Estudio sobre agua pesada en B737MAX

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AW | 2017 01 21 15:00 | INDUSTRY

Boeing utiliza aviones no tripulados para pruebas de rociado de agua de la pista en el nuevo jet 737 Max


Los ingenieros de aviones de Boeing, por primera vez, utilizaron un drone para ayudar a realizar pruebas especiales sobre cómo funciona su nuevo 737 Max cuando golpea agua pesada mientras que apresura una pista.

El drone hizo su debut en pruebas especiales de agua que la compañía con sede en Chicago realizó recientemente en Glasgow, Montana, según un video agregado al sitio web de Boeing esta semana.

El vehículo aéreo no tripulado, que Boeing llamó «un nuevo compañero de equipo», ayudó a ingenieros de pruebas de vuelo a capturar imágenes directamente por encima del 737 Max para mostrar exactamente cómo funciona el avión de pasajeros mientras corre a través de condiciones extremas simuladas de agua. Las imágenes desde arriba se combinaron con imágenes que también capturaron desde debajo de la aeronave.

El jet fue probado a casi velocidad de despegue para simular condiciones reales, creadas con casi 3.000 galones de agua vertida entre bloques de espuma colocados en la pista, dijo Boeing.

En el video, Matthew Filak, un ingeniero de operaciones de pruebas y evaluación, dijo que las pruebas apuntaron a poner el nuevo 737 Max a pasos agigantados en condiciones extremas de agua, no muy diferente a las de una buena tormenta de invierno en el noroeste del Pacífico.

Las pruebas aseguran que el agua rociada por la rueda dentada del jet y el tren de aterrizaje principal no tendrá ningún efecto negativo en el rendimiento del motor o la unidad de potencia auxiliar, dijo Filak.

El vídeo de Boeing indicó que la entrada de la unidad de potencia auxiliar para el 737 Max fue rediseñada para incluir una puerta retráctil, que los ingenieros querían asegurar funcionó correctamente en las condiciones extremas.

El fotógrafo de pruebas de vuelo de Boeing, John Parker, dijo que el drone ayudó a documentar el patrón de rociado creado por el exceso de velocidad 737 Max en las pruebas cuidadosamente organizadas. «Ellos quieren asegurarse de que el agua no penetre en el motor», dijo Parker.  airgways-icon-aw

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Heavy water drone study on B737MAX

Boeing uses drone for runway water spray tests on new 737 Max jet

Boeing airplane engineers have, for the first time, used a drone to help conduct special tests on how its new 737 Max performs when as it hits heavy water while speeding down a runway.

The drone made its debut in special water tests the Chicago-based company conducted recently in Glasgow, Montana, according to a video added to Boeing’s website this week.

The unmanned aerial vehicle, which Boeing called «a new teammate,» helped flight test engineers capture footage from directly above the 737 Max to show exactly how the passenger jet performs as it races through simulated extreme water conditions. The images from above were combined with images they also captured from beneath the aircraft.

The jet was tested at almost takeoff speed to simulate real conditions, created with almost 3,000 gallons of water poured between foam blocks placed on the runway, Boeing said.

In the video, Matthew Filak, a test and evaluation ground operations engineer, said the tests aimed to put the new 737 Max through its paces in extreme water conditions, not unlike those in a good Pacific Northwest winter rainstorm.

The tests ensure that water sprayed up by the jet’s nose gear and main landing gear won’t have any negative effects on engine performance or the auxiliary power unit, Filak said.

Boeing’s video stated the auxiliary power unit inlet for the 737 Max was redesigned to include a retractable door, which engineers wanted to ensure worked properly in the extreme conditions.

Boeing flight test photographer John Parker said the drone helped document the spray pattern created by the speeding 737 Max in the carefully organized tests. «They want to make sure that water doesn’t penetrate into the engine,» Parker said. A\W

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SOURCE: Bizjournals.com
DBk: Boeing.com
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Perfilando el B737 MAX para Southwest

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AW | 2017 01 21 14:00 | INDUSTRY

Cómo el Boeing 737 MAX reducirá costos y abrirá nuevas rutas para Southwest Airlines


El Boeing 737 MAX reducirá costos y abrirá nuevas rutas para Southwest Airlines cuando la aerolínea con sede en Dallas comience a volar la última y más grande carrocería estrecha del fabricante de Chicago a finales de este año.

Southwest Airlines  ha colocado 170 pedidos firmes con Boeing para el 737 MAX 8, que tiene la misma capacidad de 175 plazas que el 737-800 que Southwest vuela hoy, dijo Steve Jenkinson, Programa Boeing 737 MAX. La aerolínea, la mayor aerolínea de Lambert-St. Louis International Airport, también tiene 30 pedidos firmes para 737 MAX 7s, que tienen 150 asientos.

A un precio de $ 110 millones, el Boeing 737 MAX 8 es $ 31 millones más caro que un nuevo Boeing 737-800. Pero el 737 MAX 8 puede volar más lejos que el 737-800, es un 14 por ciento más eficiente en el consumo de combustible, y tiene un motor más silencioso, dijo Jenkinson.

«Pueden volar aproximadamente 500 millas náuticas más allá de los 800», dijo Jenkinson. «Todo depende de la configuración de la aeronave y de las cargas. Eso es lo que esperamos desde una perspectiva de rendimiento «.» La gama abre nuevas posibilidades de mercados «, agregó.

El gerente general del suroeste, Gary Kelly, dijo que el 737 MAX podría hacer posible una media docena de destinos sudamericanos, incluyendo Bogotá, Colombia. Jenkinson dijo que es demasiado pronto para que Southwest cuantifique cuánto los ahorros pueden reducir los costos de asiento-milla.

Se espera que el MAX sea 99.9 por ciento confiable desde una perspectiva de despacho, lo que reducirá los costos en las puertas, agregó Jenkinson. Eso tampoco puede ser cuantificado hasta que un gran número de los nuevos aviones estén en servicio, dijo.

Debido a que la flota de Southwest es toda 737s, el transportista seguirá ahorrando dinero porque la mayoría de las partes son las mismas y el entrenamiento necesario para volar, mantener y arreglar los aviones será similar, dijo.

«Los MAX tienen 80 por ciento de partes en común con los 800 actuales», dijo. «Ese es el costo y la eficiencia que constituye el modelo del Southwest».

En el panorama general, Southwest sigue la tendencia del mercado mundial. Un pronóstico del mercado de la aviación comercial de Boeing muestra una fuerte demanda para reemplazar los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible entre ahora y 2032. airgways-icon-aw

Profiling Boeing 737 MAX for Southwest

How the Boeing 737 MAX will cut costs and open new routes for Southwest Airlines

The Boeing 737 MAX will cut costs and open new routes for Southwest Airlines when the Dallas-based carrier begins flying the Chicago-based manufacturer’s latest and greatest narrow-body later this year.

Southwest Airlines has placed 170 firm orders with Boeing  for the 737 MAX 8, which has the same 175-seat capacity as the 737-800s that Southwest flies today, said Steve Jenkinson, who manages Southwest’s Boeing 737 MAX program. The airline, the largest carrier at Lambert-St. Louis International Airport, also has 30 firm orders for 737 MAX 7s, which have 150 seats.

At a price of $110 million, the Boeing 737 MAX 8 is $31 million more expensive than a new Boeing 737-800. But the 737 MAX 8 can fly farther than the 737-800, it’s 14 percent more fuel efficient, and it has a quieter engine, Jenkinson said.

“They can fly approximately 500 nautical miles farther than the 800s,” Jenkinson said. “That’s all dependent on aircraft configuration and loads. That’s what we expect from a performance perspective.” “The range opens up new possibilities of markets,” he added.

Southwest CEO Gary Kelly has said the 737 MAX could make about a half dozen South American destinations feasible, including Bogota, Colombia. Jenkinson said it’s too soon for Southwest to quantify how much the savings may reduce seat-mile costs.

The MAX is expected to be 99.9-percent reliable from a dispatch perspective, which will reduce costs at the gates, Jenkinson added. That, too, can’t be quantified until a large number of the new planes are in service, he said.

Because Southwest’s fleet is all 737s, the carrier will continue save money because most of the parts are the same and the training necessary to fly, maintain and fix the planes will be similar, he said.

“The MAX’s have 80-percent parts commonality with the current 800,” he said. “That’s cost and efficiency that makes up the Southwest model.”

In the big picture, Southwest is following the worldwide market trend. A commercial aviation market forecast from Boeing shows strong demand to replace older and less fuel-efficient airplanes between now and 2032. A\W

 

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SOURCE: Bizjournals.com
DBk: Kristopher Hull AeroImages
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Gestionan obras en Aeropuerto La Plata

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AW | 2017 01 21 13:39 | AIRPORTS

Las gestiones para el comienzo del reacondicionamiento de las obras del aeropuerto de de La Plata viene de la mano de la solicitud de la línea aérea Flybondi para su hub de operaciones

En la ciudad de La Plata se viene analizando la posibilidad de desarrollar megaobras en el aeropuerto local con el objetivo de posicionarlo comercialmente. La iniciativa, como veces anteriores, fracasó y el proyecto quedó en el olvido.

En los últimos días, dicha posibilidad volvió a reflotar a partir de las gestiones del actual jefe comunal, Julio Garro, quien en la reunión que mantuvo ayer con el Presidente Mauricio Macri formalizó el pedido para retomar el proyecto original.

El planteo del intendente bonaerense empalma con los intereses de la aerolínea Flybondi, la cual a a través de su servicio de Low Cost, evalúa la posibilidad de instalarse en la capital provincial.

De hecho, la compañía ya solicitó una audiencia para que les sean otorgadas las rutas. A partir de allí comenzarán con la presentación y las conversaciones con los gremios con el objetivo de empezar a funcionar en el tercer trimestre de 2017. De todas formas, existen otras opciones como la base de El Palomar en Morón. La inversión estipulada incluyen 25 aviones en cinco años y una inversión total de 75 millones de dólares.

Cabe mencionar que en su momento la gestión kirchnerista había planteado la repavimentación de 2600 metros de pista de aterrizaje, así como la construcción del edificio de la aerostación para vuelos de cabotaje e internacionales. Todos proyectos irrealizados.  airgways-icon-aw

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Manage works at La Plata Airport


The steps for the commencement of the reconditioning of the works of the airport of La Plata comes from the hand of the request of the airline Flybondi for its hub of operations


In the city of La Plata has been analyzing the possibility of developing mega-works at the local airport with the aim of positioning it commercially. The initiative, like previous times, failed and the project was forgotten.

In the last few days, this possibility resurfaced from the efforts of the current communal leader, Julio Garro, who in the meeting he held yesterday with President Mauricio Macri formalized the request to resume the original project.

The proposal of the bonaerense intendant joins with the interests of the airline Flybondi, which through its Low Cost service, evaluates the possibility of installing in the provincial capital.

In fact, the company has already requested a hearing to be granted the routes. From there they will begin with the presentation and the talks with the guilds with the aim of starting to work in the third quarter of 2017. However, there are other options such as the base of El Palomar in Morón. The stipulated investment includes 25 aircraft over five years and a total investment of $ 75 million.

It is worth mentioning that at the time Kirchner’s management had proposed the resurfacing of 2600 meters of runway, as well as the construction of the ballooning building for cabotage and international flights. All unrealized projects. A\W

 

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SOURCE: A I R G W A Y S
DBk: Notitrans.com / Radioplata.info
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Airlink primer cliente E-Jet en Sudáfrica

AW | 2017 01 21 12:50 | AIRLINES

Airlink se convierte en el primer cliente del E-Jet en Sudáfrica

Airlink, la mayor aerolínea regional independiente en Sudáfrica, se convirtió en el primer cliente de la línea E-Jet en Sudáfrica después de la adquisición de tres Embraer 170 y dos Embraer 190 en régimen de leasing con ECC Leasing, una subsidiaria del fabricante brasileño.

El CEO de Airlink, Rodger Foster, comentó: «Este es el comienzo de una estrategia bien planificada de crecimiento y modernización de Airlink, que incluye la sustitución de la flota actual de Avros RJ85 en los próximos tres años. La estrategia requiere un total de trece E-Jets y estamos y estamos buscando ocho aeronaves E190 adicionales”.

Foster también destacó la capacidad de operaciones ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations) y el alcance del E190, que permitirá Airlink explorar nuevos mercados en la región.

«Las capacidades operacionales del E190 proporcionan a Airlink nuevas oportunidades de mercado. Embraer ha demostrado ser un excelente socio para Airlink en nuestra flota de ERJ y esperamos continuar con la excelente atención al cliente, al entrar en una nueva etapa de crecimiento con los E-Jets”.

La aerolínea es un cliente importante de Embraer en África. En diciembre, inició un proceso de expansión de su flota, añadindo once Embraer ERJ 140. A finales de 2017, la empresa estará operando un total de treinta ERJs, incluyendo los tres modelos de familia – ERJ 135, ERJ 140 y ERJ 145.

Embraer está presente en África desde 1978, cuando el primer turbohélice E110 Bandeirantes entró en operación. Actualmente, 127 aviones Embraer están en servicio con 39 aerolíneas en 19 países de África.  airgways-icon-aw

Airlink first E-Jet customer in South Africa

Airlink becomes the first E-Jet customer in South Africa

Airlink, the largest independent regional airline in South Africa, became the first customer of the E-Jet line in South Africa after the acquisition of three Embraer 170s and two Embraer 190s leased with ECC Leasing, a subsidiary of the Brazilian manufacturer.

Airlink CEO Rodger Foster commented: «This is the beginning of a well-planned Airlink growth and modernization strategy, which includes replacing the existing Avros RJ85 fleet over the next three years. The strategy requires a total of thirteen E-Jets and we are and are looking for eight additional E190 aircraft. «

Foster also highlighted ETOPS (Extended-range Twin-engine Operations) capability and E190 reach, which will allow Airlink to explore new markets in the region.

«The operational capabilities of the E190 provide Airlink with new market opportunities. Embraer has proven to be an excellent partner for Airlink in our ERJ fleet and we look forward to continuing the excellent customer service as we enter a new stage of growth with the E-Jets.»

The airline is a major Embraer customer in Africa. In December, it started a process of expansion of its fleet, adding eleven Embraer ERJ 140s. By the end of 2017, the company will be operating a total of thirty ERJs, including the three family models – ERJ 135, ERJ 140 and ERJ 145.

Embraer has been present in Africa since 1978, when the first turboprop E110 Bandeirantes came into operation. Currently, 127 Embraer aircraft are in service with 39 airlines in 19 African countries. A\W

 

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SOURCE: Transponder1200.com
DBk: Transponder1200.com
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Copa Airlines inicia construcción de moderno centro de mantenimiento en Panamá

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AW | 2017 01 21 12:29 | AIRLINES

En el marco de la ceremonia de colocación de la primera piedra, Copa Airlines, CPA subsidiaria de Copa Holdings S. A, y miembro de la red global de aerolíneas Star Alliance, dio inicio formal a la obra de construcción de su nuevo y moderno Centro de mantenimiento técnico especializado, que entrará en funcionamiento el segundo semestre del 2018. Con la edificación de su nuevo hangar de mantenimiento, la empresa multinacional panameña ratifica su compromiso con el desarrollo de Panamá, generando mayores oportunidades de empleo y fortaleciendo la industria aérea en el país y la región.

El Presidente Ejecutivo de Copa Airlines, Pedro Heilbron, mencionó: “Es motivo de gran orgullo anunciar la construcción de un moderno hangar de mantenimiento, toda vez que implica un importante paso para fortalecer nuestro liderazgo en la región, mientras mejoramos nuestro servicio de clase mundial e impulsamos el desarrollo de la industria de la aviación nacional, elevando los estándares de mantenimiento e ingeniería aérea y ofreciendo más empleo al país. También, es pieza fundamental para aprovechar de la forma más eficiente, las oportunidades que se abren con la nueva Terminal del Aeropuerto Internacional de Tocumen y la entrega de la orden de los 67 nuevos Boeing 737MAX, que comenzarán a llegar en el transcurso del 2018”.

Con una inversión que asciende a los 15 millones de dólares, esta importante obra tendrá la capacidad para realizar mantenimientos mayores a tres (3) aeronaves de la flota de aviones de Copa Airlines, tipo Boeing 737 y Embraer 190, de forma simultánea. También poseerá más talleres de mantenimiento; bodegas y depósitos de repuestos; amplias salas de capacitación y entrenamiento, entre otras áreas de trabajo que permitirán lograr la máxima eficiencia y productividad.

El moderno diseño, amigable con el medio ambiente, también permitirá el mejor aprovechamiento de la luz del día, al tiempo que contará con modernos sistemas de iluminación, que contribuirán al ahorro energético reduciendo el impacto ambiental de las operaciones diarias.

El nuevo Centro de mantenimiento de Copa Airlines, que cumple las regulaciones y estándares de la Federal Aviation Administration de Estados Unidos (FAA) y de la Aeronáutica Civil de Panamá (AAC), cubrirá un área total de 10,300 metros cuadrados, que incluyen: un área especial para el hangar y oficinas con 5.900 metros cuadrados, almacenes de repuestos con 2.400 metros cuadrados y áreas abiertas y de circulación con 1.700 metros cuadrados. Por su parte, el hangar tendrá un ancho de 92 m. y una altura de 22.50 m.

Entre los servicios que ofrecerá, además del mantenimiento mayor de sus aeronaves, Copa Airlines podrá fortalecer y ampliar trabajos clave como mantenimientos livianos, instalación de winglets (dispositivos de punta alar), reemplazo de trenes de aterrizaje, pintura de aeronaves, entre otras labores técnicas especializadas.

Se proyecta que en el trascurso de los siguientes 3 años, el nuevo hangar genere de forma sostenida más de 250 plazas de empleo para técnicos e ingenieros de aviación, las cuales, en su mayoría, serán cubiertas por mano de obra panameña.  airgways-icon-aw

https://connectmiles.copaair.com/image/journal/article?img_id=32468&t=1481678423299

Copa Airlines starts construction of modern maintenance center in Panama


Copa Airlines, a subsidiary of Copa Holdings S.A, and member of the global network of Star Alliance airlines, officially launched the construction work for its new and modern Center With the construction of its new maintenance hangar, the Panamanian multinational company ratifies its commitment to the development of Panama, generating greater opportunities for employment and strengthening the airline industry in the country. Country and region.

Copa Airlines Executive President Pedro Heilbron said: «It is a matter of great pride to announce the construction of a modern maintenance hangar, since it involves an important step to strengthen our leadership in the region, while improving our world-class service And we drive the development of the national aviation industry, raising standards of maintenance and air engineering and offering more employment to the country. Also, it is a fundamental piece to take advantage of the most efficient way, the opportunities that open with the new Terminal of the International Airport of Tocumen and the delivery of the order of the 67 new Boeing 737MAX, that will begin to arrive in the course of 2018 » .

With an investment amounting to 15 million dollars, this important work will have the capacity to carry out maintenance more than three (3) aircraft of the fleet of aircraft of Copa Airlines, type Boeing 737 and Embraer 190, simultaneously. It will also own more maintenance workshops; Warehouses and warehouses of spare parts; Ample training and training rooms, among other areas of work that will allow maximum efficiency and productivity.

The modern design, friendly to the environment, will also allow the best use of daylight, while having modern lighting systems, which will contribute to energy savings by reducing the environmental impact of daily operations.

The new Copa Airlines Maintenance Center, which complies with the regulations and standards of the United States Federal Aviation Administration (FAA) and the Panama Civil Aeronautics Authority (AAC), will cover a total area of 10,300 square meters, including: Special area for the hangar and offices with 5,900 square meters, warehouses of spare parts with 2,400 square meters and open areas and circulation with 1,700 square meters. For its part, the hangar will have a width of 92 m. And a height of 22.50m.

Among the services it will offer, in addition to the greater maintenance of its aircraft, Copa Airlines will be able to strengthen and expand key works such as light maintenance, installation of winglets (wing tip devices), replacement of landing gear, aircraft painting, among other technical tasks Specialized.

Over the next three years, the new hangar is expected to generate more than 250 jobs for aviation technicians and engineers, most of which will be covered by Panamanian labor. A\W

 

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SOURCE: Hsbnoticias.com
DBk: Panorama2go.com / Copaair.com
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