Widerøe ordena 15 Embraer E2

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AW | 2017 01 17 19:19 | AIRLINES

Widerøe firma un pedido por 15 aviones Embraer de la familia E2

A través de un comunicado, el fabricante brasileño anunció que la aerolínea regional más grande de los países nórdicos, Widerøe, realizó la firma de un acuerdo para un máximo de 15 aeronaves de la familia E2, en una operación valorada en $873 millones de dólares a precio de lista.

El contrato consiste en tres pedidos en firme del E190-E2 y los derechos de compra por 12 aviones de la familia del E2. Esta combinación podría incluir equipos cómo el E175-E2, E190-E2 y E195-E2, aviones que cumplen con las exigencias del mercado que Widerøe opera.

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La aerolínea ha elegido una configuración única de 114 asientos. Las entregas están programadas para el año 2018. La aerolínea con sede en Noruega, cuenta con una flota de 40 aviones activos, entre los que destacan cuarenta Dash 8 versiones 100/200/300/400. Widerøe transporta anualmente cerca de 3 milhões de passageros en destinos domésticos e internacionales. La transportadora regional escandinava realiza mas de 450 vuelos diarios y opera en mas del doble de aeropuertos de Noruega; mas que qualquier otra compañía aérea.

Embraer cuenta con 100 clientes de todo el mundo que operan los ERJ y la familia de E-jets. Tan sólo el programa de E-jets a registrado más de 1.700 pedidos y más de 1.300 entregadas. Embraer cuenta con una cartera de pedidos para 275 pedidos firmes, cartas de intenciones e derechos de compra que cubren otras 415 aeronaves, sumando un total de 690 compromisos con compañías aéreas y compañías de leasing. airgways-icon-aw

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Widerøe orders 15 Embraer E2

Widerøe signs an order for 15 Embraer E2 family aircraft

Through a statement, the Brazilian manufacturer announced that the largest regional airline of the Nordic countries, Widerøe, signed an agreement for a maximum of 15 aircraft of the E2 family, in an operation valued at $ 873 million dollars list price.

The contract consists of three firm orders for E190-E2 and purchase rights for 12 E2 family aircraft. This combination could include equipment such as the E175-E2, E190-E2 and E195-E2 aircraft that meet the market demands that Widerøe operates.

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The airline has chosen a unique configuration of 114 seats. Deliveries are scheduled for 2018. The Norwegian-based airline has a fleet of 40 active aircraft, including forty Dash 8 versions 100/200/300/400. Widerøe transports around 3 million passengers annually in domestic and international destinations. The Scandinavian regional carrier makes more than 450 flights a day and operates at more than twice the number of airports in Norway; More than any other airline.

Embraer has 100 customers from around the world that operate the ERJs and the E-jets family. Only the E-jets program has registered more than 1,700 orders and more than 1,300 delivered. Embraer has a backlog of orders for 275 firm orders, letters of intent and purchase rights covering another 415 aircraft, totaling 690 commitments to airlines and leasing companies. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Embraer.com / Nrk.no
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Avianca Argentina con ATR 72-600

Avianca prepara su primer avión para volar en la Argentina..

AW | 2017 01 17 17:08 | AIRLINES

El jueves llega el primer avión ATR 72-600 de Avianca para volar en cabotaje

La aeronave está en Punta del Este y tiene matrícula argentina; la compañía negocia con los gremios y con el Gobierno para que le entregue las rutas.

Mientras negocia con el Gobierno y con los gremios, Avianca mostrará con aviones su intención de volar en el cabotaje argentino. La firma de origen colombiano, que llegó al país tras la compra de la aerolínea de la familia Macri, MacAir, ya tiene un hangar pintado de rojo en Aeroparque. Y el jueves ya contará con el primer avión con matrícula argentina.

El nuevo avión está en Punta del Este, a la espera de los últimos detalles para aterrizar por primera vez en una pista argentina en la mañana del jueves. Se trata del primero de los 12 ATR 72-600 turbohélice de última generación, con los que Avianca quiere iniciar su operación.

Tal como lo exige la legislación argentina, todos los aviones que cubran rutas de cabotaje deberán estar matriculados en el país y contratar tripulación argentina. El ATR, que se compró nuevo y se fabricó en Toulouse, tiene la matrícula LV-GUG. Además, el fabricante le pintó la bandera argentina.

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Avianca Argentina ATR 72-600 el 8/12/2016 en Touluse, Francia MSN 1343, REG: F-WWEC / LV-GUG

La aeronave estuvo a prueba en Francia en diciembre y la semana pasada hizo el cruce del Océano Atlántico y aterrizó en Recife. El domingo partió a Belo Horizonte y de allí a Punta del Este, donde llegó en la tarde de ayer.

En la empresa quieren empezar a volar en marzo, tal como lo adelantó un representante en la audiencia pública que se celebró el 27 de diciembre. Pero en ese mismo lugar, los gremios se opusieron al ingreso de la empresa. Fue Edgardo Llanos, de la Asociación Personal Aeronáutico, hizo una advertencia: «Avianca dice que va a volar en marzo. No la vamos a dejar volar hasta que no se siente con nosotros a negociar los convenios colectivos».

Por estos días, las negociaciones en Avianca están divididas. Por un lado, hay reuniones constantes con varios de los gremios. Por el otro, encuentros con funcionarios ya que aún no se conoce la decisión oficial sobre qué rutas se entregarán a cada una de las empresas.

En la Audiencia se oyeron fuertes críticas de los sindicatos a la llegada de Avianca. Le endilgaban, entre otras cosas, haber fundado la compañía con una sociedad con capital social escaso. Sin embargo, en las oficinas de la compañía, los currículums de los postulantes llegaron de a miles, al igual que lo que sucedió en otros proyectos de líneas aéreas. Mientras los representantes sindicales se oponen, al menos en público, a la ampliación de oferta aérea, sus representados hacen fila para ser parte de los nuevos proyectos.

Aún no se ofrece en la página de la empresa ningún vuelo que despegue o aterrice en Aeroparque, pero ya está el hangar y el jueves llega el primer avión. Será marzo o más adelante. Pero de a poco se empieza a poblar el mercado aerocomercial doméstico. airgways-icon-aw

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Avianca Argentina with ATR 72-600

On Thursday, the first Avianca ATR 72-600 aircraft arrives to fly in cabotage


The aircraft is in Punta del Este and has Argentine registration; The company negotiates with the guilds and with the Government to deliver the routes.

While negotiating with the Government and the guilds, Avianca will show with airplanes its intention to fly in the Argentine cabotage. The firm of Colombian origin, who arrived in the country after the purchase of Macri family airline MacAir, already has a hangar painted red in Aeroparque. And on Thursday will already have the first plane with Argentine registration.

The new plane is in Punta del Este, waiting for the last details to land for the first time on an Argentine runway on Thursday morning. This is the first of the 12 ATR 72-600 turboprop of the last generation, with which Avianca wants to start its operation.

As required by Argentine law, all airplanes that cover cabotage routes must be registered in the country and hire Argentine crew. The ATR, which was bought new and was manufactured in Toulouse, has the license plate LV-GUG. In addition, the manufacturer painted the Argentine flag to him.

The aircraft was tested in France in December and last week made the crossing of the Atlantic Ocean and landed in Recife. On Sunday he left for Belo Horizonte and from there to Punta del Este, where he arrived in the afternoon yesterday.

In the company they want to start flying in March, as was announced by a representative at the public hearing held on December 27. But in that same place, the guilds opposed the entry of the company. It was Edgardo Llanos, of the Aeronautical Personal Association, made a warning: «Avianca says that it is going to fly in March. We will not let it fly until it does not sit with us to negotiate collective agreements.»

These days, the negotiations in Avianca are divided. On the one hand, there are constant meetings with several of the guilds. On the other hand, meetings with officials since the official decision on the routes to each of the companies is still unknown.

In the Audiencia there was strong criticism from the unions on the arrival of Avianca. He was endowed with, among other things, having founded the company with a society with scarce social capital. However, in the company’s offices, applicants’ résumés came in from thousands, just like what happened in other airline projects. While trade union representatives oppose, at least in public, the expansion of air supply, their representatives line up to be part of the new projects.

There is still no flight on the company page that takes off or lands at Aeroparque, but the hangar is already there and the first plane arrives on Thursday. It will be March or later. But little by little it starts to populate the domestic air-trade market. A\W

 

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Spotteraviationpibracais.com / Flickr.com / Lanacion.com.ar
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Cuestionamientos al Aeropuerto Rosario

A I R G W A Y S 686

AW | 2017 01 17 16:47 | AIRPORTS

«Tenemos un aeropuerto de cuarta, no nos podemos conformar con eso», expresó Lisandro Cristiá, representante de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (ARAV), al explicar los motivos por los cuales esa entidad abandonó el consejo consultivo de la aeroestación de Fisherton.

Lisandro Cristiá, integrante del directorio de la Asociación Rosarina de Agencias de Viajes (Arav), se refirió a los motivos por los cuales la entidad se retiró del Consejo Consultivo del Aeropuerto Islas Malvinas. En declaraciones al programa «Todos en La Ocho», el representante de las empresas de turismo cuestionó el sistema de gestión con el que hace casi 20 años se maneja a la terminal aeroportuaria de Fisherton, y remarcó que el sector al que representa expuso sus críticas en todo momento, pero que nunca fueron atendidas por parte de las autoridades políticas.

Cristiá fue contundente: «Hace muchos años que venimos expresando internamente los problemas que tiene el aeropuerto. Lo que pasó a fin de año con la pista de rodaje, con el episodio de los tractores, es la mejor prueba de la falta de planificación. Se pidió un cantidad de vuelos internacionales y el aeropuerto colapsó. No estaba preparado para eso. Tenemos un aeródromo de campo».

«El problema es que Rosario y la provincia tienen el mismo signo político desde hace muchos años. Por esa razón, la ciudad de Rosario no ha pegado el grito a la provincia respecto del aeropuerto de cuarta que tenemos. No nos podemos conformar con esto. Si Rosario pretende proyectarse internacionalmente, tiene que haber una proyección distinta», afirmó.

Cristiá sostuvo que el anuncio de la reducción de los vuelos por parte de Aerolíneas Argentinas «es una casualidad. Salimos del Consejo Consultivo por las diferencias que tenemos con el modelo de gestión que tienen la actual dirección del aeropuerto. El aeropuerto de Rosario desde hace 19 años es autogestionado. Tiene una especie de autarquía. Depende la provincia de Santa Fe y decidió no entrar en la concesión de 33 aeropuertos que hizo el Estado nacional dentro de los cuales están Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, Mendoza entre otras. En estos 19 años al Aeropuerto de Rosario le costó mucho levantar vuelo, si se me permite la metáfora, por esta dificultad de competir contra un holding como es Aeropuertos Argentina 2000».

«La operación de la terminal aeroportuaria sigue dejando muchísimo que desear. Llegó el momento de un cambio profundo».

Cristiá remarcó que Rosario «intentó conseguir más vuelos. De a pocos se fueron logrando, pero la operación de la terminal aeroportuaria sigue dejando muchísimo que desear. Llegó el momento de un cambio profundo. Ya se lo comunicamos al secretario de transporte de la provincia. y ahora lo hacemos públicamente.»

«No es culpa del Directorio ni de un presidente de Directorio en particular. Es un sistema, que sirve para un aeropuerto como el de Sauce Viejo, dicho esto con todo respeto, pero no para el de una ciudad como Rosario, de un millón doscientos mil habitantes y una fuerza comercial tan importante. Rosario necesita otro tipo de terminal aeroportuaria y evidentemente tiene que ver con el nivel de gestión. A otros aeropuertos de ciudades similares le va mucho mejor.»

Cristiá remarcó que hay dos caminos para revitalizar a Fisherton. «Una es concesionarlo, hacer lo que hicieron los grandes aeropuertos en Argentina. La otra es es profesionalizarlo totalmente. No se puede manejar un aeropuerto con un triunvirato político designado a dedo que para cada decisión llama a a una consultora. Tiene que incorporar una estructura gerencial profesional idónea en el rubro aeronaútico. Con todo respeto, pero el doctor (Raúl) Garo viene de la Odontología. Los respetamos. No tiene la culpa de un sistema que no está pensado de la envergadura de de Rosario».

«Con el aeropuerto veníamos mal, pero acostumbrados. Estábamos acostumbrados a tomar la combi para ir a Ezeiza. La nueva cantidad de vuelos internacionales no es mérito del aeropuerto ni de la provincia. Tiene que ver con el cambio de gobierno nacional. El gobi9erno nacional anterior no permitía que las compañías internacional extras operen en Rosario para favorecer a Aerolíneas Argentinas. Ahora se decidió algo distinto», agregó .

Antes estábamos en la C y ahora estamos en la B. No nos podemos conformar con eso. Nuestro aeropuerto tiene que mover el doble de pasajeros que está moviendo.

«Rosario creció en cantidad de vuelos y en cantidad de pasajeros. Pero antes estábamos en la C y ahora estamos en la B. No nos podemos conformar con eso. Nuestro aeropuerto tiene que mover el doble de pasajeros que está moviendo. Es verdad que movemos el doble que hace dos años, pero vayan a un aeropuerto de una ciudad mediana y verán la cantidad de vuelos y pasajeros que tiene». airgways-icon-aw

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Claims to Rosario Airport


«We have a fourth airport, we can not settle for that,» said Lisandro Cristiá, representative of the Rosarina Association of Travel Agencies, explaining the reasons why that entity left the advisory board of the Fisherton aero station.

Lisandro Cristiá, member of the board of the Rosarina Association of Travel Agencies (Arav), spoke about the reasons why the entity retired from the Consultative Council of Islas Malvinas Airport. Speaking to the program «Todos en La Ocho», the representative of tourism companies questioned the management system with which he operated the airport terminal of Fisherton almost 20 years ago, and remarked that the sector he represents exposed his criticisms At all times, but never attended by the political authorities.


Cristiá was blunt: «For many years we have been expressing internally the problems that the airport has. What happened at the end of the year with the taxiway, with the episode of the tractors, is the best proof of the lack of planning. He asked for a number of international flights and the airport collapsed.I was not prepared for that.We have a field airfield. «

«The problem is that Rosario and the province have the same political sign for many years, which is why the city of Rosario has not shouted to the province about the fourth airport we have, we can not be satisfied with this. If Rosario intends to project internationally, there must be a different projection, «he said.

Cristiá said that the announcement of the reduction of flights by Aerolíneas Argentinas «is a coincidence.» We left the Advisory Council for the differences that we have with the management model that have the current direction of the airport. It depends on the province of Santa Fe and decided not to enter the concession of 33 airports that made the national state within which are Aeroparque, Ezeiza, Córdoba, Mendoza among others.In these 19 years To the Airport of Rosario had a lot of time to take flight, if I may be allowed the metaphor, for this difficulty of competing against a holding company like Aeropuertos Argentina 2000 «.

«The operation of the airport terminal continues to leave a lot to be desired. It is time for a profound change.»

Cristiá remarked that Rosario «tried to get more flights, a few were achieved, but the operation of the airport terminal continues to leave a lot to be desired.Time has come for a profound change.We have already communicated it to the secretary of transportation of the province. And now we do it publicly.

«It is not the fault of the Board of Directors or of a particular Board President. It is a system that serves an airport like Sauce Viejo, said this with all due respect, but not for a city like Rosario, one million two hundred A thousand inhabitants and a commercial force so important Rosario needs another type of airport terminal and evidently has to do with the level of management.To other airports in similar cities is doing much better.

Cristiá remarked that there are two ways to revitalize Fisherton. «One is to grant it, to do what the big airports did in Argentina, the other is to professionalize it totally.» You can not handle an airport with a politically appointed triumvirate that for each decision calls a consultant. (Raúl) Garo comes from Dentistry, we respect them.It is not the fault of a system that is not thought of the size of Rosario.


«We were used to taking the bus to Ezeiza, the new number of international flights is not a credit to the airport or to the province, it has to do with the change of national government.
Did not allow the extra international companies to operate in Rosario to favor Aerolíneas Argentinas.Now something different was decided.»

Before we were in the C and now we are in the B. We can not settle for that. Our airport has to move twice as many passengers as it is moving.

«Rosario grew in number of flights and in quantity of passengers.But before we were in the C and now we are in the B. We can not be satisfied with that.Our airport has to move the double of passengers that is moving.It is true that we move Double that two years ago, but go to an airport in a medium city and see how many flights and passengers you have. » A\W

 

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SOURCE: Lacapital.com.ar
DBk: A I R G W A Y S / Impulsonegocios.con
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Gremio de Pilotos contra Gobierno argentino por Aerolíneas Argentinas

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AW | 2017 01 17 16:30 | AIRLINES

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas denuncian que el Gobierno de Argentina quiere «vaciar Aerolíneas Argentinas» por «intereses de funcionarios»

El secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Pablo Biró, denunció este martes que el Gobierno está buscando «vaciar de recursos» a Aerolíneas Argentinas para beneficiar «intereses particulares de funcionarios».

Biró le apuntó directamente a Gustavo Lopetegui, uno de los vicejefes de Gabinete y ex CEO de LAN Argentina, quien tiene bajo su ala de acción a los ministerios del Interior, Energía y Minería, Hacienda y Transporte.

«Lo vengo expresando hace mucho tiempo: tenemos la sospecha de que hay intenciones de vaciar de recursos a Aerolíneas Argentinas en favor de trasnacionales y capitales privados por intereses particulares o de algunos funcionarios públicos», dijo Biró. Además señaló que desde que asumió el nuevo Gobierno con la injerencia de Lopetegui en un puesto relevante, la política aerocomercial «ha perjudicado a Aerolíneas Argentinas, Austral y LAN Argentina, una subsidiaria del grupo LATAM«.

El dirigente sindical expresa su visión de que LATAM Airlines Group, para el que trabajó Lopetegui hasta el día antes de asumir como funcionario, ha sido beneficiada por muchísimas medidas, pero no así a la subsidiaria LAN Argentina que emplea mano de obra local.

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Guild of Pilots against Argentine Government by Aerolíneas Argentinas


The Association of Airline Pilots denounce that the Argentine Government wants to «empty Aerolíneas Argentinas» for «interests of officials»


The general secretary of the Airline Pilots Association, Pablo Biró, denounced Tuesday that the government is seeking to «drain resources» from Aerolíneas Argentinas to benefit «private interests of officials.»

Biró pointed directly at Gustavo Lopetegui, one of the vice-chiefs of Cabinet and former CEO of LAN Argentina, who has under his wing of action the Ministries of Interior, Energy and Mining, Finance and Transportation.

«I have been expressing it for a long time: we have the suspicion that there are intentions of emptying resources to Aerolíneas Argentinas in favor of transnationals and private capitals for private interests or some public officials,» said Biró. He also said that since the new government took over with Lopetegui’s interference in a relevant position, the aerocomercial policy «has harmed Aerolíneas Argentinas, Austral and LAN Argentina, a subsidiary of the LATAM group.»

The union leader expresses his view that LATAM Airlines Group, for which Lopetegui worked until the day before assuming its official position, has been benefited by many measures, but not to the subsidiary LAN Argentina that employs local labor. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Edgardo Giménez Mazó / Cordobatimes.com
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TAP Portugal incrementó tráfico en 2016

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AW | 2017 01 17 16:13 | AIRLINES

La aerolínea portuguesa TAP transportó en 2016 a 11,7 millones de pasajeros, lo que representa un incremento del 6% con respecto a 2015; según ha informado la compañía, destacando la importancia de este resultado y, muy especialmente, el desempeño al final del año, en el que logró registrar «el mejor diciembre» de su historia reportando en el mes un ascenso del 26% en el tráfico aéreo. La tasa de ocupación de sus vuelos alcanzó un 78,6%.

Durante el año pasado, TAP registró su mayor crecimiento en las rutas a Estados Unidos, en las cuales la aerolínea transportó 472.000 pasajeros, un 65 % más que en 2015. La compalía ha explicado que el avance es «el resultado de la apuesta estratégica en este mercado», ya que durante 2016 lanzó dos nuevas rutas desde Lisboa, una al Aeropuerto de New York-JFK y otra al Aeropuerto de Boston, y fue aumentada la frecuencia de los vuelos que ya ofrecían a los aeropuertos de Newark de Nueva Jersey y de Miami.

Para 2017, TAP prevé «fuertes crecimientos» en esas rutas estadounidenses, ya que en diciembre obtuvo un incremento del 168 % frente al mismo mes del año anterior.

Con respecto a las rutas dentro del continente europeo, incluidos los vuelos nacionales, la aerolínea portuguesa tuvo en 2016 un total de 8,99 millones de pasajeros, un 4 % más.

A este ascenso contribuyó «fuertemente» el puente aéreo Lisboa-Oporto lanzado el pasado marzo, que desde su creación ha transportado a casi 300.000 pasajeros, un 80 % más de los que llevó el año anterior con rutas ordinarias.

Mientras, la tasa de ocupación de los vuelos del puente aéreo -en total 16 diarios-, se situó en 73,1 %. En lo referido a Europa, TAP llevó a 7,1 millones de pasajeros y «recuperó tráfico en el segundo trimestre». La compañía también destacó el crecimiento en sus rutas a África, a través de las cuales transportó en 2016 a 800.000 pasajeros, un 10 % más que en 2015. Gracias al incremento en América del Norte y África, las rutas intercontinentales de la aerolínea registraron un aumento del 3 % el año pasado, con 2,74 millones de pasajeros transportados en estos vuelos.

En la actualidad, el Estado portugués tiene el 50 % de TAP, después de que el Gobierno socialista revirtiera la privatización llevada a cabo por el anterior Ejecutivo que había puesto en manos privadas la mayoría del capital de la aerolínea.

El consorcio Gateway, integrado por el empresario portugués Humberto Pedrosa (una de las mayores fortunas del país) y el brasileño-estadounidense David Neeleman (dueño de la aerolínea Azul), tiene una participación del 45 %, mientras que el 5 % restante está reservado para los trabajadores del grupo.  airgways-icon-aw

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TAP increased traffic in 2016

The Portuguese airline TAP transported 11.7 million passengers in 2016, an increase of 6% compared to 2015; As reported by the company, highlighting the importance of this result and, especially, the performance at the end of the year, which recorded «the best December» in its history reporting a 26% rise in air traffic . The occupancy rate of their flights reached 78.6%.

During the past year, TAP recorded its greatest growth in routes to the United States, in which the airline transported 472,000 passengers, 65% more than in 2015. The company has explained that the advance is «the result of the strategic commitment in This market, «as it launched two new routes from Lisbon, one to New York-JFK Airport and another to Boston Airport, in 2016, and increased the frequency of flights already offered to Newark’s Newark and New Jersey airports of Miami.

By 2017, TAP forecasts «strong growth» in these US routes, as in December saw a 168% increase compared to the same month of the previous year.

With regard to routes within the European continent, including domestic flights, in 2016 the Portuguese airline had a total of 8.99 million passengers, 4% more.

This climb contributed «strongly» to the Lisbon-Oporto air bridge launched last March, which since its inception has transported nearly 300,000 passengers, 80% more than the one it carried the previous year with ordinary routes.

Meanwhile, the occupation rate of the flights of the aerial bridge – in total 16 newspapers -, stood at 73.1%. Regarding Europe, TAP took 7.1 million passengers and «recovered traffic in the second quarter». The company also highlighted the growth in its routes to Africa, through which it transported 800,000 passengers in 2016, 10% more than in 2015. Thanks to the increase in North America and Africa, the airline’s intercontinental routes registered a Increase of 3% last year, with 2.74 million passengers transported on these flights.

At present, the Portuguese state has 50% of TAP, after the Socialist government reversed the privatization carried out by the previous Executive who had put in private hands the majority of the capital of the airline.

The Gateway consortium, made up of Portuguese entrepreneur Humberto Pedrosa (one of the country’s largest fortunes) and Brazilian-American David Neeleman (owner of Azul), holds a 45% stake, while the remaining 5% is reserved For the workers of the group. A\W

 

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SOURCE: Hosteltur.com
DBk: Offthelava.wordpress.com / i.ytimg.com
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Flynas ordena 60 A320NEO

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AW | 2017 01 17 16:03 | AIRLINES

Airbus vende 60 aviones A320neo a la aerolínea saudí de bajo coste Flynas

El fabricante aeronáutico europeo Airbus anunció la venta de 60 aviones de pasillo único A320neo a la aerolínea saudí de bajo coste Flynas, dentro de un contrato que incluye también la transformación de un pedido previo de otros 20 aparatos.

Un portavoz de Airbus explicó hoy que Flynas ha decidido transformar ese pedido anterior de 20 unidades del A320 en A320neo, es decir la versión modernizada de su avión estrella que ofrece un ahorro de carburante gracias a motores más eficientes y dispositivos en las alas que mejoran su aerodinamismo.

El portavoz no quiso revelar el monto global de este contrato. El precio de catálogo del aparato elegido por la aerolínea saudí es de 108,4 millones de euros cada uno, lo que significa que el valor global de los 80 aviones A320neo que recibirá sería de unos 8.670 millones de dólares.

El acuerdo entre el fabricante europeo y la compañía saudí se cerró el pasado año, y por eso los aviones se habían incluido en los encargos por Airbus en 2016, y hasta ahora aparecían atribuidos a un cliente desconocido.  airgways-icon-aw

Flynas orders 60 A320NEO

Airbus sells 60 A320neo aircraft to low cost Saudi airline Flynas


European aircraft manufacturer Airbus has announced the sale of 60 A320neo single-aisle aircraft to low-cost Saudi airline Flynas under a contract that also includes the conversion of a previous order of another 20 aircraft .

An Airbus spokesman explained today that Flynas has decided to transform that previous order of 20 units of the A320 into A320neo, that is to say the modernized version of its star airplane that offers a saving of fuel thanks to more efficient motors and devices in the wings that Improve their aerodynamics.

The spokesman declined to disclose the overall amount of this contract. The catalog price of the aircraft chosen by the Saudi airline is 108.4 million euros each, which means that the overall value of the 80 A320neo aircraft that it will receive would be about 8.67 billion dollars.

The agreement between the European manufacturer and the Saudi company was closed last year, which is why the aircraft were included in the orders for Airbus in 2016, and until now were attributed to an unknown customer.

According to Flynas (owned by Prince Walid Ben Talal), these aircraft will serve to meet a particularly high demand in their home market of Saudi Arabia.

Deliveries will be staged between 2018 and 2026. The airline’s current fleet, which has exceeded 6 million current passengers, is composed of about thirty aircraft, essentially Airbus A320 single-aisle family. A\W

 

[*] DATA: Impresión artística de un A320-200CEO de Flynas

 

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SOURCE: Lavanguardia.com
DBk: Aviationtribune.com
AW-POST: 201701171603AR

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Finaliza búsqueda del MH-370

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AW | 2017 01 17 15:50 | AIR  INVESTIGATION / SAFETY / SECURITY

La operación conjunta de los países del área Australia, Malaysia y China acaban sin éxito la búsqueda del vuelo MH370 de Malaysia Airlines desaparecido en 2014

Este martes los gobiernos de Australia, Malasia y China anunciaron el fin de las operaciones, las más costosas y complejas de la historia de la aviación. “La decisión no se ha tomado a la ligera ni sin tristeza”, indicaron las autoridades. El Boeing 777 se volatilizó el 8 de marzo de 2014 con 239 personas a bordo

Tras casi tres años, la búsqueda del vuelo 370 de Malaysia Airlines terminó el martes con sentimientos de frustración y futilidad, cuando los equipos de rastreo completaron su trabajo en una remota zona del Océano Índico sin encontrar rastro del avión.

La operación quedó suspendida el martes de forma oficial tras la infructuosa búsqueda en 120.000 kilómetros cuadrados (46.000 millas cuadradas) al oeste de Australia, indicó el Joint Agency Coordination Center, que ha ayudado a liderar el proyecto de 160 millones de dólares para dar con el Boeing 777 en aguas al oeste de Australia.

«Pese a todos los esfuerzos con el empleo de la mejor ciencia disponible, tecnología de punta y simulaciones y consejos de experimentados profesionales que son los mejores en su campo, por desgracia, la búsqueda no ha logrado localizar la aeronave», indicó el organismo en un comunicado conjunto de los ministros de Transportes de Malasia, Australia y China.

«En consecuencia, la búsqueda submarina del MH370 se ha suspendido. La decisión de suspender la búsqueda submarina no se ha tomado a la ligera ni sin tristeza», indicó la agencia.

Las autoridades que investigan la desaparición del avión han recomendado que los equipos de búsqueda vayan más al norte, a una nueva zona identificada en un análisis reciente como posible lugar del siniestro. Pero el Gobierno australiano ya ha rechazado la idea.

Australia, Malasia y China, que contribuyeron a financiar la operación, acordaron el año pasado que la búsqueda se suspendería una vez completada la zona de búsqueda, a menos que aparecieran nuevas pruebas sobre la ubicación exacta de la aeronave. Dado que en este momento no existe una tecnología que permita localizar exactamente el fuselaje, eso significa en la práctica que la búsqueda más costosa y compleja de la historia de la aviación ha terminado.

Existe la posibilidad de que un donante privado pueda ofrecerse a financiar una nueva pesquisa o que Malasia desembolse más fondos. Pero nadie ha dado un paso al frente por ahora, planteando la sombría posibilidad de que el mayor misterio de la historia de la aviación quede sin resolver. Para los familiares de las 239 personas que iban a bordo, la suspensión de las tareas es especialmente amarga después de que las autoridades reconocieran hace poco que habían buscado la aeronave en el lugar equivocado desde el principio.

La oficina de transportes anunció en diciembre que una revisión de los datos empleados para estimar dónde se había estrellado el avión, junto con nueva información sobre las corrientes oceánicas, sugerían que el avión había impactado contra el agua en una zona justo al norte del área de búsqueda. Pero el Gobierno australiano rechazó la recomendación de que se permitiera a los equipos de búsqueda trabajar en esa nueva zona, alegando que los análisis de los expertos no eran lo bastante precisos como para justificarlo.

Los ministros de transportes de los tres países reiteraron esa postura en su comunicado del martes, señalando que «aunque estudios científicos combinados han seguido refinando zonas de probabilidad, hasta la fecha no se ha descubierto nueva información que determine la ubicación específica de la aeronave».  airgways-icon-aw

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Finish search for MH-370

The joint operation of the countries of the area Australia, Malaysia and China end unsuccessfully search for the flight MH370 of Malaysia Airlines disappeared in 2014


On Tuesday, the governments of Australia, Malaysia and China announced the end of operations, the most expensive and complex in the history of aviation. «The decision has not been taken lightly or without sadness,» authorities said. The Boeing 777 volatilized on March 8, 2014 with 239 people on board

After nearly three years, search for Malaysia Airlines Flight MH370 ended Tuesday with feelings of frustration and futility as tracking crews completed their work in a remote area of the Indian Ocean without finding a trace of the plane.

The operation was officially suspended on Tuesday after the unsuccessful quest in a 200,000-square-mile (46,000-square-mile) area west of Australia, according to the Joint Agency Coordination Center, which has helped lead the $ 160 million Boeing 777 in waters west of Australia.

«Despite all the efforts with the best science available, state-of-the-art technology and simulations and advice from experienced professionals who are the best in their field, unfortunately the search has failed to locate the aircraft,» said the agency in A joint statement by the Ministers of Transport of Malaysia, Australia and China.

«Consequently, the submarine search of the MH370 has been suspended. The decision to suspend the submarine search has not been taken lightly or without sadness,» the agency said.

Authorities investigating the disappearance of the plane have recommended that the search teams go further north to a new area identified in a recent analysis as a possible scene of the incident. But the Australian government has already rejected the idea.

Australia, Malaysia and China, who helped finance the operation, agreed last year that the search be suspended once the search area is completed, unless new evidence on the exact location of the aircraft appears. Since there is no technology at this time to accurately locate the fuselage, that means in practice that the most expensive and complex search for aviation history is over.

There is a possibility that a private donor may offer to fund a new research or that Malaysia will disburse more funds. But no one has taken a step forward for now, raising the grim possibility that the greatest mystery in the history of aviation remains unresolved. For the families of the 239 people on board, the suspension of duties is especially bitter after authorities recently acknowledged that they had searched for the aircraft in the wrong place from the beginning.

The transport office announced in December that a review of the data used to estimate where the plane crashed, along with new information on ocean currents, suggested that the plane had hit the water in an area just north of the area. search. But the Australian government rejected the recommendation that search teams be allowed to work in that new area, claiming that the experts’ analyzes were not accurate enough to justify it.

Transport ministers from all three countries reiterated that position in their statement Tuesday, noting that «although combined scientific studies have continued to refine probability zones, no new information has yet been discovered to determine the specific location of the aircraft.» A\W

 

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SOURCE: Agencia Press
DBk: Tn.com.ar / Denverpost.com
AW-POST: 201701171550AR

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