AW | 2016 11 15 10:50 | AIRPORTS
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés) llamó hoy a los Gobiernos de América Latina a modernizar la infraestructura aeroportuaria de la mano de la industria, a fin de responder a las crecientes necesidades del mercado.
El consejero delegado de la IATA, Alexandre de Juniac, recordó hoy que para 2035 se espera que los viajeros sumen 658 millones, más del doble de las 298 millones de pasajeros reportados en 2015.
En Latinoamérica y el Caribe, las aerolíneas enfrentan numerosos desafíos, entre ellos costes de operación «elevados» e impuestos «significativos», afirmó durante el foro anual de líderes de aerolíneas de ALTA, que se celebra hasta mañana en la Ciudad de México.
«Además, las reglamentaciones son onerosas y, a menudo, no están en consonancia con las normas internacionales», apuntó el ejecutivo, quien llamó a la industria a «trabajar mano a mano con los gobiernos para abordar estos temas de manera efectiva».
En ese sentido, destacó que la cooperación Gobierno-industria representa «una gran oportunidad para crear valor mediante la modernización urgente de las infraestructuras en la región».
Los aeropuertos de Bogotá, Lima y Ciudad de México son un reflejo del problema de capacidad aeroportuaria que sufre la región, y si bien ya hay planes para hacerle frente, aún pasarán años antes de que se resuelva, con el consiguiente perjuicio para el empleo y el crecimiento económico.
Bogotá necesita que la industria participe en el estudio de soluciones que respondan a las necesidades del mercado, mientras que a Argentina -en el lugar 114 de un listado de 141 países en materia de calidad de infraestructura aeroportuaria- debe revisar su anticuado y costoso sistema de navegación aérea, indicó.
«La clave está en la cooperación. Aerolíneas, gobiernos y operadores aeroportuarios necesitan asociarse para ofrecer soluciones eficientes y económicas que respondan a las necesidades reales del mercado en coste y capacidad», insistió De Juniac.
Sobre la privatización de los aeropuertos, resaltó la necesidad de tener «una regulación firme para proteger a los usuarios del abuso de los monopolios» y pidió otorgar concesiones a socios que busquen la mejora de la conectividad aérea a largo plazo y un crecimiento económico sostenible.
El consejero delegado de la IATA mencionó a Chile como un ejemplo de lo que puede suceder cuando la regulación no es lo suficientemente fuerte.
La prefinanciación del proyecto de expansión del aeropuerto de Santiago causó «una dramática subida de las tasas aeroportuarias, una medida que pone en riesgo la competitividad del transporte aéreo del país junto con los beneficios sociales y económicos que genera», resaltó.
La IATA representa a 265 líneas aéreas que constituyen el 83 % del tráfico aéreo internacional, mientras la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA, por su sigla en inglés), fundada en 1980, reúne a 35 aerolíneas que representan más del 90 % del tráfico aéreo regional. 
IATA urges Latin America to modernize its airport infrastructure
The International Air Transport Association (IATA) today called on Latin American governments to modernize the airport infrastructure in the hands of industry in order to respond to the growing needs of the market.
IATA Chief Executive Alexandre de Juniac recalled today that by 2035 travelers are expected to add 658 million, more than double the 298 million passengers reported in 2015.
In Latin America and the Caribbean, airlines face numerous challenges, including «high» operating costs and «significant» taxes, he said at the annual ALTA airline leaders’ forum, held until tomorrow in Mexico City.
«In addition, regulations are onerous and often are not in line with international standards,» said the executive, who called on the industry to «work hand in hand with governments to address these issues effectively.»
In that sense, he stressed that government-industry cooperation represents «a great opportunity to create value through the urgent modernization of infrastructures in the region.»
The airports of Bogota, Lima and Mexico City are a reflection of the airport capacity problem in the region, and although there are already plans to deal with it, it will still be years before it is resolved, with a consequent detriment to employment and economic growth.
Bogotá needs the industry to participate in the study of solutions that respond to the needs of the market, while Argentina – in the 114th place in a list of 141 countries in terms of quality of airport infrastructure – must review its old-fashioned and expensive system of Air navigation, he said.
«The key is co-operation: airlines, governments and airport operators need to partner to deliver efficient and cost-effective solutions that respond to the market’s real needs for cost and capacity,» De Juniac insisted.
On the privatization of airports, he stressed the need for «strong regulation to protect users from abuse of monopolies» and called for concessions to partners seeking to improve long-term air connectivity and sustainable economic growth.
The CEO of IATA mentioned Chile as an example of what can happen when regulation is not strong enough.
The prefinancing of the Santiago airport expansion project caused «a dramatic increase in airport charges, a measure that puts the country’s air transport competitiveness at risk along with the social and economic benefits it generates,» he said.
IATA represents 265 airlines that constitute 83% of international air traffic, while the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), founded in 1980, brings together 35 airlines representing more than 90% Of regional air traffic. A\W
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SOURCE: eleconomista.net
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