Habrá ranking de puntualidad de vuelos en Argentina

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AW | 2017 01 15 19:13 | AIRLINES MARKET

El objetivo es brindar mayor información a usuarios y pasajeros a la hora de elegir la compañía para viajar

El Ministerio de Transporte de la Nación, informó que a partir del 2 de mayo, la Administración Nacional Civil, publicará en su sitio Web, http://www.anac.gob.ar, un ranking de puntualidad de los vuelos de las líneas aéreas que operan en el país.

El objetivo, se dijo, es brindar mayor información a usuarios y pasajeros a la hora de elegir su compañía aérea. Dicho ranking será publicado cada tres meses.

En la resolución que establece la medida, se señala que son considerados puntuales todos aquellos vuelos que presenten una demora de hasta quince minutos con relación al horario de partida estipulado.

Para la confección del índice de puntualidad, las empresas deberán informar fecha del vuelo, número identificatorio, itinerario, horario aprobado, horario efectivamente cumplido, tiempo de demora en caso que lo hubiere y la razón de la misma.

Esta información está basada según los códigos elaborados por la Asociación de Transporte Aéreo internacional (IATA).

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Las empresas incluidas en el primer registro serán: Aerolíneas Argentinas, Austral, LAN Argentina VRG Linhas Aéreas (Gol), TAM, American Airlines, LAN Perú, COPA Airlines, Transportes Aéreos del Mercosur, Sky Airline y TACA Perú..

Esta medida también busca darle transparencia a la información que brindan las empresas aéreas y prevé sanciones a aquellas a las que se les compruebe inexactitudes, falta de fidelidad en la información aportada u omisión de dicha información.

“Tomamos como ejemplo a los países más desarrollados en la defensa de los derechos de los usuarios. Queremos que los pasajeros tengan elementos suficientes que les permitan elegir una línea aérea por los niveles de calidad de los servicios que brindan y a la vez que los operadores tomen consciencia de las implicancias negativas que tiene no cumplir con lo comprometido con el pasajero, ya sea una demora o una cancelación” expresó el titular de la ANAC , Juan Pedro Irigoin. airgways-icon-aw

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There will be a flight punctuality ranking in Argentina


The objective is to provide more information to users and passengers when choosing the company to travel


The Ministry of Transport of the Nation, reported that as of May 2, the National Civil Administration, will publish on its website, http://www.anac.gob.ar, a ranking of punctuality of flights of airlines operating in the country.

The goal, it was said, is to provide more information to users and passengers when choosing their airline. This ranking will be published every three months.

In the resolution that establishes the measure, it is indicated that are considered punctual all those flights that present a delay of up to fifteen minutes in relation to the stipulated departure schedule.

For the preparation of the punctuality index, the companies must inform the date of the flight, identification number, itinerary, approved schedule, schedule actually fulfilled, time of delay in case there is and the reason for the same.

This information is based on codes developed by the International Air Transport Association (IATA).

The companies included in the first registration will be: Aerolíneas Argentinas, Austral, LAN Argentina, Gol Linhas Aéreas, TAM, American Airlines, LAN Peru, COPA Airlines, Transportes Aéreos del Mercosur, Sky Airline and TACA Peru.

This measure also seeks to provide transparency to the information provided by airlines and provides sanctions to those that are checked for inaccuracies, lack of fidelity in the information provided or omission of such information.

«We take as an example the most developed countries in the defense of the rights of users. We want the passengers to have enough elements that allow them to choose an airline for the quality levels of the services they provide and, at the same time, the operators become aware of the negative implications that they have not complying with the commitment with the passenger, Delay or a cancellation,» said the head of the ANAC, Juan Pedro Irigoin. A\W

 

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SOURCE: Noticiasnet.com.ar
DBk: Aviacionargentina.net / Flightlevel360.com.ar
AW-POST: 201701151913AR

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Avianca Argentina inicia operaciones en Marzo

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A mediados de marzo Avianca comenzaría a operar una ruta aérea hacia Puerto Madryn

Después de algunas semanas de demora, el primer ATR72 que la empresa Avianca adquirió está volando desde Touluse hasta la Argentina, en una ruta que tendrá varias escalas por las características de la aeronave.

La misma tendrá bandera argentina y que será el primero de los doce aviones que la empresa incorporará para realizar las diferentes rutas que ha solicitado, entre las que se encuentra Puerto Madryn.

Con la llegada de la aeronave se da un paso clave para ratificar que a mediados de marzo la empresa comenzará a operar con los dos vuelos diarios a la ciudad del Golfo y que permitirá ampliar el movimiento turístico, empresarial y particular desde Buenos Aires con la localidad.

Esto significará que a los vuelos diarios de Andes Líneas Aéreas se anexará el desembarco de la empresa AVIANCA Argentina que comenzará a operar en forma diaria, con dos vuelos por día, desde el 15 de marzo.

La aerolínea es una compañía subsidiaria de la colombiana AVIANCA que realizará los vuelos desde Aeroparque a El Tehuelche con aviones nuevos de 70 plazas. La idea de la empresa es avanzar en una expansión de rutas que, en una segunda etapa, incluiría la conexión hasta Comodoro Rivadavia uniendo la ruta con Bahía Blanca.

El representante de la empresa en la ciudad del Golfo, Mario Peralta, explicó que “el primer avión está llegando y en forma secuencial llegará uno por mes. Son aeronaves 0 kilómetros que están viniendo desde la fábrica de Airbus [ATR, Avions Transport Règional] en Francia”.

Las aeronaves adquiridas son ATR72 que refiere a la línea más pequeña para vuelos regionales que construye la fábrica en Touluse y que es propulsado por dos motores turbohélice, con una capacidad para 70 pasajeros. “Al ser de última generación están insonorizados, con un rango de vuelo muy alto porque la demora, respecto al jet, sería de 25 minutos más que cubriría la ruta de Madryn con Buenos Aires”, dijo Peralta.

Con esto se siguen superando etapas para la concreción del proyecto del desembarco de Avianca en la Argentina y, en particular, con la ruta hacia Puerto Madryn que operaría en la segunda quincena de marzo.

La operatoria de la empresa será un vuelo a primera hora que salga de Aeroparque a El Tehuelche y su regreso, así como un segundo pero a última hora del día. El servicio a Puerto Madryn sería de lunes a lunes partiendo a las 6 desde Aeroparque, y regresando después de las 8 desde Puerto Madryn. El segundo vuelo diario partiría alrededor de las 19.30 desde Aeroparque hacia Madryn, embarque de 40 minutos y regreso a Buenos Aires.

“Los vuelos serán los siete días de la semana”, dijo el prestador turístico, quien realzó el arribo de la aerolíneas colombiana.

“Madryn estará muy conectada”, además de adelantar que la “ciudad se colocará en un segmento con mucha más posibilidades tanto para el turismo, el empresarial y familiar”.

Avianca Internacional, además de desarrollar un plan de expansión por el continente con el desembarco en Brasil, ahora en Argentina y seguramente con Perú y Chile. airgways-icon-aw

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Avianca Argentina starts operations in March

In the middle of March Avianca would begin to operate an air route towards Puerto Madryn

 

After a few weeks of delay, the first ATR72 that Avianca acquired is flying from Touluse to Argentina, in a route that will have several stopovers due to the characteristics of the aircraft.

The same will have the Argentine flag and will be the first of the twelve aircraft that the company will incorporate to carry out the different routes it has requested, among which is Puerto Madryn.

With the arrival of the aircraft, a key step is taken to confirm that in mid-March the company will start operating with two daily flights to the city of the Gulf and that will allow to extend the tourist, business and private movement from Buenos Aires with the locality .

This will mean that the daily flights of Andes Líneas Aéreas will be annexed the landing of the company AVIANCA Argentina that will begin to operate in daily form, with two flights per day, from the 15 of March.

The airline is a subsidiary company of the Colombian AVIANCA that will carry out the flights from Aeroparque to El Tehuelche with new airplanes of 70 seats. The idea of the company is to advance in an expansion of routes that, in a second stage, would include the connection to Comodoro Rivadavia joining the route with Bahía Blanca.

The representative of the company in the city of the Gulf, Mario Peralta, explained that «the first plane is arriving and sequentially one will arrive per month. They are 0km aircraft that are coming from the Airbus [ATR, Avions Transport Règional] factory in France. «

The aircraft acquired are ATR72 which refers to the smallest regional flight line built by the Touluse plant and powered by two turboprop engines with a capacity of 70 passengers. «Being of last generation they are soundproofed, with a very high flight range because the delay, with respect to the jet, would be of 25 minutes more that would cover the route of Madryn with Buenos Aires,» Peralta said.

This continues to overcome stages for the completion of the Avianca landing project in Argentina and, in particular, the route to Puerto Madryn that would operate in the second half of March.

The operation of the company will be an early flight leaving from Aeroparque to El Tehuelche and its return, as well as a second but late in the day. The service to Puerto Madryn would be from Monday to Monday departing at 6 pm from Aeroparque, and returning after 8 pm from Puerto Madryn. The second daily flight would depart around 19.30 from Aeroparque to Madryn, embark for 40 minutes and return to Buenos Aires.

«The flights will be seven days a week,» said the tourism provider, who highlighted the arrival of the Colombian airline.

«Madryn will be very connected», in addition to saying that «the city will be placed in a segment with much more possibilities for tourism, business and family.»

Avianca Internacional, in addition to developing an expansion plan for the continent with the landing in Brazil, now in Argentina and surely with Peru and Chile. A\W

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SOURCE: Diariojornada.com.ar
DBk: Diariojornada.com.ar
AW-POST: 201701151307AR

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Salvan bebé a bordo de un vuelo de Aerolíneas

AW | 2017 01 15 12:51 | AIRLINES

El avión iba de Salta a Buenos Aires, pero hizo un aterrizaje de emergencia en Córdoba. El testimonio de la tripulación y de un pasajero

Un avión de Aerolíneas Argentinas que iba de Salta a Buenos Aires se desvió de su ruta y aterrizó de emergencia en Córdoba para salvar a un bebé que se descompuso en pleno vuelo. La rápida respuesta de la tripulación y la colaboración del resto de los pasajeros permitieron que el niño recibiera atención médica y se salvara, como reveló el informe Los ángeles del aire, que se emitió en Telenoche.

«Recibí dos llamadas de pasajeros y casi inmediatamente escuché gritos», relató Florencia, tripulante del vuelo. Cuando llegó al asiento vio al bebé muy quieto, con los ojos abiertos y respirando con dificultad. Aparentemente se había atragando mientras su madre lo amamantaba. La azafata avisó a la cabina de comando que había un problema con un bebé y pidió un médico. Una mujer que viajaba en la fila 8 acudió en ayuda. Luego de revisarlo, sugirió que el avión descendiera para que pudiera recibir una mejor atención.

«Los pasajeros reaccionaron increíblemente bien, con un grado de solidaridad maravilloso», agregó Florencia. Mateo estaba entre ellos y experimentó la tensión del momento. «Ayuda, ayuda gritaban todos. Mi hermano, que viajaba conmigo, pensó que algo se había prendido fuego y yo que se trataba de un ataque terrorista», comentó.

El vuelo terminó aterrizando en Buenos Aires con 70 minutos de demora. Y el bebé se encuentra hoy en perfecto estado. airgways-icon-aw

Save baby on board flight from Aerolíneas

The plane went from Salta to Buenos Aires, but made an emergency landing in Cordoba. The testimony of the crew and a passenger

An airplane of Aerolíneas Argentinas that went of Salta to Buenos Aires deviated from its route and landed of emergency in Cordova to save to a baby that decomposed in the middle of flight. The rapid response of the crew and the collaboration of the rest of the passengers allowed the child to receive medical attention and be saved, as revealed in the report Los angeles del aire, which was broadcast in Telenoche.

«I received two calls from passengers and almost immediately I heard screams,» said Florence, a flight crew member. When he reached the seat he saw the baby very still, with his eyes open and breathing hard. Apparently he had been choking while his mother breastfeed him. The flight attendant advised the cockpit that there was a problem with a baby and asked for a doctor. A woman traveling in line 8 came to the rescue. After reviewing it, he suggested that the plane be lowered so that it could receive better attention.

«The passengers reacted incredibly well, with a wonderful degree of solidarity,» added Florence. Matthew was among them and experienced the tension of the moment. My brother, who was traveling with me, thought that something had been set on fire and that it was a terrorist attack,» he said.

The flight ended up landing in Buenos Aires with 70 minutes of delay. And the baby is in perfect condition today. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Tn.com.ar
DBk: Tn.com.ar
AW-POST: 201701151251AR

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La actividad volcánica y la aviación

 

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AW | 2017 01 15 12:40 | SAFETY / SECURITY

INFORME ESPECIAL

Como parte del Mes de la Concientización del Volcán, nuestros artículos de Vigilancia del Volcán de Enero están explorando los observatorios de los volcanes de la US Geological Survey y sus conexiones con Hawai. Continuamos esta semana con una visita a Alaska.

Hawai podría ser el estado más volcánicamente activo, pero en términos de gran número de volcanes, Alaska es el ganador en manos de los EE.UU. De los 169 volcanes activos de la nación, 90 se encuentran en Alaska. Las erupciones son comunes, y algunos volcanes están en un estado semi-constante de actividad de bajo nivel.

La erupción del volcán Augustine de 1986 en Cook Inlet (cerca de Anchorage) enfatizó la necesidad de monitoreo e investigación de volcanes en Alaska. También impulsó el establecimiento del observatorio del volcán de Alaska, que fue fundado en 1988.

AVO es una asociación entre tres organizaciones: el Servicio Geológico de los Estados Unidos, el Instituto Geofísico de la Universidad de Alaska Fairbanks y la División de Encuestas Geológicas y Geofísicas de Alaska. Estos tres grupos contribuyen a las operaciones de observación, aunque las notificaciones de peligros son emitidas por el USGS, que tiene la responsabilidad federal de tales declaraciones.

AVO no tuvo que esperar mucho tiempo después de su establecimiento para su primera «prueba».

El 14 de diciembre de 1989, volcán Redoubt, también en Cook Inlet, entró en erupción. Al día siguiente, el vuelo 867 de KLM, que transportaba 231 pasajeros desde Ámsterdam a Tokio con una parada en Anchorage, voló a través de un penacho de ceniza Redujo, causando el fallo de los cuatro motores. El avión cayó más de 3 km (2 mi) de altitud dentro de cinco minutos antes de que la tripulación de vuelo lograra reiniciar los motores y aterrizar el avión con seguridad en Anchorage. Los cuatro motores de la aeronave tuvieron que ser reemplazados, con daños por un total de unos 80 millones de dólares. La erupción del reducto continuó a principios de junio de 1990.

El incidente del Vuelo 867 de KLM enfatizó que los peligros de volcanes remotos incluso pueden afectar a un creciente número de aviones a reacción vulnerables, una lección que previamente fue demostrada por encuentros de aeronaves similares en todo el mundo.

Estos encuentros representan una diferencia significativa en el énfasis entre AVO y el Observatorio del Volcán Hawaiano.

En Hawai, nos concentramos principalmente en los peligros volcánicos terrestres, como los flujos de lava, mientras que Alaska tiene preocupaciones terrestres y aéreas. El área de responsabilidad de AVO también es mucho más amplia que la del HVO, extendiéndose desde el sureste de Alaska hasta Anchorage, a lo largo de la Península de Alaska y luego hacia afuera de la cadena de islas Aleutianas hacia la península de Kamchatka de Rusia, a una distancia de más de 3.000 km.

Sin embargo, AVO utiliza métodos de monitoreo de volcanes similares a los empleados por el HVO, incluyendo webcams, estaciones sísmicas y GPS, y mapas geológicos. El monitoreo basado en tierra y el trabajo de campo de investigación son desafíos considerables debido al ambiente duro de Alaska ya la lejanía de tantos volcanes, por lo que los datos de satélite se usan ampliamente.

Los informes de pilotos de aeronaves también son fuentes importantes de información sobre los volcanes de Alaska. De hecho, fueron los informes de los pilotos, confirmados por datos de satélite, que documentaron la no anunciada erupción de Bogoslof -una minúscula isla sin monitoreo de volcán terrestre- que envió una pluma de cenizas a una altitud de más de 10 Km (6 millas).

Desde su fundación, AVO ha hecho enormes progresos en el mapeo de los volcanes en gran medida desconocidos de Alaska para comprender mejor sus historias eruptivas y potencial eruptivo futuro. Incluso algunos de los remotos volcanes de las islas Aleutianas occidentales han sido instrumentados para detectar disturbios y detectar erupciones que podrían ser peligrosas para las aeronaves.

AVO también desarrolló herramientas de vanguardia para ver la abundancia de observaciones satelitales disponibles que pueden detectar penachos de ceniza y anomalías térmicas. Algunas de estas herramientas fueron exportadas a Hawai, donde los científicos del HVO las usan para mejorar su monitoreo de los volcanes Kilauea y Mauna Loa.

Los científicos de AVO están investigando los volcanes de Alaska para contribuir a una mejor comprensión de cómo funcionan los volcanes en general. De particular importancia son las investigaciones de AVO sobre la dinámica de las erupciones explosivas y sus depósitos, las relaciones entre la energía sísmica y los penachos de cenizas y los peligros hidrológicos debidos a las erupciones en los volcanes cubiertos de nieve y hielo.

La próxima semana, visitaremos el estado más poblado de los Estados Unidos, que también alberga 19 volcanes activos – California.

Mientras tanto, esperamos verlos en nuestros próximos programas de Volcano Awareness Month en la Isla Grande. El calendario completo, incluyendo descripciones de las conversaciones, se encuentra en el sitio web de HVO en hvo.wr.usgs.gov.

Actualizaciones de la actividad Volcano

Kilauea continúa estallando en su cumbre y la zona de la grieta del este.

La semana pasada, el nivel del lago de lava de la cumbre varió entre unos 16,5 y 33,5 m (54 y 110 pies) por debajo del borde del respiradero. El flujo de 61g seguía activo, con lava entrando en el océano cerca de Kamokuna y desprendimientos de la superficie cerca de Pu’u’Oo.

El flujo de 61 g no representa una amenaza inmediata para las comunidades cercanas.

Mauna Loa no está en erupción. Durante la semana pasada, terremotos de pequeña magnitud continúa principalmente en la parte superior de la zona de la grieta del suroeste y caldera de la cumbre a profundidades de menos de 5 km.

Las mediciones GPS continúan mostrando deformación relacionada con la inflación de un depósito de magma debajo de la cumbre y la zona superior del Rift del Sudoeste. Se han desacelerado durante el mes pasado. Dos terremotos recientemente se reportaron en Hawaii. A las 2:20 pm del 9 de enero, un terremoto de magnitud 3,1 ocurrió 62 km al suroeste de Lanai City, Lanai, a una profundidad de 10 km (6,2 mi).

A las 10:24 am del 7 de enero, un terremoto de magnitud-3,5 ocurrió 16 km (9,9 millas) al norte de Pahala a una profundidad de 9,4 km (5,8 mi) .Visite el sitio web del HVO (http: //hvo.wr.usgs. Gov) para los artículos pasados del reloj del volcán, actualizaciones diarias de la erupción de Kilauea, actualizaciones semanales de Mauna Loa, fotos del volcán, información reciente de los terremotos, y más;

Llame para actualizaciones de resumen al 808-967-8862 (Kilauea) o 808-967-8866 (Mauna Loa); Correo electrónico preguntas a askHVO@usgs.gov.Volcano Watch (http://hvo.wr.usgs.gov/volcanowatch/) es un artículo semanal y una actualización de la actividad escrita por los científicos y colegas del Observatorio del Volcán Hawaiano de los Estados Unidos. airgways-icon-aw

Volcanic activity and aviation


SPECIAL REPORT

As part of Volcano Awareness Month, our January Volcano Watch articles are exploring the U.S. Geological Survey’s volcano observatories and their connections to Hawaii. We continue this week with a visit to Alaska.

Hawaii might be the most volcanically active state, but in terms of sheer numbers of volcanoes, Alaska is the hands-down winner in the U.S. Of the nation’s 169 active volcanoes, 90 are located in Alaska. Eruptions there are common, and some volcanoes are in a semi-constant state of low-level activity.

The 1986 eruption of Augustine Volcano in Cook Inlet (near Anchorage) emphasized the need for volcano monitoring and research in Alaska. It also prompted the establishment of the Alaska Volcano Observatory, which was founded in 1988.

AVO is a partnership between three organizations: the U.S. Geological Survey, the Geophysical Institute of the University of Alaska Fairbanks, and the Alaska Division of Geological and Geophysical Surveys. These three groups contribute observatory operations, although hazards notifications are issued by the USGS, which has federal responsibility for such declarations.

AVO did not have to wait long after its establishment for its first “test.”

On Dec. 14, 1989, Redoubt Volcano, also in Cook Inlet, erupted. The next day, KLM Flight 867, carrying 231 passengers from Amsterdam to Tokyo with a stop in Anchorage, flew through a Redoubt ash plume, causing all four engines to fail. The aircraft dropped more than 3 km (2 mi) in altitude within five minutes before the flight crew managed to restart the engines and land the plane safely in Anchorage. All four engines on the aircraft had to be replaced, with damages totaling about $80 million. The Redoubt eruption continued through early June 1990.

The KLM Flight 867 incident reemphasized that hazards from even remote volcanoes can impact an increasing number of vulnerable jet aircraft ­— a lesson that previously was demonstrated by similar ash-aircraft encounters around the world.

These encounters represent a significant difference in emphasis between AVO and the Hawaiian Volcano Observatory.

In Hawaii, we focus primarily on ground-based volcanic hazards such as lava flows, whereas Alaska has ground and airborne concerns. AVO’s area of responsibility also is much broader than that of HVO, extending from southeast Alaska to Anchorage, along the Alaska Peninsula and then out the chain of Aleutian Islands toward Russia’s Kamchatka Peninsula — a distance of more than 3,000 km (2,000 mi).

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Hawaiian Volcano Observatory – U.S. Geological Survey (USGS)

Nevertheless, AVO uses volcano monitoring methods similar to those employed by HVO, including webcams, seismic and GPS stations, and geological mapping. Ground-based monitoring and research field work are considerable challenges owing to Alaska’s harsh environment and the remoteness of so many volcanoes, so satellite data are used extensively.

Aircraft pilot reports also are important sources of information about Alaskan volcanoes. In fact, it was pilot reports, confirmed by satellite data, that documented the unheralded Dec. 20, 2016, eruption of Bogoslof — a tiny island with no ground-based volcano monitoring — which sent an ash plume to an altitude of more than 10 km (6 mi).

Since its founding, AVO has made tremendous strides in mapping the largely unknown volcanoes of Alaska to better understand their eruptive histories and future eruptive potential. Even some of the remote volcanoes of the western Aleutian Islands have been instrumented to track unrest and detect eruptions that might be hazardous to aircraft.

AVO also developed state-of-the-art tools for viewing the abundance of available satellite observations that can detect ash plumes and thermal anomalies. Some of these tools were exported to Hawaii, where HVO scientists use them to enhance their monitoring of Kilauea and Mauna Loa volcanoes.

Scientists at AVO are researching Alaskan volcanoes to contribute to a better understanding of how volcanoes work in general. Of particular importance are AVO’s investigations into the dynamics of explosive eruptions and their deposits, relations between seismic energy and ash plumes and hydrologic hazards due to eruptions at snow- and ice-covered volcanoes.

Next week, we’ll visit the most populous state in the U.S., which is also home to 19 active volcanoes — California.

In the meantime, we hope to see you at our upcoming Volcano Awareness Month programs on the Big Island. The complete schedule, including descriptions of the talks, is posted on HVO’s website at hvo.wr.usgs.gov.

Volcano activity updates

Kilauea continues to erupt at its summit and East Rift Zone.

This past week, the summit lava lake level varied between about 16.5 and 33.5 m (54 and 110 ft) below the vent rim. The 61g flow was still active, with lava entering the ocean near Kamokuna and surface breakouts near Pu‘u ‘O‘o.

The 61g flow does not pose an immediate threat to nearby communities.

Mauna Loa is not erupting. During the past week, small-magnitude earthquakes continued, primarily beneath the upper Southwest Rift Zone and summit caldera at depths of less than 5 km (3 miles).

GPS measurements continue to show deformation related to inflation of a magma reservoir beneath the summit and upper Southwest Rift Zone, although rates appear to have slowed during the past month.

Two earthquakes recently were reported felt in Hawaii.

At 2:20 p.m. Jan. 9, a magnitude-3.1 earthquake occurred 62 km (38.5 mi) southwest of Lanai City, Lanai, at a depth of 10 km (6.2 mi). At 10:24 a.m. Jan. 7, a magnitude-3.5 earthquake occurred 16 km (9.9 mi) north of Pahala at a depth of 9.4 km (5.8 mi).

Visit the HVO website (http://hvo.wr.usgs.gov) for past Volcano Watch articles, Kilauea daily eruption updates, Mauna Loa weekly updates, volcano photos, recent earthquakes info, and more; call for summary updates at 808-967-8862 (Kilauea) or 808-967-8866 (Mauna Loa); email questions to askHVO@usgs.gov.

Volcano Watch (http://hvo.wr.usgs.gov/volcanowatch/) is a weekly article and activity update written by U.S. Geological Survey Hawaiian Volcano Observatory scientists and colleagues. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Hawaiitribune-herald.com
DBk: Hvo.wr.usgs.gov
AW-POST: 201701151240AR

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Amenaza de bomba en A330 Eurowings

 

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AW | 2017 01 15 12:20 | SAFETY / SECURITY

El vuelo de la aerolínea Eurowings se dirige a casa después de hacer un aterrizaje de emergencia en Kuwait después de una amenaza de bomba


Un vuelo de Oman a Alemania operado por la unidad Eurowings de Lufthansa se dirigirá a casa después de obtener el todo claro por las autoridades en Kuwait donde hizo un aterrizaje de emergencia sobre una amenaza de bomba, dejeron portavoces de las aerolíneas.

Un portavoz de Lufthansa confirmó que el avión, que volaba de Salalah en el sur de Omán a Colonia, Alemania, había hecho un aterrizaje de emergencia en Kuwait para que las autoridades de aviación realizaran investigaciones. Tenía 287 pasajeros y 10 tripulantes a bordo. No se encontraron evidencias de explosivos en el avión, dijo.

Una declaración de la Dirección General de Aviación Civil (DGCA) de Kuwait, publicada en la agencia estatal de noticias KUNA, confirmó que no se encontraron explosivos a bordo.

Un portavoz de Eurowings dijo que los pasajeros volarían a Alemania desde Kuwait en el mismo avión, un avión A330. El piloto y las autoridades pertinentes habían decidido un aterrizaje de emergencia como una medida preventiva, dijo, pero se negó a dar más detalles sobre el incidente.

Los pasajeros habían dejado el avión y estaban siendo atendidos en un hotel mientras esperaban detalles para continuar el vuelo a casa, dijeron. Debido a que la tripulación de vuelo había excedido su horario de trabajo máximo, la salida estaba programada para las 2200 GMT del 15 de enero. airgways-icon-aw

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German Eurowings flight to head home from Kuwait after bomb scare

A flight from Oman to Germany operated by Lufthansa’s budget unit Eurowings will head home after getting the all clear by authorities in Kuwait where it made an emergency landing over a bomb scare, spokespeople for the airlines said.

A Lufthansa spokesman confirmed that the plane, which was flying from Salalah in southern Oman to Cologne, had made an emergency landing in Kuwait for aviation authorities to carry out investigations. It had 287 passengers and 10 crew on board. No evidence of explosives was found on the plane, he said.

A statement from the Directorate General of Civil Aviation (DGCA) of Kuwait, published on state news agency KUNA, confirmed no explosives were found on board.

A Eurowings spokesman said passengers would be flown back to Germany from Kuwait on the same plane, an A330 jet. The pilot and relevant authorities had decided on an emergency landing as a preventive measure, he said, but declined to give further details of the incident.

Passengers had left the plane and were being looked after in a hotel while awaiting details for continuing flight home, he said. Because the flight crew had exceeded its maximum working hours, the departure was scheduled for 2200 GMT on Jan. 15. A\W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Reuters.com
DBk: Rt.com / Hoy.com.do
AW-POST: 201701151220AR

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