AW | 2022 07 30 17:14 | AIRGWAYS
Nunca interrumpas a alguien que esté haciendo lo que tu dijiste que no se podía hacer
.Never interrupt someone who is doing what you said couldn’t be done.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways
AW-POST: 202207301715AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 30 11:58 | AIRPORTS
El Aeropuerto Internacional Panamá-Pacifico/BLB reinició operaciones al público este Jueves, 28 de Julio de 2022, tras culminarse la remodelación de la Terminal de Pasajeros, con instalaciones más cómodas y seguras, enfocada en servir principalmente al segmento de mercado de aerolíneas low cost.
Las remodelaciones incluyeron la ampliación en salas de embarque, áreas de llegada y salida de equipaje, adecuación para zonas comerciales, redistribución de espacios en los controles de facturación, migración, renovación de baños, construcción de canales pluviales impermeabilización de techos, renovación de los sistemas de aires acondicionados y áreas operativas entre otras adecuaciones para brindar un servicio de calidad tanto a pasajeros como aerolíneas. “Hemos culminado satisfactoriamente la modernización de la Terminal, optimizando su capacidad operacional, para brindar un servicio de calidad a pasajeros y aerolíneas”, aseguró el Gerente General del Aeropuerto Internacional de Tocumen, Raffoul Arab.
El Gobierno de Panamá busca atraer aerolíneas de bajo costo (low cost), para que abran rutas directas hacia la República de Panamá. La reanudación de sus operaciones coincidió con el retorno de la aerolínea ecuatoriana Aeroregional, que ofrecerá inicialmente dos frecuencias semanales (2Frq/S) de vuelos chárter, desde y hacia Guayaquil, Ecuador, en aeronaves Boeing 737-400 con capacidad para 145 pasajeros; y para las próximas semanas se prevé el retorno de otras aerolíneas de bajo costo, operando desde la remodelada terminal. La llegada del vuelo charter de Aeroregional, con turistas procedentes de Ecuador, a la recién reinaugurada terminal de pasajeros del Aeropuerto de Panamá Pacífico/BLB), es un hito importante dentro de la estrategia del Gobierno Nacional para la atracción de aerolíneas de bajo costo y más vuelos charter con destino Panamá. Julio Mock, Asesor del Despacho Superior del Ministerio de Comercio e Industrias (MICI), indicó que la institución apoya activamente este objetivo desde su misión de atracción de inversiones extranjeras. “Lograr que estas empresas inviertan en el país, materializa nuestros esfuerzos para posicionarnos como un destino económicamente más competitivo y atractivo, con pasajeros, principalmente de recreación, que se queden y ayuden en la recuperación del sector turístico, así como otras actividades económicas derivadas”, expresó Julio Mock.
El Asesor del MICI junto a otras autoridades gubernamentales, acompañaron a los directivos de Tocumen, S.A., durante la reinauguración de la terminal, entre otros invitados de los sectores privados de turismo y aeronáutica. La expansión de la terminal de pasajeros se dio a un costo de aproximadamente US$ 1 millón de Dólares, y sus avances tuvieron lugar en medio de la pandemia. Dicha ampliación permite el manejo simultáneo de dos aeronaves, doblando la capacidad de viajeros, lo que no era posible con la antigua estructura.
Las mejoras del Aeropuerto Panamá-Pacífico permitirá tener un punto positivo para la reactivación económica del país, y que a su vez brindará una experiencia favorable a todos los visitantes que arriben a la República de Panamá. 
The Panama-Pacific International Airport/BLB resumed operations to the public this Thursday, July 28, 2022, after completing the remodeling of the Passenger Terminal, with more comfortable and safe facilities, focused on serving mainly the airline market segment low cost
The renovations included the expansion of departure lounges, baggage arrival and departure areas, adaptation for commercial areas, redistribution of spaces in check-in controls, migration, renovation of bathrooms, construction of rainwater channels, waterproofing of roofs, renovation of systems of air conditioners and operating areas among other adaptations to provide a quality service to both passengers and airlines. «We have successfully completed the modernization of the Terminal, optimizing its operational capacity, to provide quality service to passengers and airlines», said the General Manager of Tocumen International Airport, Raffoul Arab.
The Government of Panama seeks to attract low cost airlines to open direct routes to the Republic of Panama. The resumption of its operations coincided with the return of the Ecuadorian airline Aeroregional, which will initially offer two weekly frequencies (2Frq/S) of charter flights, to and from Guayaquil, Ecuador, in Boeing 737-400 aircraft with capacity for 145 passengers; and for the coming weeks, the return of other low-cost airlines is expected, operating from the remodeled terminal. The arrival of the Aeroregional charter flight, with tourists from Ecuador, to the recently reopened passenger terminal of the Panama Pacifico/BLB Airport, is an important milestone in the National Government’s strategy to attract low-cost airlines and more charter flights to Panama. Julio Mock, Advisor to the Superior Office of the Ministry of Commerce and Industries (MICI), indicated that the institution actively supports this objective from its mission of attracting foreign investment. «Getting these companies to invest in the country materializes our efforts to position ourselves as a more competitive and attractive destination economically, with passengers, mainly for recreation, who stay and help in the recovery of the tourism sector, as well as other derived economic activities», Julio Mock expressed.
The MICI Advisor, along with other government authorities, accompanied the directors of Tocumen, S.A., during the reopening of the terminal, among other guests from the private sectors of tourism and aeronautics. The expansion of the passenger terminal occurred at a cost of approximately US$ 1 million, and its advances took place in the midst of the pandemic. This expansion allows the simultaneous handling of two aircraft, doubling the passenger capacity, which was not possible with the old structure.
The improvements to the Panama-Pacific Airport will provide a positive point for the economic reactivation of the country, and which in turn will provide a favorable experience to all visitors who arrive in the Republic of Panama. 
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Panamapacifico.com / Mici.gov.pa / Airgways.com
AW-POST: 202207301158AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 15:50 | INDUSTRY
The Boeing Company ha nombrado el Jueves 28/07 a Brian Besanceney como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones de la compañía a partir del 6 de Septiembre de 2022. Un líder de asuntos corporativos con más de veinticinco años de experiencia en comunicaciones estratégicas y relaciones gubernamentales, incluidos puestos Senior en Walmart y Disney, Brian Besanceney supervisará todos los aspectos de las comunicaciones de Boeing, como las comunicaciones en sus aviones comerciales, los negocios de defensa y servicios, las relaciones con los medios, los asuntos externos, la participación de los empleados y la marca empresa.
«Brian es un destacado ejecutivo de comunicaciones con un historial comprobado de liderar equipos globales y ayudar a varias de las empresas y organizaciones más conocidas del mundo a contar sus historias, además de gestionar problemas complejos en el sector privado y en los más altos niveles de gobierno. Estoy seguro de que Brian nos ayudará a desarrollar nuestro compromiso continuo de involucrar a nuestros empleados y partes interesadas de manera transparente a medida que continuamos navegando en un entorno global desafiante y trabajando para posicionar a Boeing a largo plazo», dijo David Calhoun, CEO de The Boeing Company.
Más recientemente, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior y Director de Comunicaciones en Walmart, donde ha sido muy apreciado por su asesoramiento en comunicaciones estratégicas y su liderazgo eficaz de las comunicaciones globales integrales de la empresa, incluidos los medios, las redes sociales y digitales, la participación de las partes interesadas y eventos para la empresa más grande del mundo.
Antes de Walmart, Brian Besanceney se desempeñó como Vicepresidente Senior de Asuntos Públicos en Walt Disney World, donde dirigió las comunicaciones internas y externas y la ciudadanía corporativa, así como las relaciones gubernamentales e industriales a nivel mundial para la división de Disney’s Parks & Resorts. Antes de Disney, Brina Besanceney sirvió al Gobierno de los Estados Unidos en funciones clave, incluso como Subjefe de Gabinete de la Secretaria de Estado de Condoleezza Rice en el Departamento de Estado de los EE.UU. y Subsecretaria de Asuntos Públicos en el Departamento de Seguridad Nacional de los EE.UU. A principios de la década de 2000, David Besanceney sirvió en la Casa Blanca bajo la Presidencia de George W. Bush, incluidos dos años como Asistente Especial del Presidente y Director Adjunt de Comunicaciones de Planificación de la Casa Blanca. Anteriormente, se desempeñó como Director de Comunicaciones de la entonces U.S. Rep. Rob Portman y como Consultor de Relaciones Públicas y Relaciones Gubernamentales.
Fuera del trabajo, Brian Besanceney es miembro de la Junta de Orlando Health, un sistema de atención médica sin fines de lucro en el sureste de los EE.UU. con US$ 8 mil millones en activos bajo Administración, así como del Instituto de Relaciones Públicas. Anteriormente fue miembro de las Juntas Directivas del Trust for the National Mall y del Capítulo de Florida de The Nature Conservancy.
Brian Besanceney sucede a Ed Dandridge, quien dejó Boeing en Junio 2022. Trabajará en la sede principal de la compañía en Arlington, Estado de Virginia (VA).
The Boeing Company has appointed Brian Besanceney on Thursday 07/28 as Senior Vice President and Chief Communications Officer of the company effective September 6, 2022. A corporate affairs leader with more than twenty-five years of experience in strategic communications and government relations, including senior positions at Walmart and Disney, Brian Besanceney will oversee all aspects of Boeing communications, including communications on its commercial aircraft, defense and services businesses, media relations, external affairs, customer engagement, employees and the company brand.
«Brian is a leading communications executive with a proven track record of leading global teams and helping several of the world’s best-known companies and organizations tell their stories, as well as managing complex issues in the private sector and at the highest levels of I am confident that Brian will help us build on our ongoing commitment to engaging our employees and stakeholders in a transparent manner as we continue to navigate a challenging global environment and work to position Boeing for the long term», said David Calhoun, CEO of The Boeing Company.
Most recently, Brian Besanceney served as Senior Vice President and Chief Communications Officer at Walmart, where he has been highly regarded for his strategic communications advice and effective leadership of the company’s comprehensive global communications, including media, social and digital, stakeholder engagement and events for the world’s largest company.
Prior to Walmart, Brian Besanceney served as Senior Vice-President of Public Affairs at Walt Disney World, where he led internal and external communications and corporate citizenship, as well as worldwide government and industry relations for the Disney’s Parks & Resorts division. Prior to Disney, Brina Besanceney served the United States Government in key roles, including Deputy Chief of Staff to Secretary of State Condoleezza Rice at the US Department of State and Assistant Secretary for Public Affairs at the Department of US Homeland Security In the early 2000s, David Besanceney served in the White House under President George W. Bush, including two years as Special Assistant to the President and Deputy Director of Communications for House Planning White. Previously, he served as Director of Communications for the then U.S. Rep. Rob Portman and as a Public Relations and Government Relations Consultant.
Outside of work, Brian Besanceney is a member of the Board of Orlando Health, a not-for-profit health care system in the southeastern US with US$ 8 billion in assets under management, as well as the Institute of Relationships Public. He previously served on the Boards of the Trust for the National Mall and the Florida Chapter of The Nature Conservancy.
Brian Besanceney succeeds Ed Dandridge, who left Boeing in June 2022. He will work at the company’s headquarters in Arlington, Virginia (VA).
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202207281550AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 17:00 | AIRLINES ROUTES
Avelo Airlines anunció el servicio de Kalamazoo, Estado de Michigan (MI) a Orlando, Florida (FL) el Jueves 28 de Julio de 2022. La aerolínea se lanzó en Burbank, California (CA) en Abril de 2021 y ahora presta servicios a veintinueve aeropuertos de tres bases junto con New Haven/NHV, Connecticut (CT) y Orlando (FL).
Jim Olson, Jefe de Comunicaciones de Avelo Airlines, habla sobre la llegada de la nueva aerolínea Avelo al Aeropuerto Internacional de Kalamazoo/Battle Creek en Kalamazoo, Michigan, el Jueves 28 de Julio de 2022. Avelo comenzará un servicio sin escalas Kalamazoo/AZO—Orlando/MCO a partir de Octubre 2022.
La aerolínea de presupuesto creciente Avelo Airlines también agregó el Aeropuerto Internacional Capital Region Lansing/LAN a principios de esta semana como destino directo a Orlando/MCO. El Aeropuerto Internacional de Capital Region es un aeropuerto público localizado a 3 millas el noroeste del Distrito Central Financiero de Lansing, una ciudad en el condado de Ingham, Míchigan, Estados Unidos. Con 376.790 pasajeros totales en el 2014, Lansing/LAN es el cuarto aeropuerto más transitado del Estado de Míchigan.
Avelo Airlines announced service from Kalamazoo, Michigan (MI) to Orlando, Florida (FL) on Thursday, July 28, 2022. The airline launched in Burbank, California (CA) in April 2021 and now serves twenty-nine three base airports along with New Haven/NHV, Connecticut (CT), and Orlando (FL).
Jim Olson, Chief Communications Officer for Avelo Airlines, talks about the arrival of new carrier Avelo at Kalamazoo/Battle Creek International Airport in Kalamazoo, Michigan on Thursday, July 28, 2022. Avelo will begin nonstop service Kalamazoo/AZO— Orlando/MCO as of October 2022.
Growing budget carrier Avelo Airlines also added Capital Region Lansing/LAN International Airport earlier this week as a direct destination to Orlando/MCO. Capital Region International Airport is a public airport located 3 miles northwest of the Central Financial District of Lansing, a city in Ingham County, Michigan, United States. With 376,790 total passengers in 2014, Lansing/LAN is the fourth busiest airport in the State of Michigan.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aveloair.com / Airgways.com
AW-POST: 202207281700AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 16:45 | AIRLINES / INDUSTRY
JetSmart Airlines incorporado de su primer Airbus A321NEO en las instalaciones del fabricante en Hamburgo, Alemania. La compañía Aviation Capital Group LCC ha tomado entrega del primer avión A321NEO en leasing a largo término.
La configuración de la nueva aeronave registrada con matrícula provisoria D-AZYK se encuentra configurada para 240 asientos en clase única con la nueva cabina Airspace. Equipado con planta motriz Pratt & Whitney PW1100G, ofrece mayor alcance y capacidad extensiva adicional a su flota actual de A320CEO/NEO. La nueva incorporación es una versión más adaptada al mercado de alta densidad, presentando este tipo de aeronaves la supresión de las segundas dos puertas delanteras permitiendo incorporar asientos adicionales.
“La entrega de nuestro primer A321NEO marca el comienzo de una nueva era para JetSmart como elemento clave para lograr nuestra visión de servir a 100 millones de pasajeros para el 2028, también es un paso importante para convertirnos en el ULCC líder en Sudamérica. Trabajamos con Airbus para configurar nuestro A321NEO como el avión más competitivo del mercado, al mismo tiempo que mantuvimos nuestro enfoque en la sostenibilidad y las tarifas ultra bajas”, expresó el CEO de JetSmart Airlines Group, Estuardo Ortiz.
“El rendimiento y la eficiencia del A321NEO les permitirá a JetSmart seguir ofreciendo tarifas bajas, al tiempo que reducen su huella de carbono”, dijo Arturo Barreira, Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe.
Actualmente, JetSmart Airlines posee órdenes pendientes por cuarenta y seis Airbus A321NEO (56), arrendamiento de seis Airbus A320NEO (6) de BOC Aviation. El holding perteneciente de la aerolínea, Indigo Partners posee cintos de pedidos de aeronaves que conforman un portfolio para distribuirlas entre las líneas aéreas Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines y la propia JetSmart Airlines y sus subsidiarias de Argentina, Chile y Perú.
JetSmart Airlines incorporated its first Airbus A321NEO at the manufacturer’s facilities in Hamburg, Germany. Aviation Capital Group LCC has taken delivery of the first A321NEO aircraft under long-term leasing.
The configuration of the new aircraft registered with provisional registration D-AZYK is configured for 240 seats in a single class with the new Airspace cabin. Equipped with a Pratt & Whitney PW1100G powerplant, it offers greater range and extensive additional capacity to its current A320CEO/NEO fleet. The new incorporation is a version more adapted to the high-density market, presenting this type of aircraft the suppression of the second two front doors allowing the incorporation of additional seats.
“The delivery of our first A321NEO marks the beginning of a new era for JetSmart as a key element in achieving our vision of serving 100 million passengers by 2028, it is also an important step in becoming the leading ULCC in South America. We worked with Airbus to configure our A321NEO as the most competitive aircraft in the market, while maintaining our focus on sustainability and ultra-low fares”, said JetSmart Airlines Group CEO Estuardo Ortiz.
“The performance and efficiency of the A321NEO will allow JetSmart to continue offering low fares, while reducing its carbon footprint”, said Arturo Barreira, President of Airbus for Latin America and the Caribbean.
JetSmart Airlines currently has outstanding orders for forty-six Airbus A321NEOs (56), leasing six Airbus A320NEOs (6) from BOC Aviation. The airline’s holding company, Indigo Partners, has hundreds of aircraft orders that make up a portfolio to distribute them among the airlines Frontier Airlines, Wizz Air, Volaris Airlines and JetSmart Airlines itself and its subsidiaries in Argentina, Chile and Peru.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Jetsmart.com / Aviationcapitalgroup.com / Tom Kunkerdorf / Airgways.com
AW-POST: 202207281645AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 16:13 | AVIATION SAFETY
Un informe de Iran International dice que sólo Mahan Air, propiedad del CGRI y sancionada por Estados Unidos, sigue volando a Siria. Dos compañías aéreas iraníes han dejado de volar a Siria por los continuos ataques aéreos atribuidos a Israel. Según Iran International, Caspian Air y Qeshm Fars Air han dejado de volar a Siria después de que los supuestos ataques israelíes de Junio 2022 cerraran temporalmente el Aeropuerto Internacional Damasco/DAM.
El aeropuerto estuvo cerrado durante semanas después de que supuestos ataques aéreos israelíes destruyeran las pistas de aterrizaje del aeropuerto. Las imágenes de satélite tomadas por ImageSat International y Maxar Technologies mostraron tres cráteres de impacto en las pistas de aterrizaje militares y civiles, dejándolas inoperativas, e inutilizaron todo el aeropuerto hasta su reparación.
Tras los ataques, el Ministerio de Transportes de Siria anunció que el aeropuerto de las afueras de la capital siria suspendía los vuelos debido a las interrupciones técnicas. Citando fuentes de inteligencia occidentales, Irán Internacional dijo que la única aerolínea iraní que vuela a Siria es Mahan Air, que ha sido sancionada por el Departamento del Tesoro de Estados Unidos desde 2011 por transportar armas a los apoderados iraníes en el país devastado por la guerra y “proporcionar apoyo financiero, material y tecnológico a la Fuerza Quds del CGRI”. La aerolínea es propiedad de la organización benéfica Mola al-Movahedin (MMC), que es la parte central de las actividades económicas de la Fuerza Quds en Irán. Según el informe, tras la cancelación de los vuelos por parte de las dos compañías, Mahan Air ha aumentado sus vuelos en un 30 por ciento y la mayoría se dirige a Alepo.
Israel ha advertido en repetidas ocasiones de las ambiciones nucleares de Irán, así como de sus aspiraciones de hegemonía regional, y ha admitido haber realizado cientos de ataques aéreos en el marco de su campaña de “guerra entre guerras” (conocida como MABAM en hebreo) para impedir la transferencia de armas avanzadas a Hezbolá en Líbano y el atrincheramiento de sus fuerzas en Siria, donde podrían actuar fácilmente contra Israel. Según el Jefe del Estado Mayor de las FDI, el Teniente General Aviv Kohavi, Israel ha intensificado su campaña y sólo en los dos últimos meses ha llevado a cabo una cantidad de ataques de dos dígitos en todo Oriente Medio como parte del MABAM.
Los ataques en Siria no sólo han destruido una cantidad inconmensurable de armamento avanzado y estratégico, sino que los corredores aéreos, terrestres y marítimos de Irán no funcionaron durante el 70 por ciento de 2021 debido a las operaciones llevadas a cabo como parte de la campaña.
La semana pasada, Israel fue acusado de realizar ataques contra lugares cercanos a Damasco, en los que murieron varios soldados sirios y milicianos iraníes. Los objetivos del ataque fueron emplazamientos militares, entre ellos las oficinas de la inteligencia de la fuerza aérea siria y el despacho de un alto cargo, así como la cercana base aérea de Al Mezah y un almacén con armamento iraní en el suburbio sureño de Sayyidah Zaynab. Dos semanas antes, un militante sirio que colaboraba con el Ejército sirio murió por un presunto ataque con drones en Quneitra, en el suroeste de Siria. Menos de una semana antes de ese ataque, dos civiles sirios resultaron heridos en un supuesto ataque aéreo israelí dirigido a lugares cercanos a la ciudad costera de Tartus, según el ejército sirio. Los medios de comunicación afines a la oposición afirmaron que las baterías de defensa aérea de Irán fueron el objetivo del ataque.
A report by Iran International says that only Mahan Air, owned by the IRGC and sanctioned by the United States, continues to fly to Syria. Two Iranian airlines have stopped flying to Syria due to ongoing airstrikes attributed to Israel. According to Iran International, Caspian Air and Qeshm Fars Air have stopped flying to Syria after alleged Israeli strikes in June 2022 temporarily closed Damascus/DAM International Airport.
The airport was closed for weeks after suspected Israeli airstrikes destroyed the airport’s runways. Satellite images taken by ImageSat International and Maxar Technologies showed three impact craters on the military and civilian runways, rendering them inoperable, and rendering the entire airport useless until repaired.
Following the attacks, the Syrian Ministry of Transport announced that the airport on the outskirts of the Syrian capital was suspending flights due to technical interruptions. Citing Western intelligence sources, Iran International said the only Iranian airline flying to Syria is Mahan Air, which has been sanctioned by the US Treasury Department since 2011 for transporting weapons to Iranian proxies in the war-torn country. and «providing financial, material and technological support to the IRGC Quds Force.» The airline is owned by the Mola al-Movahedin (MMC) charity, which is the central part of the Quds Force’s economic activities in Iran. According to the report, following the cancellation of flights by the two companies, Mahan Air has increased its flights by 30 percent, with most heading to Aleppo.
Israel has repeatedly warned of Iran’s nuclear ambitions, as well as its aspirations for regional hegemony, and has admitted carrying out hundreds of airstrikes as part of its «war between wars» (known as MABAM in Hebrew) campaign. to prevent the transfer of advanced weapons to Hezbollah in Lebanon and the entrenchment of its forces in Syria, where they could easily move against Israel. According to IDF Chief of Staff Lt. Gen. Aviv Kohavi, Israel has stepped up its campaign and in the last two months alone has carried out a double-digit number of attacks across the Middle East as part of MABAM.
The strikes in Syria have not only destroyed an unmeasurable amount of advanced and strategic weaponry, but Iran’s air, land, and sea corridors were down for 70 percent of 2021 due to operations carried out as part of the campaign.
Last week, Israel was accused of carrying out attacks on sites near Damascus, in which several Syrian soldiers and Iranian militants were killed. The targets of the attack were military sites, including the Syrian air force intelligence offices and a senior official’s office, as well as the nearby Al Mezah air base and an Iranian weapons warehouse in the southern suburb of Sayyidah Zaynab. . Two weeks earlier, a Syrian militant collaborating with the Syrian Army was killed in a suspected drone strike in Quneitra, in southwestern Syria. Less than a week before that attack, two Syrian civilians were wounded in an alleged Israeli airstrike targeting locations near the coastal city of Tartus, according to the Syrian military. Pro-opposition media outlets claimed that Iran’s air defense batteries were the target of the attack.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Iranintl.com / Airgways.com
AW-POST: 202207281613AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 12:52 | AIRGWAYS
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com
AW-POST: 202207281252AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 12:40 | INDUSTRY
Airbus Group SE ha publicado los resultados financieros consolidados del primer semestre (1S2022) finalizado el 30 de Junio de 2022. “Airbus entregó un desempeño financiero sólido en el primer semestre de 2022 en un entorno operativo complejo, con la situación geopolítica y económica creando más incertidumbres para la industria. Los desafíos de la cadena de suministro nos están llevando a ajustar los pasos de aceleración de la Familia A320 en 2022 y 2023, y ahora apuntamos a una tasa mensual de 65 a principios de 2024. Nuestro objetivo de entrega de aeronaves para 2022 se ha actualizado en consecuencia. Las previsiones de beneficios y flujo de caja libre se mantienen, respaldadas por los datos financieros del primer semestre. Los equipos de Airbus están comprometidos con proveedores y socios para alcanzar una tasa de producción mensual de la familia A320 de 75 en 2025, respaldada por una fuerte demanda de los clientes”, dijo Guillaume Faury, Consejero Delegado de Airbus.
Los pedidos brutos de aviones comerciales aumentaron a 442, en el primer semestre de 2021: 165 aviones con pedidos netos de 259 aviones después de las cancelaciones (primer semestre de 2021: 38 aviones). La cartera de pedidos ascendía a 7.046 aviones comerciales el 30 de Junio de 2022. Airbus Helicopters registró 163 pedidos netos (1S2021: 123 unidades), incluidas 14 Super Puma Family y en el primer trimestre se adjudicó el contrato para el programa de actualización de helicópteros de ataque Tiger MkIII. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor aumentó hasta los € 6.500 millones de Euros (1S2021: € 3.500 millones de Euros), lo que corresponde a una relación book-to-bill de alrededor de 1,3. Los pedidos del segundo trimestre incluyeron el contrato para la entrega de 20 aviones Eurofighter de última generación al Ejército del Aire español.
Los ingresos consolidados totalizaron € 24.800 millones de Euros (primer semestre de 2021: € 24.600 millones de Euros). Se entregaron un total de 297 (1) aviones comerciales (1S2021: 297 aviones), incluidos A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) y A350 (29). Los ingresos generados por las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvieron prácticamente estables. Airbus Helicopters entregó 115 unidades (1S2021: 115 unidades), con un aumento de los ingresos del 6 % que refleja principalmente el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. Los ingresos de Airbus Defence and Space aumentaron un 11%, impulsados principalmente por el negocio de aviones militares y tras la firma del contrato Eurodrone en Febrero 2022. Se entregaron cuatro aviones de transporte A400M en el primer semestre de 2022.
EBIT Ajustado Consolidado, una alternativa la medida de rendimiento y el indicador clave que captura el margen comercial subyacente mediante la exclusión de cargos importantes o ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias/pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios, se mantuvo prácticamente estable en € 2.645 millones (1S2021: € 2.703 millones de Euros).
El EBIT Ajustado relacionado con las actividades de aviones comerciales de Airbus se mantuvo prácticamente estable en € 2276 millones de Euros (1S2021: € 2291 millones de Euros). Incluyó el impacto positivo no recurrente de las obligaciones de retiro registradas en el 1Q2022, parcialmente compensado por el impacto de las sanciones internacionales contra Rusia que se redujo en comparación con el 1Q2022 luego de un buen progreso en la recomercialización de algunos aviones. El impacto positivo neto de estos dos elementos no recurrentes se vio compensado en gran medida por una tasa de cobertura cambiaria menos favorable en comparación con el primer semestre de 2021.
En el Programa A320, la producción avanza hacia un ritmo de 75 aviones por mes en 2025 como se comunicó anteriormente. Dados los desafíos actuales de la cadena de suministro, la empresa está adaptando la trayectoria de aceleración y ahora tiene como objetivo una tasa mensual de 65 a principios de 2024, alrededor de seis meses después de lo previsto anteriormente. El primer vuelo del A321XLR tuvo lugar en Junio 2022, lo que representa un hito importante hacia la entrada en servicio de la aeronave que se espera que tenga lugar a principios de 2024. En aviones de fuselaje ancho, la compañía aeroespacial está explorando, junto con su cadena de suministro, la viabilidad de nuevos aumentos de tarifas para satisfacer la creciente demanda del mercado a medida que se recuperan los viajes aéreos internacionales.
El EBIT Ajustado de Airbus Helicopters aumentó hasta los € 215 millones de Euros (1S2021: € 183 millones de Euros), impulsado en parte por el crecimiento de los servicios y una combinación favorable de programas. También refleja los elementos no recurrentes registrados en el primer trimestre, incluido el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación.
El EBIT Ajustado de Airbus Defence and Space disminuyó a € 155 millones de Euros (1S2021: € 229 millones de Euros). Esto refleja principalmente el deterioro relacionado con el retraso en el lanzamiento del Ariane 6, el impacto del aumento de la inflación en algunos contratos a largo plazo en la cartera de la División y las consecuencias de las sanciones internacionales, compensado en parte por el impacto positivo relacionado con las obligaciones de jubilación registradas en el primer trimestre.
En el Programa A400M, las actividades de desarrollo continúan para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de reacondicionamiento están progresando en estrecha alineación con el cliente. En el segundo trimestre de 2022, se registró un cargo de € 200 millones de Euros, que refleja principalmente los supuestos actualizados de inflación en el contrato de lanzamiento. Persisten los riesgos en la calificación de las capacidades técnicas y los costos asociados, en la confiabilidad operativa de las aeronaves, en las reducciones de costos y en la obtención de pedidos de exportación a tiempo según la línea de base revisada.
Los gastos de I+D autofinanciados consolidados ascendieron a € 1.256 millones de Euros (1S2021: € 1.262 millones de Euros).
EBIT Consolidado (Reportado) ascendió a € 2579 millones de Euros (1S2021: € 2727 millones de Euros), incluidos ajustes netos de € -66 millones de Euros.
Estos Ajustes comprendieron:
€ +226 millones de Euros relacionados con el desfase de pago previo a la entrega en dólares y la revaluación del balance, de los cuales € +36 millones de Euros fueron en el segundo trimestre;
€ -218 millones de Euros relacionados con el programa A400M, de los cuales € -217 millones de Euros fueron en el segundo trimestre;
€ -33 millones de Euros relacionados con la transformación de Aeroestructuras en Francia y Alemania, de los cuales -26 millones de euros fueron en el segundo trimestre;
€ -7 millones de Euros relacionados con el Programa A380, de los cuales € +4 millones de Euros fueron en el segundo trimestre;
€ -34 millones de Euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales € -29 millones de Euros fueron en el segundo trimestre.
El resultado financiero fue de € 107 millones de Euros (1S2021: € -30 millones de Euros). Refleja principalmente el impacto neto positivo de la revalorización de determinadas participaciones, parcialmente compensado por la revalorización de instrumentos financieros así como el resultado neto de intereses de €-136 millones de Euros. El beneficio neto consolidado fue de € 1.901 millones de Euros (1S2021: € 2.231 millones de Euros) con un beneficio por acción informado consolidado de € 2,42 Euros (1S2021: € 2,84 Euros).
El flujo de caja libre consolidado antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes fue € 1.955 millones de Euros (1S2021: € 2.051 millones de Euros), reflejando el beneficio convertido en efectivo. También incluyó un calendario favorable de cobros y pagos de efectivo parcialmente compensado por un aumento en el inventario. El flujo de caja libre consolidado fue de € 1.646 millones de Euros (1S2021: € 2.012 millones de Euros). El dividendo de 2021 de € 1,50 de Euros por acción, o € 1200 millones de Euros, se pagó en el segundo trimestre de 2022, mientras que las contribuciones a pensiones ascendieron a € 400 millones de Euros en el primer semestre de 2022. El 30 de Junio de 2022, la posición bruta de efectivo ascendía a € 21 600 millones de Euros (final de año 2021: € 22.700 millones de Euros) con una posición de tesorería neta consolidada de € 7.200 millones de Euros (final de 2021: € 7.700 millones de Euros).
La posición de liquidez sigue siendo sólida, situándose en € 27.600 millones de Euros a finales de Junio de 2022. En Junio, Airbus Group recompró una parte de sus bonos con vencimiento entre 2024 y 2028 por un importe total de € 1.000 millones de Euros para reducir la posición de deuda bruta, optimizar el balance y recuperar la flexibilidad financiera. En Julio 2022, la liquidez mejoró aún más a través de la ampliación de la línea de crédito sindicada renovable no utilizada de € 6 000 millones de Euros a € 8 000 millones de Euros, mientras que el plazo se incrementó a cinco años con dos opciones de extensión de un año. La fijación de precios de esta línea se benefició de mejores condiciones en el mercado de préstamos y continúa vinculada a criterios de sostenibilidad.
Como base para su orientación para 2022, la empresa asume que no habrá más interrupciones en la economía mundial, el tráfico aéreo, las operaciones internas de la empresa y su capacidad para ofrecer productos y servicios. La orientación de la compañía para 2022 es antes de fusiones y adquisiciones. Sobre esa base, la compañía ahora tiene como objetivo entregar alrededor de setecientos (700) aviones comerciales en 2022, mientras mantiene su objetivo de alrededor de € 5.500 millones de Euros de EBIT Ajustado y alrededor de € 3.500 millones de Euros de Flujo de Caja Libre antes de M&A y Financiación a Clientes en 2022.
Airbus Group SE has published consolidated financial results for the first half (1H2022) ended June 30, 2022. “Airbus delivered a strong financial performance in the first half of 2022 in a complex operating environment, with the geopolitical and economic situation creating more uncertainties for the industry. Supply chain challenges are leading us to adjust A320 Family acceleration steps in 2022 and 2023, and we are now targeting a monthly rate of 65 in early 2024. Our 2022 aircraft delivery target has been updated consequently. Earnings and free cash flow forecasts hold, supported by first half financial data. The Airbus teams are committed with suppliers and partners to reach an A320 Family monthly production rate of 75 by 2025, supported by strong customer demand”, said Guillaume Faury, Airbus CEO.
Gross commercial aircraft orders rose to 442, in the first half of 2021: 165 aircraft with net orders of 259 aircraft after cancellations (first half of 2021: 38 aircraft). The order book amounted to 7,046 commercial aircraft as of June 30, 2022. Airbus Helicopters recorded 163 net orders (1H2021: 123 units), including 14 Super Puma Family and in the first quarter the contract for the helicopter upgrade program was awarded Tiger MkIII attack gun. Airbus Defense and Space order intake by value increased to € 6.5 billion Euros (1H2021: € 3.5 billion Euros), corresponding to a book-to-bill ratio of around 1,3. Second quarter orders included the contract for the delivery of 20 state-of-the-art Eurofighter aircraft to the Spanish Air Force.
Consolidated revenues totaled € 24.8 billion Euros (first half 2021: € 24.6 billion Euros). A total of 297 commercial aircraft were delivered (1H2021: 297 aircraft), including A220, 230 A320 Family (25), A330 (13) and A350 (29). Revenue from Airbus’ commercial aircraft activities remained broadly flat. Airbus Helicopters delivered 115 units (1H2021: 115 units), with revenue increasing 6% primarily reflecting service growth and a favorable program mix. Airbus Defense and Space revenue rose 11%, mainly driven by the military aircraft business and following the signing of the Eurodrone contract in February 2022. Four A400M transport aircraft were delivered in the first half of 2022.
Consolidated Adjusted EBIT, an alternative performance measure and key indicator that captures the underlying trading margin by excluding material charges or gains caused by movements in provisions related to programs, restructurings or currency impacts, as well as capital gains/losses from the disposal and acquisition of businesses, remained practically stable at € 2,645 million (1H2021: € 2,703 million).
Adjusted EBIT related to Airbus commercial aircraft activities was broadly flat at € 2,276 million (H1 2021: € 2,291 million). It included the non-recurring positive impact of retirement obligations recorded in Q1, partially offset by the impact of international sanctions against Russia that were reduced compared to 1Q2022 after good progress in the remarketing of some aircraft. The net positive impact of these two non-recurring items was largely offset by a less favorable currency hedging rate compared to the first half of 2021.
In the A320 Program, production is moving towards a pace of 75 aircraft per month in 2025 as previously reported. Given current supply chain challenges, the company is adjusting the acceleration trajectory and is now targeting a monthly rate of 65 in early 2024, about six months later than previously forecast. The first flight of the A321XLR took place in June 2022, representing an important milestone towards the aircraft’s entry into service which is expected to take place in early 2024. In wide-body aircraft, the aerospace company is exploring, together with its supply chain, the feasibility of further fare increases to meet growing market demand as international air travel recovers.
Airbus Helicopters’ Adjusted EBIT increased to € 215 million Euros (1H2021: € 183 million Euros), driven in part by service growth and a favorable program mix. It also reflects the non-recurring items recorded in the first quarter, including the positive impact related to retirement obligations.
Airbus Defense and Space Adjusted EBIT decreased to € 155 million Euros (1H2021: € 229 million Euros). This mainly reflects the deterioration related to the delay in the launch of the Ariane 6, the impact of increased inflation on some long-term contracts in the Division’s portfolio and the consequences of international sanctions, partly offset by the positive impact related to the retirement obligations recorded in the first quarter.
On the A400M Programme, development activities continue to achieve the revised capability roadmap. Reconditioning activities are progressing in close alignment with the customer. In the second quarter of 2022, a charge of € 200 million Euros was recorded, primarily reflecting the updated inflation assumptions in the launch contract. Risks remain in qualifying technical capabilities and associated costs, in aircraft operational reliability, in cost reductions, and in obtaining export orders on time based on the revised baseline.
Consolidated self-financed R&D expenses amounted to € 1,256 million Euros (1H2021: € 1,262 million Euros).
Consolidated EBIT (Reported) amounted to € 2,579 million Euros (1H2021: € 2,727 million Euros), including net adjustments of € -66 million Euros.
These Adjustments included:
€ +226 million Euros related to the dollar pre-delivery payment mismatch and balance sheet revaluation, of which € +36 million Euros were in the second quarter;
€ -218 million Euros related to the A400M programme, of which € -217 million Euros were in the second quarter;
€ -33 million Euros related to the transformation of Aerostructures in France and Germany, of which -26 million euros were in the second quarter;
€ -7 million Euros related to the A380 Program, of which € +4 million Euros were in the second quarter;
€ -34 million Euros of other costs, including compliance, of which € -29 million Euros were in the second quarter.
The financial result was € 107 million Euros (1H2021: € -30 million Euros). It mainly reflects the positive net impact of the revaluation of certain holdings, partially offset by the revaluation of financial instruments as well as the net interest result of €-136 million Euros. Consolidated net profit was € 1,901 million Euros (1H2021: € 2,231 million Euros) with consolidated reported earnings per share of € 2.42 Euros (1H2021: € 2.84 Euros).
Consolidated free cash flow before M&A and customer financing was € 1,955 million Euros (1H2021: € 2,051 million Euros), reflecting profit converted to cash. It also included a favorable cash receipts and payments schedule partially offset by an increase in inventory. Consolidated free cash flow was € 1,646 million Euros (1H2021: € 2,012 million Euros). The 2021 dividend of € 1.50 Euros per share, or € 1.2 billion Euros, was paid in the second quarter of 2022, while pension contributions amounted to € 400 million Euros in the first half of 2022. On June 30, 2022, the gross cash position amounted to € 21.6 billion Euros (year-end 2021: € 22.7 billion Euros) with a consolidated net cash position of € 7.2 billion Euros (year-end 2021: € 7.7 billion Euros).
The liquidity position remains strong, standing at € 27.6 billion at the end of June 2022. In June, Airbus Group repurchased a portion of its bonds due between 2024 and 2028 for a total amount of € 1 billion to reduce the gross debt position, optimize the balance sheet and regain financial flexibility. In July, liquidity was further improved through the extension of the undrawn syndicated revolving credit facility from € 6 billion to € 8 billion, while the term was increased to five years with two options for one year extension. The pricing of this line benefited from better conditions in the loan market and continues to be linked to sustainability criteria.
As a basis for its 2022 guidance, the company assumes no further disruption to the global economy, air traffic, the company’s internal operations and its ability to deliver products and services. The company’s guidance for 2022 is before mergers and acquisitions. On that basis, the company now aims to deliver around seven hundred (700) commercial aircraft in 2022, while maintaining its target of around € 5.5 billion of Adjusted EBIT and around € 3.5 billion of Free Cash Flow. before M&A and Client Financing in 2022.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
AW-POST: 202207281240AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 28 11:35 | AIRLINES ALLIANCE
JetBlue Airways anunció el Jueves 28/07 que compraría Spirit Airlines, una combinación que crearía la quinta aerolínea más grande de Estados Unidos. El anuncio se produce un día después de que Spirit cancelara un acuerdo para fusionarse con Frontier Airlines.
La aerolínea de presupuesto JetBlue Airways había estado buscando una oferta hostil para la adquisición de Spirit Airlines, con sede en Miramar, Florida (FL), incluso cuando Spirit buscaba la aprobación de los accionistas para un acuerdo de menor precio con Frontier Airlines. La aerolínea del Estado de Florida había expresado continuamente su preocupación sobre si los reguladores aprobarían un acuerdo con JetBlue, pero los accionistas se habían negado a aceptar la oferta en efectivo y acciones menos valiosa de Frontier cuando tenían la oferta en efectivo de JetBlue sobre la mesa.
El CEO de JetBlue, Robin Hayes, dijo que el acuerdo será fructífero para los inversionistas y los pasajeros. «Estamos entusiasmados de ofrecer esta combinación convincente que impulsa nuestro crecimiento estratégico, lo que permite a JetBlue llevar nuestra combinación única de tarifas bajas y un servicio excepcional a más clientes, en más rutas», expresó el máximo directivo en un comunicado.
Los expertos de la industria de la aviación han dicho que el acuerdo podría conducir a tarifas más altas en toda la industria. Un acuerdo Frontier-Spirit, por el contrario, habría unido a dos aerolíneas que tienen tarifas base muy bajas. Ninguna aerolínea tiene asientos en primera clase o clase ejecutiva. La presencia de Spirit o Frontier en una ruta generalmente obliga a las aerolíneas más grandes, como American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines, a ofrecer más asientos con su tarifa económica básica similar. JetBlue puede argumentar que cobra menos que los operadores de red más grandes, pero sus tarifas aéreas son más altas que las de Spirit y Frontier. JetBlue planea reconfigurar los aviones Spirit si adquiere la aerolínea para agregar asientos de primera clase.
«Spirit y Frontier juegan un papel importante en la tarifa que paga, incluso si nunca vuela en ninguno de los dos. Cuando Delta anunció la tarifa económica básica en 2012, se la describieron a los inversionistas como una ‘tarifa equivalente’, porque las aerolíneas de bajo costo del mundo se estaban comiendo su almuerzo. No soy partidario de ninguna de las dos fusiones, pero me gusta aún menos la opción de JetBlue», dijo Scott Keyes, fundador de Scott’s Cheap Vuelos, un sitio web que ayuda a los pasajeros a encontrar tarifas más baratas. Por esa razón, es posible que el acuerdo de JetBlue por Spirit enfrente un fuerte escrutinio antimonopolio por parte del Departamento de Justicia (DOJ) de Estados Unidos, particularmente si el Departamento de Justicia considera que la adquisición es dañina para los consumidores.
El acuerdo JetBlue-Spirit propuesto es más pequeño que muchas fusiones de aerolíneas de las últimas décadas, que convirtieron a las diez aerolíneas más grandes estadounidenses en cuatro mega-operadores que controlan el 80% del tráfico aéreo del país. Pero la Administración Biden ha adoptado una postura mucho más agresiva en cuestiones de leyes antimonopolio y prometió promover una mayor competencia dentro de la industria de las aerolíneas. El Departamento de Justicia presentó una demanda para bloquear una alianza entre American y JetBlue que permite a cada aerolínea reservar pasajeros en los vuelos de la otra. Spirit señaló esa acción legal cuando argumentó que un acuerdo con JetBlue no obtendría la aprobación necesaria. Pero esas dudas sobre un acuerdo con JetBlue Airways no se encontraron en los comentarios de Spirit el Jueves 28/07.
«Estamos encantados de unirnos a JetBlue a través de nuestro acuerdo mejorado para crear el retador nacional de tarifas bajas más convincente para las aerolíneas estadounidenses dominantes», dijo el Director Ejecutivo de Spirit Airlines, Ted Christie.
En una entrevista el Jueves 28/07, Ted Christie fue presionado por las críticas que tuvo sobre la oferta de JetBlue en el pasado y sus dudas sobre la aprobación del acuerdo por parte de los reguladores. «Hemos aprendido mucho en los últimos meses. Tienen una estrategia agresiva para cerrar este trato. Estaremos a su lado asegurándonos de que suceda, porque es bueno para nuestro grupo. Parte de la narrativa es que esto va a crear un gran competidor nacional a los cuatro grandes».
El CEO de JetBlue Airways, Robin Hayes, dijo que el mejor argumento para los reguladores es que este acuerdo proporcionará otra importante aerolínea nacional y creará más competencia, no menos. “Estamos enfocados en cerrar este trato. Estamos enfocados en traer más aviones, ofrecer tarifas más bajas y un gran producto a los clientes en más geografías de lo que JetBlue o Spirit podrían hacer por sí solos».
Si bien a los pasajeros les pueden gustar las tarifas bajas ofrecidas en Spirit y Frontier, por lo general no les gustó el servicio. Spirit tuvo, con mucho, el mayor número de quejas de pasajeros en 2021, con 11,45 quejas por cada 100.000 pasajeros, según el Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos, JetBlue tuvo la segunda mayor cantidad de quejas sobre esa base con 6.38, mientras que Frontier ocupó el tercer lugar con 5.78. Frontier tuvo, por mucho, la peor tasa de quejas en 2020, cuando registró 49,31 quejas por cada 100.000 clientes.
El acuerdo anunciado el Jueves 28/07 pagaría a los accionistas de Spirit US$ 33,50 por acción en efectivo, incluido un pago anticipado de US$ 2,50 por acción en efectivo pagadero con la aprobación de la transacción por parte de los accionistas de Spirit, incluso antes de que se cierre el trato. JetBlue pagará a los accionistas de Spirit ¢ 10 Centavos adicionales al mes por cualquier retraso en el cierre después de Diciembre 2022, lo que podría elevar el precio a US$ 34.15 por acción. En caso de que los reguladores bloquean el acuerdo, JetBlue le pagará a Spirit US$ 70 millones y sus accionistas obtendrán US$ 400 millones adicionales. Spirit tendrá que pagar a Frontier US$ 25 millones para cubrir los costos en los que incurrió Frontier durante las discusiones de fusión. Si JetBlue puede cerrar su trato por Spirit dentro de los próximos doce meses, Spirit le deberá a Frontier US$ 69 millones adicionales.
El Miércoles 27/07 por la noche, cuando finalizó su acuerdo con Spirit, Frontier expresó su pesar, pero prometió que podrá crecer incluso sin una fusión. “Con JetBlue buscando convertir a Spirit Airlines en una aerolínea de alto costo, Frontier será inigualable como líder de ultra bajo costo”, dijo en su mensaje después de conocer la noticia de compra de Spirit Airlines por parte de JetBlue Airways. Si JetBlue cierra el trato este año a US$ 33.50, será una prima del 38% sobre el precio de cierre de Spirit el Miércoles 27/07 y alrededor de US$ 1 mil millones más de lo que valía la oferta de Frontier. Las acciones de Spirit Airlines subieron un 4% en las operaciones previas a la comercialización en las noticias, mientras que las acciones de JetBlue Airways ganaron un 1%. Las acciones de Frontier Airlines no mostraron casi variaciones.
JetBlue Airways announced on Thursday 07/28 that it would buy Spirit Airlines, a combination that would create the fifth largest airline in the United States. The announcement comes a day after Spirit canceled a deal to merge with Frontier Airlines.
Budget airline JetBlue Airways had been seeking a hostile takeover bid for Miramar, Florida (FL)-based Spirit Airlines, even as Spirit sought shareholder approval for a lower-priced deal with Frontier Airlines. The Florida state carrier had continually raised concerns about whether regulators would approve a deal with JetBlue, but shareholders had refused to accept Frontier’s less valuable cash-and-stock offer when they had JetBlue’s cash offer on the table.
JetBlue CEO Robin Hayes said the deal will pay off for investors and passengers. «We are excited to deliver this compelling combination that drives our strategic growth, enabling JetBlue to bring our unique combination of low fares and exceptional service to more customers, on more routes», he said in a statement.
Aviation industry insiders have said the deal could lead to higher fares across the industry. A Frontier-Spirit deal, by contrast, would have brought together two airlines that have very low base fares. No airline has seats in first or business class. The presence of Spirit or Frontier on a route typically forces larger carriers like American Airlines, United Airlines and Delta Air Lines to offer more seats at their similar base economy fare. JetBlue may argue that it charges less than the larger network carriers, but its airfares are higher than those of Spirit and Frontier. JetBlue plans to reconfigure Spirit planes if it acquires the airline to add first-class seats.
«Spirit and Frontier play a big role in the fare you pay, even if you never fly on either. When Delta announced the base economy fare in 2012, they described it to investors as an ‘equivalent fare,’ because airlines The world’s low-cost airlines were eating their lunch. I’m not a fan of either merger, but I like the JetBlue option even less», said Scott Keyes, founder of Scott’s Cheap Flights, a website that helps passengers find cheaper rates. For that reason, the JetBlue-for-Spirit deal is likely to face heavy antitrust scrutiny from the US Department of Justice (DOJ), particularly if the DOJ deems the acquisition harmful to consumers.
The proposed JetBlue-Spirit deal is smaller than many airline mergers in recent decades, which turned the 10 largest US carriers into four mega-carriers that control 80% of the country’s air traffic. But the Biden administration has taken a much more aggressive stance on antitrust issues and promised to promote more competition within the airline industry. The Justice Department has sued to block an alliance between American and JetBlue that allows each airline to book passengers on the other’s flights. Spirit pointed to that legal action when it argued that a deal with JetBlue would not get the necessary approval. But those doubts about a deal with JetBlue Airways were not found in Spirit’s comments on Thursday 07/28.
«We are delighted to join JetBlue through our enhanced agreement to create the most compelling domestic low-fare challenger to America’s dominant carriers», said CEO of Spirit Airlines, Ted Christie.
In an interview on Thursday 07/28, Ted Christie was pressed by the criticism he had about the JetBlue offer in the past and his doubts about the approval of the agreement by the regulators. «We’ve learned a lot in the last few months. They have an aggressive strategy to get this deal done. We’ll be by their side making sure it happens, because it’s good for our group. Part of the narrative is that this is going to create a huge national competitor to the big four».
JetBlue Airways CEO Robin Hayes said the best argument for regulators is that this deal will provide another major national carrier and create more competition, not less. “We are focused on closing this deal. We’re focused on bringing more planes, lower fares and a great product to customers in more geographies than JetBlue or Spirit could do alone».
While passengers may like the low fares offered on Spirit and Frontier, they generally disliked the service. Spirit had by far the highest number of passenger complaints in 2021, with 11.45 complaints per 100,000 passengers, according to the US Department of Transportation (DOT), JetBlue had the second-most complaints on that basis with 6.38, while Frontier ranked third at 5.78. Frontier had by far the worst complaint rate in 2020, when it recorded 49.31 complaints per 100,000 customers.
The agreement announced on Thursday 07/28 would pay Spirit shareholders US$ 33.50 per share in cash, including an advance payment of US$ 2.50 per share in cash payable upon shareholder approval of the transaction. from Spirit, even before the deal closes. JetBlue will pay Spirit shareholders an additional ¢10 cents a month for any delay in closing after December 2022, which could push the price up to US$ 34.15 per share. If regulators block the deal, JetBlue will pay Spirit US$ 70 million and its shareholders will get an additional US$ 400 million. Spirit will have to pay Frontier US$ 25 million to cover costs Frontier incurred during merger discussions. If JetBlue can close its deal for Spirit within the next twelve months, Spirit will owe Frontier an additional US$ 69 million.
On Wednesday night 7/27, when its deal with Spirit ended, Frontier expressed regret, but promised it will be able to grow even without a merger. «With JetBlue looking to build Spirit Airlines into a high-cost carrier, Frontier will be unmatched as an ultra-low-cost leader», he said in his message after news of JetBlue Airways’ purchase of Spirit Airlines. If JetBlue closes the deal this year at US$ 33.50, it will be a 38% premium to Spirit’s closing price on Wednesday 07/27 and about US$ 1 billion more than Frontier’s offer was worth. Shares of Spirit Airlines rose 4% in premarket trading on the news, while shares of JetBlue Airways gained 1%. Frontier Airlines shares were almost flat.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Jetblue.com / Flyfrontier.com / Airgways.com
AW-POST: 202207281135AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 07 27 17:37 | INDUSTRY
The Boeing Company ha anunciado la reducción de las entregas de la línea Boeing 737 MAX por falta de entregas de unidades de motores CFM International LEAP-1B. la compañía descartó los objetivos para las entregas de la última variante 737 de cuarta generación, como así también los planes a corto plazo para aumentar la producción de los aviones de carga, aludiendo a la escasez de motores y piezas de fundición estructural.
El gigante de la aviación espera que las entregas de 737 MAX para todo el año sumen un total por debajo de 450 unidades entregadas, inferior a una proyección anterior cercana a 500 aviones narrowbodies, dijo el Director Financiero de Boeing, Brian West, durante la llamada de resultados de la compañía el Miércoles 27/07.
El Director Ejecutivo de la compañía, David Calhoun, ha hecho hincapié en la estabilidad de la producción y en trabajar cuidadosamente en torno a la escasez para evitar costos más altos y problemas de calidad que surgen de la instalación de piezas en aviones después de que hayan salido de la línea de producción. Del otro lado del Atlántico, Airbus Group también ha reducido su proyección de entregas anunciadas este Miércoles 27/07, y pospuso los planes para que la producción de la familia A320NEO volviera al ritmo anterior al de la pandemia hasta principios de 2024.
Si no fuera por la escasez de motores, el fabricante de aviones de Estados Unidos estaría planeando aumentar la producción máxima a un ritmo mensual de 38 jets, por sobre la tasa actual de 31 jets, expreso el máximo directivo de la compañía aeroespacial. Culpó de la interrupción a las limitaciones de los proveedores que fabrican los componentes de motor. “Si creyera que tenemos suministros de motores, lo haríamos hoy”, dijo David Calhoun, en sintonía con el deseo de recuperar los incrementos de producción del modelo 737 MAX a pesar de estar saliendo de la crisis sanitaria y en beneficio de los resultados obtenidos en las órdenes alcanzadas en la Feria Aeroespacial Internacional Farnborough 2022 celebrada en el Reino Unido en Julio 2022.
The Boeing Company has announced the reduction of deliveries of the Boeing 737 MAX line due to lack of deliveries of CFM International LEAP-1B engine units. The company scrapped targets for deliveries of the latest fourth-generation 737 variant as well as near-term plans to ramp up cargo plane production, citing shortages of engines and structural castings.
The aviation giant expects full-year 737 MAX deliveries to total just under 450 delivered, down from an earlier projection of nearly 500 narrowbodies, Boeing Chief Financial Officer Brian West said during the call. of results of the company on Wednesday 27/07.
The company’s CEO, David Calhoun, has emphasized production stability and carefully working around shortages to avoid higher costs and quality issues that arise from installing parts on aircraft after they have been shipped. come off the production line. On the other side of the Atlantic, Airbus Group has also reduced its projection of deliveries announced this Wednesday 07/27, and postponed plans for the production of the A320NEO family to return to the pre-pandemic pace until early 2024.
Were it not for the engine shortage, the US planemaker would be planning to increase maximum production to a monthly rate of 38 jets, up from the current rate of 31 jets, the aerospace company’s chief executive said. He blamed the disruption on the limitations of the suppliers that make the engine components. “If I believed that we had engine supplies, we would do it today”, said David Calhoun, in tune with the desire to recover the production increases of the 737 MAX model despite coming out of the health crisis and to the benefit of the results obtained in the orders achieved at the Farnborough International Aerospace Fair 2022 held in the United Kingdom in July 2022.
PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
AW-POST: 202207271737AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®
