AW | 2016 11 04 05:45 | AIRLINES MARKET
Permitir que las compañías extranjeras tomen mayores participaciones en las aerolíneas canadienses de pasajeros hará que los viajes aéreos sean más baratos para los consumidores y ayude a estimular más competencia, dijo el ministro federal de Transporte, Marc Garneau.
Garneau dijo el jueves que el gobierno liberal planea introducir una legislación para reducir las restricciones a la propiedad extranjera de las líneas aéreas domésticas a 49 por ciento del actual 25 por ciento.
En el ínterin, añadió, dos aerolíneas iniciales Canadá Jetlines Inc. y Enerjet se les permitirá aumentar su nivel de propiedad extranjera de inmediato.
«Espero que las tarifas bajen» como resultado de una mayor competencia como resultado de la flexibilización de las reglas, dijo Garneau después de su presentación sobre la nueva política de transporte del gobierno a la Cámara de Comercio de Montreal Metropolitana.
«Espero que, como las nuevas compañías lleguen al campo, las medidas anunciadas hoy permitirán que eso suceda. Esto puede reducir las tarifas aéreas, pero también ofrecer más destinos y más opciones a los pasajeros «.
Los ejecutivos de las dos aerolíneas de bajo costo -que se cobran a sí mismos- que obtuvieron las exenciones inmediatas de las reglas actuales, dijeron el jueves que sus tarifas serán del 30% al 40% inferiores a las ofrecidas por Air Canada y WestJet Airlines Ltd., que dominan el mercado nacional.
Las exenciones, que dan acceso a nuevas fuentes de capital extranjero para el inicio y otros costos, indican que el gobierno federal quiere una tercera compañía nacional, dijo Jim Scott, presidente de Canadá Jetlines, con sede en Vancouver, que espera comenzar a ofrecer vuelos el próximo verano . «Ahora podemos avanzar con seriedad», dijo Scott.
La aerolínea Enerjet, con sede en Calgary, que opera un avión ahora, pero que tiene intención de ofrecer un servicio programado, anunció inmediatamente un acuerdo con Indigo Partners LLC de Phoenix, Arizona, una compañía que invierte en aerolíneas de muy bajo costo.
«Canadá es muy afortunado de recibir el servicio de dos de las aerolíneas más seguras y exitosas del mundo, pero sigue siendo una de las pocas naciones desarrolladas en no beneficiarse de una aerolínea de descuento», dijo el presidente Tim Morgan en un comunicado.
Sin embargo, las nuevas normas garantizan que ningún inversor extranjero o grupo de inversionistas extranjeros pueda tener más del 25 por ciento de participación en la propiedad.
La clave para las aerolíneas de descuento es tener acceso a inversionistas que están dispuestos a aceptar los riesgos involucrados en el financiamiento de aerolíneas que están desafiando a los operadores existentes, dijo Mark Morabito, presidente de Jet Metal Corp., que planea fusionarse con Canada Jetlines una vez que hayan planteado $ 6 millones en capital fresco.
«Hay relativamente pocas partes interesadas en Canadá que tienen capital de riesgo disponible y tienen interés en la aviación», dijo Morabito. «Hay mucho más al abrir la inversión a [entidades] de todo el mundo».
El Sr. Garneau también anunció planes para una declaración de derechos de pasajeros que claramente explica la responsabilidad de la aerolínea y la compensación de los clientes en caso de sobreventa o pérdida de equipaje, así como medidas para eliminar largas esperas en los puntos de seguridad del aeropuerto.
Transportación de Canadá examinará otros esquemas de este tipo en todo el mundo, incluyendo Europa, donde las compañías aéreas deben pagar cuotas importantes a los viajeros que son golpeados de los vuelos o retrasados por períodos más largos de tiempo.
El nuevo Partido Demócrata federal ha propuesto una compensación que se eleva a medida que aumentan los retrasos en los vuelos y los pagos a los viajeros que son golpeados por la sobreventa de las aerolíneas.
Tanto Air Canada como WestJet criticaron al gobierno por no abordar los costos que enfrentan los transportistas existentes, como las tarifas de los aeropuertos y los impuestos sobre los combustibles.
«Creemos firmemente que el mayor desafío para asegurar tarifas bajas para los consumidores canadienses es el aumento del costo de la infraestructura de la aviación», dijo el presidente ejecutivo de WestJet, Gregg Saretsky, en un comunicado.
Air Canada señaló que Canadá tiene uno de los más altos impuestos y cargos aeroportuarios en el mundo, con sólo cuatro de los 140 países que tienen tarifas más altas.
Saretsky dijo a principios de esta semana que la aerolínea con sede en Calgary defenderá su franquicia contra competidores que ofrezcan tarifas más baratas, pero señaló que en los 70 años de historia de la aviación comercial en Canadá, nunca ha habido espacio para más de dos aerolíneas rentables.
El Sr. Morabito respondió que competir contra Canadá Jetlines en tarifas bajas mientras se expandía internacionalmente en un desafío completo a Air Canada no tiene sentido para WestJet.
«¿Van a regresar y tomar el espacio de descuento y perseguir a Jetlines en Kitchener y Hamilton?», Preguntó. «No se puede hacer las dos con eficacia.»
El director ejecutivo de Porter Airlines Inc., Robert Deluce, quien asistió al evento de Montreal, dijo a periodistas que habrá poco impacto en su aerolínea porque tiene un balance sólido, pero que «para algunos nuevos operadores, podría darles un poco Más oportunidades de acceder al financiamiento «.
El cambio de Ottawa sigue una revisión de la Ley de Transporte de Canadá por el ex ministro federal David Emerson, quien a principios de este año recomendó elevar el límite al 49 por ciento.
Canadá Jetlines, que propone hacer uso de los llamados aeropuertos secundarios como Abbotsford, BC, Hamilton, y Kitchener, Ontario, donde las tarifas son más bajas, necesitarán tener al menos seis aviones para ganar dinero, dijo Scott. 
Ottawa to ease foreign owner rules for airlines
Allowing foreign companies to take increased ownership stakes in Canadian passenger airlines will make air travel cheaper for consumers and help to spur more competition, federal Transport Minister Marc Garneau says.
Mr. Garneau said Thursday that the Liberal government plans to introduce legislation to ease foreign ownership restrictions on domestic airlines to 49 per cent from the current 25 per cent.
In the interim, he added, two upstart airlines Canada Jetlines Inc. and Enerjet will be allowed to increase their level of foreign ownership immediately.
“I expect fares to go down” as a result of increased competition resulting from the easing of the rules, Mr. Garneau said after his presentation on the government’s new transportation policy to the Chamber of Commerce of Metropolitan Montreal.
“I expect that, as new carriers come into the field, the measures announced today will allow that to happen. This can bring down airfares but also provide more destinations and more choice to passengers.”
Executives from the two ultra low-cost carriers as they’re billing themselves – that won the immediate exemptions from the current rules, said Thursday their fares will be 30 per cent to 40 per cent lower than those offered by Air Canada and WestJet Airlines Ltd., which dominate the domestic market.
The exemptions, which give new entrants access to foreign sources of capital for startup and other costs, signal that the federal government wants a third national carrier, said Jim Scott, president of Vancouver-based Canada Jetlines, which hopes to begin offering flights next summer. “We can get moving in earnest now,” Mr. Scott said.
Calgary-based Enerjet, a charter airline operating one plane now, but which intends to offer scheduled service, immediately announced a deal with Indigo Partners LLC of Phoenix, Ariz., a company that invests in ultra-low-cost carriers.
“Canada is very fortunate to be serviced by two of the safest and most successful airlines in the world, yet remains one of but a few developed nations not to benefit from a discount airline,” president Tim Morgan said in a statement.
The new rules ensure, however, that no single foreign investor or group of foreign investors can have more than a 25-per-cent ownership stake.
The key for the discount airlines is gaining access to investors who are prepared to accept the risks involved in financing airlines that are challenging existing carriers, said Mark Morabito, president of Jet Metal Corp., which plans to merge with Canada Jetlines once they have raised $6-million in fresh capital.
“There are relatively few interested parties in Canada that have risk capital available and have an interest in aviation,” Mr. Morabito said. “There are far more as we open up investment to [entities] around the world.”
Mr. Garneau also announced plans for a passenger bill of rights that clearly spells out airline responsibility and customer compensation in cases of overbooking or lost luggage, as well as measures to eliminate long waits at airport security points.
Transport Canada will examine other such schemes around the world, including Europe, where airlines must pay substantial fees to travellers who are bumped from flights or delayed for longer periods of time.
The federal New Democratic Party has proposed compensation that rises as flight delays grow as well as payments for travellers who get bumped because of overbooking by airlines.
Both Air Canada and WestJet criticized the government for not addressing costs faced by existing carriers, such as airport fees and fuel taxes.
“We firmly believe the largest challenge to ensuring low fares for Canadian consumers is the rising cost of aviation infrastructure,” WestJet chief executive officer Gregg Saretsky said in a statement.
Air Canada noted that Canada has among the highest ticket taxes and airport charges in the world, with just four of 140 countries having higher fees.
Mr. Saretsky said earlier this week that the Calgary-based carrier will defend its franchise against competitors offering cheaper fares, but noted that in the 70-year history of commercial aviation in Canada, there has never been room for more than two profitable airlines.
Mr. Morabito responded that competing against Canada Jetlines on low fares while expanding internationally in a full challenge to Air Canada makes no sense for WestJet.
“Are they going to go back and grab the discount space and chase Jetlines into Kitchener and Hamilton?” he asked. “You can’t do both effectively.”
Porter Airlines Inc. chief executive officer Robert Deluce, who attended the Montreal event, told reporters there will be little impact on his airline because it has a solid balance sheet, but that “for some new carriers, it might in fact give them a little more opportunity to access financing.”
Ottawa’s change follows a review of Canada’s Transportation Act by former federal cabinet minister David Emerson, who earlier this year recommended raising the limit to 49 per cent.
Canada Jetlines, which is proposing to make use of so-called secondary airports such as Abbotsford, B.C., Hamilton, and Kitchener, Ont., where fees are lower, will need to have at least six planes to make money, Mr. Scott said. A\W
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SOURCE: theglobeandmail.com
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