AW | 2023 01 31 00:41 | INDUSTRY

Boeing instalará nueva línea montaje 737 MAX en Everett

The Boeing Company ha anunciado internamente el Lunes 30/01 por la mañana que establecerá una cuarta línea de ensamblaje del Boeing 737 MAX dentro de su Planta de aviones de fuselaje ancho en Everett (WA). El constructor americano dijo que planea agregar una cuarta línea de producción de 737 MAX en la segunda mitad del próximo año 2024, apuntando a una mayor producción e incremento de la cadena de ensamblaje del modelo más importante y emblemático de la compañía. La medida, que se suma a las tres líneas de ensamblaje 737 MAX existentes en Renton, Washington, hará uso del espacio liberado en Everett al finalizar la producción de 747 y el movimiento de la línea 787 hacia North Charleston, en el Estado de South Carolina (SC).

La nueva línea 737 MAX se ubicará por primera vez en la enorme fábrica de Boeing en Everett, Washington, donde ha estado reelaborando algunos de sus 787 Dreamliner y produciendo la línea 777 y 767. Hasta Diciembre 2022, también había estado activa la cadena para el 747 Jumbo Jet que ha finalizado la producción.

Expansión 737 MAX

Es la primera expansión del trabajo en el Estado de Washington desde que Boeing abrió su centro de compuestos avanzados en Everett para fabricar las alas 777X en 2016, y esta vez sin las amenazas que Boeing emitió entonces de trasladar el trabajo a otro lugar a menos que el sindicato de maquinistas otorgara concesiones.

La nueva línea de ensamblaje proporcionará a Boeing capacidad para aumentar la producción del 737 MAX para tratar de alcanzar la tasa de producción que proyecta la familia de aviones Airbus A320NEO.

Boeing & empleados

En un mensaje a los empleados, Stan Deal, CEO de Boeing Commercial Airplanes, expresó: «La disponibilidad de trabajadores altamente calificados y espacio en la fábrica son factores en la decisión. Este anuncio subraya nuestro compromiso con el Estado y con los trabajadores de Washington».

Sin duda, es un salvavidas para los trabajadores de Everett que han visto cómo las perspectivas de empleo se reducen constantemente. «Puede haber ganancias incrementales de empleo. Pero en general, esta línea adicional nos permite mantener nuestro equipo actual incluso con el final de la producción del 747», dijo Boeing en un comunicado.

John Monroe, un ex-ejecutivo de Boeing en Everett que ahora trabaja para promover empleos aeroespaciales y desarrollo económico para la región, dijo que es «una muy buena noticia para el Condado de Snohomish. Tenemos habilidades aquí que necesitan ser utilizadas. Y si no los usas, los pierdes. Estoy emocionado».

Jon Holden, Presidente de Distrito de la Asociación Internacional de Maquinistas Local 751, dijo en una entrevista que la decisión de Boeing es «buena para nuestros miembros. Es algo positivo. Es importante que maximicen el uso de las instalaciones y la fuerza laboral allí».

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea 737 MAX comenzará a operar a partir de la segunda mitad de 2024. «Para ser claros, no estamos sacando el 737 de Renton, solo agregando capacidad para capturar la demanda de los clientes. La mayoría de nuestros compañeros de equipo de Renton 737 MAX permanecerán en Renton mientras reactivamos nuestra tercera línea y continuamos la producción en las otras dos líneas allí. Un pequeño grupo, junto con algunos compañeros de equipo de Everett y algunas nuevas contrataciones, nos ayudarán a abrir esta cuarta línea, conocida como la Línea Norte», dijo el ejecutivo a los empleados.

Los trabajadores de la línea 737 MAX en Everett tendrán a sus gerentes en el sitio, quienes se reportarán a la oficina principal del Programa MAX en Renton (WA). Boeing dijo la semana pasada que contratará a 10.000 personas este año. Una gran parte de esa contratación probablemente será para preparar la producción del 737 MAX.

Everett, nuevas oportunidades

Stan Deal dijo a los empleados que la nueva línea de producción MAX se establecerá en lo que solía ser la bahía de ensamblaje del 787 hasta que Boeing consolidó la producción de ese avión en North Charleston (SC) a principios de 2021. La salida de la línea de ensamblaje del Boeing 787, seguida en Diciembre 2022 por el cierre de la línea del Boeing 747, el programa de aviones Jumbo Jet llega a su fin después de más de cincuenta años de producción, con el último 747 será entregado oficialmente el Martes 31/01. Eso deja solo las líneas Boeing 767 y Boeing 777 dentro del gigantesco edificio de ensamblaje Everett, el más grande por volumen en el mundo. El Boeing 767 es un programa de aviones envejecido, con solo la línea activa de aeronaves cargueras y la versión militar denominada KC-46. La línea Boeing 777 se mueve lentamente. Boeing está construyendo solo 777 cargueros por ahora, pues el nuevo 777X se retrasa hasta 2025. En cualquier caso, ese gran avión nuevo no tendrá una alta tasa de producción durante años debido a la contracción del mercado para viajes largos de alta demanda.

Por lo tanto, la noticia de la apertura de la producción 737 MAX de alta tasa es un impulso significativo para Everett. En la bahía de ensamblaje ahora destinada al MAX, donde los mecánicos han estado trabajando afanosamente en los 787 almacenados para corregir defectos del fuselaje, ese trabajo se trasladará a la bahía vacía del 747. Boeing también está haciendo remodelaciones del Boeing 787 en un edificio separado más pequeño al sur de su centro de entrega de aviones en Paine Field en Everett.

Ron Epstein, Analista de la industria de Bank of America, dijo que un factor importante en la decisión tiene que ser la necesidad de Boeing de generar ingresos de la planta gigante de Everett dados sus altos costos generales. «No pueden dejarlo vacío», dijo enfáticamente.

Logística de cambios

Desde que se construyó la planta de Everett para el 747 a fines de la década de 1960, solo ha producido los aviones de fuselaje ancho más grandes. Boeing tendrá que entrenar a los mecánicos que anteriormente trabajaron en los aviones de fuselaje ancho en Everett, preparándolos para manejar las complejidades del ritmo de trabajo mucho más rápido en los aviones más pequeños.

Jon Holden expresó que Boeing trasladó entre 700 y 1.000 de sus miembros con sede en Everett a Renton para ayudar con el aumento del MAX, aproximando actualizarse con con la alta demanda de trabajo de ensamblaje de la línea 737 MAX.

Esos trabajadores estarán ansiosos por regresar a la fábrica de Everett para reducir sus desplazamientos. La configuración de la nueva línea 737 MAX requerirá una planificación cuidadosa. Boeing tendrá que replicar en Everett las herramientas que están en su lugar en Renton, incluidas las estructuras para sostener los fuselajes mientras se instalan los sistemas y el equipo en cada estación de ensamblaje para unir las alas, agregar el tren de aterrizaje y completar el fuselaje. Eso podría ser una buena noticia para Electroimpact de Mukilteo, la firma de ingeniería que diseñó y construyó gran parte de las herramientas en Renton (WA).

Boeing también debe adaptar su cadena de suministro para entregar piezas a Everett y Renton. «Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», expresó Stan Deal.

La compañía tiene por delante una colosal logística para redirigir a Everett una parte de los fuselajes completos del 737 MAX que llegan al noroeste del Pacífico en tren desde Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas (KA). Un ramal ferroviario de 2 millas sube por un barranco empinado desde un muelle de Mukilteo para entregar piezas a la planta de Everett. Hasta ahora, se ha utilizado para entregar piezas grandes, como paneles de fuselaje 777 enviados a través del océano por proveedores en Japón.

Boeing dijo el Lunes 30/01 que no se necesitarán cambios en la línea ferroviaria para transportar los fuselajes de los aviones 737 MAX completos por esa misma colina. Las alas del 737 MAX se fabrican en Renton. Presumiblemente, esos pueden ser transportados en camión por la I-5 a Everett. Si en algún momento Boeing decidió hacer las alas en Everett, también, ciertamente hay espacio para hacerlo donde las alas del 747 se fabricaron anteriormente.

Competitividad 737 MAX vs A320NEO

Actualmente, el avión Boeing 737 MAX de fuselaje estrecho se construye exclusivamente en Renton en tres líneas de ensamblaje separadas, solo dos de las cuales están operando a medida que la producción del MAX aumenta lentamente. Debido a los problemas de la cadena de suministro posteriores a la pandemia, Boeing ha estado luchando para estabilizar la producción en 31 aviones por mes, muy por debajo de la tasa de producción de 52 aviones por mes a principios de 2019, antes de que el MAX fuera puesto en tierra después de dos accidentes aéreos.

Airbus Group ha aprovechado al máximo la baja tasa de producción del MAX, aumentando constantemente la producción de su familia de aviones rivales A320NEO. En 2022, a pesar de los problemas de la cadena de suministro, Airbus promedió 43 entregas de la familia de aviones A320 por mes. Su objetivo es una tasa mensual de 65 aviones a principios de 2024 y 75 en 2025. La cuarta línea de ensamblaje del 737 MAX es una respuesta a esa competencia acelerada en un intento de recuperar parte de la cuota de mercado de aviones de fuselaje estrecho.

Scott Hamilton, fundador de la firma de análisis de la industria aeroespacial Leeham dijo que Boeing ha bajado a alrededor del 39% del mercado que anteriormente dividía 50/50 con el constructor europeo. «Boeing debe igualar las tarifas de Airbus para frenar la erosión de la cuota de mercado», dijo.

Stan Deal dijo que la cuarta línea está diseñada para aumentar la capacidad, especialmente para los modelos MAX 8-200 de alta densidad y el modelo más grande, el MAX 10. El ejecutivo del Condado de Snohomish, Dave Somers, vinculó en un comunicado la salida del 747 y la llegada pendiente del 737 MAX. «Al despedirnos con cariño de la Reina de los Cielos, damos la bienvenida a su hermano menor, el 737 MAX. Seguiremos siendo el corazón de la industria aeroespacial mundial», expresó Dave Somers.

Perspectivas 737 MAX

«Esta empresa es significativa. Además de preparar la instalación, hemos comenzado el proceso de notificar y preparar a nuestros proveedores, clientes, sindicatos y empleados a medida que tomamos las medidas necesarias para crear una nueva línea», dijo Stan Deal en una nota al personal.

Boeing ha estado ansioso por aumentar la producción del 737 MAX, pero el CEO The Boeing Company, David Calhoun, ha dicho que la compañía duda en aumentar la producción demasiado rápido debido a las tensiones laborales y de la cadena de suministro. El fabricante planea contratar alrededor de 10.000 trabajadores este año 2023, dijo en una presentación el Viernes 27/01.

Boeing posee actualmente una cartera de pedidos de más de 3.600 aviones narrowbodies Boeing 737 MAX. La compañía de aviación registró setecientos pedidos de nuevos aviones 737 MAX el año pasado.

Boeing aún planea operar tres líneas de producción en la fábrica de Renton, Washington, incluyendo al legendario 737 MAX, que cobra un nuevo impulso para aumentar la línea de producción debido al backlog de órdenes que se están acumulando. El movimiento de Boeing para crear más capacidades para la línea 737 MAX es un signo de las oportunidades que brinda el nuevo espacio de la Planta de Everett y una nueva oportunidad para que Boeing levante vuelo con una perspectivas que no se veía desde hace décadas. Un nuevo horizonte despejado llama al constructor estadounidense a fortalecer su posición como una única oportunidad para no quedar desbancado por su rival europeo.

Boeing will install new 737 line

Boeing will install new 737 MAX assembly line in Everett

The Boeing Company has announced internally on Monday 30/01 in the morning that will establish a fourth assembly line of 737 MAX inside its wide fuselage aircraft in Everett (WA). The American builder said he plans to add a fourth production line of 737 MAX in the second half of next year 2024, pointing to greater production and increase in the assembly chain of the most important and emblematic model of the company. The measure, which adds to the three assembly lines 737 MAX existing in Renton, Washington, will use the space released in Everett at the end of the production of 747 and the movement of line 787 towards North Charleston, in the state of South Carolina (SC).

The new 737 MAX line will be located for the first time in the huge Boeing factory in Everett, Washington, where it has been reworking some of its 787 Dreamliner and producing line 777 and 767. Until December 2022, it had also been activated the chain for the 747 Jumbo Jet that has finished production.

Expansion 737 MAX

It is the first expansion of work in the state of Washington since Boeing opened its center of advanced compounds in Everett to manufacture the 777X wings in 2016, and this time without the threats that Boeing then issued to transfer the work to another place unless The machinist union will grant concessions.

The new assembly line will provide Boeing with the capacity to increase the production of 737 MAX to try to achieve the production rate that the Airbus A320NEO aircraft projects projects.

Boeing & employees

In a message to the employees, Stan Deal, CEO of Boeing Commercial Airplanes, said: «The availability of highly qualified workers and factory space are factors are factors. This announcement underlines our commitment to the State and with the Washington workers».

Without a doubt, it is a lifeguard for Everett workers who have seen how employment perspectives are constantly reduced. «There may be incremental employment profits. But in general, this additional line allows us to maintain our current team even with the end of the production of 747», Boeing said in a statement.

John Monroe, an ex-executive from Boeing in Everett who now works to promote aerospace jobs and economic development for the region, said it is «very good news for Snohomish County. We have skills here that need to be used. and if not You use them, you lose them. I’m excited».

Jon Holden, president of the District of the International Association of Machinistas Local 751, said in an interview that Boeing’s decision is «good for our members. It is something positive. It is important that they maximize the use of the facilities and the workforce there».

Stan Deal told employees that the new 737 MAX line will begin operating from the second half of 2024. «To be clear, we are not taking out the 737 of Renton, just adding capacity to capture customer demand. The majority from our Renton 737 MAX teammates, they will remain in Renton while reactivating our third line and continue production in the other two lines there. A small group, along with some teammates from Everett and some new hiring, will help us open this Fourth line, known as the North Line», the executive told employees.

The workers of Line 737 MAX in Everett will have their managers on the site, who will be reported to the main office of the MAX program in Renton (WA). Boeing said last week that he will hire 10,000 people this year. A large part of that hiring will probably be to prepare the production of 737 MAX.

Everett, new opportunities

Stan Deal told employees that the new MAX production line will be established in what used to be the 787 assembly bay until Boeing consolidated the production of that plane in North Charleston (SC) in early 2021. The output of the Boeing 787 assembly line, followed in December 2022 by the closure of the Boeing 747 line, the Jumbo Jet Aircraft Program comes to an end after more than fifty years of production, with the last 747 will be delivered Officially on Tuesday 01/31. That leaves only the Boeing 767 and Boeing 777 lines within the gigantic Everett assembly building, the largest by volume in the world. The Boeing 767 is an aged aircraft program, with only the active line of cargueras aircraft and the military version called KC-46. The Boeing 777 line moves slowly. Boeing is building only 777 freighters for now, as the new 777X is delayed until 2025. In any case, that large new plane will not have a high production rate for years due to market contraction for long-sized long-demand trips.

Therefore, the news of the opening of production 737 high rate MAX is a significant impulse for Everett. In the assembly bay now intended for MAX, where mechanics have been working hard in the 787 stored to correct fuselage defects, that work will move to the empty bay of 747. Boeing is also making remodeling of Boeing 787 in a smaller separate building south of its aircraft delivery center in Paine Field in Everett.

Ron Epstein, an analyst at the Bank of America industry, said that an important factor in the decision must be Boeing’s need to generate income from the Everett giant plant given its high general costs. «They can’t leave it empty», he said emphatically.

Changing logistics

Since the Everett plant was built for 747 at the end of the 1960s, only the largest wide fuselage aircraft has produced. Boeing will have to train the mechanics who previously worked on wide fuselage aircraft in Everett, preparing them to handle the complexities of the work rhythm much faster in smaller airplanes.

Jon Holden said that Boeing moved between 700 and 1,000 of its members based in Everett to Renton to help with the increase in MAX, approaching update with the high demand for assembly work of line 737 MAX.

These workers will be eager to return to the Everett factory to reduce their displacements. The configuration of the new 737 MAX line will require careful planning. Boeing will have to replicate in Everett the tools that are in place in Renton, including the structures to sustain the fuselages while the systems and equipment are installed in each assembly station to join the wings, add the landing gear and complete the fuselage. That could be good news for Mukilteo Electroimpact, the engineering firm that designed and built much of the tools in Renton (WA).

Boeing must also adapt its supply chain to deliver pieces to Everett and Renton. «This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal.

The company has a logistics colossal to redirect a part of the 737 MAX fuselages that reach the northwest of the Pacific from Spirit Aerosystems in Wichita, Kansas (KA). A two mile railway branch rises through a steep ravine from a Mukilteo spring to deliver pieces to the Everett plant. Until now, it has been used to deliver large pieces, such as 777 fuselage panels sent through the ocean by suppliers in Japan.

Boeing said on Monday 30/01 that no changes in the railway line will be needed to transport the fuselages of aircraft the 737 MAX complete by that same hill. The 737 MAX wings are manufactured in Renton. Presumably, those can be transported in a truck by the I-5 to Everett. If at any time Boeing decided to make the wings in Everett, too, there is certainly room to do so where the wings of 747 were previously manufactured.

Competitiveness 737 MAX vs A320NEO

Currently, the Boeing 737 MAX of narrow fuselage is built exclusively in Renton in three separate assembly lines, only two of which are operating as MAX production increases slowly. Due to the problems of the supply chain after the pandemic, Boeing has been fighting to stabilize production in 31 aircraft per month, well below the production rate of 52 aircraft per month in early 2019, before the Max was placed on land after two aerial accidents.

Airbus Group has maximized the low production rate of the MAX, constantly increasing the production of its family of rival aircraft A320NEO. In 2022, despite the problems of the supply chain, Airbus averaged 43 deliveries from the A320 aircraft per month. Its objective is a monthly rate of 65 aircraft in early 2024 and 75 in 2025. The fourth assembly line of 737 MAX is an answer to that accelerated competition in an attempt to recover part of the narrow fuselage aircraft market share.

Scott Hamilton, founder of the Leeham Aerospace Industry Analysis firm said Boeing has dropped to about 39% of the market that previously divided 50/50 with the European builder. «Boeing must match Airbus rates to stop the erosion of the market share», he said.

Stan Deal said that the fourth line is designed to increase the capacity, especially for high density MAX 8-200 models and the largest model, MAX 10. Snohomish County Executive, Dave Somers, linked in a statement the Departure from 747 and the pending arrival of 737 MAX. «By saying goodbye with love of the queen of heaven, we welcome her younger brother, the 737 MAX. We will continue to be the heart of the world aerospace industry», said Dave Somers.

Perspectives 737 MAX

«This company is significant. In addition to preparing the installation, we have begun the process of notifying and preparing our suppliers, customers, unions and employees as we take the necessary measures to create a new line», said Stan Deal in a note to the staff.

Boeing has been anxious to increase the production of 737 MAX, but the CEO The Boeing Company, David Calhoun, has said that the company doubts production too fast due to work tensions and supply chain. The manufacturer plans to hire around 10,000 workers this year 2023, he said in a presentation on Friday 27/01.

Boeing currently has an order portfolio of more than 3,600 Narrowbodies Boeing 737 MAX aircraft. The aviation company registered seven hundred orders for new 737 MAX aircraft last year.

Boeing still plans to operate three production lines in the Renton factory, Washington, including the legendary 737 MAX, who charges a new impulse to increase the production line due to the backlog orders that are accumulating. The Boeing movement to create more capacities for line 737 MAX is a sign of the opportunities offered by the new space of the Everett plant and a new opportunity for Boeing to raise flight with a perspectives that have not been seen for decades. A new clear horizon calls the American builder to strengthen his position as a single opportunity not to be unseed by his European rival.

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