Aerolíneas Argentinas recibe multa de Transporte de Estados Unidos
El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha aplicado este Viernes 04/12 una multa por valor de US$ 300.000 Dólares a Aerolíneas Argentinas por violar un estatuto federal y normas vigentes relacionadas a la aeronavegación que prohíben las demoras en pista. Las reincidencias de la línea argentina fue advertida para que desista de cometer violaciones similares en el futuro, señala un comunicado emitido por el organismo.
Una investigación de la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación (ACPO) dependiente de Transporte ha determinado que Aerolíneas Argentinas permitió que dos vuelos desde Buenos Aires a Nueva York uno en Febrero de 2017 y otro en Enero de 2018 permanecieran en pista por un largo período sin dar a los pasajeros la oportunidad de descender. La demora de 2017 fue de 4 horas y 46 minutos, mientras que la de 2018 duró 4 horas y 35 minutos. Esto, detalla el comunicado, generó reclamos de los pasajeros para que se les permitiera bajar. Según las normativas de Estados Unidos, las líneas aéreas extranjeras tienen prohibido permanecer en la pista de aeropuertos estadounidenses más de 4 horas sin dar a los pasajeros la asistencia requerida de dejar el avión para esperar en Tránsito en el aeropuerto. La regla también requiere que las aerolíneas provean adecuada comida y agua y aseo. Incluso, deben ser capaces de proveer atención médica si la espera es larga.
Bajo la regla de retraso en pista del DOT, las aerolíneas extranjeras que operan aviones con 30 o más asientos de pasajeros tienen prohibido permitir que sus vuelos internacionales permanezcan en la pista en los aeropuertos de los Estados Unidos durante más de cuatro horas sin dar a los pasajeros la oportunidad de abandonar el avión. Una excepción al límite de tiempo solo se permite por razones relacionadas con la seguridad o el control del tráfico aéreo. La norma también exige que las compañías aéreas proporcionen alimentos y agua adecuados, garanticen que los lavabos funcionen y, si es necesario, presten atención médica a los pasajeros durante largos retrasos en la pista.
Esta orden de consentimiento se refiere a violaciones por parte de Aerolíneas Argentinas de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712. Específicamente, Aerolíneas Argentinas no se adhirió a la garantía en su plan de contingencia de largos retrasos en pista en relación con la desplanificación de pasajeros. Esta orden ordena a Aerolíneas Argentinas cesar y desistir de futuras violaciones similares de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712, y evalúa al transportista US$ 300,000 en sanciones civiles. La orden de consentimiento está disponible en www.regulations.gov, número de expediente DOT-OST-2020-0001.
Aerolíneas fined by DOT
Aerolíneas Argentinas receives a fine from the United States
The Department of Transportation (DOT) of the United States has applied this Friday 04/12 a fine in the amount of US$ 300,000 to Aerolineas Argentinas for violating a federal statute and current regulations related to air navigation that prohibit delays on the runway. The recurrence of the Argentine line was warned to desist from committing similar violations in the future, says a statement issued by the agency.
An investigation by the Aviation Consumer Protection Office (ACPO) dependent on Transportation has determined that Aerolíneas Argentinas allowed two flights from Buenos Aires to New York, one in February 2017 and another in January 2018, to remain on the tarmac for a long period. without giving passengers a chance to get off. The 2017 delay was 4 hours and 46 minutes, while the 2018 delay was 4 hours and 35 minutes. This, the statement details, generated claims from passengers to be allowed to get off. According to US regulations, foreign airlines are prohibited from staying on the runway at US airports for more than 4 hours without giving passengers the required assistance of leaving the plane to wait in Transit at the airport. The rule also requires airlines to provide adequate food and water and toilets. They must even be able to provide medical attention if the wait is long.
Under the DOT runway delay rule, foreign airlines operating planes with 30 or more passenger seats are prohibited from allowing their international flights to remain on the runway at United States airports for more than four hours without giving passengers the opportunity to leave the plane. An exception to the time limit is only allowed for reasons related to safety or air traffic control. The rule also requires airlines to provide adequate food and water, ensure that toilets are working and, if necessary, provide medical attention to passengers during long delays on the runway.
This consent order refers to violations by Aerolíneas Argentinas of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712. Specifically, Aerolíneas Argentinas did not adhere to the guarantee in its contingency plan of long delays on the runway in relation to the de-planning of passengers. This order orders Aerolíneas Argentinas to cease and desist from future similar violations of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712, and assesses the carrier US$ 300,000 in civil penalties. The consent order is available at www.regulations.gov, docket number DOT-OST-2020-0001.
Exigen implementación de controles rápidos para vuelos
El Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) admiten la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España pide la implementación de test rápidos a pasajeros, solicitando al Gobierno que no demore por más tiempo la implementación de test rápidos y asequibles de COVID-19 a los pasajeros que vengan a España desde países de riesgo para estimular los viajes aéreos dentro de un contexto de seguridad biosanitaria, después de que el ECDC y la EASA han admitido la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión del virus.
La guía elaborada por parte de los organismos de la ECDC y la EASA especifican recomendaciones a los Estados miembros europeos a la hora de considerar medidas restrictivas para reducir riesgos de transmisión entre pasajeros de la Unión Europea (UE) como cuarentenas o la realización de test de Covid-19. El Presidente de la asociación ALA, Javier Gándara, ha recalcado que de este informe se concluye que la imposición de test PCR para los viajeros internacionales que quieran entrar en España es una medida desproporcionada. La Asociación pide asimismo al Gobierno español que exima de la realización de cualquier tipo de test de COVID-19 para viajar a los niños menores de dos años y a los pasajeros que viajan por períodos cortos, con un retorno previsto en un plazo de 72 horas, tal y como proponen la EASA y el ECDC. Por otra parte, Asociación de Líneas Aéreas ha insistido en la necesidad de adoptar una respuesta coordinada entre los distintos países de la UE ya que la falta de armonización en las políticas nacionales de prevención del COVID-19 en el transporte aéreo están causando «confusión y tienen un efecto disuasorio en los viajes», sostuvo la asociación de aviadores española.
ALA Association requests rapid tests
They demand implementation of rapid controls for flights
The European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) and the European Aviation Safety Agency (EASA) admit the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain transmission. The España Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calls for the implementation of rapid passenger tests, requesting the Government not to delay any longer the implementation of rapid and affordable COVID-19 tests for passengers coming to Spain from risk countries to stimulate air travel within a context of biosanitary security, after the ECDC and EASA have admitted the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain the transmission of the virus.
The guide prepared by the ECDC and EASA bodies specify recommendations to European Member States when considering restrictive measures to reduce the risks of transmission between passengers in the European Union (EU) such as quarantines or conducting tests of Covid-19. The President of the ALA association, Javier Gándara, has stressed that this report concludes that the imposition of PCR tests for international travelers who want to enter Spain is a disproportionate measure. The Association also asks the Spanish Government to exempt children under two years of age and passengers traveling for short periods from carrying out any type of COVID-19 test, with a return expected within 72 hours, as proposed by EASA and ECDC. On the other hand, the Airline Association has insisted on the need to adopt a coordinated response between the different EU countries since the lack of harmonization in national policies for the prevention of COVID-19 in air transport are causing «confusion and they have a dissuasive effect on travel», said the Spanish aviators association.
La aerolínea Avianca Airlines y los trabajadores han realizado un acuerdo laboral enfocado en el proceso de reorganización. El más reciente pacto alcanzado fue con la Asociación Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV), que se cerró este Jueves 03/12. Previamente, se consiguieron acuerdos con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) el 27/10, y con la Asociación de Pilotos de Avianca (ADPA) y la Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA) el 25/11. En adición, pilotos que no pertenecen a ninguna asociación también se adhirieron voluntariamente a la propuesta de la compañía, la cual incluye un convenio que rige, en sus términos principales, por cuatro años. Estos acuerdos fueron firmados con el propósito de hacerle frente al comportamiento actual del sector aéreo, superar los efectos sin precedentes que esta pandemia ha generado en la industria y ser una aerolínea más rentable y sostenible a largo plazo, y reflejan un avance importante para el necesario proceso de reorganización integral de la aerolínea.
Anko van der Werff, Presidente y CEO de Avianca, aseguró que estos acuerdos significan para Avianca un nuevo comienzo y el fortalecimiento de la visión de diálogo social en nuestras relaciones laborales. “No solo se ratifica la visión en común de ser una compañía más competitiva a largo plazo, sino que se suma a la reanudación gradual de nuestra operación en los diferentes mercados donde operamos, así como a los avances que hemos tenido en el proceso de Capítulo 11. Vemos con entusiasmo como la asociaciones y sindicatos hacen parte de este propósito y sumaron esfuerzos para que Avianca vuele por 100 años más″.
Caso ACDAC
El caso de ACDAC, que se resolvió hace unas semanas, es quizá el que más fue revisado en Avianca y por parte de los conocedores del sector, teniendo en cuenta que esta agremiación lideró las protestas de hace dos años. En términos laborales, el acuerdo entre la aerolínea y esta asociación se caracteriza por más renuncias a derechos que a conquistas. Todo enmarcado dentro de una fuerte crisis para las aerolíneas y la decisión de los pilotos de poner el hombro para ayudar a que la empresa salga del mar de dificultades en las que está metida. Avianca rebajará el 15% en el salario a pilotos, tras acuerdo laboral con ACADAC. El capitán Jaime Hernández, Presidente de ACADAC, ha expresado hace unos días que el acuerdo incluye una reducción salarial del 15 por ciento del salario durante cuatro años. De igual manera, se aplazan algunas de las cláusulas que están contenidas en la convención colectiva, con las cuales se busca generar ahorros, teniendo en cuenta el plan de austeridad en el que está la empresa. Esto implicará que los envíos que la compañía anteriormente les hacía a los pilotos por medios físicos, ahora los hará vía electrónica, de manera que se puedan reducir gastos en transporte de mensajería. De acuerdo con lo expresado por Jaime Hernández, la convención sigue vigente, solo que ahora “hay un cambio en la apertura al diálogo”. El nuevo acuerdo sindical ha sido un éxito, dejando atrás los duros meses de huelgas y paros que recuerda la compañía en el 2017.
Avianca labor agreement with workers
Avianca-employees sign labor agreements
The airline Avianca Airlines and the workers have made a labor agreement focused on the reorganization process. The most recent agreement reached was with the Colombian Association of Flight Attendants (ACAV), which was closed this Thursday 03/12. Previously, agreements were reached with the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC) on 10/27, and with the Avianca Pilots Association (ADPA) and the Avianca Aviators Organization (ODEAA) on 11/25. In addition, pilots who do not belong to any association also voluntarily adhered to the company’s proposal, which includes an agreement that governs, in its main terms, for four years. These agreements were signed in order to face the current behavior of the airline sector, overcome the unprecedented effects that this pandemic has generated in the industry and be a more profitable and sustainable airline in the long term, and reflect an important advance for the necessary process of comprehensive reorganization of the airline.
Anko van der Werff, President and CEO of Avianca, assured that these agreements mean a new beginning for Avianca and the strengthening of the vision of social dialogue in our labor relations. “Not only is the common vision of being a more competitive company in the long term ratified, but it also adds to the gradual resumption of our operations in the different markets where we operate, as well as the progress we have made in the Chapter process. 11. We see with enthusiasm how associations and unions are part of this purpose and joined efforts so that Avianca can fly for 100 more years″.
ACDAC case
The ACDAC case, which was resolved a few weeks ago, is perhaps the one that was reviewed the most in Avianca and by industry insiders, taking into account that this union led the protests two years ago. In labor terms, the agreement between the airline and this association is characterized by more waivers of rights than conquests. All framed within a strong crisis for the airlines and the decision of the pilots to put their shoulders to help the company get out of the sea of difficulties in which it is involved. Avianca will cut 15% in pilots’ salaries, following a labor agreement with ACADAC. Captain Jaime Hernández, President of ACADAC, said a few days ago that the agreement includes a salary reduction of 15 percent of salary for four years. Similarly, some of the clauses that are contained in the collective agreement are postponed, with which it seeks to generate savings, taking into account the austerity plan in which the company is. This will imply that the shipments that the company previously made to the pilots by physical means, will now be made electronically, so that expenses in courier transport can be reduced. According to what was expressed by Jaime Hernández, the convention is still in force, only now «there is a change in the openness to dialogue». The new union agreement has been a success, leaving behind the harsh months of strikes and work stoppages that the company remembers in 2017.
Modificaciones reglamentaciones transporte de animales en vuelos
El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ya no considerará a los animales de apoyo emocional como un servicio según la nueva regla anunciada por el organismo Federal, lo que representa que las aerolíneas limitarán los tipos de animales que vuelan gratis como acompañantes. En una revisión de su Ley de Acceso de Transportistas Aéreos, el DOT define un animal de servicio como un “perro, independientemente de su raza o tipo, que está entrenado individualmente para trabajar o realizar tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad”.
Las aerolíneas “no están obligadas a reconocer a los animales de apoyo emocional como animales de servicio y pueden tratarlos como mascotas”, afirmó el organismo regulador. La revisión sigue los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las políticas de animales de apoyo emocional. La mayoría de los animales de servicio son perros, aunque caballos en miniatura, hámsteres, cerdos e incluso pavos reales han volado como animales de apoyo emocional. La práctica del transporte de animales ha “erosionado la confianza del público en los animales de servicio legítimos”, dijo el DOT en su regla, que dijo que fue provocada en parte por un aumento en los viajeros “que representan fraudulentamente a sus mascotas como animales de servicio” para evitar cargos por transportar mascotas.
Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas, estimó que la cantidad de pasajeros que volaban con animales de apoyo emocional en 2018 aumentó en 14%, luego de un aumento del 60% el año anterior. Ese aumento también ha acompañado a un fuerte aumento de los incidentes provocados por los animales, desde las mordeduras hasta la defecación, dijo el grupo, que aplaudió la nueva norma.
DOT changes animal transport
Modifications of animal transport regulations on flights
The United States Department of Transportation (DOT) will no longer consider emotional support animals as a service under the new rule announced by the Federal body, which means that airlines will limit the types of animals that fly free as companions. In a revision of its Air Carrier Access Act, the DOT defines a service animal as a «dog, regardless of breed or type, that is individually trained to work or perform tasks for the benefit of a qualified person with a disability».
Airlines «are not required to recognize emotional support animals as service animals and can treat them as pets», the regulator said. The review follows the airlines’ efforts to crack down on travelers who abuse emotional support animal policies. Most service animals are dogs, although miniature horses, hamsters, pigs, and even peacocks have flown as emotional support animals. The practice of transporting animals has «eroded the public’s trust in legitimate service animals», the DOT said in its rule, which it said was caused in part by an increase in travelers «fraudulently representing their pets as animals. service” to avoid charges for transporting pets.
Airlines for America (A4A), an airline trade association, estimated that the number of passengers flying with emotional support animals in 2018 increased by 14%, following a 60% increase the previous year. That rise has also accompanied a sharp rise in incidents caused by animals, from bites to defecation, the group said, applauding the new rule.
Flybondi aguarda autorización vuelos desde El Palomar
La compañía low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado retomar los vuelos regulares de cabotaje en la República Argentina a partir del 9 de Diciembre de 2020, aguardando la autorización del Gobierno y de los organismos intervinientes para operar a doce destinos domésticos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar. La compañía ha solicitado operar a doce destinos del interior del país desde su base en el aeropuerto low cost, pero todo depende de que el Gobierno finalmente emita la autorización respectiva.
En el nuevo restablecimiento de operaciones aerocomerciales el 22/10 con el reinicio de vuelos domésticos, Aerolíneas Argentinas principió la activación de su programación de frecuencias desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Mientras tanto, el Gobierno de Argentina no autorizaba vuelos regulares en el Aeropuerto de El Palomar, donde objetaba incompatibilidad de seguridad sanitaria, donde sí se venían realizando operaciones especiales, dejando en tierra a JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, principales competidores de la compañía de bandera tras la salida del mercado de Latam Airlines Argentina. Desde entonces, el Gobierno ha tratado de convencer a ambas empresas de trasladar sus operaciones a Ezeiza, con la promesa de darles slots en Aeroparque cuando reabra tras su ampliación, el 24 de Febrero de 2021. JetSmart accedió y eso le permitió retomar el cabotaje el 19/11. Pero Flybondi no ha accedido y ratificó su postura con el slogan “El Palomar o nada”, trasladando el reclamo a la vía judicial, ya que la low cost argentina presentó un amparo contra la medida del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), donde el amparo tuvo un primer revés, pero fue apelado, y aún se aguarda la respuesta. Sin embargo, Flybondi ratificó su deseo de empezar a volar presentando la fecha del 09/12 para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto El Palomar.
Reapertura programación
Flybondi ha solicitado la autorización para reiniciar sus operaciones desde El Palomar (BA) hacia Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy y Santiago del Estero, ya que su idea es apostar fuertemente al cabotaje en esta primera etapa y restablecer las operaciones regionales en Sudamérica a mediados de 2021, sujeto a las perspectivas de la aerolínea respecto a las aprobaciones por parte del Estado argentino. Mientras tanto, hasta la fecha, las autoridades aeronáuticas no han respondido al pedido de la compañía, como no han notificado en las anteriores oportunidades.
Flybondi requests restart Ops 09/12
Flybondi awaits authorization for flights from El Palomar
The Argentine low cost company Flybondi Líneas Aéreas has requested to resume regular domestic flights in the Argentine Republic as of December 9, 2020, awaiting authorization from the Government and the intervening agencies to operate to twelve domestic destinations from the El Dovecote. The company has requested to operate to twelve destinations in the interior of the country from its base at the low cost airport, but everything depends on the Government finally issuing the respective authorization.
In the new reestablishment of commercial air operations on 10/22 with the restart of domestic flights, Aerolíneas Argentinas began activating its frequency schedule from the Ezeiza International Airport. Meanwhile, the Government of Argentina did not authorize regular flights at the El Palomar Airport, where it objected to incompatibility of health security, where special operations had been carried out, leaving JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, the company’s main competitors, on the ground. flag after Latam Airlines Argentina left the market. Since then, the Government has tried to convince both companies to transfer their operations to Ezeiza, promising to give them slots in Aeroparque when it reopens after its expansion, on February 24, 2021. JetSmart agreed and that allowed it to resume cabotage on 11/19. But Flybondi has not acceded and ratified its position with the slogan «El Palomar or nothing», transferring the claim to the courts, since the Argentine low cost presented an amparo against the measure of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), where the amparo had a first setback, but was appealed, and the answer is still awaited. However, Flybondi confirmed its desire to start flying by presenting the date of 12/09 to restart operations from El Palomar Airport.
Programming reopening
Flybondi has requested authorization to restart its operations from El Palomar (BA) to Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy and Santiago del Estero, since its idea is to bet heavily on cabotage in this first stage and reestablish regional operations in South America in mid-2021, subject to the airline’s prospects regarding approvals by the Argentine State. Meanwhile, to date, the aeronautical authorities have not responded to the company’s request, as they have not notified on previous occasions.
AW | 2020 12 02 13:14 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
COMAC C919 de China se acerca a la certificación
El fabricante aeroespacial estatal chino COMAC Corp. ha finalizado el mayor proceso de diseño de su avión C919. COMAC espera ahora obtener la certificación de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC), el regulador de aviación del país, en 2021, que daría luz verde para que comiencen las entregas. Actualmente, ha recibido una autorización de inspección de tipo de la CAAC, lo que significa que la estructura de la aeronave C919 no sufrirá cambios importantes. Fabricado para acomodar aproximadamente 150 pasajeros, el avión de cuerpo estrecho C919 amenaza el duopolio de Airbus y Boeing por primera vez en décadas, singularmente en territorio de Oriente Lejano.
El cliente de lanzamiento China Eastern Airlines se estableció para recibir el avión en 2018, según Reuters. La fecha objetivo fue retrasada a 2020,antes de ser golpeada con más retrasos. El nuevo jet de producción china se produce en medio de un rápido repunte de los viajes nacionales para la segunda economía más grande del mundo. En Octubre 2020, las aerolíneas chinas transportaron 50 millones de pasajeros, es decir, el 88% del tráfico del año pasado.
COMAC C919 certification approach
China’s COMAC C919 Approaches Certification
Chinese state-owned aerospace manufacturer COMAC Corp. has completed the largest design process for its C919 aircraft. Comac now hopes to obtain certification from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), the country’s aviation regulator, in 2021, which would give the green light for deliveries to begin. Currently, it has received a type inspection authorization from the CAAC, which means that the structure of the C919 aircraft will not undergo major changes. Built to accommodate approximately 150 passengers, the C919 narrow-body aircraft threatens the Airbus and Boeing duopoly for the first time in decades, uniquely in the Far East.
Launch customer China Eastern Airlines was set to receive the aircraft in 2018, according to Reuters. The target date was pushed back to 2020, before being hit with further delays. The new Chinese-made jet comes amid a rapid rebound in domestic travel for the world’s second-largest economy. In October 2020, Chinese airlines carried 50 million passengers, that is, 88% of last year’s traffic.
Aerolíneas enfrentan mayor crisis historia dice sindicato AFACWA
La industria aérea se enfrenta a su mayor desastre cuando Capitol Hill continúa debatiendo sobre un proyecto de ley de ayudas adicionales por los efectos de la pandemia, reclamó Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA (AFACWA): «Estamos experimentando una crisis que es más grande que todas las crisis financieras que la industria aérea ha enfrentado desde que los aviones tomaron el vuelo por primera vez», expresó la sindicalista el Martes 01/12 por la noche.
Han transitado 250 días desde que se aprobó el último proyecto de ley de estímulo a la aviación comercial. Se ha hablado de una nueva medida bipartidista del Senado de US$ 908 mil millones ,que incluye dinero para pequeñas empresas, gobiernos estatales y locales, y financiamiento para beneficios de desempleo de US$ 300 por semana. Sara Nelson informó que el proyecto de ley de estímulo de Marzo 2020 debería haber quitado las conjeturas de las negociaciones y escribiendo otro proyecto de ley. «Fue el paquete más transparente y exitoso de todo el alivio del Coronavirus, y se supone que es la plantilla que se puede utilizar para cualquier otra industria», dijo.
Los trabajadores de las aerolíneas recibieron apoyo financiero a través del Programa de Apoyo a la Nómina de la Ley CARES, que se firmó como ley el 27 de Marzo de 2020. Mantuvo a los empleados de las aerolíneas en la nómina durante la pandemia, pero esos beneficios expiraron el 30 de septiembre. Nelson dijo que como resultado de la inacción federal, miles en la industria aérea se quedaron desempleados. «Cientos de miles de trabajadores han perdido su salario, muchos están desconectados de la atención médica y se preguntan cómo van a pagar su cheque de alquiler, cómo van a salir adelante, y están en esas líneas de pan ahora mismo con muchos otros estadounidenses. Hemos estado esperando esta legislación de sentido común que, en este momento, obtendría 95 votos en el Senado si estuviera allí para una votación, y hemos estado esperando que esto se apruebe desde Agosto», ha comunicado Sara Nelson, representante líder de AFACWA.
Las aerolíneas habrán recortado el equivalente a unos 90.000 puestos de trabajo para finales de año, incluyendo más de 30.000 permisos en aerolíneas como United Airlines y American Airlines que comenzaron el mes de Octubre 2020 y la salida de miles de otros trabajadores que aceptaron compras de Southwest Airlines, Delta Air Lines y otras aerolíneas. Las predicciones de Boston Consulting Group sugieren que los viajes no repuntarían a los niveles de 2019 hasta 2023 o 2024. Sara Nelson dijo que sigue siendo optimista de que los viajes aéreos se recuperarán. «Vamos a tener el repunte de la industria aérea, y la primera vez que alguien consiga un trato de negocios porque fue allí en persona, créeme, va a volver a la normalidad».
AFACWA union demands assistance
Airlines Facing Biggest Crisis History Says US Stewardess Union
The airline industry faces its biggest disaster when Capitol Hill continues to debate a bill for additional aid due to the effects of the pandemic, claimed Sara Nelson, President of the Association of Flight Attendants-CWA (AFACWA): «We are experimenting a crisis that is bigger than all the financial crises that the airline industry has faced since the planes took flight for the first time», said the union member on Tuesday night 01/12.
It has been 250 days since the last commercial aviation stimulus bill was passed. There has been talk of a new bipartisan Senate bill of US$ 908 billion, which includes money for small businesses, state and local governments, and funding for unemployment benefits of US$ 300 a week. Sara Nelson reported that the March 2020 stimulus bill should have taken the guesswork out of the negotiations and writing another bill. «It was the most transparent and successful package of all the Coronavirus relief, and it’s supposed to be the template that can be used for any other industry», she said.
Airline workers received financial support through the CARES Act Payroll Support Program, which was signed into law on March 27, 2020. It kept airline employees on the payroll during the pandemic, but those benefits expired on September 30. Nelson said that as a result of federal inaction, thousands in the airline industry were left unemployed. She added that lawmakers could take critical steps to help the industry in woe by authorizing another round of payroll support. «Hundreds of thousands of workers have lost their wages, many are disconnected from health care and wondering how they are going to pay their rent check, how they are going to get by, and they are on those bread lines right now with many other Americans. We have been waiting for this common sense legislation that, at this time, would get 95 votes in the Senate if it were there for a vote, and we have been waiting for this to pass since August», said Sara Nelson, lead representative of AFACWA.
Airlines will have cut the equivalent of about 90,000 jobs by the end of the year, including more than 30,000 permits on airlines such as United Airlines and American Airlines that began in October 2020 and the departure of thousands of other workers who accepted Southwest purchases. Airlines, Delta Air Lines and other airlines. Boston Consulting Group predictions suggest that travel would not rebound to 2019 levels until 2023 or 2024. Sara Nelson said she remains optimistic that air travel will rebound. «We are going to have the upturn in the airline industry, and the first time someone gets a business deal because they went there in person, trust me, it’s going to be back to normal».
Aviación de Brasil aprueba recertificación Boeing 737 MAX
El regulador de aviación brasileño, la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) ha levantado este Miércoles 25/11 la puesta a tierra del Boeing 737 MAX, concluyendo el proceso de recertificación aprobado inicialmente por parte de la Federal Aviation Administration (FAA) de Estados Unidos, mientras que la GCAA de los Emiratos Árabes Unidos ha aprobado las regulaciones esta semana.
La ANAC Brasil ha terminado con su proceso de certificación levantando la prohibición en su país para las operaciones de la línea 737 MAX. El transportador que actualmente emplea este tipo de aeronaves es la compañía Gol Linhas Aéreas, que actualmente está implementando las medidas necesarias para reanudar los vuelos.
A principios de esta semana, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) estableció las condiciones para poner en condiciones las aprobaciones regulatorias estimadas hacia Enero 2021. Se espera que Canadá también levante la prohibición, pero persiste la incertidumbre sobre China, el mayor mercado para el avión y el primero en prohibirlo en Marzo de 2019.
La reapertura de los vuelos del Boeing 737 MAX en Estados Unidos se reanudarán el 29 de Diciembre de 2020 con la empresa American Airlines, abriendo así un nuevo capítulo con la cuarta generación de la línea 737 más representativa de la aviación comercial.
ANAC Brazil approves Boeing 737 MAX
Brazil aviation regulator approves Boeing 737 MAX recertification
The Brazilian aviation regulator, the National Civil Aviation Agency (ANAC) has lifted this Wednesday 25/11 the grounding of the Boeing 737 MAX, concluding the recertification process initially approved by the Federal Aviation Administration (FAA) of the States. The United Arab Emirates, while the GCAA approved the regulations this week.
ANAC Brazil has ended its certification process by lifting the ban in its country for the operations of the 737 MAX line. The carrier that currently uses this type of aircraft is the company Gol Linhas Aéreas, which is currently implementing the necessary measures to resume flights.
Earlier this week, the European Union Aviation Safety Agency (EASA) set the conditions to make the regulatory approvals estimated by January 2021 ready. Canada is also expected to lift the ban, but uncertainty persists over China, the largest market for the aircraft and the first to ban it in March 2019.
The reopening of Boeing 737 MAX flights in the United States will resume on December 29, 2020 with the American Airlines company, thus opening a new chapter with the fourth generation of the 737 line most representative of commercial aviation.
ANAC Brasil aprova Boeing 737 MAX
Regulador da aviação do Brasil aprova recertificação Boeing 737 MAX
O órgão regulador da aviação brasileira, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), levantou nesta quarta-feira 25/11 o encalhe do Boeing 737 MAX, concluindo o processo de recertificação inicialmente aprovado pela Administração Federal de Aviação (FAA) dos Estados. Os Emirados Árabes Unidos, enquanto o GCAA aprovou o regulamento esta semana.
A ANAC Brasil encerrou seu processo de certificação com o levantamento da proibição em seu país para a operação da linha 737 MAX. A transportadora que atualmente utiliza esse tipo de aeronave é a Gol Linhas Aéreas, que está implementando as medidas necessárias para a retomada dos vôos.
No início desta semana, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) definiu as condições para tornar prontas as aprovações regulatórias estimadas para Janeiro de 2021. O Canadá também deve levantar a proibição, mas a incerteza permanece sobre a China maior mercado para a aeronave e o primeiro a bani-la em Março de 2019.
A reabertura dos vôos do Boeing 737 MAX nos Estados Unidos será retomada em 29 de Dezembro de 2020 com a companhia American Airlines, abrindo assim um novo capítulo com a quarta geração da linha 737 mais representativa da aviação comercial.
Gremio pilotos APLA absorbe a sindicato UALA de Austral
El acuerdo de integración establecido por el Gobierno de Argentina bajo el paraguas de las fuertes reestructuraciones de las aerolíneas por los efectos de la pandemia, ha llevado a varias negociaciones dentro del Grupo Aerolíneas para conformar una sola sindicatura gremial de los pilotos de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El acuerdo establecido a principios de 11/2020 establecía el compromiso para alcanzar la unificación de los afiliados aeronáuticos. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), liderado por Pablo Biró, absorbe a sus colegas de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), por lo que esta entidad gremial queda sin efectos.
La afiliación de los pilotos de Austral a partir de 12/2020 forma parte del proceso de integración que continúa llevándose a cabo en Aerolíneas/Austral. Este proceso de acuerdo de integración laboral rubricado se establece en el marco de la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.
Cronología Aerolíneas/Austral
La larga historia de la integración por parte del Estado de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas en la década de 1990, cuando los pilotos abandonaron el gremio de APLA y conformaron una nueva agrupación llamada UALA. A partir de entonces siempre han existido recelos e intentos fallidos de absorciones. Pero ante la parálisis mundial por la crisis sanitaria, Aerolíneas Argentinas ha visto la tormenta perfecta para cumplir su viejo anhelo, de absorber a su filial Austral. «Ante la inminente integración de los trabajadores de Austral y Aerolíneas Argentinas, estamos avanzando en el proceso para que los pilotos hoy representados por UALA puedan afiliarse a APLA de una forma ordenada a partir de Diciembre», dijo el sindicato APLA en un comunicado.
Bajo la consigna la compañía esbozaba un plan de reducción de los costos en un proceso de fusión que ahorraría al grupo en cifras cercanas a US$ 100 millones de Dólares anuales.
Las negociaciones por parte de los sindicatos de APLA y UALA continuaban trabadas en el ápice de la cuestión de las escalafones de los pilotos de Austral referentes al proceso de integración con Aerolíneas. Las acciones más trabadas era cómo integrar a los pilotos de Austral que vuelan aeronaves Embraer E190 con los pilotos de Aerolíneas Argentinas que comandan Boeing 737 y Airbus A330.
«En estos últimos días mantuvimos reuniones con la Comisión Directiva de UALA y delegados de Aerolíneas Argentinas y Austral. En este marco, tratamos distintos aspectos para seguir trabajando en la unidad de los pilotos argentinos, entendiendo que teníamos por delante un desafío sin precedentes […] así alcanzamos el acuerdo de fusión laboral firmado el 2 de Octubre de 2020», expresa el comunicado de APLA.
Perspectivas Aerolíneas/Austral
El proceso alcanzado de sinergia entre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas ha sido logrado en parte. El titular del gremio de APLA, Pablo Biró, ha expresado que han «alcanzado el acuerdo de fusión laboral», entendiendo que la fusión APLA-UALA se ha logrado entre las partes involucradas satisfactoriamente. En datos concretos, no se ha alcanzado una fusión integral de empresas, sino más bien, de una integración de sus afiliados. En un intento de morigerar el mensaje de sinergia total, Austral Líneas Aéreas continuará viva, pero en los papeles, mientras que en su imagen corporativa volará bajo las alas de Aerolíneas Argentinas.
APLA-UALA of unions unification
The APLA pilots union absorbs the Austral union UALA
The integration agreement established by the Government of Argentina under the umbrella of the strong restructuring of the airlines due to the effects of the pandemic, has led to several negotiations within the Aerolíneas Group to form a single union union of the pilots of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas. The agreement established at the beginning of 11/2020 established the commitment to achieve the unification of the aeronautical affiliates. The Airline Pilots Association (APLA), led by Pablo Biró, absorbs his colleagues from the Union of Airline Aviators (UALA), so this union entity is without effect.
The affiliation of Austral pilots as of 12/2020 is part of the integration process that continues to be carried out at Aerolíneas/Austral. This initialed labor integration agreement process is established within the framework of the merger of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas.
Aerolíneas/Austral chronology
The long history of the integration by the State of Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas in the 1990s, when the pilots left the APLA union and formed a new group called UALA. Since then there have always been misgivings and unsuccessful attempts to absorb. But in the face of global paralysis due to the health crisis, Aerolíneas Argentinas has seen the perfect storm to fulfill its old desire, to absorb its Austral subsidiary. «Given the imminent integration of Austral and Aerolíneas Argentinas workers, we are advancing in the process so that the pilots today represented by UALA can join APLA in an orderly manner as of December», the APLA union said in a statement.
Under this slogan, the company outlined a plan to reduce costs in a merger process that would save the group in figures close to US$ 100 million annually.
Negotiations on the part of the APLA and UALA unions continued to be stuck at the apex of the issue of the ranks of Austral pilots regarding the integration process with Aerolíneas. The most difficult actions were how to integrate the Austral pilots who fly Embraer E190 aircraft with the Aerolíneas Argentinas pilots who command Boeing 737 and Airbus A330.
«In recent days we held meetings with the UALA Board of Directors and delegates from Aerolíneas Argentinas and Austral. In this framework, we dealt with different aspects to continue working in the unit of Argentine pilots, understanding that we had an unprecedented challenge ahead [.. .] thus we reached the labor merger agreement signed on October 2, 2020», says the APLA statement.
Perspectives Aerolíneas/Austral
The synergy process achieved between Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas has been partially achieved. The head of the APLA union, Pablo Biró, has stated that they have «reached the labor merger agreement», understanding that the APLA-UALA merger has been successfully achieved between the parties involved. In concrete data, a comprehensive merger of companies has not been achieved, but rather, an integration of their affiliates. In an attempt to temper the message of total synergy, Austral Líneas Aéreas will continue to live, but on paper, while in its corporate image it will fly under the wings of Aerolíneas Argentinas.
AW | 2020 11 24 17:37 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT
Exigen reunión Ministerio Trabajo/Transporte
Los sindicatos aeronáuticos de la República Argentina han solicitado al Gobierno con carácter de urgencia una reunión para tratamientos respecto a trabajadores afectados por la industria de la aviación en el país. Los gremios APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA han solicitado un encuentro con los Ministerios Trabajo y Transporte para tratar las situaciones actuales de miles de empleados afectados actualmente de Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA y ANAC. Mediante un comunicado oficial los gremios nucleados han elevado la línea de los reclamos a las carteras de Trabajo y Transporte, solicitando con carácter urgente ante la grave situación de desamparo potenciada por la pandemia de Coronavirus.
Los trabajadores de varias compañías han sido despedidos, mientras que otros no cobran sus salarios ni ayudas gubernamentales. La situación de Latam Airlines Argentina que ha suspendió sus operaciones y presentado su desvinculación en el país ha ocasionado mucho malestar, Flyest Líneas Aéreas ha presentado semanas atrás la quiebra ante la imposibilidad de poder llegar a un acuerdo para vender la línea aérea regional, mientras que Andes Líneas Aéreas y Avian Líneas Aéreas continúan sin abonar sus salarios que el riesgo de pérdidas de fuentes laborales.
Actualmente, ningún tema ha sido abordado ni solucionado por parte del Gobierno. La gravedad de la situación de miles de empleados ante la desidia del Estado por no atender las situaciones, ha encendido las alertas de los gremios para marcar una fuerte posición para respaldar a los trabajadores ante la inacción del Gobierno. Los sindicatos reclaman a la cartera de Trabajo que ponga a disposición los recursos necesarios para que las aerolíneas den cumplimiento con la normalización de la situación laboral de muchos trabajadores. Al Ministro de Transporte han reclamado en el comunicado por la ausencia de una política aerocomercial definida que tenga como eje central los intereses nacionales y el desarrollo del trabajo argentino, exigiendo al Gobierno ayudas al sector por la expansión de las dificultades que se ha enfrentado la aviación comercial.
Caso Latam Argentina
Los trabajadores de la aerolínea Latam Airlines Argentina han solicitado una toma de posición mucho más activa por parte del Gobierno para resolver el conflicto. Este Jueves 19/11 se habían movilizado a la sede del Ministerio de Trabajo, donde entregaron un escrito y fueron recibidos por funcionarios de la cartera, en el marco del plan de lucha que llevan adelante para garantizar la continuidad laboral. Aseguran que desde abril cobran el 50 por ciento de sus salarios, y pese a dos intimaciones, la empresa aérea no cambia su postura.
Luego de más de siete meses de lucha, los trabajadores de la empresa aérea Latam Airlines Argentina continúan reclamando una solución de fondo al conflicto que se desató en el inicio de la pandemia, cuando la empresa de capitales chileno-brasileño anunció que dejaría de operar las rutas argentinas. La decisión, apoyada en un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC), no evitó que desde hace un tiempo la firma esté operando sus rutas internacionales desde el país, con personal extranjero, lo que genera malestar entre los empleados que piden su continuidad laboral. En este contexto, un grupo de autoconvocados se movilizaron este jueves al Ministerio de Trabajo, donde fueron recibidos por primera vez por funcionarios de la cartera laboral, buscando darle respuesta a los más de 500 trabajadores en lucha, que no aceptaron los retiros voluntarios y piden la continuidad. En este contexto, se pidió una toma de posición mucho más activa tanto del Ministerio de Trabajo como el de Transporte, que intervienen en la crisis. Los gremios aeronáuticos vienen cuestionando la política oficial para el sector, y le apuntaron directamente a la figura de Mario Meoni, actual Ministro de Transporte.
El objetivo principal de los reclamos fue presentar un escrito donde se denuncia “el incumplimiento por parte la compañía de efectuar el pago íntegro de salarios al personal, tal cual fuere ordenado por esta entidad ministerial en dos ocasiones. Por primera vez los trabajadores autoconvocados de Latam estuvimos en el Ministerio de Trabajo, presentando este escrito dándole centralidad al impacto económico de las medidas que viene tomando la compañía del inicio de la pandemia a la fecha. De Abril a Noviembre hemos cobrado el 50 por ciento de nuestro salario, gracias a que Latam viene aplicando una reducción salarial arbitraria, que no fue acordada con ninguna de las entidades sindicales”, sostuvo Martín Tomé, referente de este espacio por los tripulantes de cabina de la Asociación de Aeronavegantes de Argentina (AAA). Desde que la aerolínea anunció la cancelación de su programación de vuelos en el país, inició un proceso de reducción de personal y “gestionó dos de los ocho ATP (Programa de Asistencia de Emergencia al Trabajo y la Producción)”, expresó Martín Tomé.
En este tiempo, la lucha de los trabajadores y los gremios generó que el conflicto se mantenga visible, pero con el correr del tiempo muchos empleados fueron aceptando algunas de las condiciones ofrecidas para salir de la empresa. En cuanto a la reducción de salarios, fue intimada dos oportunidades pero las mismas fueron desoídas, articulando una feroz campaña de retiros voluntarios como única opción que ofrecía la aerolínea. En este contexto, comenzó a perderse miles de fuentes de trabajo. Según los datos que manejan los autoconvocados, al principio de la pandemia Latam tenía 1.715 empleados, que ascendían a 3.000 si se les sumaban los trabajadores de empresas tercerizadas a su servicio. “Ahora quedamos 527 con un contrato vigente, contemplando la totalidad de los sectores. Latam parece que no se enteró de nada, hace poco reanudó sus vuelos comerciales desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, reemplazando el trabajo de tripulación locales con personal extranjero, de Chile, de Brasil y de Perú, o por mandos medios o jerárquicos”, expresó Martín Tomé. Ante esta situación de atropello e inacción por parte del Estado, se ha solicitado una toma de posición mucho más activa para involucrar más ativamente al ministerio de Trabajo y de Transporte para que concerten una solución al conflicto.
En junio de este año, Latam Argentina presentó un Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) y confirmó su salida del país, y resolvió unilateralmente abonar el 50 por ciento de los salarios a los empleados, algo que comenzó con la pandemia. Hasta el momento, los trabajadores y los gremios realizaron actos, movilizaciones y caravanas, para pedir al gobierno que intervenga y garantice la continuidad laboral. “Latam sigue operando, el negocio sigue funcionando, lo que queda de su personal que cree que los retiros no son una solución necesitamos respuestas, la consigna compartida por todas las áreas es la continuidad laboral en el rubro aeronáutico y en esa línea vamos a seguir peleando y dándole forma a nuestro plan de lucha”, concluyó Martín Tomé.
Perspectivas aéreas
La aviación comercial ha sufrido en los últimos meses un desamparo casi exclusivo donde se han sentido malestar generalizado en toda la actividad aeronáutica por la pasividad e insensibilidad ante el conjunto de problemas que afectan a la situación laboral de miles de empleados. Desde los gremios destacaron que la protesta también apunta a criticar la falta de una verdadera política aérea que permita superar la crisis actual del mundo de los aviones.
Trade Unions-Argentine Government meeting
They demand a meeting of the Ministry of Labor/Transport
The aeronautical unions of the Argentine Republic have urgently requested the Government to hold a meeting for treatment of workers affected by the aviation industry in the country. The unions APA, UALA, APLA, APTA, UPSA, UALA, ATCPEA, ATEPSA have requested a meeting with the Ministries of Labor and Transport to discuss the current situations of thousands of employees currently affected by Latam Airlines Argentina, Flyest Líneas Aéreas, Avian Líneas Aéreas (Avianca Argentina), Andes Líneas Aéreas, EANA and ANAC. Through an official statement, the nucleated unions have raised the line of claims to the Labor and Transport portfolios, requesting urgently in the face of the serious situation of helplessness enhanced by the Coronavirus pandemic.
Workers at various companies have been laid off, while others do not receive their salaries or government aid. The situation of Latam Airlines Argentina that has suspended its operations and presented its separation in the country has caused a lot of discomfort, Flyest Líneas Aéreas has filed bankruptcy weeks ago due to the impossibility of reaching an agreement to sell the regional airline, while Andes Líneas Aéreas and Avian Líneas Aéreas continue without paying their salaries other than the risk of job losses.
Currently, no issue has been addressed or resolved by the Government. The seriousness of the situation of thousands of employees in the face of the neglect of the State for not attending to the situations, has ignited the alerts of the unions to mark a strong position to support the workers in the face of the government’s innaction. The unions demand that the Labor portfolio make available the necessary resources for the airlines to comply with the normalization of the employment situation of many workers. The Minister of Transport has complained in the statement for the absence of a defined commercial air policy that has as its central axis the national interests and the development of Argentine work, demanding from the Government aid to the sector for the expansion of the difficulties that aviation has faced commercial.
Latam Argentina case
The workers of the Latam Airlines Argentina airline have requested a much more active position by the Government to resolve the conflict. This Thursday, 11/19, they had mobilized to the headquarters of the Ministry of Labor, where they delivered a letter and were received by officials from the portfolio, within the framework of the plan of struggle that they are carrying out to guarantee job continuity. They assure that since April they have received 50 percent of their salaries, and despite two injunctions, the airline does not change its position.
After more than seven months of struggle, the workers of the airline company Latam Airlines Argentina continue to demand a substantive solution to the conflict that was unleashed at the beginning of the pandemic, when the Chilean-Brazilian capital company announced that it would stop operating the Argentine routes. The decision, supported by a Crisis Preventive Procedure (PPC), did not prevent the firm from operating its international routes from the country for some time, with foreign personnel, which generates discomfort among employees who request their work continuity. In this context, a group of self-convened mobilized this Thursday to the Ministry of Labor, where they were received for the first time by officials of the labor portfolio, seeking to respond to the more than 500 workers in struggle, who did not accept the voluntary withdrawals and request continuity. In this context, a much more active position was requested from both the Ministry of Labor and the Ministry of Transport, which are involved in the crisis. The aeronautical unions have been questioning the official policy for the sector, and they pointed directly to the figure of Mario Meoni, current Minister of Transport.
The main objective of the claims was to present a document denouncing “the failure by the company to make the full payment of salaries to the personnel, as ordered by this ministerial entity on two occasions. For the first time, the self-summoned workers of Latam were in the Ministry of Labor, presenting this letter giving centrality to the economic impact of the measures that the company has been taking since the start of the pandemic to date. From April to November we have received 50 percent of our salary, thanks to the fact that Latam has been applying an arbitrary salary reduction, which was not agreed with any of the union entities”, said Martín Tomé, a reference for this space by the cabin crew of the Argentine Air Navigation Association (AAA). Since the airline announced the cancellation of its flight schedule in the country, it began a process of staff reduction and «managed two of the eight ATPs (Emergency Assistance Program for Work and Production)», said Martín Tomé.
At this time, the struggle of the workers and the unions caused the conflict to remain visible, but with the passing of time many employees accepted some of the conditions offered to leave the company. Regarding the reduction of salaries, she was intimidated two opportunities but they were ignored, articulating a fierce campaign of voluntary withdrawals as the only option offered by the airline. In this context, thousands of jobs began to be lost. According to the data managed by the self-convened, at the beginning of the pandemic Latam had 1,715 employees, which rose to 3,000 if workers from outsourced companies were added to their service. “Now we are 527 with a current contract, contemplating all the sectors. It seems that Latam did not find out about anything, recently it resumed its commercial flights from the Ezeiza International Airport, replacing the work of local crew with foreign personnel, from Chile, Brazil and Peru, or by middle or hierarchical managers”, he said Martín Tomé. Faced with this situation of outrage and inaction by the State, a much more active position has been requested to more actively involve the Ministry of Labor and Transport so that they can agree to a resolution to the conflict.
In June of this year, Latam Argentina presented a Crisis Preventive Procedure (PPC) and confirmed its departure from the country, and unilaterally resolved to pay 50 percent of salaries to employees, something that began with the pandemic. So far, workers and unions have held events, mobilizations and caravans to ask the government to intervene and guarantee continuity of work. «Latam continues to operate, the business continues to operate, what remains of its staff who believes that retirements are not a solution, we need answers, the slogan shared by all areas is the continuity of employment in the aeronautical sector and in that line we will continue fighting and giving shape to our fight plan”, concluded Martín Tomé.
Aerial perspectives
In recent months, commercial aviation has suffered an almost exclusive helplessness where they have felt general malaise throughout the aeronautical activity due to passivity and insensitivity to the set of problems that affect the employment situation of thousands of employees. The unions stressed that the protest also aims to criticize the lack of a true air policy that allows us to overcome the current crisis in the world of airplanes.
airgways.com 