AW | 2017 011 03 20:31 | INDUSTRY

Panta Holdings comenzaría producción nuevo Fokker 130

En 1996 quiebra la empresa Fokker y la adquisición de los derechos del campo de la tecnología Panta Holdings, propietaria de Jaap Rosen Jacobson, produciría la apertura para la fabricación del modelo Fokker 130 de 130 asientos.

Panta Holdings de los Países Bajos, empresa de propiedad de los proyectos llevados a cabo en los primeros años por Nederland Aircraft Company (NAC-Rekkof). Hertog, jefe de la línea Fokker 70 expreso que el Fokker 130 es más silencioso que otros aviones regionales de su clase, sería más amigable con el medio ambiente y menores costos operativos. Fokker volaría a 975 kilómetros por hora de velocidad, lo que hará que el Fokker 130 esté programado para tener un rango de 3.700 kilómetros de autonomía.

Competir con Bombardier y Embraer

Pero en el mercado regional de aviones, la brasileña Embraer, y Bombardier de Canadá, Fokker tiene una gran curiosidad para aprender cómo competir con los gigantes. Embraer tiene un rango de capacidad de 88-124 entre sus modelos E170, E190 y E195 y Bombardier entre 108-130 del CS100 y el CS300. La compañía Fokker ha producido los F27, F28, F50, F60, F70 y F100.

Érase una vez en un mundo estupendo

Anthony Fokker en los Países Bajos que en Alemania empresa creada en 1911 a la edad de 21 (Fokker Flugzeugwerke GmbH) comenzó a producir aviones militares. Tratado de Versalles después de la Segunda Guerra Mundial en Alemania prohibió la producción de la aeronave, llevando la planta establecida en los Países Bajos en 1919 la Fábrica de Aviones Holandés (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik). Fokker, en 1925, en los Países Bajos se convirtió en el fabricante de aviones más grande del mundo, con plantas en los Estados Unidos.  

Fokker advances with Fokker 130 project

Dutch Fokker comes with 130 seat capacity new model

 Jaap Rosen Jacobson, owner of Panta Holdings, which acquired model and technology rights of the bankrupt Fokker in 1996, announced that they would produce the 130 seat Fokker 130 model and gain it to the aviation sector.

At the beginning of the project carried out by the Dutch Aircraft Company (NAC-Rekkof) company of Panta Holdings, there is Rudi den Hertog, the chief engineer of the Fokker 70 model, working for Fokker company for years. Hertog says the Fokker 130 will be quieter, greener and have lower operating costs than other regional aircraft in its class. Fokker 130, which will speed 975 km / h, is planned to have 3,700 km range.

SHOULD COMPETE WITH BOMBARDIER AND EMBRAER

But how Fokker will compete with giants like the Brazilian Embarer and the Canadian Bombardier in the regional plane market is a big curiosity. Because the seat capacity given to the Embraer E Series dominates the market with the E100, E190 and E195 models ranging from 88-124, and the CS100 and CS300 aircrafts with the seat capacity of 108-130 in the Bombardier named C Series. Fokker has produced F27, F28, 50, 60, 70, 100 models so far.

A TIME TO GROW THE WORLD

Dutch Anthony Fokker founded a company in Germany (Fokker Flugzeugwerke GmbH) in 1911 when he was 21 years old and started to produce military aircraft. After the First World War, the Versailles Agreement banned aircraft production by Germany, and in 1919 the Dutch aircraft factory (Nederlandsche Vliegtuigenfabrik) was built by moving the factory to the Netherlands. In 1925, Fokker became the world’s largest aircraft manufacturer with factories in the Netherlands and the United States. A\W

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SOURCE: Kokpit.aero
DBk: Fokker.nl / Rekkof.nl / Airgways.com
AW-POST: 201701032031AR

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AW | 2017 01 03 18:19 | INDUSTRY

El Airbus Beluga XL ha evolucionado desde los primeros diseños presentados hasta el modelo de producción. Ahora Airbus ha presentado algunos de esos cambios

Las pruebas en túneles de viento de cualquier nuevo modelo suelen llevar a pequeñas variaciones en el diseño original efectuado por los ingenieros aeronáuticos. Algunas veces se trata de grandes cambios, y en otras de pequeños detalles.

En el caso del Airbus A330 Beluga XL, estas pruebas han debido señalar problemas de estabilidad longitudinal del avión, dado que Airbus acaba de anunciar cambios en la sección de cola del avión.

Airbus ha introducido una serie de cambios en el diseño del fuselaje trasero del Beluga XL para mejorar la estabilidad y el control en caso de fallo de un motor

Los dibujos originales de Airbus cuando anunció el lanzamiento del programa mostraban un estabilizador vertical parecido al usado por Boeing en el B-747 Dreamlifter. Es decir, básicamente el del A330 en este caso sin modificar.

Ahora, Guillaume Pages, jefe del equipo de diseño de los Beluga XL y Olivier Maillard, responsable del equipo del fuselaje trasero y aleta dorsal, han reconocido que la necesidad de lograr la estabilidad les han obligado a hacer cambios en esta zona del avión.  

Airbus redesigns the new Beluga XL

The Beluga XL Airbus has evolved from the first designs presented to the production model. Airbus has now presented some of those changes

Testing in wind tunnels of any new model often leads to small variations in the original design made by aeronautical engineers. Sometimes it is a question of great changes, and in others of small details.

In the case of the Airbus A330 Beluga XL, these tests have had to point out problems of longitudinal stability of the airplane, since Airbus just announced changes in the tail section of the airplane.

Original Airbus drawings when it announced the launch of the program showed a vertical stabilizer similar to that used by Boeing in the B-747 Dreamlifter. That is, basically the A330 in this case unchanged.

Now, Guillaume Pages, head of the Beluga XL design team and Olivier Maillard, responsible for the rear fuselage and dorsal fin team, have recognized that the need to achieve stability has forced them to make changes in this area of the aircraft.

In the case of the vertical stabilizer, a dorsal fin similar to that used in the original Beluga has been added. In this the fin is triangular, whereas in the Beluga XL, as you can see in the new images, it is bigger and of trapezoidal form. In the case of the Beluga this fin is one piece, while for the Beluga XL it will consist of three. But in addition the design team has had to add a pair of ventral fins.

Changes have also been made in the fins at the ends of the horizontal stabilizer and in this. In the case of the stabilizer they have had to add two meters to the wingspan (one in each stabilizer) and the design of the fins has been changed. These, in the original drawing were extended below the stabilizers almost like the winglets of the Boeing 737 MAX (although in vertical); And now are almost identical to the Beluga, although the new design is one meter taller. These fins have as their main mission to help the lateral contractility in case of failure of an engine. A\W

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SOURCE: Fly-news.es
DBk: Photographic © Fly-news.es / Elcorreo.com / innamag.com / Airbus.com
AW-POST: 201701031819AR

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