller and more cautious market, while he has questions about airlines trying to expand through acquisitions.

The airline industry has been crippled by the pandemic, which continues to ground many planes around the world or fly near empty as demand struggles toward recovery. «It will be a smaller sector. We are not going to regain full capacity. It will be a more cautious industry. I don’t expect to see merger activity, mainly because caution will prevail with existing money», said IATA Director General Willie Walsh, in a pre-recorded online interview aired on Monday 05/24. The large number of aircraft on the ground and employees laid off or in a situation of temporary dismissal would not work to recover a decimated economy of the aviation and tourism sector.

Willie Walsh, former CEO of IAG, which owns British Airways and Iberia, said spending valuable cash resources would be too risky, but he believes there will be consolidation through downsizing of airline operations and the bankruptcy of some others, for which augurs a late recovery forecast with financial balances to be repaired in the medium term.

IATA has predicted that global travel demand will return to pre-pandemic levels of 2019 by 2024. While surviving airlines will fill in the gaps left by those that fail, they will have to be careful how quickly they rebuild, Willie Walsh said, urging caution. «Airlines are not going to be able to take the risk of operating unprofitable routes in the short term», John Strickland told Aviation Consultant. However, Willie Walsh does not believe that the crisis has undermined the business models of airlines, such as those of regional or low-cost companies, among others. «Nothing has changed the competitive nature of this industry», concludes Willie Walsh.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

EEUU rebajaría CAT 2 seguridad México

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AW | 2021 05 23 16:55 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY

FAA rebajaría calificación seguridad aérea a México a Categoría 2

La Federal Aviation Adminstration (FAA) de Estados Unidos se encuentra estudiando degradar a la Categoría 2 (CAT 2) a la industria de aviación mexicana en los próximos días, revisando a la baja la calificación de seguridad del sector de aviación mexicano. El anuncio será oficial en los próximos días elevando las preocupaciones a las autoridades del sector en México. La decisión significa que la FAA considera que México ha rebajado los requisitos y estándares de seguridad básicos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Un portavoz de la agencia estadounidense de aviaicón ha rechazado confirmar la noticia. El Gobierno mexicano tampoco se había posicionado sobre el asunto el Sábado 22/05.

México ha sufrido anteriormente una rebaja de la calificación del sector. El caso inmediato anterior fue en 2010 después de que las autoridades de aviación civil no cumplieran los requisitos necesarios de inspectores aéreos. Una fuente de la industria aeronáutica que habló bajo condición de anonimato dijo que las preocupaciones de la FAA no se referían a cuestiones de seguridad de vuelo, sino más bien a la supervisión de los transportistas aéreos por parte de México y a cuestiones técnicas que las autoridades de aviación civil deben subsanar en los próximos meses. A pesar de la próxima recalificación, México ha sido uno de los países con más actividad aérea durante la pandemia que ha permitido tener abiertas las fronteras al turismo internacional. En Abril 2021 más de 2,3 millones de viajeros volaron entre ambos países. En este mes, el Gobierno de México había enviado al Congreso una iniciativa de reforma a la Ley de Aviación Civil para hacer más transparente la información tras un accidente aéreo. El trámite fue uno de los requisitos exigidos por la FAA en Octubre de 2020, cuando la agencia hizo una auditoría al programa de aviación de seguridad.

La relación entre el Servicio a la Navegación al Espacio Aéreo Mexicano (SNEAM) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos se ha enturbiado en los últimos meses debido a varios cambios en el espacio aéreo y los recortes ligados a la actual Administración en pro de la austeridad. La disminución de Categoría 1 a la Categoría 2 no afectaría a las rutas existentes entre ambos países, pero impide realizar reaperturas de nuevas frecuencias y destinos. También restringe la capacidad de las aerolíneas de ambos países junto con acuerdos entre partes, como por ejemplo la emisión de vender boletos en vuelos compartidos entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

Las reformas a la ley buscan atender los hallazgos de aquella revisión. Para recuperar la Categoría 1, México debe cumplir requisitos mínimos de seguridad aérea principalmente relacionados con su capacidad técnica, el regreso de personal cualificado, el mantenimiento de archivos y la actualización en los procedimientos de inspección y de resolución de temas relacionados con la seguridad aérea.

AFAC bajo lupa

Según distintos reportes de prensa publicados en las últimas semanas, el Gobierno ha desmantelado la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y carece de la infraestructura técnica y el personal suficiente para supervisar el sector de la aviación comercial de inspecciones a aerolíneas, aeropuertos y talleres MRO. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) ha dado de baja al Director Rodrigo Vásquez Colmenares de la agencia de la AFAC debido al deterioro de la aviación en México en tiempos de pandemia.

Al mismo tiempo la FAA tiene en el ojo de la tormenta el caso de la compañía Interjet, una aerolínea low cost que ha acarreado serios problemas económicos que se agravaron con la crisis sanitaria de la pandemia y cuya baja de operaciones y suspensión de vuelos ha impactado al sector por la disminución del número de personal cualificado, que no ha sido reincorporado en estos últimos tiempos cuando la aviación mexicana se encuentra nuevamente aumentando el tráfico aéreo. El ex-auditor Rodrigo Vásquez Colmenares había permitido a Interjet continuar volando con la aprobación de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de México.

US would downgrade to CAT 2 security Mexico

FAA downgrades Mexico’s air safety rating to Category 2

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States is studying downgrading the Mexican aviation industry to Category 2 (CAT 2) in the coming days, downgrading the safety rating of the Mexican aviation sector. The announcement will be official in the next few days raising concerns to the authorities of the sector in Mexico. The decision means that the FAA believes that Mexico has lowered the basic safety requirements and standards of the International Civil Aviation Organization (ICAO). A spokesman for the US aviaicón agency has declined to confirm the news. The Mexican government had not taken a position on the matter on Saturday 05/22 either.

Mexico has previously suffered a downgrade in the sector’s rating. The immediately preceding case was in 2010 after civil aviation authorities failed to meet the necessary requirements for air inspectors. An aviation industry source who spoke on condition of anonymity said the FAA’s concerns did not relate to flight safety issues, but rather to Mexico’s oversight of air carriers and technical issues that US authorities have. civil aviation should be remedied in the coming months. Despite the upcoming requalification, Mexico has been one of the countries with the most air activity during the pandemic, which has allowed the borders to be open to international tourism. In April 2021 more than 2.3 million travelers flew between the two countries. In this month, the Government of Mexico had sent to Congress an initiative to reform the Civil Aviation Law to make information more transparent after a plane crash. The process was one of the requirements demanded by the FAA in October 2020, when the agency audited the aviation security program.

The relationship between the Mexican Air Space Navigation Service (SNEAM) and the Federal Aviation Administration (FAA) of the United States has become cloudy in recent months due to several changes in airspace and cuts linked to the current Administration in favor of austerity. The reduction from Category 1 to Category 2 would not affect the existing routes between the two countries, but it prevents reopening of new frequencies and destinations. It also restricts the capacity of the airlines of both countries along with agreements between parties, such as the issuance of selling tickets on shared flights between Aeroméxico and Delta Air Lines.

The reforms to the law seek to address the findings of that review. To recover Category 1, Mexico must meet minimum air security requirements, mainly related to its technical capacity, the return of qualified personnel, file maintenance, and updating of inspection procedures and resolution of issues related to air security.

AFAC under magnifying glass

According to various press reports published in recent weeks, the Government has dismantled the Federal Civil Aviation Agency (AFAC) and lacks the technical infrastructure and sufficient staff to supervise the commercial aviation sector for inspections of airlines, airports and workshops. MRO. The Ministry of Communications and Transportation (SCT) has dismissed Director Rodrigo Vásquez Colmenares from the AFAC agency due to the deterioration of aviation in Mexico in times of pandemic.

At the same time, the FAA has in the eye of the storm the case of the Interjet company, a low cost airline that has caused serious economic problems that were aggravated by the health crisis of the pandemic and whose loss of operations and suspension of flights has impacted the sector due to the decrease in the number of qualified personnel, which has not been reinstated in recent times when Mexican aviation is once again increasing air traffic. Former auditor Rodrigo Vásquez Colmenares had allowed Interjet to continue flying with the approval of the Mexican Ministry of Communications and Transportation.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Gob.mx/seneam / Airgways.com
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Gremios reclaman Transporte Argentina

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AW | 2021 05 19 14:33 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT

Reunión de aeronáuticos por agenda pendiente

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Los gremios aeronáuticos de la República Argentina, la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas de Argentina (APLA), la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA) y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA) se reunieron este Martes 18/05 con el nuevo Ministro de Transporte Alexis Guerrera, para traer a la agenda temas pendientes bajo la administración del Gobierno anterior referentes al restablecimiento de los pisos tarifarios en las aerolíneas, la eliminación del interchange, la recomposición salarial, el proceso de vacunación del personal aeronáutico por la pandemia actual y la actual situación de los ex-empleados de las aerolíneas extintas en el país.

Los gremios aeronáuticos han solicitado una recomposición salarial de los empleados nucleados, insistiendo por las paritarias de Aerolíneas Argentinas e Intercargo, después de ser rechazadas las propuestas semanas pasadas. un acuerdo acerca de este ítem continuará en la agenda por el poco avance manifestado.

Estrategias mercado aéreo en Argentina |

La agenda de la reunión ha remarcado la situación de los ex-empleados de Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina y la actual situación inoperativa de Andes Líneas Aéreas. atendiendo el caso de Avian Líneas Aéreas, la situación de la compañía continúa en stand-by, con algunos rumores de restablecer las operaciones aerocomerciales con dos aeronaves ATR 72-600 que quedaron almacenados en el Aeropuerto Jorge Newbery, mientras que la situación de los empleados continúa los reclamos ante la Justicia. La compañía Flyest Líneas Aéreas había presentado el Concurso de Acreedores hacia finales de 2020 dando por terminada las operaciones de la aerolínea regional. Latam Airlines Argentina el proceso de desarme de la aerolínea ha permitido acuerdos de la mayoría de los empleados acogiéndose al retiro voluntario, mientras que una minoría continúa exigiendo su posición ante la Justicia argentina. Esta semana, Latam Airlines Group, la empresa matriz del grupo, concluía el proceso de retiro de las últimas aeronaves Airbus A320-200CEO que tenían almacenadas en el país, mientras que fueron reacondicionadas para ser entregadas a sus correspondientes lessors. La situación de Andes Líneas Aéreas continúa con un panorama incierto. Tras la reapertura de los vuelos en Noviembre 2020, la compañía salteña había comunicado que restablecería sus operaciones, pero la situación de desidia continúa prolongándose hasta la fecha.

El Ministerio de Transporte ha expresado que se encuentra al corriente de las situaciones de las líneas aéreas y mostraron signo de compromiso para evaluar los pedidos efectuados por el conjunto de los sindicatos de la aviación.

Argentine unions demand Transportation

Aeronautical meeting due to pending agenda

The aeronautical guilds of the Argentine Republic, the Aeronautical Personnel Association (APA), the Argentine Airline Pilots Association (APLA), the Aeronautical Technical Personnel Association (APTA) and the Union of Superior and Professional Personnel of Aerocomercial Companies (UPSA) met this Tuesday 05/18 with the new Minister of Transport Alexis Guerrera, to bring to the agenda pending issues under the administration of the previous Government regarding the reestablishment of tariff floors in the airlines, the elimination of the interchange, the recomposition salary, the vaccination process of aeronautical personnel due to the current pandemic and the current situation of former employees of extinct airlines in the country.

The aeronautical unions have requested a salary recomposition of the nucleated employees, insisting on the joint companies of Aerolineas Argentinas and Intercargo, after the proposals were rejected last weeks. an agreement on this item will continue on the agenda due to the little progress that has been made.

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The meeting’s agenda has highlighted the situation of former employees of Avian Líneas Aéreas, Flyest Líneas Aéreas, Latam Airlines Argentina and the current inoperative situation of Andes Líneas Aéreas. In the case of Avian Lineas Aereas, the company’s situation continues on stand-by, with some rumors of reestablishing commercial air operations with two ATR 72-600 aircraft that were stored at Jorge Newbery Airport, while the situation of the employees continues the claims before the Justice. The company Flyest Líneas Aéreas had presented the Bankruptcy at the end of 2020, terminating the operations of the regional airline. Latam Airlines Argentina the process of disarmament of the airline has allowed agreements of the majority of the employees accepting voluntary retirement, while a minority continues to demand their position before the Argentine Justice. This week, Latam Airlines Group, the parent company of the group, concluded the withdrawal process of the last Airbus A320-200CEO aircraft that they had stored in the country, while they were reconditioned to be delivered to their corresponding lessors. The situation of Andes Líneas Aéreas continues with an uncertain outlook. After the reopening of the flights in November 2020, the Salta company had communicated that it would reestablish its operations, but the laziness continues to this day.

The Ministry of Transport has expressed that it is aware of the situations of the airlines and showed a sign of commitment to fulfill the orders made by all the aviation unions.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Apla.org.ar / Aviones.com / Upsa-ospea.com.ar / Marcelo Garay / Airgways.com
AW-POST: 202105191433AR

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Aéreas AL transportan 20M. pax

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AW | 2021 05 10 10:00 | AIRLINES MARKET / AVIATION ORGANISMS

Aéreas latinoamericanas transportan 20 millones pax en 03/2021

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Las aerolíneas que operan en los mercados de América Latina y el Caribe transportaron 20,1 millones de pasajeros en Marzo de 2021, un 46,5% menos o 10,9 millones menos de pasajeros, en comparación con Marzo de 2019, según datos de la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA). En comparación con 2020, el 35,2% en el número de pasajeros. El tráfico a los Estados Unidos fue el más importante en el mes. En 2019, los viajes al país representaron el 77% de los viajes fuera de la región. El pasado mes de marzo, estos viajes alcanzaron el 87%, un aumento muy relacionado con el importante número de turistas vacunados que van a Estados Unidos para obtener la inmunización.

José Ricardo Botelho CEO de ALTA, ha remarcado la atención acerca del impacto de las barreras impuestas al tráfico aéreo y refuerza la confianza en los protocolos para el funcionamiento seguro de la aviación. «Después de un año de cierres generalizados de fronteras, seguimos viendo lo devastador que esto tiene consecuencias para la economía. En este sentido, reiteramos la importancia de mantener los cielos abiertos y los destinos disponibles con protocolos armonizados y eficientes. La vacunación es importante, pero no es una solución definitiva porque es un desafío vacunar a toda la población y algunas personas incluso prefieren no vacunarse. La coexistencia con protocolos seguros es fundamental. La aviación es segura, los destinos tienen protocolos y las pruebas son mecanismos eficaces para reducir el contagio. Esperamos ver menos restricciones pronto y que podamos seguir conectando nuestra región y traer oportunidades a más lugares de nuevo», expresa el directivo de la asociación ALTA.

AL airlines transport 20M. pax

Latin American airlines transported 20 million passengers in 03/2021

Airlines operating in the Latin American and Caribbean markets carried 20.1 million passengers in March 2021, 46.5% fewer or 10.9 million fewer passengers, compared to March 2019, according to data from the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA). Compared to 2020, 35.2% in the number of passengers. Traffic to the United States was the most important for the month. In 2019, trips to the country accounted for 77% of trips outside the region. Last March, these trips reached 87%, an increase closely related to the significant number of vaccinated tourists who go to the United States to obtain immunization.

José Ricardo Botelho CEO of ALTA, has highlighted the attention about the impact of the barriers imposed to air traffic and reinforces confidence in the protocols for the safe operation of aviation. «After a year of widespread border closures, we continue to see how devastating this has consequences for the economy. In this regard, we reiterate the importance of keeping the skies open and destinations available with harmonized and efficient protocols. Vaccination is important, but it is not a definitive solution because it is a challenge to vaccinate the entire population and some people even prefer not to be vaccinated. Coexistence with secure protocols is essential. Aviation is safe, destinations have protocols and tests are effective mechanisms to reduce contagion We hope to see fewer restrictions soon and that we can continue to connect our region and bring opportunities to more places again», expresses the director of the ALTA association.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Airgways.com
AW-POST: 202105191000AR

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Breeze Airways recibe certificado AOC

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AW | 2021 05 14 23:15 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

FAA otorga certificado a Breeze Airways

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Breeze Airways, la nueva aerolínea regional estadounidense emergente del empresario de la aviación David Neeleman ha recibido su esperado certificado de aerolínea de la Administración Federal de Aviación (FAA) que le permitirá comenzar las operaciones de ingresos de los pasajeros.

La startup Breeze Airways ha iniciado su proceso para volar como aerolínea y ha anunciado la primer ruta de la compañía entre Tampa a Charleston. Además ha establecido que alcanzará una red de servicios de 49 destinos sin escalas que cubrirán quince ciudades. Además, conectarán ciudades como Nashville, Nueva Orleans y Pittsburgh. En cuanto a las diferentes clases de vuelo contemplará asientos Niza, Nicer y Nicest, permitiendo acceder a aeropuertos primarios en lugar de secundarios, en un movimiento que se distanciará de la low cost Allegiant Air. Breeze operará Embraer E190-100, que no son especialmente de bajo costo en términos de consumo de combustible, pero que serán compensados por un menor costo de adquisición. Probablemente se adaptarán muy bien a la posición híbrida de la aerolínea sin tener demasiados asientos para llenar de descuentos innecesariamente altos. Parte de su flota a futuro formará parte de los Airbus A220-300.

Breeze Airways posee una flota de Embraer E190-100 (3) con opciones para 13 unidades adicionales. Todos los aviones E190 se encuentran bajo arriendo de Nordic Aviation Capital. Además tiene Embraer E195 (2) con opciones para 28 aeronaves más. Las nuevas incoporaciones de la línea Airbus A220-300 se entregarán a partir del Octubre 2021.

La startup Breeze Airways es la segunda aerolínea en inaugurarse en más de quince años en Estados Unidos. La primer compañía Avelo Airlines, ha establecido sus operaciones a finales de Abril de 2021 prometiendo alcanzar un desarrollo muy importante en la costa Oeste. La nueva aerolínea de David Neeleman iniciará operaciones a la brevedad con una modalidad entre empresa clásica pero diferenciada para enlazar destinos punto a punto con aeronaves regionales.

Breeze Airways receives AOC certificate

FAA awards certificate to Breeze Airways

Breeze Airways, the new emerging American regional airline from aviation entrepreneur David Neeleman has received its long-awaited airline certificate from the Federal Aviation Administration (FAA) that will allow it to begin passenger revenue operations.

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The startup Breeze Airways has started its process to fly as an airline and has announced the company’s first route between Tampa to Charleston. It has also established that it will reach a service network of 49 non-stop destinations that will cover fifteen cities. In addition, they will connect cities such as Nashville, New Orleans and Pittsburgh. As for the different flight classes, it will include Nice, Nicer and Nicest seats, allowing access to primary rather than secondary airports, in a move that will distance itself from the low cost Allegiant Air. Breeze will operate Embraer E190-100s, which are not especially low-cost in terms of fuel consumption, but which will be offset by lower acquisition cost. They will probably fit nicely into the airline’s hybrid position without having too many seats to fill with unnecessarily high discounts. Part of its fleet in the future will be part of the Airbus A220-300.

Breeze Airways has a fleet of Embraer E190-100 (3) with options for an additional 13 units. All E190 aircraft are under lease from Nordic Aviation Capital. It also has Embraer E195 (2) with options for 28 more aircraft. The new additions of the Airbus A220-300 line will be delivered from October 2021.

The startup Breeze Airways is the second airline to open in more than fifteen years in the United States. The first company Avelo Airlines, has established its operations at the end of April 2021 promising to achieve a very important development on the West coast. David Neeleman’s new airline will start operations shortly with a classic but differentiated company modality to link point-to-point destinations with regional aircraft.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybreeze.com / Faa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105142315AR

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FAA emite AD para 737 Classic

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AW | 2021 05 14 20:37 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

FAA exige inspecciones eléctricas Boeing 737 Classic

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La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 14/05 que estaba exigiendo a los operadores estadounidenses de 143 aviones Boeing 737 Classic que verificaran si había posibles fallas en los cables derivadas de una investigación sobre el accidente del vuelo SJ-182 de la compañía aérea Sriwijaya Air de un Boeing 737-500 en Indonesia en Enero 2021.

La FAA está emitiendo una Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que requiere que los operadores verifiquen que el Cable de Sincronización de Solapa, que desempeña un papel en el funcionamiento del Sistema de Acelerador Automático de la aeronave, esté conectado de forma segura a un sensor de seguridad. La falla del cable podría pasar desapercibida por una computadora en los aviones afectados y representar un riesgo para la seguridad. La FAA dijo que el problema afecta a 1.041 aviones de la serie 737-300, 400 y 500 Classic en todo el mundo. Los 737 de la serie Classic poseen una antigüedad de más de veinte años.

FAA issues AD for 737 Classic

FAA requires Boeing 737 Classic electrical inspections

The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 14/05 that it was requiring US operators of 143 Boeing 737 Classic series aircraft to check for possible cable failures stemming from an investigation into the SJ-182 flight accident of the Sriwijaya Air airline of a Boeing 737-500 in Indonesia in January 2021.

The FAA is issuing an Airworthiness Directive (AD) that requires operators to verify that the Lapel Synchronization Cable, which plays a role in the operation of the aircraft’s Automatic Throttle System, is securely connected to a speed sensor. safety. Cable failure could go undetected by a computer on affected aircraft and pose a safety risk. The FAA said the problem affects 1,041 737-300, 400 and 500 Classic series aircraft worldwide. The 737s in the Classic series are over twenty years old.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202105142037AR

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Boeing reanudará línea 737 MAX

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AW | 2021 05 13 17:37 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Boeing reanudará las entregas del 737 MAX

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The Boeing Company ha comunicado este Jueves 13/05 que espera reanudar las entregas de la línea de aeronaves Boeing 737 MAX dentro de la semana después de que funcionarios federales de la Federal Aviation Administration (FAA) aprobaron una solución para un problema eléctrico mientras las aerolíneas estadounidenses están comenzando las reparaciones en docenas de aviones que se encuentran en tierra. La Administración Federal de Aviación aprobó las reparaciones de la falla de fabricación, después que alrededor de cien aviones permanecieron en tierra por defectos en el sistema eléctrico.

Boeing había detenido las entregas de los aviones 737 MAX que ya había producido para abordar el problema en el sistema eléctrico, el último obstáculo de la compañía para dejar libre al atribulado narrowbody después de una incursión en tierra de veinte meses por problemas en el Sistema de Control de Vuelo conocido como MCAS.

La FAA dijo el 29 de Abril de 2021 que está investigando cómo ocurrió el problema eléctrico. Los funcionarios dijeron que la falla de fabricación, que surgió después de un cambio de diseño en 2019, condujo a una puesta a tierra eléctrica insuficiente en algunas áreas de la cabina, lo que en última instancia podría afectar a sistemas como la protección contra hielo del motor, si no se aborda. La agencia también dijo que está auditando el proceso de Boeing para cambios menores en el diseño.

Aerolíneas

Las aerolíneas han estado ansiosas por poner los aviones de nuevo en servicio para atender un repunte en la demanda de viajes a medida que más clientes están vacunados contra el Covid-19 y las atracciones y destinos turísticos se reabren.

United Airlines ha comenzado las reparaciones en los aviones y dijo que espera que sus diecisiete aviones Boeing 737-9 MAX afectados regresen al servicio en «los próximos días a medida que completemos nuestro proceso de inspección y aseguremos que esos aviones cumplan con nuestros rigurosos estándares de seguridad». La aerolínea con sede en Chicago tiene un total de 30 MAX en su flota. American Airlines también ha comenzado las reparaciones y espera que sus aviones 18 Boeing 737-8 MAX que deben someterse a las reparaciones vuelvan a estar en servicio en los próximos días. Southwest Airlines dijo que los trabajos en cada avión tardarán de dos a tres días y que «tomará alrededor de tres semanas completar el trabajo de cumplimiento». Southwest Airlines, con sede en Dallas, tiene 32 aviones Boeing 737-8 MAX que fueron en tierra el mes pasado de una flota total de 64 unidades.

Boeing to resume 737 MAX line

Boeing to resume 737 MAX deliveries

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The Boeing Company announced this Thursday 05/13 that it expects to resume deliveries of the Boeing 737 MAX aircraft line within the week after federal officials from the Federal Aviation Administration (FAA) approved a solution to an electrical problem while US airlines repairs are beginning on dozens of planes that are on the ground. The Federal Aviation Administration approved repairs to the manufacturing failure after about 100 planes were grounded due to electrical system defects.

Boeing had halted deliveries of the 737 MAX jets it had already produced to address the problem in the electrical system, the latest hurdle for the company to clear the troubled narrowbody after a twenty-month ground incursion due to problems in the Control System. Flight known as MCAS.

The FAA said on April 29, 2021 that it is investigating how the electrical problem occurred. Officials said the manufacturing failure, which arose after a design change in 2019, led to insufficient electrical grounding in some areas of the cabin, which could ultimately affect systems such as the ice protection of the cabin. engine, if not addressed. The agency also said it is auditing Boeing’s process for minor design changes.

Airlines

Airlines have been eager to put planes back into service to meet a spike in travel demand as more customers are vaccinated against Covid-19 and tourist attractions and destinations reopen.

United Airlines has begun repairs on the aircraft and said it expects its seventeen affected Boeing 737-9 MAX aircraft to return to service in «the next few days as we complete our inspection process and ensure that those aircraft meet our rigorous standards for aircraft. safety». The Chicago-based airline has a total of 30 MAXs in its fleet. American Airlines has also started repairs and expects its 18 Boeing 737-8 MAX jets due for repairs to be back in service in the next few days. Southwest Airlines said work on each aircraft will take two to three days and «it will take about three weeks to complete the compliance work». Dallas-based Southwest Airlines has 32 Boeing 737-8 MAX planes that were grounded last month out of a total fleet of 64 units.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Faa.gov / Belyakov / Airgways.com
AW-POST: 202105131737AR

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Gremios rechazan propuesta Aerolíneas

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AW | 2021 05 13 12:20 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Sindicatos rechazan propuesta salarial de Aerolíneas Argentinas

Los sindicatos aeronáuticos unidos rechazaron categóricamente las propuestas salariales presentadas por Aerolíneas Argentinas e Intercargo en el marco de las negociaciones paritarias y anticiparon: “No vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”. Los gremios se han pronunciado en su postura firme, pero no han anunciado medidas de fuerza.

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Los gremios aeronáuticos nucleados de Argentina iniciaron una ofensiva para obtener un incremento salarial con un piso del 40%, a cuenta de la paritaria 2020. La Asociación del Personal Aeronáutico (APA), el gremio que conduce Edgardo Llano, informó que junto al resto de sindicatos APLA, APTA y UPSA asistieron a una reunión solicitada con Aerolíneas Argentinas e Intercargo por la demorada negociación salarial. En medio de las negociaciones en la exposición de la reunión, la compañía ha remarcado sobre las dificultades financieras y operativas que enfrentan ambas empresas, las conducciones de Aerolíneas Argentinas e Intercargo presentaron sus propuestas salariales. Al respecto, el gremio APA ha confirmado que las mismas propuestas fueron rechazadas categóricamente, al señalar que no guardan relación alguna con la pérdida de poder adquisitivo registrada, ni con la inflación proyectada para los próximos meses. Ante la falta de un acuerdo, los sindicatos aeronáuticos se pronunciaron: “Hemos sido sumamente prudentes en cada paso que dimos; más aún, cuando las paritarias deberían haber estado cerradas desde hace meses. Sin embargo, no vamos a aceptar que pretendan seguir deteriorando nuestros ingresos”, indicaron los sindicatos.

ATEPSA

Mientras, tanto, los controladores aéreos, nucleados en la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA) han expresado una medida de fuerza que provocaría demoras y cancelaciones en los vuelos de este Viernes 14/05. La medida de fuerza anunciada por ATEPSA no guarda vinculación con la paritaria de aerolíneas, ya que los controladores negocian sus salarios y condicionales laborales con la Empresa Argentina de Navegación Aérea Sociedad del Estado (EANA).

Unions reject Aerolíneas proposal

Unions reject Aerolíneas Argentinas salary proposal

The united aeronautical unions categorically rejected the salary proposals presented by Aerolíneas Argentinas and Intercargo in the framework of joint negotiations and anticipated: «We are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income». The unions have spoken out in their firm stance, but have not announced force measures.

The nucleated aeronautical unions of Argentina began an offensive to obtain a salary increase with a floor of 40%, on account of the 2020 parity. The Aeronautical Personnel Association (APA), the union led by Edgardo Llano, reported that together with the rest of unions APLA, APTA and UPSA attended a meeting requested with Aerolíneas Argentinas and Intercargo due to the delayed salary negotiation. In the middle of the negotiations at the meeting’s presentation, the company has remarked on the financial and operational difficulties faced by both companies, the conduits of Aerolíneas Argentinas and Intercargo presented their salary proposals. In this regard, the APA union has confirmed that the same proposals were categorically rejected, stating that they are not related to the loss of purchasing power registered, nor to the inflation projected for the next few months. In the absence of an agreement, the aeronautical unions declared: “We have been extremely cautious in every step we took; even more so, when the joint ventures should have been closed for months. However, we are not going to accept that they intend to continue deteriorating our income”, indicated the unions.

ATEPSA

Meanwhile, the air traffic controllers, grouped in the Air Navigation Protection and Safety Technicians and Employees Association (ATEPSA) have expressed a measure of force that would cause delays and cancellations in the flights this Friday, 05/14. The measure of force announced by ATEPSA is not linked to the joint airline, since the controllers negotiate their salaries and working conditions with the Argentine Air Navigation Company Sociedad del Estado (EANA).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aeronauticosapa.org.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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ACCC Australia contra dumping

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REX elimina vuelos a Kangaroo Island |

AW | 2021 05 12 23:00 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Regulador australiano lanza investigación dumping de capacidad

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La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC) está siendo arrastrada a una guerra continua de palabras entre Rex Airlines (Regional Express) y Qantas Airways sobre las estrategias de capacidad de la ruta. En una declaración el 10 de Mayo de 2021, la aerolínea regional Rex Airlines ha aplaudido lo que afirmó fue la decisión de la ACCC de «examinar el dumping masivo de capacidad en rutas nacionales y regionales» por parte de Qantas Airways, su filial de bajo costo Jetstar Airways y Virgin Australia Airlines.

El Vicepresidente de Rex Airlines, John Sharp, afirmó que había habido un esfuerzo concertado en Marzo de 2021 en la red nacional por parte de Qantas, Jetstar y Virgin para aumentar los vuelos entre Melbourne y Sídney en un idéntico 80% sobre la capacidad de febrero dirigida directamente a los servicios de Rex que se lanzaron el 1 de Marzo de 2021. «El factor de carga en Febrero fue de sólo el 55%, muy por debajo del factor de carga de ruptura de más del 75%. Desde el inicio de la pandemia, Qantas ha comenzado o anunciado que competirá con Rex en nueve nuevas rutas regionales, todas las cuales actualmente luchan por apoyar a un operador, y mucho menos a dos aerolíneas. Incluso a nivel pre-COVID, estas rutas no podían sostener a dos transportistas que tenían un horario regional completo, lo que explica por qué Qantas no entró en estas rutas en los últimos 20 años. La semana pasada, Qantas volvió a estar en ello, desvelando planes para los vuelos Melbourne Tullamarine – Burnie, una ruta marginal en el mejor de los momentos y ciertamente no una que pueda ser atendida visiblemente por dos operadores», dijo John Sharp.

Qantas Airways en una página especial en su sitio web para desacreditar las acusaciones de Rex Airlines dice en su descargo: «No comenzamos rutas si no creemos que serán comercialmente viables para nosotros. De hecho, en el segundo semestre del año calendario 2020, el 99% de las veces que pudimos volar, generamos un flujo de caja positivo. Sabemos que la capacidad adicional y las tarifas más bajas aumentan la demanda general de viajes, lo que es una buena noticia para las comunidades regionales a las que operamos». En un artículo de opinión reciente en el Australian Financial Review, el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, dijo que Rex Airlines era «bien conocido por lanzar rabietas cuando las cosas no salen bien. La frecuencia con la que Rex hace críticas infundadas a Qantas apunta a que es una parte clave de su estrategia», ha expresado el ejecutivo.

El presidente de la ACCC, Rod Sims, dijo a una investigación parlamentaria el 17 de Marzo de 2021: «Si Qantas tiene el avión, está incurriendo en los costos fijos, se da cuenta de que puede hacer una contribución en efectivo volando a algún lugar, es un poco difícil llamar a eso depredador». En su tercer informe de Airline Competition in Australia publicado el mismo día, la ACCC encontró que la expansión de Rex con tarifas promocionales en las principales rutas interurbanas como entre Melbourne y Sídney había provocado respuestas inmediatas de sus competidores. «Con tres transportistas en la ruta más transitada de Australia, la competencia ha sido vigorosa y los consumidores son los beneficiarios de esto. El proceso competitivo puede ser vigoroso y robusto a medida que las aerolíneas entran en nuevas rutas. Si bien el proceso puede tener consecuencias comerciales para las aerolíneas individuales, en esta etapa, la competencia de las aerolíneas nacionales parece estar aumentando en lugar de disminuir», constató la ACCC.

La ACCC dijo que el regreso de los vuelos interestatales había ayudado a Virgin Australia sobre todo porque había aumentado su participación de pasajeros totales del 20% al 24% durante el trimestre de Diciembre 2020. El Grupo Qantas,formado por Qantas, Jetstar y QantasLink, siguió siendo dominante con el 74% del mercado en diciembre de 2020. Qantas y Jetstar han lanzado 26 nuevas rutas nacionales y regionales desde junio de 2020, mientras que la flota internacional sigue en tierra debido a las restricciones de viaje por la pandemia.

ACCC Australia against dumping

Australian regulator launches capacity dumping investigation

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The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) is being drawn into an ongoing war of words between Rex Airlines (Regional Express) and Qantas Airways over route capacity strategies. In a statement on May 10, 2021, regional airline Rex Airlines applauded what it claimed was the ACCC’s decision to «examine the massive dumping of capacity on domestic and regional routes» by Qantas Airways, its low-income subsidiary. cost Jetstar Airways and Virgin Australia Airlines.

Rex Airlines Vice President John Sharp stated that there had been a concerted effort in March 2021 on the national network by Qantas, Jetstar and Virgin to increase flights between Melbourne and Sydney by an identical 80% over February capacity. addressed directly to Rex’s services that were launched on March 1, 2021. «The load factor in February was only 55%, well below the breaking load factor of more than 75%. Since the inception of In the pandemic, Qantas has started or announced that it will compete with Rex on nine new regional routes, all of which are currently struggling to support one carrier, let alone two airlines. Even at the pre-COVID level, these routes could not sustain two carriers that had a full regional schedule, which explains why Qantas did not enter these routes in the past 20 years. Last week, Qantas was back at it, unveiling plans for Melbourne Tullamarine-Burnie flights, a route marginal at best and certainly not one that can be visibly serviced by two operators», said John Sharp.

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Qantas Airways on a special page on its website to debunk the Rex Airlines allegations says in its discharge: «We do not start routes if we do not believe they will be commercially viable for us. In fact, in the second half of calendar year 2020, 99 % of the times we were able to fly, we generated positive cash flow. We know that additional capacity and lower fares increase overall travel demand, which is good news for the regional communities we serve».

In a recent opinion piece in the Australian Financial Review, Qantas Airways Chief Executive Alan Joyce said that Rex Airlines was «well known for throwing tantrums when things go wrong. The frequency with which Rex makes unfounded criticism of Qantas points out that it is a key part of its strategy», the executive said.

ACCC Chairman Rod Sims told a parliamentary inquiry on March 17, 2021: «If Qantas has the plane, it is incurring the fixed costs, it realizes that it can make a cash contribution by flying somewhere, it’s kind of hard to call that a predator». In its third Airline Competition in Australia report published on the same day, the ACCC found that Rex’s expansion with promotional fares on major inter-city routes such as between Melbourne and Sydney had elicited immediate responses from its competitors. «With three carriers on Australia’s busiest route, competition has been vigorous and consumers are the beneficiaries of this. The competitive process can be vigorous and robust as airlines move onto new routes. While the process may have business consequences for individual airlines, at this stage, competition from domestic airlines appears to be increasing rather than decreasing», the ACCC found.

The ACCC said the return of interstate flights had helped Virgin Australia mostly because it had increased its total passenger share from 20% to 24% during the December quarter. The Qantas Group, consisting of Qantas, Jetstar and QantasLink, remained dominant with 74% of the market as of December 2020. Qantas and Jetstar have launched 26 new national and regional routes since June 2020, while the international fleet remains on land due to travel restrictions due to the pandemic.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Accc.gov.au / Qantas.com / Rex.com.au / Airgways.com
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