AW | 2017 01 05 16:55 | AIRLINES MARKET

Otras cinco aerolíneas low cost piden pista para volar en Argentina. Presentarán sus planes en la segunda audiencia pública que se realizará en la primera semana de marzo

Las aerolíneas low cost dieron a fines del año pasado el primer paso formal para comenzar a operar en la Argentina. Avianca, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet y Andes se presentaron en una audiencia pública para pedir rutas no sólo para vuelos de cabotaje, sino también regionales e internacionales.

Según publicó el portal Infobae, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) está preparando para la primera semana de marzo una segunda audiencia pública para que otras aerolíneas de bajo costo también presenten sus intenciones de volar en el país. Se trata de Ryanair, Norwegian, Sky, con una ruta regional ya autorizada, y las brasileñas Gol y Azul, que deberían acudir a la audiencia si quieren operar con vuelos de cabotaje y con matrícula argentina.

A través de VivaAerobus y VivaColombia, la irlandesa Ryanair ya opera en México y Colombia dentro de la región, y ve en la Argentina uno de los próximos destinos donde desembarbar en 2017.

Norwegian tiene en sus planes comenzar a operar a fines de este año con vuelos de cabotaje y regionales con hasta 10 aviones con matrícula argentina.

La tercera mayor aerolínea de Brasil, Azul, realizará vuelos entre el aeropuerto de Ezeiza y Belo Horizonte, capital del estado de Minas Gerais con aviones Embraer 195, según publicó la aerolínea en un comunicado oficial. Todavía no hay definiciones sobre la incursión de la compañía en vuelos de cabotaje en la Argentina, para la que debería ir a la audiencia.

Por su parte, la empresa chilena Sky ya fue habilitada por la Anac para operar la ruta Mendoza-Santiago de Chile y el primer avión saldrá el 6 de enero y los pasajes se agotaron rápidamente, ya que la low cost sacó promociones especiales para este vuelo. La tarifa más económica se ubicaba en u$s75,48 con la tarifa de embarque y los impuestos incluidos.

Esta empresa ya vuela entre Buenos Aires (Ezeiza) y Santiago de Chile, y como sucede con Azul y Gol, debería presentarse a la audiencia si quiere comenzar a operar rutas con matrícula argentina.

Los sindicatos buscan impugnar legalmente la audiencia pública frente a un juzgado civil “por anomalías jurídicas”. Acusaron por la falta de la estructura de directores y subdirectores de algunas empresas y que otras “no tienen sustento financiero”. “Alas y FlyBondi tienen un patrimonio declarado de sólo u$s75.000 y 6.000 respectivamente”, aseguraron.

Argentina with Second Public Hearing

Another five low cost airlines ask for a flight to Argentina. They will present their plans in the second public hearing to be held in the first week of March

The low-cost airlines gave at the end of last year the first formal step to start operating in Argentina. Avianca, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet and Andes appeared in a public hearing to request routes not only for cabotage flights, but also regional and international.

According to the Infobae portal, the National Civil Aviation Administration (ANAC) is preparing for the first week of March a second public hearing for other low-cost airlines also to present their intentions to fly in the country. This is Ryanair, Norwegian, Sky, with a regional route already authorized, and Brazilians Gol and Azul, who should go to the audience if they want to operate with coastal flights and with Argentine registration.

Through VivaAerobus and VivaColombia, Irish Ryanair already operates in Mexico and Colombia within the region, and sees in Argentina one of the next destinations where to land in 2017.

Norwegian plans to start operations later this year with regional and coastal flights with up to 10 Argentine-registered planes.

Brazil’s third-largest airline Azul will fly flights between Ezeiza Airport and Belo Horizonte, capital of the state of Minas Gerais with Embraer 195 aircraft, according to the airline in an official statement. There are still no definitions of the company’s incursion into cabotage flights in Argentina, for which it should go to the hearing.

Meanwhile, the Chilean company Sky was already authorized by Anac to operate the route Mendoza-Santiago de Chile and the first plane will leave on January 6 and the tickets were sold out quickly, as the low cost pulled special promotions for this flight . The cheapest fare was US $ 75.48 with the boarding fee and taxes included.

This company already flies between Buenos Aires (Ezeiza) and Santiago de Chile, and as it happens with Azul and Gol, it should appear to the hearing if it wants to begin to operate routes with Argentine matrícula.

Unions seek to challenge the public hearing before a civil court “for legal anomalies.” They accused the lack of the structure of directors and deputy directors of some companies and that others “have no financial support.” “Alas and FlyBondi have a declared equity of only US $ 75,000 and 6,000 respectively,” they said. A\W

 

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SOURCE: Puntobiz.com.ar / Anac.gov.ar
DBk: Photographic © Volandoentierra.blogspot.com.ar / Launiondigital.com.ar / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar / Ciberspaceandtime.com
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AW | 2017 01 05 10:05 | AIRLINES MARKET

EL PROPIETARIO DE ELLIOT MANAGEMENT CONTROLARÍA PARTE DE LAS ACCIONES DE AVIANCA

El inversor estadounidense Paul Singer podría ingresar el mercado de aerolíneas en la Argentina. Ese es un interrogante que muchos interesados en el mercado aeronáutico nacional se hacen por estas horas.

“A finales de abril, entre las 165 páginas de un reporte de información relevante, Avianca Holdings incluyó esta enigmática mención: el accionista mayoritario de la aerolínea había utilizado la mayor parte de su participación como garantía ante prestamistas no identificados. Esto suscitó una ola de conjeturas entre los inversionistas: ¿Quién estaba detrás de este acuerdo con los accionistas mayoritarios Germán y José Efromovich?”, sostuvo la agencia.

Fondo buitre

En ese marco, identificó que “uno de los misteriosos socios es Elliott Management, de Paul Singer” y reveló que el fondo buitre “está trabajando” con Seabury Group. Es más, aseguró que enviados de la consultora viajaron en esa época a Colombia para evaluar las operaciones de Avianca.

Lo cierto es que al mismo tiempo se anunció que Avianca adquirió en el país la compañía de charters MacAir Jet, de la familia Macri. Esa adquisición estuvo impulsada y monitoreada por el expiloto de personal de Franco Macri, Carlos Colunga, y su hijo Diego Martín Colunga, exgerente general de MacAir Jet. Actualmente, Colunga padre es el CEO de la nueva firma que operará vuelos “low cost” en la Argentina y al mismo tiempo era asesor gubernamental en materia aeronáutica de Aerolíneas Argentinas (AA) y entes oficiales.

Cambio de manos

La prensa local anunció que MacAir pasó a ser Avian Líneas Aéreas S.A.. y que al frente del directorio quedaron el presidente Sergio Mastropietro, el vicepresidente Carlos Colunga y el exministro de Justicia de Carlos Menem, el riojano Elías Jassan.

Según reveló Bloomberg, en abril pasado, poco después de que en la Argentina se anunciara la compra de MacAir Jet, y en momentos en que se concretaba el pago a los fondos buitre, Avianca Holdings S.A. dio a conocer información regulatoria en la que indicaba que Efromovich había entregado la mayoría de sus acciones a “acreedores no identificados”.

“Uno de los socios misteriosos es Elliott Management, de Paul Singer, y la firma está trabajando con una consultora, Seabury Group, que visitó Bogotá para evaluar las operaciones de Avianca”, reportó entonces Bloomberg.

Del acercamiento entre las partes surgió un acuerdo entre Singer y el segundo mayor accionista de Avianca, Roberto Kriete, titular del Grupo Taca antes de que se fusionara en 2009 con la low cost. La idea del titular de Elliot es que una aerolínea más grande invierta o compre Avianca, antes de que los préstamos que se le realizó a Efomovich entren en default.

Audiencia Pública

Tras la audiencia pública en el Teatro de la Ribera de La Boca, cinco empresas low cost expuieron sus propuestas para desembarcar el próximo año: Avian, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet y Andes.

Avian Líneas Aéreas S.A., Avianca, estuvo representada por su apoderada legal, Elisa Cinigaglia. Ante funcionarios, sindicatos y expertos, Cinigaglia pidió 16 rutas que parten de Buenos Aires y llegan a y ciudades como Santa Fe, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Río Cuarto, Paraná, Reconquista, Tandil, Villa María, Bahía Blanca, Sunchales, Porto Alegre y las menos exploradas a Concordia y Paso de los Libres. Con AA competirá en el viaje a Rosario.

La enviada de los colombianos reveló que su empresa ya compró seis aeronaves para arrancar a volar, de las cuales al menos cinco máquinas operarán regularmente. Además, dijo que se contrataron 50 empleados y que planean sumar otros 400 en el corto plazo.

Cinigaglia recalcó que gran parte de los destinos solicitados hoy no cuentan con servicio aéreo, y que para la operatoria se han adquirido seis aviones ATR72-600 con capacidad para 72 personas, el primero de los cuales ya cuenta con matrícula argentina y está pronto a llegar a la Argentina. “Este país es uno de lo que tienen menor oferta de capacidad en vuelos de cabotaje”, dijo, y remarcó que Avian “no es una empresa Low Cost”, y que los aviones estarán pintados con los colores de Avianca, “lo cual reafirma el compromiso y la responsabilidad que asumimos”. 

The uncomfortable Avianca investor for Argentina

THE OWNER OF ELLIOT MANAGEMENT WILL CONTROL PART OF THE ACTIONS OF AVIANCA

US investor Paul Singer could enter the market for low-cost airlines in Argentina. That is a question that many interested in the national aeronautical market are made by these hours.

It transpired that the owner of Elliot Management, the investment fund that won US $ 2.4 billion in the “trial of the century” to Argentina in the courts of New York, repaid a long time ago a debt of the Colombian airline Avianca, Is close to staying with several low-cost air routes in the country.
Rumors began when international news agency Bloomberg reported that Singer would have tried an economic bailout of Avianca’s major shareholders through the Seabury Group’s specialty trading consulting firm.

“At the end of April, among the 165 pages of a relevant information report, Avianca Holdings included this puzzling mention: the majority shareholder of the airline had used the majority of its interest as security against unidentified lenders. This prompted a wave of speculation among investors: Who was behind this agreement with the majority shareholders Germán and José Efromovich? “

Vulture background

In that context, he identified that “one of the mysterious partners is Paul Singer’s Elliott Management” and revealed that the vulture fund “is working” with the Seabury Group. Moreover, said that envoys of the consultant traveled at that time to Colombia to evaluate the operations of Avianca.

The truth is that at the same time it was announced that Avianca acquired in the country the charter company MacAir Jet, of the Macri family. This acquisition was driven and monitored by Franco Macri’s staff member Carlos Colunga and his son Diego Martín Colunga, general manager of MacAir Jet. Currently, Colunga Sr. is the CEO of the new firm that will operate low cost flights in Argentina and at the same time was governmental advisor in aeronautical matters of Aerolíneas Argentinas (AA) and official bodies.

Change of hands

The local press announced that MacAir became Avian Líneas Aéreas S.A .. and that to the front of the directory were the president Sergio Mastropietro, the vice president Carlos Colunga and the exminister of Justice of Carlos Menem, the riojano Elías Jassan.

According to Bloomberg, last April, shortly after the purchase of MacAir Jet was announced in Argentina, and at the time of payment to the vulture funds, Avianca Holdings S.A. Issued regulatory information stating that Efromovich had turned over most of its shares to “unidentified creditors.”

“One of the mysterious partners is Paul Singer’s Elliott Management, and the firm is working with a consulting firm, the Seabury Group, which visited Bogotá to evaluate Avianca’s operations,” Bloomberg reported.

Between the parties came an agreement between Singer and the second largest shareholder of Avianca, Roberto Kriete, head of Grupo Taca before it merged in 2009 with the low cost. The idea of the owner of Elliot is that a larger airline will invest or buy Avianca, before the loans made to Efomovich will default.

Public Audience

After the public hearing at La Boca’s La Ribera Theater, five low-cost companies submitted their proposals to land next year: Avian, FlyBondi, Alas del Sur, American Jet and the Andes.

Avian Líneas Aéreas S.A., Avianca, was represented by its legal representative, Elisa Cinigaglia. Cinigaglia asked for 16 routes that depart from Buenos Aires and reach cities like Santa Fe, Puerto Madryn, Viedma, Mar del Plata, Mendoza, San Luis, Villa Mercedes, Rio Cuarto, Parana, Reconquista, Tandil, Villa Maria, Bahia Blanca, Sunchales, Porto Alegre and the less explored to Concordia and Paso de los Libres. With AA will compete in the trip to Rosario.

The Colombian envoy revealed that his company has already bought six aircraft to start flying, of which at least five machines will operate regularly. In addition, he said that 50 employees were hired and that they plan to add another 400 in the short term.

Cinigaglia stressed that most of the destinations requested today do not have air service, and that for the operation have been acquired six ATR72-600 aircraft with capacity for 72 people, the first of which already has Argentine registration and is soon to arrive to Argentina. “This country is one of those with the lowest capacity in cabotage flights,” he said, noting that Avian “is not a Low Cost Company” and that the planes will be painted in Avianca colors, “which reaffirms The commitment and the responsibility that we assume “. A\W

 

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SOURCE: Ambito.com / A I R G W A Y S
DBk: Photographic © Avianca.com / 3.bp.blogspot.com
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