AW | 2017 01 18 18:15 | INDUSTRY

Boeing no puede construir 737s lo suficientemente rápido, pero un analista veterano dice que los aumentos planificados son poco probables

El analista de AirInsight, Addison Schonland, dijo que los bajos costos de combustible y los inminentes despidos significan que Boeing no acelerará su línea de producción como estaba planeado.

Un analista aeroespacial prevé que Boeing y Airbus probablemente no aumentarán la producción de sus populares aviones de un solo pasillo, el B737MAX y el A321NEO, respectivamente, como prometieron anteriormente.

El analista de AirInsight, Addison Schonland, dijo que cree que Boeing no aumentará la producción debido a que los pedidos de aviones y la cartera de pedidos han alcanzado su punto máximo y espera que los precios de los combustibles sigan siendo bajos.

El combustible barato permitirá a las aerolíneas retrasar las entregas de los aviones más eficientes en combustible que ordenaron cuando los precios del petróleo eran mucho más altos.

Los fabricantes de reactores responderán manteniendo la producción estable en los niveles actuales, dijo Schonland.

El presidente ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, ha prometido que la unidad de aviones comerciales de Boeing aumentará la producción de 42 por mes a 47 en 2017, a 52 por mes en 2018 y a 57 por mes para 2019, todo ello en respuesta a la fuerte demanda de los clientes de aerolíneas en todo el mundo.

Boeing, con sede en Chicago, registró 4.452 pedidos por 737 aviones a finales de la semana pasada. Todos se fabrican en la planta Renton de Boeing. Schonland dijo que ve órdenes de ablandamiento y la acumulación de atrasos.

«Por lo tanto, no podemos ver la tasa de 50 o 60 llegando en cualquier momento pronto, si alguna vez», dijo Schonland. Además, tanto Airbus como Boeing están planificando despidos, ¿pueden ocurrir despidos cuando se están planificando los aumentos de tarifas? El escenario descrito por Schonland es improbable, dijo el portavoz de Boeing, Adam Tischler. «El reto que tenemos es construir 737s a un ritmo suficientemente alto porque el mercado es tan robusto», dijo.

Boeing ni siquiera redujo su tasa de producción de 737 durante la Gran Recesión, dijo Tischler. «Realmente aumentamos la tarifa de 28 a 31 aviones al mes en enero de 2008, luego a 31.5 aviones al mes en septiembre de 2009», dijo. «Hemos aprendido a manejar muy cuidadosamente, el énfasis ha sido en la estabilidad y la gestión disciplinada del horizonte para atravesar los ciclos económicos y los choques no planificados». 

The production line of the Boeing 737 and the world market

Boeing can’t build 737s fast enough, but a veteran analyst says planned increases are unlikely

AirInsight analyst Addison Schonland says low fuel costs and looming layoffs mean Boeing is unlikely to speed up its production line as planned.

An aerospace analyst predicts Boeing and Airbus are unlikely to increase production of their popular single-aisle jets – the 737 and A321neo, respectively – as they previously promised.

Amid growing signs of an aerospace downturn, AirInsight analyst Addison Schonland said he thinks Boeing  will not increase production because aircraft orders and the order backlog have peaked and he expects fuel prices to remain low.

Cheap fuel will allow airlines to delay deliveries of more fuel efficient aircraft they ordered when oil prices were much higher. The jet-makers will respond by keeping production steady at current levels, Schonland said.

Boeing CEO Dennis Muilenburg has vowed Boeing’s commercial airplane unit will boost 737 production from 42 per month to 47 in 2017, to 52 per month in 2018 and to 57 per month by 2019, all in response to strong demand from airline customers worldwide.

Chicago-based Boeing had a backlog of 4,452 orders for 737 aircraft at the end of last week. All are made at Boeing’s Renton plant. Schonland said he see orders softening and the backlog peaking.

«Therefore, we cannot see rate 50 or 60 coming any time soon, if ever,» Schonland said. «Moreover, both Airbus and Boeing are planning layoffs. Can layoffs come when rate increases are being planned? We don’t think so.»

«The scenario described by Schonland is unlikely, Boeing spokesman Adam Tischler said. The challenge we have is building 737s at a high enough rate because the market is so robust,» he said. Boeing didn’t even reduce its 737 production rate during the Great Recession, Tischler said.

«We actually increased the rate from 28 to 31 planes a month in January 2008, then to 31.5 aircraft a month in September 2009,» he said. «We have learned to manage very carefully. The emphasis has been on stability and disciplined skyline management to get through business cycles and unplanned shocks.» A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Bizjournals.com
DBk: Boeing.com / Amazonaws.com
AW-POST: 201701181815AR

A\W   A I R G W A Y S ®