AW | 2016 11 01 11:17 | AIRLINES MARKET

El auge de los arranques de la línea aérea mientras que el regulador chino corta la burocracia significa un auge en órdenes de nuevos aviones y días felices para los pilotos

El apetito de China por aviones y pilotos se está acumulando, impulsado por una serie de aerolíneas lanzadas en los últimos tres años, mientras gobiernos locales, empresas privadas y grandes compañías luchan por una parte del mercado de viajes domésticos de rápido crecimiento en el país.

Más de 10 transportistas chinos han comenzado a volar desde que el regulador de la aviación de Beijing relajó una suspensión de seis años en nuevas licencias de aerolíneas en 2013. Ahora operan o han pedido al menos 100 aviones hechos por Airbus de Europa, el gigante estadounidense Boeing y Embraer de Brasil.

Tal expansión vertiginosa podría causar alarma en los mercados maduros de la aviación. Sin embargo, la nueva raza de compañías de China está centrada en las ciudades chinas de segundo y tercer nivel que cuentan con aeropuertos brillantes y de nueva construcción que ayudaron a aumentar el 8,2 por ciento del tráfico de pasajeros en 2015, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional.

Mientras que las aerolíneas estatales como Air China, China Eastern Airlines y China Southern Airlines dominan por ahora, los recién llegados tienen patrocinadores profundos como el conglomerado HNA Group, además del apoyo de las autoridades locales y de Air China.

«Para 2020 queremos tener 40-50 aviones», dijo Lan Yu, gerente de marcas de Guangxi Beibu Gulf Airlines, un recién llegado establecido por el gobierno de la provincia suroeste de Guangxi y Tianjin Airlines en 2015. Tianjin Airlines es una unidad de HNA, Un gigante de la aviación y el envío con más de $ 100 mil millones en activos.

Guangxi Beibu volará 13 aviones regionales Embraer E190 y tres Airbus A320 a 28 ciudades chinas para finales de 2016, dijo Lan. Con una ocupación promedio de asientos de más del 90% desde que comenzaron los vuelos, Lan dijo que la aerolínea ya era rentable.

Los fabricantes de aviones como Boeing dan la bienvenida a los recién llegados, siempre y cuando sean financieramente sólidos.

«Obviamente, observamos un poco más de cerca a las nuevas aerolíneas para asegurarnos de que contamos con el riesgo, pero no estamos viendo ningún problema con los que han comenzado en China», dijo Darren Hulst, jefe de marketing en el noreste de Asia para La división de aviones comerciales de Boeing.

Además de los recién llegados ya en marcha, al menos 10 más compañías aéreas han solicitado certificados de operador aéreo, según declaraciones de la compañía y reportes de medios locales. A finales del año pasado, China tenía 48 aerolíneas de pasajeros, frente a 36 a finales de 2012, según datos de la Administración de Aviación Civil de China.

Junto con los pedidos de aeronaves, las nuevas aerolíneas también anuncian paquetes de pago hasta un 50 por ciento más altos que sus rivales establecidos, ya que les resulta más difícil atraer personal, dijo Sherrie Luo, gerente general de la firma de reclutamiento Smile Aviation.

Hongtu Airlines, con sede en la ciudad suroeste de Kunming, ofrece a los pilotos de Airbus A320 salarios mensuales de hasta 25.500 dólares, de acuerdo con los anuncios en el sitio web de Smile Aviation. Los pilotos que se dirigen a China Eastern pueden esperar hasta 18.500 dólares al mes. 

China’s surging domestic travel stokes boom for carriers

Surge in airline startups as Chinese regulator cuts red tape means a boom in new aircraft orders and happy days for pilots

China’s appetite for planes and pilots is building up, whetted by a slew of airlines launched in the past three years as local governments, private firms and larger carriers fight for a share of the country’s fast-growing domestic travel market.

More than 10 Chinese carriers have begun flying since Beijing’s aviation regulator relaxed a six-year suspension on new airline licenses in 2013. They now operate or have ordered at least 100 jets made by Europe’s Airbus, US giant Boeing and Embraer of Brazil.

Such breakneck expansion might give cause for alarm in mature aviation markets. But China’s new breed of carrier is focusing on second- and third-tier Chinese cities that have gleaming, newly built airports that helped stoke an 8.2 percent rise in domestic passenger traffic in 2015, according to the International Air Transport Association.

While state carriers like Air China, China Eastern Airlines and China Southern Airlines dominate for now, the newcomers have deep-pocketed backers like conglomerate HNA Group, plus support from local authorities as well as Air China itself.

“By 2020 we want to have 40-50 planes,” said Lan Yu, brand manager at Guangxi Beibu Gulf Airlines, a newcomer set up by the government of southwestern Guangxi province and Tianjin Airlines in 2015. Tianjin Airlines is a unit of HNA, an aviation and shipping giant with more than $100 billion in assets.

Guangxi Beibu will fly 13 Embraer E190 regional jets and three Airbus A320s to 28 Chinese cities by the end of 2016, Lan said. With average seat occupancy of more than 90% since flights began, Lan said the carrier was already profitable.

Aircraft makers like Boeing welcome the newcomers, provided they are financially sound.

“We obviously look a little more closely at new airlines to make sure we account for the risk, but we’re not seeing any issues with the ones that have started up in China,” said Darren Hulst, head of marketing in northeast Asia for Boeing’s commercial aircraft division.

As well as the newcomers already up and running, at least 10 more airlines have applied for air operator certificates, according to company statements and local media reports. At the end of last year, China had 48 passenger airlines, up from 36 at the end of 2012, according to data from the Civil Aviation Administration of China.

Along with racking up aircraft orders, the new airlines are also advertising pay packages up to 50 percent higher than their established rivals as they find it tougher to lure staff, said Sherrie Luo, general manager of Hong Kong-based crew recruitment firm Smile Aviation.

Hongtu Airlines, based in the southwestern city of Kunming, is offering Airbus A320 pilots monthly salaries of up to US$25,500, according to advertisements on Smile Aviation’s website. Pilots heading to China Eastern can expect as much as US$18,500 a month. A\W

 

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SOURCE: atimes.com
DBk: Photographic © Reuters.com
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