Aeropuerto East London de Sudáfrica es de mayor crecimiento

https://i0.wp.com/images2.mygola.com/493fc293fcc30c55b4865ae638954a2b_1390641658_l.jpg

AW | 2017 01 30 18:18 | AIRPORTS

East London es el aeropuerto de más rápido crecimiento en Sudáfrica; 39,7 millones de pasajeros en 2016; Tráfico de hasta cinco millones en cuatro años


Sudáfrica acogió más de 39,7 millones de pasajeros a través de sus principales aeropuertos en 2016. En 2013 los mismos aeropuertos dieron la bienvenida a cinco millones de pasajeros menos. Según estadísticas de Sudáfrica, 8,9 millones de visitantes extranjeros llegaron a Sudáfrica en 2015. Sin embargo, esto cayó un 6,3% en comparación con los 9,5 millones que llegaron en 2014. En cuanto a las estadísticas de los primeros 11 meses del año pasado, El aumento interanual de los turistas internacionales a Sudáfrica es del 18%, destacando que el mercado está creciendo de nuevo.


East London es el aeropuerto de más rápido crecimiento de Sudáfrica en 2016

Después de haber logrado un aumento de casi un 19% en el tráfico en los últimos 12 meses, East London se ha ganado el título de ser el aeropuerto de más rápido crecimiento en Sudáfrica para 2016. El aeropuerto recibió a más de 806.000 pasajeros el año pasado, En 2015. El segundo aeropuerto con mejor desempeño para el crecimiento el año pasado fue Kimberley, con su tráfico creciendo un 11%. En general, los principales aeropuertos de Sudáfrica fueron testigos de casi 39,7 millones de pasajeros en 2016, un 5,3% más que el año anterior.

Johannesburgo, que acogió con beneplácito un aumento del tráfico del 3,8% en 2016, sigue siendo la fuerza dominante en Sudáfrica, ya que representa el 52% de los pasajeros el año pasado. Sin embargo, su participación mayoritaria se ha reducido un 0,7% desde 2015. Sigue a Ciudad del Cabo (el tráfico aumenta un 7,1% en 2016), que representa el 26% de los pasajeros. Durban (8.4%) ocupa el tercer lugar con 13%, mientras que Port Elizabeth (-0.1%) en cuarto lugar tiene 4.0%.


Johannesburgo y Ciudad del Cabo registran crecimiento de dos dígitos

Desde 2013, el tráfico en Johannesburgo ha crecido más del 10%, con el aeropuerto pasando la barrera de 20 millones el año pasado. Sin embargo, Ciudad del Cabo, que ahora ha pasado 10 millones de pasajeros anuales, ha ganado en el aeropuerto más grande viendo su tráfico aumentar en un 21% durante el mismo período de cuatro años. Junto con Johannesburgo y Ciudad del Cabo, Durban (+ 15%), Port Elizabeth (+ 25%), East London (23%), George (+ 30%) y Kimberley (+ 18%) también han registrado un crecimiento de dos dígitos al mismo tiempo.
George presenta el mejor crecimiento mensual

Aunque East London fue el mejor aeropuerto de Sudáfrica para el crecimiento del tráfico en 2016, cuando se mira en los últimos años, es George que está reportando los mejores desarrollos mensuales. En 2012 George recibió a más de 560.000 pasajeros, mientras que el año pasado vio 727.000. Eso significa que en los últimos cuatro años el tráfico de George ha crecido casi un 30%, y el aeropuerto registró un promedio de incremento interanual del 9,4% en los últimos 36 meses.

East London ha registrado un incremento interanual del tráfico del 8,1%, lo que significa que es tercero en cuanto al crecimiento, con Port Elizabeth superando a la segunda con una ganancia mensual promedio de 8,3%. Upington, que acogió a más de 179.000 pasajeros en 2016, ha experimentado el crecimiento más irregular, con un aumento del tráfico de 41% el mes pasado, mientras que en marzo de 2016 el aeropuerto registró una caída del tráfico del 25%. Su aumento mensual promedio durante los últimos 36 meses es del 3,2%.

El mercado nacional sube una vez más el 70% de cuota de mercado

Siendo testigos de un crecimiento de la capacidad de asientos del 7,1% en los últimos 12 meses, el mercado interno de Sudáfrica sigue siendo su principal sector. El mercado nacional superó el 70% de cuota de mercado el año pasado, la primera vez que lo ha hecho desde 2009. Después de Sudáfrica, los Emiratos Árabes Unidos es el mayor mercado internacional del país (3,7% de la capacidad de los asientos) en 2012.

De los mercados de los países más grandes, dos de los 12 principales han visto disminuir la capacidad durante la última década, con puestos a Alemania y Zambia un 8,5% y un 5,9%, respectivamente, durante los últimos 10 años. De los 12 mejores, el mercado con mejor rendimiento en relación con el crecimiento es Qatar, con asientos para Doha un 460% desde 2007. Durante los últimos 10 años, la capacidad de los asientos de Sudáfrica ha aumentado en más de un 25%. La nación está actualmente conectada a 43 mercados nacionales. Este total es nueve menos que los 52 mercados de país que se ofrecieron en 2007.


Capacidad internacional hasta 28%

Desde 2007, la capacidad internacional de los asientos en Sudáfrica ha crecido un 28%, a pesar de que el número de mercados sin parar cayó, con el país registrando el año pasado más de 8,6 millones de asientos no directivos en Sudáfrica. El aumento interanual medio de los escaños en el mercado internacional durante la última década es del 2,9%.

El principal mercado internacional es el Emiratos Árabes Unidos, que ha visto crecer su capacidad de asientos en un 15% desde 2007. Es también la única nación internacional que cuenta con más de un millón de asientos unidireccionales de Sudáfrica. Aunque se encuentra en segundo lugar, el mercado del Reino Unido ha visto la evolución durante los últimos años. British Airways introdujo el A380 en su ruta entre Londres Heathrow y Johannesburgo, así como Thomas Cook Airlines y el lanzamiento de vuelos desde Londres Gatwick a Ciudad del Cabo durante los últimos meses. El emparejamiento del país del Reino Unido-Sudáfrica se desarrollará aún más en 2018 cuando Thomas Cook enlace Manchester a Ciudad del Cabo.

Tres mercados de largo recorrido cayeron

Desde 2015, las rutas a Tailandia, India y Argentina han sido eliminadas del mapa de rutas de Sudáfrica. Thai Airways finalizó su ruta entre Bangkok Suvarnabhumi y Johannesburgo en enero de 2015, mientras que el 28 de marzo de ese año South African Airways detuvo su operación tres veces por semana entre Johannesburgo y Mumbai.

South African Airways finalizó su ruta de Johannesburgo a Buenos Aires Ezeiza el 4 de enero de 2015, una conexión que también operaba tres veces por semana. Mientras que estos tres mercados han caído, Sudáfrica ha dado la bienvenida a España de nuevo a su junta de conexiones. El 2 de agosto del año pasado, Iberia enlazó Madrid con Johannesburgo, el primer vínculo entre las dos naciones que operan desde 2012. airgways-icon-aw

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/East_London_Airport,_South_Africa.jpg

East London Airport is the fastest growing

East London is South Africa’s fastest growing airport; 39.7 million passengers in 2016; traffic up five million in four years

Thomas Cook Airlines London Gatwick Cape Town

Cutting the anna.aero-commissioned cake for Thomas Cook Airlines’ new route to Cape Town from London Gatwick on 15 December are Stephen King, Gatwick’s Head of Airline Relations and James Burrows, Thomas Cook’s Director of Aviation. Cape Town traffic is up 7.1% in 2016, with it accounting for nearly 26% of South African passengers last year.

South Africa welcomed over 39.7 million passengers through its top airports in 2016. In 2013 the same airports welcomed five million fewer passengers. According to Statistics South Africa, 8.9 million foreign visitors came to South Africa in 2015. However, this dropped 6.3% when compared to the 9.5 million that came in 2014. Looking over statistics for the first 11 months of last year, the average month-on-month increase in international tourists to South Africa is 18%, highlighting that the market is growing again.
East London is South Africa’s fastest growing airport of 2016

Having accomplished an almost 19% increase in traffic over the past 12 months, East London has claimed the title of being the fastest growing airport in South Africa for 2016. The airport welcomed over 806,000 passengers last year, beating the 679,000 that passed through East London in 2015. The second best performing airport for growth last year was Kimberley, with its traffic growing by 11%. Overall the top airports of South Africa witnessed nearly 39.7 million passengers in 2016, up 5.3% on the year before.

Johannesburg, which welcomed an increase in traffic of 3.8% in 2016, remains the dominant force in South Africa, with it accounting for over 52% of passengers last year. However, its majority share has dropped by 0.7% from 2015. It is followed by Cape Town (traffic up 7.1% in 2016) which accounts for 26% of passengers. Durban (8.4%) sits third with 13%, while Port Elizabeth (-0.1%) in fourth has 4.0%.


Johannesburg and Cape Town both witness double-digit growth

Since 2013 traffic at Johannesburg has grown by over 10%, with the airport passing the 20-million barrier last year. However, Cape Town, which has now passed 10 million annual passengers, has gained on the largest airport by seeing its traffic increase by 21% during the same four-year period. Along with Johannesburg and Cape Town, Durban (+15%), Port Elizabeth (+25%), East London (23%), George (+30%) and Kimberley (+18%) have also registered double-digit growth in the same time.

George reporting best month-on-month growth

Although East London was South Africa’s best airport for traffic growth in 2016, when looking at the past few years, it is George which is reporting the best month-on-month developments. In 2012 George welcomed over 560,000 passengers, while last year it saw 727,000. That means in the past four years traffic from George has grown by nearly 30%, with the airport registering an average month-on-month increase of 9.4% over the past 36 months.

East London has registered an average month-on-month increase in traffic of 8.1%, meaning it is third when it comes to growth, with Port Elizabeth beating it to second with an average monthly gain of 8.3%. Upington, which welcomed over 179,000 passengers in 2016 has seen the most erratic growth, with traffic up 41% last month, while March 2016 saw the airport record a drop in traffic of 25%. Its average monthly increase during the past 36 months is 3.2%.

Domestic market climbs past 70% market share once again

Having witnessed a growth in seat capacity of 7.1% over the past 12 months, South Africa’s domestic market remains its number one sector. The domestic market passed the 70% market share level last year, the first time it has done so since 2009. After South Africa, the UAE is the nation’s largest international market (3.7% of seat capacity), with it having overtaken the UK back in 2012.

Of the largest country markets, two of the top 12 have seen capacity shrink during the past decade, with seats to Germany and Zambia down 8.5% and 5.9% respectively during the past 10-year period. Of the top 12, the best performing market in relation to growth is Qatar, with seats to Doha up by 460% since 2007. During the past 10 years, seat capacity from South Africa has risen by over 25%. The nation is currently connected to 43 country markets. This total is nine less than the 52 country markets that were on offer in 2007.

International capacity up 28%

Since 2007 international seat capacity to South Africa has grown by 28%, despite the number of non-stop markets dropping, with the country last year registering over 8.6 million one-way non-South African seats. The average year-on-year increase in seats in the international market during the past decade is 2.9%.

The leading international market is the UAE, which has seen its seat capacity grow by 15% since 2007. It is also the only international nation which has over one million one-way seats from South Africa. Although it sits in second place, the UK market has seen developments during the past few years. British Airways introduced the A380 onto its route between London Heathrow and Johannesburg, as well as it and Thomas Cook Airlines launching flights from London Gatwick to Cape Town during the past few months. The country pairing of UK-South Africa will develop further in 2018 when Thomas Cook links Manchester to Cape Town.

Three long-haul markets dropped

Since 2015, routes to Thailand, India and Argentina have been dropped from South Africa’s route map. Thai Airways ended its route between Bangkok Suvarnabhumi and Johannesburg in January 2015, while on 28 March that year South African Airways halted its three times weekly operation between Johannesburg and Mumbai. South African Airways ended its route from Johannesburg to Buenos Aires Ezeiza on 4 January 2015, a connection it also operated three times weekly.

While these three markets have been dropped, South Africa has welcomed Spain back to its connections board. On 2 August last year Iberia linked Madrid to Johannesburg, the first link between the two nations that has operated since 2012. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Anna.aero
DBk: Wikipedia.org / Mygola.com
AW-POST: 201701301818AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Esfuerzos de las lowcost en África

https://i0.wp.com/nairobiwire.com/wp-content/uploads/2014/04/jambo4.jpg

AW | 2017 01 30 17:55 | AIRLINES MARKET

Ejecutar una línea aérea en África no es para los débiles de corazón, y no hay escasez de transportistas que han intentado y no para obtener un beneficio. Sin embargo, una banda de portadores ágiles de bajo costo está demostrando que el continente tiene mucho potencial si está prestando atención al mercado.

Cuando la compañía sudafricana de bajo costo Mango -una subsidiaria de la estatal South African Airways- lanzada en 2006, parte de su mandato era aprovechar el «mercado sin flotar», es decir, personas que nunca habían tomado un vuelo.

La llegada de la capacidad adicional de Mango, sobre todo en las rutas de tránsito que conectan Johannesburgo a las ciudades costeras de Ciudad del Cabo y Durban, llevó a tarifas más bajas, pero Mango también logró asegurar una nueva base de clientes por pioneros canales de distribución completamente nuevos.


Comprar billetes de avión en el supermercado

Poco después del lanzamiento, Mango se convirtió en la primera aerolínea en África en ofrecer venta de entradas en los mostradores de una cadena nacional de supermercados de rango medio. En 2016, amplió ese alcance agregando una segunda marca de supermercado a la red de distribución.

«Una gran parte del mercado no volado en Sudáfrica puede no tener acceso a tarjetas de crédito oa Internet», explica Hein Kaiser, portavoz de Mango. «Cuanto más accesible usted hace su producto más fácil es para que la gente haga negocio con usted.»

«Los transportistas africanos de bajo coste han tenido que ser innovadores cuando se trata de distribución debido a los costos involucrados en el uso de los sistemas de distribución global», dice Chris Zweigenthal, CEO de la Asociación de Aerolíneas de África Meridional. «Además, es un costo basado en el dólar que, con los tipos de cambio volátiles en África, ejerce una enorme presión sobre el resultado final».

La reserva en línea ha permitido igualmente a las compañías aéreas de bajo coste evitar los sistemas tradicionales de distribución.

Al incentivar a los clientes ofreciendo las tarifas más bajas en línea, más del 60 por ciento de las reservas para la compañía keniana Jambojet se realizan a través de Internet.

La reserva en línea no es una bala mágica en África, agrega Willem Hondius, CEO de la compañía con sede en Nairobi: «La gente sigue siendo sospechoso acerca de la reserva en línea. Ellos quieren ver o tocar a una persona antes de poner dinero en la mesa. Eso está obstaculizando el crecimiento de las reservas en línea «.


Sistemas de pago

Más familiar para los viajeros kenianos es el uso de la solución de pago móvil M-Pesa, que Jambojet ha abrazado.

«En Kenia muchas personas no tienen una cuenta bancaria y pagan todo con M-Pesa», dice Hondius, que anteriormente era gerente general de África Oriental para KLM Royal Dutch Airlines. «Las reservas a través de M-Pesa representan alrededor del 60 por ciento de nuestras ventas. Funciona especialmente bien para una aerolínea de bajo costo como nosotros, ya que las tarifas y los pagos son menores «.

Mango amplió de manera similar las opciones de pago para el mercado presupuestario mediante la aceptación de tarjetas de tiendas afiliadas a las principales cadenas minoristas de ropa.

«Las reservas y el pago a través de nuestros socios de supermercados y tarjetas de tiendas representan un porcentaje significativo de nuestros ingresos, en algún lugar del orden del 20 por ciento», dice Kaiser de Mango.

Junto con hacer volar más asequible, los transportistas han sido expertos en ofrecer productos adecuados para nichos de mercado especializados. Mientras que golpear ligeramente en el mercado unflown dio a Mango su auge inicial, también se ensambló el número cada vez mayor de las compañías baratas que buscaban una parte de reservaciones corporativas cost-conscious.

Su producto MangoPlus ofrece flexibilidad de billetes y reordenamientos sin penalización, acceso a las instalaciones del salón del aeropuerto, cupones de comida a bordo y aparcamiento ejecutivo con descuento en el aeropuerto más grande de África, Aeropuerto Internacional Oliver Tambo en Johannesburgo.

«Desde que introdujimos a MangoPlus hace siete años, hemos visto un crecimiento extremadamente positivo en el mercado corporativo», dice Kaiser.

En África «estamos viendo la misma tendencia que a nivel mundial, con los transportistas de bajo costo encontrar la saturación de sus mercados históricos y ampliar su alcance en los mercados de portadores de legado», dice Erik Venter, CEO de Comair, que opera kulula surafricana de bajo costo.

Mientras que las aerolíneas de bajo coste de Sudáfrica se centran en equilibrar los costos y la comodidad, el transportista de presupuesto de Tanzania, Fastjet, ha aprovechado inteligentemente a una nueva audiencia de comerciantes transfronterizos en África Oriental.

Su complemento «Freighty» ofrece pasajeros de hasta 80 kilogramos de carga por 40 dólares si se reservan con antelación, mientras que un innovador producto «Fish Bucket» permite a los viajeros que vuelan entre Dar es Salaam y Mwanza, a orillas del lago Victoria, -recuperar un cesto de pescado refrigerado de 20 kilos para su vuelo.

Es un ejemplo perfecto de los matices y las oportunidades que se ofrecen en el mercado de las aerolíneas africanas de bajo coste, y las compañías aéreas de bajo coste con el oído al suelo están aprovechando rápidamente una vasta reserva de clientes «sin vuelos» dispuestos a subir a bordo. airgways-icon-aw

Imagen relacionada

Low-Cost Carriers in Africa Turning Non-Flyers Into Passengers

Running an airline in Africa is not for the faint-hearted, and there’s no shortage of carriers that have tried and failed to turn a profit. However, a band of nimble low-cost carriers is proving that the continent holds plenty of potential if you’re paying attention to the market.

When South African low-cost carrier Mango – a subsidiary of state-owned South African Airways – launched in 2006, part of its mandate was to tap into the “unflown market,” namely people who had never taken a flight.

The arrival of Mango’s additional capacity, particularly on the trunk routes connecting Johannesburg to the coastal cities of Cape Town and Durban, led to lower fares, but Mango also managed to secure a sizable new customer base by pioneering entirely new distribution channels.

Buying Airline Tickets at the Supermarket

Soon after launch, Mango became the first airline in Africa to offer ticket sales at counters in a national mid-range supermarket chain. In 2016, it widened that reach by adding a second supermarket brand to the distribution network.

“A large part of the unflown market in South Africa may not have access to credit cards or the Internet,” explains Hein Kaiser, spokesperson for Mango. “The more accessible you make your product the easier it is for people to do business with you.”

“African low cost carriers have had to be innovative when it comes to distribution because of the costs involved in using the global distribution systems,” says Chris Zweigenthal, CEO of the Airlines Association of Southern Africa. “Plus it’s a dollar-based cost which, with volatile exchange rates in Africa, puts enormous pressure on the bottom line.”

Online booking has equally allowed low cost carriers to sidestep traditional distribution systems.

Through incentivizing customers by offering the lowest fares online, over 60 percent of bookings for Kenyan carrier Jambojet are now made via the Internet.

Online booking is no magic bullet in Africa though, adds Willem Hondius, CEO of the Nairobi-based carrier: “People are still suspicious about booking online. They want to see or touch a person before they put money on the table. That is hampering the growth in online bookings.”

Payment Systems

More familiar to Kenyan travellers is the use of mobile payment solution M-Pesa, which Jambojet has embraced.

“In Kenya a lot of people don’t have a bank account, and pay for everything with M-Pesa,” says Hondius, who previously was general manager, eastern Africa, for KLM Royal Dutch Airlines. “Bookings through M-Pesa account for about 60 percent of our sales. It works particularly well for a low-cost carrier such as ourselves, as the fares and payment amounts are lower.”

Mango similarly widened payment options for the budget market by accepting store cards affiliated to major clothing retail chains.

“Bookings and payment through our supermarket and store card partners accounts for a significant percentage of our revenue, somewhere in the region of 20 percent,” says Kaiser of Mango.

Along with making flying more affordable, carriers have been adept at offering products suited to specialized niche markets. While tapping into the unflown market gave Mango its initial boost, it’s also joined the growing number of low-cost carriers looking for a share of cost-conscious corporate bookings.

Its MangoPlus product offers ticket flexibility and rebooking without penalty, access to airport lounge facilities, onboard catering vouchers and discounted executive parking at Africa’s largest airport, Oliver Tambo International Airport in Johannesburg.

“Since we introduced MangoPlus seven years ago we’ve seen extremely positive growth in the corporate market,” says Kaiser.

In Africa “we are seeing the same trend as globally, with low cost carriers finding saturation of their historic markets and broadening their reach into legacy carrier markets,” says Erik Venter, CEO of Comair, which operates South African low-cost carrier kulula.com.

While South African low cost carriers focus on balancing cost and comfort, Tanzanian budget carrier Fastjet has cleverly tapped into a new audience of cross-border traders in East Africa.

Its “Freighty” add-on offers passengers up to 80-kilograms of freight for $40 if booked in advance, while an innovative “Fish Bucket” product allows travellers flying between Dar es Salaam and Mwanza, on the shores of Lake Victoria, to pre-book a 20-kilogram refrigerated fish bucket for their flight.

It’s a perfect example of the nuances and opportunities on offer in the African budget airline market, and low-cost carriers with an ear to the ground are fast tapping into a vast pool of “unflown” customers ready to step on board. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Skift.com
DBk: Nairobiwire.com / Pluskenya.blogspot.com
AW-POST: 201701301755AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Delta Airlines cancela cerca de 150 vuelos en EEUU por un fallo informático

Imagen relacionada

AW | 2017 01 30 17:30 | AIRLINES

Al menos 150 vuelos domésticos de la compañía aérea estadounidense Delta Airlines fueron cancelados por un fallo en el sistema informático

«Cerca de 150 vuelos fueron cancelados esta noche, puede que las cifras sean más elevadas, no todos los retrasos y cancelaciones se reflejan en el sistema de la compañía Delta», dice el comunicado de la entidad en Twitter.

Según informó la web de la compañía, actualmente los «vuelos de Delta parten, la prohibición de despegue se levantó ya que los sistemas informáticos de la compañía aérea vuelven a funcionar normalmente».

El presidente de Delta Airlines, Ed Bastian, presentó sus disculpas «a todos los clientes que se vean afectados por esta situación desafortunada».  airgways-icon-aw

https://i0.wp.com/media.npr.org/assets/img/2016/08/09/delta-gettyimages-587178172-5d307faf6aefdfe22b8fb35dfd40213790c7d5b9-s900-c85.jpg

Delta Airlines cancels about 150 flights in the US due to a computer bug

At least 150 domestic flights from US carrier Delta Airlines were canceled due to a bug in the computer system

«About 150 flights were canceled tonight, the figures may be higher, not all delays and cancellations are reflected in the Delta company’s system,» the statement said.

According to the company’s website, «Delta flights are currently departing, the take-off ban has been lifted as the airline’s computer systems resume normal operation.»

Delta Airlines President Ed Bastian apologized «to all customers who are affected by this unfortunate situation.»  A\W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Sputniknews.com
DBk: Npr.org / Theepochtimes.com
AW-POST: 201701301730AR

A\W   A I R G W A Y S ®