AW | 2019 05 22 20:44 | AIRLINES

Avianca Brasil dice a la Justicia que propuesta de la Azul es inviable

Avianca Brasil dijo a la Justicia que la propuesta de Azul Airlines para ofrecer y vender una unidad de producción aislada (UPI) que contiene 21 slots (derechos de despegue y aterrizaje en los aeropuertos) no es factible. La aerolínea, en recuperación judicial desde diciembre de 2018, dijo que no tiene preferencia por el comprador de sus activos.

A pesar de declarar que no existe preferencia para el comprador de sus activos, la compañía representada por la oficina TWK Advogados afirmó que acatará la voluntad de la mayoría de sus acreedores y buscará la solución que mejor se adapte al caso.

La semana pasada, Azul propuso la compra de 21 slots de Avianca en el puente aéreo Río-São Paulo por el valor de 145 millones de dólares. Las rivales Gol y Latam, además del mayor acreedor de Avianca, el fondo de cobertura Elliott Management, se manifestaron contrarios al nuevo plan de la tercera mayor empresa del sector. La empresa había ofrecido una cantidad de 5 millones de dólares superior al acordado entre Gol y Latam por dos UPIs.

«Más que razonable, por lo tanto, que cualquier UPI que venga a ser constituida y enajenada se debe atentar a la intención de la recuperación de mantener actividad remanente, y que no implique al cierre de la compañía», dijo a Avianca en el documento enviado al juez responsable la homologación del plan de recuperación judicial publicado el 12 Abril 2019.

Avianca Brasil afirmó que aunque tiene un tamaño bastante reducido, pretende mantener una actividad económica viable, lo que sería posible con la continuidad de parte de su operación. Es de señalar que los horarios de llegada y salida en cuestión son relativos a la operación de puente aéreo, uno de los tramos más rentables para el transporte aéreo de pasajeros en el país, en razón de lo que serían importantes para la empresa.

Inability UPI’s Avianca-Azul

Avianca Brasil tells Justice that the Blue’s proposal is unviable

Avianca Brasil told Justice that the proposal of Azul Airlines to offer and sell an isolated production unit (UPI) containing 21 slots (take-off and landing rights at airports) is not feasible. The airline, in judicial recovery since December 2018, said it has no preference for the buyer of its assets.

Despite declaring that there is no preference for the buyer of its assets, the company represented by the TWK Advogados office affirmed that it will abide by the will of the majority of its creditors and will seek the solution that best suits the case.

Last week, Azul proposed the purchase of 21 Avianca slots on the Rio-São Paulo air bridge for the value of 145 million dollars. The rivals Gol and Latam, in addition to Avianca’s largest creditor, hedge fund Elliott Management, were against the new plan of the third largest company in the sector. The company had offered an amount of 5 million dollars higher than the one agreed between Gol and Latam for two UPIs.

«It is more than reasonable, therefore, that any UPI that comes to be incorporated and alienated must be subject to the intention of the recovery to maintain remaining activity, and that does not imply the closure of the company», he told Avianca in the document sent to the responsible judge the homologation of the judicial recovery plan published on April 12, 2019.

Avianca Brasil affirmed that although it has a fairly small size, it intends to maintain a viable economic activity, which would be possible with the continuity of part of its operation. It should be noted that the arrival and departure times in question are related to the airlift operation, one of the most profitable sections for air passenger transport in the country, because of what would be important for the company. A \ W

Inabilidade Avianca-Azul da UPI

Avianca Brasil diz à Justiça que a proposta do Blue é inviável

Avianca Brasil disse proposta de Justiça Azul Linhas Aéreas para oferecer e vender uma unidade de produção isolado (UPI), contendo 21 faixas (de decolagem e pouso de direitos nos aeroportos) não é viável. A companhia aérea, recuperação judicial desde dezembro de 2018, disse que não tem preferência para o comprador de seus ativos.

Apesar de declarar que não há preferência para o comprador de seus ativos, a empresa representada pelo escritório disse TWK Advogados respeitar a vontade da maioria dos seus credores e buscar a solução que melhor se adequa ao caso.

Na semana passada, Azul propôs a compra de 21 slots de Avianca voando entre Rio-São Paulo, no valor de 145 milhões de dólares. GOL e LATAM rivais e o maior credor da Avianca, o fundo de hedge Elliott Management, expressaram sua oposição ao novo plano da terceira maior empresa do setor. A empresa tinha oferecido um montante de 5 milhões acima do acordado entre Gol e Latam dois dólares PRUs.

«Mais do que razoável, portanto, que qualquer UPI vir a ser constituído e alienado deve violar a intenção da recuperação para manter a atividade restante, e não envolve o encerramento da empresa», disse à Avianca no documento enviou ao juiz responsável a homologação do plano de recuperação judicial publicado em 12 de abril de 2019.

Avianca Brasil afirmou que embora tenha um tamanho relativamente pequeno, tem a intenção de manter uma atividade economicamente viável, o que seria possível com a continuidade do seu funcionamento. Deve-se notar que os horários de chegada e partida em questão estão relacionadas com o transporte aéreo operação, um dos setores mais rentáveis ​​para o transporte aéreo no país, por causa do que seria importante para a empresa. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.br / Valor.com.br / Panrotas.com.br / Clarin.com
AW-POST: 201905222044AR

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AW | 2019 05 22 19:47 | AIRLINES

Aerolíneas argentinas convocará el 28 Mayo 2019 reunión de accionistas

Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, las aerolíneas de la República Argentina convocaron para el Martes 28 Mayo 2019 a la asamblea de accionistas para tratar los balances del período 2018 en el cual acumularon una pérdida de AR$ 21.800 millones de pesos. Los ingresos corrientes sumaron AR$ 64.600 millones de pesos y costos operativos por AR$ 65.900 millones, fuertemente impactados por las variaciones en los precios del petróleo y el dólar.

La presentación de balance 2018 establecerá unas pérdidas de AR$ 21.800 millones en 2018. En 2017 había perdido AR$ 6.400 millones. La empresa recibió subsidios por casi US$ 200 millones de dólares. El mayor impacto fue la devaluación de la moneda local, lo cual muestra el notable incremento en las pérdidas. Pese a ello, fuentes oficiales señalaron que el subsidio del gobierno fue de US$ 198 millones en 2018, apenas por debajo de los US$ 197 millones que aportó el Estado argentino en el período 2017.

Según el CEO de Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino expresó: «Somos una empresa vulnerable, con muchas oportunidades de mejorar nuestra eficiencia. Por eso, es que en un buen año como fue 2017, Aerolíneas perdió 6.400 millones. Y en un mal año, como fue 2018, perdimos 21.800 millones. Por eso, es que que tenemos que seguir trabajando sobre la optimización de nuestros costos, de nuestros ingresos, en ser más eficientes, en ponernos al nivel de competitividad de otras empresas de la región».

Shareholders Assembly in Aerolíneas

Argentine Airlines will convene the 28 May 2019 shareholders meeting

Aerolíneas Argentinas and Austral Líneas Aéreas, the airlines of the Argentine Republic called for the meeting of shareholders on Tuesday, May 28, 2019 to deal with the balance sheets for the 2018 period in which they accumulated a loss of AR$ 21,800 million pesos. Current revenues totaled AR$ 64,600 million pesos and operating costs of AR$ 65,900 million, strongly impacted by the variations in oil prices and the dollar.

The presentation of the 2018 balance sheet will establish losses of AR$ 21,800 million in 2018. In 2017, it lost AR$ 6.4 billion. The company received subsidies for almost US$ 200 million. The biggest impact was the devaluation of the local currency, which shows the notable increase in losses. Despite this, official sources indicated that the government subsidy was US$ 198 million in 2018, just below the US$ 197 million that the Argentine State contributed in the 2017 period.

According to the CEO of Aerolíneas Argentinas, Luis Malvino said: «We are a vulnerable company, with many opportunities to improve our efficiency, which is why, in a good year such as 2017, Aerolíneas lost 6,400 million. it was 2018, we lost 21,800 million, which is why we have to continue working on optimizing our costs, our revenues, in being more efficient, in putting ourselves at the level of competitiveness of other companies in the region». A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Airgways.com
AW-POST: 201905231947AR

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AW | 2019 05 22 19:23 | AIRLINES

Tras 74 años de historia, TAP Portugal adquiere un nuevo A330NEO

TAP Portugal marca un día histórico en sus 74 años de historia contando por primera vez con 100 aviones en su flota con la llegada de otro Airbus A330NEO con matrícula CS-TUI, que ha sido nombrado Rey Afonso Henriques.

Para celebrar la llegada de su avión número 100, TAP lanzó una promoción que permitirá a los clientes de Miles & Go de TAP, tanto los miembros existentes como los nuevos, participar en subastas de 100 vuelos, con ofertas desde 100 millas desde el 21 Mayo hasta el 7 Junio 2019.

La renovación de la flota de TAP Portugal, con 71 nuevos aviones que llegarán en 2025, es uno de los pilares principales del nuevo Plan Estratégico de Accionistas. Esto fue presentado y aprobado por el Estado de Portugal cuando la compañía se privatizó en 2015.

Modernización & crecimiento de TAP

Una parte importante de la transformación y modernización de TAP se basa en la adquisición de nuevas aeronaves de última generación, que ofrecen más asientos y menores costos operativos. Los nuevos aviones permiten abrir nuevas rutas y ayudan a TAP a diversificar sus flujos de ingresos. La compañía continúa creciendo en Brasil, un mercado en el que mantiene el liderazgo para las conexiones con Europa, con un aumento del 22,8% en el número de pasajeros transportados entre el período 2015-2018. En el mercado del Atlántico Norte, donde ha habido un crecimiento del 176,5% en el número de pasajeros entre 2015-2018, junto con un crecimiento de casi cuatro veces el número de asientos disponibles en cuatro años.

TAP fue la aerolínea europea de más rápido crecimiento en rutas a los Estados Unidos, ofreciendo 245.000 asientos más en comparación con 2015. TAP hace una contribución significativa al PIB del país, generando un promedio de € 28 millones en impuestos e impuestos cada año para la economía portuguesa y generando más de 750 empleos en Portugal, en promedio.

El crecimiento en la flota de TAP ha puesto a la compañía en solo cuatro años por encima del promedio de otras aerolíneas europeas líderes en términos de crecimiento: la flota de TAP creció un 21% entre 2015 y 2018, mientras que otras aerolíneas europeas crecieron un 13% en promedio.

El número de pasajeros de TAP también ha crecido más rápido que el promedio de otras aerolíneas europeas líderes: el número de pasajeros transportados entre 2015 y 2018 ha aumentado un 39%, en comparación con el promedio del 19% de nuestras aerolíneas competidoras europeas.

Nuevas rutas

TAP continuará recibiendo nuevos aviones durante el resto de este año y abrirá nuevas rutas a Chicago, San Francisco y Washington comenzarán en Junio 2019. TAP también traerá más turistas a Portugal. En 2018, TAP trajo 4 millones de turistas a Portugal, quienes contribuyeron con más de € 5.5 mil millones a la economía nacional. La transportadora portuguesa es considerada una de las aerolíneas más seguras del mundo.

TAP Portugal with 100 aircraft

After 74 years of history, TAP Portugal acquires a new A330NEO

TAP Portugal marks a historic day in its 74 years of history, counting for the first time with 100 aircraft in its fleet with the arrival of another Airbus A330NEO with license plate CS-TUI, which has been named King Afonso Henriques.

To celebrate the arrival of its 100th aircraft, TAP launched a promotion that will allow TAP’s Miles & Go customers, both existing and new members, to participate in 100-flight auctions, with offers from 100 miles from May 21. until June 7, 2019.

The renewal of the TAP Portugal fleet, with 71 new aircraft that will arrive in 2025, is one of the main pillars of the new Strategic Shareholders Plan. This was presented and approved by the State of Portugal when the company was privatized in 2015.

Modernization & growth of TAP

An important part of the transformation and modernization of TAP is based on the acquisition of new generation aircraft, which offer more seats and lower operating costs. The new aircraft allow opening new routes and help TAP to diversify its revenue streams. The company continues to grow in Brazil, a market in which it maintains the leadership position for connections with Europe, with an increase of 22.8% in the number of passengers transported between the 2015-2018 period. In the North Atlantic market, where there has been a growth of 176.5% in the number of passengers between 2015-2018, along with a growth of almost four times the number of seats available in four years.

TAP was the fastest growing European airline on routes to the United States, offering 245,000 more seats compared to 2015. TAP makes a significant contribution to the country’s GDP, generating an average of € 28 million in taxes and taxes each year for the Portuguese economy and generating more than 750 jobs in Portugal, on average.

The growth in the TAP fleet has put the company in just four years above the average of other leading European airlines in terms of growth: the TAP fleet grew by 21% between 2015 and 2018, while other European airlines grew a 13% on average, according to Flight Global data.

The number of TAP passengers has also grown faster than the average of other leading European airlines: the number of passengers transported between 2015 and 2018 has increased by 39%, compared to the average of 19% of our European competing airlines.

New routes

TAP will continue to receive new aircraft for the rest of this year and will open new routes to Chicago, San Francisco and Washington starting in June 2019. TAP will also bring more tourists to Portugal. In 2018, TAP brought 4 million tourists to Portugal, who contributed more than € 5.5 billion to the national economy. The Portuguese transporter is considered one of the safest airlines in the world. A \ W

TAP Portugal com 100 aeronaves

Após 74 anos de história, a TAP Portugal adquire um novo A330NEO

A TAP Portugal marca um dia histórico nos seus 74 anos de história, contando pela primeira vez com 100 aviões na sua frota com a chegada de mais um Airbus A330NEO com a matrícula CS-TUI, que foi batizada de Rei Afonso Henriques.

Para celebrar a chegada da sua 100ª aeronave, a TAP lançou uma promoção que permitirá aos clientes Miles & Go da TAP, tanto existentes como novos membros, participarem em leilões de 100 voos, com ofertas de 100 milhas de 21 de maio a 7 de junho de 2019.

A renovação da frota da TAP Portugal, com 71 novas aeronaves que chegarão em 2025, é um dos principais pilares do novo Plano de Acionistas Estratégicos. Este foi apresentado e aprovado pelo Estado de Portugal, quando a empresa foi privatizada em 2015.

Modernização e crescimento da TAP

Uma parte importante da transformação e modernização da TAP baseia-se na aquisição de aeronaves de nova geração, que oferecem mais lugares e custos operacionais mais baixos. A nova aeronave permite abrir novas rotas e ajudar a TAP a diversificar seus fluxos de receita. A empresa continua crescendo no Brasil, mercado em que mantém a posição de liderança nas conexões com a Europa, com aumento de 22,8% no número de passageiros transportados entre o período 2015-2018. No mercado do Atlântico Norte, onde houve um crescimento de 176,5% no número de passageiros entre 2015-2018, com um crescimento de quase quatro vezes o número de assentos disponíveis em quatro anos.

A TAP foi a companhia aérea europeia em mais rápido crescimento nas rotas para os Estados Unidos, oferecendo mais 245.000 lugares em comparação com 2015. A TAP contribui significativamente para o PIB do país, gerando em média 28 milhões de euros em impostos e taxas para a economia portuguesa. gerando mais de 750 postos de trabalho em Portugal, em média.

O crescimento da frota da TAP colocou a empresa em apenas quatro anos acima da média das outras principais companhias aéreas europeias em termos de crescimento: a frota da TAP cresceu 21% entre 2015 e 2018, enquanto outras companhias aéreas europeias cresceram 13% em média, de acordo com dados da Flight Global.

O número de passageiros da TAP também cresceu mais rapidamente do que a média das outras principais companhias aéreas europeias: o número de passageiros transportados entre 2015 e 2018 aumentou 39%, em comparação com a média de 19% das nossas companhias aéreas concorrentes europeias.

Novas rotas

A TAP continuará a receber novas aeronaves para o resto do ano e abrirá novas rotas para Chicago, San Francisco e Washington a partir de junho de 2019. A TAP também trará mais turistas para Portugal. Em 2018, a TAP trouxe 4 milhões de turistas para Portugal, que contribuíram com mais de 5,5 mil milhões de euros para a economia nacional. O transportador português é considerado uma das companhias aéreas mais seguras do mundo. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Flytap.com / Reddit.com
AW-POST: 201905221923AR

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AW | 2019 05 22 19:00 | AIRLINES

American Airlines ha sido elegida mejor aerolínea de carga

American Airlines fue nombrada la mejor Aerolínea de carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News por décimo primer año consecutivo. Durante un período de dos meses, más de 20.000 profesionales de la cadena de suministro global votaron por la aerolínea que creían que brindaba la mejor experiencia y servicio al cliente en general en cada región.

“American se siente honrada de ser nombrada la Mejor Aerolínea de Carga de las Américas por los lectores de Air Cargo News y agradece a todos los líderes de la industria de carga aérea que votaron por nosotros”, dijo Rick Elieson, Presidente de American Airlines Cargo. El premio refleja el año excepcional para la división de Carga, la cual superó múltiples récords y finalizó el 2018 con más de US$1.000 millones en ingresos por primera vez en sus 75 años de historia.

Por su parte, Tito Zaninovich, Gerente Regional de Carga para American Airlines en Argentina, afirmó: “En Argentina el negocio de cargas sigue brillando con un crecimiento interanual de 12% en el primer trimestre de 2019. Además, este año contamos con nuevas rutas como es Ezeiza/Los Ángeles y Córdoba/Miami (este último a partir del 7 de Junio 2019), ambas con importantes proyecciones de carga hasta fin de año”. Y agregó: “American Airlines Cargo contribuye de este modo al comercio exterior argentino brindando al mercado la capacidad de generar negocios de exportación a Estados Unidos o sus múltiples conexiones con el resto del mundo”. Este 2019, American Airlines se ubicó en el segundo lugar entre las 10 mejores aerolíneas a nivel mundial en estudio elaborado por AirHelp.

American Airlines best cargo airline

American Airlines has been chosen as the best cargo airline

American Airlines was named the best Cargo Airline of the Americas by readers of Air Cargo News for the eleventh consecutive year. Over a period of two months, more than 20,000 professionals in the global supply chain voted for the airline that they believed provided the best experience and customer service in general in each region.

«American is honored to be named the Best Cargo Airline of the Americas by the readers of Air Cargo News and thanks all the air cargo industry leaders who voted for us», said Rick Elieson, President of American Airlines Cargo. The award reflects the exceptional year for the Cargo division, which surpassed multiple records and ended 2018 with more than US$ 1 billion in revenues for the first time in its 75-year history.

For his part, Tito Zaninovich, regional manager of Cargo for American Airlines in Argentina, said: «In Argentina the cargo business continues to shine with a year-on-year growth of 12% in the first quarter of 2019. In addition, this year we have new routes as it is Ezeiza / Los Angeles and Córdoba / Miami (the latter from 2019, June 7), both with important cargo projections until the end of the year «. He added: «American Airlines Cargo contributes in this way to Argentine foreign trade by providing the market with the ability to generate export business to the United States or its multiple connections with the rest of the world». This 2019, American Airlines was in second place among the 10 best airlines in the world in the study prepared by AirHelp. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Matthewjbraun.com / Airgways.com
AW-POST: 201905221900AR

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AW | 2019 05 22 18:50 | AIRLINES

Los mecánicos de Southwest Airlines aprueban un nuevo contrato laboral

Southwest Airlines ha acordado con éxito el nuevo Contrato Laboral con los Mecánicos. Después de un período de seis largos años de negociaciones, Southwest Airlines finalmente ha acordado con sus mecánicos un nuevo acuerdo laboral el 21 Mayo 2019, anunciando que sus mecánicos y empleados relacionados han votado a favor de ratificar un contrato laboral provisional.

Southwest Airlines había alcanzado anteriormente un acuerdo tentativo con el Sindicato AMFA (Aircraft Mechanics Fraternal Association), el 16 Marzo 2019 para un nuevo contrato laboral.

Southwest Airlines había estado en conversaciones sobre contratos laborales con sus empleados desde 2012. Los pilotos y los sindicatos de asistentes tienen nuevos contratos, pero el sindicato de mecánicos no aceptó el acuerdo hasta mediados de Marzo 2019.

La AMFA rechazó la oferta de contrato de cinco años de Southwest Airlines en septiembre del año pasado. Desde entonces, la disputa entre la aerolínea y el sindicato se intensificó. En Febrero 2019 Southwest Airlines culpó a sus mecánicos por forzar una puesta a tierra innecesaria de sus aviones al señalar problemas menores de mantenimiento. La empresa presentó una demanda contra AMFA en este asunto. El AMFA respondió con un caso de difamación contra la aerolínea. Finalmente, durante la primera semana de Marzo 2019, la Administración Federal de Aviación (FAA) tuvo que intervenir en el asunto, lo que advirtió a ambas partes en contra de poner en riesgo la seguridad de los vuelos.

Nuevo contrato laboral

Southwest Airlines está pagando un alto precio para hacer las paces con sus mecánicos. Según el acuerdo, la compañía aumentará los salarios base de los mecánicos en un 20%, a partir del 1 Abril 2019. El aumento será mucho más alto que el aumento del 14.8% que estaba dando en Septiembre 2018, mientras que la AMFA exigía el 16.7%. La compañía proporcionará un aumento anual del 3% a partir de Agosto 2019 y hasta Agosto 2023. La compañía también acordó pagar un bono de ratificación de US$ 160 millones, que es un 76% más alto que el contrato de Septiembre 2018. Según el contrato de septiembre, la compañía había propuesto un bono de ratificación de US$ 91 millones. De acuerdo con el nuevo acuerdo, cada mecánico de Southwest Airlines obtendrá ~US$ 66,000 como bonificación de ratificación.

Southwest-Mechanics Agreement

The mechanics of Southwest Airlines approve a new labor contract

Southwest Airlines has successfully agreed to the new Labor Contract with the Mechanics. After a period of six long years of negotiations, Southwest Airlines has finally agreed with its mechanics on a new labor agreement on May 21, 2019, announcing that its mechanics and related employees have voted in favor of ratifying a provisional labor contract.

Southwest Airlines had previously reached a tentative agreement with the AMFA Union (Aircraft Mechanics Fraternal Association) on March 16, 2019 for a new employment contract.

Southwest Airlines had been in talks about employment contracts with its employees since 2012. Pilots and assistants unions have new contracts, but the mechanics’ union did not accept the agreement until mid-March 2019.

The AMFA rejected Southwest Airlines’ five-year contract offer in September of last year. Since then, the dispute between the airline and the union intensified. In February 2019 Southwest Airlines blamed its mechanics for forcing an unnecessary grounding of its aircraft by signaling minor maintenance issues. The company filed a lawsuit against AMFA in this matter. The AMFA responded with a defamation case against the airline. Finally, during the first week of March 2019, the Federal Aviation Administration (FAA) had to intervene in the matter, which warned both parties against putting the safety of flights at risk.

New employment contract

Southwest Airlines is paying a high price to make peace with its mechanics. According to the agreement, the company will increase the mechanics’ base salaries by 20%, as of April 1, 2019. The increase will be much higher than the increase of 14.8% that was taking place in September 2018, while the AMFA demanded the 16.7%. The company will provide an annual increase of 3% from August 2019 until August 2023. The company also agreed to pay a US$ 160 million ratification bonus, which is 76% higher than the September 2018 contract. September contract, the company had proposed a ratification bonus of US$ 91 million. According to the new agreement, each Southwest Airlines mechanic will get ~ US$ 66,000 as a ratification bonus. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Amfanational.org / Liveandletsfly.boardingarea.com
AW-POST: 201905221850AR

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AW | 2019 05 21 23:23 | AIRLINES

Peligra la estabilidad de Avianca Argentina por falta de fondos

La aerolínea Avianca Argentina está atravesando sus días más difíciles para mantener su continuidad operativa por falta de fondos. Por esta situación, la Asociación Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) se declaró en estado de alerta y movilización a nivel nacional. En un comunicado oficial informó que peligra la continuidad de puestos de trabajo y de la compañía ya que, si la empresa no recibe fondos, no podría pagar el combustible para efectuar los vuelos programados.

Avianca Argentina continúa pagando los salarios en cuotas, realidad que está muy lejos de revertirse dado que Avianca Brasil, de quien depende la filial Argentina, está más cerca de desaparecer que de poder brindar una ayuda económica.

Operaciones en Argentina

Avianca Argentina posee una cartera de clientes corporativo que compra el pasaje con 72 horas de anticipación, pero las reservas de pasajes están habilitadas hasta el 30 Julio 2019, lo que enciende las alarmas de continuidad de la línea aérea regional.

Actualmente la compañía Avianca Argentina solo opera dos rutas: Buenos Aires/Aeroparque–Santa Fe y Buenos Aires/Aeroparque–Mar del Plata, la primera con doce vuelos semanales y la segunda con ocho, aunque la programación puede variar, observándose cancelaciones en algunas frecuencias.

Avianca Argentina salió a desmentir trascendidos que indicaban un inminente cierre de sus operaciones para los primeros días de Mayo 2019 al verse obligada a devolver sus dos ATR 72-600. Aunque finalmente no sucedió, la realidad es que en la compañía sigue atravesando la incertidumbre acerca de su continuidad.

Avianca Argentina está trabajando sobre diferentes proyectos de incorporación de ATR 72-600 (3) adicionales, Airbus A319 o A320 (2) para reforzar las rutas perdidas, pese al panorama gris que se cierne en la línea aérea.

Efecto Elliott

En medio del turbulento proceso de recuperación judicial de Avianca Brasil, el fondo estadounidense de inversiones agresivas Elliott Management Corporation, conocido por los efectos sobre la economía dela República Argentina, es el principal acreedor de la aerolínea, con el 80% de la deuda que arrastra hacia la posible quiebra de la aerolínea brasileña.

Elliott, sin embargo, vuela mucho más lejos. Con una cartera de US$ 34.000 millones de dólares en activos bajo su gestión, está en los más diversos sectores, del fabricante Hyundai al sitio eBay; de la francesa Pernod Ricard, dueña de marcas como Absolut y Ballentine’s, al club de fútbol AC Milan. El más fuerte pilar de Elliott es su fundador, el multimillonario estadounidense Paul Singer y que sigue al mando de la operación desde hace más de 40 años. Formado en psicología y derecho, es conocido en el mercado financiero por actuar como un inversionista extremadamente agresivo.

Elliott Management Corporation ha obtenido un éxito rotundo comprando deudas de empresas y de estados en dificultades, de ahí la fuerte actuación denominada como fondo buitre. El gigantismo de Elliott es operado por un equipo de unos 470 profesionales, siendo 168 inversores, que trabajan tanto en la sede de la compañía en Nueva York como así en Londres, Hong Kong y Tokio, sitio institucional del fondo.

Elliott diseñó la estructura del plan de recuperación aprobado en la última junta de acreedores de Avianca Brasil, que prevé el reajuste de la aeronave en mini-operaciones para subir a la subasta. El mismo fondo auspició el plan que atrajo el compromiso de inversión de Latam Airlines y Gol Linhas Aéreas en Avianca, agudizando la disputa por los activos de la empresa y arrojando agua en la oferta que Azul Linhas Aéreas hizo en Marzo 2019.

Avianca Argentina endangers continuity

The stability of Avianca Argentina threatens due to lack of funds

The airline Avianca Argentina is going through its most difficult days to maintain its operational continuity due to lack of funds. Due to this situation, the Airline Pilots Association (APLA) declared a state of alert and mobilization at the national level. In an official statement, he reported that the continuity of jobs and of the company is in danger since, if the company does not receive funds, it could not pay for the fuel to carry out scheduled flights.

Avianca Argentina continues to pay salaries in installments, a reality that is far from being reversed given that Avianca Brasil, on which the subsidiary Argentina depends, is closer to disappearing than being able to provide economic aid.

Operations in Argentina

Avianca Argentina has a corporate client portfolio that purchases the ticket 72 hours in advance, but ticket reservations are enabled until July 30, 2019, which triggers the continuity alarms of the regional airline.

Currently the company Avianca Argentina only operates two routes: Buenos Aires/Aeroparque-Santa Fe and Buenos Aires/Aeroparque-Mar del Plata, the first with twelve weekly flights and the second with eight, although the schedule may vary, observing cancellations in some frequencies .

Avianca Argentina went to disprove transcended that indicated an imminent closing of its operations for the first days of May 2019 when being forced to return its two ATR 72-600. Although it did not happen in the end, the reality is that the company continues to experience uncertainty about its continuity.

Avianca Argentina is working on different projects to incorporate additional ATR 72-600 (3), Airbus A319 or A320 (2) to reinforce lost routes, despite the gray outlook that looms on the airline.

Elliott effect

In the midst of the turbulent judicial recovery process of Avianca Brasil, the US aggressive investment fund Elliott Management Corporation, known for the effects on the economy of the Argentine Republic, is the airline’s main creditor, with 80% of the debt it carries. towards the possible bankruptcy of the Brazilian airline.

Elliott, however, flies much farther. With a portfolio of US$ 34,000 million dollars in assets under its management, it is in the most diverse sectors, from the Hyundai manufacturer to the eBay site; from the French Pernod Ricard, owner of brands such as Absolut and Ballentine’s, to the AC Milan football club. The strongest pillar of Elliott is its founder, the American billionaire Paul Singer and who has been in command of the operation for more than 40 years. Trained in psychology and law, he is known in the financial market for acting as an extremely aggressive investor.

Elliott Management Corporation has achieved a resounding success buying debt from companies and states in difficulty, hence the strong performance called as a vulture fund. The gigantism of Elliott is operated by a team of about 470 professionals, with 168 investors, who work both at the company’s headquarters in New York as well as in London, Hong Kong and Tokyo, institutional site of the fund.

Elliott designed the structure of the recovery plan approved at the last meeting of creditors of Avianca Brasil, which provides for the readjustment of the aircraft in mini-operations to go up to the auction. The same fund sponsored the plan that attracted the investment commitment of Latam Airlines and Gol Linhas Aéreas in Avianca, sharpening the dispute over the assets of the company and throwing water into the offer that Azul Linhas Aéreas made in March 2019. A \ W

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Avianca.com.ar / Globo.com / Cronista.com
AW-POST: 201905212323AR

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