AVIATION ORGANISMS

INAC Venezuela autoriza reanudaciones

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AW | 2020 12 16 15:15 | AIR TRAFFIC / AVIATION ORGANISMS / AIRPORTS

INAC autoriza ops desde Maiquetía hacia aeropuertos venezolanos

INAC Venezuela

El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (INAC) informó este Martes 15 de Diciembre de 2020, la reanudación de operaciones aéreas entre el Aeropuerto Simón Bolívar/Maiquetía, con el Aeropuerto Caracas y Aeródromo Canaima/Bolívar. A través de un comunicado publicado en Twitter, el INAC informó que las operaciones estarán vigentes durante el mes de flexibilización anunciada por el Gobierno de Venezuela. Esta medida ocurre luego que el Gobierno estableció el 13 de Diciembre de 2020 una restricción de los vuelos internacionales desde y hacia Venezuela hasta el 14 de Enero de 2021.

Aerolíneas como Copa Airlines, Laser Airlines y Turpial Airlines cancelaron todos los vuelos que cubren la ruta Caracas-Panamá, Panamá-Caracas, debido a una orden que envió el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil de Venezuela (INAC). En el caso de Copa, la aerolínea ofreció disculpas a sus pasajeros por los inconvenientes que esa nueva medida pudiese causar, y dijo que los viajeros que ya tuviesen el boleto comprado, podían gestionar los reembolsos correspondiente ingresando a su página web. Ante lo ocurrido, las aerolíneas rechazaron la suspensión de rutas internacionales anunciada por el INAC y pidieron al Gobierno venezolano y a las autoridades aeronáuticas competentes reconsiderar la medida para el restablecimiento de las rutas. Por su parte, la Asociación Venezolana de Agencias de Viajes y Turismo (AVAVIT) manifestó su profunda preocupación por la decisión del Gobierno de suspender rutas en vuelos internacionales permitiendo únicamente volar a Bolivia, México y Turquía.

INAC Venezuela authorizes resumes

INAC authorizes ops from Maiquetía to other Venezuelan airports

The National Institute of Civil Aeronautics (INAC) reported this Tuesday, December 15, 2020, the resumption of air operations between the Simón Bolívar/Maiquetía Airport, with the Caracas Airport and Canaima / Bolívar Aerodrome. Through a statement posted on Twitter, INAC reported that the operations will be in effect during the month of easing announced by the Government of Venezuela. This measure occurs after the Government established on December 13, 2020 a restriction on international flights to and from Venezuela until January 14, 2021.

Airlines such as Copa Airlines, Laser Airlines and Turpial Airlines canceled all flights that cover the Caracas-Panama, Panama-Caracas route, due to an order sent by the National Institute of Civil Aeronautics of Venezuela (INAC). In the case of Copa, the airline apologized to its passengers for the inconvenience that this new measure could cause, and said that travelers who already had the ticket purchased, could manage the corresponding refunds by entering its website. Given what happened, the airlines rejected the suspension of international routes announced by INAC and asked the Venezuelan government and the competent aeronautical authorities to reconsider the measure to re-establish the routes. For its part, the Venezuelan Association of Travel and Tourism Agencies (AVAVIT) expressed its deep concern over the Government’s decision to suspend routes on international flights, allowing only flights to Bolivia, Mexico and Turkey.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Inac.gob.ve / Avavit.com / Airgways.com
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Reclamaciones por cancelación vuelos

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AW | 2020 12 16 12:13 | AVIATION ORGANISMS

Defensoría Pueblo Argentina recomendaciones por cancelaciones

En las últimas semanas se multiplicaron las denuncias de damnificados respecto a cancelaciones de vuelos en medio de una reorganización de la malla aérea en Argentina producto de la reapertura prograsiva de los vuelos en el país. Consejos para proceder a los reclamos justos de los usuarios del transporte frente a las denuncias por falta de respuestas han producido una avalancha de notificaciones. La Defensoría del Pueblo de la Nación ha comunicado que se recepcionaron numerosas denuncias de usuarios de la empresa estatal Aerolíneas Argentinas, que de manera inconsulta ha reprogramado cambios y/o cancelaciones en vuelos establecidos, por lo que muchos pasajeros no han contado con la información al respecto, sin poder acceder a los medios de contactos digitales ni de manera presencial para canalizar los reclamos pertinentes.

Desde la Defensoría del Pueblo de la Nación, en la Provincia de Santa Fe, expresaron: “La institución tomó conocimiento de que usuarios que habían contratado vuelos a través de la aerolínea de bandera recibieron posteriormente una comunicación anunciando el cambio o la cancelación e invitándolos a comunicarte a través de WhatsApp, pero sin indicar a qué número. Aquellos que por sus propios medios lograron conseguir el número, escribieron pero solo recibieron opciones automatizadas que no resuelven el problema y no existe personal para responder estas consultas”, indicó el organismo. Los afectados también señalaron que, al acudir presencialmente a las oficinas de Aerolíneas Argentinas en el Aeropuerto Internacional Rosario, se encontraron con que la misma se encuentra cerrada. Al consultar al personal de la terminal, este señaló que son numerosas las personas que llegan al lugar con el mismo problema. En ese sentido, recomiendan a los usuarios, ir los días y horarios en que hay un vuelo para presentarse ante el personal afectado al mismo. También en las redes sociales, principalmente en la cuenta de Twitter de la aerolínea, se repiten los reclamos en este sentido, que en algunos casos han empezado a tener repercusión en medios de comunicación. La Defensoría del Pueblo recomienda a quienes se vean afectados por esta situación realizar una presentación ante la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que es el órgano de control correspondiente. Una vez realizado ello, puede también consultar a la delegación Rosario de la Defensoría del Pueblo de la Nación al correo electrónico inforos@defensoriasantafe.gob.ar.

¿Cómo presentar quejas?

Las quejas deben ser presentadas en forma escrita conteniendo nombre, apellido y domicilio del damnificado y precisan estar firmadas por el mismo o por un representante, en los casos de que aquel se encontrara incapacitado. En el escrito deberá detallarse la naturaleza del problema y las instancias posteriores al mismo, así como también los reclamos y respuestas recibidas si es que se hubieren efectuado. La queja se presenta en el plazo máximo de un año calendario de ocurrido el hecho, acto u omisión motivo de la misma y será acompañada por fotocopia de todos los comprobantes relacionados. Las actuaciones frente a la Defensoría son absolutamente gratuitas y no requieren de la asistencia o firma de abogado. Recibido el reclamo, se enviará una nota donde se informará el número de actuación y el área que llevará adelante el trámite.

Las consultas pueden también hacerse por teléfono desde cualquier parte del país con el costo de una llamada local al 0810-333-3762 y por fax al (011) 4819-1581 o a cualquiera de nuestras oficinas del interior del país. En ambos casos, luego de ser evaluada la cuestión, se solicitará la remisión de la misma por escrito y debidamente firmada, a fin de cumplimentar los recaudos exigidos por el Art. 19 de la Ley 24.284. Puede comunicarse directamente con la Defensoría del Pueblo a través de nuestro formulario de contacto. En estos casos -al igual que las quejas efectuadas por teléfono o fax, luego de ser evaluadas, se le solicitará la remisión de la misma por escrito y debidamente firmada, a fin de cumplimentar los recaudos exigidos por el Art. 19 de la Ley 24.284.

La presentación de la queja puede hacerse también personalmente o por correo a la sede central de la Institución: Defensoría del Pueblo de la Nación, Suipacha 365, C1008AAG, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina, o en cualquiera de las oficinas del interior del país. El horario de atención al público en la sede central es de Lunes a Viernes, de 10:00 a 17:00 hs. En la Institución estamos para informarlo acerca de: su caso en particular, el estado de su actuación, la misión del Defensor del Pueblo.

Claims for flight cancellation

Argentina Ombudsman’s Office recommendations for cancellations

In recent weeks, complaints from victims of flight cancellations have multiplied amid a reorganization of the air network in Argentina as a result of the prograsive reopening of flights in the country. Advice to proceed with the fair claims of transport users in the face of complaints due to lack of answers have produced a flood of notifications. The Office of the Ombudsman of the Nation has communicated that numerous complaints were received from users of the state-owned company Aerolíneas Argentinas, which has inconsistently reprogrammed changes and/or cancellations in established flights, so many passengers have not had the information at In this regard, without being able to access the means of digital contacts or in person to channel the pertinent complaints.

From the Office of the Ombudsman of the Nation, in the Province of Santa Fe, they expressed: “The institution learned that users who had contracted flights through the flag carrier subsequently received a communication announcing the change or cancellation and inviting them to communicate through WhatsApp, but without indicating what number. Those who by their own means managed to get the number, wrote but only received automated options that do not solve the problem and there are no personnel to answer these queries», said the agency. Those affected also indicated that, when they went in person to the Aerolíneas Argentinas offices at Rosario International Airport, they found that it was closed. When consulting the terminal staff, he pointed out that there are many people who arrive at the place with the same problem. In this sense, they recommend that users go on the days and times when there is a flight to present themselves to the personnel affected by it. Also on social networks, mainly on the airline’s Twitter account, claims are repeated in this regard, which in some cases have begun to have an impact on the media. The Ombudsman’s Office recommends that those affected by this situation make a presentation to the National Civil Aviation Administration (ANAC), which is the corresponding control body. Once this is done, you can also consult the Rosario delegation of the Office of the Ombudsman of the Nation at the email inforos@defensoriasantafe.gob.ar.

How to submit complaints?

Complaints must be submitted in written form containing the name, surname and address of the injured party and must be signed by him or by a representative, in the event that he or she is incapacitated. The document must detail the nature of the problem and the instances after it, as well as the claims and responses received if they have been made. The complaint is presented within a maximum period of one calendar year after the fact, act or omission that is the cause of the same occurred and will be accompanied by a photocopy of all the related documents. The proceedings before the Ombudsman are absolutely free and do not require the assistance or signature of a lawyer. Upon receipt of the claim, a note will be sent stating the action number and the area that will carry out the process.

Consultations can also be made by phone from anywhere in the country with the cost of a local call at 0810-333-3762 and by fax at (011) 4819-1581 or at any of our offices in the interior of the country. In both cases, after the matter has been evaluated, a written and duly signed remission will be requested, in order to complete the requirements required by Article 19 of Law 24,284. You can communicate directly with the Ombudsman’s Office through our contact form. In these cases as well as complaints made by telephone or fax, after being evaluated, you will be asked to send it in writing and duly signed, in order to complete the requirements required by Article 19 of Law 24,284.

The presentation of the complaint can also be made in person or by mail to the central headquarters of the Institution: Defensoría del Pueblo de la Nación, Suipacha 365, C1008AAG, Ciudad Autónoma de Buenos Aires, República Argentina, or at any of the offices in the interior of the country. The hours of attention to the public at the headquarters are from Monday to Friday, from 10:00 a.m. to 05:00 p.m. At the Institution we are here to inform you about: your particular case, the status of your action, the mission of the Ombudsman.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Dpn.gob.ar / VisitEiffel / Airgways.com
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IATA disparidad reactivación aérea

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AW | 2020 12 10 14:47 | AVIATION ORGANISMS

IATA reporta lenta recuperación red aérea mundial

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha informado en su último reporte de análisis de mercado de tráfico aéreo de Octubre 2020, alrededor del mundo han existidos signos de mejoras y recuperación de los vuelos comerciales, a pesar de una disminución en el factor de tráfico del 10/2020, con un descenso interanual de 70,6 % en los Ingresos por Kilómetros de Pasajeros (RPK) de toda la industria aérea. Los resultados interanuales para 09/2020 representaron una caída del 72,2 % y 74,8 % en Agosto 2020. Como ha sido el caso desde el inicio del repunte en Mayo 2020, las mejoras fueron impulsadas por los mercados nacionales en cada país en Octubre 2020. Además, los RPK ajustados estacionalmente también se recuperaron, pero el ritmo de crecimiento mes a mes, que ha sido de 3,5%, fue mucho más lento que en meses anteriores.

Aunque los mercados nacionales en general fueron los impulsores de la recuperación, existen actualmente importantes divergencias entre países y regiones. China principalmente volvió a la normalidad en Octubre 2020, Japón y Brasil publicaron mejoras sólidas, y Rusia se mantuvo más resistente que la mayoría de los mercados. En cambio, el tráfico aéreo sigue siendo muy débil en Estados Unidos y más aún en Australia, debido a que aún mantienen sus fronteras cerradas para no residentes. Las disparidades radican donde aerolíneas en América Latina registraban un fuerte repunte, mientras que el tráfico internacional empeora en Europa y permanece en silencio en la Región Asia-Pacífico. El momento y la intensidad del virus de la pandemia representan un papel clave en esas divergencias. La IATA ha expresado que Europa ha sido la región más afectada en el mes de 10/2020, con una fuerte segunda ola que alcanzó su punto máximo en la primera quincena de Noviembre 2020. Los nuevos casos también comenzaron a aumentar en los Estados Unidos, lo que sugiere que el tráfico en esas regiones pudo haber disminuido en noviembre. Mientras que en América Latina los casos disminuyeron un poco más.

Los nuevos casos de Coronavirus han sido en parte descorrelacionado con el tráfico de pasajeros en algunos países, como Rusia y Australia. Esto es porque la demanda de viajes aéreos es impulsada tanto por el número de infecciones a través del comportamiento de los viajeros y restricciones impuestas por los gobiernos. Por otro lado, el tráfico internacional de pasajeros mostró una tendencia lateral en Octubre 2020, con RPK internacionales cayendo 87,8 % interanual, sin cambios desde Septiembre 2020 con una caída de 88,0%. Esto oculta algunas disparidades en regiones, que siguen diferentes tendencias. Las aerolíneas registradas en África se convirtieron en las más resistentes regiones en Octubre 2020, con la caída de los RPK internacionales 78,5% interanual, frente a un descenso de 84,9% el anterior mes. De acuerdo con la IATA, las aerolíneas latinoamericanas también experimentaron una sólida mejora en volúmenes internacionales, 86,0% menos interanual en 10/2020. El mercado en Centroamérica destacó en el décimo mes de 2020 con una caída del tráfico del 65,3% interanual. Europa, al enfrentarse a nuevos brotes del virus, las medidas de control se volvieron más estrictas que en septiembre, lo que afectó a los RPK internacionales de aerolíneas de la región, que disminuyeron 83,0% interanual en Octubre, el segundo descenso mensual consecutivo. En particular, el tráfico dentro de Europa, que había repuntó durante mediados de año, cayó 76,6% interanual, desempeño más débil desde Julio 2020. Los RPK nacionales en Brasil y Japón mejoraron significativamente en octubre, con caídas anuales de 44,5% y 45,3%, respectivamente. Mientras que los casos de Covid-19 aumentaron de nuevo en 11/2020, luego de haber disminuido en Octubre 2020 en ambos países.

IATA air reactivation disparity

IATA reports slow recovery of global air network

The International Air Transport Association (IATA) has reported in its latest air traffic market analysis report of October 2020, around the world there have been signs of improvements and recovery of commercial flights, despite a decrease in the factor of traffic on 10/2020, with a year-on-year decrease of 70.6% in Revenues per Passenger Kilometers (RPK) for the entire airline industry. The interannual results for 09/2020 represented a drop of 72.2% and 74.8% in August 2020. As has been the case since the start of the rebound in May 2020, the improvements were driven by the national markets in each country in October 2020. In addition, seasonally adjusted RPKs also recovered, but the month-over-month growth rate, which has been 3.5%, was much slower than in previous months.

Although domestic markets in general were the drivers of the recovery, there are currently significant divergences between countries and regions. China mainly returned to normal in October 2020, Japan and Brazil posted solid improvements, and Russia remained more resilient than most markets. On the other hand, air traffic is still very weak in the United States and even more so in Australia, because they still keep their borders closed to non-residents. The disparities lie where airlines in Latin America registered a strong rebound, while international traffic worsens in Europe and remains silent in the Asia-Pacific region. The timing and intensity of the pandemic virus play a key role in these divergences. The IATA has expressed that Europe has been the most affected region in the month of 10/2020, with a strong second wave that reached its peak in the first half of November 2020. New cases also began to increase in the United States, which suggests that traffic in those regions may have decreased in 11/2020. While in Latin America the cases decreased a little more.

The new cases of Coronavirus have been partly uncorrelated with passenger traffic in some countries, such as Russia and Australia. This is because the demand for air travel is driven both by the number of infections through the behavior of travelers and restrictions imposed by governments. On the other hand, international passenger traffic showed a lateral trend in October 2020, with international RPKs falling 87.8% year-on-year, unchanged from September 2020 with a drop of 88.0%. This hides some disparities in regions, which follow different trends. The airlines registered in Africa became the most resistant regions in October 2020, with the fall of the international RPKs 78.5% year-on-year, compared to a decrease of 84.9% the previous month. According to Iata, Latin American airlines also experienced a solid improvement in international volumes, 86.0% less year-on-year in 10/2020. The market in Central America stood out in the tenth month of 2020 with a fall in traffic of 65.3% year-on-year. Europe, facing new outbreaks of the virus, control measures tightened than in September, affecting the international RPKs of airlines in the region, which fell 83.0% year-on-year in October, the second consecutive monthly decrease. In particular, traffic within Europe, which had rebounded during the middle of the year, fell 76.6% year-on-year, the weakest performance since July 2020. National RPKs in Brazil and Japan improved significantly in October, with annual falls of 44.5% and 45.3%, respectively. While the cases of Covid-19 increased again in 11/2020, after having decreased in October 2020 in both countries.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com
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Completan obras Aeropuerto Boa Vista

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Boa Vista International Airport - Wikipedia

AW | 2020 12 06 12:50 | AIRPORTS / AVIATION ORGANISMS

Infraero completa obras en pista del Aeropuerto de Boa Vista/Brasil

Infraero_Isologotype

Los trabajos de mantenimiento en la pista del Aeropuerto Internacional Boa/Vista Altas Brasil Cantanhede BVB/SBBV se han completado este Sábado 5 de Diciembre de 2020, dijo la Agencia Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), responsable de la terminal. Según la empresa, los servicios eran necesarios para garantizar la disponibilidad del pavimento para las operaciones aeroportuarias.

El aeropuerto fue inaugurado el 19 de Febrero de 1973, y se sometió a su primera renovación en 1998. La pista de aterrizaje, terminales y otras secciones después fueron ampliadas. El 14 de Septiembre de 2009 se completó una segunda renovación importante que aumento de la capacidad del aeropuerto para manejar 330.000 pasajeros al año, con un área terminal de 7.000 m², lugares de aparcamiento y la instalación de dos pasarelas.

Los últimos trabajos importantes se realizaron en veinticinco días y tuvo lugar fuera del horario de circulación del aeropuerto. En total, se invirtieron R$ 593,6 millones de Reales. Según el Superintendente del aeropuerto, Clayrton dos Santos da Silva, la recuperación de la pista fue fundamental para mantener la seguridad en las operaciones. «Los servicios cumplen con los estándares internacionales de calidad y tienen como objetivo garantizar aún más seguridad para los viajeros que abordan y desembarcan en Boa Vista», dijo Silva.

Infraero también informó que, a partir de este Sábado 05/12, el Aeropuerto de Boa Vista ganará una ruta a Belém, que será operada por Azul Linhas Aéreas, el vuelo tendrá inicialmente dos frecuencias semanales en Diciembre 2020 los Sábados y Lunes, despegando de Boa Vista. A partir de Enero de 2021, la aerolínea ofrecerá una frecuencia de cuatro días los Lunes, Martes, Jueves y Sábados.

Boa Vista Airport works completed

Infraero completes works on the Boa Vista Airport runway/Brazil

Maintenance work on the runway of Boa Vista/Altas Brasil Cantanhede International Airport BVB/SBBV has been completed this Saturday, December 5, 2020, said the Infraero Agency (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), responsible for the terminal. According to the company, the services were necessary to guarantee the availability of the pavement for airport operations.

The airport was inaugurated on February 19, 1973, and underwent its first renovation in 1998. The runway, terminals and other sections were later expanded. On September 14, 2009, a second major renovation was completed that increased the airport’s capacity to handle 330,000 passengers per year, with a terminal area of ​​7,000 m², parking spaces and the installation of two walkways.

The last major work was completed in 25 days and took place outside of the airport’s traffic hours. In total, R $ 593.6 million Reais were invested. According to the Superintendent of the airport, Clayrton dos Santos da Silva, the recovery of the runway was essential to maintain safety in operations. «The services meet international quality standards and aim to ensure even more safety for travelers boarding and disembarking at Boa Vista», Silva said.

Infraero also reported that, starting this Saturday 05/12, the Boa Vista Airport will gain a route to Belém, which will be operated by Azul Linhas Aéreas, the flight will initially have two weekly frequencies in December 2020 on Saturdays and Mondays, taking off from Boa Vista. Starting in January 2021, the airline will offer a four-day frequency on Monday, Tuesday, Thursday and Saturday.

Obras do Aeroporto de Boa Vista concluídas

Infraero Aeroportos (@infraero) | Twitter

Infraero conclui obras na pista do Aeroporto Boa Vista/Brasil

As obras de manutenção da pista do Aeroporto Internacional Boa Vista/Altas Brasil Cantanhede BVB/SBBV foram concluídas neste Sábado, 5 de dezembro de 2020, informou a Infraero (Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária), responsável pelo terminal. Segundo a empresa, os serviços foram necessários para garantir a disponibilidade do pavimento para as operações aeroportuárias.

O aeroporto foi inaugurado em 19 de fevereiro de 1973 e passou por sua primeira reforma em 1998. Posteriormente, a pista, os terminais e demais trechos foram ampliados. Em 14 de setembro de 2009, foi concluída uma segunda grande reforma que aumentou a capacidade do aeroporto para atender 330.000 passageiros por ano, com uma área terminal de 7.000 m², vagas de estacionamento e instalação de duas passarelas.

A última grande obra foi concluída em 25 dias e ocorreu fora do horário de tráfego do aeroporto. No total, foram investidos R $ 593,6 milhões de reais. Segundo o superintendente do aeroporto, Clayrton dos Santos da Silva, a recuperação da pista foi fundamental para manter a segurança nas operações. “Os serviços atendem a padrões internacionais de qualidade e visam garantir ainda mais segurança aos viajantes que embarcam e desembarcam na Boa Vista”, disse Silva.

A Infraero informou ainda que, a partir deste sábado 05/12, o Aeroporto da Boa Vista ganhará rota para Belém, que será operada pela Azul Linhas Aéreas, o voo terá inicialmente duas frequências semanais em dezembro de 2020 aos sábados e segundas-feiras, decolando de Boa Vista. A partir de janeiro de 2021, a companhia aérea oferecerá uma frequência de quatro dias às segundas, terças, quintas e sábados.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Correiodolavrado.com.br/Vanessa Vieira / Airgways.com
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Aéreas Venezuela vs pruebas PCR

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AW | 2020 12 05 09:47 | AVIATION ORGANISMS / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

CEVETA advierte que aéreas no asumen veracidad pruebas PCR

La Cámara de Empresas Venezolanas de Transporte Aéreo (CEVETA) de la República de Venezuela ha informado que las compañías aéreas no pueden asumir la comprobación de la veracidad de las Pruebas de PCR elaboradas, a propósito de las declaraciones del Presidente del INAC quien afirmó que le corresponde también a las aerolíneas verificar la autenticidad de las pruebas PCR.

El Presidente de CEVETA, Jorge Álvarez Méndez, aclaró que las líneas aéreas no pueden asumir la comprobación de las pruebas biosanitarias porque no es competencia de las líneas aéreas sino de las autoridades de Salud perteneciente al Estado. «No tenemos gente capacitada ni autorizada para verificar si las pruebas PCR que presentan los pasajeros son válidas», afirmó el capitán Jorge Álvarez. La CEVETA a propuesto a las autoridades competentes la localización de un Módulo en el Aeropuerto Internacional Maiquetía/Caracas (CCS) para realizar pruebas antígenos del Covid-19 y no se les ha autorizado.

Venezuela Airways do not undertake PCR tests

CEVETA warns that airlines do not assume the accuracy of PCR tests

The Chamber of Venezuelan Air Transport Companies (CEVETA) of the Republic of Venezuela has reported that airlines cannot assume the verification of the veracity of the PCR Tests prepared, regarding the statements of the President of INAC who stated that he it is also up to the airlines to verify the authenticity of the PCR tests.

The President of CEVETA, Jorge Álvarez Méndez, clarified that the airlines cannot assume the verification of biosanitary tests because it is not the responsibility of the airlines but of the Health authorities belonging to the State. «We do not have people trained or authorized to verify if the PCR tests presented by passengers are valid», said Captain Jorge Álvarez. CEVETA has proposed to the competent authorities the location of a Module at the Maiquetía/Caracas International Airport (CCS) to perform Covid-19 antigen tests and they have not been authorized.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ceveta.org.ve / Twitter.com/ceveta_ve / Conviasa.aero / Airgways.com
AW-POST: 202012050947AR

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Aerolíneas multada por la DOT

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AW | 2020 12 05 09:13 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Aerolíneas Argentinas recibe multa de Transporte de Estados Unidos

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El Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha aplicado este Viernes 04/12 una multa por valor de US$ 300.000 Dólares a Aerolíneas Argentinas por violar un estatuto federal y normas vigentes relacionadas a la aeronavegación que prohíben las demoras en pista. Las reincidencias de la línea argentina fue advertida para que desista de cometer violaciones similares en el futuro, señala un comunicado emitido por el organismo.

Una investigación de la Oficina de Protección al Consumidor de Aviación (ACPO) dependiente de Transporte ha determinado que Aerolíneas Argentinas permitió que dos vuelos desde Buenos Aires a Nueva York uno en Febrero de 2017 y otro en Enero de 2018 permanecieran en pista por un largo período sin dar a los pasajeros la oportunidad de descender. La demora de 2017 fue de 4 horas y 46 minutos, mientras que la de 2018 duró 4 horas y 35 minutos. Esto, detalla el comunicado, generó reclamos de los pasajeros para que se les permitiera bajar. Según las normativas de Estados Unidos, las líneas aéreas extranjeras tienen prohibido permanecer en la pista de aeropuertos estadounidenses más de 4 horas sin dar a los pasajeros la asistencia requerida de dejar el avión para esperar en Tránsito en el aeropuerto. La regla también requiere que las aerolíneas provean adecuada comida y agua y aseo. Incluso, deben ser capaces de proveer atención médica si la espera es larga.

Bajo la regla de retraso en pista del DOT, las aerolíneas extranjeras que operan aviones con 30 o más asientos de pasajeros tienen prohibido permitir que sus vuelos internacionales permanezcan en la pista en los aeropuertos de los Estados Unidos durante más de cuatro horas sin dar a los pasajeros la oportunidad de abandonar el avión. Una excepción al límite de tiempo solo se permite por razones relacionadas con la seguridad o el control del tráfico aéreo. La norma también exige que las compañías aéreas proporcionen alimentos y agua adecuados, garanticen que los lavabos funcionen y, si es necesario, presten atención médica a los pasajeros durante largos retrasos en la pista.

Esta orden de consentimiento se refiere a violaciones por parte de Aerolíneas Argentinas de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712. Específicamente, Aerolíneas Argentinas no se adhirió a la garantía en su plan de contingencia de largos retrasos en pista en relación con la desplanificación de pasajeros. Esta orden ordena a Aerolíneas Argentinas cesar y desistir de futuras violaciones similares de 14 CFR Parte 259 y 49 U.S.C. 41712, y evalúa al transportista US$ 300,000 en sanciones civiles. La orden de consentimiento está disponible en www.regulations.gov, número de expediente DOT-OST-2020-0001.

Aerolíneas fined by DOT

Aerolíneas Argentinas receives a fine from the United States

The Department of Transportation (DOT) of the United States has applied this Friday 04/12 a fine in the amount of US$ 300,000 to Aerolineas Argentinas for violating a federal statute and current regulations related to air navigation that prohibit delays on the runway. The recurrence of the Argentine line was warned to desist from committing similar violations in the future, says a statement issued by the agency.

An investigation by the Aviation Consumer Protection Office (ACPO) dependent on Transportation has determined that Aerolíneas Argentinas allowed two flights from Buenos Aires to New York, one in February 2017 and another in January 2018, to remain on the tarmac for a long period. without giving passengers a chance to get off. The 2017 delay was 4 hours and 46 minutes, while the 2018 delay was 4 hours and 35 minutes. This, the statement details, generated claims from passengers to be allowed to get off. According to US regulations, foreign airlines are prohibited from staying on the runway at US airports for more than 4 hours without giving passengers the required assistance of leaving the plane to wait in Transit at the airport. The rule also requires airlines to provide adequate food and water and toilets. They must even be able to provide medical attention if the wait is long.

Under the DOT runway delay rule, foreign airlines operating planes with 30 or more passenger seats are prohibited from allowing their international flights to remain on the runway at United States airports for more than four hours without giving passengers the opportunity to leave the plane. An exception to the time limit is only allowed for reasons related to safety or air traffic control. The rule also requires airlines to provide adequate food and water, ensure that toilets are working and, if necessary, provide medical attention to passengers during long delays on the runway.

This consent order refers to violations by Aerolíneas Argentinas of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712. Specifically, Aerolíneas Argentinas did not adhere to the guarantee in its contingency plan of long delays on the runway in relation to the de-planning of passengers. This order orders Aerolíneas Argentinas to cease and desist from future similar violations of 14 CFR Part 259 and 49 U.S.C. 41712, and assesses the carrier US$ 300,000 in civil penalties. The consent order is available at www.regulations.gov, docket number DOT-OST-2020-0001.

US DEPARTMENT OF TRANSPORTATION

Aerolineas Argentinas Order 2020-12-2.pdf (transportation.gov)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Transportation.gov / Regulation.gov / Airgways.com
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Asociación ALA solicita test rápidos

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AW | 2020 12 04 14:40 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Exigen implementación de controles rápidos para vuelos

El Centro Europeo para la Prevención y Control de Enfermedades (ECDC) y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) admiten la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión. La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) de España pide la implementación de test rápidos a pasajeros, solicitando al Gobierno que no demore por más tiempo la implementación de test rápidos y asequibles de COVID-19 a los pasajeros que vengan a España desde países de riesgo para estimular los viajes aéreos dentro de un contexto de seguridad biosanitaria, después de que el ECDC y la EASA han admitido la posibilidad de realizar test de este tipo, como los de antígenos, a los viajeros internacionales para contener la transmisión del virus.

La guía elaborada por parte de los organismos de la ECDC y la EASA especifican recomendaciones a los Estados miembros europeos a la hora de considerar medidas restrictivas para reducir riesgos de transmisión entre pasajeros de la Unión Europea (UE) como cuarentenas o la realización de test de Covid-19. El Presidente de la asociación ALA, Javier Gándara, ha recalcado que de este informe se concluye que la imposición de test PCR para los viajeros internacionales que quieran entrar en España es una medida desproporcionada. La Asociación pide asimismo al Gobierno español que exima de la realización de cualquier tipo de test de COVID-19 para viajar a los niños menores de dos años y a los pasajeros que viajan por períodos cortos, con un retorno previsto en un plazo de 72 horas, tal y como proponen la EASA y el ECDC. Por otra parte, Asociación de Líneas Aéreas ha insistido en la necesidad de adoptar una respuesta coordinada entre los distintos países de la UE ya que la falta de armonización en las políticas nacionales de prevención del COVID-19 en el transporte aéreo están causando «confusión y tienen un efecto disuasorio en los viajes», sostuvo la asociación de aviadores española.

ALA Association requests rapid tests

Aéreas españolas invierno difícil |

They demand implementation of rapid controls for flights

The European Center for Disease Prevention and Control (ECDC) and the European Aviation Safety Agency (EASA) admit the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain transmission. The España Asociación de Líneas Aéreas (ALA) calls for the implementation of rapid passenger tests, requesting the Government not to delay any longer the implementation of rapid and affordable COVID-19 tests for passengers coming to Spain from risk countries to stimulate air travel within a context of biosanitary security, after the ECDC and EASA have admitted the possibility of carrying out tests of this type, such as antigen tests, to international travelers to contain the transmission of the virus.

The guide prepared by the ECDC and EASA bodies specify recommendations to European Member States when considering restrictive measures to reduce the risks of transmission between passengers in the European Union (EU) such as quarantines or conducting tests of Covid-19. The President of the ALA association, Javier Gándara, has stressed that this report concludes that the imposition of PCR tests for international travelers who want to enter Spain is a disproportionate measure. The Association also asks the Spanish Government to exempt children under two years of age and passengers traveling for short periods from carrying out any type of COVID-19 test, with a return expected within 72 hours, as proposed by EASA and ECDC. On the other hand, the Airline Association has insisted on the need to adopt a coordinated response between the different EU countries since the lack of harmonization in national policies for the prevention of COVID-19 in air transport are causing «confusion and they have a dissuasive effect on travel», said the Spanish aviators association.


PUBLISHER: Airgways.com
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Avianca acuerdo laboral

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AW | 2020 12 04 13:08 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Avianca-empleados rubrican acuerdos laborales

ACDAC_Isologotype

Avianca_Airlines_Isologotype

La aerolínea Avianca Airlines y los trabajadores han realizado un acuerdo laboral enfocado en el proceso de reorganización. El más reciente pacto alcanzado fue con la Asociación Colombiana de Auxiliares de Vuelo (ACAV), que se cerró este Jueves 03/12. Previamente, se consiguieron acuerdos con la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (ACDAC) el 27/10, y con la Asociación de Pilotos de Avianca (ADPA) y la Organización de Aviadores de Avianca (ODEAA) el 25/11. En adición, pilotos que no pertenecen a ninguna asociación también se adhirieron voluntariamente a la propuesta de la compañía, la cual incluye un convenio que rige, en sus términos principales, por cuatro años. Estos acuerdos fueron firmados con el propósito de hacerle frente al comportamiento actual del sector aéreo, superar los efectos sin precedentes que esta pandemia ha generado en la industria y ser una aerolínea más rentable y sostenible a largo plazo, y reflejan un avance importante para el necesario proceso de reorganización integral de la aerolínea.

Anko van der Werff, Presidente y CEO de Avianca, aseguró que estos acuerdos significan para Avianca un nuevo comienzo y el fortalecimiento de la visión de diálogo social en nuestras relaciones laborales. “No solo se ratifica la visión en común de ser una compañía más competitiva a largo plazo, sino que se suma a la reanudación gradual de nuestra operación en los diferentes mercados donde operamos, así como a los avances que hemos tenido en el proceso de Capítulo 11. Vemos con entusiasmo como la asociaciones y sindicatos hacen parte de este propósito y sumaron esfuerzos para que Avianca vuele por 100 años más″.

Caso ACDAC

El caso de ACDAC, que se resolvió hace unas semanas, es quizá el que más fue revisado en Avianca y por parte de los conocedores del sector, teniendo en cuenta que esta agremiación lideró las protestas de hace dos años. En términos laborales, el acuerdo entre la aerolínea y esta asociación se caracteriza por más renuncias a derechos que a conquistas. Todo enmarcado dentro de una fuerte crisis para las aerolíneas y la decisión de los pilotos de poner el hombro para ayudar a que la empresa salga del mar de dificultades en las que está metida. Avianca rebajará el 15% en el salario a pilotos, tras acuerdo laboral con ACADAC. El capitán Jaime Hernández, Presidente de ACADAC, ha expresado hace unos días que el acuerdo incluye una reducción salarial del 15 por ciento del salario durante cuatro años. De igual manera, se aplazan algunas de las cláusulas que están contenidas en la convención colectiva, con las cuales se busca generar ahorros, teniendo en cuenta el plan de austeridad en el que está la empresa. Esto implicará que los envíos que la compañía anteriormente les hacía a los pilotos por medios físicos, ahora los hará vía electrónica, de manera que se puedan reducir gastos en transporte de mensajería. De acuerdo con lo expresado por Jaime Hernández, la convención sigue vigente, solo que ahora “hay un cambio en la apertura al diálogo”. El nuevo acuerdo sindical ha sido un éxito, dejando atrás los duros meses de huelgas y paros que recuerda la compañía en el 2017.

Avianca labor agreement with workers

Avianca-employees sign labor agreements

Avianca_Airlines_Isologotype

The airline Avianca Airlines and the workers have made a labor agreement focused on the reorganization process. The most recent agreement reached was with the Colombian Association of Flight Attendants (ACAV), which was closed this Thursday 03/12. Previously, agreements were reached with the Colombian Association of Civil Aviators (ACDAC) on 10/27, and with the Avianca Pilots Association (ADPA) and the Avianca Aviators Organization (ODEAA) on 11/25. In addition, pilots who do not belong to any association also voluntarily adhered to the company’s proposal, which includes an agreement that governs, in its main terms, for four years. These agreements were signed in order to face the current behavior of the airline sector, overcome the unprecedented effects that this pandemic has generated in the industry and be a more profitable and sustainable airline in the long term, and reflect an important advance for the necessary process of comprehensive reorganization of the airline.

Anko van der Werff, President and CEO of Avianca, assured that these agreements mean a new beginning for Avianca and the strengthening of the vision of social dialogue in our labor relations. “Not only is the common vision of being a more competitive company in the long term ratified, but it also adds to the gradual resumption of our operations in the different markets where we operate, as well as the progress we have made in the Chapter process. 11. We see with enthusiasm how associations and unions are part of this purpose and joined efforts so that Avianca can fly for 100 more years″.

ACDAC case

The ACDAC case, which was resolved a few weeks ago, is perhaps the one that was reviewed the most in Avianca and by industry insiders, taking into account that this union led the protests two years ago. In labor terms, the agreement between the airline and this association is characterized by more waivers of rights than conquests. All framed within a strong crisis for the airlines and the decision of the pilots to put their shoulders to help the company get out of the sea of ​​difficulties in which it is involved. Avianca will cut 15% in pilots’ salaries, following a labor agreement with ACADAC. Captain Jaime Hernández, President of ACADAC, said a few days ago that the agreement includes a salary reduction of 15 percent of salary for four years. Similarly, some of the clauses that are contained in the collective agreement are postponed, with which it seeks to generate savings, taking into account the austerity plan in which the company is. This will imply that the shipments that the company previously made to the pilots by physical means, will now be made electronically, so that expenses in courier transport can be reduced. According to what was expressed by Jaime Hernández, the convention is still in force, only now «there is a change in the openness to dialogue». The new union agreement has been a success, leaving behind the harsh months of strikes and work stoppages that the company remembers in 2017.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Avianca.com / Acdac.org / Odeaa.org / Airgways.com
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DOT cambios transportes animales

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AW | 2020 12 04 09:27 | AVIATION ORGANISMS / AIRLINES

Modificaciones reglamentaciones transporte de animales en vuelos

El Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ya no considerará a los animales de apoyo emocional como un servicio según la nueva regla anunciada por el organismo Federal, lo que representa que las aerolíneas limitarán los tipos de animales que vuelan gratis como acompañantes. En una revisión de su Ley de Acceso de Transportistas Aéreos, el DOT define un animal de servicio como un “perro, independientemente de su raza o tipo, que está entrenado individualmente para trabajar o realizar tareas en beneficio de una persona calificada con una discapacidad”.

Las aerolíneas “no están obligadas a reconocer a los animales de apoyo emocional como animales de servicio y pueden tratarlos como mascotas”, afirmó el organismo regulador. La revisión sigue los esfuerzos de las aerolíneas para tomar medidas enérgicas contra los viajeros que abusan de las políticas de animales de apoyo emocional. La mayoría de los animales de servicio son perros, aunque caballos en miniatura, hámsteres, cerdos e incluso pavos reales han volado como animales de apoyo emocional. La práctica del transporte de animales ha “erosionado la confianza del público en los animales de servicio legítimos”, dijo el DOT en su regla, que dijo que fue provocada en parte por un aumento en los viajeros “que representan fraudulentamente a sus mascotas como animales de servicio” para evitar cargos por transportar mascotas.

Airlines for America (A4A), una asociación comercial de aerolíneas, estimó que la cantidad de pasajeros que volaban con animales de apoyo emocional en 2018 aumentó en 14%, luego de un aumento del 60% el año anterior. Ese aumento también ha acompañado a un fuerte aumento de los incidentes provocados por los animales, desde las mordeduras hasta la defecación, dijo el grupo, que aplaudió la nueva norma.

DOT changes animal transport

Modifications of animal transport regulations on flights

The United States Department of Transportation (DOT) will no longer consider emotional support animals as a service under the new rule announced by the Federal body, which means that airlines will limit the types of animals that fly free as companions. In a revision of its Air Carrier Access Act, the DOT defines a service animal as a «dog, regardless of breed or type, that is individually trained to work or perform tasks for the benefit of a qualified person with a disability».

Airlines «are not required to recognize emotional support animals as service animals and can treat them as pets», the regulator said. The review follows the airlines’ efforts to crack down on travelers who abuse emotional support animal policies. Most service animals are dogs, although miniature horses, hamsters, pigs, and even peacocks have flown as emotional support animals. The practice of transporting animals has «eroded the public’s trust in legitimate service animals», the DOT said in its rule, which it said was caused in part by an increase in travelers «fraudulently representing their pets as animals. service” to avoid charges for transporting pets.

Airlines for America (A4A), an airline trade association, estimated that the number of passengers flying with emotional support animals in 2018 increased by 14%, following a 60% increase the previous year. That rise has also accompanied a sharp rise in incidents caused by animals, from bites to defecation, the group said, applauding the new rule.


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Flybondi solicita reinicio Ops 09/12

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AW | 2020 12 03 14:08 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

Flybondi aguarda autorización vuelos desde El Palomar

Flybondi_Isotype

Flybondi_La libertad de volar

La compañía low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha solicitado retomar los vuelos regulares de cabotaje en la República Argentina a partir del 9 de Diciembre de 2020, aguardando la autorización del Gobierno y de los organismos intervinientes para operar a doce destinos domésticos desde el Aeropuerto Internacional El Palomar. La compañía ha solicitado operar a doce destinos del interior del país desde su base en el aeropuerto low cost, pero todo depende de que el Gobierno finalmente emita la autorización respectiva.

En el nuevo restablecimiento de operaciones aerocomerciales el 22/10 con el reinicio de vuelos domésticos, Aerolíneas Argentinas principió la activación de su programación de frecuencias desde el Aeropuerto Internacional de Ezeiza. Mientras tanto, el Gobierno de Argentina no autorizaba vuelos regulares en el Aeropuerto de El Palomar, donde objetaba incompatibilidad de seguridad sanitaria, donde sí se venían realizando operaciones especiales, dejando en tierra a JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, principales competidores de la compañía de bandera tras la salida del mercado de Latam Airlines Argentina. Desde entonces, el Gobierno ha tratado de convencer a ambas empresas de trasladar sus operaciones a Ezeiza, con la promesa de darles slots en Aeroparque cuando reabra tras su ampliación, el 24 de Febrero de 2021. JetSmart accedió y eso le permitió retomar el cabotaje el 19/11. Pero Flybondi no ha accedido y ratificó su postura con el slogan “El Palomar o nada”, trasladando el reclamo a la vía judicial, ya que la low cost argentina presentó un amparo contra la medida del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), donde el amparo tuvo un primer revés, pero fue apelado, y aún se aguarda la respuesta. Sin embargo, Flybondi ratificó su deseo de empezar a volar presentando la fecha del 09/12 para reiniciar operaciones desde el Aeropuerto El Palomar.

Reapertura programación

Flybondi ha solicitado la autorización para reiniciar sus operaciones desde El Palomar (BA) hacia Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy y Santiago del Estero, ya que su idea es apostar fuertemente al cabotaje en esta primera etapa y restablecer las operaciones regionales en Sudamérica a mediados de 2021, sujeto a las perspectivas de la aerolínea respecto a las aprobaciones por parte del Estado argentino. Mientras tanto, hasta la fecha, las autoridades aeronáuticas no han respondido al pedido de la compañía, como no han notificado en las anteriores oportunidades.

Flybondi requests restart Ops 09/12

Flybondi awaits authorization for flights from El Palomar

The Argentine low cost company Flybondi Líneas Aéreas has requested to resume regular domestic flights in the Argentine Republic as of December 9, 2020, awaiting authorization from the Government and the intervening agencies to operate to twelve domestic destinations from the El Dovecote. The company has requested to operate to twelve destinations in the interior of the country from its base at the low cost airport, but everything depends on the Government finally issuing the respective authorization.

AW-Flybondi_704

In the new reestablishment of commercial air operations on 10/22 with the restart of domestic flights, Aerolíneas Argentinas began activating its frequency schedule from the Ezeiza International Airport. Meanwhile, the Government of Argentina did not authorize regular flights at the El Palomar Airport, where it objected to incompatibility of health security, where special operations had been carried out, leaving JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, the company’s main competitors, on the ground. flag after Latam Airlines Argentina left the market. Since then, the Government has tried to convince both companies to transfer their operations to Ezeiza, promising to give them slots in Aeroparque when it reopens after its expansion, on February 24, 2021. JetSmart agreed and that allowed it to resume cabotage on 11/19. But Flybondi has not acceded and ratified its position with the slogan «El Palomar or nothing», transferring the claim to the courts, since the Argentine low cost presented an amparo against the measure of the Regulatory Body of the National Airport System (ORSNA), where the amparo had a first setback, but was appealed, and the answer is still awaited. However, Flybondi confirmed its desire to start flying by presenting the date of 12/09 to restart operations from El Palomar Airport.

Programming reopening

Flybondi has requested authorization to restart its operations from El Palomar (BA) to Mendoza, Neuquén, Córdoba, Tucumán, Salta, Corrientes, Posadas, Bariloche, Trelew, Iguazú, Jujuy and Santiago del Estero, since its idea is to bet heavily on cabotage in this first stage and reestablish regional operations in South America in mid-2021, subject to the airline’s prospects regarding approvals by the Argentine State. Meanwhile, to date, the aeronautical authorities have not responded to the company’s request, as they have not notified on previous occasions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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