El desafío del Airbus A319NEO
AW | 2018 04 02 17:55 | INDUSTRY
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El A319NEO lucha en un mercado dominado por la competitividad
La gama de nuevos aviones narrowbodies A320NEO’s ha ganado muchos clientes a través del mundo, pero su hermano mas pequeño no está teniendo la misma clientela.
El Airbus A319NEO está en la forma actual estaría condenado, según los comentarios del famoso analista de aviación Scott Hamilton de Leeham News & Comment. El dispositivo no es lo suficientemente bueno para competir con el Bombardier CS300, aunque las dos aeronaves representan a diferentes sectores de la industria de la aviación.
El miembro del fuselaje acortado de la línea de productos de la familia A320NEO de Airbus, el A319NEO, tiene capacidad para 140 pasajeros en dos clases o hasta 160 en un diseño de alta densidad con un alcance de hasta 3.750 millas náuticas. Contribuye a su eficiencia operativa la elección de dos motores de nueva generación (el PurePower PW1100G-JM de Pratt y Whitney y el LEAP-1A de CFM International), así como la incorporación de dispositivos de punta de ala grandes y ahorradores de combustible llamados Sharklets.
El Airbus A319NEO efectuó su primer vuelo el 31 Marzo 2017, impulsado por motores LEAP. Además tiene opción para una motorización con los Pratt & Whitney PW que también están disponibles.
Qatar Airways estaba programado ser originalmente el operador de lanzamiento de esta variante acortada de fuselaje. Actualizó su pedido al A32NEO más grande a fines de 2013. Desde la presentación del A319NEO en 2010, Airbus ha podido vender solo treinta de estos aviones. El A319NEO no es tan eficiente como sus hermanos mayores debido a su casco relativamente ancho y corto. A modo de comparación: el A320NEO y el A321NEO ya han sido pedidos 6000 veces.
No fue exactamente una tormenta para el A319NEO y dado que Airbus tomó el 50.01% de interés en el programa Bombardier Cseries, nadie podrá elegir el avión. El CS300 usa mucho menos combustible.
El competidor de Boeing para el A319NEO, el Boeing 737-7 MAX, tampoco era muy popular. El fabricante americano anunció en 2016 que el dispositivo incorporaría dos cuadernas para extender el númerro de dos filas adicionales, por lo que es más cercano al más exitoso MAX 8.
Una modificación del A319NEO en la extensión del fuselaje podría ser la única opción para hacer que el miembro más pequeño de la familia de los narrowbodies sea un éxito. Debido a un casco más largo, los costos por pasajero disminuyen y la diferencia de capacidad con el CS300 aumenta. Sin embargo, no hay indicios de que Airbus pretenda hacerlo. 
The challenge of the Airbus A319NEO
The A319NEO fights in a market dominated by competitiveness
The range of new narrowbodies aircraft A320NEO’s has won many customers across the world, but its smaller brother is not having the same clientela.
The Airbus A319NEO is in the current form would be doomed, according to the comments of famous aviation analyst Scott Hamilton of Leeham News & Comment. The device is not good enough to compete with the Bombardier CS300, although the two aircraft represent different sectors of the aviation industry.
The shortened airframe member of the Airbus A320NEO family of products, the A319NEO, can accommodate 140 passengers in two classes or up to 160 in a high-density design with a range of up to 3,750 nautical miles. Contributing to its operational efficiency is the choice of two new generation engines (the PurePower PW1100G-JM by Pratt and Whitney and the LEAP-1A by CFM International), as well as the incorporation of large, fuel-saving wing tip devices called Sharklets. .
The Airbus A319NEO made its first flight on March 31, 2017, powered by LEAP engines. It also has an option for a motorization with the Pratt & Whitney PW that are also available.
Qatar Airways was originally scheduled to be the launch operator of this shortened fuselage variant. It updated its order to the larger A32NEO at the end of 2013. Since the presentation of the A319NEO in 2010, Airbus has been able to sell only thirty of these aircraft. The A319NEO is not as efficient as its big brothers because of its relatively wide and short hull. By way of comparison: the A320NEO and the A321NEO have already been ordered 6000 times.
THE AIRBUS A319NEO WILL COMPETE IN THE SEGMENT OF THE 100-130 PAX IN STANDARD CONFIGURATION
It was not exactly a storm for the A319NEO and since Airbus took the 50.01% interest in the Bombardier Cseries program, no one will be able to choose the plane. The CS300 uses much less fuel.
The Boeing competitor for the A319NEO, the Boeing 737-7 MAX, was not very popular either. The American manufacturer announced in 2016 that the device would incorporate two frames to extend the number of two additional rows, making it closer to the more successful MAX 8.
A modification of the A319NEO in the extension of the fuselage could be the only option to make the smallest member of the narrowbodies family a success. Due to a longer helmet, costs per passenger decrease and the difference in capacity with the CS300 increases. However, there is no indication that Airbus intends to do so. A \ W
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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com / Ft.com
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