AW | 2017 01 21 14:00 | INDUSTRY
Cómo el Boeing 737 MAX reducirá costos y abrirá nuevas rutas para Southwest Airlines
El Boeing 737 MAX reducirá costos y abrirá nuevas rutas para Southwest Airlines cuando la aerolínea con sede en Dallas comience a volar la última y más grande carrocería estrecha del fabricante de Chicago a finales de este año. Southwest Airlines ha colocado 170 pedidos firmes con Boeing para el 737 MAX 8, que tiene la misma capacidad de 175 plazas que el 737-800 que Southwest vuela hoy, dijo Steve Jenkinson, Programa Boeing 737 MAX. La aerolínea, la mayor aerolínea de Lambert-St. Louis International Airport, también tiene 30 pedidos firmes para 737 MAX 7s, que tienen 150 asientos. A un precio de $ 110 millones, el Boeing 737 MAX 8 es $ 31 millones más caro que un nuevo Boeing 737-800. Pero el 737 MAX 8 puede volar más lejos que el 737-800, es un 14 por ciento más eficiente en el consumo de combustible, y tiene un motor más silencioso, dijo Jenkinson. «Pueden volar aproximadamente 500 millas náuticas más allá de los 800», dijo Jenkinson. «Todo depende de la configuración de la aeronave y de las cargas. Eso es lo que esperamos desde una perspectiva de rendimiento «.» La gama abre nuevas posibilidades de mercados «, agregó. El gerente general del suroeste, Gary Kelly, dijo que el 737 MAX podría hacer posible una media docena de destinos sudamericanos, incluyendo Bogotá, Colombia. Jenkinson dijo que es demasiado pronto para que Southwest cuantifique cuánto los ahorros pueden reducir los costos de asiento-milla. Se espera que el MAX sea 99.9 por ciento confiable desde una perspectiva de despacho, lo que reducirá los costos en las puertas, agregó Jenkinson. Eso tampoco puede ser cuantificado hasta que un gran número de los nuevos aviones estén en servicio, dijo. Debido a que la flota de Southwest es toda 737s, el transportista seguirá ahorrando dinero porque la mayoría de las partes son las mismas y el entrenamiento necesario para volar, mantener y arreglar los aviones será similar, dijo. «Los MAX tienen 80 por ciento de partes en común con los 800 actuales», dijo. «Ese es el costo y la eficiencia que constituye el modelo del Southwest». En el panorama general, Southwest sigue la tendencia del mercado mundial. Un pronóstico del mercado de la aviación comercial de Boeing muestra una fuerte demanda para reemplazar los aviones más antiguos y menos eficientes en combustible entre ahora y 2032.
Profiling Boeing 737 MAX for Southwest
How the Boeing 737 MAX will cut costs and open new routes for Southwest Airlines
The Boeing 737 MAX will cut costs and open new routes for Southwest Airlines when the Dallas-based carrier begins flying the Chicago-based manufacturer’s latest and greatest narrow-body later this year.
Southwest Airlines has placed 170 firm orders with Boeing for the 737 MAX 8, which has the same 175-seat capacity as the 737-800s that Southwest flies today, said Steve Jenkinson, who manages Southwest’s Boeing 737 MAX program. The airline, the largest carrier at Lambert-St. Louis International Airport, also has 30 firm orders for 737 MAX 7s, which have 150 seats.
At a price of $110 million, the Boeing 737 MAX 8 is $31 million more expensive than a new Boeing 737-800. But the 737 MAX 8 can fly farther than the 737-800, it’s 14 percent more fuel efficient, and it has a quieter engine, Jenkinson said.
“They can fly approximately 500 nautical miles farther than the 800s,” Jenkinson said. “That’s all dependent on aircraft configuration and loads. That’s what we expect from a performance perspective.” “The range opens up new possibilities of markets,” he added.
Southwest CEO Gary Kelly has said the 737 MAX could make about a half dozen South American destinations feasible, including Bogota, Colombia. Jenkinson said it’s too soon for Southwest to quantify how much the savings may reduce seat-mile costs.
The MAX is expected to be 99.9-percent reliable from a dispatch perspective, which will reduce costs at the gates, Jenkinson added. That, too, can’t be quantified until a large number of the new planes are in service, he said.
Because Southwest’s fleet is all 737s, the carrier will continue save money because most of the parts are the same and the training necessary to fly, maintain and fix the planes will be similar, he said.
“The MAX’s have 80-percent parts commonality with the current 800,” he said. “That’s cost and efficiency that makes up the Southwest model.”
In the big picture, Southwest is following the worldwide market trend. A commercial aviation market forecast from Boeing shows strong demand to replace older and less fuel-efficient airplanes between now and 2032. A\W
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SOURCE: Bizjournals.com
DBk: Kristopher Hull AeroImages
AW-POST: 201701211400AR
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