La NASA y SpaceX se están preparando para lanzar astronautas en un cohete y una nave espacial estadounidenses a la Estación Espacial Internacional Kennedy. La misión SpaceX Crew-4, el próximo vuelo de rotación de la tripulación de una nave espacial comercial estadounidense que transporta astronautas como parte del Programa de tripulación comercial de la NASA, tiene como objetivo lanzarse desde el Complejo de lanzamiento 39A en nuestro Centro espacial Kennedy a más tardar el Jueves 21 de Abril de 2022. La fecha del lanzamiento oficial es el Sábado 23 de Abril de 2022.
Lanzamiento de astronautas SpaceX Crew-4 de la NASA a la Estación Espacial Internacional. El lanzamiento llevará a tres astronautas de la NASA, incluido el comandante de la misión Kjell Lindgren, el piloto Bob Hines y la especialista de la misión Jessica Watkins, así como la astronauta de la Agencia Espacial Europea Samantha Cristoforetti, quien se desempeñará como especialista de la misión. La tripulación pasará varios meses realizando tareas científicas y de mantenimiento a bordo del laboratorio en órbita antes de que los cuatro astronautas regresen a la Tierra en el otoño de 2022.
La NASA brindará cobertura en vivo de la misión Crew-4 en NASA TV, la aplicación de la NASA, el sitio web de la agencia y nuestros canales de redes sociales.
Next SpaceX Mission 04/23
SpaceX Crew-4 mission to the space station
NASA and SpaceX are preparing to launch astronauts on a US rocket and spacecraft to the Kennedy International Space Station. The SpaceX Crew-4 mission, the next crew rotation flight of an American commercial spacecraft carrying astronauts as part of NASA’s Commercial Crew Program, is intended to launch from Launch Complex 39A at our Kennedy Space Center no later than Thursday, April 21, 2022. The official release date is Saturday, April 23, 2022.
NASA SpaceX Crew-4 astronauts launch to the International Space Station. The launch will carry three NASA astronauts, including mission commander Kjell Lindgren, pilot Bob Hines and mission specialist Jessica Watkins, as well as European Space Agency astronaut Samantha Cristoforetti, who will serve as mission specialist. The mission. The crew will spend several months performing science and maintenance tasks aboard the orbiting laboratory before the four astronauts return to Earth in the fall of 2022.
NASA will provide live coverage of the Crew-4 mission on NASA TV, the NASA app, the agency website, and our social media channels.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Nasa.gov / Spacex.com / Airgways.com AW-POST: 202204120947AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 04 11 16:16 | AIRLINES /AVIATION ORGANISMS
Flair Airlines podría perder licencia por propiedad no canadiense
La Agencia de Transporte de Canadá (TCA) ha determinado que el transportista. La aerolínea de bajo costo, Flair Airlines, puede estar violando una ley de requerimiento donde todas las aerolíneas bajo bandera Canadá estén controladas mayoritariamente por una mayor cuota accionaria de origen canadienses. La agencia TCA puede sostener que la línea aérea pudiera no estar controlada por mayoría canadiense, lo que pone de relieve las preocupaciones sobre los inversores estadounidenses. La aerolínea se enfrenta a la pérdida del certificado de su operador si se finaliza después de la revisión. La revisión preliminar puso de relieve las preocupaciones sobre el nivel de control que la compañía de capitales privados con sede en Miami, EE.UU., 777 Partners tiene sobre la aerolínea canadiense.
Canadá requiere que todas las aerolíneas canadienses que operan rutas nacionales e internacionales sean al menos 51% propiedad de canadienses, sin que ninguna entidad personal extranjera posea más del 25%. Los inversores extranjeros tienen prohibido ejercer control de hecho sobre una aerolínea. Se plantearon preocupaciones sobre la estructura de la aerolínea y los inversores. La revisión preliminar señaló que 777 Partners, con sede en Miami, posee una participación del 25% en la compañía y ocupa tres de los cinco asientos en la junta directiva de la aerolínea. Además, la firma de inversión había planeado arrendar a la aerolínea 13 aviones Boeing 737 MAX.
El Director Ejecutivo de Flair Airlines dijo en un comunicado: «Flair Airlines es una aerolínea canadiense y está controlada por canadienses tanto en la ley como en los hechos. Flair Airlines, en todo momento, opera su negocio de conformidad con las leyes y regulaciones que rigen el transporte aéreo en Canadá. Flair Airlines cooperará plenamente con la revisión de la Agencia Canadiense de Transporte y responderá a la Agencia Canadiense de Transporte de manera oportuna». La aerolínea Flair Airlines ha pedido una solicitud de exención de 18 meses para revisar su estructura interna de gobernanza y financiamiento. Una investigación del diario The Globe and Mail de Canadá reveló que la aerolínea se acercó a Transport Canada el 4 de Abril de 2022 para obtener una exención de 18 meses a la ley para revisar su estructura de gobierno y financiamiento para garantizar que cumpla con los requisitos canadienses.
Flair Airlines ha advertido que el cierre de las aerolíneas se produciría con la pérdida de mil empleos y limitaría la competencia en rutas desatendidas. Transport Canada le ha dado a Flair Airlines sesenta días para responder a sus preocupaciones, sin embargo, la aerolínea ha dicho que requiere más tiempo para abordar las objeciones de la CTA.
El vicepresidente de Relaciones Gubernamentales de WestJet, Andrew Gibbons, ha señalado que la aerolínea apoya la investigación de las CTA, instando a Transport Canada a rechazar la solicitud de exención. Andrew Gibbons afirma que Flair Airlines recibió una ventaja injusta al utilizar su inversión extranjera para la ventaja de la flota, y expresa: «Con esta solicitud de exención presentada formalmente, es una confirmación de que Flair está violando a sabiendas las regulaciones de larga data en torno a la propiedad extranjera y no tiene ningún plan en marcha para mitigar esta situación. WestJet espera que Transport Canada rechace la solicitud de exención de 18 meses y confirme un fallo final de la CTA que confirme que Flair está violando la política de aviación canadiense».
Flair Airlines no recibió un préstamo de rescate bajo el programa del Gobierno canadiense para ayudar a los grandes empleadores durante la pandemia; sin embargo, recibió más de US$ 11 millones en subvenciones entre 2021 y 2022, según datos del Gobierno de Canadá.
Flair at risk losing AOC
Flair Airlines could lose license due to non-Canadian ownership
The Transportation Canada Agency (TCA) has determined that the carrier. The low-cost carrier, Flair Airlines, may be violating a requirement law where all Canadian-flagged airlines are majority-controlled by a larger fourth shareholder of Canadian origin. The TCA agency may argue that the airline may not be controlled by a Canadian majority, highlighting concerns about US investors. The airline faces the loss of its operator’s certificate if it is terminated after review. The preliminary review highlighted concerns about the level of control Miami, US-based private equity firm 777 Partners has over the Canadian airline.
Canada requires that all Canadian airlines operating domestic and international routes be at least 51% owned by Canadians, with no foreign personal entity owning more than 25%. Foreign investors are prohibited from exercising de facto control over an airline. Concerns were raised on the structure of the airline and the investors. The preliminary review noted that Miami-based 777 Partners owns a 25% stake in the company and holds three of the five seats on the airline’s board of directors. In addition, the investment firm had planned to lease 13 Boeing 737 MAX aircraft to the airline.
The CEO of Flair Airlines said in a statement: «Flair Airlines is a Canadian airline and is controlled by Canadians both in law and in fact. Flair Airlines, at all times, operates its business in accordance with the laws and regulations that govern air travel in Canada. Flair Airlines will cooperate fully with the Canadian Transportation Agency’s review and will respond to the Canadian Transportation Agency in a timely manner».
Flair Airlines has requested an 18-month waiver request to review its internal governance and financing structure. An investigation by Canada’s Globe and Mail newspaper revealed that the airline approached Transport Canada on April 4 for an 18-month exemption from the law to review its governance and financing structure to ensure it meets Canadian requirements.
Flair Airlines has warned that airline closures would come with the loss of 1,000 jobs and limit competition on underserved routes. Transport Canada has given Flair Airlines 60 days to respond to its concerns, however the airline has said it requires more time to address the CTA’s objections.
WestJet Vice President of Government Relations Andrew Gibbons has signaled that the airline supports the CTA investigation, urging Transport Canada to reject the waiver request. Andrew Gibbons asserts that Flair Airlines received an unfair advantage by using its foreign investment for fleet advantage, stating, «With this formally submitted waiver request, it is confirmation that Flair is knowingly violating long-standing regulations in around foreign ownership and has no plans in place to mitigate this situation. WestJet expects Transport Canada to reject the 18-month waiver request and uphold a final CTA ruling confirming that Flair is in violation of Canadian aviation policy».
Flair Airlines did not receive a bailout loan under the Canadian government’s program to help large employers during the pandemic; however, it received more than US$ 11 million in grants between 2021 and 2022, according to data from the Government of Canada.
Flair risque de perdre son AOC
Flair pourrait perdre licence en raison de propriété non canadienne
L’Office des transports du Canada (TCA) a déterminé que le transporteur. Le transporteur à bas prix, Flair Airlines, pourrait enfreindre une loi sur les exigences selon laquelle toutes les compagnies aériennes battant pavillon canadien sont contrôlées majoritairement par un quatrième actionnaire plus important d’origine canadienne. La TCA peut faire valoir que la compagnie aérienne n’est peut-être pas contrôlée par une majorité canadienne, soulignant les inquiétudes concernant les investisseurs américains. La compagnie aérienne risque la perte de son certificat d’opérateur s’il est résilié après examen. L’examen préliminaire a mis en évidence des inquiétudes quant au niveau de contrôle de la société de capital-investissement 777 Partners basée à Miami, aux États-Unis, sur la compagnie aérienne canadienne.
Le Canada exige que toutes les compagnies aériennes canadiennes exploitant des liaisons intérieures et internationales soient détenues à au moins 51% par des Canadiens, sans qu’aucune entité étrangère ne détienne plus de 25%. Il est interdit aux investisseurs étrangers d’exercer un contrôle de facto sur une compagnie aérienne sur la structure de la compagnie aérienne et les investisseurs. L’examen préliminaire a noté que 777 Partners, basé à Miami, détient une participation de 25% dans la société et détient trois des cinq sièges au conseil d’administration de la compagnie aérienne. En outre, la société d’investissement avait prévu de louer 13 Boeing 737 MAX à la compagnie aérienne.
Le PDG de Flair Airlines a déclaré dans un communiqué: «Flair Airlines est une compagnie aérienne canadienne et est contrôlée par des Canadiens à la fois en droit et en fait. Flair Airlines, en tout temps, exerce ses activités conformément aux lois et règlements qui régissent le transport aérien. Flair Airlines coopérera pleinement à l’examen de l’Office des transports du Canada et répondra à l’Office des transports du Canada en temps opportun».
Flair Airlines a demandé une demande de dérogation de 18 mois pour revoir sa gouvernance interne et sa structure de financement. Une enquête du journal canadien Globe and Mail a révélé que la compagnie aérienne avait demandé à Transports Canada le 4 Avril 2022 une exemption de la loi de 18 mois pour revoir sa structure de gouvernance et de financement afin de s’assurer qu’elle répond aux exigences canadiennes.
Flair Airlines a averti que les fermetures de compagnies aériennes entraîneraient la perte de 1.000 emplois et limiteraient la concurrence sur les routes mal desservies. Transports Canada a donné à Flair Airlines 60 jours pour répondre à ses préoccupations, mais la compagnie aérienne a déclaré qu’elle avait besoin de plus de temps pour répondre aux objections de l’OTC.
Le Vice-président des relations gouvernementales de WestJet, Andrew Gibbons, a signalé que la compagnie aérienne appuie l’enquête de la CTA, exhortant Transports Canada à rejeter la demande de dérogation. Andrew Gibbons affirme que Flair Airlines a reçu un avantage injuste en utilisant son investissement étranger pour l’avantage de la flotte, déclarant: «Avec cette demande de dérogation formellement soumise, c’est la confirmation que Flair viole sciemment les réglementations de longue date concernant la propriété étrangère et n’a aucun plan dans WestJet s’attend à ce que Transports Canada rejette la demande de dérogation de 18 mois et maintienne une décision finale de la CTA confirmant que Flair enfreint la politique canadienne de l’aviation».
Flair Airlines n’a pas reçu de prêt de sauvetage dans le cadre du programme du gouvernement canadien pour aider les grands employeurs pendant la pandémie; cependant, il a reçu plus de US$ 11 millions de Dollars en subventions entre 2021 et 2022, selon les données du gouvernement du Canada.
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Sexta aerolínea más grande por volumen de pasajeros
IndiGo Airlines se ha convertido en la sexta aerolínea más grande del mundo por volumen de pasajeros a nivel mundial, según un informe de aviación de la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG). En la lista de aerolíneas más grandes ha sido catalogada por frecuencia y capacidad de asientos para el mes de Marzo 2022.
La OAG, una organización con sede en el Reino Unido, ha comunicado que IndiGo Airlines ocupa el sexto lugar en el mundo en términos de volumen de pasajeros, logrando alcanzar a transportar a más de 2,02 millones de pasajeros hasta el 28 de Marzo de 2022. IndiGo ocupó el sexto lugar entre las aerolíneas líderes en términos de capacidad de asientos en Marzo de 2022, un aumento del 41,3 por ciento mes a mes y del 14,7 por ciento año tras año, según la tendencia de frecuencia y capacidad de OAG. Los datos incluyen estadísticas sobre la capacidad del aeropuerto y la ruta, así como una lista de las 20 aerolíneas más grandes del mundo por vuelos basadas en datos mensuales. IndiGo es la única aerolínea de la India que aparece en esta lista.
IndiGo ha evolucionado hacia una flota de 276 aviones desde su creación en Agosto de 2006. A partir de Enero de 2022, la aerolínea constituye la compañía aérea más grande de la India, con una cuota de mercado del 55,5 por ciento, alcanzando 97 destinos, incluyendo 73 nacionales y 24 internacionales.
La aerolínea india anunciaba en Abril 2022 la reanudación de las operaciones regulares de más de 150 vuelos internacionales desde varios aeropuertos indios. IndiGo ha incorporado más rutas adicionales hacia nuevos destinos. Como parte de las estrategias de alianzas en el mercado internacional, Indigo se ha asociado recientemente con Qantas Airways, la aerolínea nacional de Australia para iniciar los primeros vuelos directos entre el sur de la India y Australia.
IndiGo sixth airline in the world
Sixth largest airline by passenger volume
IndiGo Airlines has become the world’s sixth largest airline by passenger volume globally, according to an aviation report from the Official Airline Guide (OAG). In the list of largest airlines, it has been cataloged by frequency and seat capacity for the month of March 2022.
The OAG, an organization based in the United Kingdom, has announced that IndiGo Airlines ranks sixth in the world in terms of passenger volume, managing to carry more than 2.02 million passengers until March 28, 2022. IndiGo ranked sixth among leading airlines in terms of seat capacity in March 2022, up 41.3 percent month-over-month and 14.7 percent year-over-year, based on frequency trend and OAG capacity. The data includes statistics on airport and route capacity, as well as a list of the world’s 20 largest airlines by flights based on monthly data. IndiGo is the only Indian airline to appear on this list.
IndiGo has evolved into a fleet of 276 aircraft since its inception in August 2006. As of January 2022, the airline is the largest airline in India, with a market share of 55.5 percent, reaching 97 destinations, including 73 national and 24 international.
The Indian airline announced in April 2022 the resumption of regular operations of more than 150 international flights from various Indian airports. IndiGo has added more additional routes to new destinations. As part of alliance strategies in the international market, Indigo has recently partnered with Qantas Airways, Australia’s national carrier to initiate the first direct flights between South India and Australia.
इंडिगो दुनिया की छठी एयरलाइन
यात्री मात्रा के हिसाब से छठी सबसे बड़ी एयरलाइन
आधिकारिक एयरलाइन गाइड (OAG) की एक विमानन रिपोर्ट के अनुसार, इंडिगो एयरलाइंस विश्व स्तर पर यात्री मात्रा के हिसाब से दुनिया की छठी सबसे बड़ी एयरलाइन बन गई है। सबसे बड़ी एयरलाइनों की सूची में, इसे मार्च 2022 के महीने के लिए आवृत्ति और सीट क्षमता द्वारा सूचीबद्ध किया गया है।
यूनाइटेड किंगडम में स्थित एक संगठन ओएजी ने घोषणा की है कि इंडिगो एयरलाइंस 28 मार्च, 2022 तक 2.02 मिलियन से अधिक यात्रियों को ले जाने के प्रबंधन में यात्रियों की संख्या के मामले में दुनिया में छठे स्थान पर है। इंडिगो अग्रणी एयरलाइनों में छठे स्थान पर है। मार्च 2022 में सीट क्षमता, 41.3 प्रतिशत महीने-दर-महीने और 14.7 प्रतिशत साल-दर-साल, आवृत्ति प्रवृत्ति और ओएजी क्षमता के आधार पर। डेटा में हवाई अड्डे और मार्ग क्षमता के आंकड़े शामिल हैं, साथ ही मासिक डेटा के आधार पर उड़ानों द्वारा दुनिया की 20 सबसे बड़ी एयरलाइनों की सूची भी शामिल है। इस सूची में शामिल होने वाली इंडिगो एकमात्र भारतीय एयरलाइन है।
इंडिगो अगस्त 2006 में अपनी स्थापना के बाद से 276 विमानों के बेड़े में विकसित हुआ है। जनवरी 2022 तक, एयरलाइन भारत में सबसे बड़ी एयरलाइन है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी 55.5 प्रतिशत है, जो 73 राष्ट्रीय और 24 अंतरराष्ट्रीय सहित 97 गंतव्यों तक पहुंचती है।
भारतीय एयरलाइन ने अप्रैल 2022 में विभिन्न भारतीय हवाई अड्डों से 150 से अधिक अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के नियमित संचालन को फिर से शुरू करने की घोषणा की। इंडिगो ने नए गंतव्यों के लिए और अतिरिक्त मार्ग जोड़े हैं। अंतरराष्ट्रीय बाजार में गठबंधन रणनीतियों के हिस्से के रूप में, इंडिगो ने हाल ही में दक्षिण भारत और ऑस्ट्रेलिया के बीच पहली सीधी उड़ानें शुरू करने के लिए ऑस्ट्रेलिया के राष्ट्रीय वाहक क्वांटास एयरवेज के साथ भागीदारी की है।
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Toma fuerza Iguazú ante cierre del Aeropuerto Posadas
El Gobierno de Misiones, Argentina, ha solicitado formalmente la postergación de la fecha de inicio de obras y reducir los plazos para las remodelaciones. En los últimos días, tanto en despachos provinciales como nacionales han desestimando la opción paraguaya del Aeropuerto Encarnación para suplir el Aeropuerto Libertador General San Martín de Posadas, cuando éste último cierre por las obras de remodelación anunciadas por el Gobierno.
Ha tomado mayor fuerza el empleo del Aeropuerto Internacional de Iguazú, como aeropuerto alternativo para vuelos de Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas para las operaciones par ala Capital de la Provincia de Misiones.
La decisión de abandonar el aterrizaje en el Aeropuerto Encarnación/Teniente Amín Ayub González es porque posee problemas de infraestructura, en especial por la pista que se encuentra en desuso. Resta el estudio de fricción pero son varias las voces que coinciden en que no se llegará a mejorar la pavimentación para Julio o Agosto 2022. Otro problema que se presenta es el pago de la tasa aeroportuaria: regiría la internacional y las aerolíneas no están dispuestas a absorber los costos. Trasladarlas al usuario significará aumentar las tarifas de vuelos.
Alternative airlines Iguazu
Iguazú gains strength before the closure of the Posadas Airport
The Government of Misiones, Argentina, has formally requested the postponement of the start date of works and reduce the deadlines for remodeling. In recent days, both provincial and national offices have dismissed the Paraguayan option of the Encarnación Airport to replace the Libertador General San Martín de Posadas Airport, when the latter closed due to the remodeling works announced by the Government.
The use of the Iguazú International Airport, as an alternative airport for flights from Aerolíneas Argentinas, JetSmart Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas for operations to the capital of the Province of Misiones, has gained strength.
The decision to abandon the landing at the Encarnación/Teniente Amín Ayub González Airport is because it has infrastructure problems, especially due to the runway that is in disuse. The friction study remains but there are several voices that agree that the paving will not be improved by July or August 2022. Another problem that arises is the payment of the airport tax: the international would apply and the airlines are not willing to absorb the costs. Transferring them to the user will mean increasing flight fares.
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Aerolíneas Argentinas aumentará tráfico a nivel pre-pandemia
Aerolíneas Argentinas ha anunciado que proyecta restablecer su capacidad operativa previa a la pandemia hacia finales de 2022. Tras una renovación progresiva de los vuelos hacia finales de 2021 después de fuertes restricciones impuestas por el Gobierno durante la crisis sanitaria. La compañía procura alcanzar los niveles pre-pandemia luego de restablecer los vuelos domésticos y consecuentemente los vuelos regionales e internacionales entrando el año 2022, para alcanzar hacia el 4Q2022 niveles de vuelos anterior a la pandemia de Coronavirus.
En 2019 Aerolíneas Argentinas poseía operativos una flota de treinta y un aeronaves comerciales: Boeing 737-700 (8) Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), A340-300 (2), A330-200 (10), y Embraer E190-100AR (25) absorbidos de la aerolínea Austral Líneas Aéreas. Para incrementar las operaciones aéreas adquirirá nueve (9) Boeing 737 MAX adicionales, A330-200 y estudian el reemplazo de la flota de Embraer 190 heredada de la sinergia con Austral.
La aerolínea había establecido un acuerdo con The Boeing Company por catorce Boeing 737-8 MAX pero habían sido interrumpidos por la crisis de los 737 MAX a nivel mundial y posteriormente la crisis sanitaria junto con la supresión de los vuelos a nivel mundial. Actualmente posee una cartera de pedidos pendientes por nueve (9) 737-8 MAX que se incorporarán según el calendario que establecerá Aerolíneas con el fabricante americano.
Respecto a la línea de aeronaves regionales E190. Aerolíneas ha establecido reactivar la flota para rutas internas, mientras que analiza un cambio y renovación del parque aéreo en el tercer nivel. El CEO Pablo Ceriani expresó: «Actualmente estamos realizando el mantenimiento a toda la flota de E1s para tenerla completamente operativa. Sin embargo, tenemos que trabajar en cómo queremos que sea nuestra flota en el futuro, si vamos a quedarnos con los E1 o vamos a cambiarlos por E2. Es algo que debemos resolver este año”. El Embraer E2 es la siguiente generación de los E-Jets que ofrece varias ventajas sobre la primera, como el mayor alcance de hasta 5300 km, menor consumo de combustible y mayor capacidades de pasajeros.
Aerolíneas will increase traffic 4Q2022
Aerolíneas Argentinas will increase traffic at the pre-pandemic level
Aerolíneas Argentinas has announced that it plans to restore its pre-pandemic operational capacity by the end of 2022. Following a progressive renewal of flights by the end of 2021 after strong restrictions imposed by the Government during the health crisis. The company seeks to reach pre-pandemic levels after restoring domestic flights and, consequently, regional and international flights beginning in 2022, to reach flight levels prior to the Coronavirus pandemic by 4Q2022.
In 2019, Aerolíneas Argentinas has a fleet of thirty-one commercial aircraft in operation: Boeing 737-700 (8), Boeing 737-800 (31), Boeing 737-8 MAX (5), A340-300 (2), A330-200 ( 10), and Embraer E190-100AR (25) absorbed from the airline Austral Líneas Aéreas. To increase air operations, it will acquire nine (9) additional Boeing 737 MAX, A330-200 and they are studying the replacement of the Embraer 190 fleet inherited from the synergy with Austral.
The airline had established an agreement with The Boeing Company for fourteen Boeing 737-8 MAX but they had been interrupted by the crisis of the 737 MAX worldwide and later the health crisis along with the suppression of flights worldwide. It currently has a backlog of pending orders for nine (9) 737-8 MAXs that will beerolíneas incrementará tráfico incorporated according to the schedule that Aerolínes will establish with the American manufacturer.
Regarding the line of regional aircraft E190. Aerolíneas has established to reactivate the fleet for internal routes, while analyzing a change and renewal of the air fleet at the third level. CEO Pablo Ceriani stated: «We are currently performing maintenance on the entire E1 fleet to have it fully operational. However, we have to work on how we want our fleet to be in the future, whether we are going to keep the E1s or we are going to change them to E2. It’s something we have to solve this year». The Embraer E2 is the next generation of the E-Jets that offers several advantages over the first, such as the greater range of up to 5300 km, lower fuel consumption and greater capabilities of passengers.
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UAC producirá aviones Tu-214 por crisis de bloqueo
La United Aircraft Corporation (UAC) de la Federación Rusia ha lanzado la producción de veinte (20) aviones Tupolev Tu-214 de fuselaje estrecho de largo alcance. El Director Ejecutivo de UAC, Yuri Slyusar, confirmó en 06/04 que los aviones Tu-214 de fabricación rusa reemplazarán a los aviones de pasajeros Boeing y Airbus de fabricación extranjera como parte de la pérdida de acceso Occidental debido a los bloqueos producido por la guerra impuesta por Rusia hacia Ucrania. La compañía también planea aumentar el ritmo de producción en serie en un futuro próximo. La compañía también aumentará las tasas de producción de los Ilyushin Il-96 y el Ilyushin Il-76.
El impacto de las sanciones internacionales ha planteado muchas preguntas sobre cómo Rusia puede mantener sus aviones en el aire. Boeing y Airbus han suspendido el apoyo a los aviones operados por aerolíneas rusas, incluida la detención de la provisión de nuevas piezas, mantenimiento y servicios de soporte técnico. Esto ha llevado a Rusia a considerar revivir los programas de aviones nacionales, particularmente el Tupolev Tu-214 y el Ilyushin Il-96, aunque el país sufrirá una involución del parque aeronáutico, un retroceso de tecnología de aviación comercial.
A fines de Marzo de 2022, el Viceprimer Ministro de Rusia, Yuri Borisov, anunció que se espera que el fabricante aeroespacial con sede en Kazán, Kazan Aircraft Production Association (KAPO) produzca diez unidades Tu-214 en una producción en serie en un año. El 1 de Abril de 2022, Andrei Yelchaninov, miembro de la Junta de la Comisión Militar-Industrial de Rusia, reveló que Rusia podría establecer un centro de fabricación de aviones adicional en Kazán, la capital de la República de Tatarstán, para evitar la escasez de piezas de repuesto, mientras continúa sintiendo los efectos de las sanciones internacionales en medio de la invasión rusa de Ucrania. Se espera que la nueva instalación, que podría iniciar operaciones en 2023, produzca piezas para varios tipos de aviones, pero se centrará principalmente en el suministro de piezas de repuesto para aviones de fabricación nacional, como el Tupolev Tu-214 y el Ilyushin Il-76.
«Se están realizano esfuerzos para crear un solo centro en Kazán para fabricar piezas para varios tipos de aviones, principalmente el Tu-214 civil y el Il-76 de carga. Mientras tanto, Rusia también está considerando aumentar su enfoque en el Sukhoi Superjet 100 y el Irkut MC-21.
Russia will start domestic production
UAC will produce Tu-214 aircraft due to blockade crisis
The United Aircraft Corporation (UAC) of the Russian Federation has launched the production of twenty (20) Tupolev Tu-214 long-range narrow-body aircraft. UAC Executive Director Yuri Slyusar confirmed on 06/04 that Russian-made Tu-214 aircraft will replace foreign-made Boeing and Airbus airliners as part of the loss of Western access due to blockades caused by the Russian-imposed war on Ukraine. The company also plans to increase the pace of mass production in the near future. The company will also increase the production rates of the Ilyushin Il-96 and Ilyushin Il-76.
The impact of international sanctions has raised many questions about how Russia can keep its planes in the air. Boeing and Airbus have suspended support for planes operated by Russian airlines, including stopping the provision of new parts, maintenance and technical support services. This has led Russia to consider reviving domestic aircraft programs, particularly the Tupolev Tu-214 and Ilyushin Il-96, although the country will see a regression of the aircraft fleet, a setback of commercial aviation technology.
In late March 2022, Russian Deputy Prime Minister Yuri Borisov announced that the Kazan-based aerospace manufacturer Kazan Aircraft Production Association (KAPO) is expected to produce ten Tu-214 units in a serial production within a year. On April 1, 2022, Andrei Yelchaninov, a member of the Board of the Russian Military-Industrial Commission, revealed that Russia could establish an additional aircraft manufacturing center in Kazan, the capital of the Republic of Tatarstan, to avoid shortages. of spare parts, while continuing to feel the effects of international sanctions amid the Russian invasion of Ukraine. The new facility, which could start operations in 2023, is expected to produce parts for several types of aircraft, but will focus primarily on supplying spare parts for domestically-built aircraft such as the Tupolev Tu-214 and Ilyushin Il- 76.
Efforts are underway to create a single center in Kazan to manufacture parts for various types of aircraft, primarily the civilian Tu-214 and Il-76 cargo aircraft. Meanwhile, Russia is also considering increasing its focus on the Sukhoi Superjet 100 and the Irkut MC-21.
Россия запустит собственное производство
ОАК будет производить Ту-214 из-за блокадного кризиса
Объединенная Aвиастроительная Kорпорация (ОАК) Российской Федерации приступила к производству двадцати (20) дальнемагистральных узкофюзеляжных самолетов Туполев Ту-214. Исполнительный директор ОАК Юрий Слюсарь подтвердил 06/04, что российские самолеты Ту-214 заменят иностранные авиалайнеры Boeing и Airbus в связи с потерей западного доступа из-за блокады, вызванной навязанной Россией войной против Украины. Компания также планирует увеличить темпы серийного производства в ближайшем будущем. Компания также увеличит объемы производства самолетов Ил-96 и Ил-76.
Воздействие международных санкций подняло много вопросов о том, как Россия может удерживать свои самолеты в воздухе. Boeing и Airbus приостановили поддержку самолетов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями, в том числе прекратили поставку новых запчастей, техническое обслуживание и услуги технической поддержки. Это побудило Россию задуматься о возрождении отечественных авиационных программ, в частности, Туполева Ту-214 и Ильюшина Ил-96, хотя в стране произойдет регресс парка самолетов, откат технологий коммерческой авиации.
В конце марта 2022 года вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщил, что казанское авиационно-космическое предприятие Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) планирует в течение года произвести десять единиц Ту-214 в серийном производстве. 1 апреля 2022 года член коллегии Российской военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов сообщил, что Россия может создать дополнительный авиастроительный центр в Казани, столице Республики Татарстан, чтобы избежать нехватки запасных частей, продолжая ощущать на себе последствия международных санкций на фоне российского вторжения в Украину. Ожидается, что новое предприятие, которое может начать работу в 2023 году, будет производить детали для нескольких типов самолетов, но основное внимание будет уделяться поставкам запасных частей для отечественных самолетов, таких как Ту-214 и Ил-76.
«В настоящее время ведется работа по созданию в Казани единого центра по производству деталей для различных типов самолетов, в первую очередь для гражданских Ту-214 и грузовых самолетов Ил-76. При этом Россия также рассматривает возможность увеличения своего внимания к Sukhoi Superjet 100. Иркут МС-21.
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Aerolínea de bajo costo JetSmart Airlines Perú recibe el Certificado de Operador Aéreo (AOC) estableciendo una nueva filial de JetSmart Group. La nueva aerolínea ha expresado en un comunicado que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Perú ha entregado el correspondiente Certificado AOC para iniciar operaciones aerocomerciales. La aerolínea dispondrá para sus conexiones domésticas en Perú de aeronaves Airbus A320NEO de última generación permitiendo acceder a tecnología más moderna para rutas con alta demanda turística y rutas competitivas.
La línea aérea de bajo costo JetSmart Perú Airlines, controlada por el fondo de inversión estadounidense Indigo Partners, anunció que recibió el certificado oficial para operar vuelos domésticos en Perú. La compañía dijo que tiene previsto iniciar operaciones dentro de Perú en el segundo trimestre de 2022. En una primera etapa volará a cuatro destinos nacionales Cusco, Piura, Trujillo y Arequipa, además de tres vuelos inter-regionales sin necesidad de pasar por Lima. “Hemos dado un paso importante para acercar a los peruanos la posibilidad de volar a distintos destinos a precios ultra bajos en una de las flotas más modernas de Sudamérica”, señaló Estuardo Ortiz, Director Ejecutivo de JetSmart Airlines Group.
JetSmart Chile Airlines arribaba a Perú en el 2017, con rutas internacionales desde Santiago de Chile hacia Lima, Arequipa y Trujillo.
La compañía fue fundada en el 2016 para realizar operaciones domésticas en Chile y Argentina y cubre unas sesenta rutas en toda Sudamérica, con servicios a Perú, Colombia, Uruguay y Brasil. La empresa está controlada por Indigo Partners, fondo fundado por el empresario William Franke y con inversiones en varias aerolíneas, entre ellas Wizz Air (Hungría), Volaris (México), Frontier Airlines (Estados Unidos) y Cebu Pacific Air (Asia).
Startup JetSmart Peru
Will start operations 2nd semester 2022
Low-cost airline JetSmart Airlines Peru receives the Air Operator Certificate (AOC) establishing a new subsidiary of JetSmart Group. The new airline has expressed in a statement that the General Directorate of Civil Aviation (DGAC) of Peru has delivered the corresponding AOC Certificate to start commercial air operations. The airline will have state-of-the-art Airbus A320NEO aircraft for its domestic connections in Peru, allowing access to more modern technology for routes with high tourist demand and competitive routes.
The low-cost airline JetSmart Peru Airlines, controlled by the US investment fund Indigo Partners, announced that it received the official certificate to operate domestic flights in Peru. The company said that it plans to start operations within Peru in the second quarter of 2022. In a first stage, it will fly to four national destinations Cusco, Piura, Trujillo and Arequipa, in addition to three inter-regional flights without the need to go through Lima. «We have taken an important step to bring Peruvians closer to the possibility of flying to different destinations at ultra-low prices in one of the most modern fleets in South America», said Estuardo Ortiz, Executive Director of JetSmart Airlines Group.
JetSmart Chile Airlines arrived in Peru in 2017, with international routes from Santiago de Chile to Lima, Arequipa and Trujillo.
The company was founded in 2016 to carry out domestic operations in Chile and Argentina and covers some sixty routes throughout South America, with services to Peru, Colombia, Uruguay and Brazil. The company is controlled by Indigo Partners, a fund founded by businessman William Franke and with investments in several airlines, including Wizz Air (Hungary), Volaris (Mexico), Frontier Airlines (United States) and Cebu Pacific Air (Asia).
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Aerolínea colombiana lowcost autorizada para Buenos Aires/EZE
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha dado luz verde a la aerolínea colombiana de bajo costo VivaAir para comenzar a unir las aeroestaciones Aeropuerto Bogotá/BOG y el Aeropuerto Medellín/MDE con el Aeropuerto Internacional Buenos Aires/Ezeiza/EZE a partir de Junio 2022. La aerolínea colombiana se encuentra en porceso de adecuación ante la ANAC Argentina para presentar documentación técnica, desarrollo de tarifas, documentación de aeronaves entre otros ítems. La flota de la compañía esta compuesta por Airbus A320NEO (21). “Ahora la empresa tiene que analizar con qué tipo de aeronave va a operar, qué ruta va a operar y va a tener que presentar el cronograma. También hay decisiones comerciales que tienen que tomar, poner los vuelos a la venta y solo entonces decidirán cuándo están listos para iniciar el servicio”, dijeron fuentes de la ANAC.
Acerca de VivaAir
VivaAir es una aerolínea de pasajeros de bajo costo fundada el 16 de Septiembre de 2009, bajo el nombre de Fast Colombia S.A.S. Inició operaciones el 25 de Mayo de 2012. Su hub actual es el Aeropuerto Internacional Río Negro/José María Córdova en Rionegro, que corresponde al área de Medellín. La compañía es propiedad en un 70% del fondo de inversión Irelandia Aviation, que controla aerolíneas como Viva Aerobus de México, Ryanair de Irlanda y Tiger Airways de Singapur. El 30% restante lo controla Cartesian, el principal accionista de la aerolínea argentina Flybondi. Además de Argentina, la compañía tiene previsto llegar a Santiago (Chile) y Sao Paulo (Brasil), como así también a otros destinos en el Caribe y Estados Unidos.
Vivaair lands in Argentina
Colombian low-cost airline authorized for Buenos Aires/EZE
The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has given the green light to the low-cost Colombian airline VivaAir to begin linking the Bogotá/BOG Airport and the Medellín/MDE Airport with the Buenos Aires/Ezeiza/EZE International Airport through from June 2022. The Colombian airline is in the process of adaptation before the ANAC Argentina to present technical documentation, development of rates, aircraft documentation among other items. The company’s fleet is made up of Airbus A320NEO (21). “Now the company has to analyze what type of aircraft it is going to operate with, what route it is going to operate and it is going to have to present the schedule. There are also commercial decisions that they have to make, put the flights up for sale and only then will they decide when they are ready to start service”, said ANAC sources.
About VivaAir
VivaAir is a low-cost passenger airline founded on September 16, 2009, under the name of Fast Colombia S.A.S. It began operations on May 25, 2012. Its current hub is the Río Negro/José María Córdova International Airport in Rionegro, which corresponds to the Medellín area. The company is 70% owned by investment fund Irelandia Aviation, which controls airlines such as Mexico’s Viva Aerobus, Ireland’s Ryanair and Singapore’s Tiger Airways. The remaining 30% is controlled by Cartesian, the main shareholder of the Argentine airline Flybondi. In addition to Argentina, the company plans to reach Santiago (Chile) and Sao Paulo (Brazil), as well as other destinations in the Caribbean and the United States.
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Inauguración vuelo transatlántico A321LR hacia 07/2022
Jetblue Airways lanza su primer vuelo transatlántico en aeronaves Airbus A321LR, entre el Aeropuerto Internacional Boston/Logan/BOS y el Aeropuerto London/Gatwick/LGW de Londres a partir del 19 de Julio de 2022. Además inaugurará su primer vuelos non-stop entre Boston/BOS y el Aeropuerto London/Heathrow/LHR de Londres desde el 22/08. La aerolínea de presupuesto JetBlue operará las rutas Boston/BOS—Londres/LHR/LGW en aviones Airbus A321LR de fuselaje estrecho de 24 asientos de clase Ejecutiva Mint y 114 asientos de clase Turista. Con estas nuevas rutas competirá con United Airlines, Virgin Atlantic Airways, Delta Air Lines, British Airways y American Airlines en el servicio Boston/BOS—Heathrow/LHR y será la única aerolínea que vuele entre Boston/BOS—Gatwick/LGW.
“Nuestro servicio a Londres ha sido un éxito increíble hasta el momento y hemos podido entrar con nuestro inigualable servicio y experiencia de JetBlue y reducir las tarifas en una ruta tradicionalmente cara: el Efecto JetBlue en acción. Estamos listos para hacer lo mismo en Logan a medida que avanzamos en nuestras estrategias de crecimiento en ambos Bostón y Londres”, señaló Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways.
Las tarifas introductorias de ida y vuelta a Gatwick inician en US$499 ida y vuelta y US$ 1,949 para premium de JetBlue. Tarifas de ida y vuelta a Heathrow US$ 549 y US$ 1,999 en categoría premium.
Qatar Airways es uno de los principales socios de Jetblue Airways para conectar a los clientes en toda las Américas a su red global. Este nuevo acuerdo brindará más opciones para viajar entre los más de 100 destinos de JetBlue en todo Norteamérica y el Caribe, y la red global de Qatar Airways de 82 países. Esto incluirá más códigos compartidos en mercados adicionales en los próximos meses, beneficios mejorados para los miembros de lealtad de Jetblue, Trueblue, y Privilege Club de Qatar Airways, mayores opciones en los horarios de vuelo para crear nuevas conexiones y convenientes para las aerolíneas.
Jetblue first transatlantic flight
Inauguration of transatlantic flight A321LR towards 07/2022
Jetblue Airways launches its first transatlantic flight on Airbus A321LR aircraft, between Boston/Logan/BOS International Airport and London/Gatwick/LGW Airport in London from July 19, 2022. It will also inaugurate its first non-stop flights between Boston /BOS and London/Heathrow/LHR Airport in London from 22/08. Budget airline JetBlue will operate the Boston/BOS—London/LHR/LGW routes on 24-seat Mint Business Class and 114-seat Economy Class Airbus A321LR narrow-body aircraft. With these new routes, it will compete with United Airlines, Virgin Atlantic Airways, Delta Air Lines, British Airways and American Airlines on the Boston/BOS—Heathrow/LHR service and will be the only airline to fly between Boston/BOS—Gatwick/LGW.
“Our service to London has been an incredible success so far and we have been able to step in with our unmatched JetBlue service and expertise and reduce fares on a traditionally expensive route – the JetBlue Effect in action. We are ready to do the same at Logan as we advance our growth strategies in both Boston and London”, said Robin Hayes, CEO of JetBlue Airways.
Roundtrip introductory fares to Gatwick start at US$ 499 roundtrip and US$ 1,949 for JetBlue premium. Round-trip fares to Heathrow US$ 549 and US$ 1,999 in premium category.
Qatar Airways is one of Jetblue Airways’ leading partners in connecting customers across the Americas to its global network. This new agreement will provide more choice for travel between JetBlue’s more than 100 destinations across North America and the Caribbean, and Qatar Airways’ global network of 82 countries. This will include more codeshares in additional markets in the coming months, enhanced benefits for Jetblue, Trueblue, and Qatar Airways Privilege Club loyalty members, greater choice in flight schedules to create new and convenient connections for airlines.
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Mauritania Airlines recibe ayuda de Fly2sky Aeronaves compañía mauritana proceso MRO
Mauritania Airlines, ante la falta de aviones, lleva varias semanas recibiendo ayuda de la compañía chárter búlgara Fly2sky. La aerolínea de Bulgaria ha proporcionado varios Airbus A320-200CEO para apoyar las operaciones de las rutas africanas de la aerolínea mauritana.
Los vuelos de la compañía han experimentado recientemente una interrupción en sus horarios, como resultado de las operaciones de mantenimiento que la compañía coloca como una prioridad máxima antes que cualquier otra consideración. La compañía depende recientemente de cuatro aviones para operar sus vuelos, que, en circunstancias normales, son suficientes, pero ante el proceso de mantenimiento sometido de las aeronaves Embraer y Boeing, incluida la falta de estaciones de combustible en el país, permiten entender la crisis en el transporte aéreo.
Proceso MRO
Una aeronave ingresó para mantenimiento de rutina el 20/03, mientras que dos de nuestros fabricantes de aeronaves llamaron a dos aeronaves para un mantenimiento preventivo proactivo, según la información que habían recopilado a nivel mundial, de todas las compañías que usaban los mismos motores y la misma aeronave. Los dos fabricantes emitieron una Circular a todas las empresas que explotan los mismos motores y la misma aeronave, y no se limitaron solo a Mauritanian Aviation, y la compañía la cumplió directamente por la suma importancia que otorga a la seguridad antes que cualquier otra consideración.
La empresa está sujeta a una investigación de seguridad internacional y cuenta con un certificado IOSA, que es considerado uno de los mejores en este campo para 2021-2022. Todo su mantenimiento se lleva a cabo en plena coordinación con los fabricantes y de acuerdo con sus regulaciones y supervisión, y por cierto están interesados en la seguridad de sus aeronaves debido a la reflexión sobre sus enormes intereses comerciales, y no dudarán ni un momento en difamar a cualquier empresa que no cumpla con los estándares predeterminados. El mantenimiento de la aviación civil está sujeto a tratados internacionales y regulaciones severas, que requieren que todos los operadores respeten las regulaciones y apliquen las regulaciones aprobadas, y que dejen un margen de seguridad de reserva significativo, todo lo cual ha contribuido a hacer del transporte aéreo uno de los transportes más seguros y protegidos del mundo. Mauritania cuenta con equipos técnicos especializados con una rica y larga experiencia en el campo del mantenimiento, además de navegantes calificados que son altamente calificados, profesionales y leales y respetan los sistemas y procedimientos con precisión y honestidad.
Consciente de la necesidad de respetar sus obligaciones en las rutas de línea media, la compañía ha alquilado un avión búlgaro sujeto a las normas de seguridad europeas, que, por cierto, es una de las regulaciones internacionales más estrictas, para la realización de vuelos de tamaño medio, lo que se ha hecho sin esfuerzo, y llamamos la atención sobre el hecho de que el fletamento de aeronaves en tales casos, y en casos pico, es un procedimiento estándar a partir del cual ninguna empresa en el mundo puede ser entregada a una gestión racional.
Mauritania receives aid ops
Mauritania Airlines receives help from Fly2sky Aircraft Mauritanian company MRO process
Mauritania Airlines, due to the lack of planes, has been receiving help for several weeks from the Bulgarian charter company Fly2sky. The Bulgarian airline has provided several Airbus A320-200CEOs to support the operations of the African routes of the Mauritanian airline.
The company’s flights have recently experienced a disruption in their schedules, as a result of maintenance operations that the company places as a top priority before any other consideration. The company recently depends on four aircraft to operate its flights, which, under normal circumstances, are sufficient, but given the maintenance process of Embraer and Boeing aircraft, including the lack of fuel stations in the country, they allow us to understand the crisis in air transport.
MRO process
One aircraft entered for routine maintenance on 03/20, while two of our aircraft manufacturers called two aircraft in for proactive preventative maintenance, based on information they had collected globally, from all companies using the same engines and the same aircraft. The two manufacturers issued a Circular to all companies operating the same engines and the same aircraft, and not limited to just Mauritanian aviation, and the company directly complied with it because of the paramount importance it places on safety before any other consideration.
The company is subject to an international security investigation and has an IOSA certificate, which is considered one of the best in this field for 2021-2022. All their maintenance is carried out in full coordination with the manufacturers and in accordance with their regulations and supervision, and by the way they are interested in the safety of their aircraft due to the reflection of their huge commercial interests, and they will not hesitate for a moment to defame any company that does not meet predetermined standards. The maintenance of civil aviation is subject to international treaties and severe regulations, which require all operators to respect the regulations and apply the approved regulations, and to leave a significant reserve safety margin, all of which have contributed to making the transport air transport one of the safest and most protected in the world. Mauritania has specialized technical teams with rich and long experience in the field of maintenance, as well as qualified navigators who are highly qualified, professional and loyal and respect systems and procedures with precision and honesty.
Aware of the need to respect its obligations on mid-line routes, the company has rented a Bulgarian aircraft subject to European safety standards, which, by the way, is one of the strictest international regulations, for flights of medium size, which has been done effortlessly, and we draw attention to the fact that the chartering of aircraft in such cases, and in peak cases, is a standard procedure from which no company in the world can be handed over to rational management.
موريتانيا تتلقى عمليات مساعدات
تتلقى الخطوط الجوية الموريتانية مساعدة من Fly2sky عملية MRO للطائرات الموريتانية
الخطوط الجوية الموريتانية ، بسبب نقص الطائرات ، تتلقى المساعدة منذ عدة أسابيع من شركة الطيران المستأجرة البلغارية Fly2sky. قدمت الخطوط الجوية البلغارية العديد من الرؤساء التنفيذيين في طائرات إيرباص A320-200 لدعم عمليات الخطوط الأفريقية للخطوط الجوية الموريتانية.
شهدت رحلات الشركة مؤخرًا اضطرابًا في جداولها ، نتيجة لعمليات الصيانة التي تضعها الشركة على رأس أولوياتها قبل أي اعتبار آخر. تعتمد الشركة مؤخرًا على أربع طائرات لتسيير رحلاتها ، وهي كافية في ظل الظروف العادية ، لكن نظرًا لعملية صيانة طائرات Embraer و Boeing ، بما في ذلك عدم وجود محطات وقود في البلاد ، فإنها تتيح لنا فهم الأزمة في النقل الجوي.
عملية MRO دخلت إحدى الطائرات للصيانة الروتينية في 03/20 ، بينما استدعت شركتان من مصنعي الطائرات لدينا طائرتين للصيانة الوقائية الاستباقية ، بناءً على المعلومات التي جمعوها عالميًا ، من جميع الشركات التي تستخدم نفس المحركات والطائرة نفسها. أصدر المصنعان تعميما لجميع الشركات التي تشغل نفس المحركات ونفس الطائرة ، ولا يقتصر على الطيران الموريتاني فقط ، وقد التزمت الشركة به بشكل مباشر لما توليه من أهمية قصوى للسلامة قبل أي اعتبار آخر.
تخضع الشركة لتحقيق أمني دولي وحاصلة على شهادة Iosa والتي تعتبر من الأفضل في هذا المجال لعام 2021-2022. تتم جميع عمليات الصيانة الخاصة بهم بالتنسيق الكامل مع الشركات المصنعة ووفقًا لأنظمتهم وإشرافهم ، وبالمناسبة فهم مهتمون بسلامة طائراتهم نظرًا لانعكاس مصالحهم التجارية الضخمة ، ولن يترددوا في ذلك. لحظة لتشويه سمعة أي شركة لا تلبي المعايير المحددة مسبقًا. تخضع صيانة الطيران المدني للمعاهدات الدولية واللوائح الصارمة ، والتي تتطلب من جميع المشغلين احترام اللوائح وتطبيق اللوائح المعتمدة ، وترك هامش أمان احتياطي كبير ، وكلها ساهمت في جعل النقل الجوي واحدًا من الأكثر أمانًا والأكثر حماية في العالم. يوجد في موريتانيا فرق فنية متخصصة ذات خبرة غنية وطويلة في مجال الصيانة ، بالإضافة إلى ملاحين مؤهلين مؤهلين تأهيلاً عالياً ومحترفين ومخلصين ويحترمون الأنظمة والإجراءات بدقة وأمانة.
وإدراكًا منها لضرورة احترام التزاماتها على خطوط منتصف الطريق ، استأجرت الشركة طائرة بلغارية تخضع لمعايير السلامة الأوروبية ، والتي تعد ، بالمناسبة ، واحدة من أكثر اللوائح الدولية صرامة بالنسبة للرحلات الجوية المتوسطة الحجم ، والتي كانت يتم القيام به بسهولة ، ونلفت الانتباه إلى حقيقة أن تأجير الطائرات في مثل هذه الحالات ، وفي حالات الذروة ، هو إجراء قياسي لا يمكن تسليم أي شركة في العالم من خلاله إلى الإدارة الرشيدة.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mauritaniaairlines.com.mr / Anac.mr / Alwiam.info / Airgwaysmag.com / Airgways.com AW-POST: 202204071700AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
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