AW | 2016 11 02 10:24 | AIR INVESTIGATION
MALAYSIA AIRLINES MH370
CANBERRA, Australia · El exámen de una pieza clave de los restos de los desaparecidos Malaysia Airlines del vuelo MH370 ha encontrado que la aeronave era más probable en una picada y se estrelló con las aletas en una posición replegada, casting nueva duda sobre las teorías que estaba bajo el control humano .
investigadores australianos que supervisan la búsqueda del avión de pasajeros en un área remota del Océano Índico a conocer un informe el miércoles diciendo un exámen de los restos de los flaps encuentra fuera de Tanzania en junio mostró que probablemente no se amplió cuando el avión entró en el océano, lo que sugiere que la aeronave no fue en un deslizamiento controlado con el piloto o pasajero en los controles.
«Fue probablemente en una posición de no-extendidas, lo que significa que la aeronave no fue configurado para un aterrizaje o amaraje forzoso,» dijo Peter Foley, el director de la búsqueda de Vuelo 370 en el Australian Transport Safety Bureau. «Nunca se puede estar 100% y que son renuentes a expresar certeza absoluta, pero eso es el escenario más probable.»
Los investigadores siguen buscando respuestas a uno de los mayores misterios de la aviación del mundo aun cuando los gobiernos se preparan para suspender la búsqueda después de meses pasados para fregar el suelo del Océano Índico meridional no pudo encontrar ningún rastro del avión. El vuelo MH370 desapareció del radar en el camino a Beijing de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo.
Las autoridades han creído durante mucho tiempo que el avión no estaba bajo control humano en el momento de su aparente choque, sobre la base de las comunicaciones entre la aeronave y un Inmarsat PLC satélite. Que los datos de-centrales de comunicación para la colocación sobre un área de búsqueda 120.000 kilómetros cuadrados, más del 90% de los que ya ha sido cubierta por sugieren Vuelo 370 fue cayendo en picado a una velocidad de al menos 12.000 pies por minuto cuando entró en el agua.
Sin embargo, otra teoría: que el avión estaba en un deslizamiento controlado después de una pérdida de potencia del motor no ha sido descartada, aunque las autoridades consideran que es menos probable.
El último análisis de los flaps encontró el flap exterior derecho del Boeing 777 fue probablemente dañada por un flaperon control adyacente en la posición «neutral», en lugar de extenderse, ya que normalmente habría sido en su aterrizaje.
Tomados en conjunto con los datos satelitales y modelos de posibles simulaciones de choques elaborado por expertos de Boeing, el Sr. Foley dijo que el análisis mostró que la zona de búsqueda actual a lo largo de una zona conocida como el séptimo arco sigue siendo el lugar más probable donde el avión se vino abajo.
expertos en aviación internacionales se reunirán durante varios días en Canberra para volver a examinar la evidencia y considerar el análisis de alta tecnología nueva deriva de cómo se llevó a escombros del lugar del accidente para lavar en las costas de las islas África y Océano Índico. El modelo mostró que era poco probable que los restos vino de las áreas al sur o al norte de la zona de búsqueda actual, según el informe de la ATSB.
«Es una oportunidad de mirar hacia atrás y ver si hay posiblemente cualquier otra cosa o trabajo adicional que se pueda hacer una mejor comprensión de lo que pasó a dicha aeronave», dijo Foley.
Así como restos física, el informe se basó en un análisis reciente realizado por científicos australianos de defensa de señales de frecuencia de ráfaga de Vuelo 370 a los satélites que indicaban que el avión había sido descendiendo rápidamente, probablemente en una serie automatizada de picada inmersiones llamados fugoids.
«Un análisis adicional de los desplazamientos de frecuencia de ráfaga asociados con las comunicaciones por satélite a finales de la aeronave y es consistente con la aeronave estar en una elevada y creciente tasa de descenso en el tiempo«, dijo el informe.
Los gobiernos de Malasia, China y Australia han acordado suspender la búsqueda de MH370 alrededor de febrero del próximo año en ausencia de nuevas pruebas que apunta de manera concluyente a donde se encuentra los restos avión.
El ministro de Transporte de Australia Darren Chester el miércoles restó importancia a la posibilidad de que la búsqueda podría extenderse sin evidencia adicional de la empresa, se limitó a decir que la cumbre de Canberra «informar al resto de las tareas de búsqueda.»
«Ha probado los límites de la excelencia de la ingeniería humana y capacidad técnica», dijo Chester. 
Malaysia Airlines flight MH370 likely in steep dive before crash
Examination of wing flap debris shows it likely wasn’t extended when plane entered ocean
CANBERRA, Australia ·Examination of a key piece of wreckage from the missing Malaysia Airlines flight MH370 has found that the aircraft was most likely in a steep dive and crashed with flaps in a retracted position, casting new doubt over theories that it was under human control.
Australian investigators overseeing the hunt for the airliner in a remote area of the Indian Ocean released a report Wednesday saying an examination of wing flap debris found off Tanzania in June showed it likely wasn’t extended when the plane entered the ocean, suggesting the aircraft wasn’t in a controlled glide with the pilot or passenger at the controls.
“It was probably in a nonextended position, which means that the aircraft wasn’t configured for a landing or a ditching,” said Peter Foley, the director of the search for Flight 370 at the Australian Transport Safety Bureau. “You can never be 100% and we are reluctant to express absolute certainty, but that’s the most likely scenario.”
Investigators continue to seek answers to one of the world’s biggest aviation mysteries even as governments prepare to suspend the search after months spent scouring the floor of the southern Indian Ocean failed to find any trace of the plane. Flight 370 vanished from radar en route to Beijing from Kuala Lumpur on March 8, 2014, with 239 people on board.
Authorities have long believed the plane wasn’t under human control at the time of its apparent crash, based on communications between the aircraft and an Inmarsat PLCsatellite. That communications data—central to fixing on a 120,000 square-kilometer search area, more than 90% of which has now been covered—suggest Flight 370 was plummeting at a rate of at least 12,000 feet a minute when it entered the water.
However, another theory—that the plane was in a controlled glide following a loss of engine power—hasn’t been ruled out, though authorities consider it less likely.
The latest wing flap analysis found the right outboard flap of the Boeing 777 was likely damaged by an adjacent control flaperon in the “neutral position,” instead of extended as it would normally have been when landing.
Taken together with satellite data and modeling of possible crash simulations put together by Boeing experts, Mr. Foley said the analysis showed the current search zone along an area known as the seventh arc continued to be the most likely place where the plane came down.
International aviation experts will meet for several days in Canberra to re-examine evidence and consider high-tech new drift analysis of how debris was carried from the crash site to wash up on the coasts of Africa and Indian Ocean islands. The modeling showed it was unlikely that the debris came from areas south or north of the current search area, the ATSB report said.
“It’s a chance to look back and see if there’s possibly anything else or additional work that can be done better our understanding about what happened to that aircraft,” Mr. Foley said.
As well as physical debris, the report drew on recent analysis by Australian defense scientists of burst frequency signals from Flight 370 to satellites which indicated the aircraft had been descending fast, likely in an automated series of swooping dives called fugoids.
Ministry of Transport Malaysian Senior Accident investigator Aslam Basha Kham, center, talks to other officials inspecting a wing suspected to be a part of missing Malaysia Airlines Flight 370 discovered on the island of Pemba, off the coast of Tanzania, in Dar es Salaam, Tanzania July 15, 2016. PHOTO: REUTERS
“Additional analysis of the burst frequency offsets associated with the final satellite communications to and from the aircraft is consistent with the aircraft being in a high and increasing rate of descent at the time,” the report said.
The governments of Malaysia, China and Australia have agreed to suspend the search for MH370 around February next year in absence of new evidence that points conclusively to where the airliner wreckage lies.
Australian Transport Minister Darren Chester on Wednesday played down the possibility that the search could be extended without firm additional evidence, saying only the Canberra summit would “inform the remainder of the search effort.”
“It’s tested the limits of human engineering excellence and technical capacity,” Mr. Chester said. A\W
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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © wsj.com / Reuters.com
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