American Airlines finaliza pintura vieja de la flota de US·Airways

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AW | 2017 01 27 22:10 | ALLIANCE AIRLINES

Resultado de imagen para American Airlines  US Airways mergerAmerican Airlines celebra esta semana la realización de todo el proceso de pintura y renovación de las aeronaves de la antigua US·Airways, que ahora cuentan con los colores imponentes de American Airlines. La compañía también establece que todas las aeronaves regionales pertenecientes a US·Airways expreso ir a través de este proceso de cambio de la pintura de este año, poniendo fin a un largo trabajo en sus líneas de pintura y renovación de las aeronaves.

En 2015, la mitad de la flota ha lucido una nueva pintura (entre AA y US Airways), momento en el que el estadounidense estaba convencido de que todas las aeronaves que sería una nueva mirada en el año 2017. El detalle es que las pinturas antiguas son también muy americana ellos se intercambian, que desde 2013, cuando se puso en marcha el nuevo tema que envolvería la aeronave. Sin embargo, no tiene una fecha fija para todas las aeronaves de las propias aerolíneas estadounidenses, que todavía tiene la pintura vieja, cargará con el nuevo, a pesar de que esto ocurra este año.

En total, el aire tarda unos cinco años para pintar toda la flota de aviones. En promedio, cada pintura tarda unos 10 días a realizar. Cada proceso tiene cinco etapas: una pintura inicial, la pintura principal, el retoque y acabado por completo en dos pasos y limpieza. airgways-icon-aw

 

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American Airlines finishes painting of former US Airways fleet


American Airlines celebrates this week the completion of the entire process of painting and refurbishing the aircraft of the defunct US·Airways, which now boast the imposing colors of American Airlines. The company also expects all regional aircraft belonging to US Airways Express to undergo this paint exchange process later this year, ending a long work on its aircraft painting and refurbishing lines.

By 2015, half of the fleet already had the new paint (between AA and US Airways), at which time American was convinced that all aircraft would be new until 2017. The detail is that American’s own old paintings are also Being changed, this from 2013, when the new theme that would envelop the aircraft was launched. However, it still does not have a set date so all American Airlines aircraft, which still have the old paint, will sport the new one, although this will happen this year.

In all, it takes about five years to paint the entire fleet of aircraft. On average, each painting takes about 10 days to complete. Each process has five steps: an initial paint, the main paint, a complete retouch and two finishing and cleaning steps. A\W

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SOURCE: Mercadoeeventos.com.br
DBk: Flightradar24.com / Mirror.co.uk
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Bek Air recibe el octavo Fokker 100

Resultado de imagen para Bek Air Fokker 100

AW | 2017 01 27 21:47 | AIRLINES

Resultado de imagen para Fokker 100 logoBek Air, una compañía privada kazaja, ha adquirido un Fokker 100 más, y ahora tiene ocho aviones del tipo en su flota. La aerolínea anunció sus planes de ampliar la flota del tipo a 12 aeronaves en los próximos dos años.

El octavo Fokker 100 fue entregado a Bek Air en arrendamiento financiero, dijo el portavoz de la aerolínea a Russian Aviation Insider. Según fuentes abiertas, la aeronave fue producida en 1995. Para la operación en Kazajstán se registró con el número de cola UP-F1015. Está equipado con 108 asientos, ocho en los negocios y 100 en la clase económica.

El avión fue explotado previamente por Sky Greenland. El avión llegó a Kazajstán el 23 de enero en la librea de su operador anterior y fue trasladado a Ulyanovsk en Rusia, donde será repintado por la compañía Spektr-Avia. Se espera que la pintura se complete en la primera semana de febrero y entre en servicio comercial con Bek Air dentro de un mes.

Con el nuevo avión en su flota Bek Air utilizará seis aviones para vuelos domésticos. Un avión más se opera fuera del país. En 2016 fue operado por el portavoz afgano Kam Air. Otro avión se mantiene como reserva.


Bek Air se centra principalmente en líneas domésticas y se posiciona como una compañía kazaja de bajo coste. La aerolínea informó que había servido a 727.300 pasajeros en 2016, un 3,6% menos que el año anterior, con 7.316 vuelos (un 18,7% menos que en el mismo período del año anterior). «Aún creemos que la tendencia es positiva, porque el factor de carga promedio a lo largo de 2016 fue del 92,09%», dijo Bek Air.

En 2016, en una entrevista a la rusa Aviación Insider, el portavoz de  Bek Air mencionó que una disminución general en el número de tráfico fue evidente en Kazajstán. «Debido a la devaluación de la moneda nacional, el poder adquisitivo de los kazajos disminuyó. Así que tuvimos que reducir y cerrar algunos vuelos, que no eran comercialmente viables «, dijo. Sin embargo, la empresa enfatizó que se estaba quedando en el negro.

El Comité de Aviación Civil del Ministerio de Inversiones y Desarrollo del país aún no ha publicado los datos oficiales sobre los resultados de la industria en 2016. En el período de enero a septiembre, el tráfico total de las compañías aéreas de Kazajistán ascendía a 4,5 millones de pasajeros. airgways-icon-aw

Bek Air’s new Fokker 100 arrived in its previous operator’s livery and was ferried to Ulyanovsk for painting

Bek Air takes delivery of eighth Fokker 100

Bek Air, a private Kazakh airline, has acquired one more Fokker 100, and now has eight aircraft of the type in its fleet. The airline announced its plans to expand the type’s fleet to 12 aircraft within the next two years.

The eighth Fokker 100 was delivered to Bek Air on financial lease, the airline’s spokesperson told Russian Aviation Insider. According to open sources the aircraft was produced in 1995. For operation in Kazakhstan it was registered with tail number UP-F1015. It is fitted with 108 seats, eight in business and 100 in economy class.

The aircraft was previously operated by carrier Sky Greenland. The airplane arrived at Kazakhstan on January 23 in the livery of its previous operator and was ferried to Ulyanovsk in Russia, where it will be repainted by Spektr-Avia company. The painting is expected to be completed in the first week of February and enter commercial service with Bek Air within one month.

With the new aircraft in its fleet Bek Air will use six aircraft for domestic flights. One more aircraft is operated outside the country. In 2016 it was operated by Afghani carrier Kam Air. Another aircraft stands as reserve.

Bek Air focuses mainly on domestic lines and positions itself as a Kazakh low-cost carrier. The carrier reported it had served 727,300 passengers in 2016, down 3.6% from the previous year, on 7,316 flights (down 18.7% year-on-year). “We still think the trend is a positive one, because the average load factor throughout 2016 was 92.09%,” Bek Air said.

In 2016, in an interview to Russian Aviation Insider Bek Air’s spokesperson mentioned that a general decline in traffic numbers was evident in Kazakhstan. “Because of devaluation of the national currency the Kazakhs’ purchase power decreased. So we had to shrink and close down some flight, which were not commercially viable,” he said. However, the company emphasized it was staying in the black.

The Civil Aviation Committee of the country’s Investment and Development Ministry has not yet published the official data on the industry’s 2016 results. In the period from January to September Kazakh airlines’ total traffic stood at 4.5 million passengers. A\W

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SOURCE: Rusaviainsider.com
DBk: Maxskylivejournal.com
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Norwegian será 1º operador B737MAX

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AW | 2017 01 27 11:17 | AIRLINES

fk492336737-max-round-pinNorwegian supera a Southwest como primer operador de 737 Max

Norwegian Air Shuttle dijo que será el primero en recibir el nuevo avión Boeing 737 MAX, saltando por delante de Southwest Airlines, confirmó la aerolínea el jueves. Ser el primero en tomar posesión del nuevo avión es una muestra de la creciente estatura entre las aerolíneas del mundo.

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«Norwegian será ahora la primera aerolínea en recibir el Boeing 737 Max y seremos la primera aerolínea del mundo en operar este nuevo tipo de avión», dijo un portavoz de la aerolínea en un correo electrónico.

Norwegian dijo que tomará la entrega del primero de sus aviones MAX en mayo y «entonces tomará un poco de tiempo antes de que entre en operación», agregó el portavoz. La aerolínea ha ordenado 100 de los aviones.

Pero ser el primero viene con desafíos añadidos, ya que el primer operador normalmente resuelve las primeras torceduras de un nuevo diseño. Cuando Norwegian tomó por primera vez su Boeing 787 «Dreamliner» en 2013, sus operaciones tempranas fueron interrumpidas repetidamente por problemas de confiabilidad con el avanzado avión de largo alcance.

Norwegian planea usar el Boeing 737 Max de pasillo único, con su gama creciente, para volar entre Europa y las ciudades más pequeñas en los EE.UU. Las líneas aéreas largas de las de bajo coste de Europa se hojean con los 787 Dreamliners más grandes.

La aerolínea ha estado en el centro de una feroz controversia con las aerolíneas estadounidenses y sus sindicatos sobre la aprobación del Departamento de Transporte (DOT) de la capacidad de la aerolínea de volar desde Irlanda a los EE.UU. Los sindicatos reclaman a Norwegian reducir los salarios de los pilotos y las  tripulaciones de cabina o contratar menos costosos equipos no estadounidenses mientras volaba a América.

Southwest Airlines fue la primera aerolínea en colocar una orden firme para el avión de un solo pasillo actualizado de Boeing en diciembre de 2011 y durante mucho tiempo se espera que tome el primer jet del fabricante de aviones. Southwest dijo el jueves que no tomará su primer MAX hasta julio y comenzará a volar pasajeros el 1 de octubre de 2017.

El director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenburg, dijo el miércoles que el MAX, que ha estado en pruebas desde enero de 2016, se entregará durante el segundo trimestre, pero no dijo qué aerolínea tomaría el primer avión.

Southwest se ha enfrentado a obstáculos para conseguir que el MAX entre en su flota, enfrentándose primero a una disputa laboral ya establecida con sus pilotos sobre el pago de los aviones y la compatibilidad del avión de cuarta generación en su flota Boeing 737.

Southwest es el mayor operador de 737 aviones en el mundo y fue la primera aerolínea en la última tiempo  que Boeing introdujo una nueva generación de su avión de pasajeros en 1997.

Boeing tiene pedidos para más de 3.400 aviones 737 MAX, que cuentan con un par de nuevos motores y actualizaciones aerodinámicas para reducir el consumo de combustible en un 14%. airgways-icon-aw

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Norwegian will be 1st operator B737MAX

Norwegian leapfrogs Southwest as first 737 Max operator

Norwegian Air Shuttle said that it will be the first to take delivery of Boeing’s new 737 MAX airliner, jumping ahead of Southwest Airlines, the carrier confirmed Thursday. Being the first to take possession of the new jetliner is a sign of the fast-growing carrier’s increasing stature among the world’s airlines.

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«Norwegian will now be the first airline to take delivery of the Boeing (BA) 737 Max and we will be the first airline in the world to operate this brand-new aircraft type,» an airline spokesman said in an email.

Norwegian said it will take delivery of the first of its Max jets in May and «then it will take a little time before it enters operation,» the spokesman added. The airline has ordered 100 of the jets.

But being the first comes with added challenges, as the first operator typically works out the early kinks of a new design. When Norwegian first took its 787 Dreamliner in 2013, its early operations were repeatedly disrupted by reliability issues with the advanced long-range airliner.

Norwegian plans to use the single-aisle 737 Max, with its increased range, to fly between Europe and smaller cities in the U.S. The low-cost airline’s long-haul operations from Europe are flown today with larger 787 Dreamliners.

The airline has been at the center of a fierce controversy with U.S. airlines and their labor unions over the Department of Transportation’s approval of the carrier’s ability to fly from Ireland to the U.S.. The unions claim Norwegian will undercut wages for U.S.-based pilots and cabin crews or hire less expensive non-U.S. crews while flying to America.

Southwest Airlines (LUV) was the first carrier to place a firm order for Boeing’s updated single-aisle jet back in December 2011 and has long been expected to take the first jet from the plane maker. Southwest said Thursday that it won’t take its first Max until July and it will start flying passengers on October 1.

Boeing’s chief executive Dennis Muilenburg said Wednesday that the Max, which has been in testing since January 2016, will deliver during the second quarter, but did not say which airline would take the first jet.

Southwest has faced obstacles getting the Max into its fleet, first facing a now-settled labor dispute with its pilots over pay on the aircraft and the compatibility of the fourth generation aircraft into its all-Boeing 737 fleet.

Southwest is the largest operator of 737 jets in the world, and was the first airline the last time Boeing introduced a new generation of its workhorse airliner in 1997.

Boeing holds orders for more than 3,400 737 Max jets, which feature a pair of new engines and aerodynamic updates to cut fuel consumption by 14%. A\W

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SOURCE: Cnn.com
DBk: Businessinsider.com / Boeing.com
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Indigo Partner invierte en Chile

AW | 2017 01 27 11:17 | AIRLINES

Fondo Indigo Partners solicita autorización para operar aerolínea low cost en Chile

El mercado doméstico de transporte aéreo de pasajeros en Chile siempre ha sido atractivo para las aerolíneas y fondos extranjeros.

En 2015 Sky Airline incursiono en el mercado aeroe de Chile como low-cost y mas tarde Latam Airlines siguio los pasos de la tendencia de precios muy competitivos.

El fondo estadounidense Indigo Partners, controlador de Frontier Airlines y que también participa en la mexicana Volaris y la húngara Wizz Air. La compañía ingresó ayer su solicitud para poder operar dentro de Chile a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC)

Pese a encontrarse a la espera de la mencionada autorización, la próxima semana William A. Franke, presidente del fondo, visitará Chile para explicar el proyecto. airgways-icon-aw

Indigo Partner invests in Chile

Fondo Indigo Partners requests authorization to operate low cost airline in Chile

The domestic market for passenger air transport in Chile has always been attractive to airlines and foreign funds.

In 2015 Sky Airline entered the Chilean aeroe market as low-cost and later Latam Airlines followed in the footsteps of the trend of very competitive prices.

The US fund Indigo Partners, the controller of Frontier Airlines and also participates in the Mexican Volaris and the Hungarian Wizz Air. The company entered yesterday its request to be able to operate inside Chile to the General Direction of Civil Aeronautics (DGAC)

Despite waiting for the authorization, next week William A. Franke, president of the fund, will visit Chile to explain the project. A\W

 

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SOURCE: Economiaynegocios.cl
DBk: assets.bwbx.io
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American Airlines está abandonando las pantallas en sus nuevos aviones

The next batch of  American Airlines  Boeing 737 Max jets will not have seatback screens.

AW | 2017 01 27 09:47 | AIRLINES

El aburrimiento en vuelo puede a menudo ser calmado por la pantalla plantada en el asiento antes que usted. Pero ese pequeño lujo será pronto vetado como sistema de los nuevos jets de American Airlines.

En cambio, la compañía dijo, los pasajeros sólo pueden traer sus computadoras portátiles, teléfonos y otros aparatos si necesitan un poco de entretenimiento en el viaje.

100 nuevos aviones Boeing 737 Max debutando en rutas más tarde en 2017 no tendrán pantallas porque, según American Airlines, ya no son necesarias. La compañía informa que el 90 por ciento de la gente a bordo de los vuelos estadounidenses traen sus propias pantallas, según un comunicado enviado por correo electrónico a Mashable.

Al proporcionar una fuerte conexión Wi-Fi, la aerolínea dice que las necesidades de sus clientes deben ser atendidas, una táctica que también está siendo utilizada por United Airlines en sus aviones de un solo pasillo. Las pantallas de los asientos permanecerán en algunos aviones estadounidenses, especialmente para vuelos internacionales.

La aerolínea ofrecerá «streaming gratuito de películas y música de alta calidad» a bordo de los vuelos y está invirtiendo en «un rápido acceso vía satélite a internet y poder en cada asiento de nuestra flota nacional».

«Cada cliente con un teléfono, tableta o computadora portátil podrá ver películas y programas de televisión gratuitos de nuestra extensa biblioteca de a bordo, así como canales de televisión en vivo gratis, todo sin comprar una conexión a Internet en vuelo», dice el comunicado . Así que asegúrese de no olvidar los gadgets y mantenerlos en su equipaje de mano. airgways-icon-aw

American Airlines is ditching seatback screens in its new planes

In-flight boredom can often be soothed by the screen planted on the seat before you. But that small luxury will soon be nixed from a set of new jets from American Airlines.

Instead, the company said, passengers can just bring their laptops, phones and other gadgets if they need a little entertainment on the journey.

100 new Boeing 737 Max jets debuting on routes later in 2017 won’t have any screens because, according to American Airlines, they’re just not needed any more. The company reports that 90 percent of the people on board American flights bring their own screens, according to a statement emailed to Mashable.

By providing a strong Wi-Fi connection, the airline says its customers’ needs should be met — a tactic also being used by United Airlines on its single-aisle jets. The seatback screens will still remain on some American aircraft, particularly for international flights.

The airline will offer «free streaming [of] high-quality movies and music» aboard flights and is investing in «fast satellite-based internet access and power at every seat across our domestic fleet.»

«Every customer with a phone, tablet or laptop will be able to watch free movies and TV shows from our extensive on-board library, as well as free live television channels, all without purchasing an in-flight internet connection,» the statement reads. So just make sure you don’t forget the gadgets — and keep them in your hand luggage. A\W

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SOURCE: Mashable.com
DBk: Mashable.com
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La aerolínea Norwegian dio el primer paso para radicarse en Argentina

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AW | 2017 01 27 05:40 | AIRLINES MARKET

Este jueves, 26 se publicó en el Boletín Oficial la constitución de una sociedad; la low cost aún no se hizo el pedido de rutas para una audiencia pública

Es un pequeño primer paso para constituir una empresa, pero fundamental. Norwegian Air, la empresa noruega de low cost, radicó una sociedad en el país que podría ser el inicio de un proceso que finalmente, termine en su desembarco en la Argentina.

La novedad apareció publicada en la edición de hoy del Boletín Oficial y de allí se desprende cómo es el vehículo para canalizar la inversión. Norwegian Air Argentina es una sociedad anónima que se armó con dos socios. Se trata de dos abogados, Matías Cambiaso y Diego Ferrari, socios de un estudio jurídico que lleva su nombre.

Claro que ninguno de los dos es verdadero dueño de la compañía sino que se trata de una de las maneras más comunes de armar una sociedad para iniciar los trámites de radicación. En caso de que finalmente se decida la operación en el país, el vehículo inversor ya está preparado.

La eventual llegada de la compañía no es un dato más para el mercado aerocomercial. Norwegian fue fundada en 1993, tiene en su flota de más de 130 aviones y actualmente es la tercera aerolínea de bajo costo, en mayor tamaño, de Europa. Tiene aproximadamente 7000 empleados y 400 rutas a más de 130 destinos de Europa, África del Norte, Oriente Medio, Tailandia, el Caribe y Estados Unidos. En 2015, volaron por Norwegian casi 26 millones de pasajeros, más del doble de todo el mercado de pasajeros aéreos de la Argentina.

De acuerdo a la publicación oficial, la empresa tiene como objeto «operaciones relativas a aeronaves y a la industria aeronáutica», como compra, venta, permuta, importación, exportación, mantenimiento propio o de terceros de aeronaves propias o ajenas. También incluyen en el objeto societario el transporte aéreo y la explotación de escuelas de instrucción y talleres. El capital social es de 100.000 pesos, dividido en 100.000 acciones ordinarias de un peso cada una y con derecho a un voto por acción.

Una comitiva comandada por Bjorn Kjos, dueño y CEO de la aerolínea llegó al país. Entonces estuvo con ejecutivos del grupo Eurnekian y se reunió con el ministro de Transportes, Guillermo Dietrich. Le plantearon, en principio, la llegada de un vuelo desde el país nórdico con un Boeing 787 a Ezeiza. Para eso, consideran, se necesita que se actualicen algunos convenios internacionales entre la Argentina y Noruega.

El empresario noruego visitó, en el avión de Eurnekian, Puerto Madryn y Córdoba. Entonces quedó la idea de ingresar al cabotaje local. Claro que para eso deberá radicar y matricular aviones en el país. Hoy dio el primer paso. airgways-icon-aw

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The Norwegian airline took the first step to settle in Argentina


This Thursday, 26 was published in the Official Gazette the constitution of a company; The low cost has not yet been ordered routes for a public hearing


It is a small first step to constitute a company, but fundamental. Norwegian Air, the Norwegian company of low cost, settled a society in the country that could be the beginning of a process that finally, finished in its disembarkation in Argentina.

The novelty was published in today’s issue of the Official Gazette and it shows how the vehicle to channel the investment. Norwegian Air Argentina is a joint-stock company that was set up with two partners. They are two lawyers, Matías Cambiaso and Diego Ferrari, partners of a legal study that bears his name.

Of course neither of them is the real owner of the company, but it is one of the most common ways of setting up a company to start filing proceedings. In case the operation is finally decided in the country, the inverter vehicle is already prepared.

The eventual arrival of the company is not an additional data for the commercial air market. Norwegian was founded in 1993, has more than 130 aircraft in its fleet and is currently the third largest, low cost airline in Europe. It has approximately 7000 employees and 400 routes to more than 130 destinations in Europe, North Africa, the Middle East, Thailand, the Caribbean and the United States. In 2015, Norwegian flew nearly 26 million passengers, more than double the entire air passenger market in Argentina.

According to the official publication, the company has as its object «operations relating to aircraft and the aeronautical industry», such as purchase, sale, exchange, import, export, own or third party maintenance of own or third party aircraft. Also included in the corporate purpose are air transport and the operation of schools of instruction and workshops. The capital stock is 100,000 pesos, divided into 100,000 common shares of one peso each and entitled to one vote per share.

A delegation led by Bjorn Kjos, owner and CEO of the airline arrived in the country. He then met with executives from the Eurnekian group and met with Transport Minister Guillermo Dietrich. In principle, they suggested the arrival of a flight from the Nordic country with a Boeing 787 to Ezeiza. For that, they consider, it is necessary that some international agreements between Argentina and Norway are updated.

The Norwegian businessman visited, on the plane of Eurnekian, Puerto Madryn and Cordoba. Then there was the idea of entering the local cabotage. Of course, that is why you must register and register airplanes in the country. Today took the first step. A\W

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SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Flightsnation.com / Norwegianreward.com
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