LATAM inaugura Cuenca-Quito-Miami

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AW | 2023 01 04 00:54 | AIRLINES ROUTES

Inauguración ruta Ecuador-Miami

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La aerolínea LATAM Airlines Ecuador ha inaugurado el Lunes 02/01 la ruta Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. La aeronave Airbus A320-200CEO despegó a las 06:10 del Aeropuerto Cuenca/Mariscal La Mar par arealizar el vuelo inaugural hacia Quito, capital de Ecuador, para finalizar la ruta hacia Miami, Estados Unidos. “Es muy beneficioso para los usuarios tener esta nueva ruta Cuenca-Quito-Miami, esperamos que se mantenga y se abran más líneas internacionales”, expresó Víctor González, antes de abordar el avión de la compañía LATAM Airlines.

Los pasajeros llegaron al Aeropuerto Mariscal La Mar desde las 04:30 para abordar la aeronave, que despegó a las 06:10, ante la presencia de familiares y de funcionarios y autoridades de la Corporación Aeroportuaria de Cuenca (CORPAC) y de la Municipalidad. El avión recibió el tradicional arco de agua, que se da en la industria cuando una nueva ruta inicia, con motivo de buen augurio. Con la escala en Quito, el avión arribó a arribó a las 06:58, donde los pasajeros efectuaron un tiempo de espera para los trámites correspondientes. Luego, el A320CEO despegó de Quito a las 08:30 para aterrizar en Miami a las 12:45 horas. El avión de LATAM despegó de Cuenca con 123 pasajeros, sin embargo, no todos ellos cumplieron la ruta hasta Miami. La ruta a Miami será cubierta por LATAM con una frecuencia diaria (1Frq/D). En el viaje de retorno, los pasajeros saldrán de Miami a Quito a las 14:35 con una duración aproximada de vuelo de cuatro horas y 30 minutos. Se calcula la llegada a la capital a las 18:55, en donde habrá un tiempo de espera de una hora y 30 minutos antes de la salida hacia Cuenca que será a las 20:25, para arribar a su destino a las 21:20.

La aerolínea LATAM cumplirá los vuelos que conectan a Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. Los viajeros saldrán de Cuenca e iniciarán su viaje como vuelo doméstico, cambiarán de avión en Quito y realizarán el proceso de migración en la capital, para abordar posteriormente el Airbus A320 que cubre el vuelo a Miami. Sin embargo, el equipaje irá chequeado desde Cuenca de forma directa hasta Estados Unidos, donde los usuarios realizarán el retiro. “Se deberían abrir más líneas internacionales, porque Cuenca es un foco en el país para incentivar el turismo. Que se abran más líneas es primordial para tener mayores opciones y mejores servicios y que las aerolíneas mejoren su operación”, dijo Víctor González en declaraciones al canal Ecuavisa.

Boris Palacios, Coordinador General de Movilidad del Municipio de Cuenca, indicó que iniciar con esta conexión es un paso importante: “De esta manera internacionalizamos el servicio aéreo de Cuenca con las diferentes ciudades del mundo y además abre la posibilidad del incremento de frecuencias y rutas”, manifestó el funcionario.

Para cumplir con la ruta marcada se llevaron a cabo los ajustes necesarios para cubrir al 100% las operaciones en el Aeropuerto Mariscal La Mar, tanto en infraestructura como con el personal operativo. En este contexto, se solicitó a la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), la extensión de horario del aeródromo de 06:00 a 22:00, que se encuentra vigente. “El aeropuerto está preparado, tanto en seguridad como en infraestructura. Estamos con proyecciones de crecimiento para vuelos internacionales y estamos listos para que esto pueda darse de acuerdo al tamaño de nuestro aeropuerto”, explico Yolanda Méndez, Directora Ejecutiva de la CORPAC.

El viaje tendrá una duración de seis horas y 35 minutos, aproximadamente, es el tiempo que toma cubrir la ruta Cuenca-Quito-Miami, y viceversa. La aerolínea LATAM cumplirá a diario los vuelos que conectan Cuenca con Miami, en una ruta que tendrá una escala en Quito para el control migratorio. El avión se quedará en el Aeropuerto Mariscal Lamar para cumplir la misma ruta al día siguiente.

LATAM inaugurates Cuenca-Quito-Miami

Inauguration of the Ecuador-Miami route

The airline LATAM Airlines Ecuador has inaugurated on Monday 01/02 the route Cuenca/CUE—Quito/UIO—Miami/MIA. The Airbus A320-200CEO aircraft took off at 06:10 from the Cuenca/Mariscal La Mar Airport for the inaugural flight to Quito, the capital of Ecuador, to finish the route to Miami, United States. «It is very beneficial for users to have this new Cuenca-Quito-Miami route, we hope it will be maintained and more international lines will be opened», said Víctor González, before boarding the LATAM Airlines plane.

The passengers arrived at the Mariscal La Mar Airport at 04:30 to board the aircraft, which took off at 06:10, in the presence of family members and officials and authorities from the Cuenca Airport Corporation (CORPAC) and the Municipality. The plane received the traditional arc of water, which occurs in the industry when a new route begins, as a good omen. With the stopover in Quito, the plane arrived at 06:58, where the passengers waited for the corresponding procedures. Then, the A320CEO took off from Quito at 08:30 to land in Miami at 12:45. The LATAM plane took off from Cuenca with 123 passengers, however, not all of them followed the route to Miami. The route to Miami will be covered by LATAM with a daily frequency (1Frq/D). On the return trip, passengers will leave Miami for Quito at 02:35 p.m. with an approximate flight time of four hours and 30 minutes. Arrival in the capital is calculated at 06:55 p.m., where there will be a waiting time of one hour and 30 minutes before departure to Cuenca, which will be at 08:25 p.m., to arrive at your destination at 9:20 p.m.

The LATAM airline will fulfill the flights that connect Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. Travelers will leave Cuenca and start their trip as a domestic flight, change planes in Quito and carry out the migration process in the capital, to later board the Airbus A320 that covers the flight to Miami. However, the luggage will be checked from Cuenca directly to the United States, where users will make the withdrawal. “More international lines should be opened, because Cuenca is a focus in the country to encourage tourism. Opening more lines is essential to have more options and better services and for airlines to improve their operations», said Víctor González in statements to the Ecuavisa channel.

Boris Palacios, General Coordinator of Mobility of the Municipality of Cuenca, indicated that starting with this connection is an important step: «In this way we internationalize the air service of Cuenca with the different cities of the world and also opens the possibility of increasing frequencies and routes «, said the official.

In order to comply with the established route, the necessary adjustments were made to cover 100% operations at the Mariscal La Mar Airport, both in terms of infrastructure and operating personnel. In this context, the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) was requested to extend the aerodrome’s hours from 06:00 to 22:00, which is currently in force. “The airport is prepared, both in terms of security and infrastructure. We have growth projections for international flights and we are ready for this to happen according to the size of our airport”, explained Yolanda Méndez, Executive Director of CORPAC.

The trip will last six hours and 35 minutes, approximately, it is the time it takes to cover the Cuenca-Quito-Miami route, and vice versa. The LATAM airline will fulfill daily flights connecting Cuenca with Miami, on a route that will have a stopover in Quito for immigration control. The plane will stay at the Mariscal Lamar Airport to complete the same route the next day.

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Viva Air devuelve dos aviones A320NEO

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AW | 2023 01 03 23:58 | AIRLINES

Desprograma en medio de crisis económica compañía

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La aerolínea colombiana Viva Air Colombia ha anunciado la devolución de dos aeronaves Airbus A320NEO en medio de la crisis económica de la compañía aérea low cost. El primero fue un A320NEO de número HK-5389 ‘Camila Blaney’ que partió de Rionegro hacia Tucson, Arizona (AZ), Estados Unidos, el 23/12. Cuatro días después partió una segunda aeronave del mismo tipo con matrícula HK-5378 ‘Go Pink’, esta vez desde Bogotá hacia Arizona. La aerolínea de presupuesto Viva Air Colombia declaró que «está empleando diversas estrategias para responder al panorama macroeconómico actual que tanto ha golpeado a la industria y todas las aerolíneas en general».

La aerolínea, que inició sus operaciones en Colombia hace poco más de una década, está envuelta en una crisis financiera que ha causado preocupación por su posible liquidación. Ante esto, Avianca y Viva Air presentaron una solicitud de integración empresarial el 8 de Agosto de 2022. En respuesta, la Superindustria formuló un pliego de cargos contra Avianca, Fast Colombia y Viva Airlines Perú, por presuntamente, violar el régimen de libre competencia al haber materializado una integración empresarial sin autorización previa de la Aeronáutica Civil. Con esto, Avianca y Viva Air se exponen a multas de hasta 20% de su patrimonio y 20% de sus ingresos operacionales. La autoridad aeronáutico Aerocivil Colombia también rechazó la medida señalando que la unión representa riesgos para la competencia.

Tanto Avianca como Viva Air han insistido en que la integración es necesaria para salvar a la aerolínea. «Nosotros creemos que Viva requiere apoyo financiero; tenemos una visión global por sus acreedores, podemos imaginar que están en una situación crítica. Estamos hablando de 5 mil empleos directos, 22 aviones que están volando. Lo correcto para el país es permitir que Viva se salve», declaró Adrián Neuhauser, CEO y Presidente de Avianca.

Viva Air returns two A320NEO aircraft

Deprograms in the midst of economic crisis company

The Colombian airline Viva Air Colombia has announced the return of two Airbus A320NEO aircraft in the midst of the economic crisis of the low cost airline. The first was an A320NEO number HK-5389 ‘Camila Blaney’ that left Rionegro for Tucson, Arizona (AZ), United States, on 12/23. Four days later, a second aircraft of the same type with registration HK-5378 ‘Go Pink’ departed, this time from Bogotá to Arizona. The budget airline Viva Air Colombia stated that «it is employing various strategies to respond to the current macroeconomic scenario that has hit the industry and all airlines in general so hard».

The airline, which began operations in Colombia just over a decade ago, is embroiled in a financial crisis that has caused concern about its possible liquidation. Given this, Avianca and Viva Air submitted a business integration request on August 8, 2022. In response, the Superindustry formulated a charge sheet against Avianca, Fast Colombia and Viva Airlines Peru, for allegedly violating the free competition regime by having materialized a business integration without prior authorization from the Civil Aeronautics. With this, Avianca and Viva Air are exposed to fines of up to 20% of their assets and 20% of their operating income. Aeronautical authority Aerocivil Colombia also rejected the measure, saying the merger represents risks to competition.

Both Avianca and Viva Air have insisted that the integration is necessary to save the airline. «We believe that Viva requires financial support; we have a global vision of its creditors, we can imagine that they are in a critical situation. We are talking about 5,000 direct jobs, 22 planes that are flying. The right thing for the country is to allow Viva to hail», declared Adrián Neuhauser, CEO and President of Avianca.

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ARJ 21 alcanza 100 unidades

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AW | 2023 01 03 02:00 | INDUSTRY / AIRLINES

COMAC anuncia entrega avión número 100 ARJ21

COMAC, el fabricante estatal de aviones comerciales de China, celebró la entrega del avión número 100 ARJ21-700 el 29 de diciembre. El hito se había esperado durante algunas semanas, ya que la compañía aceleró las entregas del avión de 90 asientos a fines de 2022. El primer avión chino entró en servicio en 2016 y tuvo 32 aviones entregados en 2022. El avión número 100 del modelo con registro B-653M fue entregado a Air China, que ahora tiene quince (15) unidades en su flota. El avión es el 102º fabricado, incluidos los aviones que forman parte de la propia flota de COMAC, como un CBJ, una versión comercial VIP.

«La entrega del avión número 100 después de la producción en masa es un hito importante para cualquier tipo de avión comercial. Significa que el rendimiento operativo y el nivel operativo de la flota de aviones ARJ21 son básicamente iguales a los de los aviones convencionales, lo que indica que la seguridad y confiabilidad de este avión han sido completamente probadas por las aerolíneas y el mercado de la aviación civil», dijo COMAC en un comunicado.

COMAC celebró el hito el 29 de Diciembre de 2022. El ARJ21 es la primera iniciativa china para desarrollar un avión por sí solo, sin embargo, el avión es en realidad una actualización de la familia MD-80/MD-90, de McDonnell Douglas, actualmente The Boeing Company, y que anteriormente se producían bajo licencia en China con el denominado Programa Trunkliner.

El desarrollo del ARJ 21 comenzó en 2002 y cinco años más tarde se presentó el primer prototipo, realizando el vuelo inaugural el 28 de Noviembre de 2008. Las pruebas de vuelo, sin embargo, tomaron mucho tiempo, debido a la falta de experiencia en la industria aeronáutica china. El avión sirvió como una curva de aprendizaje para el más ambicioso C919, que acaba de recibir su primer avión a China Eastern Airlines. Aunque mantiene muchas similitudes visuales con el antiguo avión estadounidense, el ARJ21-700 tiene alas con un diseño supercrítico y está equipado con turboventiladores GE CF34, los mismos utilizados en los E-Jets de primera generación de Embraer.

Después de obtener la certificación operativa en Diciembre de 2014, el ARJ21-700 entró en servicio a principios de 2016 con Chengdu Airlines, que hasta la fecha es el mayor operador del modelo, con veintiocho (28) aviones.

La producción en masa, sin embargo, solo comenzó en Julio de 2017 y a un ritmo bastante lento. Al año siguiente, solo ocho aviones salieron de la línea de ensamblaje, pero poco a poco COMAC ha aumentado el ritmo de producción. En 2021, había 27 aviones y en 2022, se completaron 32 ARJ21-700, sin embargo, se entregaron solo en la segunda mitad. La capacidad de producción anual es de 50 aviones, divididos en dos líneas de montaje.

Actualmente, el ARJ21 solo tiene un competidor directo en términos de capacidad, el Embraer E175-E1 que en una versión de clase única puede transportar 88 pasajeros. Sin embargo, los dos modelos tienen posibilidades mínimas de competir debido a su enfoque en diferentes mercados. Mientras que el avión Embraer tiene la gran mayoría de los pedidos procedentes de los Estados Unidos, donde actualmente es el único avión en producción que cumple con la Cláusula de Alcance, el ARJ21 es principalmente un avión dirigido a las aerolíneas chinas.

La aerolínea indonesia TransNusa, una compañía de bajo costo que recibió la primera aeronave ARJ21-700 en Diciembre 2022 es el primer operador extranjero para el tipo de aeronave. La compañía, sin embargo, tiene una compañía de arrendamiento china como uno de sus socios.

ARJ 21 reaches 100 units

COMAC announces delivery airplane number 100 ARJ21

COMAC, the state manufacturer of commercial aircraft of China, celebrated the delivery of the 100 ARJ21-700 aircraft on December 29. The milestone had expected for a few weeks, since the company accelerated the deliveries of the 90 -seat plane at the end of 2022. The first Chinese plane entered service in 2016 and had 32 aircraft delivered in 2022. The 100th plane number of the model with Registration B-653M was delivered to Air China, which now has fifteen (15) units in its fleet. The plane is the 102º manufactured, including the planes that are part of the Comac’s own fleet, such as a CBJ, a commercial VIP version.

«The delivery of the 100th plane after mass production is an important mile which indicates that the safety and reliability of this plane have been completely proven by airlines and the civil aviation market», said Comac in a statement.

Comac celebrated the milestone on December 29, 2022. The ARJ21 is the first Chinese initiative to develop a plane alone, however, the plane is actually an update of the MD-80/MD-90 family, by McDonnell Douglas, currently The Boeing Company, and that previously occurred under a license in China with the so-called Trunkliner program.

The development of the ARJ 21 began in 2002 and five years later the first prototype was presented, carrying out the inaugural flight on November 28, 2008. The flight tests, however, took a long time, due to the lack of experience in the Chinese aeronautical industry. The plane served as a learning curve for the most ambitious C919, which has just received its first plane to China Eastern Airlines. Although it maintains many visual similarities with the old American plane, the ARJ21-700 has wings with a supercritical design and is equipped with GE CF34 turbo searchers, the same ones used in Embraer’s first generation e-heals.

After obtaining the operational certification in December 2014, the ARJ21-700 entered into service in early 2016 with Chengdu Airlines, which to date is the largest operator of the model, with twenty-eight (28) airplanes.

Mass production, however, only began in July 2017 and at a rather slow pace. The following year, only eight planes left the assembly line, but gradually the production rate has increased. In 2021, there were 27 planes and in 2022, 32 ARJ21-700 were completed, however, they were delivered only in the second half. The annual production capacity is 50 airplanes, divided into two assembly lines.

Currently, the ARJ21 only has a direct competitor in terms of capacity, the Embraer E175-E1 that in a single class version can transport 88 passengers. However, the two models have minimal possibilities of competing due to their focus on different markets. While the Embraer plane has the vast majority of orders from the United States, where it is currently the only production plane that meets the scope clause, the ARJ21 is mainly an airplane addressed to Chinese airlines.

The TransNusa Indonesia airline, a low-cost company that received the first ARJ21-700 aircraft in December 2022 is the first foreign operator to the type of aircraft. The company, however, has a Chinese lease company as one of its partners.

ARJ 21達到100個單位

COMAC宣布送貨飛機號100 ARJ21

中國商用飛機的州製造商COMAC在12月29日慶祝了100架ARJ21-700飛機的交付。 自從該公司在2022年底加速了90座飛機的交付以來，這是一個里程碑。隨著註冊為B-653M，中國航空公司現在有15（15）個單位。 飛機是製造的102º，包括comac自己機隊的一部分的飛機，例如CBJ，商業VIP版本。

COMAC在一份聲明中說：“大規模生產後的第100架飛機的交付是重要的英里，這表明該飛機的安全性和可靠性已被航空公司和民航市場完全證明”。

COMAC於2022年12月29日慶祝了這一里程碑。但是，ARJ21是第一個僅開發飛機的中國倡議，但是，飛機實際上是McDonnell Douglas的MD-80/MD-90家族的更新，目前是Boeing Company的更新，此前以SO稱為Trunkliner計劃在中國的許可下發生。

ARJ 21的開發始於2002年，五年後，第一個原型發表了，於2008年11月28日進行了首次飛行。但是，由於中國人缺乏經驗，飛行測試花了很長時間航空業。 這架飛機是最雄心勃勃的C919的學習曲線，該曲線剛剛接到了中國東部航空公司的第一架飛機。 儘管ARJ21-700與舊飛機保持著許多視覺相似性，但具有超臨界設計的機翼，並配備了GE CF34 Turbo搜索器，這是巴西航空工業公司第一代電子座中使用的渦輪增壓器。

在2014年12月獲得運營認證後，ARJ21-700於2016年初乘坐成都航空公司（Chengdu Airlines），迄今為止，該航空公司是該模型的最大運營商，擁有二十八個（28）架飛機。

然而，批量生產僅在2017年7月開始，步伐卻相當緩慢。 次年，只有八架飛機離開了裝配線，但逐漸增加了生產率。 在2021年，有27架飛機，在2022年，已完成32架Arj21-700，但是，它們僅在下半場交付。 年生產能力為50架飛機，分為兩條裝配線。

目前，ARJ21在容量方面只有一個直接競爭對手，在單個班級版本中可以運輸88名乘客的E175-E1。 但是，由於關注不同市場的關注，這兩個模型的競爭可能性很小。 雖然巴西航空工行的絕大多數來自美國的訂單，目前它是符合範圍條款的唯一生產飛機，但ARJ21主要是向中國航空公司致辭的飛機。

一家低成本公司Transnusa Indonesia Airline於2022年12月收到了第一架ARJ21-700飛機，這是第一批飛機類型的外國運營商。 但是，該公司擁有一家中國租賃公司作為其合作夥伴之一。

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Airbus, busca aumento producción

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AW | 2023 01 03 01:33 | INDUSTRY

Persigue reactivar producción A320 Family en 2023

El aumento de la producción de aviones de fuselaje estrecho en las líneas de ensamblajes de los Airbus A220 y A320NEO han resultado más difícil de lo previsto para el constructor europeo. después de la crisis de los viajes aéreos, sumado al deterioro de los suministros de insumos para la industria, Airbus como otros constructores han continuado compadeciendo un sin número de retrasos en las entregas de aeronaves, en el peor de los casos con cancelaciones de pedidos por parte de las líneas aéreas en todos el mundo. Sumado a estos inconvenientes, el 2022 asomaba con la guerra en Ucrania, que llevó a sanciones occidentales, incrementos de los costos, agravando los desafíos para Airbus y su cadena de suministro. Entre los proveedores atrasados en los cronogramas de entrega, los fabricantes de motores recibieron la mayor atención a principios de año. La situación ha mejorado considerablemente desde entonces.

Airbus no lanzó ninguna nueva variante de aviones comerciales en 2022, el A321XLR comenzó sus pruebas en Junio de 2022, después que el programa ha acumulado un retraso de seis meses. La entrada en servicio ahora está prevista para el 2Q2024 en lugar del 4Q2023. Los retrasos son causados principalmente por la certificación del nuevo tanque de combustible central trasero en el fuselaje. A pesar de una línea de producción llena durante varios años, Airbus continuó acumulando un buen número de pedidos de A320NEO, incluso de aerolíneas chinas. La cancelación del pedido del A330NEO de AirAsiaX mejoró la calidad de la cartera de pedidos de la familia. Los pedidos netos para la familia A350, incluida la variante de carguero, se han silenciado, pero deberían aumentar a medida que se recupere el tráfico de larga distancia. El punto más bajo de Airbus ha sido la batalla judicial en curso con Qatar Airways sobre el tema de la pintura del A350, lo que llevó a la cancelación de la cartera de pedidos de la aerolínea. Airbus anunció muchas iniciativas de ecoAviation y sostenibilidad a lo largo del año, que culminaron en su Cumbre Anual del 30 de Noviembre al 1 de Diciembre de 2022.

Airbus, perspectives increase production

A320 Family production in 2023

The increase in the production of narrow fuselage aircraft in the assembly lines of the Airbus A220 and A320NEO have been more difficult than expected for the European builder. After the crisis of air trips, added to the deterioration of supplies supplies for the industry, Airbus as other builders have continued to pity a number of delays in aircraft deliveries, in the worst case with orders for orders for orders for part of the airlines in all the world. In addition to these inconveniences, the 2022 appeared with the war in Ukraine, which led to Western sanctions, increases in costs, aggravating the challenges for Airbus and its supply chain. Among the backward suppliers in delivery schedules, engines manufacturers received the greatest attention at the beginning of the year. The situation has improved considerably since then.

Airbus did not launch any new commercial aircraft variant in 2022, the A321XLR began its tests in June 2022, after the program has accumulated a delay of six months. The entry into service is now scheduled for 2Q2024 instead of 4Q2023. Delays are mainly caused by the certification of the new rear central fuel tank in the fuselage. Despite a full production line for several years, Airbus continued to accumulate a good number of A320NEO orders, including Chinese airlines. The cancellation of the AirrAsiaX A330NEO request improved the quality of the family’s order portfolio. Net orders for the A350 family, including the loading variant, have been silenced, but should increase as long distance traffic recovers. The lowest airbus point has been the current judicial battle with Qatar Airways on the issue of A350 painting, which led to the cancellation of the airline’s request portfolio. Airbus announced many ecoAviation and sustainability initiatives throughout the year, which culminated at its annual summit from November 30 to December 1, 2022.

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Empleado absorbido por turbina

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AW | 2023 01 03 01:22 | AVIATION SAFETY / AIRLINES

Trabajador American Eagle muere tras ser absorbido motor

Un trabajador de tierra murió después de ser absorbido por el motor de un avión Embraer E175 de American Eagle en el Aeropuerto Regional de Montgomery en Alabama (AL). El personal de tierra que realizaba tareas murió en un extraño accidente durante el fin de semana, cuando fue ingerido en el motor. El trabajador fue absorbido por el motor del Embraer 170 alrededor de las 03:00 p.m. el Sábado 31 de Diciembre de 2022 en el Aeropuerto Regional de Montgomery, donde tenía su freno de estacionamiento establecido, dijo en un comunicado la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB).

El vuelo desde Dallas fue operado por Envoy Air, una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group. El aeropuerto dijo que la víctima trabajaba para Piedmont Airlines, otra subsidiaria regional estadounidense, pero no proporcionó más detalles. «Nos entristece escuchar sobre la trágica pérdida de un miembro del equipo de AA/Piedmont Airlines. Nuestros pensamientos y oraciones están con la familia durante este momento difícil», dijo el Director Ejecutivo del Aeropuerto, Wade Davis, en un comunicado.

En un comunicado, American Airlines dijo que estaba devastada por el incidente. «Estamos enfocados en garantizar que todos los involucrados tengan el apoyo que necesitan durante este momento difícil», dijo la compañía, declinando hacer más comentarios durante la investigación en curso.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) y la Administración Federal de Aviación (FAA) están llevando a cabo una investigación. Cuando un motor a reacción está funcionando, el aire que se aspira en la admisión puede causar un área de baja presión de aire que puede arrastrar a las personas cercanas hacia las cuchillas giratorias.

Cuando está estacionado, se colocan conos cerca de los motores para marcar los límites de las áreas de peligro, cuyos tamaños exactos se proporcionan en el manual de operaciones del avión. Además, existen en las aeronaves una línea color roja en sentido vertical demarcada en el fuselaje que proporciona la distancia límite que una persona u objeto debe interponerse frente a la capacidad o potencia máxima de una aeronave en tierra. Por ejemplo, el área de peligro para un Airbus A320 es de 14 pies delante y a los lados de la entrada del motor. La situación es de extrema rareza, pues el personal de tierra están entrenados sobre los peligros y cómo mantenerse alejados del área de un motor en acción.

Employee absorbed by turbine

American Eagle worker dies after being sucked into engine

A ground worker died after being sucked into the engine of an American Eagle Embraer E175 aircraft at the Montgomery Regional Airport in Alabama (AL). Ground crew performing duties died in a freak accident over the weekend, when it was ingested into the engine. The worker was sucked into the engine of the Embraer 170 around 03:00 p.m. on Saturday, December 31, 2022 at the Montgomery Regional Airport, where it had its parking brake set, the National Transportation Safety Board (NTSB) said in a statement.

The flight from Dallas was operated by Envoy Air, a wholly owned subsidiary of American Airlines Group. The airport said the victim worked for Piedmont Airlines, another US regional subsidiary, but did not provide further details. «We are saddened to hear of the tragic loss of an AA/Piedmont Airlines team member. Our thoughts and prayers are with the family during this difficult time», Airport CEO Wade Davis said in a statement.

In a statement, American Airlines said it was devastated by the incident. «We are focused on ensuring that everyone involved has the support they need during this difficult time», the company said, declining to comment further during the ongoing investigation.

The National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA) are conducting an investigation. When a jet engine is running, air being drawn into the intake can cause an area of low air pressure that can blow bystanders into the rotating blades.

When parked, cones are placed near the engines to mark the boundaries of danger areas, the exact sizes of which are given in the aircraft’s operations manual. In addition, there is a vertical red line on aircraft marked on the fuselage that provides the limit distance that a person or object must stand against the maximum capacity or power of an aircraft on the ground. For example, the danger area for an Airbus A320 is 14 feet in front of and to the sides of the engine inlet. The situation is extremely rare, as ground crews are trained on the dangers and how to stay away from the area of an engine in action.

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Tormenta invernal impacto aerolíneas

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AW | 2023 01 02 15:25 | AIRLINES MARKET

Gran tormenta invernal impacta ganancias de las aerolíneas

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El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de 2022 se vio empañado por la brutal tormenta invernal del Ciclón Bomba que azotó a Canadá y Estados Unidos. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) prevé que las principales aerolíneas de Estados Unidos cierren el 2022 con ganancias, a diferencia del resto de otros países. Sin embargo, la fuerte tormenta invernal que azotó a Norteamérica entre el 23 y el 26 de Diciembre de 2022 impactará en las cifras finales.

Entre las causas del incremento de viajes aéreos, a pesar de mayores tarifas desde el 2021, aparecen las ventajas del trabajo remoto, la disminución del precio de los combustibles desde Agosto 2022 y el incremento del tráfico aéreo promovido por el turismo de fin de año se incorporan a las mayores ganancias de las aerolíneas estadounidenses. En el tercer trimestre de este año, American Airlines y United Airlines reportaron ganancias de US$ 483 millones de Dólares (+13% respecto al 2019) y US$ 942 millones de Dólares, respectivamente. Delta Air Lines y Southwest Airlines también vieron números positivos.

En el 2022, a diferencia del año anterior, el transporte aéreo comercial y de carga comenzó a ver resultados positivos; incluso, superiores a la época prepandemia. Aeropuertos en Estados Unidos como los de Nueva York/JFK, Atlanta/ATL, Los Ángeles/LAX, Washington/DCA y Miami/MIA experimentaron cifras similares o más altas que en el 2019, previo a la embestida de la pandemia de coronavirus. El Aeropuerto Internacional de Miami se encamina a romper la barrera de los 50 millones de viajeros en un año. Hasta Octubre 2022 ha desarrollado un tráfico de 42 millones de pasajeros en 2022, un aumento del 10,5% respecto al mismo período de 2019.

Impacto económico

El optimista panorama para las aerolíneas estadounidenses al final de este año se vio empañado por la brutal tormenta invernal, que durante varios días azotó a casi todo el país y afectó a unos 240 millones de personas, el 70% de la población. Decenas de ciudades y poblados rurales en varios estados quedaron sin electricidad. Según estimados preliminares de expertos, las pérdidas en las zonas más afectadas se calculan en unos US$ 900 millones de Dólares.

Aún no existen datos del impacto en el transporte aéreo, pero analistas consideran que podría ser también de cientos de millones de Dólares. En apenas tres días hubo más de 10.000 cancelaciones de vuelos y miles de retrasos que se traducen en horas extras a pilotos, personal a bordo, empleados de mantenimiento, entre otros. Muchas de las personas que quedaron varadas en los aeropuertos, sin poder viajar a donde deseaban, tomarán los reembolsos y no los utilizarán hasta otra oportunidad.

Mak Zandi, economista en Jefe en Moody’s Analytics, resaltó que las aerolíneas y otros servicios de transporte perdieron dinero, pese a que prevén al menos un gran temporal en cada invierno. La tormenta, que comenzó entre semana y se recrudeció el fin de semana, dañó la economía de regiones que producen más de US$ 16.000 millones de Dólares diarios.

Southwest Airlines, bajo lupa

La aerolínea texana Southwest Airlines se encuentra bajo investigación debido a errores en programación de vuelos y disponibilidad de personal, generando un récord de cancelaciones superior al 60% del total de todas las compañías aéreas. Las causas de esas altas cifras citan de falta de planificación de la aerolínea en temporada invernal que dejaron en tierra a decenas de miles de viajeros, en comparación con el resto de las aerolíneas.

El Secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que examinaría de cerca lo sucedido. «Si bien entendemos que es imposible controlar el clima, aquí se ha cruzado supuestamente la línea entre una situación incontrolable y algo que es responsabilidad directa de la empresa», expresó el Secretario.

El Vicepresidente del Sindicato de pilotos SWAPA de Southwest, Mike Santoro, expresó su frustración y explicó que la compañía había padecido durante mucho tiempo un sistema informático en gran medida obsoleto, lo que complicaba la organización de los vuelos: «Estamos cansados de disculparnos en nombre de Southwest. Esta es la interrupción más grande de vuelos que he visto en mis dieciséis años con la empresa […]. Es vergonzoso», dijo, y pidió a la empresa que invierta en la actualización de su sistema.

Las cuatro aerolíneas principales en Estados Unidos que operan más del 80% del tráfico aéreo nacional, reanudaron de forma parcial sus servicios el Domingo 25 de Diciembre de 2022 en la noche.

Expectativas para 2023

Las aerolíneas en el resto del mundo esperan cerrar 2022 con pérdidas netas de US$ 6.900 millones de Dólares, mientras que para 2023 se espera dejar los números rojos con ganancias netas de unos US$ 5.000 millones de Dólares, aún muy lejos de los US$ 26.400 millones de ganancias obtenidas en 2019, según el informe presentado durante el IATA Global Media Days, evento en el que la organización cita a medios de todo el mundo para compartir el estado de la industria aerocomercial.

Es muy probable, afirman expertos, que a pesar de las afectaciones causadas por la potente tormenta casi todas las aerolíneas estadounidenses abandonarán el terreno negativo en 2022, luego de dos años. Sin embargo, la situación podría cambiar nuevamente en 2023 cuando la mayoría de los analistas pronostica un deterioro más acentuado de la economía estadounidense y del consumo en los próximos doce meses.

La tasa referencial federal en 4.25%-4.50% y casi 24 meses de la mayor escalada de precios en las últimas cinco décadas no presagian un futuro cercano alentador, menos cuando la Reserva Federal confirmó su intención de llevar las tasas de interés casi al 6% y ante la fuerte desaceleración pronosticada, resulta muy probable que las aerolíneas tampoco puedan escapar.

Winter storm impact airlines

Major winter storm hits airline profits

The optimistic outlook for US airlines at the end of 2022 was marred by the brutal winter storm of Cyclone Bomb that hit Canada and the United States. The International Air Transport Association (IATA) expects the main airlines in the United States to close 2022 with profits, unlike the rest of other countries. However, the severe winter storm that hit North America between December 23 and 26, 2022 will impact the final figures.

Among the causes of the increase in air travel, despite higher rates since 2021, are the advantages of remote work, the decrease in fuel prices since August 2022, and the increase in air traffic promoted by end-of-year tourism. add to the higher profits of US airlines. In the third quarter of this year, American Airlines and United Airlines reported earnings of US$483 million (+13% compared to 2019) and US$942 million, respectively. Delta Air Lines and Southwest Airlines also saw positive numbers.

In 2022, unlike the previous year, commercial and cargo air transport began to see positive results; even higher than the pre-pandemic era. Airports in the United States such as New York/JFK, Atlanta/ATL, Los Angeles/LAX, Washington/DCA and Miami/MIA experienced similar or higher numbers than in 2019, prior to the onslaught of the coronavirus pandemic. Miami International Airport is on track to break the barrier of 50 million travelers in a year. Until October 2022, it has developed a traffic of 42 million passengers in 2022, an increase of 10.5% compared to the same period in 2019.

Economic impact

The optimistic outlook for US airlines at the end of this year was marred by the brutal winter storm, which for several days hit almost the entire country and affected some 240 million people, 70% of the population. Dozens of cities and rural towns in several states were without power. According to preliminary estimates by experts, the losses in the most affected areas are estimated at around US$ 900 million.

There is still no data on the impact on air transport, but analysts believe that it could also be hundreds of millions of Dollars. In just three days there were more than 10,000 flight cancellations and thousands of delays that translate into overtime for pilots, on-board personnel, maintenance employees, among others. Many of the people who have been stranded in airports, unable to travel where they wanted to, will take their refunds and not use them until another time.

Mak Zandi, chief economist at Moody’s Analytics, noted that airlines and other transportation services lost money, despite forecasting at least one major storm every winter. The storm, which began during the week and intensified over the weekend, damaged the economy of regions that produce more than US$ 16 billion per day.

Southwest Airlines, under magnifying glass

The Texan airline Southwest Airlines is under investigation due to errors in flight programming and staff availability, generating a record of cancellations of more than 60% of the total of all airlines. The causes of these high figures cite the airline’s lack of planning in the winter season that left tens of thousands of travelers on the ground, compared to the rest of the airlines.

Transportation Secretary Pete Buttigieg said he would look closely at what happened. «Although we understand that it is impossible to control the weather, here the line between an uncontrollable situation and something that is the direct responsibility of the company has supposedly been crossed», said the Secretary.

Southwest SWAPA Pilots Union Vice President Mike Santoro expressed his frustration, explaining that the company had long suffered from a largely outdated computer system, which made it difficult to organize flights: «We are tired of apologizing on behalf of Southwest. This is the biggest flight disruption I’ve seen in my 16 years with the company […] It’s shameful», he said, calling on the company to invest in upgrading its system.

The four main airlines in the United States that operate more than 80% of the national air traffic, partially resumed their services on Sunday, December 25, 2022 at night.

Expectations for 2023

Airlines in the rest of the world expect to close 2022 with net losses of US$ 6.9 billion, while by 2023 it is expected to leave the red numbers with net profits of about US$ 5 billion, still far from US$ 26,400 million profits obtained in 2019, according to the report presented during the IATA Global Media Days, an event in which the organization summons media from around the world to share the state of the aviation industry.

It is highly probable, experts say, that despite the damage caused by the powerful storm, almost all US airlines will leave negative territory in 2022, after two years. However, the situation could change again in 2023 when most analysts predict a further deterioration in the US economy and consumption in the next twelve months.

The federal reference rate at 4.25%-4.50% and almost 24 months of the biggest price escalation in the last five decades do not portend an encouraging near future, except when the Federal Reserve confirmed its intention to bring interest rates to almost 6%. And with the sharp slowdown forecast, it’s very likely that airlines can’t escape either.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iata.org / Transportation.gov / Swapa.org / Moodysanalytics.com / Airgways.com
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Aeropuerto San Rafael cerrado

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AW | 2023 01 02 14:42 | AIRPORTS / AIRLINES

San Rafael, Argentina permanecerá cerrado por obras

El Aeropuerto San Rafael/AFA, localizado en la Provincia de Mendoza, Argentina, ha anunciado el cierre de las operaciones para realizar obras de mantenimiento. Las autoridades de la aeroestación sanrafaelina han indicado que permanecerá cerrada del 1 de Febrero al 2 de Abril de 2023, para efectuar trabajos de recomposición de la Pista y mejoras edilicias y ampliaciones. Las obras tendrán una duración de aproximadamente sesenta días para la puesta a punto de la Terminal aérea.

A partir de 01/02 comenzarán las obras de reparado de la única Pista del Aeropuerto San Rafael como así también las ampliaciones en la Terminal aeroportuaria. El Aeropuerto de San Rafael es un aeropuerto público ubicado a 6 kilómetros al oeste de San Rafael, una ciudad en la Provincia de Mendoza, Argentina. También es conocido como Aeropuerto Suboficial Ayudante Santiago Germano. La longitud de la pista incluye umbrales desplazados de 100 metros en las cabeceras de la Pista 11 y 155 metros en la Pista 29.

La programación de los vuelos atendidos por Aerolíneas Argentinas en Embraer E190-100 serán atendidos hacia el Aeropuerto Mendosa/MDZ, en la Capital de la provincia homónima. Además, la compañía ha expresado que los usuarios podrán cambiar los pasajes aéreos sin penalidades para la fecha entre el 03/04 hasta el 30/06 o si el usuario desea cancelar el vuelo no se cobrarán adicionales ni penalidades.

San Rafael Airport closed

San Rafael, Argentina will remain closed for works

The San Rafael Airport/AFA, located in the Province of Mendoza, Argentina, has announced the closure of operations to carry out maintenance works. The authorities of the San Rafael airstation have indicated that it will remain closed from February 1 to April 2, 2023, to carry out work to recompose the runway and building improvements and extensions. The works will last approximately sixty days for the development of the Air Terminal.

As of 02/01, the repair works of the only runway at the San Rafael Airport will begin, as well as the expansions in the airport terminal. San Rafael Airport is a public airport located 6 kilometers west of San Rafael, a city in the Province of Mendoza, Argentina. It is also known as Santiago Germano Assistant Petty Officer Airport. The length of the runway includes offset thresholds of 100 meters at the head of Runway 11 and 155 meters on Runway 29.

The programming of the flights attended by Aerolíneas Argentinas in Embraer E190-100 will be attended to the Mendosa/MDZ Airport, in the Capital of the homonymous province. In addition, the company has stated that users can change air tickets without penalties for the date between 04/03 to 06/30 or if the user wishes to cancel the flight, no additional charges or penalties will be charged.

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Argentina regionalización Aeroparque

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AW | 2023 01 02 12:35 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Gobierno argentino elimina restricción vuelos regionales

AW-AA2000__AEP

El Gobierno de la República Argentina ha anunciado por medio de la Administración de Nacional de Aviación Civil (ANAC) que a través de la Resolución Nº744/2022 publicada en el Boletín Oficial el Lunes 2 de Enero de 2023, ha eliminado las restricciones existentes a la operación de vuelos internacionales en el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery/AEP de la Ciudad de Buenos Aires. La normativa de la internacionalización del Aeroparque Buenos Aires establecida en Febrero de 2020 otorgaba vuelos comercializados por las aerolíneas en origen o destino en esos países, eliminando la quinta libertad aérea.

La nueva regulación del organismo en la resolución del día Lunes 02/01, con base en informes de la Organización Nacional del Sistema Aeroportuario Nacional (ORSNA) expresa: «se ha concluido que es posible promover la modificación regulatoria con el fin de aumentar la conectividad a nivel regional, lo que redunda en grandes beneficios para los pasajeros, y un aumento significativo en los niveles de recuperación del tráfico aéreo comercial en el país y la región. […] No solo favorecería los servicios aéreos para el turismo receptivo, sino que también contribuiría a mejorar los utilizados por los usuarios en general, y podría aumentar las conexiones de servicios internacionales en el mismo aeropuerto, beneficiando a todo el sistema aéreo comercial nacional y regional». La nueva resolución permitirá a cada aerolínea contar con aprobaciones previas de la programación necesaria y bajo las condiciones pactadas bilateralmente con Argentina.

El Aeropuerto Jorge Newbery/AEP operan las siguientes aerolíneas cubriendo los siguientes destinos:
Asunción/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair
Bogotá/BOG: Aerolíneas Argentinas
Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas
Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas
Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas
Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas
Río de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines
São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas y LATAM Airlines
Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines
Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas
Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas
Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas
Recife/REC: GOL Linhas Aéreas
Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline
Salvador Bahía/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas
Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas

El tráfico aéreo entre Enero y Noviembre de 2022, el Aeroparque ha desarrollado un movimiento de 2,2 millones de pasajeros internacionales, un incremento triplicando los valores de 2019, cuando existían vuelos regionales hacia Uruguay. El sitio de monitoreo de aviación Cirium, establece que durante el mes de Enero 2023 se ofrecerán 348.948 plazas en vuelos internacionales desde y hacia el Aeropuerto Jorge Newbery, con Aerolíneas Argentinas representando un 56% de la oferta, seguida de GOL Linhas Aéreas con 18,3% y LATAM Airlines con el 17,7%.

Argentina restores AEP regionalization

Argentine government removes restriction on regional flights

The Government of the Argentine Republic has announced through the National Civil Aviation Administration (ANAC) that through Resolution No. 744/2022 published in the Official Gazette on Monday, January 2, 2023, it has eliminated the existing restrictions on the operation of international flights at the Buenos Aires/Jorge Newbery Airport/AEP in the City of Buenos Aires. The internationalization regulations of Aeroparque Buenos Aires established in February 2020 granted flights marketed by airlines at origin or destination in those countries, eliminating the fifth air freedom.

The new regulation of the organization in the resolution of Monday 02/01, based on reports from the National Organization of the National Airport System (ORSNA) expresses: «it has been concluded that it is possible to promote the regulatory modification in order to increase connectivity at the regional level, which results in great benefits for passengers, and a significant increase in the levels of recovery of commercial air traffic in the country and the region […] It would not only favor air services for receptive tourism, but it would also contribute to improving those used by users in general, and could increase international service connections at the same airport, benefiting the entire national and regional commercial air system». The new resolution will allow each airline to have prior approval of the necessary programming and under the conditions agreed bilaterally with Argentina.

Jorge Newbery Airport/AEP operates the following airlines covering the following destinations:
Asuncion/ASU: Aerolíneas Argentinas / Paranair
Bogota/BOG: Aerolíneas Argentinas
Brasilia/BSB: Aerolíneas Argentinas
Curitiba/CWB: Aerolíneas Argentinas
Florianópolis/FLN: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas
Fortaleza/FOR: GOL Linhas Aéreas
Rio de Janeiro/GIG: Aerolíneas Argentinas / GOL Linhas Aéreas / LATAM Airlines
São Paulo/Guarulhos/GRU: Aerolíneas Argentinas, GOL Linhas Aéreas and LATAM Airlines
Lima/LIM: Aerolíneas Argentinas / LATAM Airlines
Montevideo/MVD: Aerolíneas Argentinas
Punta del Este/PDP: Aerolíneas Argentinas
Porto Alegre/POA: Aerolíneas Argentinas
Recife/REC: GOL Linhas Aéreas
Santiago de Chile/SCL: Aerolíneas Argentinas / JetSMART Airlines Chile / LATAM Airlines Chile / SKY Airline
Salvador Bahia/SSA: GOL Linhas Aéreas / Aerolíneas Argentinas
Santa Cruz de la Sierra/VVI: Aerolíneas Argentinas

Air traffic between January and November 2022, the Aeroparque has developed a movement of 2.2 million international passengers, an increase tripling the values of 2019, when there were regional flights to Uruguay. The Cirium aviation monitoring site establishes that during the month of January 2023, 348,948 seats will be offered on international flights to and from Jorge Newbery Airport, with Aerolíneas Argentinas representing 56% of the offer, followed by GOL Linhas Aéreas with 18, 3% and LATAM Airlines with 17.7%.

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Repunte bursátil en Boeing

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AW | 2023 01 02 02:47 | INDUSTRY

Recuperación del valor bursátil de la compañía americana

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The Boeing Company continúa desarrollando un fuerte crecimiento informando que Diciembre 2022 ha sido un mes espectacular para el fabricante estadounidense en todos los sentidos. Su capitalización supera a la de Airbus Group. Después de presentar los mejores resultados económicos para un trimestre en los últimos cuarenta años, tras el plan para reestructurar la compañía aeroespacial y tras cuatro años de desastres en gerenciamientos, las acciones de Boeing, el gigante americano de la aviación, registraron un aumento de un 57 por ciento en sólo los tres últimos meses de 2022.

La crisis sanitaria mundial había diezmado al fabricante con una acuciante pérdida de ingresos y bajas entregas de aeronaves hasta Noviembre 2022, con Airbus habiendo entregado 565 aviones, mientras que en Boeing entregaron 411 unidades. No obstante, las órdenes de compra reflejan ahora otra situación, haciendo un giro tras el mejoramiento de la situación mundial de las aerolíneas.

Desde Diciembre 2022, ha sido un mes espectacular para Boeing en todos los sentidos colocando órdenes por doscientos (200) aviones a United Airlines, además de cuarenta (40) a una compañía de alquiler de aviones, resolvió vendiendo a Air India la crisis de los aviones pendientes de colocar en China y se abre ante sí un horizonte más optimista. Boeing y Airbus deberán ser capaces de entregar los aviones en stock acumulados (backlog). Ahora, ,si una aerolínea ahora emitiera una orden de compra a los fabricantes, no completaría las entregas hasta antes de 2028.

Stock rally at Boeing

Recovery of the stock market value of the American company

The Boeing Company continues to develop strong growth, reporting that December 2022 has been a spectacular month for the American manufacturer in every way. Its capitalization exceeds that of Airbus Group. After presenting the best economic results for a quarter in the last forty years, after the plan to restructure the aerospace company and after four years of management disasters, the shares of Boeing, the American aviation giant, registered an increase of one 57 percent in just the last three months of 2022.

The global health crisis had decimated the manufacturer with a pressing loss of income and low aircraft deliveries until November 2022, with Airbus having delivered 565 aircraft, while Boeing delivered 411 units. However, purchase orders now reflect a different situation, turning around after the improvement in the global situation for airlines.

Since December 2022, it has been a spectacular month for Boeing in every way placing orders for two hundred (200) aircraft to United Airlines, in addition to forty (40) to an aircraft leasing company, resolved by selling Air India the crisis of the planes pending placement in China and a more optimistic horizon opens up. Boeing and Airbus must be able to deliver backlog aircraft. Now, if an airline now issued a purchase order to manufacturers, it wouldn’t complete deliveries until before 2028.

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Argentina 112% carga tributaria

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AW | 2023 01 02 02:33 | GOVERNMENT / AIRLINES

Argentina país aplica más impuestos sobre pasajes aéreos

La Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) ha dado a conocer el ranking de competitividad del transporte aéreo en Latinoamérica mostrando que Argentina es el primer país con mayor índice de carga tributaria aplicada a los pasajes aéreos. La asociación aeronáutica la integran 47 compañías, incluida Aerolíneas Argentinas.

La carga tributaria argentina se encarece en un 112% el ticket aéreo. según el “Índice Amadeus 2022” de competitividad del ranking general, ocupa el puesto quince sobre 22 países. El mercado del transporte aéreo ha sido crítico en Argentina enfocado en la alta carga tributaria que pesa sobre los pasajes.

La Argentina es el país que más carta impositiva aplica sobre los pasajes aéreos en América Latina y el Caribe. Los números indican que en el país austral los pasajes se encarecen 112% por los impuestos que se le aplican. Ese valor incluye el impuesto fiscal (45%), el impuesto PAIS (30%), el impuesto al turismo (7%), el Dólar Qatar (ahora suprimido) y el impuesto de Retención al Ingreso (5%).

Los organismos de ALTA y Amadeus indicaron que a inicios de Noviembre 2022 se anunció la inclusión en el Presupuesto 2023 la recaudación de una nueva tasa que pagarían los pasajeros para financiar a la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA), con un valor de aproximadamente AR$ 250 por boleto, que corresponde aproximadamente a US$ 1,6 (tasa de cambio mayorista de finales de Octubre de 2022). “Vale la pena resaltar que en la actualidad ya se cobra una tarifa de 8 Dólares por servicios de seguridad, monto que, aunque parece marginal, con la sumatoria de todos los otros impuestos aumenta aún más la brecha de competitividad de Argentina en este factor”, señalaron.

El segundo lugar del ranking lo ocupan Perú y República Dominicana, con un lejano 18 por ciento. Eso significa que la carga tributaria que deben afrontar los pasajeros argentinos es seis veces superior a la que pagan en cualquier otro país de la región. De hecho, dos países vecinos, Brasil y Chile, no encarecen los pasajes aéreos con la aplicación de impuestos. En términos de competitividad aérea, los tres países más competitivos de la región son México, Brasil y Panamá, según surge de las evaluaciones en base a diez factores, de los que para obtener un puntaje final un país debe producir datos suficientes en al menos seis.

Argentina 112% tax burden

Argentina, Latin American country applies more taxes on air tickets

The Latin American Air Transport Association (ALTA) has released the ranking of competitiveness of air transport in Latin America showing that Argentina is the first country with the highest rate of tax burden applied to air tickets. The aeronautical association is made up of 47 companies, including Aerolíneas Argentinas.

The Argentine tax burden makes the air ticket more expensive by 112%. according to the «Amadeus 2022 Index» of competitiveness of the general ranking, it ranks fifteenth out of 22 countries. The air transport market has been critical in Argentina, focused on the high tax burden that weighs on tickets.

Argentina is the country that applies the most tax letter on air tickets in Latin America and the Caribbean. The numbers indicate that in the southern country the tickets are 112% more expensive due to the taxes that are applied to them. This value includes the fiscal tax (45%), the PAIS tax (30%), the tourism tax (7%), the Qatar Dollar (now suppressed) and the Income Withholding tax (5%).

The ALTA and Amadeus organizations indicated that at the beginning of November 2022 the inclusion in the 2023 Budget was announced of the collection of a new fee that passengers would pay to finance the Airport Security Police (PSA), with a value of approximately AR$ 250 per ticket, which corresponds to approximately US$1.6 (wholesale exchange rate at the end of October 2022). «It is worth noting that currently a fee of 8 dollars is already charged for security services, an amount that, although it seems marginal, with the sum of all the other taxes increases Argentina’s competitiveness gap even more in this factor», they pointed out.

The second place in the ranking is occupied by Peru and the Dominican Republic, with a distant 18 percent. This means that the tax burden that Argentine passengers must face is six times higher than what they pay in any other country in the region. In fact, two neighboring countries, Brazil and Chile, do not make air tickets more expensive with the application of taxes. In terms of air competitiveness, the three most competitive countries in the region are Mexico, Brazil and Panama, according to evaluations based on ten factors, of which to obtain a final score, a country must produce sufficient data in at least six .

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