AW | 2016 11 25 09:31 | INDUSTRY
La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing
La versión más grande del birreactor de fuselaje ancho Airbus A350 hizo su primer vuelo el jueves en Toulouse, Francia, el logro de un hito importante en la batalla de ventas estratégicas del fabricante europeo de aviones con Boeing.
Aunque ambos fabricantes están jugando con la idea de modelos aún más grandes de ambas familias de chorro, el hecho de que Boeing ha vendido más de 800 de sus 777-300ER desde 1990 sugiere que el A350-1000 puede ser del tamaño adecuado para golpear el punto dulce de el gran mercado birreactor.
Hasta la fecha, Airbus ha reservado 195 pedidos para el A350-1000. Mientras tanto, la turbina de cuatro Boeing 747 y Airbus A380 propia lucha para encontrar compradores.
Zafar Khan, analista de Societe Generale en Londres, dijo que el precio del petróleo crudo tendría que soltar «mucho menor» de $ 50 por barril para los aviones de cuatro motores que tengan la oportunidad de un renacimiento. «Mientras los precios de los combustibles se mantienen en niveles elevados willclearly prevalecen luego jets bimotores,» dijo.
Antes de la llegada de la llamada aeronaves «big twin», de mayor edad bimotores de ancho-organismos como el 767 y el A330 se limitan a los mercados de medio recorrido como el Atlántico norte, en parte debido a límites prácticos en lo lejos que podía volar en el caso de un defecto de la turbina. El 777 desechará a los grilletes al ganar la certificación vuelos en la medida de tres horas desde el aeropuerto más cercano.
El A350-900 estándar tiene aprobación de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos durante un máximo de cinco horas o 2.000 millas náuticas de vuelo de distracción con un solo motor, haciendo posibles viajes del sudeste de Asia y Australia a los EE.UU. En una configuración más densa es la nueva -1000 podrán para llevar a 440 personas, menos de 100 altura de los estándares de carga útil de 525 pasajeros del A380, aunque el autobús de dos pisos puede acomodar hasta 800 asientos en una sola clase.
El apetito de la industria aérea para grandes aviones bimotores quedó al descubierto cuando Airbus desechó una variante encogida A350-800, que se consideró demasiado pequeña a 280 asientos, y optó por actualizar el A330 para rutas cortas.
Con el A350-1000 atraer a menos de 200 pedidos, frente a alrededor de 600 para la línea base -900, las compañías aéreas parecen estar sosteniendo hacia fuera para algo aún más grande, aunque Francois Caudron, vicepresidente de Airbus para la comercialización, dijo en Toulouse que aún no está listo para comprometerse con un doble elasticidad del avión, conocido como el A350-2000. El -1000 ya se aborda un punto dulce en el mercado y es de 20 toneladas más ligero y un 25 por ciento más eficiente que 777-300ER de Boeing, dijo.
Boeing, sin embargo, es la adición de más asientos a su mejor-venta de fuselaje ancho, con nuevos amarres engorda llevando el total a 396 al tiempo que conserva tres clases.
El birreactor capacidad aumentará aún más a partir de 2020, cuando la compañía estadounidense presenta la actualización 777X, la versión más grande de los cuales tendrá capacidad para un máximo de 425 personas en tres clases. Una versión más grande es considerado capaz de tomar más de 450 viajeros, por lo que es un verdadero gigante en su propio derecho.
En total, el A350, 787 y 777 tienen pedidos pendientes por un total de más de 1.950 aviones, frente a sólo el 29 por 747 y 121 para el A380. El cuatrimotor Airbus A340, que surgió en la época de la 777, ya está fuera de producción.
primer vuelo del Airbus A350-1000 significa ha cumplido con su objetivo de conseguir el modelo en el aire antes de finales de 2016, con Qatar Airways Ltd. programado para ser el primer portador de desplegar la aeronave el próximo año. El fabricante todavía está corriendo para entregar los 50 A350-900 prometió este año en medio de los retrasos en el suministro de acondicionamiento interior de los proveedores incluidos con sede en París Safran SA. 
Airbus completes first flight of A350-1000, challenger to Boeing’s big twinjets
The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.
The largest version of the Airbus A350 widebody twinjet made its first flight Thursday in Toulouse, France, achieving an important milestone in the European planemaker’s strategic sales battle with Boeing.
The A350-1000, seating 366 passengers, is approximately the same size as Boeing’s best-selling current widebody, the 777-300ER, which typically seats 365 passengers. The new Airbus jet is an inch longer than Boeing’s, though the 777’s cabin is 9 inches wider.
The A350’s key advantage is that it’s a lighter, all-composite airplane with new engines, giving it longer range and higher fuel efficiency than the 777. That’s why new sales of the 777-300ER have plummeted.
In response, Boeing has launched the new, even larger 777X model, the first version of which is due to enter service in 2020 and will seat more than 400 passengers.
Though both manufacturers are toying with the idea of even larger models of both jet families, the fact that Boeing has sold more than 800 of its 777-300ERs since 1990 suggests that the A350-1000 may be the right size to hit the sweet spot of the big twin-jet market. So far, Airbus has booked 195 orders for the A350-1000. Meanwhile, the four-turbine Boeing 747 and Airbus’s own A380 superjumbo struggle to find buyers.
Zafar Khan, an analyst at Societe Generale in London, said the price of crude oil would need to drop “much lower” than $50 a barrel for four-engine planes to have a chance of a renaissance. “As long as fuel prices remain at elevated levels then two-engine jets willclearly prevail,” he said.
Before the advent of the so-called “big twin” aircraft, older two-engine wide-bodies such as the 767 and A330 were limited to medium-haul markets such as the north Atlantic, partly because of practical limits on how far they could fly in the event of one turbine failing. The 777 cast off those shackles by winning certification for flights as far as three hours from the nearest airport.
The standard A350-900 has U.S. Federal Aviation Administration approval for up to five hours or 2,000 nautical miles of diversionary flying on a single engine, making possible trips from Southeast Asia and Australia to the U.S. In a denser configuration the new -1000 will be able to carry 440 people, less than 100 short of the A380’s standard 525-passenger payload, though the double-decker could accommodate as many as 800 seats in a single class.
The airline industry’s appetite for bigger twin-engine planes was revealed when Airbus scrapped a shrunken A350-800 variant, which was deemed too small at 280 seats, and opted instead to upgrade the A330 for shorter routes.
With the A350-1000 attracting fewer than 200 orders, versus about 600 for the baseline -900, airlines appear to be holding out for something still bigger, though Francois Caudron, Airbus’s senior vice president for marketing, said in Toulouse it’s not yet ready to commit to a double-stretch of the plane, dubbed the A350-2000. The -1000 already addresses a sweet-spot in the market and is 20 tons lighter and 25 percent more fuel efficient than Boeing’s 777-300ER, he said.
Boeing, though, is adding more seats to its best-selling wide-body, with new slimline berths taking the total to 396 while still retaining three classes.
Twinjet capacity will increase still further from 2020, when the U.S. company introduces the 777X upgrade, the largest version of which will seat as many as 425 people in three classes. A bigger version is under consideration able to take upwards of 450 travelers, making it a true jumbo in its own right.
All told, the A350, 787 and 777 have unfilled orders totaling more than 1,950 planes, versus just 29 for the 747 and 121 for the A380. The four-engine Airbus A340, which emerged around the time of the 777, is already out of production.
The A350-1000’s debut flight means Airbus has met its goal of getting the model into the air before the end of 2016, with Qatar Airways Ltd. scheduled to be the first carrier to deploy the aircraft next year. The manufacturer is still racing to deliver the 50 A350-900s promised this year amid delays in the supply of interior fittings from suppliers including Paris-based Safran SA. A\W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: seattletimes.com
DBk: Photographic © Airbus.com / usatoday.com
AW-POST: 201611250931AR
A\W A I R G W A Y S ®
La línea aérea canadiense Westjet ofrece café McDonald de alto vuelo
Aeropuerto de Melbourne con interrupciones en el suministro de combustible
airgways.com 