AW | 2018 10 25 11:58 | INDUSTRY

La industria de la aviación comercial busca minimizar retrasos de vuelos

Los retrasos en los vuelos de las aerolíneas en el mundo no sólo significan esperas en salas de embarque, sino más que eso, significan pérdida financieras para las aerolíneas y económicas para los pasajeros.

Reorganizar el embarque provocado por una demora junto con la reprogramación tuvo un costo promedio de US$ 68,48 por minuto en Estados Unidos en 2017, de acuerdo con América for America, una asociación de empresas líderes en EEUU. Sólo en Estados Unidos, los vuelos atrasados ​​representan US$ 26 mil millones de gastos extras para las compañías aéreas, más los gastos indirectos.

El consorcio europeo de aviación Airbus ha encontrado en la inteligencia artificial la solución al problema de las demoras. «Alrededor del 80% de las compañías aéreas sufren retrasos crónicos. Esto se debe a que no tienen acceso a los datos que les ayuden a gestionar el despegue y el aterrizaje de sus aviones», comentó el Vicepresidente de Inteligencia Artificial de Airbus, Adam Bonnifield.

La aerolínea JetBlue Airways fue utilizada desde 2016 como un laboratorio para una nueva solución: un optimizador de mantenimiento programado, que utiliza algoritmos basados en movimiento de aeronaves para determinar las mejores fechas y horarios posibles para el mantenimiento de los equipos de más de 200 aviones de la empresa.

Además, el fabricante europeo lanzó el año pasado a Skywise, una plataforma de grandes volúmenes de datos y herramientas de análisis de datos impulsados por la información de todo el mercado de aire, un panel de control centralizado que utilizan las empresas para mejorar su eficiencia operativa. Se trata de una asociación con Palantir Technologies, basada en Silicon Valley, que ya está en uso en siete clientes en todo el mundo. «Usamos datos de sensores de nuestras aeronaves y otras informaciones operativas que sólo se usaban para nuestros aviones de mantenimiento, y lo ponemos todo en un mismo ambiente», contó Bonnifield. Otras aerolíneas utilizan parte de los recursos de Skywise, como Latam Airlines. AirAsia y Etihad Airways.  

Artificial intelligence combat air chaos

The commercial aviation industry seeks to minimize flight delays

The delays in the flights of the airlines in the world not only mean waits in boarding rooms, but more than that, they mean financial loss for the airlines and economic for the passengers.

Reorganizing the shipment caused by a delay along with reprogramming had an average cost of US$ 68.48 per minute in the United States in 2017, according to America for America, an association of leading companies in the US. In the United States alone, delayed flights represent US$ 26 billion of extra expenses for airlines, plus indirect expenses.

The European aviation consortium Airbus has found in artificial intelligence the solution to the problem of delays. «About 80% of airlines are chronically delayed, because they do not have access to the data that helps them manage the takeoff and landing of their aircraft», said Airbus Artificial Intelligence Vice President Adam Bonnifield.

The airline JetBlue Airways was used since 2016 as a laboratory for a new solution: a scheduled maintenance optimizer, which uses algorithms based on aircraft movement to determine the best possible dates and times for the maintenance of the equipment of more than 200 aircraft the company.

In addition, the European manufacturer launched last year Skywise, a platform of large volumes of data and data analysis tools driven by the information of the entire air market, a centralized control panel used by companies to improve their operational efficiency . It is a partnership with Palantir Technologies, based in Silicon Valley, which is already in use in seven clients around the world. «We used sensor data from our aircraft and other operational information that was only used for our maintenance aircraft, and we put everything in the same environment», Bonnifield said. Other airlines use part of Skywise’s resources, such as Latam Airlines. AirAsia and Etihad Airways. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airhelp.com
AW-POST: 201810251158AR

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AW | 2018 10 24 12:42 | INDUSTRY

La factoría Airbus Hamburgo afronta retrasos en entregas de aeronaves

Los problemas en la planta alemana de Airbus Hamburgo significan nuevos retrasos para Airbus. El consorcio europeo está trabajando para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros

Durante dos años Airbus se enfrentó a una escasez de motores y tuvo que reducir la velocidad de las entregas. Ahora los motores están llegando rápido, pero los nuevos inconvenientes significan que una planta de Hamburgo que ensambla los reactores más vendidos tiene problemas para absorberlos, dijeron fuentes de la industria.

Los inconvenientes internos han agravado los retrasos en la entrega que dejan a Airbus con el desafío de entregar 76 aviones de pasillo único al mes en el último trimestre, según los consultores Flight Ascend, un 9,6% más que su récord anterior. Airbus está trabajando a toda máquina para mantener el objetivo de 2018 de un total de 800 entregas de aeronaves necesarias para cumplir los objetivos financieros y las líneas de montaje de un solo pasillo son su fuente de ingresos más importante.

Clientes ofuscados

«Llegan tarde; todos están enojados con ellos. Se han estado escondiendo detrás de los problemas del motor», dijo un comprador de aeronaves, refiriéndose a la tendencia de las cadenas de suministro a centrarse en los rezagados más visibles sin tener que enfrentar los problemas de espera. Otras fuentes de la industria dicen que Hamburgo puede no ser la fuente inmediata del problema, pero que esta instalación ha sentido el peor impacto en el rompecabezas global de las plantas de ensamblaje de Airbus porque está introduciendo una nueva versión de A321 al igual que la producción se está ejecutando más rápido que nunca.

Esto ilustra un desafío más amplio a medida que los fabricantes de aviones se esfuerzan por introducir nuevos modelos y solucionar problemas técnicos sin detener los aumentos de producción récord, una tarea que algunos comparan con tomar la cuesta más empinada en una carrera ciclista en un sprint mientras arregla un neumático.

Las entregas de la A321, un gran avión de un solo pasillo fabricado principalmente en Alemania, aumentaron en mayo debido a que los motores retrasados ​​comenzaron a entrar pero se desaceleraron nuevamente en septiembre, según muestran los datos de Airbus. Ahora, Airbus presenta una nueva versión de ACF A321NEO, que ofrece cabinas más flexibles pero requiere una configuración compleja.

La planta de ensamblaje de Hamburgo enfrentaba algunos problemas con el cableado de los reactores, lo que despertó recuerdos de los problemas de cableado que afectaron al superjumbo del A380 hace una década. La aceleración también ha aumentado los problemas de calidad, lo que lleva a más retrasos y una cola de aviones sin entregar, informó en Septiembre 2018. A pesar de la interrupción, Airbus ha dicho que confía en que cumplirá con los objetivos de producción de un solo pasillo de 60 por mes repartidos en todas sus fábricas a mediados de 2019, un aumento de aproximadamente 55 en la actualidad. Las fuentes dicen que Airbus también se está preparando para tener capacidad para 65 aviones de un solo pasillo al mes disponibles para fines de 2019, aunque no ha habido una decisión sobre si implementar esto.

En última instancia, Airbus pretende aumentar la producción en 70-73 para atender una demanda de viajes récord y la compañía dice que los aviones que ofrecen asientos premium como el A321NEO ACF ayudarán a impulsar esto. Sin embargo, los retrasos en Hamburgo son un dolor de cabeza para el nuevo jefe de ventas, Christian Scherer, ya que las aerolíneas esperan las entregas.

Para muchas aerolíneas, el dolor financiero es agudo ya que los precios del petróleo se han recuperado a US$ 80 dólares: exactamente el mercado para el que se diseñaron los modelos A321NEO y similares de ahorro de combustible. «Las aerolíneas pueden tratar con aviones que están fuera de especificaciones, pero no con retraso. Han construido un plan de red, que tiene en cuenta los nuevos aviones de la flota», dijo el asesor principal de Ascend, Rob Morris. Boeing también ha tenido algunos retrasos.

Los problemas de Hamburgo resaltan los problemas operacionales en juego, ya que el jefe de los aviones Guillaume Faury se prepara para convertirse en CEO en Abril 2018. Sus dos principales tenientes industriales, Tom Williams y Didier Evrard, se retiran a fines de 2018. Los expertos dicen que Faury, que ha hecho de la producción la «prioridad de las prioridades» para este trimestre, no será reemplazado como presidente de aviones comerciales, pero puede nombrar a un líder de operaciones. 

 

Rejected deliveries at Airbus Hamburg

The Airbus Hamburg factory faces delays in deliveries of aircraft

The problems at the German Airbus Hamburg plant mean new delays for Airbus. The European consortium is working to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives

For two years Airbus faced a shortage of engines and had to reduce the speed of deliveries. Now the engines are coming fast, but the new inconveniences mean that a Hamburg plant that assembles the best selling reactors has trouble absorbing them, industry sources said.

Internal shortcomings have aggravated delivery delays that leave Airbus with the challenge of delivering 76 single-aisle aircraft a month in the last quarter, according to Flight Ascend consultants, 9.6% more than its previous record. Airbus is working full-time to maintain the 2018 target of a total of 800 deliveries of aircraft needed to meet the financial objectives and the assembly lines of a single aisle are its most important source of revenue.

Cluttered customers

«They’re late, they’re all mad at them, they’ve been hiding behind the engine problems», said an aircraft buyer, referring to the trend of supply chains to focus on the most visible stragglers without having to face the problems Standby. Other sources in the industry say that Hamburg may not be the immediate source of the problem, but that this installation has felt the worst impact on the global puzzle of the Airbus assembly plants because it is introducing a new version of A321 as well as the production It is running faster than ever.

This illustrates a broader challenge as aircraft manufacturers strive to introduce new models and solve technical problems without stopping record production increases, a task that some compare to taking the steepest slope in a sprint while cycling fix a tire.

Deliveries of the A321, a large single-aisle aircraft manufactured mainly in Germany, increased in May as delayed engines began to enter but slowed again in September, according to Airbus data. Now, Airbus presents a new version of ACF A321NEO, which offers more flexible cabins but requires a complex configuration.

The assembly plant in Hamburg faced some problems with the wiring of the reactors, which awoke memories of the wiring problems that affected the A380 superjumbo a decade ago. The acceleration has also increased quality problems, leading to more delays and a queue of undelivered aircraft, reported in September 2018. Despite the interruption, Airbus has said it is confident it will meet the production targets of a Single aisle of 60 per month spread across all of its factories by mid-2019, an increase of approximately 55 currently. Sources say that Airbus is also preparing to have capacity for 65 single-aisle aircraft available per month by the end of 2019, although there has been no decision on whether to implement this.

Ultimately, Airbus aims to increase production by 70-73 to meet a record travel demand and the company says that aircraft offering premium seats such as the A321NEO ACF will help boost this. However, the delays in Hamburg are a headache for the new sales manager, Christian Scherer, as the airlines await deliveries.

For many airlines, the financial pain is acute as oil prices have recovered to US$ 80: exactly the market for which the A321NEO and similar models of fuel economy were designed. «Airlines can deal with aircraft that are out of specifications, but not late, they have built a network plan, which takes into account the new aircraft in the fleet», said Ascend principal adviser Rob Morris. Boeing has also had some delays.

Hamburg’s problems highlight the operational problems at stake, as aircraft chief Guillaume Faury prepares to become CEO in April 2018. His two main industrial lieutenants, Tom Williams and Didier Evrard, are retiring at the end of 2018. Experts say that Faury, which has made production the «priority of priorities» for this quarter, will not be replaced as president of commercial aircraft, but you can name an operations leader. A\W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Wikimedia.org
AW-POST: 201810241242AR

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