AW | 2019 08 13 11:03 | AIRLINES MARKET

La aviación comercial Argentina espera el turno político

Luego de los resultados electorales de Argentina el mercado aéreo podría mostrar signos de cambio de timón. Después de la creación de la «Revolución de los Aviones» en la era de la administración Macri, vislumbraba cambios estructurales en el mercado doméstico, regional e internacional, incrementando el número de pasajeros transportados, mejorar conexiones e infraestructuras, pero la realidad económica ha golpeado duro al gobierno de turno y la aviación comercial rápidamente enfrentó turbulencias.

Sincronizando cambios

El candidato a la presidencia del Frente de Todos, Aníbal Fernández ante una posible victoria electoral hacia Octubre 2019 ha marcado posición con respecto a las políticas en materia de aviación comercial en Argentina. El candidato a la Presidencia remarcó el respaldo de Aerolíneas Argentinas/Austral y una política de cielos abiertos que beneficie al Grupo Aerolíneas.

Aunque la política desarrollada por la anterior gestión kirchnerista de Cristina Fernández remarca el apoyo a la gestión de Aerolíneas, en el presente arroja una nube de incertidumbre acerca del actual mercado aéreo que han ingresado en la etapa de la Revolución de los Aviones, tales como Avianca Argentina, Flybondi Líneas Aéreas, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, entre otras.

Un buen signo de la Revolución de los Aviones ha sido los incentivos para las nuevas aerolíneas para el asentamiento y la inversión, una mejora en las tarifas aéreas, la ampliación de rutas aéreas, mejoras de infraestructura de aeropuertos, con la creación del primer aeropuerto low cost de la región, El Palomar.

Impacto económico

La contracción económica a partir del 2018 golpeó a la Argentina con una fuerte depreciación de la moneda nacional, impactando en todos los operadores aéreos. Las aerolíneas nuevas como tradicionales han sufrido esta profunda crisis limitando la expansión de su flota, en el caso de Norwegian Air Argentina, retornando aviones alquilados, Andes Líneas Aéreas y algunos no soportaron la situación económica cesando sus operaciones como fue el caso de LASA Líneas Aéreas de la Provincia de Neuquén. En ese contexto, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina y JetSmart Argentina con grandes planes para una rápida expansión se vieron limitadas sus pretensiones. Las compañías tradicionales en el mercado, Aerolíneas Argentinas/Austral, Latam Airlines Argentina continúan liderando el mercado, pero con problemas económicos a cuesta.

El día después de la «Revolución»

Una mirada hacia el horizonte cercano identifica a los sindicatos de aviación como los ganadores en estas elecciones políticas junto a Aerolíneas Argentinas como el actor principal del mercado argentino.

Aunque las políticas implementadas por el actual gobierno permitirían ampliar el desarrollo de la aviación comercial, ha sido truncado en parte por la situación económica y los altos índices de costos. Hacia el futuro, la política de turno necesitará realizar cambios en sus procedimientos y estrategias general para pilotear los problemas que se han agudizado y establecer políticas claras para el mercado de las demás aerolíneas.

Argentine aviation and political times

Argentina commercial aviation awaits political turn

After the electoral results in Argentina, the air market could show signs of a change of rudder. After the creation of the «Aircraft Revolution» in the era of the Macri administration, it envisioned structural changes in the domestic, regional and international market, increasing the number of passengers transported, improving connections and infrastructure, but economic reality has struck hard on the government on duty and commercial aviation quickly faced turbulence.

Synchronizing changes

The candidate for the presidency of the Frente de Todos, Aníbal Fernández before a possible electoral victory towards October 2019 has marked a position with respect to commercial aviation policies in Argentina. The presidential candidate highlighted the support of Aerolineas Argentinas / Austral and an open skies policy that benefits the Airlines Group.

Although the policy developed by the previous Kirchnerist management of Cristina Fernández highlights the support to the management of Airlines, at present it throws a cloud of uncertainty about the current air market that has entered the stage of the Aircraft Revolution, such as Avianca Argentina, Flybondi Airlines, Norwegian Air Argentina, JetSmart Airlines Argentina, among others.

A good sign of the Aircraft Revolution has been the incentives for new airlines for settlement and investment, an improvement in air fares, the expansion of air routes, airport infrastructure improvements, with the creation of the first low airport cost of the region, El Palomar.

Economic impact

The economic contraction from 2018 hit Argentina with a strong depreciation of the national currency, impacting all air operators. New and traditional airlines have suffered this deep crisis limiting the expansion of their fleet, in the case of Norwegian Air Argentina, returning rented airplanes, Andes Airlines and some did not support the economic situation ceasing their operations as was the case of LASA Airlines from the Province of Neuquén. In that context, Flybondi, Avianca Argentina, Norwegian Air Argentina and JetSmart Argentina with large plans for rapid expansion were limited their claims. Traditional companies in the market, Aerolíneas Argentinas / Austral, Latam Airlines Argentina continue to lead the market, but with economic problems it costs.

The day after the «Revolution»

A look towards the near horizon identifies aviation unions as the winners in these political elections together with Aerolineas Argentinas as the main player in the Argentine market.

Although the policies implemented by the current government would make it possible to expand the development of commercial aviation, it has been partly truncated by the economic situation and high cost indices. Towards the future, the shift policy will need to make changes to its procedures and general strategies to pilot the problems that have worsened and establish clear policies for the market of the other airlines. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Baenegocios.com
AW-POST: 201908131103AR

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AW | 2019 08 12 16:20 | AIRLINES MARKET

Aumento demanda de Boeing 737 Next Generation por puesta en tierra de la versión MAX

A medida que la puesta a tierra mundial del Boeing 737 MAX entra en su sexto mes, las aerolíneas recurren a aviones de versiones anteriores para ayudar a satisfacer la creciente demanda, lo que provocó un aumento en las tarifas de alquiler. La inhabilitación para volar la flota 737 MAX ha perjudicado a todas las aerolíneas que poseen o han realizado pedidos del modelo. Sin embargo, la industria del leasing de la aviación se está beneficiando de los problemas que se enfrenta la línea 737 MAX.

Arrendadores

Las compañías de arrendamiento para líneas aéreas han visto un aumento masivo en la demanda de aviones Boeing 737 de anterior generaciones a medida que continúa la incertidumbre sobre la flota 737 MAX. Según el CEO Phil Seymour de la consultora aeroespacial International Bureau of Aviation con sede en Londres, dijo la semana pasada sobre las aeronaves Boeing 737-800 Next Generation: «Los 800 usados ​​son como oro en polvo en este momento». Según Seymour, las tasas de arrendamiento para Los 737 mayores han aumentado un 40% en los últimos cinco meses a casi US$ 300.000 por mes. Sus estimaciones reflejan las tasas de arrendamiento por 24 meses o menos.

La creciente demanda de los aviones más antiguos de Boeing está beneficiando a las compañías de arrendamiento de aerolíneas como AerCap Holdings con sede en Irlanda. Durante su conferencia telefónica sobre las ganancias del segundo trimestre, la compañía reveló que casi todos sus aviones fueron arrendados a las aerolíneas. Otra empresa de arrendamiento de aviones con sede en Irlanda, Fly Leasing, expresó comentarios similares. El CEO de Fly Leasing, Colm Barrington, reveló que la compañía había arrendado todos sus aviones 737-800 y no tenía más aviones para ofrecer. En el correo electrónico, escribió: «Según las consultas de las aerolíneas, estamos viendo una fuerte demanda de B737-800 en particular, lo que probablemente se refleje en mayores tasas de re-arrendamiento para el tipo este año», informó Colm Barrington.

La compañía de arrendamiento de aeronaves Aircastle Limited dijo que sus clientes estaban extendiendo los contratos de arrendamiento de aviones Boeing 737 más antiguos. El CEO Michael Inglese dijo que las aerolíneas inicialmente pensaron que los problemas del 737 MAX se resolverían pronto. Sin embargo, el regreso del modelo al servicio sigue siendo incierto, y las compañías aéreas de todo el mundo ahora están tratando de abordar el desafío.

Crisis del Boeing 737 MAX

Los aviones 737 MAX de Boeing se enfrentan a una prohibición de volar a nivel mundial desde mediados de Marzo 2019 después de dos accidentes mortales. Las investigaciones iniciales sugieren una falla de software en los Sistemas de Control de Vuelo de ambos aviones accidentados. Boeing está trabajando con los reguladores de la aviación para solucionar el problema y espera completar el trabajo en septiembre. La compañía también espera obtener la aprobación regulatoria en Octubre 2019, después de lo cual las aerolíneas podrán reanudar los servicios del Boeing 737 MAX.

Sin embargo, los expertos de la industria creen que las compañías aéreas de todo el mundo podrían enfrentar la conexión a tierra del 737 MAX hasta Enero 2020. Las tres grandes compañías aéreas estadounidenses Southwest Airlines, American Airlines y United Airlines ya han eliminado las flotas 737 MAX de sus horarios de vuelo hasta principios de Enero 2020.

La puesta a tierra de estos aviones ha provocado miles de cancelaciones de vuelos desde mediados de Marzo 2019. Southwest ha registrado más de 20.000 cancelaciones de vuelos durante este período. American y United reportaron más de 7.800 y 3.440 cancelaciones de vuelos respectivamente, en el segundo trimestre (2Q2019). Como resultado de las cancelaciones masivas de vuelos, estas compañías aéreas han perdido miles de millones de dólares en ingresos no percibidos y ganancias operativas. Según las últimas estimaciones de OAG, la crisis costará a las aerolíneas estadounidenses casi US$ 4 mil millones si los aviones Boeing 737 MAX permanecen en tierra hasta Octubre 2019. Boeing registró un cargo después de impuestos de US$ 4.9 mil millones durante el segundo trimestre (2Q2019) para compensar a las aerolíneas por sus pérdidas.

A medida que se acerca la incertidumbre sobre el regreso del 737 MAX al servicio, las aerolíneas de todo el mundo se están preparando para contrarrestar la situación con el alquiler de aeronaves de tercera generación Boeing 737 Next Generation, pues necesitan prepararse para aprovechar la creciente demanda de viajes aéreos. Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) predice que la demanda de viajes aéreos aumentó un 5% en la primera mitad de 2019.

World high demand for Boeing 737 NG

Boeing 737 Next Generation demand increased due to grounding of the MAX version

As the global grounding of the Boeing 737 MAX enters its sixth month, airlines turn to aircraft of earlier versions to help meet growing demand, which led to an increase in rental rates. The disqualification to fly the 737 MAX fleet has harmed all airlines that own or have placed orders for the model. However, the aviation leasing industry is benefiting from the problems facing the 737 MAX line.

Lessors

Airline leasing companies have seen a massive increase in demand for previous generation Boeing 737 aircraft as uncertainty continues over the 737 MAX fleet. According to CEO Phil Seymour of the London-based International Bureau of Aviation aerospace consultancy, he said last week about Boeing 737-800 Next Generation aircraft: «The 800 used are like gold dust right now». According to Seymour, lease rates for the 737 seniors have increased 40% in the last five months to almost US$ 300,000 per month. Their estimates reflect lease rates for 24 months or less.

The growing demand for Boeing’s oldest aircraft is benefiting airline leasing companies such as Ireland-based AerCap Holdings. During its conference call on second-quarter earnings, the company revealed that almost all of its planes were leased to the airlines. Another aircraft leasing company based in Ireland, Fly Leasing, expressed similar comments. The CEO of Fly Leasing, Colm Barrington, revealed that the company had leased all of its 737-800 planes and had no more planes to offer. In the email, he wrote: «According to airline inquiries, we are seeing a strong demand for B737-800 in particular, which is likely to be reflected in higher re-lease rates for the type this year», Colm Barrington reported.

Aircastle Limited aircraft leasing company said its customers were extending the lease agreements of older Boeing 737 aircraft. CEO Michael Inglese said the airlines initially thought that 737 MAX’s problems would be resolved soon. However, the return of the model to service remains uncertain, and airlines around the world are now trying to address the challenge.

Boeing 737 MAX crisis

Boeing 737 MAX aircraft face a ban on flying worldwide since mid-March 2019 after two fatal accidents. Initial investigations suggest a software failure in the Flight Control Systems of both crashed planes. Boeing is working with aviation regulators to solve the problem and expects to complete the work in September. The company also expects to obtain regulatory approval in October 2019, after which airlines will be able to resume the services of the Boeing 737 MAX.

However, industry experts believe that airlines around the world could face 737 MAX grounding until January 2020. The three major US airlines Southwest Airlines, American Airlines and United Airlines have already eliminated 737 fleets. MAX of your flight schedules until the beginning of January 2020.

The grounding of these aircraft has caused thousands of flight cancellations since mid-March 2019. Southwest has registered more than 20,000 flight cancellations during this period. American and United reported more than 7,800 and 3,440 flight cancellations, respectively, in the second quarter (2Q2019). As a result of mass flight cancellations, these airlines have lost billions of dollars in unearned revenue and operating profits. According to the latest OAG estimates, the crisis will cost US airlines almost US$ 4 billion if the Boeing 737 MAX aircraft remain grounded until October 2019. Boeing registered a post-tax charge of US$ 4.9 billion during the second quarter. (2Q2019) to compensate airlines for their losses.

As uncertainty about the return of 737 MAX to service approaches, airlines around the world are preparing to counter the situation with the rental of third-generation aircraft Boeing 737 Next Generation, as they need to prepare to take advantage of the growing demand Air travel According to the International Air Transport Association (IATA) predicts that the demand for air travel increased by 5% in the first half of 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Iata.org / Airgways.com / Nbcdfw.com
AW-POST: 201908121620AR

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