AW | 2018 06 16 16:35 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Los fallos de FAA informados a la Casa Blanca y Congreso
Los inspectores de seguridad de la Federal Aviation Administration (FAA) aprobaron las aeronaves para las operaciones charter de la Parte 135 sin revisar primero las exenciones que en algunos casos habrían prohibido su operación, según descubrió la Oficina del Asesor Especial de los EEUU (OSC) en respuesta a las denuncias de un denunciante.
En un comunicado del 13 de junio, la OSC dijo que había informado a la Casa Blanca y al Congreso de sus hallazgos, que también identificaron «lapsos de supervisión» en el Registro de Aviación Civil de la FAA que permitieron a los aviones volar.
Inspection failures in the FAA
FAA Failures Reported to the White House and Congress
The Federal Aviation Administration (FAA) safety inspectors approved the aircraft for the charter operations of Part 135 without first reviewing the exemptions that in some cases would have prohibited its operation, as discovered by the Office of the US Special Advisor (OSC) in response to the allegations of a whistleblower.
In a June 13 statement, the OSC said it had informed the White House and Congress of its findings, which also identified «oversight lapses» in the FAA Civil Aviation Registry that allowed the planes to fly. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Osc.gov / Latimes.com / Pref-tech.com
AW-POST: 2018060161635AR
La Comisión Europea elimina de la lista negra de inseguridad a las aerolíneas de Indonesia
La Comisión Europea hizo público la eliminación de la lista negra de aerolíneas inseguras a todas las compañías aéreas de Indonesia entre otras para efectuar vuelos dentro del espacio aéreo europeo.
La Comisión Europea actualizó la Lista de seguridad aérea de la Unión Europea, la lista de aerolíneas que no cumplen con las normas de seguridad internacionales, y por lo tanto están sujetas a una prohibición de operación o restricciones operacionales dentro de la Unión Europea. La Lista de seguridad aérea de la UE busca garantizar el más alto nivel de seguridad aérea para los ciudadanos europeos, que es una prioridad principal de la Estrategia de Aviación de la Comisión. Tras la actualización de hoy, todas las aerolíneas certificadas en Indonesia se borran de la lista, tras nuevas mejoras en la situación de seguridad aérea que se determinó en el país.
La Comisaria de Transporte, Violeta Bulc, dijo: «La Lista de Seguridad Aérea de la UE es uno de nuestros principales instrumentos para ofrecer continuamente el más alto nivel de seguridad aérea a los europeos. Me complace especialmente que después de años de trabajo, podamos despejar todas las compañías aéreas. Desde Indonesia, muestra que el trabajo arduo y la cooperación cercana dan sus frutos. También estoy satisfecho de que ahora tenemos un nuevo sistema de advertencia para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo».
La Lista de Seguridad Aérea de la UE no solo ayuda a mantener altos niveles de seguridad en la UE, sino que también ayuda a los países afectados a mejorar sus niveles de seguridad, para que eventualmente se los saque de la lista. Además, la Lista de seguridad aérea de la UE se ha convertido en una importante herramienta preventiva, ya que motiva a los países con problemas de seguridad para que actúen sobre ellos antes de que sea necesaria una prohibición en virtud de la Lista de seguridad aérea de la UE.
Tras la actualización de hoy, un total de 119 aerolíneas están prohibidas en los cielos de la UE: 114 aerolíneas certificadas en 15 estados, debido a la falta de supervisión de seguridad por parte de las autoridades de aviación de estos estados; cinco aerolíneas individuales, basadas en preocupaciones de seguridad con respecto a estas aerolíneas mismas: Irán Aseman Airlines (Irán), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) y Air Zimbabwe (Zimbabwe). Otras seis líneas aéreas están sujetas a restricciones operativas y solo pueden volar a la UE con tipos específicos de aeronaves: Afrijet y Nouvelle Air Affaires SN2AG (Gabón), Air Koryo (República Popular Democrática de Corea), Air Service Comores (las Comoras), Irán Air (Irán) y TAAG Angola Airlines (Angola).
Además, y en línea con el esfuerzo de la Unión Europea por hacer que el espacio aéreo europeo sea lo más seguro posible, Eurocontrol está implementando un nuevo sistema para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo. Desde noviembre de 2016, toda aeronave no europea que entre en la Unión debe contar con una única autorización de seguridad válida en toda Europa llamada «autorización de operador de un tercer país» o TCO. El nuevo sistema alertará a los controladores de tránsito aéreo de todos los Estados miembros de que una aeronave que no cuenta con dicha autorización está intentando volar a la Unión. A continuación, se denegará el acceso al espacio aéreo de ese Estado miembro. El nuevo sistema es el resultado de una estrecha cooperación entre la Comisión, Eurocontrol y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en un esfuerzo conjunto para poner en marcha las mejores herramientas de aplicación posibles para la seguridad aérea.
Además, se ha desplegado un nuevo sistema que advierte a los controladores de tráfico aéreo de todos los Estados miembros para evitar que aviones inseguros entren en el espacio aéreo europeo.
Caso Indonesia
En el caso de Indonesia, todos los transportistas indonesios fueron incluidos en la Lista de Seguridad Aérea de la UE en 2007 debido a preocupaciones de seguridad no abordadas. En los últimos años, se eliminó siete aerolíneas, pero la mayoría de los transportistas indonesios permanecieron en la lista hasta la actualidad.
La actualización de hoy de la Lista de seguridad aérea se basa en la opinión unánime de los expertos en seguridad aérea de los Estados miembros que se reunieron del 29 al 31 de Mayo dentro del Comité de Seguridad Aérea (ASC) de la UE. Este Comité está presidido por la Comisión Europea con el apoyo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA). La actualización recibió igualmente el apoyo del Comité de Transporte del Parlamento Europeo. La evaluación se realiza en función de las normas de seguridad internacionales y, en particular, de las normas promulgadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
La Comisión está buscando constantemente formas de mejorar la seguridad aérea como lo ilustra el nuevo sistema alarmante de hoy . Notificará previamente a los Estados miembros de EASA de cada vuelo hacia o desde uno de los países de la UE, Suiza, Noruega o Islandia, que tenga la intención de volar sin la correspondiente aprobación de operador de un tercer país. La función de alarma advierte a las autoridades de los países participantes y les permite denegar el acceso antes de que se ejecute el vuelo en cuestión.
European Commission updates Air Safety List
The European Commission removes Indonesian airlines from the black list of insecurity
The European Commission made public the elimination of the blacklist of unsafe airlines to all the airlines of Indonesia among others for flights within the European airspace.
The European Commission updated the EU Aviation Safety List, the list of airlines that do not comply with international safety standards, and therefore are subject to a ban on operation or operational restrictions within the European Union. The EU Aviation Safety List seeks to ensure the highest level of aviation safety for European citizens, which is a major priority of the Commission’s Aviation Strategy. After today’s update, all the certified airlines in Indonesia are deleted from the list, after further improvements in the air safety situation that was determined in the country.
Transport Commissioner Violeta Bulc said: «The EU Air Safety List is one of our main instruments to continuously provide the highest level of aviation safety to Europeans, and I am particularly pleased that after years of work, we can Clear all airlines, from Indonesia, it shows that hard work and close cooperation pay off, I am also pleased that we now have a new warning system to prevent unsafe aircraft from entering European airspace».
The EU Air Safety List not only helps maintain high levels of security in the EU, but also helps affected countries to improve their security levels, so that they are eventually removed from the list. In addition, the EU Aviation Safety List has become an important preventive tool, as it motivates countries with security problems to act on them before a ban under the Air Safety List is necessary of the EU.
After today’s update, a total of 119 airlines are banned in the EU skies: 114 airlines certified in 15 states [1], due to the lack of safety oversight by the aviation authorities of these states; five individual airlines, based on security concerns regarding these same airlines: Iran Aseman Airlines (Iran), Iraqi Airways (Iraq), Blue Wing Airlines (Suriname), Med-View Airlines (Nigeria) and Air Zimbabwe (Zimbabwe). Six other airlines are subject to operational restrictions and can only fly to the EU with specific aircraft types: Afrijet and Nouvelle Air Affaires SN2AG (Gabon), Air Koryo (Democratic People’s Republic of Korea), Air Service Comores (Comoros), Iran Air (Iran) and TAAG Angola Airlines (Angola).
In addition, and in line with the European Union’s effort to make European airspace as safe as possible, Eurocontrol is implementing a new system to prevent unsafe aircraft from entering European airspace. Since November 2016, all A non-European aircraft entering the Union must have a single security authorization valid throughout Europe called «third country operator authorization» or TCO. The new system will alert air traffic controllers of all Member States that an aircraft that does not have such authorization is attempting to fly to the Union. Next, access to the airspace of that Member State will be denied. The new system is the result of close cooperation between the Commission, Eurocontrol and the European Aviation Safety Agency (EASA) in a joint effort to launch the best possible application tools for aviation safety.
In addition, a new system has been deployed that warns air traffic controllers in all Member States to prevent unsafe aircraft from entering European airspace.
Indonesia Case
In the case of Indonesia, all Indonesian carriers were included in the EU Air Safety List in 2007 due to safety concerns not addressed. In recent years, seven airlines have been eliminated, but most Indonesian carriers remained on the list to date.
Today’s update of the Air Safety List is based on the unanimous opinion of the aviation safety experts from the Member States who met from 29 to 31 May within the EU Air Safety Committee (ASC). This Committee is chaired by the European Commission with the support of the European Aviation Safety Agency (EASA). The update was also supported by the Transport Committee of the European Parliament. The evaluation is carried out in accordance with international safety standards and, in particular, with the standards promulgated by the International Civil Aviation Organization (ICAO).
The Commission is constantly looking for ways to improve aviation safety as illustrated by today’s alarming new system. It shall previously notify the EASA Member States of each flight to or from one of the countries of the EU, Switzerland, Norway or Iceland, that it intends to fly without the corresponding approval of an operator of a third country. The alarm function warns the authorities of the participating countries and allows them to deny access before the flight in question is executed. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Ec.europa.eu / Jakatapost.com / Wikimedia.org / Qz.com
AW-POST: 201806141517AR
El vuelo UA 971 de United Airlines aterrizó en el Aeropuerto de Shannon, Irlanda como medida de seguridad
El vuelo UA971 de United Airlines cubría la ruta Roma-Chicago debiendo efectuar un aterrizaje por seguridad en el Aeropuerto de Shannon, al oeste en Irlanda.
El mensaje se refería a una bomba en el avión. Los 207 pasajeros y 11 miembros de la tripulación desembarcaron el Boeing 767-330 en el Aeropuerto de Shannon a las 14:15 hora local, según Jim Molloy, un representante de la fuerza policial de Irlanda.
Los pasajeros estaban en el proceso de búsqueda, dijo en un comunicado enviado por correo electrónico. No dio más detalles sobre la naturaleza de la amenaza.
United dijo en un comunicado que el aterrizaje se debió a «una posible preocupación de seguridad», pero se negó a comentar más. «Después de evaluar la situación, nuestro equipo tomó la decisión de desviarse al aeropuerto más cercano disponible», dijo. «Se realizarán exámenes de seguridad adicionales para todos los clientes y el equipaje, y trabajaremos para que los clientes se dirijan a Chicago lo más rápido posible».
The Irish Times informó, sin citar su fuente, que se había descubierto un mensaje en el inodoro del avión afirmando que había una bomba a bordo. Después de que los pasajeros desembarcaron, la policía comenzó a tomar muestras de escritura a mano en un esfuerzo por averiguar quién escribió el mensaje, informó el periódico. El equipaje del vuelo también fue examinado.
UA971 United deflected by bomb threat
UA 971 flight of United Airlines landed at Shannon Airport, Ireland as a security measure
UA971 flight of United Airlines covered the route Rome-Chicago having to make a landing for security in the Airport of Shannon, to the west in Ireland.
The message referred to a bomb on the plane. The 207 passengers and 11 crew members disembarked the Boeing 767-330 at Shannon Airport at 14:15 local time, according to Jim Molloy, a representative of the Irish police force.
The passengers were in the process of searching, he said in a statement sent by email. He did not elaborate on the nature of the threat.
United said in a statement that the landing was due to «a possible security concern,» but declined to comment further. «After assessing the situation, our team made the decision to divert to the nearest available airport,» he said. «Additional security tests will be conducted for all customers and their luggage, and we will work to get customers to Chicago as quickly as possible.»
The Irish Times reported, without citing its source, that a message had been discovered on the airplane’s toilet stating that there was a bomb on board. After passengers disembarked, police began taking handwriting samples in an effort to find out who wrote the message, the newspaper reported. The flight luggage was also examined. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201806121322AR
Peritos analizan cajas negras del vuelo CU-972 de Global Air operado para Cubana de Aviación
Tras haber concluido los trabajos en la zona del accidente, la investigación del avión Boeing B737-200 de la aerolínea mexicana Global Air (Aerolíneas Damojh) operado para Cubana de Aviación, accidentado en Cuba el 18 Mayo 2018 aún continúan los trabajos de peritajes, con el análisis de las cajas negras en Estados Unidos, reveló la Dirección General de Aeronáutica Civil.
«Las grabadoras de voz y de datos de la aeronave fueron recuperadas por las autoridades cubanas, quienes el 31 de Mayo las trasladaron a los Estados Unidos, para el trabajo de extracción de información” señaló el organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. En un comunicado, la DGAC de Cuba explicó que una vez que concluya la extracción de información las autoridades cubanas analizarán la información, para contar con más elementos en la investigación para determinar las causas del siniestro.
El pasado lunes, el Ministro de Transporte de Cuba, Adel Yzquierdo, reveló que las cajas negras son revisadas en Estados Unidos y que tres personas de su equipo se encuentran en ese país, sin embargo también señaló que aún se desconocen las causas del accidente, por lo que la investigación podría tomar varios meses más.
La SCT recordó que la investigación del accidente es responsabilidad de la República de Cuba, por conducto del Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba, de acuerdo con el anexo 13 del Convenio de Aviación Civil Internacional. A la cual, precisó se integraron representantes de la DGAC de México, como país de matrícula; de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EU y la empresa Boeing, como país de diseño y fabricación de la aeronave. Las autoridades cubanas recopilaron información y realizaron entrevistas a personal de la torre de control y de la aerolínea.
El avión Boeing 737-200 con matrícula XA-UHZ, operado por Global Air se estrelló el pasado 18 de Mayo 2018, minutos después del despegue entre el Aeropuerto José Martí de La Habana y la localidad de Santiago de Las Vegas, en el Municipio Boyeros de la capital cubana. Los 113 ocupantes de la aeronave, incluidos seis tripulantes mexicanos, tres personas pudieron ser trasladadas con vida al hospital, sin embargo una de ellas falleció a los 3 días, y otra a 7 días después del accidente.minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí en La Habana, mientras realizaba un vuelo privado para Cubana de Aviación rumbo a la ciudad de Holguin, en Cuba.
En el caso de Aerolíneas Damojh, la SCT informó que continúa la verificación técnico administrativa extraordinaria a la empresa, dueña del Boeing B737-200, para verificar que cumple las condiciones de operación conforme a la norma, por lo que continúa su suspensión temporal de actividades. También confirmó que Cuba concluyó la identificación de las víctimas. La única sobreviviente del vuelo CU-972 está luchando por su vida, ya que el estado de Maylén Díaz, está con pronóstico reservado.
Analysis flight boxes CU-972
Experts analyze black boxes of the flight CU-972 of Global Air operated for Cubana de Aviación
After completing the work in the area of the accident, the investigation of the Boeing 737-200 plane of the Mexican airline Global Air (Damojh Airlines) operated for Cubana de Aviación, injured in Cuba on May 18, 2018, the work of expert appraisals continues. the analysis of the black boxes in the United States, revealed the General Directorate of Civil Aeronautics.
«The voice and data recorders of the aircraft were recovered by the Cuban authorities, who on May 31 moved them to the United States, for the work of extracting information», said the agency dependent on the Ministry of Communications and Transportation. In a statement, the Cuban DGAC explained that once the extraction of information is completed, the Cuban authorities will analyze the information, to have more elements in the investigation to determine the causes of the incident.
Last Monday, the Minister of Transportation of Cuba, Adel Yzquierdo, revealed that the black boxes are reviewed in the United States and that three people from his team are in that country, but he also pointed out that the causes of the accident are still unknown, so the investigation could take several more months.
The SCT recalled that the investigation of the accident is the responsibility of the Republic of Cuba, through the Institute of Civil Aeronautics of Cuba, in accordance with Annex 13 of the Convention on International Civil Aviation. To which, he specified representatives of the DGAC of Mexico, as a country of registration; of the National Board of Transportation Security of the US and the Boeing company, as the country of design and manufacture of the aircraft. Cuban authorities collected information and conducted interviews with control tower and airline personnel.
The Boeing 737-200 plane with registration XA-UHZ, operated by Global Air, crashed on May 18, 2018, minutes after the takeoff between the José Martí Airport in Havana and the town of Santiago de Las Vegas, in the Boyeros Municipality Of the Cuban capital, the 113 occupants of the aircraft, including six Mexican crew members, three people were able to be transferred alive to the hospital, however one of them died after 3 days, and another 7 days after the accident. to take off from the José Martí International Airport in Havana, while making a private flight for Cubana de Aviación bound for the city of Holguin, in Cuba.
In the case of Damojh Airlines, the SCT informed that the extraordinary technical administrative verification continues to the company, owner of the Boeing B737-200, to verify that it complies with the operating conditions in accordance with the standard, so it continues its temporary suspension of activities. He also confirmed that Cuba concluded the identification of the victims. The only survivor of flight CU-972 is fighting for his life, since the state of Maylén Díaz, is with a reserved prognosis. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Dieario.mx
AW-POST: 201806091806AR
El Boeing 737-700 de Southwest Airlines volverá a volar luego del incidente del vuelo SW1380
El Boeing 737-700 de Southwest Airlines que estuvo involucrado en un aterrizaje de emergencia fatal en abril fue trasladado a Victorville, California, para su almacenamiento el jueves. Un representante de Southwest dijo que la aerolínea no había decidido si la aeronave volvería al servicio. El avión fue trasladado desde Everett, Washington, donde se había celebrado desde el 30 de Abril 2018.
El 17 Abril, el vuelo SW1380 de Southwest Airlines realizó un aterrizaje de emergencia en Filadelfia después de que un motor explotó y apagó una ventana . Un pasajero casi fue succionado por la ventana y luego murió, mientras que siete personas resultaron heridas. La pasajera que murió fue identificada más tarde como Jennifer Riordan (43).
Un representante de Southwest no pudo confirmar cuánto tiempo pasó el avión en Everett y le dijo a Business Insider que la aerolínea no había decidido si la aeronave volvería al servicio. El representante dijo que la aerolínea almacenó temporalmente Boeing 737-300 en Victorville luego de su retiro el año pasado.
Southwest Boeing 737-700 will fly again
The Southwest Airlines Boeing 737-700 will fly again after the incident of flight SW1380
The Southwest AirlinesBoeing 737-700 that was involved in a fatal emergency landing in April was moved to Victorville, California, for storage Thursday. A Southwest representative told that the airline had not decided if the aircraft would return to service. The plane was transferred from Everett, Washington, where it had been held since April 30, 2018.
On April 17, Southwest Airlines Flight SW1380 made an emergency landing in Philadelphia after an engine blew up and blew out a window. One passenger was almost sucked through the window and then died, while seven people were injured. The passenger who died was later identified as Jennifer Riordan (43).
A Southwest representative could not confirm how long the plane spent in Everett and told Business Insider that the airline had not decided if the aircraft would return to service. The representative said that the airline temporarily stored Boeing 737-300 in Victorville after its retirement last year. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Heavy.com / Hiveminer.com
AW-POST: 201806091658AR
El vuelo AA1897 de American Airlines sufre daños por granizo
Un Airbus Airbus A319 de American Airlines aterrizó poco después de las 8 pm hora local y el avión estaba siendo evaluado por personal de mantenimiento, dijo la aerolínea. Todos los pasajeros fueron llevados en otro avión a su destino.
Una tormenta de granizo agrietó el parabrisas de un avión de American Airlines que se dirigía a Phoenix y la obligó a desviarse a El Paso, Texas, la noche del domingo, dijeron las autoridades.
El vuelo AA1897 de San Antonio, Texas, a Phoenix se desvió «debido a daños sufridos por el clima en vuelo», dijo la aerolínea en un comunicado, pero dio pocos detalles más que el daño sufrido por el avión contra la nariz y el parabrisas. Ninguno de los 130 pasajeros y tripulantes de los cinco resultó herido y el avión fue capaz de tomar un taxi normalmente a la puerta, dice el comunicado.
American’s A319 suffers hail damage
American Airlines flight AA1897 suffers hail damage
An American Airlines Airbus A319 landed shortly after 8 pm local time and the aircraft was being evaluated by maintenance personnel, the airline said. All passengers were taken on another plane to their destination.
A hail storm cracked the windshield of an American Airlines plane bound for Phoenix and forced her to make a detour to El Paso, Texas, on Sunday night, authorities said.
Flight AA1897 from San Antonio, Texas, to Phoenix was diverted «due to weather damage in flight», the airline said in a statement, but gave few details more than the damage suffered by the plane to the nose and windshield. None of the 130 passengers and crew of the five was injured and the plane was able to take a taxi normally to the door, the statement said. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Brad Sowder / Aa.com
AW-POST: 201806051933AR
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reportó que la salida de vuelos en dirección a Estados Unidos, México y Panamá se encuentran suspendidos. El volcán de Fuego reportó una fuerte explosión que lanzó columnas de ceniza, por lo cual las autoridades incrementaron las labores de monitoreo, ante el riesgo en las comunidades cercanas.
Según el Instituto Nacional de Sismología, Vulcanología, Meteorología e Hidrología (Insivumeh), “la erupción del volcán de Fuego, es la más fuerte registrada en los últimos años, levantando gruesas columnas de ceniza a una altura de 10 mil metros sobre el nivel del mar (32 mil 808 pies)”. Además, por la velocidad del viento los municipios de Mixco, Villa Nueva, Guatemala han sido afectados.
David de León, portavoz de la Coordinadora Nacional para la Reducción de Desastres (Conred), aseguró que esta fuerte explosión corresponde a la segunda fase eruptiva del año, provocando la caída de “finas partículas” de cenizas y minerales sobre comunidades colindantes al volcán, pero a pesar de la intensa actividad, de momento “no es necesario realizar evacuaciones”.
Inicialmente la caída de ceniza afectaba únicamente a comunidades cercanas como San Pedro Yepocapa, Chimaltenango y la finca Sangre de Cristo, y en Antigua Guatemala; sin embargo, en varias zonas de la capital y municipios aledaños se reporta lloviznas acompañadas de ceniza.
Esta es la segunda vez en el año que el volcán se activa, el cual puede afectar a cerca de 10 mil personas que viven en unas ocho comunidades cercanas. El pasado 1 de febrero, el volcán de Fuego registró actividad eruptiva por más de 20 horas. Cercanas al volcán se encuentran ocho comunidades.
Suspenden vuelos
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) reportó que la salida de vuelos en dirección a Estados Unidos, México y Panamá se encuentran suspendidos.
El vuelo 983 de American Airlines con destino a Miami, 2913 de Interjet con destino a México, 555 de Copa con destino a Panamá y 359 de la misma aerolínea con destino a Panamá, son los que de momento se encuentran suspendidos.
Eruption of the Volcano of Fire
Eruption of the Volcano of Fire in Guatemala
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) reported that the departure of flights to the United States, Mexico and Panama are suspended. The Fuego volcano reported a strong explosion that released ash columns, for which the authorities increased the work of monitoring, given the risk in the nearby communities.
According to the National Institute of Seismology, Volcanology, Meteorology and Hydrology (Insivumeh), «the eruption of the Fuego volcano, is the strongest recorded in recent years, lifting thick columns of ash at a height of 10 thousand meters above the level of the sea (32 thousand 808 feet)». In addition, due to the wind speed, the municipalities of Mixco, Villa Nueva, and Guatemala have been affected.
David de León, spokesperson of the National Coordinator for Disaster Reduction (Conred), said that this strong explosion corresponds to the second eruptive phase of the year, causing the fall of «fine particles» of ash and minerals on communities adjacent to the volcano, but in spite of the intense activity, at the moment «it is not necessary to carry out evacuations».
Initially the fall of ash affected only nearby communities such as San Pedro Yepocapa, Chimaltenango and the Sangre de Cristo farm, and in Antigua Guatemala; nevertheless, in several areas of the capital and nearby municipalities drizzle accompanied by ash is reported.
This is the second time in the year that the volcano is activated, which can affect about 10,000 people who live in about eight nearby communities. On February 1, the Fuego volcano registered eruptive activity for more than 20 hours. Near the volcano are eight communities.
Suspend flights
The General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) reported that the departure of flights to the United States, Mexico and Panama are suspended.
The flight 983 of American Airlines to Miami, 2913 of Interjet to Mexico, 555 of Copa to Panama and 359 of the same airline to Panama, are currently suspended. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Elperiodico.com.gt / Impacto.gt / Petapixel.com
AW-POST: 201806040021AR
AW | 2018 05 24 18:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Una lanzadera rusa trasladó el misil que derribó el avión malasio en Ucrania en 2014. Un equipo de investigadores habría logrado la identificación de unas 100 personas involucradas en los hechos del vuelo MH17
Un equipo internacional de investigadores determinó que el misil que hizo explotar el vuelo MH17 de Malaysia Airlines hace casi cuatro años provino de una unidad militar con base en Rusia.
Representantes internacionales, incluida la Policía Federal de Australia, se reunieron hoy en los Países Bajos para anunciar que habían encontrado «pruebas convincentes» de que el misil MH17 de Rusia había derribado el MH17.
Wilbert Paulissen de la Policía Nacional Holandesa dijo que el análisis detallado de las imágenes de video mostraba que el misil era de la 53 ° brigada de misiles antiaéreos del ejército ruso con base en la ciudad rusa de Kursk. El principal investigador holandés dijo que el Equipo de Investigación Conjunta internacional «ha llegado a la conclusión de que el BUK-TELAR que derribó al MH17 provino de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos con base en Kursk en Rusia. La 53.ª brigada forma parte de las fuerzas armadas rusas», dijo.
Paulissen, que habló en una presentación de los resultados provisionales de la larga investigación sobre el derribo del vuelo MH17, dijo que una «extensa investigación comparativa» de imágenes había revelado la «huella dactilar» del misil y determinó el resultado. El hallazgo respalda y confirma la teoría de Bellingcat de que los misiles militares rusos estaban involucrados.
Australia y otros países están considerando los próximos pasos hacia el enjuiciamiento. Hallazgos anteriores indicaron que el sitio de lanzamiento de los misiles era un campo agrícola controlado por combatientes pro-rusos. La ministra de Asuntos Exteriores, Julie Bishop, dijo que Australia, Bélgica, Malasia, los Países Bajos y Ucrania estaban ahora considerando opciones. Los países se unieron para buscar justicia para aquellos que perdieron sus vidas al igual que a sus seres queridos.
Un misil Buk de la serie 9M38, llevado desde la base de la 53ª Brigada Antiaérea del Ejército de la Federación Rusa en Kursk hasta la localidad ucrania de Donetsk, derribó el vuelo MH17 de las líneas aéreas malasias el pasado 17 de julio de 2014. A esta conclusión ha llegado la Comisión Internacional que investiga la tragedia, que costó la vida a los 298 ocupantes. Formada por expertos de Australia, Bélgica, Malasia, Holanda y Ucrania, sus miembros han reconstruido el recorrido del convoy donde viajaba la lanzadera que disparó el proyectil: desde su salida de Rusia, el 23 de junio, a la llegada a Ucrania, el 25 de junio. Las fotos y vídeos recogidos en las redes sociales han sido esenciales para el seguimiento del viaje. La identidad del centenar de sospechosos que estarían involucrados en el suceso se hará pública al final de las pesquisas, aunque la Comisión ha pedido ayuda a la ciudadanía para poder señalar a los que dieron las órdenes y a sus ejecutores. Moscú niega su relación con los hechos.
La Comisión ha investigado todas las fotos y vídeos donde aparece la lanzadera para compararlos después con otros vehículos similares. La señalada, formaba parte de un convoy formado por 50 vehículos y 6 lanzaderas de misiles Buk, que salió de Kursk el 23 de junio. La hilera de vehículos militares avanzaba despacio y fue preciso cortar a veces el tráfico, de modo que la Comisión ha podido reunir abundantes fotos y filmaciones efectuadas por viajeros anónimos desde sus coches. La lanzadera aparece en todas las imágenes del recorrido y tiene las mismas manchas, numeración y grietas en la carrocería, además de una rueda sin radios, que la fotografiada el 17 y 18 de julio (día de la tragedia y el siguiente) en Donetsk.
En la anterior entrega de la investigación, presentada en 2016, la Comisión ya señaló que el misil Buk había sido lanzado desde suelo ucranio controlado por rebeldes rusos. Y que la lanzadera salió de Rusia y luego regresó.
“La pregunta que nos hacemos ahora es si la Brigada 53ª lanzó también el misil. Quién y por qué, y lo estamos analizando, pues esa zona de Donetsk estaba controlada por separatistas rusos”, ha dicho Wilbert Paulissen, jefe del escuadrón de la policía holandesa destinado al caso. Bellingcat, el sitio de web fundado por el periodista británico de investigación, Elliot Ward Higgins, ya había señalado la misma brigada y el tipo de misil como las armas empleadas para derribar el avión de Malaysia Airlines. “Nosotros necesitamos estas completamente seguros antes de anunciar algo así”, ha puntualizado Fred Westerbeke, fiscal jefe holandés, al presentar lo que califica de “informe intermedio” de lo ocurrido con el vuelo MH17. El aparato cubría el trayecto entre Ámsterdam y Kuala Lumpur. “Este caso sigue abierto y a pleno rendimiento cuatro años después, y trabajaremos con independencia hasta que tengamos todas las respuestas. No es fácil, porque una parte de la información es secreta dado su carácter militar o policial. Y todavía no podemos entrar en el este de Ucrania”, ha añadido.
Antes de la presentación del informe, las familias de las víctimas publicaron una carta abierta dirigida “al pueblo ruso” en el diario Novaya Gazeta, crítico con el Gobierno. Allí preguntaban si es que “los rusos quieren vivir en un país sin verdad”. Los firmantes, de Australia, Reino Unido y Holanda, tres de los países con más muertos, aseguran que las autoridades rusas y los medios de comunicación estatales, “han hecho todo lo posible por sembrar dudas y encubrir lo ocurrido”. “No culpamos al pueblo ruso de lo que pasó. No estamos contra vosotros. Señalamos al Estado ruso y a sus líderes como responsables de la muerte de nuestros familiares”, añade la misiva. También hace un llamamiento a la cooperación oficial rusa con la investigación internacional sobre la catástrofe, para que pueda juzgarse a los responsables.
Las autoridades neerlandesas han anunciado que el juicio de cualquier sospechoso arrestado en el caso tendrá lugar en los Países Bajos en virtud de un acuerdo entre los países que participan en la investigación. Hasta la fecha, Rusia ha desmentido en varias ocasiones estar involucrada en el suceso.
Check Russian missile attack MH-370
A Russian shuttle moved the missile that shot down the Malaysian aircraft in Ukraine in 2014
A team of researchers would have achieved the identification of about 100 people involved in the events of flight MH17. An international team of investigators determined that the missile that exploded MH17 flight of Malaysia Airlines almost four years ago came from a military unit based in Russia.
International representatives, including the Australian Federal Police, met today in the Netherlands to announce that they had found «convincing evidence» that the MH17 missile from Russia had knocked down the MH17.
Wilbert Paulissen of the Dutch National Police said that detailed analysis of the video footage showed that the missile was from the 53rd Russian Army anti-aircraft missile brigade based in the Russian city of Kursk. The main Dutch researcher said that the International Joint Investigation Team «has concluded that the BUK-TELAR that brought down the MH17 came from the 53rd Anti-Aircraft Missile Brigade based in Kursk in Russia.The 53rd Brigade It is part of the Russian armed forces», he said.
Paulissen, who spoke at a presentation of the interim results of the long investigation into the downing of flight MH17, said that an «extensive comparative investigation» of images had revealed the «fingerprint» of the missile and determined the outcome. The finding supports and confirms Bellingcat’s theory that Russian military missiles were involved.
Australia and other countries are considering the next steps towards prosecution. Earlier findings indicated that the missile launch site was an agricultural field controlled by pro-Russian fighters. Foreign Minister Julie Bishop said Australia, Belgium, Malaysia, the Netherlands and Ukraine were now considering options. The countries came together to seek justice for those who lost their lives as well as their loved ones.
A Buk missile of the 9M38 series, taken from the base of the 53rd Antiaircraft Brigade of the Army of the Russian Federation in Kursk to the Ukrainian town of Donetsk, shot down the MH17 flight of the Malaysian airlines on July 17, 2014. A This conclusion has reached the International Commission that investigates the tragedy, which cost the lives of the 298 occupants. Made up of experts from Australia, Belgium, Malaysia, Holland and Ukraine, its members have reconstructed the route of the convoy where the shuttle that fired the projectile was traveling: from its departure from Russia, on June 23, on arrival in Ukraine, on the 25th. of June. The photos and videos collected on social networks have been essential for the follow-up of the trip. The identity of the hundreds of suspects that would be involved in the event will be made public at the end of the investigations, although the Commission has asked the citizens for help to be able to point out those who gave the orders and their executors. Moscow denies its relation to the facts.
The Commission has investigated all the photos and videos where the shuttle appears to compare them later with other similar vehicles. The one mentioned, was part of a convoy formed by 50 vehicles and 6 shuttles of Buk missiles, which left Kursk on June 23. The line of military vehicles was moving slowly and it was necessary to cut off traffic at times, so that the Commission was able to gather abundant photos and footage made by anonymous travelers from their cars. The shuttle appears in all the images of the route and has the same spots, numbering and cracks in the bodywork, in addition to a wheel without spokes, that photographed on July 17 and 18 (day of the tragedy and the next one) in Donetsk.
In the previous installment of the investigation, presented in 2016, the Commission already noted that the Buk missile had been launched from Ukrainian soil controlled by Russian rebels. And that the shuttle left Russia and then returned.
«The question we ask ourselves now is whether the 53rd Brigade also launched the missile. Who and why, and we are analyzing it, because that area of Donetsk was controlled by Russian separatists», said Wilbert Paulissen, head of the Dutch police squad for the case. Bellingcat, the website founded by the British investigative journalist, Elliot Ward Higgins, had already pointed out the same brigade and the type of missile as the weapons used to shoot down the Malaysia Airlines plane. «We need these completely safe before announcing something like that», said Fred Westerbeke, Dutch chief prosecutor, presenting what he describes as «intermediate report» of what happened with flight MH17. The device covered the route between Amsterdam and Kuala Lumpur. «This case is still open and at full capacity four years later, and we will work independently until we have all the answers. It is not easy, because a part of the information is secret given its military or police nature. And we still can not enter the east of Ukraine», he added.
Before the presentation of the report, the families of the victims published an open letter addressed «to the Russian people» in the newspaper Novaya Gazeta, critical of the Government. There they asked if «the Russians want to live in a country without truth». The signatories, from Australia, the United Kingdom and the Netherlands, three of the countries with the most deaths, assure that the Russian authorities and the state media, «have done everything possible to sow doubts and cover up what happened». «We do not blame the Russian people for what happened. We are not against you We point out the Russian State and its leaders as responsible for the death of our relatives», the letter added. It also calls for Russian official cooperation with the international investigation into the catastrophe, so that those responsible can be judged.
The Dutch authorities have announced that the trial of any suspect arrested in the case will take place in the Netherlands under an agreement between the countries participating in the investigation. To date, Russia has denied on several occasions being involved in the event. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Onderzoeksraad.nl / Europol.europa.eu / Elpais.es / Twitter > @EliotHiggins
AW-POST: 201805241800AR
AW | 2018 05 24 16:48 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Cuba identifica restos de 50 personas del accidente aéreo del Global Air
Cuba ahora ha identificado los restos de 50 de los 113 pasajeros a bordo del vuelo DMJ-792 perteneciente a Aerolíneas Damojh S.A. de C.V. arrendado a la aerolínea Cubana de Aviación que se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto José Martí de La Habana el Viernes, 18 Mayo 2018 con 113 pasajeros y tripulación a bordo. Las únicas dos supervivientes del vuelo DMJ-972 ambas mujeres cubanas que luchan por sus vidas en el hospital Calixto García de La Habana.
Identificación de pasajeros
El parte forense ha afirmado que se han identificado 50 cadáveres hasta el martes al mediodía, informó el Director de la Oficina Forense, Sergio Rabell, en una conferencia de prensa.
Los mexicanos identificados incluyen al piloto, Ángel Luis Nuez Santos, de 53 años, y el copiloto, Miguel Ángel Arreola Ramírez, (40). El matrimonio de argentinos, Beatriz Cifuentes y Oscar Hugo Almaras, dos de los 11 extranjeros fallecidos en el siniestro del vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación que se estrelló poco después de despegar del Aeropuerto de La Habana. Fueron reconocidos los cuerpos de Mohamed Hach (Sahara Occidenta) y la turista mexicana Isela Savala. Aún en espera de identificación de unos 50 cubanos.
Caja negra del vuelo DMJ-792
El gobierno cubano está investigando la causa del accidente. El Ministro de Transporte de Cuba, Adel Yzquierdo, dijo que una de las dos cajas negras del avión había sido recuperada en «buenas condiciones» y que probablemente encontraría la otra. Sus datos serán clave para determinar qué sucedió.
El Boeing 737-200 fue construido en 197. El Boeing 737 que se estrelló pasó la inspección en Noviembre 2017.El avión de 39 años, alquilado de la compañía mexicana Global Air se encontraba en un vuelo nacional desde La Habana Hacia la ciudad oriental de Holguín, de donde provenían la mayoría de los pasajeros.
Cancelación AOC de Global Air
En México, las operaciones de Global Air fueron suspendidas para que las autoridades aeronáuticas mexicanas puedan realizar inspecciones de los aviones que alquila tras la tragedia en Cuba.
La revisión volverá a inspeccionar las aeronaves ya certificadas como seguras para volar, y ayudará cuando sea necesario en la investigación del accidente en Cuba, según un comunicado de la compañía.
Accidente DMJ-792
El accidente del vuelo DMJ-792 ocurrió el viernes a las 12:08 p.m. (1608 GMT). El Boeing 737-200 se estrelló en un campo de patatas cerca del Aeropuerto de La Habana. Testigos y funcionarios del aeropuerto dijeron que la aeronave se «hundió» cuando estaba haciendo su primer giro después del despegue.
La mayor parte del avión se redujo a escombros de metal quemado. Bajó a solo 200 metros de casas entre los Distritos de Boyeros y Santiago de Las Vegas, al sur de La Habana.
Accident DMJ972 Global Air
Cuba identifies remains of 50 people from the plane crash of Global Air
Cuba has now identified the remains of 50 of the 113 passengers aboard flight DMJ-792 belonging to Damojh Airlines S.A. of C.V. leased to the airline Cubana de Aviación that crashed shortly after taking off from the José Martí Airport in Havana on Friday, May 18, 2018 with 113 passengers and crew on board. The only two survivors of flight DMJ-972 are both Cuban women who fight for their lives in the Calixto García hospital in Havana.
Identification of passengers
The forensic party has claimed that 50 bodies have been identified until Tuesday at noon, said the Director of the Forensic Office, Sergio Rabell, at a press conference.
The Mexicans identified include the pilot, Ángel Luis Nuez Santos, 53, and the co-pilot, Miguel Ángel Arreola Ramírez, (40). The marriage of Argentines, Beatriz Cifuentes and Oscar Hugo Almaras, two of the 11 foreigners killed in the crash of flight DMJ-972 of Cubana de Aviación that crashed shortly after taking off from Havana Airport. The bodies of Mohamed Hach (Western Sahara) and Mexican tourist Isela Savala were recognized. Still awaiting identification of some 50 Cubans.
Black flight case DMJ-792
The Cuban government is investigating the cause of the accident. The Minister of Transportation of Cuba, Adel Yzquierdo, said that one of the two black boxes of the plane had been recovered in «good condition» and that he would probably find the other. Your data will be key to determine what happened.
The Boeing 737-200 was built in 197. The Boeing 737 that crashed passed the inspection in November 2017. The 39-year-old plane, rented from the Mexican company Global Air, was on a domestic flight from Havana to the eastern city of Holguín, where most of the passengers came from.
Global Air AOC Cancellation
In Mexico, the operations of Global Air were suspended so that the Mexican aeronautical authorities can carry out inspections of the planes that it rents after the tragedy in Cuba.
The review will re-inspect aircraft already certified as safe to fly, and will help when necessary in the investigation of the accident in Cuba, according to a company statement.
Accident DMJ-792
The accident of flight DMJ-792 occurred on Friday at 12:08 p.m. (1608 GMT). The Boeing 737-200 crashed in a potato field near the Havana Airport. Witnesses and airport officials said the aircraft «sank» when it was making its first turn after takeoff.
Most of the plane was reduced to burned metal debris. It fell just 200 meters from houses between the districts of Boyeros and Santiago de Las Vegas, south of Havana. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Boeing.com / Ntsb.gov / Faa.gov
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AW | 2018 05 22 22:47 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Investigador de accidente sostiene una teoría diferente al accidente del vuelo SWR111 de Swissair en EEUU
La desaparición del vuelo MH370 en Marzo 2014 es uno de los mayores misterios en la historia de la aviación. El experto canadiense Larry Vance cree ahora que lo ha resuelto. El investigador de accidentes está convencido de que el piloto de Malaysia Airlines se dirigió intencionalmente al avión hacia el mar, como en el accidente de Germanwings en 2015 en Francia. Por lo tanto, esto sería un suicidio, en el que el piloto mató a 238 personas.
Vance (69) expresa su opinión en un libro que se publicará este miércoles en Estados Unidos: «MH370, Mystery Solved» («MH370, Misterio Resuelto»). La tesis de los pilotos suicidas desde la desaparición de la máquina poco después del inicio en Kuala Lumpur es una de las teorías más populares.
Condición de los restos encontrados como confirmación
Vance ha sido un fanático de esto por algún tiempo. A partir del estado de los restos del Boeing 777, que fueron pescadas gradualmente desde el Océano Índico, se ve confirmado.
Como el investigador adjunto Vance ya había despejado el accidente más pesado en la historia de Swissair en Halifax con 229 muertos . El McDonnell Douglas MD-11 se estrelló cara a cara contra el océano el 2 de septiembre de 1998 a una velocidad de 555 kilómetros por hora. La proa del volador fue aplastada por el agua y se abrió de golpe cuando Vance y su equipo reconstruyeron el desastre. Debido a que el interior del avión se llenó repentinamente de agua, literalmente explotó. Desde el avión permanecieron solo las piezas más pequeñas.
Sin embargo, las partes del avión de Malaysia Airlines, que incluyen una aleta de alas de casi 2,50 metros de largo (Flaperon), están relativamente bien conservadas. Por lo tanto, Vance descarta que la máquina se estrelló incontroladamente a gran velocidad en el mar, luego se astilló en millones de partes que fueron conducidas incluso más tiempo en el agua. Concluye que el piloto controló el Boeing hasta cierto punto, casi como en un aterrizaje normal, lo puso en el agua y se hundió.
El fuselaje todavía carece de cualquier rastro
Si es así, el Boeing probablemente todavía estaría relativamente en cualquier parte del lecho marino. A pesar de la búsqueda intensa pero faltante en el casco hasta ahora, sin embargo, cada pista. Vance, un investigador experimentado, ya presentó su teoría en la televisión australiana , pero sin convencer a todos.
Otros profesionales lo acusan de investigar a distancia y seleccionar los hechos que se ajustan a su teoría. La máquina había desaparecido repentinamente del radar en el camino a Beijing en el medio de la noche.
Motivo no está aclarado
Vance tampoco comenta por qué el piloto se suicidó y, de ser así, por qué voló sobre el mar siete horas antes. El canadiense dice que otros son responsables de aclarar el motivo.
Tampoco está claro por qué el resto de la tripulación y los pasajeros deberían haber permanecido en silencio durante horas. Vance sospecha que murieron poco después del despegue porque el piloto cortó el oxígeno. La cabina se suministra por separado.
Contra la teoría, se habla de que las condiciones de vida del piloto Zaharie Ahmad Shah y su copiloto Fariq Abdul Hamid fueron examinadas exactamente. En consecuencia, no hay evidencia de riesgo de suicidio y una carta de despedida.
La búsqueda a gran escala del pecio se suspendió a principios de 2017. En breve, un equipo de búsqueda privado quiere anunciar el resultado de su propia búsqueda. Hasta el momento, no hay evidencia de que ella tuvo éxito.
New theories of the MH370 accident
Accident investigator maintains a different theory to the accident of Swissair flight SWR111 in the USA
The disappearance of flight MH370 in March 2014 is one of the biggest mysteries in the history of aviation. Canadian expert Larry Vance now believes that he has solved it. The accident investigator is convinced that the pilot of Malaysia Airlines intentionally directed the plane to the sea, as in the Germanwings accident in 2015 in France. Therefore, this would be a suicide, in which the pilot killed 238 people.
Vance (69) expresses his opinion in a book that will be published this Wednesday in the United States: «MH370, Mystery Solved» («MH370, Mystery Solved»). The thesis of suicide pilots since the disappearance of the machine shortly after the start in Kuala Lumpur is one of the most popular theories.
Condition of remains found as confirmation
Vance has been a fan of this for some time. From the state of the remains of the Boeing 777, which were fished gradually from the Indian Ocean, is confirmed.
As deputy investigator Vance had already cleared the heaviest accident in the history of Swissair in Halifax with 229 dead. The McDonnell Douglas MD-11 crashed face to face against the ocean on September 2, 1998 at a speed of 555 kilometers per hour. The bow of the flyer was crushed by the water and burst open when Vance and his team rebuilt the disaster. Because the interior of the plane was suddenly filled with water, it literally exploded. Only the smallest pieces remained from the plane.
However, the parts of the Malaysia Airlines plane, which include a wing flap almost 2.50 meters long (Flaperon), are relatively well preserved. Therefore, Vance dismisses that the machine crashed uncontrollably at high speed at sea, then splintered into millions of parts that were driven even longer into the water. It concludes that the pilot controlled the Boeing to a certain point, almost as in a normal landing, put it in the water and sank.
The fuselage still lacks any trace
If so, the Boeing would probably still be relatively anywhere on the seabed. Despite the intense but missing search in the helmet so far, however, each track. Vance, an experienced researcher, already presented his theory on Australian television, but without convincing everyone.
Other professionals accuse him of investigating remotely and selecting the facts that fit his theory. The machine had suddenly disappeared from the radar on the way to Beijing in the middle of the night.
Reason is not clear
Vance also does not comment on why the pilot committed suicide and, if so, why he flew over the sea seven hours before. The Canadian says that others are responsible for clarifying the reason.
It is also unclear why the rest of the crew and passengers should have been silent for hours. Vance suspects that they died shortly after takeoff because the pilot cut oxygen. The cabin is supplied separately.
Against the theory, it is said that the living conditions of the pilot Zaharie Ahmad Shah and his co-pilot Fariq Abdul Hamid were examined exactly. Consequently, there is no evidence of suicide risk and a farewell letter.
The large-scale search for the wreck was suspended in early 2017. In short, a private search team wants to announce the result of its own search. So far, there is no evidence that she was successful. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Thedailybeast.com
AW-POST: 201805222247AR
FAA Failures Reported to the White House and Congress
La Comisión Europea elimina de la lista negra de inseguridad a las aerolíneas de Indonesia
/https://www.thestar.com/content/dam/thestar/news/world/2018/05/24/russian-military-missile-downed-flight-mh17-over-ukraine-investigators-confirm/mh17_probe.jpg)
Una lanzadera rusa trasladó el misil que derribó el avión malasio en Ucrania en 2014. Un equipo de investigadores habría logrado la identificación de unas 100 personas involucradas en los hechos del vuelo MH17
Representantes internacionales, incluida la Policía Federal de Australia, se reunieron hoy en los Países Bajos para anunciar que habían encontrado «pruebas convincentes» de que el misil MH17 de Rusia había derribado el MH17.
llegado a la conclusión de que el BUK-TELAR que derribó al MH17 provino de la 53.ª Brigada de Misiles Antiaéreos con base en Kursk en Rusia. La 53.ª brigada forma parte de las fuerzas armadas rusas», dijo.
directed the plane to the sea, as in the Germanwings accident in 2015 in France. Therefore, this would be a suicide, in which the pilot killed 238 people.
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