Fokker avanza con proyecto Fokker 130

AW-Fokker 130

AW | 2017 011 03 20:31 | INDUSTRY

Imagen relacionadaPanta Holdings comenzaría producción nuevo Fokker 130

En 1996 quiebra la empresa Fokker y la adquisición de los derechos del campo de la tecnología Panta Holdings, propietaria de Jaap Rosen Jacobson, produciría la apertura para la fabricación del modelo Fokker 130 de 130 asientos.

Panta Holdings de los Países Bajos, empresa de propiedad de los proyectos llevados a cabo en los primeros años por Nederland Aircraft Company (NAC-Rekkof). Hertog, jefe de la línea Fokker 70 expreso que el Fokker 130 es más silencioso que otros aviones regionales de su clase, sería más amigable con el medio ambiente y menores costos operativos. Fokker volaría a 975 kilómetros por hora de velocidad, lo que hará que el Fokker 130 esté programado para tener un rango de 3.700 kilómetros de autonomía.

Competir con Bombardier y Embraer

Pero en el mercado regional de aviones, la brasileña Embraer, y Bombardier de Canadá, Fokker tiene una gran curiosidad para aprender cómo competir con los gigantes. Embraer tiene un rango de capacidad de 88-124 entre sus modelos E170, E190 y E195 y Bombardier entre 108-130 del CS100 y el CS300. La compañía Fokker ha producido los F27, F28, F50, F60, F70 y F100.

Érase una vez en un mundo estupendo

Anthony Fokker en los Países Bajos que en Alemania empresa creada en 1911 a la edad de 21 (Fokker Flugzeugwerke GmbH) comenzó a producir aviones militares. Tratado de Versalles después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania prohibió la producción de la aeronave, llevando la planta establecida en los Países Bajos en 1919 la Fábrica de Aviones Holandés (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik). Fokker, en 1925, en los Países Bajos se convirtió en el fabricante de aviones más grande del mundo, con plantas en los Estados Unidos.  airgways-icon-aw

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Fokker advances with Fokker 130 project

Dutch Fokker comes with 130 seat capacity new model

 Jaap Rosen Jacobson, owner of Panta Holdings, which acquired model and technology rights of the bankrupt Fokker in 1996, announced that they would produce the 130 seat Fokker 130 model and gain it to the aviation sector.

At the beginning of the project carried out by the Dutch Aircraft Company (NAC-Rekkof) company of Panta Holdings, there is Rudi den Hertog, the chief engineer of the Fokker 70 model, working for Fokker company for years. Hertog says the Fokker 130 will be quieter, greener and have lower operating costs than other regional aircraft in its class. Fokker 130, which will speed 975 km / h, is planned to have 3,700 km range.

SHOULD COMPETE WITH BOMBARDIER AND EMBRAER

But how Fokker will compete with giants like the Brazilian Embarer and the Canadian Bombardier in the regional plane market is a big curiosity. Because the seat capacity given to the Embraer E Series dominates the market with the E100, E190 and E195 models ranging from 88-124, and the CS100 and CS300 aircrafts with the seat capacity of 108-130 in the Bombardier named C Series. Fokker has produced F27, F28, 50, 60, 70, 100 models so far.

A TIME TO GROW THE WORLD

Dutch Anthony Fokker founded a company in Germany (Fokker Flugzeugwerke GmbH) in 1911 when he was 21 years old and started to produce military aircraft. After the First World War, the Versailles Agreement banned aircraft production by Germany, and in 1919 the Dutch aircraft factory (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik) was built by moving the factory to the Netherlands. In 1925, Fokker became the world’s largest aircraft manufacturer with factories in the Netherlands and the United States. A\W

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SOURCE: Kokpit.aero
DBk: Fokker.nl / Rekkof.nl / Airgways.com
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Airbus rediseña el nuevo Beluga XL

AW | 2017 01 03 18:19 | INDUSTRY

El Airbus Beluga XL ha evolucionado desde los primeros diseños presentados hasta el modelo de producción. Ahora Airbus ha presentado algunos de esos cambios

Las pruebas en túneles de viento de cualquier nuevo modelo suelen llevar a pequeñas variaciones en el diseño original efectuado por los ingenieros aeronáuticos. Algunas veces se trata de grandes cambios, y en otras de pequeños detalles.

En el caso del Airbus A330 Beluga XL, estas pruebas han debido señalar problemas de estabilidad longitudinal del avión, dado que Airbus acaba de anunciar cambios en la sección de cola del avión.

Airbus ha introducido una serie de cambios en el diseño del fuselaje trasero del Beluga XL para mejorar la estabilidad y el control en caso de fallo de un motor.

Airbus ha introducido una serie de cambios en el diseño del fuselaje trasero del Beluga XL para mejorar la estabilidad y el control en caso de fallo de un motor

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Los dibujos originales de Airbus cuando anunció el lanzamiento del programa mostraban un estabilizador vertical parecido al usado por Boeing en el B-747 Dreamlifter. Es decir, básicamente el del A330 en este caso sin modificar.

Ahora, Guillaume Pages, jefe del equipo de diseño de los Beluga XL y Olivier Maillard, responsable del equipo del fuselaje trasero y aleta dorsal, han reconocido que la necesidad de lograr la estabilidad les han obligado a hacer cambios en esta zona del avión.  airgways-icon-aw

Dibujo del diseño original del Beluga XL publicado por Airbus cuando lanzó el programa.Diseño del Beliga XL con los cambios en la sección de cola.

Airbus redesigns the new Beluga XL

The Beluga XL Airbus has evolved from the first designs presented to the production model. Airbus has now presented some of those changes

Testing in wind tunnels of any new model often leads to small variations in the original design made by aeronautical engineers. Sometimes it is a question of great changes, and in others of small details.

In the case of the Airbus A330 Beluga XL, these tests have had to point out problems of longitudinal stability of the airplane, since Airbus just announced changes in the tail section of the airplane.

Original Airbus drawings when it announced the launch of the program showed a vertical stabilizer similar to that used by Boeing in the B-747 Dreamlifter. That is, basically the A330 in this case unchanged.

Now, Guillaume Pages, head of the Beluga XL design team and Olivier Maillard, responsible for the rear fuselage and dorsal fin team, have recognized that the need to achieve stability has forced them to make changes in this area of the aircraft.

In the case of the vertical stabilizer, a dorsal fin similar to that used in the original Beluga has been added. In this the fin is triangular, whereas in the Beluga XL, as you can see in the new images, it is bigger and of trapezoidal form. In the case of the Beluga this fin is one piece, while for the Beluga XL it will consist of three. But in addition the design team has had to add a pair of ventral fins.

Changes have also been made in the fins at the ends of the horizontal stabilizer and in this. In the case of the stabilizer they have had to add two meters to the wingspan (one in each stabilizer) and the design of the fins has been changed. These, in the original drawing were extended below the stabilizers almost like the winglets of the Boeing 737 MAX (although in vertical); And now are almost identical to the Beluga, although the new design is one meter taller. These fins have as their main mission to help the lateral contractility in case of failure of an engine. A\W

 

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SOURCE: Fly-news.es
DBk: Photographic © Fly-news.es / Elcorreo.com / innamag.com / Airbus.com
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Air Panamá adquirirá Fokker 100 de PGA

AW | 2017 01 03 16:213 | AIRLINES

Air Panama podría adquirir hasta seis Fokker 100 retirados anteriormente en servicio con PGA Portugalia Airlines (NI, Lisboa), informó Newsavia en Brasil.

Según Skyliner Aviation, dos de los aviones, CS-TPA (msn 11257) y CS-TPC (msn 11287), han sido transportados a Oporto, donde se están preparando para ser entregados a Centroamérica. El número real de aeronaves adquiridas junto con las fechas de entrega se solucionará a finales de este trimestre.

La unidad TAP Portugal (TP, Lisboa) retiró los Twinjets de Fokker Aircraft (Woensdrecht) del servicio comercial a finales del año pasado, sustituyéndolos por los EMB-190. Por su parte, Air Panama opera cinco Fokker 100 junto a dos DHC-6-300, cuatro Fokker 50 y dos Saab 340B, así como aviones de turbopropulsores más pequeños. Utiliza su diversa flota para atender destinos en Panamá, Colombia y Costa Rica.  airgways-icon-aw

Air Panama to acquire PGA’s Fokker 100s

Air Panama could acquire up to six retired Fokker 100s formerly in service with PGA Portugalia Airlines (NI, Lisbon) Brazil’s Newsavia has reported.

According to Skyliner Aviation, two of the aircraft, CS-TPA (msn 11257) and CS-TPC (msn 11287), have been ferried to Porto where they are being readied for delivery to Central America. The actual number of aircraft acquired along with delivery dates will be ironed out later this quarter.

The TAP Portugal (TP, Lisbon) unit retired the Fokker Aircraft (Woensdrecht) twinjets from commercial service late last year replacing them instead with EMB-190s. For its part, Air Panama operates five Fokker 100s alongside two DHC-6-300s, four Fokker 50s, and two Saab 340Bs as well as smaller turboprop aircraft. It uses its diverse fleet to serve destinations across Panama as well as Colombia and Costa Rica. A/W

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SOURCE: ch-aviation.com
DBk: Photographic © Wikipedia.org / i.ytimg.com
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Costa Rica aumenta demanda tráfico de aerolíneas

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AW | 2017 01 03 11:25 | AIRLINES MARKET

Atracción de aerolíneas y rutas avanza en cielos más despejados

En mayo del 2013 el panorama del negocio de los vuelos comerciales en Costa Rica se tornó turbulento tras conocerse la noticia de que el grupo conocido anteriormente como Avianca-Taca , iniciaría una restructuración de la compañía.

Los cambios implicaron la eliminación de cinco vuelos directos que partían regularmente desde nuestro país, así como el despido de 261 empleados.

Entre las rutas afectadas estaban las que conectaban a San José con las ciudades de Los Ángeles, Nueva York, La Habana, Quito y Guayaquil.

La aerolínea colombiana reconoció, en el 2015, que algunos vuelos desde el Juan Santamaría dejaron de ser sostenibles debido a la mayor competencia.

Sin embargo, la historia dio un giro para Costa Rica en los últimos tres años con la aparición de al menos nueve aerolíneas que comenzaron a surcar los cielos del país, de acuerdo con los datos del Instituto Costarricense de Turismo (ICT).

Se trata de Cubana de Aviación, Southwest Airlines, Volaris, Alaska Airlines, Tui Thomson, British Airways, Air France, Edelweiss y Wingo.

Solo de enero a setiembre del 2016, Costa Rica registró 445.829 nuevos asientos, lo que significó un crecimiento del 18,3% respecto al mismo periodo del 2015.

Aunque el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría contabilizó casi el 80% de los asientos (2.298.348), los del Aeropuerto Internacional Daniel Oduber aumentaron en un 57% (575.629). En el 2015 la terminal ubicada en Guanacaste sumó 366.684.

Mauricio Ventura, ministro de Turismo, resaltó que ese crecimiento es una muestra del trabajo realizado en la atracción de líneas aéreas. “Se pasó de una presentación tradicional desde el punto de vista turístico, a un acercamiento uno a uno con las aerolíneas”, explicó Ventura.

Además de la llegada de nuevas aerolíneas, también se han anunciado 11 nuevas rutas a destinos como Boston, Houston, Missouri, Chicago, Denver, Toronto, Calgary, Montreal, San Andrés y Múnich.

Según Ventura, la estrategia para la Atracción de líneas aéreas involucra el trabajo previo para posicionar al país como el destino óptimo para desarrollar una ruta. Luego se deben contemplar los análisis de las tendencias del mercado para determinar la rentabilidad de las operaciones y las oportunidades de crecimiento.

Bajo costo

Parte del atractivo de las nuevas aerolíneas se encuentra en la baja de los precios para viajar. La clase low cost es la que más rápido despega en el país.

Jet Blue, Volaris, Veca Airlines, InterJet, Wingo, Spirit y SouthWest ofrecen vuelos con tarifas que empiezan desde $100. Los mercados en los que tienen puesto el ojo son el Centroamericano y el estadounidense.

El fenómeno de la expansión de las aerolíneas de bajo costo ( low cost ) no es exclusivo de Costa Rica sino una tendencia que se observa en América Latina.

“El clima (en la región) es poco favorable, pero está evolucionando”, resumió a la agencia de noticias AFP Bertrand Mouly-Aigrot, socio en la firma parisina especializada en transporte aéreo, Archery Strategy Consulting.  airgways-icon-aw

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Costa Rica increases demand for airlines

Featuring airlines and routes in clearer skies


In May of 2013, the business landscape of commercial flights in Costa Rica became turbulent after the news that the Avianca-Taca group (called so at that time), would begin a restructuring of the company.

The changes involved the elimination of five direct flights departing regularly from our country, as well as the dismissal of 261 employees.

Among the routes affected were those that connected San Jose with the cities of Los Angeles, New York, Havana, Quito and Guayaquil.

The Colombian airline acknowledged, in 2015, that some flights from the Juan Santamaría stopped being sustainable due to the greater competition.

However, history has taken a turn for Costa Rica in the last three years with the appearance of at least nine airlines that began to cross the skies of the country, according to data from the Costa Rican Tourism Institute (ICT).

These are Cubana Aviation, Southwest Airlines, Volaris, Alaska Airlines, Tui Thomson, British Airways, Air France, Edelweiss and Wingo.

Only from January to September 2016, Costa Rica registered 445,829 new seats, which means an increase of 18.3% compared to the same period of 2015.

Although Juan Santamaria International Airport accounted for almost 80% of seats (2,298,348), Daniel Oduber International Airport increased by 57% (575,629). In 2015 the terminal located in Guanacaste totaled 366,684.

Mauricio Ventura, Minister of Tourism, stressed that this growth is a sample of the work done in attracting airlines. «It went from a traditional presentation from the tourist point of view, to a one-on-one approach with the airlines,» explained Ventura.

In addition to the arrival of new airlines, 11 new routes have also been announced to destinations such as Boston, Houston, Missouri, Chicago, Denver, Toronto, Calgary, Montreal, San Andres and Munich.

According to Ventura, the strategy for the attraction of airlines involves the previous work to position the country as the optimal destination to develop a route. Analyzes of market trends should then be considered to determine the profitability of operations and growth opportunities.

Low cost. Part of the appeal of the new airlines lies in the decline in prices for travel. The low cost class is the fastest class in the country.

Jet Blue, Volaris, Veca Airlines, InterJet, Wingo, Spirit and SouthWest offer flights starting at $ 100. The markets in which the eye is placed are Central American and American.

The phenomenon of the expansion of the low cost airlines is not exclusive of Costa Rica but a trend that is observed in Latin America.

«The climate (in the region) is unfavorable, but it is evolving,» Bertrand Mouly-Aigrot, a partner at Paris-based air transport firm Archery Strategy Consulting, told AFP news agency. A\W

 

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SOURCE: Nacion.com
DBk: Photographic © Nacion.com / Noticiasdelturismo.wordpress.com
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Falla sistema migraciones en EE.UU

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AW | 2017 01 03 11:10 | AIR TRAFFIC

Caos y demoras en los aeropuertos de Estados Unidos por una falla en el sistema de migraciones

Un apagón a nivel nacional del sistema de Aduanas y Seguridad Fronteriza causó largas filas e inconvenientes para miles de pasajeros. Horas después las autoridades lograron reparar la avería.

Un apagón a nivel nacional del sistema informático de Aduanas y Seguridad Fronteriza de Estados Unidos dejó a miles de pasajeros esperando durante varias horas a pasar el control de pasaportes y entrar legalmente en el país.

Las autoridades lograron reparar la avería horas después. «Todos los aeropuertos vuelven a estar operativos tras una caída temporal del sistema de la CBP (Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza). No hay indicios de que el corte haya sido provocado«, afirmó el organismo a través de su cuenta de Twitter.

Anteriormente, las autoridades habían difundido un comunicado en el que afirmaron que seguían procesando a los pasajeros internacionales usando «procedimientos alternativos» hasta que el sistema volviera en su normal funcionamiento. Las colas fueron más largas de lo normal en varios aeropuertos.

En el Aeropuerto de Atlanta el oficial de Seguridad Fronteriza, Robert Brisley, dijo que el apagón del sistema duró cerca de una hora en la tarde. También afirmó que las autoridades estaban trabajando para resolver rápidamente el problema, aunque remarcó que apagones incluso de pocos minutos pueden provocar atascos en el aeropuerto, uno de los más traficados del mundo.

La situación fue particularmente grave en el aeropuerto internacional de Miami donde, según reportó la emisora NBC 6, por la falla en el sistema fueron afectados los pasajeros de más de 30 vuelos internacionales Los pasajeros subieron en las redes sociales fotos y videos que mostraron las largas colas y la irritación de la gente.

Pero los inconvenientes no fueron sólo en Miami. La gente tuiteó fotos de las colas y demoras en los aeropuertos de las ciudades más importantes del país. La lista incluye: Aeropuerto Internacional Ft. Lauderdale/Hollywood, Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson Atlanta, Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, Aeropuerto Internacional Logan de Boston y  el Aeropuerto Internacional de Los Angeles, entre otros. airgways-icon-aw

 

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Computer outage disrupts customs at US airports

A computer outage at US airports Monday evening left thousands of inbound international travelers stuck behind customs screening stations for hours on one of the busiest travel days of the year.

The US Customs and Border Protection processing systems were back online at all airports later in the night, spokesman Daniel Hetlage said — but not before creating long lines of disgruntled holiday travelers.
The outage lasted from about 5 to 9 p.m. ET, Hetlage said. Airport officials and travelers across the country reported delays ranging from 30 minutes to two hours.
CBP officers processed international travelers through «alternative procedures» while the agency scrambled to get systems back online. «During the technology disruption, CBP had access to national security-related databases and all travelers were screened according to security standards,» Hetlage said. «At this time, there is no indication the service disruption was malicious in nature.»
The outage affected passengers on more than 30 flights into Miami International Airport beginning at 6 p.m., spokeswoman Suzy Trutie said. Even after service resumed, the airport said it would take extra time for CBP officers to process. The outage lasted about 90 minutes at Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport before computers were running again, US Customs and Border Protection spokesman Rob Brisley said.
No announcements were made at the airport explaining the delay, he said. He overheard people talking about a nationwide computer problem affecting people with all kinds of passports. A\W

 

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SOURCE: Infobae.com / CNN.com
DBk: Photographic © Naijatwitter.com / Nydailynews.com
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